Parașuta (istoria invenției). Cine și când a inventat prima parașută Când a fost inventată parașuta în ce an
![Parașuta (istoria invenției). Cine și când a inventat prima parașută Când a fost inventată parașuta în ce an](https://i0.wp.com/sneg5.com/load_9/parashjut_kotelnikova4.jpg)
Se crede că Leonardo da Vinci a inventat parașuta în urmă cu 530 de ani, în 1483. De ce a făcut asta, nimeni nu știe. Leonardo însuși se pare că nu știa asta. La urma urmei, în acele vremuri îndepărtate, îndepărtate, era imposibil să folosești o parașută, pentru că atunci nu era nimic de zburat - nici baloane, nici aeronave. Și nici atunci nu a existat nicio forță de aterizare. Leonardo nu putea să sară decât din diferite clădiri, de exemplu din Turnul înclinat din Pisa. Dar de ce sări de pe el? Pentru ce? Adică invenția a apărut înaintea necesității acesteia. Prin urmare, din cauza inutilității sale, parașuta a fost uitată timp de 300 de ani.
Parașuta este un lucru necesar
Oamenii și-au amintit despre dispozitivul „anti-cădere” (și așa este tradus cuvântul „parașută”) abia în secolul al XVIII-lea, când au apărut primele baloane cu aer cald, care de multe ori cădeau împreună cu pasagerii lor. Parașutele erau apoi făcute din in și, deși erau puternice, erau grele. Erau legați de partea inferioară sau laterală a balonului. Mai târziu, materialul a început să fie cauciucat, iar parașuta a devenit și mai grea. În plus, parașuta pliată a ocupat mult spațiu. Prin urmare, atunci când primele avioane au început să zboare, parașutele fie nu au fost folosite, fie au fost depozitate de-a lungul fuselajului. Pe scurt, acest lucru era foarte incomod de folosit.
Și în 1911, un actor rus obișnuit al Casei Poporului din Sankt Petersburg, Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872–1944), a venit cu un design de parașută care a devenit popular în întreaga lume. Mai mult, acest design, cu unele modificări minore, este încă în uz astăzi.
Kotelnikov a redus semnificativ greutatea parașutei. A înlocuit lenjeria grea cu mătase puternică, dar ușoară. A cusut un cablu elastic subțire în marginea parașutei și a împărțit liniile în două grupuri, care au fost atașate de circumferința umerilor hamului. Acest lucru a permis parașutistului să controleze zborul prietenului său salvator. Oamenii au încetat să plutească fără țintă și moale în aer sub influența vântului. A devenit chiar posibil să se organizeze competiții de precizie la aterizare.
Și, în cele din urmă, cea mai importantă invenție a lui Kotelnikov - a plasat parașuta într-un rucsac mic de metal atașat de corpul parașutistului. În partea de jos a rucsacului era un raft special, iar sub acesta erau arcuri puternice care aruncau instantaneu parașuta afară, când săritorul a scos inelul de blocare. Parașuta a devenit manevrabilă, compactă și convenabilă.
rucsacul lui Kotelnikov
Kotelnikov a numit primul model de parașută RK-1, ceea ce înseamnă „Rucsacul lui Kotelnikov”. Câțiva ani mai târziu a îmbunătățit RK-1 și au apărut RK-2 și RK-3. Rucsacul metalic a fost înlocuit cu unul de pânză sub formă de plic și au existat și „faguri” care protejau liniile de încurcare. Parașutele moderne au aproape același design.
Pentru a fi sigur de fiabilitatea dispozitivului, Gleb Evgenievich a efectuat personal numeroase teste pe modele mai mici. Pachetul de salvare a funcționat impecabil!
O parașuta în aviație este un lucru dăunător
Kotelnikov, desigur, a vrut să înregistreze rapid și să pună în producție această invenție importantă pentru aviație, care ar putea salva viețile multor piloți. Dar apoi a întâlnit sistemul birocratic rus nemilos.
În primul rând, Gleb Evgenievich a mers la Direcția principală de inginerie militară. Dar șeful departamentului a declarat direct:
„O parașută în aviație este un lucru dăunător, deoarece la cel mai mic pericol piloții vor scăpa cu parașuta, lăsând avioanele să moară.”
Apoi Kotelnikov a apelat la Ministerul de Război. Inventatorul a cerut subvenții pentru a face o parașută experimentală și a efectua teste mai serioase. Dar chiar și aici a fost refuzat, deoarece un membru autorizat al comisiei credea că „picioarele aviatorului vor fi rupte de la impact atunci când parașuta se deschide”.
În 1912, Kotelnikov, cu ajutorul antreprenorului din Sankt Petersburg V. A. Lomach, a reușit să construiască două prototipuri ale parașutei sale de rucsac. Au fost efectuate cu succes teste la scară largă în aer: diferiți aviatori au aruncat un manechin al lui Ivan Ivanovici cu o parașută la diferite altitudini. Invenția lui Kotelnikov a funcționat perfect - nu a eșuat niciodată, iar Ivan Ivanovici nu a primit niciun prejudiciu.
În același an, la Paris, la o competiție internațională de parașută, Lomach a arătat invenția lui Kotelnikov în acțiune. Francezii au fost încântați și au cumpărat ambele mostre de la el, apoi și-au înființat propria producție.
Nu exista profet in tara lui...
Și în Rusia și-au amintit despre parașutele lui Kotelnikov doar doi ani mai târziu, când a început Primul Război Mondial. A fost făcut un lot experimental pentru aeronavele Sikorsky, dar apoi oficialii au decis totuși să cumpere parașute în străinătate. Deși analogii străini erau exact la fel ca și ai lui Kotelnikov, deoarece au fost fabricați conform mostrelor sale.
Deja în vremea sovietică, Gleb Evgenievich a dezvoltat prima parașută de marfă RK-4 din lume. Domul său avea un diametru de 12 metri, astfel încât putea coborî până la 300 de kilograme de marfă.
Evaluarea generală a materialului: 4,9
MATERIALE SIMILARE (DUPĂ ETICĂ):
Părintele videoclipului Alexander Ponyatov și AMPEX Sintetizator de theremin - theremin Motorul electric pentru un aspirator a fost inventat în 1891. Istoria invenției gramofonului
În 1483, genialul Leonardo da Vinci a schițat o parașută piramidală în caietele sale și a descris principiul funcționării acesteia. Cu toate acestea, implementarea ideii a fost amânată de secole. Primul salt cu parașuta a fost făcut de croatul Faust Vrancic în 1597, dar invenția nu a prins rădăcini de mulți ani. Oficial, Vrancic este considerat inventatorul primei parașute.Există înregistrări antice care indică faptul că Leonardo da Vinci a încercat să stăpânească spațiul aerian cu mult timp în urmă. Oamenii au încercat să coboare de la înălțime folosind dispozitive asemănătoare umbrelelor.
O jumătate de secol mai târziu, criminalul francez Lavin a profitat de idee - a făcut ceva ca un cort din cearșaf și l-a legat cu os de balenă, apoi a sărit cu succes de la fereastra unei celule de închisoare. După ceva timp, un alt criminal condamnat la moarte a fost oferit să testeze așa-numita „pelerina zburătoare a profesorului Fontage”. A sărit cu succes și i s-a dat. Dar „parașuta” a fost introdusă în uz uman de către inventatorul francez Louis-Sébastien Lenormand, care a sărit de pe turnul Montpellier în 1783. Nu a reinventat roata și a modernizat doar puțin designul propus de Vrancic. După aceasta, oamenii nu s-au putut decide să sară mult timp și au testat noi modele cu animale domestice, oi și pisici. Au fost și câteva sărituri nereușite care s-au încheiat cu moartea testatorilor.
Inventatorii parașutelor moderne
La începutul secolului al XX-lea, germanoaica Kat Pauls a inventat prima parașută pliabilă. Pauls este considerat o figură legendară și prima femeie pentru parașutist. Câțiva ani mai târziu, militarul rus Greb Kotelnikov, supărat de moartea celebrului pilot Matsievich, a inventat un tip fundamental nou de parașută RK-1. Acesta nu mai este bunicul, ci tatăl parașutei moderne. Vela sa era din mătase, care era atașată cu chingi de centura umerilor. Pentru prima dată, o parașută a fost ambalată compact într-un rucsac. Kotelnikov avea o perspicace comercială remarcabilă și și-a brevetat invenția ca parașută în rucsac de aviație.Mormântul lui Kotelnikov s-a transformat într-un loc de pelerinaj pentru parașutiști. Ei leagă panglici pentru a strânge parașute pe crengile copacilor din apropierea mormântului, crezând că acest lucru îi va proteja în aer.Invenția a fost adoptată de armata sovietică. Parașutismul s-a dezvoltat în URSS cu o viteză și o forță fără precedent. În 1926, Kotelnikov și-a donat invenția guvernului sovietic.
Cine a inventat prima parașuta?
- Parașuta (franceză parașuta, din greacă para contra și franceză chute fall) un dispozitiv folosit pentru o aterizare moale a oamenilor sau a obiectelor. Există diferite programe de antrenament, principalele sunt AFF și Classic
În 1483, Leonardo da Vinci a desenat o schiță a unei parașute piramidale. El a scris:
Dacă o persoană are un cort din in amidonat de 12 coți lățime și 12 coți înălțime, atunci se va putea arunca de la orice înălțime, fără pericol pentru sine.
Suprafața dispozitivului propus de Leonardo da Vinci pentru coborârea unei persoane este de aproximativ 60 de metri pătrați. m. Aceste date sunt aproape de o parașuta modernă pentru oameni. Lipsa necesității practice de utilizare a unei parașute a servit ca un obstacol în calea inventării și îmbunătățirii unor astfel de proiectile și doar dezvoltarea aeronauticii și dezastrele frecvente i-au determinat pe inventatori să lucreze îndeaproape la crearea unui dispozitiv pentru coborârea în siguranță a unei persoane dintr-un mare. înălţime.
Fizicianul francez Lenormand a fost primul care a construit și testat un astfel de dispozitiv, care i-a dat numele de parașută (de la grecescul para contra și franceză chute fall). La început, parașutele erau făcute sub formă de umbrele sau din material cauciucat și erau foarte imperfecte și ocupau mult spațiu.
Francezul Louis Sebastian Lenormand zboară cu prima parașută de pe turnul din Montpellier la 26 decembrie 1783. Gravură colorată de la sfârșitul secolului al XVIII-lea.Faust Vrancic din Croația este considerat inventatorul parașutei. În 1597, el a sărit din turnul clopotniță înalt de 87 de metri în piața din Bratislava.
La 3 octombrie 1785, Jean Pierre Blanchard a coborât un câine de pe un balcon și, la 23 august 1786, o oaie cu parașuta.
Prima persoană care a sărit voluntar (cu o parașută) dintr-un balon cu aer cald a fost aeronautul francez Andre-Jacques Garnerin, acest lucru s-a întâmplat pe 22 octombrie 1797. Saritura sa de la o inaltime de 400 de metri deasupra Parcului Monceau parizian a fost primul salt cu parasuta din Europa. Un fizician care a fost prezent la acest salt, văzând cum se legăna parașuta lui Garnerin, a sugerat să facă o mică gaură în centrul domului, astfel încât aerul să scape prin ea. Garnerin a fost de acord și de atunci fiecare parașută rotundă are o gaură pentru stâlp.
La începutul secolului al XX-lea, germanoaica Käthe Paulus a inventat o parașută pliabilă. Ea este una dintre primele femei în parașutist.
În 1911, militarul rus Kotelnikov, impresionat de moartea pilotului rus căpitanul Matsievici la Festivalul de Aeronautică All-Russian din 1910, a inventat o parașută fundamental nouă RK-1. Parașuta lui Kotelnikov era compactă. Domul său este din mătase, slingurile au fost împărțite în 2 grupuri și atașate de circumferința umerilor sistemului de suspensie. Baldachinul și liniile au fost plasate într-un rucsac din lemn, iar mai târziu din aluminiu. Mai târziu, în 1923, Kotelnikov a propus un rucsac pentru depozitarea unei parașute, realizat sub forma unui plic cu faguri pentru linii. În cursul anului 1917, în armata rusă au fost înregistrate 65 de coborâri cu parașute, 36 pentru salvare și 29 voluntare. După revoluție, primul salt forțat dintr-un avion a fost efectuat pe 23 iunie 1927 de pilotul de încercare M. M. Gromov, mai târziu Erou al Uniunii Sovietice.
Soiuri de parașute
Există două tipuri: o parașută cu baldachin rotund (parașuta rotundă) și o parașută cu baldachin dreptunghiulară (sau eliptică) (parașuta cu aripi). O caracteristică specială sunt parașutele, care sunt folosite pentru a reduce viteza avioanelor și a navelor spațiale în timpul aterizării. Gama de viteze și sarcini variază radical.
- Probabil că nu există un răspuns exact la această întrebare. În secolul al XIII-lea, celebrul umanist Roger Bacon a descris principiul de funcționare a unui aparat care încetinește căderea în tratatul său „Despre operele secrete de artă și natură”. Dar nu a fost primul. Aceleași dispozitive au fost menționate în vechile legende chineze în urmă cu două mii de ani. Se presupune că împăratul local Shun a sărit din podul unei case în flăcări, atârnând de două pălării mari țesute din stuf. Apoi, după cum știți, a fost artistul, omul de știință și inventatorul italian Leonardo da Vinci, care a dezvoltat în detaliu designul unui aparat care încetinește căderea. „Dacă o persoană ia o cupolă de in întinsă”, a scris acest geniu, ale cărui lucrări nu au fost încă studiate pe deplin, „fiecare parte a cărei lățime are 12 coți și 12 coți înălțime, se poate arunca în siguranță de la orice înălțime”. Calculele matematice arată că italianul a prezis adevăratele dimensiuni ale unei parașute moderne cu o acuratețe aproape perfectă! Cuvântul „parașută” în sine este cunoscut încă de la sfârșitul secolului al XVIII-lea, când fizicianul francez Louis Sebastian Lenormand a creat o cupolă care amintește vag de analogii moderni. Și-a numit creația „parașută”, care înseamnă literal „anti-cădere”. Asta s-a întâmplat în 1783... Rusia nu a rămas departe de căutarea generală a unui dispozitiv care să coboare din cer. Pe vremea lui Ivan cel Groaznic, unul dintre sclavii țarului a încercat să coboare din clopotniță folosind propria sa invenție. Este ușor de ghicit cum s-a încheiat un astfel de sacrilegiu pentru el.
—————————————————————————
Până la începutul secolului al XX-lea, aproape toate țările dezvoltate ale lumii au avut propriile lor dezvoltări în domeniul parașuturilor. Adevărat, până acum principala utilizare a vehiculelor aeriene a fost doar în domeniul divertismentului, mai ales că săriturile se făceau de obicei doar din baloane. Au existat chiar și proprii deținători de recorduri care au călătorit prin Rusia, prezentând spectacole acrobatice cu parașute. Unul dintre ei, Jozef Drevnicki, a făcut peste 400 de sărituri în diferite orașe.
—————————————————————————
Dar omul este o creatură capricioasă. În curând, priveliștea obișnuită a încetat să mai fie surprinzătoare, iar banii adunați au început să scadă. Chiar și în cel de-al 22-lea volum al dicționarului enciclopedic Brockhaus și Efron, în articolul despre parașută, puteți citi următoarele: „În prezent, parașutele ca dispozitiv de salvare sunt aproape neutilizate”.
—————————————————————————Și a fost corect. Doar aviația mare a dat parașutelor o a doua viață. Mai multe detalii aici
INVENTATORUL PARASUTEI
Primul design al unei parașute de rucsac a fost dezvoltat de locotenentul de artilerie în retragere Gleb Evgenievich Kotelnikov (18/2 1944). Particularitatea acestei parașute este că este plasată într-un rucsac și se desfășoară în timpul unui salt dintr-un avion. Anterior, se credea că baldachinul unei parașute trebuie să fie complet deschis înainte de un salt. În 1784, mecanicul francez Louis Sébastien Lenormand a propus proiectarea unei parașute complet desfășurate, cu spițe rigide și suspendată sub un balon. Iar primul proiect tehnic al unei parașute îi aparține lui Leonardo da Vinci (sfârșitul secolului al XV-lea).
La 24 septembrie 1910, la Sankt Petersburg, la Festivalul Aeronautic All-Russian, a murit căpitanul aviator L. M. Matsievich. G. E. Kotelnikov s-a dovedit a fi un martor al acestei tragedii. Moartea tânărului pilot în acea zi memorabilă, a scris el mai târziu, m-a șocat atât de tare încât am decis cu orice preț să construiesc un dispozitiv care să protejeze viața pilotului de pericolul de moarte. Deja în 1911, Kotelnikov lucra din greu la proiect. După numeroase teste de succes ale unui model de parașută de rucsac cu o zecime din dimensiunea sa naturală, a apelat la Direcția Principală de Inginerie a Ministerului de Război și a primit prima decizie de refuz. Au fost mulți dintre ei. Primul brevet pentru invenție a fost eliberat lui Kotelnikov de către francezi...
Prima parașuta proiectată de Kotelnikov RK-1 apărut în 1012. Dezvoltarea tehnologiei parașutei a continuat de mai bine de 100 de ani. Povestea uimitoare a creării unei parașute
Așa au apărut avioanele și piloții
Din cele mai vechi timpuri, oamenii priveau spre cer, spre stele... Această adâncime tentantă de înălțime a atras prin spațialitatea ei inexplicabilă. Crearea primei aeronave care a urcat pe Cer a fost un miracol! Contrar tuturor legilor gravitației, această structură a decolat de pe pământ și a zburat peste Cer ca o pasăre uriașă care răcnește, fermecându-i pe unii și înspăimântându-i pe alții. Așa au apărut avioanele și piloții... :)) Și pentru a salva piloții în cazul unei situații extreme, au început să folosească umbrele lungi pliate care erau atașate de avion. Designul lor a fost greu și nesigur și, pentru a nu crește greutatea aeronavei, mulți piloți au preferat să zboare fără acest element salvator - să nu folosească o umbrelă în zbor.
Când un avion s-a prăbușit, într-un caz rar, pilotul a reușit să desfacă umbrela, să o deschidă și să sară din avion pentru a atenua impactul asupra solului.
La 18 (30) ianuarie 1872, la Sankt Petersburg, s-a născut un fiu în familia lui Kotelnikov, profesor de mecanică și matematică superioară, care cânta și cânta la vioară din copilărie și mergea adesea la teatru cu părinții săi. . Acestui baiat ii placea si sa faca diferite jucarii si modele. Gleb, așa se numea băiatul, a rămas interesat de teatru și construcții pe măsură ce a crescut.
Invenția parașutei rucsac
Dacă nu ar fi această poveste, nu se știe când ar fi avut loc. inventarea parașutei rucsac.
În 1910, la Sankt Petersburg a avut loc Festivalul Aeronautic All-Russian. O vacanță magnifică cu mai multe zboruri demonstrative ale celui mai bun pilot al acelor vremuri, Lev Makarovich Matsievich. Cu o zi înainte, Stolypin a zburat în Cer cu el, a admirat cu entuziasm Sankt Petersburg și împrejurimile sale.
Și în ziua aeronauticii, cele mai înalte grade de ofițeri cu Matsievici s-au ridicat în Cer. Și de asemenea... oameni influenți... Imaginează-ți cât de fericiți erau...! Zbor cu avionul...! Și probabil a fost și mai multă mândrie... :))
Sărbătoarea era în plină desfășurare, iar ziua se apropia de seară, iar înainte de ultimul zbor, lui Matsievici i s-a transmis o dorință a Marelui Duce Alexandru Mihailovici de a arăta așa ceva... un fel de realizare în aviație. Și Matsievici a stabilit un record.
S-a hotărât să zboare cât mai sus posibil... cât mai sus ca iubitul său Farmon-IV, acest avion uimitor de frumos, parcă translucid ar putea. Viteza maximă de zbor pe care a putut-o atinge Farmon a fost de 74 km/h.
Acesta a fost un pas foarte îndrăzneț și decisiv, pentru că în acele vremuri se credea că, cu cât mai aproape de pământ, cu atât zborul este mai sigur. Lev Makarovich Matsievici în platou și-a luat Farmonul la 1000 de metri de sol - adică aproximativ o jumătate de milă... și deodată... brusc... avionul a început să cadă, prăbușindu-se în aer... pilotul a căzut din avionul care cădea întâmplător... și în urma epavei mașinii sale, a căzut la pământ... în fața spectatorilor...
O fotografie de arhivă a acelui moment tragic a fost păstrată. Secunde... și ultima întâlnire cu pământul...
Această tragedie se afla adânc în sufletul lui Gleb Kotelnikov și a început să dezvolte un sistem care l-ar putea salva pe pilot. Puțin peste un an mai târziu, Kotelnikov a încercat deja să-și înregistreze primul inventie - rucsac parașuta acțiune liberă. Dar, din motive necunoscute, i s-a refuzat înregistrarea unui brevet.
La 20 martie 1912, după a doua încercare, deja în Franța, Kotelnikov a primit brevetul nr. 438.612.
Parașuta RK-1
Parașuta RK-1(rusă, Kotelnikova, model unu) avea o formă rotundă și se potrivea într-un rucsac metalic. Rucsacul era atașat de sistemul de ham, care era purtat pe o persoană, în două puncte. Kotelnikov a împărțit liniile de parașute în două părți și le-a scos la două capete libere. A avut loc o reconstrucție unică a atașării baldachinului la sistemul de ham, care a eliminat rotația involuntară a parașutistului sub baldachin, unde toate liniile erau atașate la o driză. În aer, după ce a scos inelul, s-a deschis un ghiozdan, în fundul căruia erau izvoare sub cupolă... au aruncat cupola din ghiozdan... și fără greș... nu era nici măcar un eșec...
Vă puteți imagina ce șoc puternic a experimentat persoana după moartea tragică a pilotului și cât de puternică a fost dorința de a salva, pentru a elimina posibilitatea morții pilotului atunci când avionul a eșuat în spațiul aerian. Kotelnikov a inventat toate cheile necesare pentru funcționarea normală a sistemului de parașute.
Primele teste au avut loc la sol. Mașina de care era atașată parașuta a accelerat, iar Kotelnikov a activat parașuta, care, ieșind din rucsac, s-a deschis instantaneu, iar mașina s-a blocat dintr-o smucitură neașteptată înapoi... istoria spune...
Testele suplimentare ale sistemului de parașute RK-1 au continuat din balon. A sărit un manechin de 80 kg - cel mai bun prieten al testerilor. Au aruncat de la diferite înălțimi și toate săriturile manechinului au avut succes.
Dar sistemul de parașute nu a fost acceptat în producție din cauza faptului că șeful Forțelor Aeriene Ruse, Marele Duce Alexandru Mihailovici, și-a exprimat îngrijorarea că piloții vor abandona mașina scumpă în aer la cea mai mică defecțiune a aeronavei. Avioanele sunt scumpe și sunt importate din străinătate. Trebuie să ai grijă de avioane, dar oamenii vor fi găsiți. Parașutele sunt dăunătoare; cu ele, la cel mai mic pericol, aviatorii se vor salva și vor expune avionul la distrugere.
Nu, nu... și în curând parașuta RK-1 proiectată de G.E. Kotelnikov a fost înscris la concursul de la Paris și Rouen, iar parașuta a fost reprezentată de societatea comercială Lomach and Co.
Primul salt cu parașuta RK-1. Drumul spre viață.
La 5 ianuarie 1913, la Rouen, cel primul salt cu parașuta RK-1 de la podul peste Sena. Inaltime 60 de metri...!!! Un elev al Conservatorului din Sankt Petersburg, Vladimir Ossovsky, a făcut un salt neînfricat magnific...!!! Parașuta a funcționat perfect și a arătat capacitatea de a se desfășura atunci când sari de la o altitudine joasă. Acum, tu și cu mine înțelegem cât de riscant era acest salt, dar în acele vremuri credeam că aceasta era cea mai sigură opțiune pentru salt, mai ales că râul Sena de mai jos te-ar salva în caz de urgență. Dar vă puteți imagina cât de spectaculos s-a dovedit a fi saltul! Competiția a fost genială! Invenția rusă a primit recunoaștere în străinătate.
În Rusia, guvernul țarist și-a amintit de parașuta lui Kotelnikov doar în timpul Primului Război Mondial...
Dar mi-am amintit... :))
Datorită pilotului G.V.Alekhnovich... a reușit să convingă comandantul de necesitatea furnizării echipajelor aeronavelor multimotor cu parașute RK-1. A început prima producție de sisteme de parașută în rucsac pentru aviatori sub conducerea lui Kotelnikov.
A fost creat un nou sistem, parașuta RK-2.
Kotelnikov nu a fost mulțumit de rucsacul metalic cu arcuri. Creați, creați așa! Și a apărut o parașută RK-3 cu rucsac moale, în care izvoarele au fost înlocuite cu faguri pentru așezarea liniilor - această tehnică de așezare a liniilor este folosită și astăzi.
Parașuta de marfă RK-4 a fost creat în 1924, Domul cu un diametru de 12 metri a fost proiectat pentru o sarcină de până la 300 kg.
Gleb Evgenievich Kotelnikov a deschis calea către Rai, a creat ceva care a decolat imediat și a intrat într-o dezvoltare rapidă. Toate testele au avut succes, ceea ce însemna că calea a fost corectă.
În 1926, Kotelnikov a transferat toate invențiile sale guvernului sovietic.
Nu departe de locul de testare unde parașuta lui Kotelnikov a fost testată pentru prima dată, lângă satul Salizi (din 1949 Kotelnikovo), monument cu imaginea unei parașute.
Inscripția de pe monument: „În zona acestui sat, în 1912, a fost testată prima parașută de rucsac de aviație din lume, creată de G.E. Kotelnikov.” Dar au trecut deja 100 de ani... Mulțumesc pentru bucurie, deștept Kotelnikov!
În Sankt Petersburg există Aleea Kotelnikov
La cimitirul Novodevichy, mormântul lui Gleb Evgenievich Kotelnikov este locul în care parașutiștii leagă în mod constant panglici și funii de parașute de copaci.
În prezent, 100 de ani mai târziu, Institutul de Cercetare pentru Parașute a creat un sistem excelent de parașute care este testat -
Aeronautica a fost întotdeauna o activitate extremă. Prin urmare, în paralel cu cucerirea celui de-al cincilea ocean, au fost îmbunătățite echipamentele de siguranță a zborului, dintre care cel mai important este paraşuta.
Multe popoare din lume au legende asociate cu parașuta. Deja în cronicile antice chineze există referiri la primele încercări. Împăratul dinastiei Shun, conform cronicilor, a sărit din podul unei case cuprinse de flăcări, atârnând de două pălării mari țesute din stuf și a aterizat fericit.
Principiul parașutei a fost formulat pentru prima dată de celebrul umanist din secolul al XIII-lea Roger Bacon.
În eseul său „Despre lucrările secrete de artă și natură”, Bacon a recunoscut posibilitatea de a construi mașini zburătoare și a indicat că este posibil să se bazeze pe aer folosind o suprafață concavă.
Marele Leonardo da Vinci a dezvoltat această idee. Într-unul dintre manuscrisele sale există un desen al unei parașute în formă de piramidă cu legenda dedesubt:
„Dacă un om are un cort din in amidonat, a cărui lățime de fiecare parte are doisprezece coți și aceeași înălțime, se poate arunca de la orice înălțime, fără a se expune vreunui pericol.”
În 1595, lucrarea unui anume Faust Verachio „Mașini noi” a fost publicată în Italia. Cartea conținea un desen al unui astfel de dispozitiv: o bucată de pânză pătrată atașată de un cadru, de colțurile căreia erau legate funii. Ei, la rândul lor, au fost atașați la un sistem de suspensie pe care persoana l-a pus.
Persoana despre care se știe cu siguranță că a coborât cu parașuta a fost francezul Lavin. În anii 20 ai secolului al XVII-lea, Laven a fost închis într-o cetate. Hotărând să scape, și-a făcut în secret o parașută din foi cusute împreună cu un atașat os de balenă, care a împiedicat cupola să se prăbușească.
Coborârea a fost complet liniștită, dar gardienii l-au observat pe fugar și l-au reținut.
În 1777, profesorul parizian Desfontages a inventat „pelerina zburătoare” - un dispozitiv care, potrivit lui, garanta coborârea în siguranță de la orice înălțime. Cu toate acestea, francezul nu a îndrăznit să-și testeze personal ideea. El a făcut apel la autoritățile judiciare cu o cerere de a-i oferi „pelerina” unui infractor condamnat la moarte pentru testare.
Profesorul a primit o astfel de condamnare la moarte. Era un prizonier Bastille Jacques Doumier, tâlhar și criminal. A sărit de pe acoperișul unui armurerie pariziană și - spre marea bucurie a lui Desfontage - a rămas în viață, rănindu-și doar ușor genunchiul la aterizare.
După aceasta, pedeapsa cu moartea a fost înlocuită cu muncă silnică pe viață.
Soarta ulterioară a parașutismului este legată de dezvoltarea aeronauticii. În 1783, fizicianul francez Sebastian Lenormand a făcut și a testat personal o parașută sărind dintr-un observator. Lenormand a fost primul care i-a numit invenția - " paraşuta".
În 1791, Jean-Pierre Blanchard a pornit în aer Varnași a scăpat câinele din parașută. Doi ani mai târziu a îndrăznit să facă el însuși saltul. Încercarea nu a avut succes în totalitate - aeronautul și-a rupt piciorul.
Primul salt cu parașuta de succes dintr-un coș de balon a fost făcut la Paris în 1797 de Anre Jacques Garnerin dintr-un balon care s-a ridicat la o înălțime de 680 de metri. Parașuta lui (rotunda, moale, fără cadru, cu o gaură pentru stâlp) este foarte apropiată de cel mai comun tip de parașute moderne - umbrelă.
Mulți inventatori au murit în timp ce își testau produsele. Austriacul Franz Reichelt a proiectat ceva de genul unei parașute - un costum special pentru un pilot cu o suprafață totală de frânare de aproximativ zece metri pătrați.
Dorind să testeze adecvarea dispozitivului pentru utilizare, a sărit de pe una dintre platformele Turnului Eiffel și a murit. Aproape simultan cu el, designerul Bittener a murit la Berlin, iar Jim Cocking a murit în Anglia.
Săritura făcută de căpitanul american Erwin Baldwin dintr-un balon în 1880 a fost o piatră de hotar în istoria afacerilor cu parașutei.
Este interesant pentru că parașuta s-a deschis automat. Un cordon a fost atașat de nodul superior al slingurilor, al doilea capăt al căruia a fost atașat de coșul sau coaja balonului. Când parașutistul s-a despărțit de balon, cordonul s-a rupt sub greutatea lui, baldachinul din țesătură fără cadru s-a întins mai întâi pe toată lungimea din cauza vitezei căderii, apoi s-a umplut cu aer și s-a deschis.
Acest principiu de desfășurare automată a parașutei a fost păstrat până în prezent.
În secolul al XIX-lea, parașuta a fost îmbunătățită, dar nu au existat schimbări semnificative în tehnologie.
Interesul pentru parașute a început să scadă odată cu îngustarea sferei de aplicare a baloanelor. Cu toate acestea, va trece foarte puțin timp și, în legătură cu dezvoltarea producției de avioane, se va deschide o nouă pagină în istoria parașutei.
Cert este că, odată cu progresul în aviație, și rata accidentelor va crește. Necesitatea unui dispozitiv de salvare fiabil pentru piloți va reînvia parașutele și le va aduce înapoi din întuneric.