Parashyut (ixtiro tarixi). Birinchi parashyutni kim va qachon ixtiro qilgan Parashyut qachon qaysi yilda ixtiro qilingan
Leonardo da Vinchi parashyutni 530 yil oldin, 1483 yilda ixtiro qilgan deb ishoniladi. Nega u bunday qildi, hech kim bilmaydi. Leonardoning o'zi buni bilmaganga o'xshaydi. Axir, o'sha olis, olis zamonlarda parashyutdan foydalanishning iloji yo'q edi, chunki u paytlarda uchadigan hech narsa yo'q edi - havo sharlari ham, samolyot ham yo'q edi. O'shanda ham qo'nish kuchi yo'q edi. Leonardo faqat turli binolardan, masalan, Piza minorasidan sakrashi mumkin edi. Lekin nima uchun undan sakrab o'tish kerak? Sabab? Ya'ni, ixtiro unga ehtiyoj paydo bo'lishidan oldin paydo bo'lgan. Shuning uchun, foydasizligi sababli, parashyut 300 yil davomida unutilgan.
Parashyut - bu zaruriy narsa
Odamlar "yiqilishga qarshi" qurilma haqida (va "parashyut" so'zi shunday tarjima qilingan) faqat 18-asrda, birinchi issiq havo sharlari paydo bo'lganda, tez-tez yo'lovchilari bilan birga tushib qolishganini esladilar. Keyin parashyutlar zig'irdan yasalgan va ular kuchli bo'lsa-da, ular og'ir edi. Ular balonning pastki yoki yon tomoniga bog'langan. Keyinchalik mato kauchuklashtirila boshladi va parashyut yanada og'irlashdi. Bundan tashqari, buklangan parashyut juda ko'p joy egallagan. Shuning uchun, birinchi samolyotlar ucha boshlaganda, parashyutlar ishlatilmadi yoki fyuzelaj bo'ylab joylashtirildi. Qisqasi, bu narsa foydalanish uchun juda noqulay edi.
Va 1911 yilda Sankt-Peterburg xalq uyining oddiy rus aktyori Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872-1944) butun dunyoda mashhur bo'lgan parashyut dizayni bilan chiqdi. Bundan tashqari, ushbu dizayn, ba'zi kichik o'zgarishlar bilan, bugungi kunda ham qo'llanilmoqda.
Kotelnikov parashyutning og'irligini sezilarli darajada kamaytirdi. U og'ir zig'irni kuchli, ammo engil ipak bilan almashtirdi. U parashyutning chetiga yupqa elastik simni tikdi va chiziqlarni ikkita guruhga ajratdi, ular jabduqning yelkalariga biriktirilgan. Bu parashyutchiga qutqaruvchi do'stining parvozini boshqarishga imkon berdi. Odamlar shamol ta'sirida havoda maqsadsiz va oqsoqlanib suzishni to'xtatdilar. Hatto qo'nish aniqligi bo'yicha musobaqalarni o'tkazish ham mumkin bo'ldi.
Va nihoyat, Kotelnikovning eng muhim ixtirosi - u parashyutni parashyutchining tanasiga biriktirilgan kichik metall xalta ichiga joylashtirdi. Ryukzakning pastki qismida maxsus tokcha bor edi va uning ostida kuchli buloqlar bor edi, ular jumper qulflash halqasini chiqarib tashlaganida, parashyutni darhol tashqariga tashladi. Parashyut manevrli, ixcham va qulay bo'ldi.
Kotelnikovning ryukzaki
Kotelnikov birinchi parashyut modelini RK-1 deb nomladi, bu "Kotelnikovning xaltasi" degan ma'noni anglatadi. Bir necha yil o'tgach, u RK-1 ni yaxshiladi va RK-2 va RK-3 paydo bo'ldi. Metall xalta konvert ko'rinishidagi kanvas bilan almashtirildi, shuningdek, chiziqlarni chalkashlikdan himoya qiladigan "asal qoliplari" ham bor edi. Zamonaviy parashyutlar deyarli bir xil dizaynga ega.
Qurilmaning ishonchliligiga ishonch hosil qilish uchun Gleb Evgenievich shaxsan kichikroq modellarda ko'plab sinovlarni o'tkazdi. Qutqaruv to'plami benuqson ishladi!
Aviatsiyada parashyut zararli narsadir
Kotelnikov, albatta, ko'plab uchuvchilarning hayotini saqlab qolishi mumkin bo'lgan aviatsiya uchun muhim ixtironi tezda ro'yxatdan o'tkazmoqchi va ishlab chiqarishga kiritmoqchi edi. Ammo keyin u shafqatsiz rus byurokratik tizimiga duch keldi.
Birinchidan, Gleb Evgenievich Bosh harbiy muhandislik boshqarmasiga bordi. Ammo bo'lim boshlig'i to'g'ridan-to'g'ri aytdi:
"Aviatsiyada parashyut zararli narsadir, chunki eng kichik xavf tug'ilganda uchuvchilar parashyutda qochib, samolyotlarni o'limga qoldiradilar."
Keyin Kotelnikov Urush vazirligiga murojaat qildi. Ixtirochi eksperimental parashyut yasash va jiddiyroq sinovlarni o‘tkazish uchun subsidiyalar so‘radi. Ammo bu erda ham unga rad javobini berishdi, chunki komissiyaning bir nufuzli a'zosi "parshut ochilganda uchuvchining oyoqlari zarbadan yirtilib ketishiga" ishongan.
1912 yilda Kotelnikov peterburglik tadbirkor V. A. Lomach yordamida o'zining ryukzak parashyutining ikkita prototipini yaratishga muvaffaq bo'ldi. Havoda to'liq miqyosli sinovlar muvaffaqiyatli o'tkazildi: turli xil aviatorlar Ivan Ivanovichning qo'g'irchoqlarini parashyut bilan turli balandliklarga tashladilar. Kotelnikovning ixtirosi juda yaxshi ishladi - u hech qachon muvaffaqiyatsizlikka uchradi va Ivan Ivanovich hech qanday zarar ko'rmadi.
O'sha yili Parijda parashyut bo'yicha xalqaro musobaqada Lomach Kotelnikovning ixtirosini amalda ko'rsatdi. Frantsuzlar xursand bo'lishdi va undan ikkala namunani sotib olishdi va keyin o'zlarining ishlab chiqarishlarini yo'lga qo'yishdi.
O'z yurtida payg'ambar yo'q...
Va Rossiyada ular Kotelnikovning parashyutlari haqida faqat ikki yil o'tgach, Birinchi Jahon urushi boshlanganda eslashdi. Sikorskiy samolyotlari uchun eksperimental partiya tayyorlandi, ammo keyin rasmiylar parashyutlarni chet elda sotib olishga qaror qilishdi. Garchi xorijiy analoglar Kotelnikovnikiga o'xshash bo'lsa-da, chunki ular uning namunalari bo'yicha qilingan.
Sovet davridayoq Gleb Evgenievich dunyodagi birinchi RK-4 yuk parashyutini ishlab chiqdi. Uning gumbazining diametri 12 metr edi, shuning uchun u 300 kilogrammgacha yukni tushirishi mumkin edi.
Materiallarning umumiy reytingi: 4.9
O'XSHAGI MATERIALLAR (ETGI BO'YICHA):
Videoning otasi Aleksandr Ponyatov va AMPEX Theremin sintezatori - theremin 1891 yilda changyutgich uchun elektr motor ixtiro qilingan. Gramofonning ixtiro tarixi
1483 yilda ajoyib Leonardo da Vinchi o'z daftarlarida piramidal parashyutni chizib, uning ishlash tamoyilini tasvirlab bergan. Biroq, g'oyani amalga oshirish asrlar davomida kechiktirildi. Birinchi parashyutda sakrash xorvatiyalik Faust Vranchich tomonidan 1597 yilda amalga oshirilgan, ammo bu ixtiro ko'p yillar davomida ildiz otmagan. Rasmiy ravishda Vranchich birinchi parashyut ixtirochisi hisoblanadi.Leonardo da Vinchi havo bo'shlig'ini o'zlashtirishga harakat qilganini ko'rsatadigan qadimiy yozuvlar mavjud. Odamlar soyabonga o‘xshash qurilmalar yordamida balandlikdan tushishga harakat qilishgan.
Yarim asr o'tgach, frantsuz jinoyatchisi Lavin bu g'oyadan foydalandi - u choyshabdan chodirga o'xshash narsa yasadi va uni kit suyagi bilan bog'ladi, keyin esa qamoqxona kamerasi derazasidan muvaffaqiyatli sakrab chiqdi. Bir muncha vaqt o'tgach, o'limga hukm qilingan yana bir jinoyatchiga "Professor Fontejning uchuvchi plashini" sinab ko'rish taklif qilindi. U muvaffaqiyatli sakrab chiqdi va unga berildi. Ammo "parashyut" 1783 yilda Monpelye minorasidan sakrab chiqqan frantsuz ixtirochisi Lui-Sebastyan Lenormand tomonidan insoniyat foydalanishiga kiritilgan. U g'ildirakni qayta ixtiro qilmadi va Vranchich tomonidan taklif qilingan dizaynni biroz modernizatsiya qildi. Shundan so'ng, odamlar uzoq vaqt davomida sakrashga qaror qila olmadilar va uy hayvonlari, qo'ylar va mushuklar bilan yangi modellarni sinab ko'rdilar. Shuningdek, sinovchilarning o'limi bilan yakunlangan bir nechta muvaffaqiyatsiz sakrashlar ham bo'lgan.
Zamonaviy parashyutlar ixtirochilari
Yigirmanchi asrning boshlarida nemis ayol Kat Pauls birinchi yig'iladigan parashyutni ixtiro qildi. Pauls afsonaviy shaxs va birinchi parashyutchi ayol hisoblanadi. Bir necha yil o'tgach, taniqli uchuvchi Matsievichning o'limidan xafa bo'lgan rus harbiysi Greb Kotelnikov RK-1 parashyutining tubdan yangi turini ixtiro qildi. Bu endi bobosi emas, balki zamonaviy parashyutning otasi. Yelkanlari ipakdan qilingan bo‘lib, yelkalariga slinglar bilan mahkamlangan. Birinchi marta parashyut ryukzakka ixcham o'ralgan edi. Kotelnikov ajoyib tijorat qobiliyatiga ega edi va o'z ixtirosini aviatsiya ryukzak parashyuti sifatida patentladi.Kotelnikovning qabri parashyutchilarning ziyoratgohiga aylandi. Ular qabr yaqinidagi daraxt shoxlariga parashyutlarni mahkamlash uchun lenta bog'laydilar va bu ularni havoda himoya qiladi deb o'ylashadi.Ixtiro Sovet armiyasi tomonidan qabul qilingan. Parashyut SSSRda misli ko'rilmagan tezlik va kuch bilan rivojlangan. 1926 yilda Kotelnikov o'z ixtirosini Sovet hukumatiga sovg'a qildi.
Birinchi parashyutni kim ixtiro qilgan?
- Parashyut (fransuzcha parashyut, yunoncha para qarshi va fransuzcha chute fall) odamlar yoki narsalarni yumshoq qo'nish uchun ishlatiladigan qurilma. Mashg'ulotlar uchun turli xil dasturlar mavjud, asosiylari AFF va Classic
1483 yilda Leonardo da Vinchi piramidal parashyutning eskizini chizdi. U shunday deb yozgan edi:
Agar odamning kengligi 12 tirsak va balandligi 12 tirsak bo'lgan kraxmalli zig'ir chodiri bo'lsa, u o'zini o'zi uchun xavf tug'dirmasdan istalgan balandlikdan tashlay oladi.
Leonardo da Vinchi tomonidan odamni tushirish uchun taklif qilingan qurilmaning yuzasi taxminan 60 kvadrat metrni tashkil qiladi. m.Bu ma'lumotlar odamlar uchun zamonaviy parashyutga yaqin. Parashyutdan foydalanishga amaliy ehtiyojning yo'qligi bunday raketalarni ixtiro qilish va takomillashtirishga to'sqinlik qildi va faqat aeronavtikaning rivojlanishi va tez-tez sodir bo'ladigan ofatlar ixtirochilarni odamning buyuk sayyoradan xavfsiz tushishi uchun qurilma yaratish ustida yaqindan ishlashga undadi. balandligi.
Frantsuz fizigi Lenormand birinchi bo'lib bunday qurilmani yaratdi va sinab ko'rdi, u unga parashyut nomini berdi (yunoncha para qarshi va frantsuzcha chute tushishidan). Dastlab, parashyutlar soyabon shaklida yoki kauchuk matodan qilingan va juda nomukammal bo'lib, juda ko'p joy egallagan.
Frantsiyalik Lui Sebastyan Lenormand 1783-yil 26-dekabrda Monpelye minorasidan birinchi parashyut bilan uchadi. 18-asr oxiridagi rangli gravür.Xorvatiyalik Faust Vranchich parashyut ixtirochisi hisoblanadi. 1597 yilda u 87 metr balandlikdagi qo'ng'iroq minorasidan Bratislavadagi bozor maydoniga sakrab chiqdi.
1785 yil 3 oktyabrda Jan Per Blanchard balkondan itni va 1786 yil 23 avgustda qo'yni parashyut bilan tushirdi.
Issiq havo sharidan ixtiyoriy ravishda (parashyut bilan) sakrab chiqqan birinchi odam frantsuz aeronavti Andre-Jak Garnerin edi, bu 1797 yil 22 oktyabrda sodir bo'ldi. Uning Parij Parc Monsodan 400 metr balandlikdan sakrashi Yevropadagi birinchi parashyut sakrashi bo‘ldi. Ushbu sakrashda hozir bo'lgan fizik Garnerinning parashyuti qanday tebranayotganini ko'rib, gumbazning o'rtasidan havo chiqib ketishi uchun kichik bir teshik qilishni taklif qildi. Garnerin rozi bo'ldi va shundan beri har bir dumaloq parashyutda qutb teshigi bor.
20-asrning boshlarida nemis ayoli Kate Paulus buklanadigan parashyutni ixtiro qildi. U birinchi ayol parashyutchilardan biri.
1911 yilda rus harbiysi Kotelnikov 1910 yilda Butunrossiya aeronavtika festivalida rus uchuvchisi kapitan Matsievichning o'limidan taassurot qoldirib, tubdan yangi RK-1 parashyutini ixtiro qildi. Kotelnikovning parashyuti ixcham edi. Uning gumbazi ipakdan qilingan, slingalar 2 guruhga bo'lingan va osma tizimning yelkalariga biriktirilgan. Kanop va chiziqlar yog'och, keyinroq alyuminiy, xalta ichiga joylashtirildi. Keyinchalik, 1923 yilda Kotelnikov parashyutni joylashtirish uchun ryukzakni taklif qildi, u chiziqlar uchun chuqurchalar bilan konvert shaklida qilingan. 1917 yil davomida Rossiya armiyasida 65 parashyut, 36 qutqaruv va 29 ixtiyoriy ravishda ro'yxatga olingan. Inqilobdan keyin samolyotdan birinchi majburiy sakrash 1927 yil 23 iyunda sinovchi uchuvchi, keyinchalik Sovet Ittifoqi Qahramoni M. M. Gromov tomonidan amalga oshirildi.
Parashyut turlari
Ikkita tur mavjud: dumaloq kanopli parashyut (dumaloq parashyut) va to'rtburchak (yoki elliptik) kanopli parashyut (qanotli parashyut). Maxsus xususiyat parashyutlar bo'lib, ular qo'nish paytida samolyotlar va kosmik kemalarning tezligini kamaytirish uchun ishlatiladi. Tezlik va yuklarning diapazoni tubdan farq qiladi.
- Ehtimol, bu savolga aniq javob yo'q. 13-asrda taniqli gumanist Rojer Bekon o'zining "San'at va tabiatning maxfiy asarlari to'g'risida" risolasida qulashni sekinlashtiradigan apparatning ishlash printsipini tasvirlab bergan. Ammo u birinchi emas edi. Xuddi shu qurilmalar ikki ming yil oldin qadimgi Xitoy afsonalarida tilga olingan. Taxminlarga ko'ra, mahalliy imperator Shun qamishdan to'qilgan ikkita katta shlyapaga osilgan holda yonayotgan uyning chodiridan sakrab tushgan. O'shanda, siz bilganingizdek, italiyalik rassom, olim va ixtirochi Leonardo da Vinchi bor edi, u yiqilishni sekinlashtiradigan apparat dizaynini batafsil ishlab chiqdi. “Agar odam cho‘zilgan zig‘ir gumbazni olsa, – deb yozgan edi asarlari hali to‘liq o‘rganilmagan bu daho, – har bir tomoni kengligi 12 tirsak, balandligi 12 tirsak bo‘lsa, o‘zini istalgan balandlikdan bemalol uloqtira oladi”. Matematik hisob-kitoblar shuni ko'rsatadiki, italiyalik zamonaviy parashyutning haqiqiy o'lchamlarini deyarli mukammal aniqlik bilan bashorat qilgan! "Pashyut" so'zining o'zi 18-asrning oxiridan beri ma'lum bo'lib, frantsuz fizigi Lui Sebastyan Lenormand zamonaviy analoglarni noaniq tarzda eslatuvchi gumbazni yaratgan. U o'zining bolasini "parashyut" deb atadi, bu so'zma-so'z "yiqilishga qarshi" degan ma'noni anglatadi. Bu 1783-yilda sodir bo'ldi... Rossiya osmondan tushadigan qurilmani umumiy izlashdan chetda qolmadi. Ivan Dahliz davrida podshoh qullaridan biri o'z ixtirosi yordamida qo'ng'iroq minorasidan tushishga harakat qildi. Uning uchun bunday qurbonlik qanday tugaganini taxmin qilish oson.
—————————————————————————
Yigirmanchi asrning boshlariga kelib, dunyoning deyarli barcha rivojlangan mamlakatlarida parashyut biznesida o'ziga xos rivojlanish mavjud edi. To'g'ri, hozirgacha havo kemalaridan asosiy foydalanish faqat o'yin-kulgi sohasida bo'lgan, ayniqsa sakrashlar odatda faqat sharlardan qilingan. Hatto Rossiya bo'ylab sayohat qilib, parashyutlarda akrobatik chiqishlar ko'rsatgan o'z rekordchilari ham bor edi. Ulardan biri Yozef Drevnicki turli shaharlarda 400 dan ortiq sakrashni amalga oshirdi.
—————————————————————————
Ammo inson injiq mavjudotdir. Ko'p o'tmay, odatiy ko'rinish hayratlanarli bo'lishni to'xtatdi va yig'ilgan pul tusha boshladi. Hatto Brockhaus va Efron ensiklopedik lug'atining 22-jildida, parashyut haqidagi maqolada siz quyidagilarni o'qishingiz mumkin: "Hozirda hayotni qutqaruvchi vosita sifatida parashyutlar deyarli qo'llanilmaydi".
—————————————————————————Va bu adolatli edi. Faqat yirik aviatsiya parashyutlarga ikkinchi hayot berdi. Batafsil bu yerda
PARASHUTNING IXTIROCHI
Ryukzak parashyutining birinchi dizayni iste'fodagi artilleriya leytenanti Gleb Evgenievich Kotelnikov tomonidan ishlab chiqilgan (18/2 1944). Ushbu parashyutning o'ziga xos xususiyati shundaki, u ryukzakka solingan va samolyotdan sakrash paytida ishga tushadi. Ilgari, sakrashdan oldin parashyutning kanopi to'liq ochiq bo'lishi kerak deb hisoblar edi. 1784 yilda frantsuz mexaniki Lui Sebastyan Lenormand qattiq shpikli va shar ostida osilgan to'liq ochilgan parashyut dizaynini taklif qildi. Va parashyutning birinchi texnik dizayni Leonardo da Vinchiga tegishli (15-asr oxiri).
1910 yil 24 sentyabrda Sankt-Peterburgda Butunrossiya aeronavtika festivalida aviator kapitan L. M. Matsievich vafot etdi. G. E. Kotelnikov bu fojianing guvohi bo'lib chiqdi. O'sha esda qolarli kunda yosh uchuvchining o'limi, deb yozadi u keyinchalik meni shunchalik hayratda qoldirdiki, men har qanday holatda ham uchuvchining hayotini o'lim xavfidan himoya qiladigan qurilma qurishga qaror qildim. 1911 yilda Kotelnikov loyiha ustida qattiq ishlagan. Tabiiy o'lchamining o'ndan bir qismidagi ryukzak parashyuti modelini ko'plab muvaffaqiyatli sinovlardan so'ng, u Urush vazirligining Bosh muhandislik boshqarmasiga murojaat qildi va birinchi rad etish to'g'risida qaror qabul qildi. Ularning ko'pi bor edi. Ixtiroga birinchi patent Kotelnikovga frantsuzlar tomonidan berilgan...
Kotelnikov RK-1 tomonidan ishlab chiqilgan birinchi parashyut 1012 yilda paydo bo'lgan. Parashyut texnologiyasining rivojlanishi 100 yildan ortiq davom etdi. Parashyutning yaratilishining ajoyib hikoyasi
Samolyotlar va uchuvchilar shunday paydo bo'ldi
Qadim zamonlardan beri odamlar osmonga, yulduzlarga qaraganlar ... Bu jozibali balandlik chuqurligi o'zining tushunarsiz kengligi bilan o'ziga tortdi. Osmonga ko'tarilgan birinchi samolyotning yaratilishi mo''jiza edi! Barcha tortishish qonunlaridan farqli o'laroq, bu inshoot erdan ko'tarilib, ba'zilarni maftun etsa, boshqalarni qo'rqitadigan ulkan qushdek osmon bo'ylab uchib bordi. Samolyotlar va uchuvchilar shunday paydo bo'ldi... :)) Va ekstremal vaziyatda uchuvchilarni qutqarish uchun ular samolyotga biriktirilgan uzun buklangan soyabonlardan foydalanishni boshladilar. Ularning dizayni og'ir va ishonchsiz edi va samolyotning og'irligini oshirmaslik uchun ko'plab uchuvchilar ushbu tejamkor elementsiz uchishni - parvozda soyabon ishlatmaslikni afzal ko'rdilar.
Samolyot halokatga uchraganda, kamdan-kam hollarda uchuvchi soyabonni yechib, uni ochib, erga zarbani yumshatish uchun samolyotdan sakrab tusha oldi.
1872 yil 18 (30) yanvarda Sankt-Peterburgda mexanika va oliy matematika professori, bolaligidan skripka chalib, qo‘shiq kuylagan, ota-onasi bilan tez-tez teatrga borib turuvchi Kotelnikov oilasida o‘g‘il farzand dunyoga keldi. . Bu bola turli o'yinchoqlar va modellarni yasashni ham yaxshi ko'rardi. Gleb, bu bolaning ismi edi, u ulg'aygan sari teatr va qurilishga qiziqib qoldi.
Ryukzak parashyutining ixtirosi
Agar bu voqea bo'lmaganida, qachon sodir bo'lganligi noma'lum. ryukzak parashyutining ixtirosi.
1910 yilda Sankt-Peterburgda Butunrossiya aeronavtika festivali bo'lib o'tdi. O'sha davrning eng yaxshi uchuvchisi Lev Makarovich Matsievichning bir nechta ko'rgazmali parvozlari bilan ajoyib bayram. Bir kun oldin Stolypin u bilan birga Osmonga uchib ketdi, u Sankt-Peterburg va uning atrofini ishtiyoq bilan hayratda qoldirdi.
Va aeronavtika kuni Matsievich bilan ofitserlarning eng yuqori darajalari osmonga ko'tarildi. Yana... nufuzli kishilar... Tasavvur qiling-a, ular qanchalik xursand bo‘lishgan...! Samolyotda uchish...! Va bundan ham ko'proq mag'rurlik bor edi ... :))
Bayram qizg'in pallaga kirdi, kun esa kechga yaqinlashdi va oxirgi parvoz oldidan Matsievichga Buyuk Gertsog Aleksandr Mixaylovichdan shunday bir narsani ko'rsatish istagini etkazishdi ... qandaydir aviatsiya yutug'i. Va Matsievich rekord o'rnatdi.
U iloji boricha balandroqqa uchishga qaror qildi... sevikli Farmon-IV kabi bu yorug‘, hayratlanarli darajada go‘zal, go‘yo shaffof bo‘lgan samolyot kabi balandroqqa uchishga qaror qildi. Farmon erisha oladigan maksimal parvoz tezligi 74 km/soat edi.
Bu juda dadil va qat'iy qadam edi, chunki o'sha kunlarda erga qanchalik yaqin bo'lsa, parvoz shunchalik xavfsizroq bo'ladi, deb ishonishgan. Lev Makarovich Matsievich to'plamdagi Farmonini yerdan 1000 metr uzoqlikda olib ketdi - bu taxminan yarim milya... va birdan... birdan... samolyot havoda qulab tusha boshladi... uchuvchi qulab tushdi. tasodifan qulagan samolyot... va mashinasining vayronalari ortidan ergashdi... tomoshabinlar oldida...
O'sha fojiali lahzaning arxiv fotosurati saqlanib qolgan. soniyalar... va yer bilan oxirgi uchrashuv...
Bu fojia Gleb Kotelnikovning qalbida chuqur yotardi va u uchuvchini qutqaradigan tizimni ishlab chiqa boshladi. Bir yildan ko'proq vaqt o'tgach, Kotelnikov o'zining birinchisini ro'yxatdan o'tkazishga harakat qildi ixtiro - ryukzak parashyut bepul harakat. Ammo noma'lum sabablarga ko'ra unga patentni ro'yxatdan o'tkazish rad etilgan.
1912 yil 20 martda, ikkinchi urinishdan so'ng, Frantsiyada Kotelnikov 438,612-sonli patentni oldi.
RK-1 parashyuti
RK-1 parashyuti(Rus, Kotelnikova, birinchi model) yumaloq shaklga ega edi va metall xalta ichiga sig'di. Ryukzak ikki nuqtada odamga kiyiladigan jabduqlar tizimiga biriktirilgan. Kotelnikov parashyut chiziqlarini ikki qismga bo'lib, ularni ikkita erkin uchiga olib chiqdi. Kanopning jabduqlar tizimiga biriktirilishini noyob rekonstruksiya qilish amalga oshirildi, bu esa parashyutchining kanop ostidagi beixtiyor aylanishini bartaraf etdi, bu erda barcha chiziqlar bitta zinapoyaga biriktirilgan. Havoda, uzukni tortib olgandan so'ng, bir xalta ochildi, uning pastki qismida gumbaz ostida buloqlar bor edi ... ular gumbazni sumkadan tashqariga tashlashdi ... va albatta ... birorta ham yo'q edi. muvaffaqiyatsizlik...
Tasavvur qila olasizmi, uchuvchining fojiali o'limidan so'ng odam qanday kuchli zarbani boshdan kechirdi va samolyot havo bo'shlig'ida muvaffaqiyatsizlikka uchraganida uchuvchining o'limi ehtimolini bartaraf etish istagi qanchalik kuchli edi. Kotelnikov parashyut tizimining normal ishlashi uchun zarur bo'lgan barcha kalitlarni ixtiro qildi.
Birinchi sinovlar yerda bo‘lib o‘tdi. Parashyut o'rnatilgan mashina tezlashdi va Kotelnikov parashyutni ishga tushirdi, u ryukzakdan chiqib, bir zumda ochildi va mashina kutilmaganda orqaga to'xtab qoldi... tarix aytadi...
RK-1 parashyut tizimining keyingi sinovlari havo sharidan davom etdi. 80 kg og'irlikdagi maneken sakrab chiqdi - sinovchilarning eng yaxshi do'sti. Ular turli balandliklardan otdilar va qo'g'irchoqning barcha sakrashlari muvaffaqiyatli bo'ldi.
Ammo parashyut tizimi ishlab chiqarishga qabul qilinmadi, chunki Rossiya Harbiy-havo kuchlari boshlig'i Buyuk Gertsog Aleksandr Mixaylovich samolyotning eng kichik nosozliklari bilan uchuvchilar qimmatbaho mashinani havoda tashlab qo'yishidan xavotirda edi. Samolyotlar qimmat va chet eldan keltiriladi. Siz samolyotlarga g'amxo'rlik qilishingiz kerak, lekin odamlar topiladi. Parashyutlar zararli; ular bilan, eng kichik xavf ostida, aviatorlar o'zlarini qutqarib, samolyotni halokatga olib keladi.
Yo'q, yo'q ... va tez orada G.E. tomonidan ishlab chiqilgan RK-1 parashyuti. Kotelnikov Parij va Ruandagi tanlovga taqdim etildi va parashyutni Lomach and Co tijorat kompaniyasi taqdim etdi.
Birinchi parashyutdan sakrash RK-1. Hayotga yo'l.
1913 yil 5 yanvarda Ruanda birinchi parashyut sakrash RK-1 Sena ustidagi ko'prikdan. Balandligi 60 metr...!!! Sankt-Peterburg Konservatoriyasi talabasi Vladimir Ossovskiy ajoyib qo'rqmas sakrashni amalga oshirdi...!!! Parashyut mukammal ishladi va past balandlikdan sakrashda joylashish qobiliyatini ko'rsatdi. Endi siz va men bu sakrash qanchalik xavfli ekanligini tushunamiz, lekin o'sha kunlarda biz bu sakrashning eng xavfsiz variantiga ishonardik, ayniqsa quyida joylashgan Sena daryosi sizni favqulodda vaziyatda qutqaradi. Ammo sakrash qanchalik ajoyib bo'lganini tasavvur qilishingiz mumkin! Musobaqa ajoyib o'tdi! Rossiya ixtirosi chet elda e'tirofga sazovor bo'ldi.
Rossiyada chor hukumati Kotelnikovning parashyutini faqat Birinchi jahon urushi davrida esladi...
Lekin esladim... :))
Uchuvchi G.V.Alexnovich tufayli... u ko‘p dvigatelli samolyotlar ekipajlarini RK-1 parashyutlari bilan ta’minlash zarurligiga qo‘mondonlikni ishontirishga muvaffaq bo‘ldi. Kotelnikov rahbarligida aviatorlar uchun ryukzak parashyut tizimlarining birinchi ishlab chiqarilishi boshlandi.
Yangi tizim - RK-2 parashyuti yaratildi.
Kotelnikov buloqli metall xaltadan qoniqmadi. Yarating, shunday yarating! Va parashyut paydo bo'ldi Yumshoq ryukzakli RK-3, unda buloqlar chiziqlarni yotqizish uchun chuqurchalar bilan almashtirildi - bu chiziqlarni yotqizish texnikasi bugungi kunda ham qo'llaniladi.
RK-4 yuk parashyuti 1924 yilda yaratilgan, diametri 12 metr bo'lgan gumbaz 300 kg gacha bo'lgan yuk uchun mo'ljallangan.
Gleb Evgenievich Kotelnikov Jannatga yo'l ochdi, darhol ko'tarilib, jadal rivojlanishga o'tadigan narsani yaratdi. Barcha testlar muvaffaqiyatli o'tdi, bu yo'l to'g'ri ekanligini anglatadi.
1926 yilda Kotelnikov barcha ixtirolarini Sovet hukumatiga topshirdi.
Kotelnikov parashyuti birinchi marta sinovdan o'tgan poligondan unchalik uzoq bo'lmagan joyda, Salizi qishlog'i yaqinida (1949 yildan beri Kotelnikovo), parashyut tasviri tushirilgan yodgorlik.
Yodgorlikdagi yozuv: "1912 yilda ushbu qishloq hududida G.E. Kotelnikov tomonidan yaratilgan dunyodagi birinchi aviatsiya ryukzak parashyuti sinovdan o'tkazildi." Ammo oradan 100 yil o'tdi... Xursandchilik uchun rahmat, aqlli Kotelnikov!
Sankt-Peterburgda Kotelnikov xiyoboni bor
Novodevichy qabristonida Gleb Evgenievich Kotelnikovning qabri parashyutchilar doimiy ravishda daraxtlarga lentalar va parashyut iplarini bog'laydigan joydir.
Ayni paytda, 100 yil o'tib, Parashyut tadqiqot instituti sinovdan o'tkazilayotgan ajoyib parashyut tizimini yaratdi -
Aeronavtika har doim juda ekstremal faoliyat bo'lib kelgan. Shu sababli, Beshinchi okeanni zabt etish bilan bir qatorda parvozlar xavfsizligini ta'minlash uskunalari takomillashtirildi, ulardan eng muhimi. parashyut.
Dunyoning ko'plab xalqlarida parashyut bilan bog'liq afsonalar mavjud. Qadimgi Xitoy yilnomalarida allaqachon birinchi urinishlar haqida ma'lumotlar mavjud. Shun sulolasi imperatori, yilnomalarda yozilishicha, qamishdan to‘qilgan ikkita katta qalpoqchaga osilgan, alangaga botgan uyning chodiridan sakrab, xursand holda qo‘ngan.
Parashyut printsipi birinchi marta 13-asrning mashhur gumanisti Rojer Bekon tomonidan ishlab chiqilgan.
Bekon o'zining "San'at va tabiatning sirli asarlari to'g'risida" inshosida uchuvchi mashinalarni yaratish imkoniyatini tan oldi va konkav sirt yordamida havoga tayanish mumkinligini ko'rsatdi.
Buyuk Leonardo da Vinchi bu g'oyani ishlab chiqdi. Uning qo'lyozmalaridan birida piramida shaklidagi parashyut chizilgan va ostida quyidagi yozuv bor:
"Agar odamning har bir tomoni o'n ikki tirsak kengligida va balandligi bir xil bo'lgan kraxmalli zig'ir chodiri bo'lsa, u o'zini hech qanday xavf-xatarga duchor qilmasdan, istalgan balandlikdan tashlab yuborishi mumkin."
1595 yilda Italiyada Faust Verachioning "Yangi mashinalar" asari nashr etildi. Kitobda shunday qurilmaning chizmasi bor edi: burchaklariga arqonlar bog'langan ramkaga biriktirilgan kvadrat kanvasning bir qismi. Ular, o'z navbatida, odam qo'ygan suspenziya tizimiga biriktirilgan.
Parashyutdan tushishi aniq ma'lum bo'lgan shaxs frantsuz Lavin edi. 17-asrning 20-yillarida Laven qal'ada qamoqqa olingan. U qochishga qaror qilib, yashirincha o'ziga biriktirilgan choyshabdan parashyut yasadi. kit suyagi, bu gumbazning qulashiga to'sqinlik qildi.
Tushish butunlay tinch edi, ammo qo'riqchilar qochoqni payqab qolishdi va uni hibsga olishdi.
1777 yilda parijlik professor Desfontages "uchar plash" ni ixtiro qildi - uning so'zlariga ko'ra, har qanday balandlikdan xavfsiz tushishni kafolatlaydigan qurilma. Biroq, frantsuz o'z aqlini shaxsan sinab ko'rishga jur'at eta olmadi. U sud organlariga sinov uchun o'limga hukm qilingan jinoyatchining "pochtasini" berishni so'rab murojaat qildi.
Professor shunday o'lim jazosini oldi. Bu mahbus edi Bastiliya Jak Doumier, qaroqchi va qotil. U Parijdagi qurol-yarog' omborining tomidan sakrab tushdi va Desfontajning xursandchiligiga ko'ra tirik qoldi, qo'nayotganda tizzasini ozgina jarohatladi.
Shundan keyin o'lim jazosi umrbod og'ir mehnat bilan almashtirildi.
Parashyutning keyingi taqdiri aeronavtikaning rivojlanishi bilan bog'liq. 1783 yilda frantsuz fizigi Sebastyan Lenormand rasadxonadan sakrab parashyut yasadi va shaxsan o'zi sinab ko'rdi. Lenormand o'z ixtirosini birinchi bo'lib nomladi - " parashyut".
1791 yilda Jan-Pyer Blanchard havoga ko'tarildi Varna va itni parashyutdan tushirdi. Ikki yil o'tgach, u o'zi sakrashga jur'at etdi. Urinish umuman muvaffaqiyatli bo'lmadi - aeronavt oyog'ini sindirdi.
Birinchi muvaffaqiyatli parashyutda shar savatchasidan sakrash 1797 yilda Parijda Anre Jak Garnerin tomonidan 680 metr balandlikka ko'tarilgan shardan qilingan. Uning parashyuti (yumaloq, yumshoq, ramkasiz, qutbli teshikli) zamonaviy parashyutlarning eng keng tarqalgan turiga juda yaqin - soyabon.
Ko'plab ixtirochilar o'z mahsulotlarini sinab ko'rish paytida vafot etdilar. Avstriyalik Frants Reyxelt parashyutga o'xshash narsani yaratdi - umumiy tormozlash maydoni taxminan o'n kvadrat metr bo'lgan uchuvchi uchun maxsus kostyum.
Qurilmaning foydalanishga yaroqliligini sinab ko‘rmoqchi bo‘lib, u Eyfel minorasi platformalaridan biridan sakrab vafot etdi. U bilan deyarli bir vaqtning o'zida dizayner Bittener Berlinda vafot etdi va Jim Koking Angliyada vafot etdi.
1880 yilda amerikalik kapitan Ervin Bolduinning havo sharidan sakrashi parashyut biznesi tarixidagi muhim voqea bo'ldi.
Bu qiziq, chunki parashyut avtomatik ravishda ochildi. Slinglarning yuqori tuguniga shnur biriktirilgan, uning ikkinchi uchi savatga yoki sharning qobig'iga biriktirilgan. Parashyutchi havo sharidan ajralgach, uning og‘irligi ostida shnuri uzilib qolgan, hech qanday ramkasiz mato kanopi avvaliga yiqilish tezligidan to‘liq uzunligiga cho‘zilib ketgan, keyin esa havoga to‘lib ochilgan.
Avtomatik parashyutni joylashtirishning ushbu printsipi bugungi kungacha saqlanib qolgan.
19-asrda parashyut takomillashtirildi, ammo texnologiyada sezilarli o'zgarishlar bo'lmadi.
Parashyutlarga bo'lgan qiziqish havo sharlari doirasining torayishi bilan birga pasaya boshladi. Biroq, juda oz vaqt o'tadi va samolyot ishlab chiqarishning rivojlanishi munosabati bilan parashyut tarixida yangi sahifa ochiladi.
Gap shundaki, aviatsiya taraqqiyoti bilan baxtsiz hodisalar soni ham ortadi. Uchuvchilar uchun ishonchli qutqaruv qurilmasiga ehtiyoj parashyutlarni jonlantiradi va ularni noma'lumlikdan qaytaradi.