Бөмбөгдөгч Дорниер До17. Бөмбөгдөгч Дорниер До17 шөнийн сөнөөгч "Каутз"
![Бөмбөгдөгч Дорниер До17. Бөмбөгдөгч Dornier Do17 шөнийн сөнөөгч](https://i1.wp.com/tinlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_1996_11_12/pic_58.jpg)
30-аад оны дундуур Франц, Их Британийн нисэхийн яамдад маш хурдан Schulterdecker-kampfflugzeug - одоогийн сөнөөгч онгоцноос илүү хурдан дээд жигүүрийн бөмбөгдөгч онгоцны тухай цуу яриа гарч эхлэв. Ийм нисэх онгоц байгаа нь 1935 оны 10-р сард Бьюкебергт нэгэн прототип онгоцны үзүүлбэрээр батлагдсан. Гэвч 1937 оны 7-р сард Цюрих хотод болсон олон улсын цэргийн нисэх онгоцны тэмцээнд оролцож байсан Do 17V8 "Альпийн тойрог" уралдаанд бүх сөнөөгчдийг хожиж түрүүлэхэд л ийм онгоц үнэхээр бий болсон нь тодорхой болов. Бөмбөгдөгч онгоц маш нимгэн нүүртэй байсан тул тэр даруйдаа "нисдэг харандаа" гэж нэрлэв. Түүний Цюрихт хийсэн жагсаал олон улсад ихээхэн нөлөө үзүүлсэн.
Гэхдээ Цюрихт мэдэгдээгүй зүйл бол Do 17-г санамсаргүй байдлаар бөмбөгдөгч онгоц болгон хувиргасан явдал байв. Цюрихт үзүүлсэн анхны нисэх онгоц нь тусгайлан "долооддог" бөгөөд Luftwaffe-ээс нийлүүлсэн үйлдвэрлэлийн загваруудаас хамаагүй илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй байсан нь хараахан мэдэгдээгүй байв. "Цюрих" онгоц нь цуваа бөмбөгдөгч онгоцноос 90 км / цаг илүү хурдтай цэвэр үзүүлэнгийн загвар байв.
Германд агаарын дайны онол сөнөөгчдөд хоёрдогч үүрэг өгч, өндөр хурдны бөмбөгдөгч онгоцонд саад учруулахаас зайлсхийж байх үед Do 17-г бүтээжээ. Хэдийгээр энэ онол хараахан батлагдаагүй байсан ч Do 17 гарч ирснээр дахин сэргэсэн бөгөөд энэ нь Германы харьцангуй жижиг, хүчирхэг, өндөр далавчтай, гэхдээ энэ төрлийн олон зориулалттай нисэх онгоцонд дуртай болохыг харуулж байна. Германчууд дайны туршид энэ үзэл баримтлалыг баримталсан. Do 17-г бүтээсэн түүхэн дэх хамгийн гайхалтай онцлог нь анхнаасаа бөмбөгдөгч онгоцоор бүтээгдсэн He 111-ээс ялгаатай нь Дорнье онгоцыг зөвхөн арилжааны зориулалттай онгоцоор бүтээсэн явдал байв!
Европын буухиа үйлчилгээнд ашиглахын тулд Lufthansa шуудан болон зургаан зорчигч тээвэрлэх чадвартай өндөр хурдны шуудангийн онгоц захиалсан. Эдгээр шаардлагын дагуу Дорниер аэродинамикийн хамгийн сүүлийн үеийн ололт амжилт, Германы хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүр болох 660 морины хүчтэй BMW VI хөдөлгүүрийг ашиглан онгоц зохион бүтээжээ. -тай. Төслийн хамгийн онцлог шинж чанар нь ижил урт хамартай, хэт сунасан их биений профиль байв. Do 17 нь "маш" нимгэн профильтэй байсан ч төв хэсэг нь маш өргөн байсан. Их биений урд хэсэг нь зууван хэлбэрээс урвуу гурвалжин болж өөрчлөгдсөн, их биений төв хэсэгт дээд хэсэгтээ хоёр дахин өргөн байна. Дараа нь их бие дахин зууван хөндлөн огтлолын хэлбэрт шилжсэн.
Их биеийг бэхэлгээний сувгаар холбосон хүрээнээс угсарч, хөнгөн хайлшаар бүрсэн байв. Далавч нь хэсэгчлэн металл, хэсэгчлэн даавуугаар хучигдсан хоёр шламтай загвартай байв. Спарууд нь нимгэн дуралюминий тэгш хэмтэй бус профиль байсан. Үндсэн хавирга нь duralumin сувгаас угсарч, нэмэлтүүд нь хоолойн хүрээтэй байв. Далавчны доод гадаргуу дээрх шөрмөсний хооронд даавууны бүрээсийг ашигласан. Ховилтой хавтаснууд нь элероноос их бие рүү явсан. Бүх түлшийг их биений ойролцоох төв хэсгийн шонгийн хооронд байрлуулсан байв. Гол буух араа хөдөлгүүрийн хайрцагт буцаж орлоо. Мөн арын дугуйг салгасан.
Эхний туршилтын Do 17 VI 1934 оны намар дуусч, ниссэн бөгөөд Do 17 V2 ба V3 он дуусахаас өмнө туршилтын хөтөлбөрт хамрагдсан. 1935 онд бүх гурван онгоцыг туршилтанд оруулахаар Lufthansa руу шилжүүлсэн. Нисэх онгоцны нислэгийн шинж чанар нь Lufthansa-д бүрэн тохирсон байсан ч До 17 нь зорчигчдын багтаамж хангалтгүйн улмаас бодит хэрэглээнд тохиромжгүй гэсэн дүгнэлтийг хурдан гаргажээ. Нарийн их бие нь маш давчуу хоёр кабинтай байв. Хоёр хүнд зориулсан эхнийх нь давхар бүхээгийн ард, хоёр дахь нь дөрвөн хүний хувьд далавчны ард байрладаг байв. Харамсалтай нь зорчигчид эдгээр жижигхэн шүүгээнд орохын тулд акробатын гайхамшгийг үзүүлэх шаардлагатай болсон бөгөөд тэдний байрыг эзлэхийн тулд тусгай "ухаан" шаардагддаг байв. Lufthansa ийм "үйлчилгээ" нь компанийн арилжааны нэр хүндэд шууд нөлөөлнө гэж үзжээ. Үүний үр дүнд гурван туршилтын онгоцыг Дорньер руу буцаажээ. Хэрэв тус компанийн хуучин ажилтан, тугийн ахмад Унтихт Лёвентал дахь Дорниерийн үйлдвэрт санамсаргүй зочилсон бол энэ нь Do 17-ийн карьерыг дуусгах байсан байх.
Унтихт Дорнье-г орхисныхоо дараа Люфтганза-д элсэж, тэнд нисгэгчээр ажиллаж байсан бөгөөд нэгэн зэрэг агаарын тээврийн компани болон Нисэхийн яам хоорондын холбоочоор ажиллаж байсан тул туршилтын Do 17-ийн нэгийг нисэхээр шийджээ. Онгоцны сайн сэтгэгдэл Харьцах чадвар, нислэгийн өндөр шинж чанар нь Унтичтэд илүү тогтвортой байдлыг хангах үүднээс нэмэлт бэхэлгээ суурилуулсны дараа онгоцыг бөмбөгдөгч онгоц болгон ашиглахыг санал болгохыг зөвшөөрөв * Хэдийгээр Дорниерийн ажилтнууд энэ санаанд эргэлзэж байсан ч RLM-ийн Техникийн хэлтэс Унтихтийн саналыг хүлээн зөвшөөрөв. RLM нисгэгч онгоцыг урьдчилсан байдлаар судалсны дараа тус компани байлдааны нисэх онгоц болгон хамгийн бага өөрчлөлттэй дөрөв дэх прототип онгоцыг үйлдвэрлэх саналыг хүлээн авсан. Ийнхүү 1935 оны зуны сүүлчээр Do 17 V4 гарч ирсэн бөгөөд энэ нь өмнөх үеийнхээс зөвхөн цоорхойг битүүмжлэх, эвхэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд зайтай чавга суурилуулснаараа ялгаатай байв. Дотоод өөрчлөлтөд эхний далавчны ар талд тэсрэх бөмбөг суурилуулсан. Тээврийн хувилбаруудтай харьцуулахад Do 17 V4 нь богино урттай байсан - 17.7 м-ээс 17.15 м хүртэл буурсан боловч BMW VI хөдөлгүүрүүд хэвээр үлджээ.
Дараагийн хоёр туршилтын Do 17 V5 ба V6 нь V4-тэй зэрэгцэн баригдсан. Тэд 1935 оны намраас туршилт хийж эхэлсэн. V6 нь V4-тэй яг адилхан байсан бол Do 17 V5 нь 775 морины хүчтэй, 860 морины хүчтэй "HcnaHO-CiOH3a"-12Ybrs 12 цилиндртэй усан хөргөлттэй хоёр хөдөлгүүрээр ажилладаг байв. 4000 м-ийн өндөрт.Эдгээр хөдөлгүүрүүдээр онгоц Британийн Агаарын цэргийн хүчинд саяхан хүлээн зөвшөөрөгдсөн Ганлет 370 км/цагийн хурдтай байсан тэр үед онгоц 389 км/цагийн хурдтай байжээ. Люфтваффын дотор зөвхөн хурд нь сөнөөгчдөөс хамгаалахад хангалттай гэж үздэг байв. Дараагийн туршилтын Do 17 V7 нисэх онгоц аль хэдийн зэвсэглэсэн байсан боловч зөвхөн их бие дээрх цэврүүт бэхэлгээний нэг 7.9 мм MG 15 пулемёттой байв. Үүнээс гарсан галыг радио оператор удирдсан. Прототип нь мөн дугуйрсан, бүрхүүлтэй хамартай болсон. Do 17 V8 нь Дорньер дээр туршилтын онгоц хэлбэрээр үлдсэн бөгөөд 1936 оны хавар гарч ирсэн Do 17 V9 нь бүх талаараа Do 17E-1 цуврал бөмбөгдөгч онгоцны прототип гэж тооцогддог байв.
Do 17V9 (D-AHAK) нь өмнөх загвараасаа хэд хэдэн зүйлээр ялгаатай байв. Хамрын хэсгийн улмаас их биеийг нэг метрээр багасгасан - 16.2 м хүртэл. Пулемётын цэврүү нь аэродинамикийн хувьд сайжирсан. Босоо чавга - нэмэгдсэн. Бүрэн байлдааны хэрэгслийг суурилуулсан. Хоёр жилийн дараа Do 17 V9 нь өндөр хурдны холбооны нисэх онгоцонд тохируулагдсан бөгөөд 1944 он хүртэл энэ хэлбэрээр үйлчилж байсан. Do 17 VI0 (D-AKUZ) нь хөдөлгүүрийн туршилтанд ашиглагдаж байсан бөгөөд хамрын шилжилт, хамгаалалтын зэвсэггүй байв. Энэ нь анх анхны загваруудын BMW VI 6.0-ийн оронд BMW VI 7.3 хөдөлгүүрээр ниссэн. Шахалтын өндөр харьцаатай BMW VI 7.3 нь 660 морины оронд хамгийн ихдээ 750 морины хүчийг боловсруулсан. өмнөх, гэхдээ нэрлэсэн хүч нь ердөө 500 морины хүчтэй байсан.
Цуврал Do 17E болон Do 17F
1936 онд Allmansweiler, Leventhal, Mandell дахь Дорниерийн үйлдвэрүүдэд Do 17-г цувралаар үйлдвэрлэх бэлтгэл ажил эхэлсэн. Эхний үйлдвэрлэлийн загварууд нь Do 17E-1 бөмбөгдөгч, Do 17F-I алсын тусгалын тагнуулын онгоцууд байв. Зэрэгцээ үйлдвэрлэсэн эдгээр хоёр загвар нь бараг ижил төстэй байсан. Сүүлийнх нь зөвхөн бөмбөгний хараа, бөмбөг гаргах механизмтай байсангүй. Их биенд түлшний нэмэлт сав суурилуулж, тэсрэх бөмбөгний буланд хэд хэдэн камер суурилуулжээ. Хоёр хувилбар хоёулаа BMW VI 7.3 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Хамгаалалтын зэвсэглэл нь нэг 7.9 мм MG 15 пулемётоос бүрдсэн байсан ч удалгүй хаалганы нүхээр буудах зориулалттай хоёр дахь MG 15-ыг шалан дээр суулгах боломжтой болсон. Do 17E-1 бөмбөгний буланд хэвтээ дүүжин дээр 500 кг бөмбөг байсан. Ердийн ачаалал нь арван 50 кг бөмбөг, эсвэл 100 кг-ын дөрвөн бөмбөг, эсвэл 250 кг-ын хоёр бөмбөг байв. Нислэгийн зайг багасгаснаар ачааллыг 750 кг хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой.
Техникийн хэлтэс Do 17-г бөмбөгдөгч онгоцоор сонирхож эхэлсний дараахан Дорниер илүү технологийн дэвшилтэт онгоцны загварыг боловсруулж, түүний эд ангиудыг салангид хэсгүүдэд хувааж, улмаар туслан гүйцэтгэгчдийн ажлыг хөнгөвчлөх болсон. Нэмж дурдахад талбай дээр нэлээд их засвар хийх боломжтой. Үүний үр дүнд Do 17-ийг Германы нисэхийн салбарын анхны ноцтой хөтөлбөр болгон томоохон цуврал болгон авахаар шийдсэн бөгөөд үүнд өргөн хүрээний хамтын ажиллагааг ашигласан нь дараагийн ижил төстэй хөтөлбөрүүдэд загвар болсон. Үүний үр дүнд анхны цуврал Do 17 нь 1936 оны сүүлчээс өмнө угсрах шугамаас гарч ирэв. Туслан гүйцэтгэгчидтэй холбоотой зарим хүндрэлүүд нь үйлдвэрлэлийн хурдацтай өсөлтөд нөлөөлсөнгүй бөгөөд 1937 оны эхэн үеэс эхлэн нэлээд олон тооны машиныг нийлүүлсэн. Люфтваффын цэргийн туршилтууд.
1937 оны эхээр Мерсебург дахь I/KG 153, Гибельштадт дахь I/KG 155 онгоцууд Do 17E-1 бөмбөгдөгч онгоцоор дахин тоноглож эхэлсэн бөгөөд бараг нэгэн зэрэг анхны алсын тусгалын тагнуулын бүлэг (Aufkl.GMF)/122 онгоц хүлээн авч эхлэв. 17F-1 хий. Aufkl болсон сүүлчийн хэсэг. Гр. (F)/22, 1937 оны 4-р сар гэхэд нийт 36 онгоцоор бүрэн шинэчлэгдсэн. 1937 онд Финстервальд, Алтенбург дахь КГ 153-ын 2, 3-р бүлгүүд КГ 155-ын 2, 3-р бүлгүүдийн хамт Do 17E-1-ээр дахин тоноглогджээ. хожим He 111 дээр бий болсон). Мөн сард IV / KG 153 нь Лейгниц хотод Do 17E-1 төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь KG 252-ийн гол цөм болсон. Тус бүлэглэл өөрөө II / KG 252.1 / KG 252 гэсэн тэмдэглэгээг хүлээн авсан бөгөөд 11-р сард Котбус хотод байгуулагдсан. тэр жил. Дөрөв дэх эскадрил - KG 255 нь 1937 оны эцэс гэхэд Do 17E-1-ийн үндсэн дээр байгуулагдаж эхэлсэн. Энэ үед Испанийн байлдааны нөхцөлд сүүлчийн Luftwaffe онгоцыг туршихаар шийджээ.
Люфтваффын төв байранд энэхүү байлдааны туршлагад ихээхэн ач холбогдол өгч байгаа нь 1937 оны хавар аль хэдийн Aufkl.Gr.(F) / 122 эскадрилийн нэг нь 15 Do 17F-1-тэй Испани руу илгээгдсэнээс харагдаж байна. найрлага. Кондор Легионд эскадриль l.A / 88 гэсэн тэмдэглэгээг хүлээн авсан. Энд байгаа Do 17F-1 нь Испанийн фалангистуудад хүлээлгэн өгсөн He 70F-2-г орлуулсан. Дорньегийн нисэх онгоц Бүгд найрамдахчуудын дайчдад саад учруулахгүй байх чадварыг хурдан харуулж, дээд командлалын өмнө дэвшүүлсэн онолыг баталжээ. Испанийн тэнгэрт Do 17F-1-ийн үзүүлсэн бараг бүрэн халдашгүй байдал нь Люфтваффид маш их сэтгэгдэл төрүүлж, энэ онгоцонд байгаа бүх тагнуулын эскадрильуудыг яаралтай дахин тоноглохоор шийдсэн бөгөөд He 70F-ийг байлдааны ангиас хурдан татан буулгажээ. 1937-38. Aufkl.Gr.(F) / 122-аас Do 17F-1 нь Пренцлаугийн нисэх онгоцны буудалд байрладаг байсан бөгөөд удалгүй таван алсын тусгалтай тагнуулын бүлэг Aufkl.Gr.(F) / Nyhausen дахь 121, / Гроссенхайн дахь 123, / Кассельд 124, Вюрцбургт 125, Госларт /127.
Энэ хооронд Испанид 1.A / 88-аас Do 17F-1 тагнуулын онгоцонд 20 Do 17E-1 бөмбөгдөгч онгоц нэмж, 1. ба 2. К / 88 дахь He 1UB-ийг нэмж оруулав. Do 17F-1-ийн нэгэн адил бөмбөгдөгч онгоцууд бараг шийтгэлгүй ажиллаж байсан боловч Бүгд найрамдах улсын нисэх хүчинд орчин үеийн Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоцны тоо нэмэгдэхийн хэрээр байдал өөрчлөгдсөн. 1938 оны 8-р сар гэхэд үлдсэн Do 17E, F, цөөн тооны Do 17P (10 машиныг 1.A / 88-д хүргэсэн) Испанийн фалангистуудад шилжүүлэв. Ла Cennia дахь баазаасаа Групо 8-G-27 нь Испани-Германы холимог боловсон хүчинтэй байгуулагдсан. Испаничуудтай хамтран ажиллаж байсан Do 17s нь "Бакалос" гэж нэрлэгддэг байсан бөгөөд иргэний дайн дуусахад 8-G-27 нь Логроно хотод 13 Do 17E, Do 17P-тэй байсан бөгөөд энэ нь хэдэн жилийн турш үйлчилгээнд байсан.
Do 17E-1 (Dol7F-l)-ийн гүйцэтгэлийн шинж чанарууд
Төрөл: гурван суудалтай дунд бөмбөгдөгч (алсын зайн тагнуул).
Хөдөлгүүрүүд: хоёр BMW VI 7.3 - J 2 цилиндртэй, шингэн хөргөлттэй, хөөрөх хүч 750 морины хүчтэй -тай
Зэвсэглэл: доод нүхэнд нэг 7.9 мм MG 15 пулемёт, дээр нь дэнлүүний доор ижил пулемёт; хамгийн их бөмбөгний ачаалал - 750 кг.
Хамгийн дээд хурд: газрын ойролцоо - 352 (355) км / цаг; t 4000 м-ийн өндөрт - 308 (313) км / цаг
Хөдөлгөөний хурд: газрын ойролцоо 315 (315) км / цаг; 4000 м-ийн өндөрт - 260 (265) км / цаг
Хүрээ: хамгийн их тэсрэх бөмбөгтэй - 500 (675) км.
Хамгийн их нислэгийн хүрээ: ачаалалгүй - 1500 (2050) км.
Тааз: 5100 (6000) м.
Жин: хоосон - 4500 кг, хөөрөх - 7050 (7000) кг. Хэмжээ: далавчны өргөн -18 м; урт - 16.2 м; өндөр - 4.3 м; далавчны талбай - 55.1 м.
Цуврал До 17М ба До 17Р
Анхны цуврал Do 17 гарахаас өмнө Дорниер үндсэн дизайны цаашдын шинэчлэлд аль хэдийн шилжсэн байв. Do 17M VI гэгддэг Do 17 V8 1937 оны 7-р сард Цюрих хотод өөрийн ач тусыг амжилттай харуулсан бөгөөд iDai-Mler-Benz "DB 600A - 12 цилиндртэй, шингэн хөргөлттэй, хүлээн авах хөдөлгүүрийн доор хийгдсэн. 1000 морины хүчтэй., гурван иртэй хувьсах сэнстэй ба тоноглогдсон. Do 17M VI (эсвэл V8) нь хамгийн дээд хурд нь 422 км / цаг байсан. Энэ нь Luftwaffe DB 600A хөдөлгүүртэй Do 17M-ийг нийлүүлж эхлэх ёстой байсан. Гэхдээ сөнөөгч онгоцууд эдгээр хөдөлгүүрийг нийлүүлэхэд тэргүүлэх ач холбогдол өгч байсан тул Дорнье "өөр хөдөлгүүр суурилуулах боломжийг авч үзэхээс өөр аргагүй болсон. Сонголт нь "Брамо "-323A-1" Fafnir "- 9 цилиндртэй, радиаль, хөөрөх үед 900 морины хүчтэй, 3100 м-ийн өндөрт 1000 морины хүчтэй. Шингэн хөргөлттэй хөдөлгүүрээс агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүр рүү шилжихэд асуудал гарсангүй. Do 17 нь хоёр төрлийн хөдөлгүүрт адилхан тохирсон байсан тул хожим нь 1937 онд угсрах шугамууд Do 17M ба P руу шилжсэн.
![](https://i1.wp.com/tinlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_1996_11_12/pic_58.jpg)
Do 17M ба P нь бөмбөгдөгч, тагнуулын онгоцууд байсан боловч сүүлийн тохиолдолд Bramo-323A-1 Fafnir хөдөлгүүрээр шаардлагатай нислэгийн хүрээг хангах боломжгүй байсан тул Дорниер өөр 9 цилиндртэй хөдөлгүүрийг сонгосон. 17P агаарын хөргөлттэй BMW 132N хөөрөх хүч 865 морины хүчтэй -тай. ба 665 л. -тай. 4500 м-ийн өндөрт, гэхдээ илүү үр ашигтай.
Цувралын өмнө Брамо хөдөлгүүртэй Oo17MU2i V3 (V13n V14) болон BMW 132N - Do 17P VI (Do 17 V15) бүхий нэг онгоц бүхий туршилтын хоёр онгоц байсан бөгөөд илүү их хөдөлгүүрийн хүч, илүү их ачаалалтай холбоотой бүтцийг бага зэрэг бэхжүүлэхээс гадна , шинэ нисэх онгоц өмнөхөөсөө ялгаатай байсангүй. Одоо дор хаяж гурван MG 15-аас бүрдэх хамгаалалтын зэвсгийн найрлагад өөрчлөлт оруулсан - нэг пулемёт нэмж, урагшаа буудаж, ихэвчлэн хөдөлгөөнгүй байв. Сүүлчийн галыг нисгэгч цагираг хэлбэрийн харааны тусламжтайгаар хийжээ. Гэхдээ галын өнцөг хязгаарлагдмал байсан ч үүнийг хөдөлгөөнт навигатор болгон ашиглаж болно. Дэлхийн 2-р дайны эхний саруудын дараа Luftwaffe-д алба хааж байсан Do 17M ба P нь талбайн засварын хэсгүүдэд суурилуулсан өөр нэг MG 15-ыг хүлээн авсан. Do 17M дээрх бөмбөгний буланг урагш сунгаж, дээд тал нь 1000 кг бөмбөг хадгалах боломжтой болсон. Үйлдвэрлэлийн төгсгөлд дээд пулемётын бэхэлгээний урд хийлдэг завины тасалгаа тоноглогдсон байв. Энэ хувилбарт онгоц нь Do 17M-1/U1 гэсэн тэмдэглэгээг авсан. Цөлд ажиллах тоосны шүүлтүүр, тоног төхөөрөмж суурилуулах чадвар нь онгоцыг Do 17M-1 / Tgor эсвэл P-1 / Trop болгон хувиргасан. Сүүлийнх нь тэсрэх бөмбөгний буланд Rb 50/30 эсвэл 75/30 хос камер суурилуулж, тэсрэх бөмбөгний харааг зайлуулснаараа онцлог байв.
![](https://i0.wp.com/tinlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_1996_11_12/pic_59.jpg)
1938 онд Do 17M ба P-г байлдааны ангиудад Do 17E, F-ээр сольж эхэлсэн. Дээр дурдсанчлан эхний 10 цуврал Do 17P-1-ийг Кондор Легионы 1,А / 88-ын бүрэлдэхүүнд Испани руу илгээсэн. 1938 оны 9-р сарын 19-нд Luftwaffe нь тухайн үед нийлүүлсэн 580 онгоцноос 479 Do 17 (E, F, M, P) байсан. Сайжруулсан Do 17Z загварыг үйлдвэрлэж эхлээд байна. Тиймээс. Do 17M нь удаан хугацаанд үйлдвэрлэгдээгүй байсан бөгөөд тагнуулын хувилбар болох Do 17P нь Luftwaffe-ийн байлдааны ангиудад насалсан юм.
Do 17M-1 (P-1) тактикийн болон техникийн шинж чанарууд
Гурван суудалтай дунд бөмбөгдөгч онгоц (алсын зайн тагнуул)
Хөдөлгүүр: хоёр BMW "Bramo"-323A-1 "Fafnir" (BMW J32N) - 9 цилиндртэй, агаарын хөргөлттэй, хөөрөх хүчин чадал 900 (865) морины хүчтэй. -тай. ба 1000 (665) л с. 3100 (4500) м-ийн өндөрт.
Зэвсэглэл: салхины шилний баруун талд урагш нэг 7.9 мм MG 15 пулемёт, люк дотор нэг MG 15, дээд бүрээсний доор MG 15; 1000 кг хүртэл бөмбөг.
Хамгийн дээд хурд: газрын ойролцоо - 342 (347) км / цаг; 4000 м - 408 (393) км / цаг өндөрт.
Крузын хурд: 3250 (2800) м - 348 (330) км / цаг өндөрт.
Хүрээ: хамгийн их ачаалалтай - 500 (730) км.
Нислэгийн хүрээ: ачаалалгүй - 1350 (2200) км.
Тааз: 7000 (6200) м Жин: хөөрөх - 8000 (7660) кг. Хэмжээ: далавчны өргөн - 18 м; урт - 16.1 м; өндөр - 4.5 м; далавчны талбай - 55.1 м.
Экспортын загвар, туршилтын онгоц
Do 17M цувралын зэрэгцээ Югослав улсад Do 17K-ийн экспортын хувилбарыг бэлтгэсэн. 1937 оны зун Цюрих хотод байсан Югославын төлөөлөгчид Do 17M VI онгоцонд маш их сэтгэгдэл төрүүлсэн тул Югославын засгийн газар ийм амжилттай нисэх онгоцыг Югославын хааны нисэх хүчинд нийлүүлэх хүсэлтийг дорньер руу илгээв. Албан ёсны зөвшөөрөл нь нэн даруй 20 нисэх онгоц нийлүүлэх, үйлдвэрлэлийн лиценз худалдан авах гэрээнд хүргэв.
Тухайн үед Gnome-Roon-14Sh / 2 хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийг Белградын ойролцоох Раковица хотод эзэмшиж байжээ. Хөдөлгүүрүүдийг Do 17K дээр суурилуулахаар Дорниерт хүлээлгэн өгсөн. Онгоцны Югослав дахь анхны нислэг 1937 оны 10-р сард болсон. Экспортын загвар нь Luftwaffe-ийн нийлүүлсэн Do 17-ээс хамар нь ялгаатай байв - Do 17M VI шиг сунасан, бага зэрэг өнцөгтэй хамар үлдсэн байв. Югославт хүргэгдсэн 20 онгоцонд гурван хувилбар багтсан: 17KL-1 хийх - цэвэр бөмбөгдөгч; Гэрэл зургийн тоног төхөөрөмжөөр ялгаатай 17Ка-2 ба Ка-3 онгоцууд - эхнийх нь цэвэр тагнуулын онгоц байсан бол хоёр дахь нь довтолгооны онгоц болгон ашиглаж болно.
980 литрийн багтаамжтай "Gnome-Roon" -14№ / 2 хөдөлгүүртэй. -тай. 4500 м-ийн өндөрт Do 17K нь газрын ойролцоо 355 км/цаг, 3500 м-ийн өндөрт 415 км/ц хурдтай байсан бөгөөд тагнуулын хувилбарын хамгийн их тусгал нь 2400 км байв. Do 17KL-1 бөмбөгдөгч онгоц 1000 кг бөмбөг тээвэрлэх чадалтай. Хамгаалалтын зэвсэглэл нь 20 мм-ийн "Hispano-Suiza" -404 их буу, нэг 7.92 мм-ийн "BpayHHHr" -FN пулемёт (Ка-3-аас бусад) их биений хамар, баруун талд нь хөдлөх пулемётоос бүрдсэн. халхавч, люк болон дээд суурилуулалтанд хоёр 7.92-мм "Браунинг" -FN.
Do 17K-ийн үйлдвэрлэл 1939 онд Краливо дахь Државна нисэхийн үйлдвэрт тавигдсан. Югославын хааны нисэх хүчинд нийлүүлэлт 1940 онд эхэлсэн. 1941 оны 4-р сарын 6-нд Герман Югослав руу довтлоход 70 Do 17K онгоц үйлчилгээнд байсан бөгөөд энэ нь Нисэхийн 3-р жигүүр, түүний баазууд нь кампанит ажил эхэлснээс хойш Luftwaffe-ийн гол бай болсон. Luftwaffe-ийн анхны цохилтын дараа 26 Do 17K устгагдсан боловч үлдсэн хэсэг нь София болон Болгар дахь бусад объектуудыг бөмбөгдөж, Германы танк, цэргийн багануудыг довтлов. Цөөхөн хэдэн Do 17K амьд үлдсэн бөгөөд 4-р сарын 19-нд хоёр Do 17K алтны ачаатай (AX706, 707 дугаарууд, дараа нь Египетэд алдагдсан) Гелиополис руу ниссэн. Германчуудад олзлогдсон үлдсэн онгоцыг сэргээж, 1942 оны эхээр Хорватын агаарын хүчинд шилжүүлэв. Luftwaffe-аас шилжүүлсэн цөөн тооны Do 17E-1-ийн хамт q нь Аграм, Банжа Лука дахь баазуудад байрлах I ба IV-р Хорватын дэглэмийн нэг хэсэг болжээ. Тэдгээрийг голчлон партизануудын эсрэг ашигласан.
Do 17M-тэй нэгэн зэрэг дөрвөн хүний бүрэлдэхүүнтэй "анчин" Do 17L-ийг ижил Bra-mo-Fafnir-д зориулан бүтээжээ. Do 17L VI ба V2 гэгддэг хоёр туршилтын VII ба VI2 дууссан боловч цувралд орж чадаагүй. Өөр хоёр туршлагатай Do 17R VI болон V2 нь нисдэг туршилтын тавцан байв. Эхэндээ тэд BMW VI хөдөлгүүрээр нисч байсан бол сүүлдээ 950 морины хүчтэй Daimler-Benz DB 600G машинаар дахин тоноглосон. Do 17R VI (D-AEEE) нь тэсрэх бөмбөгийг турших, Do 17R V2 (D-ATJU) шиг хөдөлгүүрийг туршихад ашиглагдаж байсан. Сүүлийнх нь 1100 морины хүчин чадалтай DB 601A-ээр тоноглогдсон. -тай.
Цуврал Do 17Z
1939 оны эхний саруудад бөмбөгдөгч онгоцны бүлгүүд илүү сайжруулсан хувилбар болох Do 17Z-ээр дахин тоноглож эхлэв. Энэхүү загвар нь байлдааны эскадрилийн томоохон өөрчлөн байгуулалттай нэгэн зэрэг үйлчилгээнд нэвтэрсэн. Дөрвөн Do 17 эскадрилийн гурвыг гурваас хоёр бүлэг болгон бууруулсан. Дөрөв дэх эскадриль Хэ 111-ээр шинэчлэгдсэн. Үнэн, яг тэр үед До 17-д өөр нэг эскадрил байгуулагдаж, одоо байгаа ангиас гурван бүлгийг шилжүүлсэн. Үүний дараа II ба III/KG-153 нь II, HI/KG-3, I ба III/KG-158 нь I ба III/KG-76,1, II/KG-252 нь I ба II/KG-2 болж, мөн I ба III / KG-255 нь He 111-ээр дахин тоноглогдсон бөгөөд I ба III / KG-51 болсон. I/KG-I53, H/KG-158, II/KG-255 бүлгүүд шинээр бий болсон KG-77-ийн I, II, III бүлэг болов. Тиймээс Luftwaffe-ийн эхний шатны зарим хэсэгт Do 17 өөр өөр өөрчлөлт бүхий есөн бүлэг байсан.
Испанийн иргэний дайны үеэр араас доошоо илүү сайн хамгаалалт шаардлагатай болох нь тодорхой болсон - люкт суурилуулсан MG 15 нь үр дүнтэй хамгаалалтыг хангахын тулд хэт хязгаарлагдмал галын өнцөгтэй байсан. Үүний үр дүнд 1938 оны эхээр Дорниерийн дизайнерууд аэродинамикийн цэвэр байдлыг бус байлдааны хэрэглээний шаардлагыг бүрэн хангасан цоо шинэ нумыг бүтээжээ. До 17 хөлгийн багийнхны байр нь харилцан хамгийн их дэмжлэг үзүүлэхийн тулд үргэлж "давхар" байдаг. Онооч нь нуманд байрлаж, хавтгай хавтангаар бүрсэн - "нүүр". Бүхээгийн доод хэсгийг доошлуулж, далавч руу буцааж сунгаж, араас доош буудах зориулалттай MG 15 пулемёт суурилуулснаар дууссан.
Урагш нисэх онгоцны шинэ хэсгийг анх хоёр DB 600G, дөрвөн хүний бүрэлдэхүүнтэй Do 17S-0 онгоцонд ашигласан. Гурван Do 17S-0 - D-AFFY-ийн эхнийх нь 1938 оны эхээр ниссэн. Онгоцыг Luftwaffe туршихаар нийлүүлсэн боловч ямар ч цуврал захиалга өгөөгүй. Үүний зэрэгцээ Do 17U-г бүтээсэн - таван багийн гишүүн, түүний дотор хоёр радио оператор бүхий "анчин". Хөдөлгүүрүүд нь DB 600A байсан. Гурван Do 17U-0-ийн дараа дахин 12 Do 17U-1 тоглосон. Онгоцны цаашдын шинэчлэлийн талаархи санал хүсэлтийг хүлээн авахын тулд тэдгээрийг эскадрильуудын дунд хуваарилав. Үүний дараа угсралтын шугам дээр Do 17U-г сольсон Do 17Z гарч ирэв. Хоёр Do 17U онгоцыг 1939 оны 11-р сард 100-р бүлэгт орсон Ln.Abt.100 агаарын холбооны хэсэгт хүргэв. Хоёр Do 17U нь штабын эскадрилийн нэг хэсэг байв.
Do 17Z нь Do 17S ба Do 17U-ээс бага зэрэг ялгаатай байсан ч сөнөөгч онгоцонд олноор шаардлагатай байсан Даймлер-Бенз хөдөлгүүрүүдийн оронд Bramo-323A-1-ийг суурилуулсан. Үйлдвэрлэлийн өмнөх Do 17Z-0 нь 1938 онд гарч ирэв. Багийн бүрэлдэхүүнд дөрвөн хүн багтаж, зэвсэглэлд гурван 7.9 мм MG 15 пулемёт үлдсэн - нэг нь бүхээгийн төгсгөлд, нөгөө нь салхины шилний баруун талд байрладаг. гурав дахь нь бүхээгийн ёроолд байрлах хагас бөмбөрцөг суурилуулалтанд. Do 17Z-1 дээр бөмбөгдөгч онгоцны нуманд дөрөв дэх MG 15 суурилуулсан.
Do 17Z-1 нь агаарын эсэргүүцэл нэмэгдсэн ч онгоцны нислэгийн шинж чанарыг бараг өөрчлөөгүй хамрын хэсгийг эс тооцвол Do 17M-1-тэй бараг ижил загвартай байв. Өмнөх үеийнх нь сайн харьцах, маневрлах чадвар нь хадгалагдан үлдсэн боловч багийнхан, тоног төхөөрөмжийн бүрэлдэхүүн нэмэгдсэний улмаас Do 17Z-1 нь 1000 кг тэсрэх бөмбөг бүхий хөдөлгүүрийн хүч чадалгүй байсан нь тодорхой юм. Үүний үр дүнд ачаа нь 500 кг-аар хязгаарлагдаж байсан боловч 1939 онд 1000 морины хүчтэй хоёр шатлалт супер цэнэглэгч бүхий Bramo-323P Fafnir хөдөлгүүртэй Do 17Z-2 гарч ирэв. -тай. ба 940 л. s 4000 м-ийн өндөрт дахин 1000 кг бөмбөгний ачаалалд буцаж ирэв. Гэхдээ байлдааны ачааллыг нэмэгдүүлэхийн тулд түлшний хангамжийг багасгах шаардлагатай байсан тул тактикийн хүрээ 330 км байв. Зарим номлолын хувьд Do 17Z-2 нь өөр багийн гишүүнийг авч болно. Цөөн тоогоор Do 17Z-3 тагнуулын бөмбөгдөгч онгоцыг гаргасан бөгөөд үүдний хаалган дээр Rb 20/30 камертай, 500 кг хүртэл тэсрэх бөмбөгтэй байв.
Luftwaffe үйлчилгээний хэсгүүдэд зарим онгоцыг хос удирдлагатай Do 17Z-4s болгон хувиргасан. Do 17Z-5 нь живэхгүй байхын тулд хийлдэг "уут" -аар тоноглогдсон бөгөөд багийнхныг задгай тэнгист амьд үлдэхийн тулд нэмэлт тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв.
![](https://i2.wp.com/tinlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_1996_11_12/pic_60.jpg)
Do 17Z нь багийнхан болон засвар үйлчилгээний ажилтнуудын дунд алдартай байсан. Энэ нь хамгийн найдвартай Luftwaffe бөмбөгдөгч байсан боловч He 111-тэй харьцуулахад байлдааны ачаалал хангалтгүй, Ju 88-тай харьцуулахад хурд бага байсан нь 1939 оны сүүлээр үйлдвэрлэл буурч, 1940 оны зуны эхээр зогссон юм. нийт 500 ширхэг Do 17Z үйлдвэрлэсэн.-1 ба -2 ба 22 Dol7Z-3.
Андрей Харук / Нововолынск, Волынск муж
1930-аад оноос эхэлсэн Германы агаарын хүчийг сэргээх нь бөмбөгдөгч онгоцны давамгайллын үзэл баримтлалд тулгуурласан. Тиймээс 1933 оны 6-р сард Рейхийн Нисэхийн яамны Төрийн нарийн бичгийн даргын орлогч Эрхард Милч төлөвлөгөөг танилцуулсан бөгөөд түүний гол зарчим нь бөмбөгдөгч онгоцыг сөнөөгчдөд хохирол учруулахаар нэмэгдүүлэх явдал байв - Германы эдийн засаг зүгээр л тэсвэрлэж чадахгүй байв. бүх ангиллын нисэх онгоцны их хэмжээний үйлдвэрлэл. Дараагийн нэмэлт өөрчлөлтөөр Милчийн төлөвлөгөөнд 1935 оны эцэс гэхэд 400 бөмбөгдөгч онгоц барихаар заасан. Гэвч Германы армийн хоолны дуршил хурдацтай нэмэгдэж, 1935 онд батлагдсан шинэ төлөвлөгөөнд 3820 байлдааны нисэх онгоц, түүний дотор 1849 бөмбөгдөгч онгоц үйлдвэрлэхээр заасан!
Ямар төрлийн бөмбөгдөгч онгоц бүтээх вэ гэдэг асуудал ч харьцангуй хурдан шийдэгдсэн. Хэд хэдэн үзэл баримтлалыг баталсан бөгөөд үүнд хамгийн бага хамгаалалтын зэвсэг бүхий хоёр хөдөлгүүртэй өндөр хурдны нисэх онгоц болох Schnellbomber ("schnellbomber") багтжээ. Ийм машинуудыг Германы хэвлэлүүд идэвхтэй сурталчилж, Вателандын гадна талд бий болсон хүнд "нисдэг цайзууд" -ыг хайр найргүй шүүмжилж, Германы дизайны гол "хэрэглэгчийн чанар" нь хамгаалалтын сул зэвсгийг нөхөж чадах хурд гэдгийг онцолж байв. Орчин үеийн анхны Luftwaffe He 111 ба Ju 86 бөмбөгдөгч онгоцууд нь "шнелбомбер" гэсэн ойлголтод тодорхой тэсвэр тэвчээртэй нийцэж байсан ч Дорниер До 17 онгоцонд хамгийн бүрэн биелэгдсэн байж магадгүй юм.Тэр бол туршилт, туршилтын явцад гайхалтай үр дүнг үзүүлсэн хүн юм. тэмцээнүүд. Суртал ухуулга нь энэ машиныг дэлхийд байхгүй гэж алдаршуулсан. Энэхүү сүр дуулиан нь голчлон энгийн хүмүүст чиглэсэн байсан ч шийдвэрийнхээ үнэн зөв байдалд хүчирхэгжсэн цэрэг, дизайнеруудад нөлөөлсөн.
"Харандаа" бүтээх
Ирээдүйн Do 17 онгоцны загвар нь Германы Веймар хотод эхэлсэн - 1932 оны 7-р сард Рейхийн Батлан хамгаалах яамны Зэвсэглэлийн товчоо цэргийн зориулалтаар хувиргах боломжтой өндөр хурдны хос хөдөлгүүртэй зорчигч тээврийн нисэх онгоцны техникийн шаардлагыг боловсруулжээ. Дорниер компани энэ саналд хариу өгч, 1933 оны эхээр Манзелл-Фридрихшафен дахь үйлдвэрт ирээдүйн машины загвар бэлэн болжээ. Түүний онцлог шинж чанар нь ер бусын том суналтын их бие байв. Шаардлагын дагуу уг онгоц нь бизнест чиглэсэн зорчигчдод зориулагдсан байв. экспресс шугамууд ба багийнханаас гадна ердөө 6 хүн багтсан. Гэвч тэдэнд хэт шахагдсан их бие дотор байр олоход амаргүй байв. Далавчаар тусгаарлагдсан хоёр тусдаа зорчигчийн бүхээгийг бий болгох шаардлагатай байв. Эхнийх нь 2 сандал, хоёр дахь нь - 4 (хоёр эгнээнд нуруугаараа) байв. Суудалдаа суухын тулд зорчигчид ур чадварын гайхамшгийг харуулах ёстой байв.
1933 оны 3-р сарын 17-нд Агаарын тээврийн комиссариатын төлөөлөгчид зохион байгуулалтыг шалгаж үзсэний дараа онгоцны хоёр хувилбар болох зорчигч тээврийн шуудан "К" ба гэгддэг онгоцыг бүтээхээр шийджээ. Тусгай зориулалтын "SO" - бөмбөгдөгч онгоц энэ эвфемизм дор нуугдаж байв. Захиалгын албан ёсны үндэс нь 1933 онд өндөр хурдны зорчигч тээврийн нисэх онгоцыг зарласан Lufthansa уралдаан байв. 5-р сарын 23-нд Э.Милчээс иргэний болон цэргийн хамгийн нэгдмэл загваруудыг бүтээхийг тушаасан захидал иржээ. Тэд BMW VI хөдөлгүүрийг суурилуулах ёстой байсан ч зохион бүтээгчид илүү хөнгөн, илүү хүчирхэг Францын Hispano-Suiza HS 12 загварыг санал болгосон. Цэргийнхэн дотоодын хөдөлгүүр ашиглахыг шаардаж байсан ч компанийн тэргүүн Клод Дорниер зорчигчдод гурав дахь загвар бүтээхийг санал болгов. HS 12Ybrs хөдөлгүүртэй хувилбар. 1933 оны 11-р сарын 4-нд ийм машиныг Do 17d гэсэн нэрээр албан ёсоор захиалсан. BMW VI 6.0 (660 морины хүчтэй) хөдөлгүүртэй иргэний агаарын хөлгийн прототипийг одоо Do 17a, илүү хүчирхэг BMW VI 7.3 (700 морины хүчтэй) - Do 17c бүхий цэргийн онгоц гэж нэрлэжээ. Харьцуулбал, Do 17c дээр тэд нэг дэгдэмхий өд, Do 17a дээр хоёр хөлтэй өдийг ашиглахаар шийдсэн.
Прототипийн бүтээн байгуулалтыг эхлүүлсний дараа тус компани 1934 оны 6-р сар хүртэл Рейхийн Нисэхийн яамтай шинэ нисэх онгоцонд тавигдах шаардлагыг шийдвэрлэхээр үргэлжлүүлэв. Эцсийн байдлаар цэргийнхэн бөмбөгдөгч онгоц болгон ашиглаж болох өндөр хурдны тагнуулын онгоц авахыг хүсчээ. Хамгаалалтын зэвсэглэл нь нэг пулемётоос бүрдсэн байв. He 70 нэг хөдөлгүүртэй тагнуулын онгоцыг солих зориулалттай ийм машин бүтээх нь цэвэр бөмбөгдөгч онгоцноос илүү тохиромжтой гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн.
Намрын сүүлчээр До 17в (У.Нр. 256, иргэний бүртгэлийн Д-АЖУН) барилгын ажил дууслаа. Техникийн комисс 1934 оны арваннэгдүгээр сарын 20-нд уг машиныг хүлээн авч, гурав хоногийн дараа Эгон Фатхын удирдсан анхны агаарт хөөрөв. Онгоц нь 50 кг-ын бөмбөгөнд зориулж хоёр тэсрэх бөмбөг хүлээн авсан. Төв хэсэгт байрлах хоёр түлшний саванд 500 литр бензин байсан. Багийн бүрэлдэхүүнд нисгэгч, мэргэн бууч, буучин-радио оператор гэсэн гурван хүн багтжээ. Эхний хоёр нь нийтлэг нумны бүхээгт байсан бөгөөд мэргэн буучдын байрыг төвийн хэсгийн ард байрлуулсан байв.
1935 оны 2-р сард туршилтын нисэх онгоцны зориулалтын дараалал өөрчлөгдсөнтэй холбогдуулан Do 17c нь Do 17V1 нэртэй болжээ. Мөн тэр сард зөв буух төхөөрөмж буух үед эвдэрсэний улмаас түүний туршилтууд тасалдсан. Гуравдугаар сарын 14-нд засварын дараа машин дахин агаарт хөөрөв. 5-р сарын 18-нд Do 17a туршилтанд орсон бөгөөд одоо Do 17V2 (W.Nr. 257, D-AHAK) гэж нэрлэгддэг. Хөдөлгүүр, сүүлээс гадна түлшний сав бүрийн багтаамжийг 700 литр болгон нэмэгдүүлж, иргэний шаардлагын дагуу давхар удирдлага болон бусад радио төхөөрөмжийг суурилуулснаараа онцлог байв. Эхний ээлжинд туршилт хийсэн туршлага дээрээ үндэслэн тэд хоёр дахь удаагаа дэнлүүгээ бага зэрэг дээш өргөх замаар нисгэгчийн бүхээгээс харагдах байдлыг сайжруулахыг оролдов. Do 17V2-ийн урд талын зорчигчийн бүхээг хоосон байсан бөгөөд арын хэсэгт ачааны тасалгаа зохион байгуулагдсан.
Эхний Do 17-г хоёуланг нь Речлин дэх Люфтваффын туршилтын төвд шилжүүлсэн боловч 6-р сарын сүүлчээр тэд Фридрихшафен дахь үйлдвэрт сайжруулалт хийхээр буцаж ирэв. Тогтворжуулагчийг өөрчилж, үндсэн буух төхөөрөмжийг суурилуулах өнцгийг өөрчилсний дараа онгоц дахин Речлин хотод ирэв. Гэвч 8-р сарын 8-нд Do 17V2 дахин үйлдвэрт гарч ирэв - энэ удаад хөлийн талбайг нэмэгдүүлэх шаардлагатай болжээ. Речлин рүү буцах нислэгийн үеэр машин 680 км замыг 2 цаг 3 минутад дунджаар 326 км/цагийн хурдтайгаар туулж, цаг хугацааны хувьд гайхалтай үр дүнд хүрсэн. Туршилтанд үзүүлсэн хамгийн дээд хурд нь 388 км / цаг байв. Энэ үзүүлэлтийн дагуу Дорньегийн шинэ бүтээгдэхүүн нь Германы бусад нисэх онгоцнуудаас дээгүүр, хамгийн чухал нь боломжит өрсөлдөгчдийн онгоцноос дээгүүр байв.
8-р сарын эцэс хүртэл үргэлжилсэн хоёр хуулбарын туршилт нь хоёр дэгжин өдний давуу талыг харуулсан. Тиймээс 9-р сард Do 17V1-ийг мөн үүний дагуу шинэчилсэн. Мөн 10-р сарын 4-нд энэ машиныг ургацын баярыг тохиолдуулан агаарын парадын үеэр анх олон нийтэд үзүүлжээ. Тэр үед Fliegende Bleistift - "нисдэг харандаа" гэсэн хоч хэвлэлд гарч, нимгэн сунасан их биетэй онгоцны онцлог шинж чанарыг онцолж байв.
Хоёрдахь хуулбарыг 10-р сарын 8-аас 11-р сарын 7-ны хооронд Люфтганзад туршилтын ажиллагаа явуулж, дараа нь Речлин рүү буцаажээ. Энэ хооронд эхний машин туршилтын нислэгээ үргэлжлүүлж байсан боловч 12-р сарын 21-нд хөдөлгүүр нь зогссон үед буух үеэр осолджээ. Багийн гурван гишүүн бүгд шархадсан бөгөөд хоёр нь хүнд бэртсэн байна.
Гурав дахь прототип Do 17d (Do 17V3)-ийн бүтээн байгуулалт хөдөлгүүр байхгүйн улмаас хойшлогджээ. 1935 оны хавар Францын хөдөлгүүрийн оронд Германы BMW 116, Jumo L10, Sh 22C, Sh 22D хөдөлгүүрүүдийг ашиглах хувилбаруудыг авч үзсэн боловч хүч хангалтгүйн улмаас бүгд татгалзсан юм. Зөвхөн хуучин батлагдсан BMW VI л үлдсэн. Үүний зэрэгцээ Do 17V3-ийн зорилгыг мөн шинэчилсэн - энэ нь энгийн хүнээс бөмбөгдөгч онгоц болж хувирав. Их биений хамрыг өөрчилж, FL 260 бөмбөгний харагчийг цонхоор хангажээ.Үүнээс гадна Do 17V1-ийг туршсан туршлагад үндэслэн радио операторын бүхээг болон урд бөмбөгний буланг хоёр рамаар урагшлуулсан.
Do 17V3 (W.Nr.258, D-ABIH) 1935 оны 9-р сарын 19-нд анх удаа ниссэн. BMW VI 7.3 хөдөлгүүрээр ажилладаг энэхүү машин нь 20 мм-ийн Borsig LB 204 их буу зэрэг иж бүрэн тоног төхөөрөмж, зэвсгийг хүлээн авсан. KLs хөдөлгөөнт бэхэлгээнд./A 17. Үйлдвэрийн туршилтын мөчлөгийн дараа онгоцыг Травемюнде дахь Люфтваффын төвд зэвсгийн туршилт явуулахаар илгээв.
Эхний прототипийн алдагдлыг нөхөхийн тулд Luftwaffe нь BMW VI 7.3 хөдөлгүүртэй (W.Nr. 686, D-AJUN) Do 17V1Ers (ersatz - солих) гэж тодорхойлсон өөр нэг прототип машин захиалсан. Энэ онгоцонд буучин-радио операторын байрлал улам урагшилж, урд талын их бие нь өмнөх машинуудаас эрс ялгаатай байв: богино болж, баялаг шиллэгээтэй болсон. (Ижил төстэй хамарыг Do 17V2 дээр хийсэн). Хамгаалалтын зэвсэглэл нь буучин-радио операторын суудлын дээд талд суурилуулсан 7.92 мм MG 15 пулемётоос бүрдсэн байв. Шаардлагатай бол түүнийг доош хөдөлгөж, бүхээгийн шалан дээрх зүсэлтээр галлаж болно. Машиныг Do 17E цувралын стандарт гэж үздэг. Анх 1936 оны 6-р сарын 13-нд ниссэн.
Эхний прототипүүдийн туршилтын эерэг үр дүн нь Рейхийн нисэхийн яаманд Do 17V4 - V14 индексийг хүлээн авсан 11 үйлдвэрээс өмнөх онгоц захиалах боломжийг олгосон. Эхлээд тэдгээрийн 8-ыг иргэний хувилбараар хийнэ гэж таамаглаж байсан боловч тэр үед Lufthansa онгоцыг зорчигч тээвэрлэхэд бүрэн тохиромжгүй болохыг хүлээн зөвшөөрч, үйлдвэрлэлийн өмнөх бүх тээврийн хэрэгслийг цэргийн хувилбараар бүтээжээ. Тэдний зарим нь хэсэгчилсэн шиллэгээтэй сунасан нумтай байсан бол зарим нь богино, бараг бүрэн шиллэгээтэй байв.
Үйлдвэрлэлийн өмнөх машинуудын тухай товч мэдээлэл
W.Nr. | иргэний бүртгэл | Анхны нислэг | Тэмдэглэл | |
V4 | 654 | Д-АГЯ | 24.03.1936 | LB 204 буугаар туршсан |
V5 | 655 | Д-АКОХ | Дараа нь BMW VI 7.3 хөдөлгүүрүүд HS 12Ykrs (770 морины хүчтэй) -ийг сольсон. 391 км / цаг хурдыг харуулсан | |
V6 | 656 | Д-АКУЗ | 12.10.1936 | Прототипийн хувилбар Do 17E-1 |
V7 | 657 | D-AQYK | 10.12.1936 | Prototype Do 17E-2. Нумны тоймыг өөрчилсөн (илүү бөөрөнхий). |
V8 | 658 | D-AXUM | 10.09.1986 | Эхэндээ Do 17F-1 тагнуулын прототип |
V9 | 659 | D-ABOY | Prototype Do 17E-1 | |
V10 | 666 | Д-АККУ | 21.10.1936 | |
V11 | 681 | Д-АТЯ | 11.02.1937 | Do 17F-1 тагнуулын прототип. Дараа нь Do 17LV1 прототип болгон хувиргасан |
V12 | 682 | Д-АКИЛ | DB 600C хөдөлгүүрийг (1050 морины хүчтэй) туршихад ашигладаг. Дараа нь Do 17LV2 прототип болгон хувиргасан | |
V13 | 683 | D-ATAH | DB 600C хөдөлгүүртэй. | |
Үүнд цахилгаан бөмбөг гаргагчийг туршихад ашигладаг | ||||
V14 | 684 | D-AFUO | До 17F-1 алсын зайн тагнуулын онгоцны прототип |
17c онгоцны угсралт хийх
Их биений арын хүрээ
Туршилтын онгоц Do 17V1Ers (дээр) ба Do 17V3
Эхний үе
Do 17 цувралд орох нь тодорхой болсон үед Дорниерийн мэргэжилтнүүд үйлдвэрлэлийн чадварыг сайжруулж, газартай харьцах ажлыг хялбаршуулах зорилгоор түүний дизайныг ихээхэн өөрчилсөн. Рейхийн Агаарын тээврийн яамны төлөвлөгөөний дагуу Do 17-ийг Манзелл, Аллмансвайлер, Левентал дахь Дорниерийн үйлдвэрүүд, Берлин-Шенефельд дэх Хеншел, Халле дахь Сибел, Гамбург дахь Гамбургер Флюгзеугбау зэрэг үйлдвэрүүд барих ёстой байв. Do 17-г цувралд нэвтрүүлсэн нь Германы нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн анхны ноцтой хөтөлбөр байсан бөгөөд өргөн хүрээний хамтын ажиллагааг хангаж, дараагийн ижил төстэй хөтөлбөрүүдэд үлгэр жишээ болсон юм. Олон нийтийн тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэл 1936 оны сүүлээр эхэлсэн.
Үүний зэрэгцээ цувралд хоёр өөрчлөлт оруулсан: Do 17E-1 бөмбөгдөгч ба Do 17F-1 тагнуулын онгоц. Хоёр хувилбар хоёулаа BMW VI 7.3 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд зөвхөн тоног төхөөрөмжөөр ялгаатай байв. Do 17E-1 нь 500 кг хүртэл бөмбөг тээвэрлэх боломжтой: 10 SD 50 эсвэл дөрвөн SD 100 эсвэл хоёр SD 250. Энэ нь 750 кг ачааллыг өргөх чадвартай боловч нислэгийн хүрээ мэдэгдэхүйц багассан. Do 17F-1 дээр тэсрэх бөмбөгний хэсгүүдэд Rb 10/18, Rb 20/30, Rb 50/30 төлөвлөгөөт буудлага хийх зориулалттай 3 агаарын камер, мөн нэмэлт түлшний сав байрлуулсан байв. Хоёр хувилбарын жижиг зэвсгүүд нь эхлээд нэг дээд MG 15 пулемётоос бүрдэж байсан боловч суллах явцад хоёрдахь нэгийг нь доод нүхэнд суурилуулсан.
1937 онд хэд хэдэн сайжруулсан бөмбөгдөгч Do 17E-2, E-3, тагнуулын Do 17F-2 зэргийг үйлдвэрлэлд нэвтрүүлсэн. Do 17E / F онгоцны нийт үйлдвэрлэл 536 онгоц байсан бөгөөд үүнээс Do 17E ба 77 Do 17F-ийн 328 хувийг хөгжүүлэгч үйлдвэрлэсэн байна. Туршилтын хөтөлбөрт хэд хэдэн Do 17E-1 ба E-2 ашигласан бөгөөд холбогдох "V" тэмдэглэгээг авсан.
Do 17-ийн одоо байгаа хувилбарууд нь машины боломжуудыг бүрэн илчилж чадаагүй байна. Үүний шалтгаан нь юуны түрүүнд хуучирсан, хүнд, хүч чадал багатай хөдөлгүүрүүд байв. Загвар зохион бүтээгчид үр удмаа сайжруулахын тулд Do 17M-ийн хувилбарыг бүтээжээ. Үүний прототип нь 1937 оны эхээр томоохон өөрчлөлтөд орсон Do 17V8 байв. Энэ нь 960 морины хүчтэй Daimler-Benz DB 600 шинэ хөдөлгүүр, буух араа татах цахилгаан механик хөтөчөөр тоноглогдсон, түлшний савыг туршиж үзсэн бөгөөд их биенд нэмэлт сав суурилуулснаар түлшний нөөцийг 1910 литр болгон нэмэгдүүлсэн. Нэмж дурдахад машин нь урагш сунгасан их биеийг хүлээн авсан. Онгоцонд Do 17M V1 гэсэн тэмдэглэгээ, W.Nr шинэ серийн дугаар олгосон. 691 болон D-AELE бүртгэл. Тэрээр 1937 оны 4-р сарын 7-нд шүүх хуралд оролцов.
Тусгай өндөр октантай бензинд зориулж DB 601A хөдөлгүүрийг (1075 морины хүчтэй) суурилуулж, хамраа Do 17F загварын дагуу шинэчилсний дараа уг машин 1937 оны 7-р сарын 23-аас 8-р сарын 1-ний хооронд Цюрихт болсон Олон улсын нисэхийн IV раллид оролцов. генерал Оберст Э.Милч, Оберст дэслэгч Полте нар нисгэв. Ралли хөтөлбөрт тойргийн уралдаан багтсан бөгөөд Do 17M V1 олон суудалтай онгоцны ангилалд түрүүлсэн. Тэр зайг дунджаар 425 км/цагийн хурдтайгаар туулж, тулаанчдаас ч илүү хурдалсан - хамгийн ойрын өрсөлдөгч нь 5 минутын хоцрогдсон!
Энэхүү амжилт нь Германы хэвлэлд машины шинж чанарыг зориудаар хэтрүүлэн үнэлдэг хүчирхэг суртал ухуулгын кампанит ажилд түлхэц болсон юм. Сонин хэвлэлүүд 1000 кг тэсрэх бөмбөгтэй, 2500 км-ийн тусгалтай, дээд тал нь 500 км/цаг хурдтай "цуврал" онгоцны тухай бичжээ. Do 17M V1 хэвлэлүүдийн баатар өөрөө эх орондоо буцаж ирээд Речлин хотод дахин ирж, туршилтаа үргэлжлүүлэв. 1940 оны 10-р сард уг онгоцыг K4Q автомат нисгэгчийг турших зорилгоор Стаакен руу шилжүүлж, дараа нь DFS 230 планеруудыг хатуу зангилаагаар чирэх туршилтыг хийжээ.
Даймлер-Бензийн хөдөлгүүрүүд Do 17M цувралд ороогүй - Рейхийн Нисэхийн яамны удирдлага тэднийг сөнөөгч онгоцонд зориулж нөөцөлжээ. Тиймээс дараах хоёр прототип Do 17M V2 (W.Nr. 692) ба Do 17M V3 (W.Nr. 693) нь Bramo компаниас 9 цилиндртэй од хэлбэртэй Fafnir агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүрүүдийг хүлээн авсан: 323A сонголтыг суурилуулсан. эхнийх нь, хоёр дахь нь - 323D. Туршилтын үр дүнд үндэслэн Luftwaffe цуврал 200 машин захиалсан. Бүгдийг нь Дорниер сулласан. Serial Do 17Ms нь HP 900 хүчин чадалтай Bramo 323A-1 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Гурав дахь MG 15 пулемётыг хамгаалалтын зэвсэглэлд нэмж, урагш харав. Удирдагч түүнээс буудсан боловч буудах өнцөг нь маш хязгаарлагдмал байв. Энэ пулемётыг засах боломжтой байсан бөгөөд дараа нь нисгэгч түүнээс буудсан. Дэлхийн 2-р дайны эхний саруудад ашиглалтад ороогүй байсан онгоцуудыг талбай дээр нэг эсвэл хоёр пулемётоор шинэчилсэн. Do 17M дээрх тэсрэх бөмбөгний тавиуруудыг нэмэгдүүлж, нийт жин нь 1000 кг хүртэл бөмбөгийг түдгэлзүүлэх боломжийг олгосон.
Далайн дээгүүр үйл ажиллагаа явуулах зориулалттай сүүлд гарсан тээврийн хэрэгслийн нэг хэсэг нь Do 17M / U1 гэсэн тэмдэглэгээг авсан. Тэд тус бүрдээ хийлдэг аврах завьтай байсан бөгөөд үүний тулд дээд пулемётын бэхэлгээний урд жижиг тасалгаа байрлуулсан байв. Эцэст нь хэд хэдэн Do 17M/Trop онгоцонд тоосны шүүлтүүр болон цөлийн гамшгийн яаралтай тусламжийн иж бүрдэл ирсэн. 1938 оны намар нэг цуврал Do 17M-г Парисын XVI Агаарын шоунд үзүүлэв. Хэдийгээр тэр үед онгоц нь хамгийн сүүлийн үеийн шинэлэг зүйл байхаа больсон ч энэ нь аэродинамик шугамын цэвэр байдал, үйлдвэрлэлийн чадварыг тэмдэглэсэн мэргэжилтнүүдийн сонирхлыг ихэд татсан боловч зарласан нислэгийн шинж чанаруудын бодит байдалд эргэлзэж байгаагаа илэрхийлэв.
Энэ нь Do 17M-ийн тагнуулын хувилбарыг бүтээх ёстой байв. Гэхдээ тэдний том ихэр ах Do 17E / F-ээс ялгаатай нь залуу хамаатан садан нь тийм ч төстэй биш байв. Баримт нь Bramo 323A-1 хөдөлгүүрүүд нь скаутын хувьд хэт их ховдог байсан тул оронд нь BMW 132N хөдөлгүүрийг ашиглахаар шийдсэн - бага чадалтай (865 морины хүчтэй), гэхдээ илүү хөнгөн, хэмнэлттэй.
Do 17Р нэртэй скаут нь нийт 2010 литр багтаамжтай 4 түлшний савтай (төв хэсэгт тус бүр 2, их биетэй) байв. Тагнуулын төхөөрөмжид Rb 50/30, Rb 75/30 камерууд багтсан. Тэсрэх бөмбөг байхгүй байсан бөгөөд жижиг зэвсгүүд нь Do 17M хувилбартай тохирч, дайны эхэн үед хүчирхэгжсэн. Prototype Do 17P V1 (W.Nr. 2250) 1936 оны 6-р сарын 18-нд агаарт хөөрөв.
Дараа нь 330 цуврал Do 17Р үйлдвэрлэсэн бөгөөд Дорниер ердөө 8 ийм машин үйлдвэрлэж, 149 ширхэгийг Гамбургер Флигзеугбау үйлдвэр, 100 ширхэгийг Хеншел, 73 ширхэгийг Сибел үйлдвэрлэжээ. Онгоцны нэг хэсэг нь цөлийн тоног төхөөрөмжийг хүлээн авсан бөгөөд Do 17Р/Trop гэж томилогдсон.
Онгоцны шинж чанарыг сайжруулах өөр нэг оролдлого нь DB 600 хөдөлгүүртэй Do 17L V1, Do 17L V2 гэсэн дөрвөн хүний суудалтай хоёр машиныг бүтээсэн боловч эдгээр хөдөлгүүрүүдийн хомсдолоос шалтгаалан ийм өөрчлөлтийг цувралаар үйлдвэрлэх шаардлагатай болсон. хаягдсан.
Дөрвөн Do 17Ms Daimler-Benz хөдөлгүүрийг хүлээн авсан хэвээр байна. Эдгээр нисэх онгоцууд (W.Nr. 2194-2197) нь хөрш орнуудын дээгүүр нууц тагнуулын нислэг үйлдэж байсан "Ровел отряд" гэгдэх зориулалттай байв. Do 17R нэртэй машинууд нь DB 601 A мотор, хоёр Rb 20/30 камер, нэг Rb 50/30 төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. Энэ хувилбар нь бүх анхны үеийн Do 17 машинуудаас хамгийн хурдан нь болох нь батлагдсан бөгөөд дээд хурд нь 532 км/цаг, 2250 км-ийн зайд хүрч чадсан юм.
Цуврал бөмбөгдөгч До 17Е-1
Do 17E бөмбөгдөгч онгоцнуудад зориулсан яндангийн хэсгүүдийн угсралт
17M V1 хий - ялалт байгуулсан Цюрих. 1937 оны зун: 17M V2 хий - Брамо хөдөлгүүртэй гэр бүлийн анхных нь
Югослав хувилбар
1935 онд Югослав улс агаарын хүчнийг шинэчлэх томоохон хөтөлбөрийг баталж, 495 шинэ байлдааны онгоц, түүний дотор 114 бөмбөгдөгч онгоц худалдаж авсан. Дараа жилийн 4-р сарын 15-нд Дайны хэлтэс хос хөдөлгүүрт бөмбөгдөгч онгоцыг сонгох уралдааны хороог байгуулжээ. Машиныг Gnome-Rhone GR 14 хөдөлгүүрээр тоноглох нь зайлшгүй нөхцөл байсан бөгөөд лицензтэй үйлдвэрлэлийг Белградын ойролцоох Раковица дахь IAM аж ахуйн нэгж ("Нисэхийн моторын үйлдвэр") GR 14NO нэрээр байгуулсан. Тус комисс Герман, Франц, Их Британид айлчилж, Do 17E, Potez 630, Bristol Blenheim зэрэг хэд хэдэн нисэх онгоцтой танилцав. 1936 оны 6-р сарын 12-нд Германы нисэх онгоц ялагчаар тодорчээ.
В.Грийн мэдүүлэг өгснөөр Цюрихт болсон тэмцээнд Do 17M V1-ийн амжилт нь энэ шийдвэрт шийдвэрлэх нөлөө үзүүлсэн гэсэн санал зохиолд эргэлдэж байна. Үнэн хэрэгтээ Швейцарьт Дорнье ялалт байгуулахаас жил гаруйн өмнө сонголт хийсэн! Ялагчийг сонгоход тус компанийн Югослав улстай нягт холбоотой байсан нь чухал үүрэг гүйцэтгэсэн байх, учир нь тэртээ 1926 онд тус улсын тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин Do D усан онгоц, дараа нь Вал нисдэг завь ирж, 1930-аад оны эхээр иржээ. Агаарын цэргийн хүчин хэд хэдэн Do Y бөмбөгдөгч онгоцтой болсон.Тийм ээ, Югославчууд Дорньерийн хамгийн сүүлийн үеийн бүтээгдэхүүнтэй танилцсан - тэдний төлөөлөгчид туршлагатай Do 17V3 онгоцыг анхны нислэгээс хойш ердөө хоёр сарын дараа шалгаж үзсэн. Үүний зэрэгцээ дэслэгч Дмитрий Кнеселах онгоцыг агаарт туршсан байна.
1936 оны 11-р сарын 9-нд хорин Do 17Ka-1 нийлүүлэх гэрээнд гарын үсэг зурав (олон хэвлэлд Do 17Kb-1 гэсэн тэмдэглэгээ нь Югославын үйлдвэрлэсэн тээврийн хэрэгслийг хэлдэг). Тэдний эхнийх нь туршилт 1937 оны 10-р сарын 6-нд эхэлсэн бөгөөд дараа оны хавар германчууд гэрээгээ бүрэн биелүүлжээ. Онгоцыг (W.Nr. 2381-2400) "урт хамартай" Do 17V8 загвар дээр бүтээсэн боловч GR 14NO хөдөлгүүртэй (980 морины хүчтэй). Бараг бүгд Германы VDM компанийн хувьсах сэнсээр тоноглогдсон бөгөөд Францын Ratier компанийн сэнсийг зөвхөн нэг машин хүлээн авсан. Германчууд Luftwaffe стандартын дагуу зэвсэг, радио холбоо, харааны төхөөрөмжөөр тоноглогдсон анхны Do 17Ka-1-ийг нийлүүлэв. Үлдсэн хэсэг нь "нүцгэн" ирсэн бөгөөд Югослав дахь боловсон хүчин дутмаг байсан бол Бельгийн пулемёт, Чехийн үзмэрүүд, AFA, Германы радио станцуудаар тоноглогдсон байв.
Хоёр арван шинэ бөмбөгдөгч онгоцууд Югославын Агаарын цэргийн хүчний хэрэгцээг хангаж чадахгүй байв. 1938 оны 3-р сарын 18-нд Дорньертэй өөр гэрээ байгуулсан бөгөөд энэ нь 16 онгоц, хоёр өөрчлөлттэй: 14 Do 17Ka-2 (W.Nr. 2461-2474), хоёр Do 17Ka-3 (W. № 2475 ба 2476). Үүнээс гадна ослын нөхөн төлбөрийг эхний багцаас нөхөхөөр өөр нэг онгоц (W.Nr. 2460) нийлүүлсэн байна. Эдгээр бүх машинууд 1939 оны 4-р сарын сүүлчээс өмнө ирсэн. До 17Ка-2 хувилбар нь Югославын анхны өөрчлөлтөөс зөвхөн дээд талын пулемётын байрлал, хэмжээгээрээ ялгаатай байв. Гэхдээ Do 17Ka-3 нь Do 17M-ийн илүү орчин үеийн өөрчлөлттэй ихээхэн нийцэж байсан бөгөөд лицензтэй үйлдвэрлэлийн загвар гэж тооцогддог байв. 1938 оны 6-р сарын 27-нд холбогдох гэрээнд гарын үсэг зурсан. Энэ нь DFA аж ахуйн нэгжид (Улсын нисэхийн үйлдвэр) Do 17KL-1 (16 ширхэг), Kb-2 (10), Kb-3 (10) 36 төрлийн нисэх онгоц үйлдвэрлэхээр заасан. ) 1940 оны эцэс хүртэл Кралево хотод хүргэлтийн хугацаатай. Эхний хоёр цувралын машинууд нь Германы Do 17Ka-3 машинаас зөвхөн жижиг нарийн ширийн зүйлээр ялгаатай байсан бөгөөд гурав дахь цуврал нь хэд хэдэн сайжруулалтыг нэвтрүүлсэн - богиносгосон хөдөлгүүрийн бүрээс, тэгш хэмтэй бус хаалт. нисгэгчийн бүхээг, дээд винтовын суурилуулалтын шинэ хагас бөмбөрцөг plexiglass өнгөлгөө гэх мэт. Инженер Бора Петровичийн удирдлаган дор нисэх онгоцны сайжруулалт. Гэвч 1941 оны 4-р сард нацистын түрэмгийллийн үед ч гэрээг бүрэн биелүүлж чадаагүй - DFA 33 хувь үйлдвэрлэсэн.
XVI Парисын Агаарын Шоунд 17М хий. 1938 оны намар
Do 17Р цуврал тагнуулын онгоц
17R тагнуулын онгоц хийх
Югославт зориулан бүтээсэн анхны До 17Ка-1 онгоцны нэг. 1937 оны намар
Хоёр дахь үе
Испанид болсон дайны туршлагаас харахад хурд нь бөмбөгдөгч онгоцны амьд үлдэх баталгаа биш гэдгийг харуулж байна - тэдний хамгаалалтын зэвсгийг, ялангуяа бөмбөрцгийн доод хэсэгт бэхжүүлэх шаардлагатай байв. Германы дизайнерууд гэж нэрлэгддэг хэрэглээнд гарах гарцыг олсон. Ваффенкопф (зэвсэгт толгой) - бүхээгтэй томруулсан нум. Энэхүү шийдэл нь винтовын суурилуулалтын үхсэн бүсийг багасгах боломжийг олгосон. Нэмж дурдахад томруулсан бүхээг нь багийн дөрөв дэх гишүүнийг доод суурилуулалтад үйлчилсэн буучин оруулах боломжтой болсон. Do 17-ийн өмнөх хувилбаруудад хоёр чиглэлийн сөнөөгч довтолгоонд өртсөн цорын ганц буучин-радио оператор нь дээд ба доод суурилуулалтын хооронд шууд урагдсан байв.
Шинэ бүхээгийг Do 17S-0 онгоцонд анх туршсан бөгөөд эхнийх нь 1938 оны хавар туршсан. Эдгээр онгоцыг шинэ тагнуулын онгоцны үйлдвэрлэлийн өмнөх загвар гэж үздэг байв. Do 17S-0-д бүхээгийн доод хэсгийг илүү гүдгэр болгож, далавч руу сунгасан бөгөөд томруулсан дээд хэсгийг нэг халхавчаар хааж, дор нь нисгэгч болон радио операторын ажлын байрыг байрлуулсан байв. Оноологчийн байрлаж байсан бүхээгийн урд талын шиллэгээг гажуудуулахгүйн тулд хавтгай хавтангаар хийсэн.
Бүхээг рүү орох хаалга өөрчлөгдсөн: байлдааны нисэх онгоц иргэний загвараас өвлөн авсан, шат шаардлагатай байсан дөрвөлжин хаалганы оронд бүхээгийн шалан дээр бөгс хийсэн. Дотор авирах, мөн онгоцноос гарах нь илүү тохиромжтой болсон. Энэ нь Do 17S цувралд ороогүй - үүн дээр ижил ховор DB 600G хөдөлгүүр суурилуулсан. Үүнтэй ижил шалтгаанаар Do 17U зорилтот онгоцыг хязгаарлагдмал хэмжээгээр үйлдвэрлэсэн. Уг машиныг таван хүний бүрэлдэхүүнтэй баг, түүний дотор хоёр радио оператор ялгаж байв. Ийм нэг ба хагас арван онгоц үйлдвэрлэсэн: 3 Do 17U-0, 12 Do 17U-1.
Асуудлыг шийдэх байгалийн арга бол хуучин хөдөлгүүрүүд рүү буцах явдал байв. Тиймээс Do 17Z нь Do 17S-ийн бүхээгтэй, гэхдээ 900 морины хүчтэй Bramo 323A-1 хөдөлгүүртэй гарч ирэв. Do 17Z V1 (W.Nr. 2180, D-ABVO) загварыг 1938 оны 3-р сарын 1-нд туршсан. Тухайн жилийн намар Do 17Z-0-ийн үйлдвэрлэлийн өмнөх багц гарсан бөгөөд хамгаалалтын зэвсэглэл нь дээд, доод, нум бэхэлгээнд 3 MG 15 пулемёт багтсан. Үүний дараа нэн даруй Do 17Z-1 цувралд орж, урд талын нэг пулемёт нэмж оруулав. Хийсэн өөрчлөлтүүд нь онгоцны массыг нэмэгдүүлж, шинэ бүхээгийн аэродинамик чирэгдэл ч нэмэгдсэн. Тиймээс хурд, нислэгийн хүрээг зөвшөөрөгдөх хэмжээнд байлгахын тулд бөмбөгний ачааллыг ердөө 500 кг-аар хязгаарлах шаардлагатай байв.
Мэдээжийн хэрэг, ийм даруухан дүрс нь Luftwaffe-д тохирохгүй байсан бөгөөд 1939 онд Do 17Z-2 үйлдвэрлэж эхэлсэн. Энэ нь хоёр шатлалт супер цэнэглэгчтэй илүү хүчирхэг Bramo 323R хөдөлгүүрийг (1000 морины хүчтэй) ашиглаж, тэсрэх бөмбөгний жинг дахин 1000 кг болгон нэмэгдүүлж, хажуугийн цонхны суурилуулалтанд хэд хэдэн MG 15 пулемёт суурилуулсан. Гэсэн хэдий ч 200 морины хүчтэй өсөлт. массын дараагийн өсөлтийг нөхөж чадаагүй. Би түлшний нөөцийг золиослох шаардлагатай болсон тул бүрэн ачаалалтай нисэх онгоцны байлдааны радиус 330 км-ээс хэтрэхгүй байв.
Do 17-ийн өмнөх үйлдвэрлэлийн бүх хувилбарууд нь "хосолсон" байсан - бөмбөгдөгч онгоцууд болон тагнуулын онгоцуудыг зэрэгцүүлэн бүтээсэн. Шинэ үеийнхэн мөн Do 17Z-3-ын тагнуулын хувилбарыг харуулсан. Машин нь тагнуулын бөмбөгдөгч байсан - 500 кг хүртэл бөмбөг хадгалах боломжтой арын бөмбөгний буланг хадгалж, урд талын оронд 895 литрийн багтаамжтай түлшний сав суурилуулсан. Томруулсан бүхээг нь гэрэл зургийн хэрэгслийг байрлуулах боломжийг олгосон. Том AFA Rb 50/30 нь бүхээгийн арын хэсэгт байрладаг байсан (түүний линз нь пулемётын доод бэхэлгээний ард цухуйсан). Орцны хаалган дээр жижиг Rb 20/30 байрлуулсан бөгөөд онгойлгоход камер нь хажуу тийшээ тонгойв. Зөвхөн 22 Do 17Z-3 онгоцыг барьсан тул 1939 он гэхэд холын зайн тагнуулын ангиудыг Bf 110 ба Ju 88-ийн харгалзах өөрчлөлтөөр дахин тоноглох болно гэж таамаглаж байсан.
Do 17Z бөмбөгдөгч онгоцны үйлдвэрлэлийн хэмжээ 500 орчим ширхэг байсан (1939-40 онд 475 ийм онгоц үйлдвэрлэсэн нь мэдэгдэж байгаа боловч 1938 онд үйлдвэрлэлийн нарийн тоо тогтоогдоогүй байна). Энэ тоонд Do 17Z-1 ба Do 17Z-2-аас гадна бага хэмжээгээр бүтээгдсэн өөр хоёр хувилбар багтсан: давхар удирдлагатай сургалт Do 17Z-4 ба Do 17Z-5 хийлдэг төхөөрөмжөөр далай дээр ажиллахад зориулагдсан. Do 17M/U1 гэх мэт аврах завь.
Do 17Z-ийн талаар маш сайн тоймыг нисэхийн хэсгүүдээс авсан ч Luftwaffe-ийн удирдлага онгоцны ирээдүйн талаар эргэлзэж байв. Баримт нь хэвтээ бөмбөгдөгч онгоцны хувьд тэр маш том тэсрэх бөмбөгний ачаалалгүй байсан бөгөөд He 111-д мэдэгдэхүйц ялагдсан. Шумбагч бөмбөгдөгч онгоцны хувьд түүнийг Ju 88-аас дутуу хэвээр байсан шиг огт ашиглах боломжгүй байв. удахгүй. Тиймээс 1939 оны эцэс гэхэд Do 17Z-ийн үйлдвэрлэл буурч, 1940 онд бүрэн зогссон.
Таглаагүй хөдөлгүүрүүд: DB 601 (дээр), GR 14…
...BMW VI (дээр) болон Bramo 323A
Дээд талын буудлага нь Do 17E-1 болон Do 215 дээр суурилагдсан
шөнийн тулаанчид
1940 оны 5-р сард Британийн бөмбөгдөгч онгоцууд Германы нутаг дэвсгэрт шөнийн дайралт хийж эхэлсэн нь Люфтваффын командлалыг агаарын довтолгооноос хамгаалах асуудлыг нухацтай авч үзэхэд хүргэв. Тэр үед агаарын довтолгооноос хамгаалах их буунууд нэлээд олон бөгөөд тэсвэр тэвчээртэй зохион байгуулалттай байсан боловч шөнийн сөнөөгч ангиуд нь жинхэнэ хийц байсан - ганц хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгслээр зэвсэглэсэн цөөхөн хэдэн отряд байсан. Яаралтай байдлын үндсэн дээр 1940 оны 7-р сар гэхэд шөнийн сөнөөгчдийн анхны бүлэг байгуулагдаж, Bf 110С-ийг эдгээр зорилгоор яаралтай дасан зохицсон. Гэхдээ тэдний хүрээ нь зөвхөн нутаг дэвсгэр дээрээ үр дүнтэй ажиллах боломжийг олгосон бөгөөд шөнийн сөнөөгчдийг удирдаж байсан Оберст Йозеф Каммхубер түүний нисэх онгоц мөн Зүүн Англи дахь бөмбөгдөгч баазууд руу дайралт хийх ёстой гэж үзэж байв. Ийм алсын зайн сөнөөгч онгоцыг бүтээх ажлыг 1939 оноос хойш Жу 88 бөмбөгдөгч онгоцны үндсэн дээр хийж байсан бөгөөд 1940 онд Дорньер компани ижил төстэй даалгавар авчээ. Үүний зэрэгцээ Do 17Z онгоцны шөнийн сөнөөгч хувилбар нь үндсэн онгоцны масс үйлдвэрлэл аль хэдийн унтарсан байсан тул нэг төрлийн эрсатц гэж тооцогддог байв. Тиймээс дайчдын захиалга ердөө 10 нэгж байв.
Сөнөөгч хувилбар нь Do 17Z-7 Kauz (шар шувуу) гэсэн тэмдэглэгээг хүлээн авсан бөгөөд Do 17Z-3 тагнуулын онгоц нь түүний суурь болсон, учир нь нэмэлт түлшний сав нь шаардлагатай зайг хангаж, бөмбөгний булан байгаа нь үүнийг хийх боломжийг олгосон юм. жижиг зэвсэг, их бууны зэвсэг, мөн бөмбөгний тусламжтайгаар дайсны нисэх онгоцны буудал руу довтлох. Do 17Z-3-ийн их биеийг дахин төлөвлөхдөө Ju 88С-2-ийн хамрыг 11 мм-ийн хуягласан хуваалт, мөн 20 мм-ийн MG FF их буу, 7.92 мм-ийн MG 17 гурван пулемётын суурин зэвсгээр суурилуулсан. Одоо багийнхан нисгэгч, буучин-радио оператор, буучин гэсэн гурван хүнээс бүрдсэн бөгөөд тэдгээрийн үүрэг нь сумны хүчтэй их бууг дахин цэнэглэх үүрэгтэй байв.
Do 17Z-7 нь нэг хувь хэвээр үлдсэн, учир нь Дорниерийн дизайнерууд Junkers хамарыг тийм ч тохиромжтой биш гэж үзсэн. Do 17Z-10 Kauz II нэртэй үлдсэн 9 онгоц нь шинэ хамар хэсгийг хүлээн авсан бөгөөд үүнд хүчитгэсэн зэвсгүүд: 2 MG FF их буу, 4 MG 17 пулемёт багтсан. Багийн бүрэлдэхүүн хэвээр байв. Онгоцонд мөн Spanner-Anlage хэт улаан туяаны мэдрэгч (гутлын блок) суурилуулсан бөгөөд энэ нь агаарын хөлгийг халуун яндангийн хийгээр илрүүлэх боломжтой болгосон. Хэдийгээр энэ төхөөрөмж дайсны онгоцыг өөрөөсөө ялгаж чадахгүй байсан ч түүний тусламжтайгаар тодорхой амжилтанд хүрэх боломжтой байв. Зарим эх сурвалжууд Do 17Z-10-ийн ядаж хэсэг нь дараа нь FuG 212 Lichtenstein C-1 радаруудыг хүлээн авсан гэж дурдсан байдаг.
Үйлдвэрлэлийн өмнөх бөмбөгдөгч Do 17Z-0
Тагнуулын онгоц Do 17Z-3
Do 17Z-7 сөнөөгч онгоцны цорын ганц хуулбар. Хоёр дахь ба доод зураг - шөнийн сөнөөгч До 17Z-10
Гадаад зах зээлийг нүдээр харж байна
Югослав дахь амжилт нь Дорниерийн удирдлагуудыг боломжит худалдан авагчдад Do 17Z-ийн экспортын хувилбарыг санал болгоход хүргэв. Рейхийн Нисэхийн яам эсэргүүцсэнгүй, шинэ онгоцонд Do 215 гэсэн тусдаа тэмдэглэгээ хуваарилав. Энэ нэрийг өөрчлөхийн утга нь бүрэн тодорхойгүй байна - Эцсийн эцэст, онгоц нь Do 17Z-ээс үндсэндээ ялгаатай байсангүй, ялгаа нь зөвхөн онгоцонд л байсан. суурилуулсан хөдөлгүүрийн төрөл. Магадгүй энэ нь нэг төрлийн маркетингийн арга байсан байх.
Үйлдвэрлэлийн өмнөх гурван Do 17Z-0-ийг Do 215-ийн прототип болгон ашигласан. Тэдгээрийн эхнийх нь Do 215V1 (D-AAIV) нь үзүүлэнгийн нислэгт ашиглагдаж байсан бөгөөд янз бүрийн эх сурвалжид түүний тайлбар эрс ялгаатай байдаг. Зарим нь онгоц дөнгөж сая шинэ тэмдэглэгээ авсан гэж ярьдаг. Бусад хүмүүс цаг хугацаа өнгөрөхөд анхны Fafnir хөдөлгүүрүүдийг BMW 132N хөдөлгүүрээр сольсон гэж мэдэгджээ. Хоёрдахь машин Do 215V2 (D-AIIB) нь Югослав улсад зориулагдсан байсан тул GR 14NO хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Туршилтын үр дүн урам хугарсан - эцэст нь Do 17K-тэй харьцуулахад онгоцны жин нэмэгдсэн боловч хөдөлгүүрүүд нь ижил хэвээр, нислэгийн гүйцэтгэл буурсан байна. Үүний үр дүнд ийм машинуудын захиалга хийгээгүй боловч Jumo 211 хөдөлгүүртэй дөчин Do 215s DFA дээр Югославт угсрах гэрээнд гарын үсэг зурсан боловч тэдгээрийн эд ангиудыг зөвхөн 1940 оны 4-р сараас эхлэн авч эхэлжээ. Германы дайралтын үеэр нэг ч Югослав До 215 цуглуулж эхлээгүй.
1939 оны хавар DB 601A хөдөлгүүртэй, 1000 кг тэсрэх бөмбөгтэй Do 215V3-ийн гурав дахь дээжийг туршиж үзсэн. Ийм шийдвэр нь логикгүй мэт санагдаж байна. Нэг талаас, Рейхийн нисэхийн яам Luftwaffe бөмбөгдөгч онгоцонд Даймлер-Бенз хөдөлгүүр ашиглахыг хориглож, нөгөө талаас экспортлохыг зөвшөөрсөн! Туршилтын үеэр энэ онгоц нь үндсэн машинтай харьцуулахад нислэгийн гүйцэтгэлд мэдэгдэхүйц сайжирсан байна. Дайны өмнөх сүүлийн саруудад гадаадын хэд хэдэн төлөөлөгчдөд үзүүлэв. Гэсэн хэдий ч цорын ганц захиалагч нь Швед байсан бөгөөд 1939 оны намар Европт дайн үргэлжилж байх үед 18 Do 215A-1 онгоцны гэрээнд гарын үсэг зурав. Машин угсрах ажил оны сүүлээр эхэлсэн боловч тэд Шведэд хэзээ ч хүрч чадаагүй - Люфтвафф онгоцнууд дээр "савор тавив". Тэр даруй бөмбөгдөгч онгоцыг алсын тусгалын тагнуулын онгоц болгон хувиргах ажил эхэлсэн бөгөөд Do 215V-0 (3 онгоц) ба V-1 (15 нэгж) гэсэн тэмдэглэгээг авсан. Эдгээр тээврийн хэрэгслийн хамгаалалтын зэвсэг нь Do 17Z-0 хувилбартай тохирч байв. 1940 оны 1-2-р сард аль хэдийн онгоцыг Luftwaffe дээд командлалын Aufkl.Gr./Ob.D.L-ийн тагнуулын бүлэгт шилжүүлсэн. - хуучин "Ровел баг".
Do 215V-2 гэсэн тэмдэглэгээг Luftwaffe-ийн бөмбөгдөгч онгоцны хувилбарт өгсөн бөгөөд энэ нь хэзээ ч металлаар хийгдээгүй. До 215V-3 индексийн дагуу ЗХУ-д зориулж 2 онгоц үйлдвэрлэж, 1940 оны хавар Зөвлөлтийн комисс худалдаж авсан. 5-р сарын 9-нд нэг онгоцыг Чкаловская дахь Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнд нислэгийн туршилтанд шилжүүлэв. Түүний ахлагчаар инженер Н.С. Куликов, нисгэгч А.К. Долгов, навигатор Соколов нар. Ерөнхийдөө Зөвлөлтийн мэргэжилтнүүд уг онгоцыг өндрөөр үнэлэв. Тодруулбал, нислэгийн туршилтын тайланд: "Хэрэв үзэгдэх орчин сайтай, бүх багийнхны хамтарсан байршил байвал дайсныг хурдан илрүүлж, бүхэл бүтэн багийнханд шууд мэдэгдэнэ" гэж тэмдэглэжээ. Нисгэхэд хялбар, сэнсний бүлгийн маш сайн ажлыг мөн тэмдэглэв. Тухайн үед Зөвлөлтийн онгоцонд байхгүй байсан өдтэй сэнс нь онцгой магтаал хүртэх ёстой байв.
Night Fighter Do 215V-5
Туршилтын онгоц анхны тохиргоонд 215V1 хий
215V-3 агаарын хөлгийн хавтас ба түүний доод буудлагын бэхэлгээ
ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнд туршсан Do 215V-3 нисэх онгоц. 1940 оны зун
I-16 ба I-153 сөнөөгчтэй хийсэн "агаарын тулалдаанууд" нь "урд буудлагын цэгээс зэвсгийг ашиглах нь зөвхөн урдаас шууд урагш эсвэл дээрээс 20 ° -аас ихгүй өнцгөөр довтлох үед боломжтой" гэдгийг харуулсан. түүнчлэн урдаас баруун ба урд, баруун, зүүн талаас 15-20 ° -аас ихгүй өнцгөөр. Урдаас доороос довтлох үед буудах боломжгүй ... Онгоцны урд болон хойд галын цэгүүдийн урд хагас бөмбөрцгийн довтолгооны үед галын харилцан үйлчлэл нь боломжгүй юм. Сөнөөгч До-215 онгоцны сүүл рүү довтолгооноос гарах үед дээд араас богино хугацаанд буудах эсвэл люк суурилуулах боломжтой. Бөмбөрцгийн арын хагаст бүх халдлагад дээд, хойд болон люк бууны байрлалаас зэвсэг ашиглах боломжтой. Гэсэн хэдий ч буудлага хязгаарлагдмал ...
Ганц Do-215 руу дайрах үед хамгийн эмзэг, хамгаалалтгүй салбарууд нь:
Урд талд, бүрэн зүүн доод сектор, баруун дээд ба доод хэсэгт 20 ° -аас дээш өнцөгт;
Тогтворжуулагчаас сүүлний доор шууд ард, 25-30 ° хүртэл.
Заасан салбаруудад довтолж буй сөнөөгчийг бууны аль ч цэгээр буудах боломжгүй.
Нисгэгч нь урд талын бүхээгт байрладаг, навигатортой ойрхон байрладаг, урагшаа маш сайн харагдахуйц, тусгай хараатай байдаг тул онгоцыг бөмбөгдөх зорилтот газар руу чиглүүлэх нөхцөл маш сайн байдаг. Навигацийн даалгаврын биелэлт нь агаарын навигацийн сайн тоног төхөөрөмжтэй байх замаар хангагдана. До-215 онгоц нь харааны болон агаарын гэрэл зургийн тусламжтайгаар тагнуулын ажлыг амжилттай гүйцэтгэж чадна.
Германы арми мөн Do 215-ын талаар өндөр саналтай байсан бөгөөд Дорниер онгоцыг тагнуулын хувилбараар үргэлжлүүлэн үйлдвэрлэхийг даалгасан. 1940 оны 3-р сард Do 215V-4 хувилбарыг нийлүүлж эхэлсэн бөгөөд энэ нь Do 215V-4 хувилбаруудаас 7.92 мм-ийн зургаан пулемётын хүчитгэсэн зэвсгээр ялгаатай байв: нум суманд хоёр, хажуугийн цонхонд хоёр, дээд болон тус бүр нэг доод бэхэлгээ. Rb 50/30 камерыг бүхээгээс доод галын бэхэлгээний доор хөдөлгөж, бүрээсээр хучсан бөгөөд Rb 20/30 нь орох хаалган дээр суурилуулсан хэвээр байв. Бөмбөгний урд хэсгийг 900 литрийн багтаамжтай түлшний сав эзэлсэн бол арын хэсэг нь 500 кг хүртэл бөмбөг авах боломжтой болсон. Do 215V-4-ийн үйлдвэрлэл 1941 оны эхэн хүртэл бага хурдтай явагдсан.
Алсын зайн шөнийн сөнөөгч Do 17Z-10 амжилттай бүтээгдсэн нь Do 215B-ийг сөнөөгч болгон хувиргахад хүргэв. Do 215V-5 Kauz III хувилбар ийм байдлаар гарч ирсэн бөгөөд энэ нь Кауз II-ийн нумтай Do 215V-4 байв. Сөнөөгч хувилбарт сүүлийн 20 Do 215V-4-ийг 1941 оны эхээр хийж дуусгасан. Тэдний довтолгооны зэвсэглэл нь 20 мм-ийн хоёр MG FF их буу, дөрвөн 7.92 мм-ийн MG 17 пулемётоос бүрдсэн бол хамгаалалтын зэвсэглэл нь дээд болон доод MG 15-аас бүрдэж байв. Spanner-Anlage детекторууд бөгөөд 1941 оны 7-р сард тэдгээрийн нэг нь FuG 202 Liechtenstein V / C радарын үйлдвэрлэлийн өмнөх загвараар тоноглогдсон байв. 490 МГц-ийн давтамжтай ажилладаг станц нь агаарын байг илрүүлэх хамгийн бага хүрээ нь 200 м, дээд тал нь 4 км байв. Цэргийн туршилтууд чиглүүлэгчтэй харьцуулахад шинэ төхөөрөмжийн үр ашиг мэдэгдэхүйц нэмэгдсэнийг харуулсан боловч үйлчилгээнд байсан бүх Do 215V-5 радар хүлээн авахад нэг жил зарцуулсан.
Do 215V-ийн нийт гаралт 101 хувь хүрсэн (бусад эх сурвалжийн дагуу - 105). Бүгдийг нь Оберпфаффенхофен дэх Дорнье үйлдвэрт угсарсан.
Do 17E бөмбөгдөгч (зүүн талд) болон Do 17Z-7 шөнийн сөнөөгч онгоцны бүхээгүүд
Do 17Z онгоцны багийнхан ажил дээрээ. Дээр нь - нисгэгч ба навигатор, доор - мэргэн бууч
Люфтваффын эгнээнд
До 17-г байлдааны ангиудад нийлүүлэх ажил харьцангуй хожуу буюу 1937 оны эхээр эхэлсэн. Тиймээс тус үйлдвэр дизайныг нарийн тааруулж, үйлдвэрлэлийн технологийг боловсронгуй болгох цаг болжээ. Үүний үр дүнд цэргийнхэн "түүхий" машиныг хүлээж авсангүй, харин байлдааны ажиллагаанд бүрэн бэлэн болсон нэлээд найдвартай онгоц байв. Мерсебург дахь I / KG 153, Гибельштадт дахь I / KG 155 бөмбөгдөгч онгоцууд, түүнчлэн холын зайн тагнуулын Aufkl.Gr. (F)/122 Prenzlau. 1937 оны 10-р сард Aufkl.Gr. (F) / 22 гэж нэрлэгдсэн сүүлчийнх нь 4-р сар гэхэд мужаас шаардлагатай бүх 36 Do 17F-1-ийг хүлээн авсан.
Luftwaffe үсрэнгүй хөгжиж, хэдэн зуун шинэ онгоцыг өөртөө шингээсэн. Шинэ машин хүлээн авсан нэгжүүдийн энгийн жагсаалт ч гэсэн дахин зэвсгийн хамрах хүрээний талаархи санааг өгдөг. 1937 онд 153, 155-р эскадрилийн өөр 4 бүлэг Do 23-аас Do 17E-1 руу шилжиж дууссан. (10-р сард 155-р эскадрилийг КГ 158 гэж өөрчилсөн). 1937-38 онд. 252, 255-р бөмбөгдөгч эскадрильууд байгуулагдсан бөгөөд тэд мөн Do 17E-1-ийг хүлээн авсан. Мөн тэр жилүүдэд Do 17F-1 скаутууд нэг хөдөлгүүртэй He 70F-ийг сольж, Aufkl.Gr.(F) / 121 (Neuhausen), Aufkl.Gr. (F) / 123 (Grossenheim), Aufkl.Gr-д оров. (F) бүлгүүд /124 (Kassel), Aufkl. Gr.(F)/125 (Würzburg) болон Aufkl.Gr.(F)/127 (Goslar).
1937 оны 5-р сарын 1-нд шинэ машин нь туршилтын бичлэгийн хуулбар биш, харин Luftwaffe-ийн үндсэн онгоцны нэг болж олон нийтэд анхны дебютээ хийсэн. Тэр өдөр хэд хэдэн До 17 нэгж эзэн хааны хөдөлмөрийн өдрийг тохиолдуулан томоохон агаарын парадад оролцов. Үүний зэрэгцээ суртал ухуулга нь баяр ёслолын "энх тайван" шинж чанарыг бүх талаар онцлон тэмдэглэв: "Энх тайвныг хадгалахын тулд илд хурц байх ёстой!"
Do 17E-1 бөмбөгдөгч онгоцонд луужингийн шалгалт тохируулга
Талбайд Do 17P-1 онгоцны хөдөлгүүрийг солих. Доор - баруун гол ба сүүлний буух хэрэгсэл
Пиренейн тэнгэрт
Испанид тулалдсан эхний саруудын туршлагаас харахад Condor Legion бөмбөгдөгч онгоцны үндэс суурийг бүрдүүлдэг бага хурдтай Ju 52 / 3m нь зөвхөн агаарын дайсан байхгүй үед амжилттай ажиллаж чадна. Испанид Зөвлөлтийн I-15, I-16 сөнөөгч онгоцууд гарч ирснээр бөмбөгдөгч онгоцууд ихээхэн хохирол амсаж эхлэв. Орчин үеийн өндөр хурдны бөмбөгдөгч онгоцуудыг байлдааны нөхцөлд "гүйх" зорилгоор аль болох хурдан илгээх шаардлагатай байв. 1937 оны 1-р сард Хауптманн Рудольф Фрейхер фон Моро (Рудольф Фрейхер фон Моро) удирдлаган дор Кондор Легионы бүрэлдэхүүнд VB / 88 туршилтын отряд байгуулагдав. He 111 ба Ju 86 онгоцны хамт түүний бүрэлдэхүүнд таван Do 17E-1 багтсан. Нэмж дурдахад 1937 оны хавар Aufkl.Gr.(F) / 122 бүлгийн нэг отрядыг 15 Do 17F-1 скауттай Испани руу илгээв.
ВБ/88 отряд 1937 оны 3-р сарын 31-нд Бильбао хотоос 40 км-ийн зайд орших Харинто руу дайрснаар анхны гараагаа эхэлжээ. Дөрөвдүгээр сарын 18-нд анхны алдагдал хүлээсэн - дэслэгч Ханс Соботкагийн Do 17E онгоцыг I-15 сөнөөгч бууджээ. Дараагийн өдрүүдэд Do 17Es Сантандерыг бөмбөгдөж, Герника руу дайрахад хоёр удаа оролцов. Байлдааны туршлагаас харахад хурд нь дайсны шинэ дайчдын довтолгооны хувьд эм биш юм. 6-р сарын 8-нд Мадрид руу дайрах үеэр Югославын нисгэгч Петрович өөр нэг Do 17E онгоцыг буудаж унагав.
1937 оны 7-р сарын 6-нд Брунетийн ойролцоо фронтод Бүгд найрамдахчуудын эсрэг довтолгоо хийх аюулын улмаас Кондор Легионыг өмнө зүгт шилжүүлэв. Тухайн үед ВБ/88 отрядыг К/88 бүлгийн ердийн байлдааны анги болгон өөрчлөн зохион байгуулж, Хэ 111 В-ээр бүрэн шинэчилсэн. Зэрэглэлд үлдсэн гурван Do 17E-г А/88 тагнуулын бүлэгт шилжүүлж, 7-р сарын 7-нд энэ нь өөр 12 Do 17E болон F-ийг хүлээн авсан. Хэдийгээр тагнуулын ангид албан ёсоор харьяалагддаг байсан ч онгоцууд бөмбөгдөлтөд эрчимтэй оролцсон. Brunete бүсэд үйл ажиллагаа явуулж байсан Дорниер Валдемоувило, Виллануева де Камба нарыг бөмбөгдөв. Бильбао болон Гижон хоёрын хоорондох хойд фронтод үйл ажиллагаа явуулахад гурван нисэх онгоцны холбоосыг томилсон. 8-10-р сард А / 88 бүлгийг бүхэлд нь хойд зүгт шилжүүлж, франкистууд эрэг дээр хяналтаа тогтоосны дараа дахин зохион байгуулагдаж, отрядын оронд 5 нэгж болгон хуваасны 4 нь До 17 ниссэн.
Дараагийн хэдэн сард Дорнье ямар ч онцгой зүйлээр ялгарсангүй. Зөвхөн 1938 оны 2-р сарын эхээр тэдний Тэруэлийн төлөөх тулалдаанд оролцсон нь тэмдэглэгдсэн бөгөөд энэ үеэр 2-р сарын 5-нд Гауптман Герндтийн онгоц ноцтой гэмтсэн байна. Гуравдугаар сард Кондор Легионы До 17-ын баг Арагон дахь Франкогийн давшилтыг дэмжиж буй ширүүн тулааныг харсан. Багууд өдөрт 2-3 удаа нислэг үйлдэх ёстой байв. Удаан хугацааны турш алдагдлаас зайлсхийх боломжтой байсан ч 4-р сарын 7-нд дэслэгч Макс Кенделийн онгоц Кубелсийн ойролцоо бууджээ.
Дөрөвдүгээр сарын хоёрдугаар хагаст Газар дундын тэнгисийн эрэгт үндсэрхэг үзэлтнүүдийн довтолгоонд А/88 бүлэг чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Дорнье Валенсиа муж дахь ханган нийлүүлэлт, холбооны баазуудыг тагнуул, бөмбөгдөлтөөр нисч, Бунуэль Тудела, Сарагоса, Апкакниц зэрэг газруудад зорилтот үйл ажиллагаа явуулжээ. Зуны улиралд тэд голын тулалдаанд оролцов. Эбро. Энэ нь алдагдалгүй байсангүй - хоёр Do 17-г зургадугаар сарын хоёрдугаар хагаст, нөгөөг нь наймдугаар сарын 5-нд бууджээ.
8-р сард Do 17E ба F-ийн нэг хэсгийг 8-G-27 бүлэглэлээр тоноглосон франкистуудад хүлээлгэн өгсөн. Багууд Испани-Герман холимог байсан. Испаничууд өөрсдөө Do 17 Bacalao (сагамхай) хочтой. Намрын улиралд 10 шинэ Do 17P-1 тагнуулын онгоц Испанид ирсэн нь шинж чанараараа өмнөх өөрчлөлтүүдээс хамаагүй давсан байна. Гэхдээ А / 88 бүлэгт тэд зөвхөн "дамжин өнгөрөх" байсан бөгөөд нэн даруй Испаничуудад шилжсэн бололтой - 11-р сарын 30-ны байдлаар таван Do 17 (үүнд нэг алдаатай) байсан бөгөөд зөвхөн E ба F хуучин өөрчлөлтүүд байсан. 8-р бүлэг. -Г -27 тэр үед 14 Do 17 байсан.
1938 оны 12-р сард Дорниерийн A / 88 ба 8-G-27 бүлгүүд Франкоистуудын сүүлчийн томоохон довтолгоо болох Каталоны ажиллагааг бэлтгэх, явуулах ажлыг баталгаажуулав. 1939 оны 1-р сард А/88 бүлэг нэг холбоос болж, Барселоноос баруун хойд зүгт орших Сабаделл хотод байрладаг. Хоёрдугаар сарын 15-ны байдлаар Do 17E болон Do 17F тус бүр хоёр байсан. Удалгүй эдгээр машинуудыг испаничуудын гарт шилжүүлэв. Иргэний дайны төгсгөлд 8-G-27 бүлэг нь янз бүрийн өөрчлөлтийн 13 Do 17 онгоцтой байв. Испанийн Агаарын цэргийн хүчний нэг хэсэг болгон тэд дахин хэдэн жил ажилласан.
Испанид Do 17-г ашиглаж байсан туршлагаас харахад уг машин нь алсын тусгалын тагнуулын нисэх онгоц байсан бөгөөд бөмбөгдөгч онгоцны дүрд He 111-ээс мэдэгдэхүйц давуу байсан. Do 17-ийн хамгийн чухал дутагдал нь илэрсэн. Тулалдааны үеэр түүний хамгаалалтын зэвсгийн сул тал, жижиг бөмбөгний ачаалал байв.
Кондор Легионы скаут Do 17F-1. Испани, 1937 он
Байлдааны гэмтлийн улмаас албадан буулт хийсний дараа Кондор Легионы А / 88 бүлгийн 17F-1-ийг хий.
Хэсэг | Байршил | Бүтээгдэхүүний төрөл | |
Луфтваффын дээд командлал | |||
3.(F)/Ob.d.L. | Альтес Лагео | 9 | 17 хий |
Агаарын 1-р флот | |||
1. ба 3.(F)/121 | одтой хүн | 24/17 | 17P/F хий |
Нисэхийн 1-р дивиз | |||
2.(F)/121 | Шоенфельд | 11/10 | 17P/F хий |
штабын отрядууд II, III / St.G 2. IV (St) / LG 1 | Столп, Аннафельд | 9/9 | 17М хийнэ |
"Зүүн Прусс" Люфтваффын командлал | |||
1.(F)/120 | Нойхаузен | 12/11 | 17p хийх |
HQ, I ба II/KG 2 | Jesau, Gerdauen, Shippenbeipe | 84/79 | 17M/Z хийх |
HQ, I ба II/KG 3 | Элбинг, Хайлигенбейл | 87/73 | 17Z хийх |
штабын отряд l/St.G 1 | Элбинг | 3/2 | 17М хийнэ |
Люфтваффын зааварлагчийн хэлтэс | |||
4.(F)/121 | Есүс | 12/11 | 17P/F хий |
4-р агаарын флот | |||
3.(F)/123 | Швайдниц | 12/12 | 17p хийх |
Нисэхийн 2-р дивиз | |||
3.(F)/122 | Воиссельдуф | 12/10 | 17p хийх |
HQ, I ба III/KG 76 | Бреслау, Кипеос | 84/84 | 17Z хийх |
төв байр. I, II ба III/KG 77 | Бойг, Гоотткау | 123/113 | 17E хийх |
Luftwaffe тусгай хүчний командлал | |||
1.(F)/124 | Шлоссвалден | 11/10 | 17p хийх |
төв байр l/St.G 2, I/St.G 76. I ба ll/St.G 77 | Нидер Элгурт, Нойдорф | 12/12 | 17p хийх |
Хойд армийн бүлэг | |||
2.(F)/11 | Муу Полчин | 12 | 17p хийх |
3-р арми | |||
3.(F)/10 | Визенхоф | 12/9 | 17p хийх |
4-р арми | |||
3.(F)/11 | 12/10 | 17p хийх | |
"Өмнөд" армийн бүлэг | |||
4.(F)/11 | Нейсс | 12/11 | 17p хийх |
70-р арми | |||
3.(F)/31 | Стубендорф | 12/7 | 17p хийх |
14-р арми | |||
4.(F)/14 | 9 | 17p хийх |
Польшийн кампанит ажил
1938 онд Luftwaffe аажмаар Do 17E ба Do 17F-ийг хоёрдугаар эгнээнд, ялангуяа нислэгийн сургуулиудад шилжүүлж эхлэв. Тэднийг Do 17M ба Do 17P-ээр сольсон бөгөөд 1939 оны эхний саруудад Do 17Z-ийн нийлүүлэлт эхэлсэн. Luftwaffe их хэмжээний дайнд хурдацтай бэлтгэж байв. Мөн тэр үед бөмбөгдөгч онгоцны эскадрилуудыг томоохон хэмжээний өөрчлөн зохион байгуулсны үр дүнд тэдгээрийн дөрөв нь 9 Do 17 бүлгийг багтаасан бөгөөд 370 тээврийн хэрэгсэл, түүний дотор 212 Do 17Z-1, Z-2 байв. Маш олон Дорниерууд тагнуулын ангиудад байсан: Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед тэд 262 нисэх онгоцтой холын зайн тагнуулын 21 отряд, 2 ойрын зайн тагнуулын нэгжээр тоноглогдсон байв. Хуучин Do 17F-1-ийг зөвхөн нэгд нь хадгалсан, үлдсэнийг нь Do 17Р-1-ээр дахин тоноглосон. Нэмж дурдахад Do 17-г Luftwaffe High Command Aufkl-ийн тагнуулын бүлэг ажиллуулж байжээ. Gr./Ob.d.L. болон тусгай зориулалтын нэгж Ln.Abt.100 (До 17Z-ийн хамт ховор Do 17U-г ашиглаж байсан). Эцэст нь, бүх есөн бүлэг шумбагч бөмбөгдөгч онгоцны штабын отрядууд болон Хэ 111 нисдэг КГ 51 эскадриль тус бүр гурван Do 17M-1 онгоцтой байв.
Польшийн эсрэг байлдааны ажиллагаанд янз бүрийн өөрчлөлтийн 570 гаруй Do 17 онгоцыг хуваарилсан (хүснэгтийг үз). Нэмж дурдахад найман тагнуулын нэгжийн нэг хэсэг болох 90 Do 17Р баруун хэсэгт байрладаг байв.
Байлдааны ажиллагаа эхлэхээс өмнө Польшийн агаарын орон зайг Do 17F скаутууд системтэйгээр зөрчиж байсан. Илүү орчин үеийн Do 17Р-ийн нислэгийн талаар лавлагаа байхгүй байгаа нь сонирхолтой юм - магадгүй Luftwaffe эдгээр машинууд дайсны гарт орж болзошгүй гэж айж байсан байх. Эсвэл Польшууд онгоцыг буруу тодорхойлж, бүгдийг нь Do 17Fs гэж тодорхойлсон байж магадгүй.
Ойролцоогоор 6000 м-ийн өндөрт ажиллаж байсан скаутууд Польшийн R.11 сөнөөгчдөд хүрэх боломжгүй байв. Краковын 2-р нисэхийн полкийн дэслэгч Вацлав Крол Do 17F-тэй уулзсан тухайгаа дурсахдаа: “... Герман хүн намайг анзаараагүй юм шиг аашилсан. Зүүн зүгт тайван, гөлгөр нисэв. Би ойртох тусам хос хөдөлгүүртэй онгоцны дүрсийг олж харав. Энэ бол Германы Дорньер байсан - мөнгөлөг, нарийхан, хүчирхэг, хүчирхэг ... Миний онгоцны хөдөлгүүр маш их ажиллаж байсан, ямар ч хурц маневр хийхэд би хяналтаа алдаж магадгүй юм ... Гэнэт би Дорньегийн хөдөлгүүрүүд тамхи татаж байгааг гайхан анзаарав. Онгоц нисэх чиглэлээ өөрчлөхгүйгээр надаас дээш хөөрч эхлэв ... Нисгэгч намайг анзаарч, хий нэмж, нислэгийн хурд, өндрийг нэмэгдүүлэв ... ". Эцсийн эцэст R. 11-ийн хурд нь Do 17-ээс хамаагүй бага байсан нь гайхах зүйл биш юм.
Дайны эхэн үед До 17-д зориулсан анхны байлдааны даалгаврыг III / КГ 3 бүлгийн нэг отряд гүйцэтгэсэн. 9-р сарын 1-ний үүрээр Зүүн Пруссын Хайлигенбейл нисэх онгоцны буудлаас хөөрч, онгоцууд Ju 87 холбоос, Tczew-ийн ойролцоох гүүрэн гарц руу дайрчээ. Гэсэн хэдий ч Польшийн хойд хэсэгт цаг агаарын тааламжгүй байдлаас шалтгаалан агаарын тээврийн үйл ажиллагаа тийм ч өргөн цар хүрээтэй байсангүй. Гэвч өмнөд хэсэгт Luftwaffe бүх цохилтын хүчээ харуулах боломжтой болсон. He 111-тэй хамт Дорниер энд идэвхтэй ажиллаж байсан. Тиймээс, 9-р сарын 1-ний өглөө Оберст Вольфганг фон Штуттерхайм (Вольфганг фон Штуттерхайм) тэргүүтэй III / KG 77-ийн Do 17E онгоц Краков-Раковице нисэх онгоцны буудлыг бөмбөгджээ. Онгоцнууд ачаагаа 50 м-ээс хэтрэхгүй өндрөөс унасан бөгөөд үүний үр дүнд зарим нь өөрсдийнхөө бөмбөг дэлбэрснээс болж хохирол амссан. Энэ бол Дэлхийн 2-р дайнд хамгийн түрүүнд байлдааны хохирол амссан бүлэг юм. Польшийн сөнөөгч нисгэгч дэслэгч Владислав Гнис өөрөөсөө 1000 орчим метрийн гүнд дайсны хоёр онгоцыг олж харан тэдэн рүү ойртож, хоёуланд нь буудсан байна. Маневр хийх гэж байхад Дорниер мөргөлдөж, багийнхан нь нас баржээ. Байгаа оносоны дараа III / KG 77 нисэх онгоцууд задарч, тэд нэг нэгээр нь эсвэл жижиг бүлгээрээ бааз руу буцаж, сөнөөгчдөөс өөрсдийгөө үр дүнтэй хамгаалж чадаагүйг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Дайны эхний өдөр II / KG 77 онгоцууд Кросне, Модерувцегийн нисэх онгоцны буудлуудыг бөмбөгдөв. Үдээс хойш хойд зүгийн цаг агаар сайжрахад KG 2-ын "бөмбөгдөгчид" тулалдаанд оров - тэдний бай нь Плоцк, Лида, Бяла Подласка, Маласжевич зэрэг нисэх онгоцны буудлууд байв. Ерөнхийдөө Дорниерийн бүлгүүдийн гүйцэтгэсэн үүрэг даалгавар нь дайны эхний өдөр байсан бөгөөд Люфтваффын бөмбөгдөгч онгоцны 57% нь Польшийн нисэх онгоцны буудлуудын эсрэг чиглэгдсэн байв.
Ноён Балкаар удирдуулсан I/KG 77 үдээс хойш өөр төрлийн ажлыг гүйцэтгэсэн. Түүний онгоцууд Польшийн морин цэргүүд төвлөрч байсан Велун хотыг бөмбөгдөв. "Дорниер" хоёр бүлэг шумбагч бөмбөгдөгч онгоцууд байн дээр ажилласны дараа нэг төрлийн "цэвэрлэгээ" хийсэн. Тэр өдрийн орой Вермахтын ангиуд Wielun руу ороход тус хотод бараг 2000 энгийн иргэн амиа алдаж, барилгуудын 70 хувь нь сүйдсэн нь тогтоогджээ ...
9-р сарын 2-нд 1.(F)/124-р отрядын До 17Р тагнуулын багийнхан бусдаас ялгарлаа. Тэд бие биенээ сольж, агаарт эргүүл хийж, пулемётын буугаар Польшийн саперуудын голын гүүр рүү ойртох гэсэн бүх оролдлогыг зогсоов. Радомскийн өмнөд хэсэгт байрлах Варта нар түүнийг сүйтгэхийг зөвшөөрөөгүй.
Аажмаар бөмбөгдөгч онгоцууд үйлдвэрлэлийн байгууламж, харилцаа холбоо, захиргааны төвүүдэд ажиллахаар болжээ. Тиймээс KG 77-ийн онгоцууд Лодз, Томашов, Скиерневиц, Кильце, Честохова хотуудыг бөмбөгдөв. Польш дахь тулааны хоёр дахь долоо хоногт До 17-ын гол бай нь тус улсын зүүн хэсгийн төмөр зам байв. 9-р сарын 25-нд KG 77-ийн эскадриль бүрэн бүрэлдэхүүнээрээ (100 орчим нисэх онгоц) Варшавт хийсэн томоохон дайралтад оролцсон нь Do 17E-ийн сүүлчийн томоохон ажиллагаа болсон - удалгүй эскадриль Do 17Z-ээр дахин тоноглогдов.
9-р сарын 27-нд Do 17-ууд Польшид сүүлчийн нислэгээ хийж, Модлин цайзыг онилоо. Польшийн кампанит ажлын үеэр нийтдээ 53 Do 17-28 бөмбөгдөгч онгоц, 25 скаут алагдсан. Өөр 20 бөмбөгдөгч онгоц, 9 тагнуулын онгоц эвдэрсэн байна.
Do 17F-1 дээр 50 кг жинтэй бөмбөгийг түдгэлзүүлсэн
Талбайн нисэх онгоцны буудлын захад 17R-1 хий. Дэлхийн 2-р дайны эхний үед ийм машинуудыг стратегийн довтолгооноос өмнө хайгуул хийхэд идэвхтэй ашигладаг байв.
Баруунд тулалдах
Польшид тулалдаан үргэлжилсэн бөгөөд Германы командлал аль хэдийн агаарын ангиудыг Баруун руу шилжүүлж эхэлжээ. Тиймээс 1939 оны 9-р сарын 21-нд штабын отряд болон КГ 2 эскадрилийн хоёр бүлэг, мөн КГ 76 эскадрилья нар явав. , Шалонс-сюр-Марн, Витри, Бриен, Тройес, Сезанн. "Хачирхалтай дайн"-ын дараагийн саруудад тагнуулын отрядууд байлдааны ажиллагаанд оролцсон бараг Do 17-ээр зэвсэглэсэн цорын ганц анги байв. Алдагдал маш ховор байсан. Эхний Дорнье зөвхөн 10-р сарын 30-нд Францын дээгүүр буудсан - 2-р отрядаас Do 17Р. (F) / 123 нь Британийн экспедицийн сөнөөгч хүчний анхны хохирогч болжээ. Гэвч ихэнх тохиолдолд скаутын багийнхан тэмцэж чадсан. Ийнхүү 1940 оны 4-р сарын 7-нд 1.(F)/123-р отрядаас Лаон бүс рүү нислэгээс буцаж ирсэн Do 17P онгоцыг Францын Моран-Саулниер MS.406 хос онгоц саатуулжээ. Сөнөөгчид хэдэн арван километрийн турш хайгуул хийж, бүхэл бүтэн зэвсгийн ачааг буудсан боловч Дорниерийн буучдын нягт галын улмаас тэд түүнийг гэмтээсэнгүй. Тэднийг орлуулахаар өөр 3 "Моран" ирсэн ч бас л амжилтад хүрсэнгүй. Түүгээр ч барахгүй нэг сөнөөгч тагнуулын онгоц руу санамсаргүйгээр ойртож, осолдож, ослын газарт газарджээ.
Хэдэн сарын тайван байдлыг Люфтвафф үр өгөөжтэй өнгөрөөсөн - шинэ ангиуд байгуулагдаж, хуучин ангиудыг зэвсэглэсэн. Тиймээс 1939 оны 11-р сард Киль-Холтенау хотод тэнгисийн цэргийн хүчний Ku.FI.Gr бүлэг байгуулагдав. Do 17Z-ээр зэвсэглэсэн 606, Do 17M-ээс тэдэнд шилжүүлсэн I / KG 2 бүлэг ижил онгоцыг хүлээн авсан. Дараа жилийн 1-3-р сард 2, 76-р эскадрилийн гурав дахь бүлэг байгуулагдаж, мөн Do 17Z хүлээн авсан.
Дани, Норвегиг эзлэн авах Weserübung ажиллагаанд Do 17 маш хязгаарлагдмал оролцох шалтгаан нь хангалтгүй зай байсан юм. Do 17P дээр зөвхөн 2 тагнуулын отряд ажиллаж байсан: 1. (F) / 120 Любек-Бланкенсее, 1. (F) / 122, Гамбург-Фульсбуттел хотод байрладаг. Үйл ажиллагааны хоёр дахь өдөр буюу 1940 оны 4-р сарын 10-ны өдөр 9 онгоцноос бүрдсэн 1-р отряд (F) / 120 Норвеги руу Ставангер-Сола нисэх онгоцны буудал руу нисэв. Удалгүй 1.(F)/122 ч түүнтэй нэгдэв. Скаутууд голчлон далай дээгүүр болон хол зайд ажиллах ёстой байсан тул 1. (F) / 122 нь ирсэн даруйдаа Хэ 111, Жу 88-аар шинэчлэгдсэн. Дорнье болон 1-р отрядаас гадна хэд хэдэн Хайнкельс хүлээн авав. Е)/120. Норвегийн кампанит ажилд скаутуудын алдсан хохирол маш бага байв. Зөвхөн 4-р сарын 30-нд Британийн нисэх онгоцууд Ставангер-Сола дээр нэг Do 17Р-ийг устгаж, хоёр дахь нь гэмтсэн.
II/KG 76 бүлгийн Do 17Z онгоц нь Францын цуваа бага түвшний довтолгооны үеэр сумны машин дэлбэрсний улмаас гэмтсэн. 1940 оны 5-р сарын 17 Онгоц нисэх онгоцны буудал руугаа ниссэн боловч тэд үүнийг сэргээж эхлээгүй байна.
Хэсэг | Байршил | Станцын тоо, нийт / үйлчлэх боломжтой | Бүтээгдэхүүний төрөл |
2-р агаарын флот | |||
Хутга/Кг 77 I/КГ 77 | Дюссельдорф | 8/6 | 17Z хийх |
Верл | 35/28 | 17Z хийх | |
II/KG 77 | Дюссельдорф | 35/28 | 17Z хийх |
1/1 | 215 В хийнэ | ||
III/KG 77 | Дюссельдорф | 34/21 | 17Z хийх |
Aukl.St.z.b.V | Бремен | 5/4 | 17М хийнэ |
2/1 | Тэр 111H | ||
Stab/St.G 2 | Кельн-Остейм | 6/5 | 17М хийнэ |
4/3 | Ju 87B | ||
Stab/St.G 77 | Кельн-Буцвайлерхоф | 6/5 | 17М хийнэ |
4/3 | Ju 87B | ||
2.(FL/123 | Менхенгладбах | 12/10 | 17p хийх |
Векуста 26 | Мюнстер-Лодденхайде | 6/3 | 17Z хийх |
4/3 | Тэр 111H | ||
3-р агаарын флот | |||
Хутга/Кг 2 | Ансбах | 7/5 | 17Z хийх |
1/1 | 215B хий | ||
I/KG 2 | Гибельштадт | 36/22 | 17Z хийх |
II/KG 2 | Ансбах | 36/28 | 17Z хийх |
III/KG 2 | Иллешхайм | 36/30 | 17Z хийх |
Хутга/Кг 3 | Вюрцбург | 6/6 | 17Z хийх |
I/KG 3 | Ашаффенбург | 35/31 | 17Z хийх |
II/KG 3 | Швайнфурт | 36/27 | 17Z хийх |
III/KG 3 | Вюрцбург | 35/28 | 17Z хийх |
Хутга/Кг 76 | Нидда | 4/4 | 17Z хийх |
1/0 | 215B хий | ||
Би / кг 76 | Нидда | 36/22 | 17Z хийх |
II/KG 76 | Нидда | 34/25 | 17Z хийх |
III/KG 76 | Нидда | 35/26 | 17Z хийх |
Stab/St.G 1 | Сиедбург | 6/5 | 17М хийнэ |
3/3 | Ju 87B | ||
4.(F)/121 | Габлинген | 10/7 | 17p хийх |
2/1 | Ju 88A | ||
5.(FL/122 | Кельн-Ван | 11/9 | 17p хийх |
1.(F)/123 | Лангендибах | 8/6 | 17p хийх |
6/3 | Ju 88A | ||
3.(F)/123 | Гельхаузен | 9/7 | 17p хийх |
3/2 | Ju 88A | ||
Векуста 51 | Лангендибах | 1/1 | 215B хий |
4/3 | Тэр 111H | ||
Хуурай замын хүчний үйл ажиллагааны хяналтанд | |||
3.(F)/10 | Обербруч-Сүд | 4/4 | 17М хийнэ |
13/8 | 17p хийх | ||
2(F)/11 | ОрдорФ | 12/10 | 17p хийх |
4(F)/14 | Дюссельдорф | 5/4 | 17М хийнэ |
12/10 | 17p хийх | ||
1(F)/22 | Франкфурт-Ребсток | 12/9 | 17p хийх |
2.(F)/22 | Бонн-Чангелар | 6/6 | 17М хийнэ |
11/10 | 17p хийх | ||
3.(F)/22 | Кобленц-Кархаузен | 7/5 | 17М хийнэ |
11/10 | 17p хийх | ||
3.(F)/31 | Франкфуртын гол | 4/2 | 17М хийнэ |
12/9 | 17p хийх | ||
7.(F)/LG 2 | Дюссельдорф | 7/7 | 17М хийнэ |
12/10 | 17p хийх |
* Тусгай зориулалтын тагнуулын баг.
** Цаг агаарын тагнуулын нэгж.
1940 оны 5-р сарын 10-нд эхэлсэн Баруунд шийдвэрлэх довтолгоонд Luftwaffe Do 17Z бөмбөгдөгч онгоцны 4 бүтэн эскадриль, хэд хэдэн тагнуулын ангиудыг оролцуулсан (хүснэгтийг үз). Нийтдээ 470 гаруй бөмбөгдөгч онгоц, 180 Do 17/215 тагнуулын онгоц үйлчилгээнд гарсан байна.
Польшийн кампанит ажлын нэгэн адил Баруунд блицкригийн эхлэлийг эрчимтэй тагнуулын нислэгээр эхлүүлсэн. Do 17P нь Страсбург, Мулхаус, Белфорт, Колмар зэрэг газруудыг системтэйгээр "шалгасан". 5-р сарын 10-нд их хэмжээний бөмбөгдөгч онгоцууд тулалдаанд оров. Do 17Z-ээр зэвсэглэсэн бүлгүүдийн хувьд дайсны нисэх онгоцны буудлууд гол бай болсон. Тэдэнтэй хамт Дорньер Роттердамын боомт болон тэнд байрлах хөлөг онгоцуудыг бөмбөгдөв. Үйл ажиллагааны эхний өдөр тулалдааны эрч хүчийг алдсан тоо баримт нотолж байна: Luftwaffe 22 Do 17Z, гурван Do 17P, хос Do 215B зэрэг 308 онгоцоо алджээ.
5-р сарын 11-нд "Дорнье" дахин Бельги болон Францын хойд хэсэгт байрлах нисэх онгоцны буудлуудад ажиллав. Хамгийн том амжилтыг Оберлойтнант Реймерс (Реймерс) тэргүүтэй 4./КГ 2 отряд авсан. Түүний онгоцууд хэдэн арван метрийн өндөрт Мажинотын шугамыг даван туулж, Британийн 114-р эскадрилийн Бленхайм бөмбөгдөгч онгоцууд хөөрөхөөс өмнө жагсаж байсан Ре нисэх онгоцны буудалд хүрчээ. Реймерсийн онгоцууд нисэх онгоцны буудал руу 50 кг жинтэй бөмбөг хаяж, пулемётоор буудсан. Үүний үр дүнд 9 Бленхайм сүйрч, бусад нь эвдэрсэн байна. Дэслэгч Борншейн (Борншейн) багийнхан байны дээгүүр нэмэлт тойрог хийж, зураглаач дайралтын явц, үр дүнг хальсанд буулгажээ. Энэ киног Фюрерт биечлэн үзүүлсэн. Буцах замдаа отрядын нэг онгоц модны оройд хүрч, сүүлийг нь гэмтээж, улмаар зенитийн буугаар бууджээ. Нисгэгч хүнд шархадсан ч навигатор байраа эзлэн Франкфурт-Ребсток нисэх онгоцны буудалд хүрч чадсан байна.
Блицкригийн хоёр дахь өдөр Люфтваффын алдагдал өмнөх өдрөөс хамаагүй бага байв. Үүний сүүлчийн үүрэг бол бөмбөгдөгч онгоцнуудын хамгаалалтын сөнөөгчтэй сайн харьцах явдал байв. I/ZG 26-ын арваад Bf 1 JUS-ийн дагалдан явсан III/KG 76-ийн 30 Do 17Zs-ийг RAF-ийн 1-р отрядын хар салхины таван сөнөөгч дайрсан нь Реймсийн тулалдаанд маш сайн жишээ юм. Британийн нисгэгчид агаарын цохилтоор арван ялалт байгуулсан. Бодит байдал илүү зохиомжтой болж хувирав. Зерштерерүүд хар салхинуудыг бүрхэж байсан бөмбөгдөгч онгоцнуудаас хол байлгаж чадсан бөгөөд Британичууд нэг сөнөөгчөө алдсанаар ердөө хоёр Bf 11 ° C-ыг буудаж сөнөөжээ. Гэсэн хэдий ч дор хаяж нэг Do 17Z тэр өдөр Британичуудын золиос болсон - Реймсээс зүүн өмнө зүгт 2./KG 2-ын нисэх онгоцыг 501-р эскадрилийн хар салхинууд буудаж унагав. Багийнхан олзлогдсон. Дахин гурван Do 17Z онгоцыг Францын сөнөөгчид бууджээ.
5-р сарын 15-нд Реймсийн төлөө тулалдаан болсон нь олон талаараа 11-ний нохойн тулаантай төстэй байв. Өглөөний 8 цагийн үед 40 орчим Do 17ZM3 I ба II / KG 3, Bf 1 US-ийн хамт 1-р эскадрилийн хар салхинд дайрчээ. "Зуун аравны" нисгэгчид дайснаа "бөмбөгдөгчдөөс" байлгахын тулд чадах бүхнээ хийсэн - 1-р эскадрилийн сөнөөгчид АНУ-ын хоёр Bf 1 онгоцыг буудаж, хоёр машинаа алдсан боловч бөмбөгдөгч онгоцууд руу нэвтэрсэнгүй. . Гэвч удалгүй 501-р АЭ-ийн хар салхи ойртож ирэв. Тэд нэг Дорниерыг "дүүргэж" чадсан ч бөмбөгдөгч буучид дайсны хэдэн сөнөөгчийг буудаж унагав.
Дүрмээр бол ирээдүйд Do 17-ээр зэвсэглэсэн агаарын ангиуд их хэмжээний хохирол амсахаас зайлсхийж чадсан. Тиймээс 5-р сарын 18-ны өглөө 4./KG 76 онгоц Винтриг бөмбөгдөж, хаа сайгүй байдаг хар салхитай тулалдаанд нэг машинаа алджээ. 20-ны өдөр скаутууд ихээхэн хохирол амссан нь үнэн: 3.(F)/Ob.d.L.-ийн Do 215В нь Турнай дээгүүр буудаж, 3.(F)/10, 5.(F)/122 отрядууд тус бүр нэгийг нь алджээ. 17Р хийнэ үү.
5-р сарын 25-нд Баруунд хийсэн бүх кампанит ажилд анх удаа Дорнье дайсны цэргүүдийн эсрэг шууд шидсэн. KG 77 нисэх онгоц St.G 1-ийн шумбагч бөмбөгдөгчдийн хамт Амьен хотын ойролцоо эсрэг довтолгоон хийх гэж оролдсон Францын ангиудыг бөмбөгдөв. Мөн 5-р сарын 27-нд Дункерк Дорниерийн гол бай болсон - үдээс хойш KG 2, KG 3 онгоцууд үүн дээр ажиллаж, үүний зэрэгцээ их хэмжээний хохирол амссан. Боомтын баруун талд байрлах газрын тосны агуулах руу сөнөөгч дагалдан яваагүй III / KG 3-ын До 172-ийн 4 нэгж довтлохыг оролдоход Spitfires цаг тухайд нь ирж, хэдхэн минутын дотор 6 бөмбөгдөгч онгоцыг бууджээ. Дюнкерк 5-р сарын 31 хүртэл дараагийн өдрүүдэд Do 17Z-ийн гол бай хэвээр байв.
1940 оны 6-р сарын 3-нд Luftwaffe нь "Паула" кодын дор Баруунд кампанит ажлын хамгийн том агаарын ажиллагааны нэгийг хийжээ. Үүний зорилго нь Парисын ойролцоох нисэх онгоцны буудлуудад бүлэглэсэн Францын агаарын тээврийн үлдэгдэл, түүнчлэн нисэхийн аж ахуйн нэгжүүдийг устгах явдал байв. Оролцож буй зургаан бөмбөгдөгч эскадрилийн дотроос КГ 2 ба КГ 3 амжилттай ажиллаж байсан боловч КГ 76-ын хоёр бүлэг зорилгодоо хүрч чадаагүй: Францын сөнөөгчид тэдэнтэй уулзаж, Do 17Z бүрэлдэхүүнийг эвдэж чадсан юм. Хоёр Дорниер устгагдсан, үлдсэн нь өөрсдийн нисэх онгоцны буудал руу буцаж ирэв.
6-р сарын 5-аас эхлэн бөмбөгдөгч онгоцууд армийн В бүлгийн Сомме дээр урагшлахыг дэмжив. 6-р сарын 9-ний үүрээр армийн А бүлгийн довтолгоо эхэлсэн бөгөөд зорилго нь голыг хүчээр шахах явдал байв. Retel болон Soissons хооронд Aisne. До 17Z эскадрилууд давшиж буй цэргүүдэд агаарын дэмжлэг үзүүлэх зорилгоор "анхны хийл" тогложээ. 5.45 цагт хийсэн Retel-Voisier дахь дайсны байрлал руу хийсэн анхны дайралт нь алдагдалгүй болсон. Гэсэн хэдий ч тавь орчим Do 17Zn3 KG 2 багтсан хоёрдугаар бүлэгт Caudron CR.714 хөнгөн сөнөөгч онгоцууд саад болж, 1 бөмбөгдөгч онгоц, 2 Messerschmitt бүрхэвчийг сөнөөж чадсан боловч тэд өөрсдөө 7 онгоцоо алджээ. 6-р сарын 11-нд Айсне дахь фронт эвдэрсэн боловч Францын кампанит ажлын сүүлийн өдрүүдэд цаг агаар муудсаны улмаас Люфтваффын зарим хэсэг идэвхгүй хэвээр байв. Гэсэн хэдий ч тэр үед францчуудын эсэргүүцэх хүсэл эцэст нь эвдэрсэн.
100 кг бөмбөг хаях. 1940 оны зун
Англи руу явах замд Do 17Z барьж байна. 1940
Их Британийн тулаан
1940 оны зун "Британийн тулаан" өрнөж, дэлхийн 2-р дайны гол үйл явдлуудын нэг болжээ. Үүнд оролцохын тулд Luftwaffe 2, 3-р агаарын флотын үндсэн хүчийг хуваарилав. Тэд мөн Do 17Z бөмбөгдөгч онгоцны 8 бүлэгт багтсан бөгөөд бүгд 2-р Агаарын флотод багтдаг. Тодруулбал, 2-р Агаарын корпус нь Do 17Z - KG 2 (түүний бүлгүүд Эпинуа, Аррас, Камбрай хотод байрладаг) ба КГ 3 (Ле Куло, Антверпен, Сент-Тронде) гэсэн хоёр бүтэн эскадриль багтжээ. До 17Р үлдсэн хэвээр байгаа хэд хэдэн алсын зайн тагнуулын отрядууд, Норвеги улсаас Do 215В онгоцтой Luftwaffe дээд командлалын Aufkl.Gr.Ob.d.L-ийн тагнуулын бүлэг оролцов.
Францын нисэх онгоцны буудлуудад үлдсэн KG 77 эскадриль Ju 88A онгоцоор дахин тоноглож эхлэв.
"Британийн тулалдаанд" хэд хэдэн үе шатыг ялгаж, Люфтваффын дайралтын өөр цар хүрээ, эрч хүчээр тодорхойлогддог. Эдгээрийн эхнийх нь заримдаа "Сувгийн тулалдаан" гэж нэрлэгддэг (1940 оны 7-р сарын 1-ээс 8-р сарын эхний 10 жилийн эцэс хүртэл) гол үүрэг гүйцэтгэсэн нь Do 17Z байв. Тухайн үед Luftwaffe-ийн өөрчлөн байгуулалт хараахан дуусаагүй байсан тул олон нэгж шинэчлэгдэж, боловсон хүчний хомсдолд орсон байв. Тиймээс Ла-Маншийн суваг болон Британийн боомтуудад хөлөг онгоцнуудын эсрэг "дарамтгай" дайралт хийх үүрэг даалгавар өглөө. Үүнийг хэрэгжүүлэхийн тулд KG 2 эскадрилийг хуваарилж, командлагч Оберст Йоханнес Финкийг "Каналкамфюрер" - Сувгийн дээгүүр тулалдааны командлагчийн албан тушаалд томилов. Тэрээр өөрийн эскадрилаас гадна шумбагч бөмбөгдөгч онгоцны хоёр бүлэг, сөнөөгч эскадрилд захирагдаж байв. Каналкампфюрерийн нисэх онгоцтой зэрэгцэн бусад ангиудын машинууд хааяа Английн дээгүүр гарч ирдэг байв - жишээлбэл, 7-р сарын 1-нд KG 77 эскадрил Довер, Харвич руу довтолж, зургаан Do 17Z-г алджээ.
Дараагийн хэдэн өдөр нислэггүй цаг агаар байсан бөгөөд зөвхөн 7-р сарын 7-нд агаарын ажиллагаа сэргэв. Тэр өдөр үд дундын өмнөхөн Фр. Уайт бол Довер руу явах том цуваа юм. Хэд хэдэн цагийн турш отрядын 3. (F) / 121 ба 2. (F) / 123-аас Do 17Р дайсны хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг хянаж байв. Британийн тулаанчид үүнийг эсэргүүцэхийн тулд бүх арга замаар оролдсон бөгөөд 3 скаутыг бууджээ. Дөнгөж орой 8 цаг орчим байхад I, II/KG 2-ын 45 Do 17Z автомашины цуваа руу дайрч, нэг хөлөг живж, хоёрыг гэмтээсэн. Гэвч маргааш нь Довер дахь өөр нэг цуваа руу дайрах оролдлого бүтэлгүйтэв. Spitfires бөмбөгдөгч онгоцуудтай аль хэдийн замдаа таарсан бөгөөд буучид нэг сөнөөгчийг буудаж унагасан ч Дорниер бааз руугаа юу ч авалгүйгээр буцаж ирэв.
7-р сарын 10-нд "Английн тулалдааны" эхлэл гэж тооцогддог өдөр Ла-Маншийн дээгүүр агаарын ширүүн тулаан болов. Өглөө нь Do 17P of 4.(F)/121 Темзагийн амнаас гарч яваа том Breed цувааг олж харав. Хэдийгээр Британийн байлдагчид скаут болон түүний дагалдан яваа Мессершмиттүүдийн нэгийг гэмтээсэн ч цувааны талаарх мэдээллийг Финкэд цаг тухайд нь дамжуулжээ. 1335 онд I/KG 2-ын 26 Do 17Z онгоц Брида хөлөг онгоцон дээр гарч ирэн, таван эскадриль сөнөөгчдийг дагалдан явав. Тэднийг RAF-ын 30 сөнөөгч эсэргүүцэв. Ийнхүү тулалдаанд нийт зуу орчим нисэх онгоц оролцов. Маргааш нь Фла Ла-Маншийн сувгийн цуваа шумбагч бөмбөгдөгчдийн довтолгоонд өртөж, 7-р сарын 12-нд хэвтээ бөмбөгдөгч онгоцны ээлж ирэв. Booty болон Agent цувааны тулалдаанд Do 17Z ба Heinkel буучид дайсны 4 сөнөөгчийг бууджээ. Өөрийнх нь алдагдал 8 машин байна. Мөн 7-р сарын 13-нд скаутуудад аз тохиосонгүй: Портландын ойролцоох цувааг хамгаалж байсан Британийн сөнөөгчид 2.(F)/123-аас Do 17Р-г буудаж, 4.(F)/14-ээс До 17М-ийг гэмтээжээ.
Цаг агаарын таагүй байдлын улмаас Люфтваффын дараагийн дайралтыг зөвхөн 7-р сарын 19-нд эхлүүлэх боломжтой байв. Тэр өдөр дөрвөн Do 17Z өөрсдийгөө ялгаж, Британийн агаарын довтолгооноос хамгаалах радарууд анзааралгүй Глазго руу явж, Rolls-Royce онгоцны хөдөлгүүрийн үйлдвэрт бөмбөг хаяж, аж ахуйн нэгжид ноцтой хохирол учруулсан.
8-р сарын 7 хүртэл цаг агаар агаарын тээврийн үйл ажиллагааг ихээхэн хязгаарласан. Сайжруулсны дараа Дорниерийн цуваачдын эсрэг хийсэн үйлдлийг дахин тэмдэглэв. Тиймээс, 8-р сарын 11, 9. / KG 76 нисэх онгоц АНУ-ын Bf 1 сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцтой хамт Харвич ба Клактон хоёрын хоорондох Booty цуваа руу дайрч, 2 хөлөг онгоцыг гэмтээжээ. Дараагийн өдөр нь KG 2-ын 18 Do 17Zs болон хэд хэдэн Мессершмиттүүд Манстоны нисэх онгоцны буудлыг амжилттай бөмбөгдөж, үүний үр дүнд нэг өдрийн турш ажиллахгүй байв.
8-р сарын 13-ны өглөө Adpertag ажиллагааг эхлүүлэхээр төлөвлөж байсан бөгөөд энэ үеэр 2, 3-р агаарын флотын бөмбөгдөгч онгоцууд RAF-д нөхөж баршгүй хохирол учруулах ёстой байв. Гэвч Ла-Маншийн дээгүүр өглөөний манан, өтгөн үүлэрхэг байсан тул үйл ажиллагааны эхлэлийг үдээс хойших цаг болгон хойшлуулахаар болжээ. Гэвч энэ тушаал 74 Do 17Z илгээсэн эскадрилийн толгойд аль хэдийн агаарт байсан Оберст Финкэд хүрч чадаагүй юм. Тэд Финкийн онгоцонд байсан радио станц ажиллахгүй болсныг газар дээр нь мэдээд бөмбөгдөгч онгоцнуудын араас дөрвөн Bf 110C онгоц илгээгдсэн байна. Дорниерийн бүрэлдэхүүнийг гүйцэж, Зерштерерийн нисгэгчид Финкийн анхаарлыг татахын тулд маневр хийхийг оролдсон боловч тэр зөрүүдлэн байг (Эстчурчийн нисэх онгоцны буудал) дагаж, бүх эскадриль түүнийг дагаж байв! Азтай оберст "бөмбөгдөгч онгоцуудаа" үүлний дундуур ямар ч алдагдалгүй зөөвөрлөсөн бөгөөд үүнээс гадна Британийн VNOS-ийн постууд түүний арав хагас нисэх онгоцны бүлгийн хэмжээг тодорхойлж, зөвхөн нэг эскадриль сөнөөгчдийг таслан зогсоожээ. Тэрээр КДП, таван Бленхайм хотыг устгаж, 12 хүн амь үрэгдэж, 40 хүн шархадсан, нисэх онгоцны буудлыг бөмбөгдсөн тогоонууд байсан Истчерч хотыг бөмбөгдөхөөс сэргийлж чадаагүй юм. Зөвхөн Дорниерсийг буцах замдаа дахиад хоёр сөнөөгч эскадриль дагаж ирэв. Нохой тулаанд дөрвөн Do 17Z, нэг Spitfire буудсан.
Do 17Z-ийн оролцоотой өөр нэг томоохон дайралт 8-р сарын 15-нд болсон - KG 3 эскадриль үүнд 130 Bf 109E хамрагдсан бүрэн бүрэлдэхүүнээрээ (88 онгоц) оролцов. Далайн эрэг рүү ойртоход тэднийг Британийн 26 байлдагч угтан авсан боловч хоёр Дорниерыг буудаж унагасан ч дайралтыг няцааж чадаагүй юм. Үлдсэн бөмбөгдөгч онгоцууд Фавершамд хүрч, тэнд хуваагдсан: III / KG 3 нь Истчерчийг бөмбөгдөж, үлдсэн хэсэг нь Рочестер дахь нисэх онгоцны буудал, Богино нисэх онгоцны үйлдвэр рүү дайрчээ. Тус үйлдвэрт угсрах цех, агуулахуудыг устгасан бөгөөд энэ нь Стирлинг бөмбөгдөгч онгоцны үйлдвэрлэлийг 3 сарын турш зогсооход хүргэв.
Гэхдээ аз үргэлж Германы багийнханд байсангүй. Тиймээс 8-р сарын 26-нд КГ 2 ба КГ 3-ын 40 Do 17Z хүчтэй сөнөөгч хүчний дагуу Дебден, Хорнчерчийн нисэх онгоцны буудал руу цохилт өгөхөөр хөдөллөө. Их Британийн Агаарын довтолгооноос хамгаалах командлал бөмбөгдөгч онгоцуудыг Лондонг чиглэн явж байна гэж шийдсэн тул боломжтой бүх сөнөөгч онгоцыг саатуулахаар босгов. Үүний үр дүнд гурван Дорниер л Дебден рүү нэвтэрч чадсан бөгөөд бусад нь буцаж эргэх шаардлагатай болжээ.
Энэхүү тулалдаанд нэг Do 17Z онгоцны багийнхан Spitfire-ийн бүх дайралтыг няцааж чадсан. 1940 оны 12-р сарын 10 (доод). Гэхдээ хүн бүр тийм азтай байдаггүй
До 17 онгоц амьд үлдэх өндөр чадвартай байсан бөгөөд заримдаа сум, хэлтэрхийний олон зуун нүхтэй буцаж ирдэг байв.
Дорниер 9-р сард Англид идэвхтэй ажилласан. Жишээлбэл, 2-нд KG 3 онгоц Истчерч, Бигжин Хилл, Рочфорд, Мэйдстоун, Норт Велд зэрэг нисэх онгоцны буудлуудыг бөмбөгдөв. Гэхдээ Luftwaffe бөмбөгдөгч онгоцны хүч аль хэдийн мэдэгдэхүйц суларсан байв. Жишээлбэл, 9-р сарын 5-нд KG 2 эскадрил нь ердөө 58 Do 17Z-тэй байсан нь ажилтнуудын тал орчим хувь нь байв. 72 Dorniers буюу KG 3-т байдал арай дээр байсан. Сарын дундуур нэмэлт хүч ирж, 15-нд КГ 3 Лондон руу хийсэн анхны дайралтад 100 орчим онгоц илгээж чаджээ. Үдээс хойш KG 2, KG 76-ийн Дорниерс, KG 53-ын Хайнкелсийн хамт Британийн нийслэл дээгүүр гарч ирэв. Хэдийгээр хүчтэй сөнөөгч бүрхэвчтэй байсан ч алдагдал нь маш мэдэгдэхүйц байсан бөгөөд 56 онгоц байв. Luftwaffe ижил хурдтай ажиллахаа больсон бөгөөд дараагийн өдрүүдэд Англид хийсэн дайралтын цар хүрээ мэдэгдэхүйц буурчээ. Үр дүн нь мэдэгдэж байна - Германчууд "Их Британийн төлөөх тулалдаанд" ялагдсан.
Крит рүү дайралтын үеэр байлдааны гэмтэл авч, Афинд яаралтай буулт хийсэн I / KG 2 бүлгийн 17Z-2-ийг хий. 1941 оны тавдугаар сар
KG 2 эскадрилийн Do 17Z-2 хөдөлгүүрт засвар үйлчилгээ
Балкан ба Крит
"Марита" төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхийн тулд - Грек, Югославыг ялсан - Люфтвафф 4-р агаарын флотыг хуваарилав. До 17Z онгоцууд нь штабын отряд, 2-р эскадрилийн 1, 2-р бүлгүүд, түүнчлэн Австрийн Зволфаксинг, Мюнхендорф нисэх онгоцны буудлуудад төвлөрсөн III / KG 3 онгоцоор зэвсэглэсэн байв. Үүнээс гадна Болгарт байрладаг 8-р Агаарын корпусын бүрэлдэхүүнд байсан тагнуулын 2. (F) / 11 отряд Do 17P ниссэн.
Энэ удаад Люфтваффын дайсан мөн Дорнье бөмбөгдөгч онгоцтой байв. Югославын Агаарын цэргийн хүчний 3-р бөмбөгдөгч нисэхийн дэглэмийн хоёр бүлгийн бүрэлдэхүүнд 63 Do 17K (үүнээс 60 нь ажиллаж байсан) байв. 63-р бүлэг (205, 206, 207-р эскадриль) Петровак хотод, 64-р бүлэг (208, 209, 210-р АЕ) Приштина орчмын талбайн талбайд байрлаж байв.
1941 оны 4-р сарын 6-ны өглөө эрт Югославын нисэх онгоцны буудлуудад бөмбөг дэлбэрчээ. Эхний дайралт хийсэн хүмүүсийн нэг бол Петровак байв. Эхлээд дөрвөн Ju 87B онгоц зенитийн их бууны байрлалыг саармагжуулж, дараа нь Bf 110-ууд орж ирэн 20 минутын турш нисэх онгоцны буудал руу дайрчээ. Үүний үр дүнд 63-р бүлгийн 29 Дорниерын 14-ийг устгасан. Гэвч 64-р бүлгийн машинууд байрлаж байсан Обилич, Стуболын газруудыг Германы тагнуулынхан нээгээгүй бөгөөд эхэндээ тэднийг дайраагүй. Югославын нисэгчид түгшүүрийн дохиогоор босч, 6.00 цагт анхны байлдааны даалгаварт явав. Гурван эскадрилийн 17 нисэх онгоц Крива Паланка хүрэх зам дагуу 25 км үргэлжилсэн Германы цуваа руу дайрчээ. Довтолгоог хүлээгээгүй Вермахтын ангиуд агаарын довтолгооноос хамгаалах нягт галыг зохион байгуулж чадаагүй тул Югославын бүх онгоц бөмбөгдөж, нисэх онгоцны буудал руу буцаж ирэв. 09.30 цагт 209-р АЭ-ийн хэд хэдэн машин хоёр дахь удаагаа байлдааны ажиллагаа явуулав. Гэвч дараа нь Югославын Агаарын цэргийн хүчний төв байрнаас дараагийн мэдэгдэл хүртэл нислэгийг зогсоох тушаал иржээ. 11.00 цагийн үед Bf 109E бүлэглэл Обиличийн дээгүүр гарч ирэн 15 Дорниерыг пулемёт, их буугаар устгасан.
4-р сарын 6-ны үдээс хойш Югослав Дорниерсийн байлдааны ажил дахин эхлэв. 3-4 онгоцоор бүлгээрээ Крива Паланка-Штрачин зам дээр Вермахтын ангиудыг бөмбөгдөв. Нийтдээ 3-р дэглэмийн багийнхан 30 гаруй байлдааны ажиллагаа явуулсан. Нэг ч онгоц буудаж унагаагүй бөгөөд зөвхөн нэг нь зенитийн галд ноцтой хохирол амссан. Гэвч дайсны нисэх онгоцны буудлуудад дайрсны дараа дэглэмд ердөө 23 үйлчилгээтэй машин үлджээ.
Дараагийн өдөр нь Do 17K дахин 26 байлдааны ажиллагаа явуулсан. Югославын эх сурвалжууд Luftwaffe-ийн дайралтын улмаас агаарт нэг ч онгоц алга болоогүй гэж тэмдэглэсэн ч орой гэхэд 63-р бүлэг бараг оршин тогтнохоо больж, түүний гурван бөмбөгдөгч онгоц Печ рүү нисч, 208-р AE-д элсэв. 209-р эскадрил Обилицид, 210-р эскадриль Стуболд үлджээ.
4-р сарын 10-нд 3-р дэглэмийн үлдэгдлийн байлдааны ажиллагаа амжилтгүй болсон. 14-нд амьд үлдсэн 8 До 17К-г Сараевогийн ойролцоох Бутимир нисэх онгоцны буудалд төвлөрүүлжээ. Дараа нь хоёр онгоц Каир руу нисч, Югославын алтны нөөцийг тэнд хүргэв. Do 17K нийтдээ 140 нислэг үйлдсэн: 9 нь дайсны нисэх онгоцны буудал руу, 131 нь багана болон цэргүүдийн төвлөрөлд цохилт өгсөн.
Германы "Дорниер" "Марита" ажиллагаанд эхний цагаасаа оролцсон. Өглөөний 7 цагийн орчимд КГ 2 ба КГ 3-ын 102 онгоц бусад бөмбөгдөгчдийн хамт Белград руу дайрчээ. Югославууд 9 онгоц, түүний дотор хоёр Do 17Zh38./KG3 онгоцыг сөнөөж чадсан. Мөн өдөр 2.(P)/11 отрядын нэг Do 17P-1 Грекийн MB сөнөөгч онгоцны золиос болжээ. 151. Дөрөвдүгээр сарын 7-нд энэ удаад I / KG 2-оос хоёр өөр машин алдагдсан - мөн Белградын дээгүүр. Тэр өдөр Дорньер голын хойд талын өргөн фронт руу довтлов. Сава, Марибор, Загреб, Белград дээр ажилладаг. Германы довтолгоо амжилттай хөгжсөн нь Do 17Z бүлгүүдийг 4-р сарын 13-нд Скопье нисэх онгоцны буудалд дахин байрлуулах боломжийг олгосон боловч удалгүй Болгарын Пловдив тэдний бааз болжээ.
Дөрөвдүгээр сарын 17-ноос хойш Грекийн боомтууд болон нисэх онгоцны буудлууд Дорньерийн гол бай болж байна. Их Британи, Грекийн дайчид тэдний үйлдлийг эсэргүүцэхийг оролдов. Тодруулбал, 20-ны өдөр I, III / KG 2 онгоцууд Ju 88-ийн хамт (нийтдээ 100 орчим бөмбөгдөгч онгоц), олон тооны Bf 109, Bf 110-ийн хамт Пирей хотыг бөмбөгдөв. 15 хар салхи саад хийхээр авирчээ. Хэдийгээр Британийн 8 онгоц буудсан ч Luftwaffe-ийн алдагдал нэлээд бодитой болсон - 12 онгоц, түүний дотор дөрвөн Do 17Z. 5-р сарын 1 гэхэд Грекийн эх газрыг эзэлж дууссан. Балканы кампанит ажил нь Luftwaffe 152 алдагдсан нисэх онгоцонд үнэтэй байсан бөгөөд үүнээс 29 нь Do 17Z ба Do17Р-1 байв.
Балканы дараа Дорниерийн ижил ангиуд Критийг эзлэх Меркурын ажиллагаанд оролцов. 1941 оны 5-р сарын 20-нд буух ажиллагаа эхэлсэн тэр өдөр Малеме нисэх онгоцны буудлын эргэн тойрон дахь Британийн байрлалд цохилт өгсөн анхны хүн нь КГ 2 эскадрилийн Do 17Z байв. Нисэх онгоцны буудал өөрөө эвдэрсэн байх ёсгүй - 8.05 цагт Германы шүхэрчид түүн дээр бууж эхлэв. Критийг Люфтваффын нисэх онгоцны буудлуудаас тусгаарлах харьцангуй богино зай нь өндөр эрчимтэй байлдааны ажиллагаа явуулах боломжтой болсон. Арлын дээгүүр буудсан I/KG 2-ын Do 17Z багийн хоёр багийнханд аз тохиосонгүй. 5-р сарын 23-нд KG 2 онгоц I / LG 2-ийн Junkers-ийн хамт Критийн ойролцоо үйл ажиллагаа явуулж буй Хатан хааны тэнгисийн цэргийн "С" анги руу дайрчээ. Бөмбөгдөгчид "Няд", "Карлайл" крейсерүүдэд цохилт өгч чадсан. Та бүхний мэдэж байгаагаар "Меркур" ажиллагаа амжилттай дууссан ч шүхэрчид болон Люфтваффын нисэх онгоцуудад ихээхэн хохирол учруулсан. Зөвхөн Do 17Z, Ju 88, He 111 гэсэн хос хөдөлгүүртэй бөмбөгдөгч онгоцууд 23 нэгжээ алдсан.
3.(F)/Aufkl.Gr.22-ын Do 17Р тагнуулын онгоц ЗХУ-ын хойд бүс нутгуудад ээлжит дайралт хийхээр хөдөллөө. Финлянд, 1941 оны 7-р сарын 26
15-р отрядаас 17Z-2 хийнэ.(Хорват)/КГ 53. Зүүн фронт, 1941-42 оны өвөл.
Хэсэг | Байршил | Нэгжийн тоо, нийт / үйлчлэх боломжтой | Бүтээгдэхүүний төрөл |
Агаарын 1-р флот | |||
2.(R/Ob.d.L | Интербург | ? | 215 В хийнэ |
Хойд армийн бүлгийн үйл ажиллагааны хяналтанд | |||
Aufkl.St. 3(F) Nacht | Интербург | 9 | 17Р хийнэ үү |
3.(F)/10 | Жейсонка | ? | 17Р хийнэ үү |
2-р агаарын флот | |||
2-р Агаарын корпус | |||
Хутга/Кг 3 | Деблин-Ирена | 1/1 | Ju 88A |
1/1 | 17Z хийх | ||
III/KG 3 | Сувалки | 36/18 | 17Z хийх |
8-р Агаарын корпус | |||
2.(F)/11 | Сувалки | ? | 17p хийх |
? | 17Z хийх | ||
Хутга/Кг 2 | Сувалки | 3/3 | 17Z хийх |
I/KG 2 | Сувалки | 38/21 | 17Z хийх |
III/KG 2 | Сувалки | 24/23 | 17Z хийх |
Aufkl.St. 2(F) Nacht | Дубово | ? | 17М хийнэ |
4-р агаарын флот | |||
Армийн бүлгийн төвийн үйл ажиллагааны хяналтанд | |||
Aufkl.St. 1(F) Nacht | ? | ? | 17p хийх |
* Шөнийн алсын зайн тагнуулын отряд.
ЗХУ-ын эсрэг дайн
Барбаросса ажиллагаа эхлэхэд Do 17Z-ээр зэвсэглэсэн бүлгүүдийн тоог гурав болгож бууруулсан. Балкан дахь кампанит ажил нь тэдний байлдааны үр нөлөөг ихээхэн доройтуулсан. Бүрэлдэхүүнд 98 онгоц байсан - ердийн тооноос ердөө 10-аар бага, гэхдээ зөвхөн 62 онгоц байлдаанд бэлэн байсан, өөрөөр хэлбэл гуравны хоёроос бага байна. Дорниерийн бүх бөмбөгдөгч бүлгүүд, мөн Do 17P ба Do 215B дээрх хэд хэдэн тагнуулын отрядууд үндсэн чиглэлд ажиллаж байсан армийн бүлгийн төвийг дэмжиж байсан 2-р Агаарын флотын нэг хэсэг болжээ (хүснэгтийг үзнэ үү).
Барбаросса ажиллагааны эхний ээлжинд Do 17Z бүлгүүд Зөвлөлтийн нисэх онгоцны буудлуудад ажиллаж байв. Ачааны гол сонголт бол Teufelseier (чөтгөрийн өндөг) хочтой 2 кг жинтэй SD 2 хуваагдмал бөмбөг байв - эхний ээлжинд нисэх онгоцыг устгах, нисэх онгоцны буудлуудыг гэмтээхгүй байх даалгавар байв. "Дорниер" эдгээр сумны 360 ширхэгийг хуурцагт хийж болно. Гэхдээ эдгээр хуурцагнууд нь хамгийн сул тал болж хувирсан - тэсрэх бөмбөгүүд ихэвчлэн гацдаг байв. Буух үед унасан SD 2-ууд дэлбэрч магадгүй бөгөөд энэ нь бөмбөгдөгч онгоцыг устгах эсвэл ноцтой хохирол учруулахад хүргэсэн.
Үйл ажиллагааны эхний өдөр Do 17-ийн алдагдал харамсалтай болж хувирав - 1 онгоц сүйрч, 3 эвдэрсэн (21 Ju 88 алдаж, өөр 11 гэмтсэн, He 111 - 11 ба 6 тус тус). Дараагийн өдөр нь III / KG 2 онгоцууд Зөвлөлтийн танк дээр ажиллаж байхдаа "хэсгүүдийн" үүргийг гүйцэтгэсэн. Эдгээр дайралтынхаа төлөө 9./KG 2 отрядын командлагч Хауптманн Уолтер Брадель баатрын загалмайгаар шагнагджээ. 6-р сарын 24-нд Минск хотын дээгүүр агаарын томоохон тулаан болов. KG 2-ын алдагдал дахин бага болсон - 2 онгоц (Тэр 111-ийг 5-ыг буудсан). 7-р сарын 5-нд III/KG 2 ба III/KG 3-ын 29 Дорниер Витебскийн нисэх онгоцны буудалд ажиллаж, Зөвлөлтийн 22 онгоцыг газар дээр нь устгасан.
Амжилттай хөгжиж буй Вермахтын довтолгоо нь 6-р сарын 26-нд Беларусийн нутаг дэвсгэр дэх Дубово руу III/KG 2, III/KG 3-ыг дахин байршуулах боломжтой болсон. 7-р сарын 9-10-нд эдгээр бүлгүүд Парафьяново руу ниссэн боловч эхнийх нь 9./KG 2-ын нэг отряд л амьд үлдсэн бол нөгөө хоёр нь ашиглалтад орох боломжтой машингүй үлдэж, До-оор дахин тоноглохоор ар тал руу татагдсан. 217E. 7-р сарын 19-нд тэдний араас бүлгийн төв байр, 9-р сарын сүүлээр 9./KG 2. Тиймээс 8-р сараас хойш Веретенийн нисэх онгоцны буудалд төвлөрсөн До 17Z дээр зүүн фронтод хоёр л бүлэг үлдсэн байв.
II/NAG 1 бүлгийн шөнийн сөнөөгч До 215В-5
Do 17Z бөмбөгдөгч онгоцыг цэнэглэж байна
Зуны хурдацтай довтолгооны үеэр Люфтваффе нь атаархмаар хөдөлгөөн, уян хатан байдлаа харуулж, хүчээ тэргүүлэх чиглэл рүү хурдан шилжүүлэв. Тиймээс 8-р сарын 6-нд зэвсэгт До 17Z бүлгүүд I / KG 2, III / KG 3 багтсан 8-р Агаарын корпусыг 1-р Агаарын флотын удирдлагад шилжүүлж, баруун хойд чиглэлд шилжүүлэв. Одоо бөмбөгдөгч онгоцууд Москва-Ленинградын төмөр замыг таслахыг оролдсон 18-р армийн довтолгоог дэмжиж байв. Ажил хаялтыг зөвхөн дэд бүтцийн байгууламжид төдийгүй газар дээрх нэгжүүдэд өгсөн байна. Тиймээс 8-р сарын 14-17-нд Дорньер нуурын өмнөд хэсэгт дайсны цэргүүдийг бөмбөгдөв. Боломжит сөрөг довтолгооноос урьдчилан сэргийлэхийн тулд Ильмен. 2-р эскадрилийн штабын отряд эндээс ялгарч байв - 8-р сарын 17, 6-нд дэслэгч Вернер Лютерээр удирдуулсан Do 17Z Зөвлөлтийн 18 танкийг нэг төрөлд устгасан. Хэдэн өдрийн дараа Дорньер өмнө зүгт аль хэдийн ажиллаж байсан - 8-р сарын 23-нд III / KG 3 онгоц Черниговын төмөр замын уулзвар дээр ажиллаж байв.
10-р сард Витебск нь I / KG 2 ба III / KG 3-ийн бааз болсон бөгөөд Хорватын отряд 10. (Хорват) / КГ 3 дараа нь суурьшсан.11-р сарын эхээр I / KG 2 фронтоос татагдан, III. / КГ 3-ыг анх Вязма руу шилжүүлж, 12-р сарын сүүлээр ар талд нь илгээв. Үүний дараа зөвхөн дээр дурдсан Хорватын отряд болон төрөл бүрийн тагнуулын ангиуд Дорнод фронтод До 17-д үйл ажиллагаа явуулжээ.
шөнийн тулаанчид
Do 17Z-7/10 сөнөөгч онгоцууд нь Британийн арлуудын дээгүүр дайсны нисэх онгоцны эсрэг үйл ажиллагаа явуулах үүрэг бүхий II/NJG 1-ийн нэг хэсэг болжээ. Энэ нь 1940 оны 9-р сард I / ZG 76 Zershterer бүлгийг дахин зохион байгуулах замаар байгуулагдсан. Үүний зэрэгцээ хоёр отряд АНУ-ын ижил Bf 1 онгоцтой үлдсэн бөгөөд гурав дахь нь - 4. / NJG 1 (хуучин 3. / NJG 1) хүлээн авав. "Каутси". Энэ нь Дилен (Нидерланд) хотод байрладаг бөгөөд 10-р сараас эхлэн Британийн дээгүүр шөнийн нислэг үйлдэж эхэлсэн. Эхний ялалтыг 10-р сарын 19-ний шөнө дэслэгч Людвиг Бекер хэт улаан туяаны детектороор Zuider Zee рүү явж байсан Веллингтон бөмбөгдөгч онгоцыг саатуулж, буудан сөнөөх үед авсан. До 17Z-10 онгоцны нисгэгчид газардахын өмнө хүлээлгийн тойрогт байсан Британийн бөмбөгдөгч онгоцнуудыг довтлох тактикийг аажмаар боловсруулжээ. Тэдний учирсан аюул дайсны багийнхныг хүлээх хугацааг богиносгоход түлхэц болж, яаран дөхөж очиход зарим нь алдаа гаргаж, машинаа мөргөв. Мэдээжийн хэрэг, Германы нисгэгчид алдаа гаргахгүй байхыг хичээсэн - ижил Беккер Do 17Z-10, дараа нь Do 215B-5 нисч, 44 шөнийн ялалтыг тэмдэглэв.
Байлдааны даалгавар гүйцэтгэхийн зэрэгцээ 4./НЖГ 1 отряд шинэ техник хэрэгслийг турших ажилд оролцов. 1940 оны 12-р сарын сүүлээр түүнийг Луварден руу нүүлгэн шилжүүлж, Do 215V-5-аар дахин тоноглож эхлэв. Үүний зэрэгцээ Речлин дэх туршилтын төвийн хэсэг мэргэжилтнүүд байлдагчдыг чиглүүлэх зориулалттай Вюрцбургийн газар дээрх хоёр радартай тус ангид ирэв. Энэ тохиолдолд нэг радар нь сөнөөгч онгоцыг дагалдан, хоёр дахь нь - бай, чиглүүлэгч оператор түүнд чиглэлийг нисгэгчид дамжуулав. Бүх системийг Химмелбетт (халхавчтай ор) гэж нэрлэсэн. Үүнд хоёр радараас гадна мэдээлэл дамжуулах төхөөрөмж, агаарын төлөв байдлын таблет багтсан. Туршилтууд амжилттай болж, Химмелбеттийг үйлдвэрлэлд нэвтрүүлэв.
4./NJG 1 сөнөөгч отрядыг Do 215В-5-аар дахин тоноглосны дараа үлдсэн Do 17Z-10 онгоцыг I / NJG 2 бүлэгт шилжүүлж, 2-р отрядыг зэвсэглэсэн (нөгөө хоёр нь Ju 88С ниссэн) ). Гилс-Рейен хотод байрладаг энэ анги нь 1941 оны 10-р сарын сүүл хүртэл Котсиг ажиллуулж байсан. 11-р сарын дундуур Сицили руу шилжүүлэх үед Дорнье тэнд байхаа больсон.
Do 215V-5-ийн ажиллагаа нь дайсны онгоцыг илрүүлэх шинэ үр дүнтэй хэрэгсэл болох агаарын радарыг нэвтрүүлсэн. 1941 оны 7-р сард FuG 202 Лихтенштейн радарын үйлдвэрлэлийн өмнөх загварыг 4./NJG 1 отрядын нэг онгоцонд суурилуулсан. "Гудас" хочит том антенны систем нь онгоцны хурдыг 25 км/ц-аар удаашруулсан боловч энэ нь үнэ цэнэтэй байв. 1941 оны 8-р сарын 9-нд Людвиг Бекер (чиглэл тогтоогч ашиглан анхны ялалтыг байгуулсан хүн) агаарын радар ашиглан Британийн анхны бөмбөгдөгч онгоцыг бууджээ. Бекерийн ялалтын оноо локаторын тусламжтайгаар хурдацтай өссөн - 8-р сарын 15, 23, 9-р сарын 11, 10-р сарын 2-нд амжилттай тасалдал бүртгэгдсэн. Сүүлчийн тохиолдолд дайсны нисэх онгоцыг 3 км-ийн зайд илрүүлсэн - Лихтенштейн анхны өөрчлөлтийн хязгаарт ойрхон байна. Тэр үед шинэ технологийн чадавхид эргэлзэхээ больсон бөгөөд радаруудыг бусад Do 215V-5, дараа нь бусад төрлийн нисэх онгоцонд суурилуулж эхлэв. II/NJG 1 бүлгийн нэг хэсэг болох Do 215B-5-ийн ажиллагаа 1944 оны эхэн үе хүртэл үргэлжилсэн.
I/LLG 1 бүлгийн 17E чирэгч ба DFS 230A планерууд. Итали, 1943 он.
Буух хэсгүүдэд
Do 17-ийн хэрэглээний өөр нэг талбар бол планер чирэх явдал байв. 1942 оны 9-р сард I / LLG 1 (1-р агаарын десантын эскадрилийн 1-р бүлэг) Ju 52 / 3m-ээс Do 17E ба DFS 230A планеруудаар дахин тоноглогдсон. 1942 оны 12-р сар - 1943 оны 1-р сар. Тэрээр Сталинградын "уурын зуух" -ыг хангах ажиллагаанд оролцож, дараа нь Керч рүү шилжүүлэв. Энд 32 Do 17E хүлээн авсан IV / LLG 1 бүлгийн хамт дэлхийн 2-р дайны үеийн хамгийн том планер-нүүлгэн шилжүүлэх ажиллагаанд оролцсон - Кубан-Крым. Энэ үеэр I / LLG 1 боломжтой 26 Дорниероос 5-ыг нь алдаж, 1943 оны 4-р сард Хилдешхайм руу татагдсан. Зуны эхээр тус бүлгийг Бриттани руу, Гаэль, Лессиньян нисэх онгоцны буудал руу нүүлгэн шилжүүлэв. Энд тус ангид хүн хүч дутмаг байснаас хойш 52 Do 17 чирэгч, 136 DFS 230A планертай болсон байна.
1943 оны 7-р сарын 10-нд холбоотнууд Сицилид газардах үед I / LLG 1-ийг Истрес руу шилжүүлж, түүний нэг отрядыг Италид шилжүүлэв. Есдүгээр сарын 17-нд Пратика ди Маре нисэх онгоцны буудалд бөмбөгдөлтөд өртөж, их хэмжээний хохирол амссан. Отрядын үлдсэн хэсэг нь Франц руу буцаж ирээд бүлэгтээ нэгдсэн.
1944 онд I/LLG 1-тэй холбоотой хамгийн анхаарал татахуйц ажиллагаа бол эсэргүүцлийн хөдөлгөөнөөр удирдуулсан Францын Веркорсын хүрэхэд хэцүү тал дээр буух явдал байв. 7-р сарын хоёр дахь арван жилд 2./LLG 1 (20 орчим Do 17 планертой) отряд Лион руу шилжүүлэв. 7-р сарын 21-нд довтолгооны хүчин Вассогийн ойролцоо газардаж, партизан бүлгүүдийг бүрэн ялав.
Үүний дараа I / LLG-ийг Страсбург-Энцхайм нисэх онгоцны буудалд шилжүүлэв. 1944 оны 9-р сарын 1-нд дайсны дайралтын үр дүнд тус бүлэглэл 20 Дорниерыг алджээ. Долоо хоногийн дараа Люфтваффын дээд командлал планер чирэх хэсгүүдийг татан буулгах тушаал гаргажээ. Цорын ганц үл хамаарах зүйл нь отряд 2./LLG байсан. 18 Do 17-той энэ нэгжийг Альтенштадт руу нүүлгэн шилжүүлж, удалгүй St.z.b.V Reich (Тусгай хүчний Рейх) болгон өөрчлөн зохион байгуулав. Үүнийг Хауптманн Клаус Дитер Рейх удирдаж байжээ.
1945 оны 1-р сард Рейхийн отрядыг Будапештэд бүслэгдсэн цэргүүдэд нийлүүлэхэд ашигласан. 2-р сарын сүүлчээр тэрээр үлдсэн арван нэгэн Do 17, 25 DFS 230A планерын хамт 4-р отрядын (4. / Schleppgruppe 1) дахин бүтээгдсэн 1-р чирэх бүлэгт багтжээ. Гуравдугаар сараас хойш энэ бүлгийн онгоц, планерууд бүслэгдсэн Бреслаугийн гарнизоныг хангахад татагдан оржээ. Үүний зэрэгцээ хотын төв гудамжийг буух зурвас болгон ашиглаж байжээ. Хамгийн сүүлд 4-р сарын 29-30-нд шилжих шөнө чирэгч онгоцууд бүслэлтэд байгаа хотод 3 планер хүргэсэн ийм ажиллагаа болжээ. 5-р сарын 8-ны өглөө отрядын бие бүрэлдэхүүн үлдсэн бүх техник хэрэгслийг устгасан.
Болгарын Агаарын цэргийн хүчний 5-р бөмбөгдөгч бүргэдээс 17Р хий
Бусад орны нисэх хүчинд
Дорниер Испани, Югославаас гадна өөр хэд хэдэн оронд алба хааж байжээ. Тиймээс 1940 онд Болгар улс хэдэн арван Do 17Р худалдаж авсан. Эдгээр онгоцууд аль хэдийн Luftwaffe-д үйлчилж байсан. Баруунд хийсэн кампанит ажлын дараа тэдгээрийг Дорньер компанид засварын ажилд хүлээлгэн өгсөн бөгөөд дараа нь худалдаж аваад Болгарт заржээ. 9-р сарын 6-нд онгоцууд Пловдивт хүрч, 5-р бөмбөгдөгч бүргэдийн (роки) 1-р ято (эскадрил) -ын нэг хэсэг болжээ. Онгоцууд нь цэвэр тагнуулын онгоц байсан бөгөөд бөмбөгдөгч зэвсгийг зөвхөн 1941 онд хүлээн авсан. Болгарт тэд Do 17-г "Урган" (хар салхи) гэж нэрлэдэг байв. Тэд найдвартай, өндөр гүйцэтгэлтэй, орчин үеийн хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмжөөрөө орон нутгийн нисгэгчдийн дунд сайн нэр хүндтэй болсон (ялангуяа тэд автомат нисгэгчээр тоноглогдсон Болгарын анхны нисэх онгоц болсон). 1941 оны 5-р сард Скопье (Македон) дахь Болгарын цэргүүдэд олзлогдсон зургаан Do 17K 5-р Орлякыг дүүргэв. 1942 онд Германаас тэсрэх бөмбөгний тавиураар тоноглогдсон өөр 12 Do 17Р ирсэн. Эдгээр онгоцууд бөмбөгдөгч бүргэдэд нэвтэрч, эхний ээлжийн машинуудыг тагнуулын ангиудад хүлээлгэн өглөө. Үүний зэрэгцээ 6 онгоцыг Эгийн эрэг дээрх Кавалла руу, өөр 6 онгоцыг Аргос (Пелопоннес) руу шилжүүлэв. Болгарын нисэх онгоцууд Эгийн тэнгис дэх цувааг хамрах ажилд оролцож, Дарданелла руу ойртож буй газруудад эргүүл хийж, уурхайн талбайнуудад хайгуул хийжээ. Дараа нь Германаас дахин гурван Do 17 онгоц ирсэн бөгөөд тэд Софийн ойролцоох Враждебна хотод байрлах 73-р ятод ирж, София-Афины шугамын харилцаа холбоонд ашиглагдаж байжээ.
Зоригтой Финландын залуус Do 17Z дээр зургаа авахуулж байна. Онгоцонд хамгаалалтын зэвсгийн иж бүрдэл, түүний дотор цонхон дээр нэмэлт пулемётууд байдаг.
Финландын Агаарын цэргийн хүчний LeLv 46 бүлгийн Do 17Z-2 дээр тусгай зуух ашиглан хөдөлгүүрийг халааж байна. 1944 оны аравдугаар сар
1944 оны 9-р сарын 8-нд Зөвлөлтийн цэргүүд Болгарт орж ирэв. Мөн өдөр тус улсын засгийн газар Гитлерийн эсрэг эвслийн талд шилжсэнээ зарлав. Болгарын Агаарын цэргийн хүчин өчигдрийн холбоотны эсрэг байлдааны ажиллагаа явуулж эхэлжээ. Есдүгээр сарын 9-нд зургаан Do 17 онгоц есөн Ju 87D-ийн хамт Битоглиа дахь Германы байрлал руу дайрчээ. Болгарын Агаарын цэргийн хүчний Югославын нутаг дэвсгэр дээрх идэвхтэй байлдааны ажиллагаа 1944 оны 11-р сарын 24 хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд Дорньерийн багийнхан 350 гаруй байлдааны ажиллагаа явуулжээ. Үүний дараа зөвхөн 73-р Ято үйлчилгээнд үлдсэн - 1945 оны 5-р сар хүртэл түүний До 17 холбооны нислэг үйлдэж байжээ. Дайны дараа амьд үлдсэн Do 17K онгоцуудыг Югослав руу буцааж, бусад өөрчлөлтийн онгоцуудыг устгасан.
Нацист Герман ЗСБНХУ руу довтлоход Хорватын захирагч Анте Павелич Зүүн фронт дахь байлдааны ажиллагаанд оролцох легион байгуулах хүсэлтэй байгаагаа зарлав. Түүний нисэхийн бүрэлдэхүүн хэсэг нь 4-р сөнөөгч бүлэг, 5-р бөмбөгдөгч бүлэг байх ёстой байв. Сүүлчийн ажилтнууд 1941 оны 7-р сарын 19-нд Грейфсвальд хотод ирж, Do 17Z-ийг эзэмшиж эхлэв. Гэвч удалгүй Хорватын мэргэшсэн нисгэгч байхгүйн улмаас бүрэн бүрэлдэхүүнтэй бүлэг байгуулах боломжгүй болох нь тодорхой болов. Үүний үр дүнд 10-р сарын 22-нд зөвхөн нэг нэгдсэн отряд фронт руу явж, Do 17Z-2 / 3-ээр тоноглогдсон бөгөөд Германы 10. (Хорват) / КГ 3 гэсэн тэмдэглэгээг хүлээн авав. 1941 оны 10-р сарын 25-аас Витебск хотод ирж, түүний Багууд III / КГ 3 бүлэгтэй хамтран ажиллаж Төвийн армийн бүлэгт эрэмбэлэгдээд эхлэв. 12-р сард бүлгийг Герман руу аваачихад отрядыг KG 53 эскадрильд шилжүүлэн томилов - одоо үүнийг 15 гэж нэрлэдэг байв. (Хорват) / КГ 53 Намар-өвлийн хүнд нөхцөлд Хорватын отряд 366 байлдааны ажиллагаа хийж, 363 тонн бөмбөг хаясан, өөрөөр хэлбэл бараг бүх* байлдааны бөмбөгийг бүрэн дүүрэн ачааллаар гүйцэтгэсэн.
1942 оны 2-р сарын 3-нд 15.(Кроат)/КГ 53-ыг Минск-Южный нисэх онгоцны буудал руу нүүлгэн шилжүүлж, сарын сүүлээр тэднийг Хорватад амрахаар авчрав. Тус отрядыг Ju 88А-аар дахин тоноглох ёстой байсан боловч ийм машин ирээгүй бөгөөд Зүүн фронт дахь хоёр дахь байлдааны аялалдаа 15. (Кроат) / КГ 53 мөн Do 17Z дээр тулалдаж байв. 1942 оны 7-р сараас эхлэн тэрээр фронтын хойд хэсэгт ажиллаж, Зөвлөлтийн ердийн цэргүүд төдийгүй партизаны баазуудад цохилт өгчээ. Арваннэгдүгээр сарын дундуур тэр үед найман Do 17Z-тэй байсан отрядыг дахин Хорват руу татав. Тэр тэнд үлдэж, партизануудын эсрэг тулалдаанд оролцов. 1943 оны 12-р сард отрядын үндсэн дээр Кро.КГр бүлэг байгуулагдав. 1. "Дорниер" 1-р отряддаа үлдэж, 2-р нь Италийн янз бүрийн төрлийн онгоцыг хүлээн авсан. Дараа оны 7-р сард тус бүлгийг Коенигсбергт шилжүүлсэн (тухайн үед таван Do 17Z, дөрвөн Ju 87 байсан), түүний үндсэн дээр шумбагч бөмбөгдөгчдийн отряд байгуулагдсан.
Хорватын засгийн газар мөн Luftwaffe-ээс хараат бус өөрийн агаарын цэргийн хүчийг бий болгох хүчин чармайлт гаргасан. 1942 оны 1-р сард Земун дахь хуучин Икарус үйлдвэрт засвар хийхээр төвлөрсөн 11 олзлогдсон До 17К-ийг Герман шилжүүлэх тухай тохиролцоонд хүрсэн. Аж ахуйн нэгжийн нөхцөл байдал тааруу байсан тул засварласан онгоцыг зөвхөн 1942 оны 7-р сард шилжүүлж эхэлсэн бөгөөд 8-р сарын 22-нд партизануудын эсрэг анхны байлдааны ажиллагаа явагджээ. Do 17K-ийн ихэнх нь 3-р ятогийн нэг хэсэг болсон боловч нэг машин 8-р ято (Райловак) руу шилжсэн.
Эсэргүүцлийн дайнд нисэх онгоц яаралтай шаардлагатай байгаа тул 1943 оны 2-3-р сард Люфтвафф 30 Do 17E бөмбөгдөгч онгоцыг Хорватуудад хүлээлгэн өгчээ. Эдгээр машинуудын дагуу тэд Райловак хотод 7, 8 дахь ято, тус бүр зургаа - Боронгайд 3-р, Залюжанд 13-ыг авсан. 1943 оны 8-р сарын 10-нд Райловак руу довтолсон партизанууд 17 онгоцыг устгасан. 10 Do 17E 7, 8-р Ято, нэг Do 17Z-3 15. (Хорват) / KG 53. Амьд үлдсэн Дорниерууд тулалдаанд үргэлжлүүлэн оролцов. 1944 оны 12-р сард Герман дахин долоон Do 17Z, хоёр Do 17M-ийг Хорватад хүлээлгэн өгчээ. Хорватын Дорньерчуудын сүүлчийн байлдааны ажиллагаа 1945 оны 4-р сарын 24-нд бүртгэгдсэн. Дайны дараах үед Югославын Агаарын цэргийн хүчин арав орчим Do 17-г янз бүрийн өөрчлөлтөөр богино хугацаанд ажиллуулж байжээ.
1942 оны 1-р сард Финлянд улс 15 Do 17Z-1/2/3 онгоц хүлээн авсан. Тэд LeR 4 бөмбөгдөгч онгоцны дэглэмийн бүрэлдэхүүнд багтдаг LeLv46 бүлгийг зэвсэглэсэн байна.1942 оны 4-р сараас эхлэн тус бүлэглэл Карел улсад байлдааны үүрэг гүйцэтгэж эхэлжээ. Нисэх онгоцууд Мурманскийн төмөр замын вокзал, Зөвлөлтийн нисэх онгоцны буудал болон бусад объект руу дайрчээ. Хамгийн амжилттай ажиллагааны нэг бол 1944 оны 2-р сарын 20-нд Левашово нисэх онгоцны буудалд хийсэн дайралт байсан бөгөөд энэ үеэр 4 Дорниер илгээлтээс буцаж ирсэн Зөвлөлтийн бөмбөгдөгч онгоцтой холбоо барьж, зорилгодоо анзааралгүй хүрч чадсан юм. Тус бүлэглэл 1944 оны 6-р сарын 9-нд эхэлсэн Зөвлөлтийн Карелийн Истмус руу довтлох ажиллагааны үеэр идэвхтэй байсан. Байлдааны ашиглалтын эрч хүч нь алдагдалд ч тусгагдсан - хоёр сарын дотор зургаан Do 17Z буудсан нь өмнөх жилүүдээс гурав дахин их байв. дайны тухай!
1944 оны 9-р сард Финлянд улс холбоотнуудын талд ороход түүний Дорньерчууд тус улсын хойд хэсэгт Германы цэргүүдэд цохилт өгч эхлэв. Таван Do 17Z дайнаас амьд үлдсэн бөгөөд сүүлчийнх нь 1948 оны 9-р сар хүртэл агаараас зураг авахад ашиглагдаж байжээ.
1942 оны эхээр Унгар улс дөрвөн Do 215V-4 онгоц хүлээн авсан. Тэд 1942 оны 7-р сараас Дорнод фронтод тулалдаж байсан 1-р алсын зайн тагнуулын эскадрилийн нэг хэсэг болжээ. 1942 оны сүүлээр Арван До 17М-ийг Румын улс хүлээн авч, Сталинградын ойролцоо ажиллаж байсан 2-р тагнуулын эскадрилийг зэвсэглэв.
Хуучин Югослав Do 17K-ийг Итали (хоёр нэгж), Унгарт (нэг), гэхдээ зөвхөн прототип болгон ашиглаж байсан. Эцэст нь Югославын алтаар Египет рүү ниссэн ийм хоёр машиныг RAF-д оруулсан.
Хуучин Югослав Do 17K, Египет рүү нисч, RAF-д элссэн
Хуучин Хорватын Do 17E, АНУ-д дууссан. 1945 он
Унгарын Агаарын цэргийн хүчний 1./1 алсын тусгалын тагнуулын эскадрилаас 215В-4 хий. Зүүн фронт, Амасовка нисэх онгоцны буудал, 1942 оны 8-р сар.
Эпилогийн оронд
Do 17-ийг хөгжүүлснээр Дорньер компанийн зохион бүтээгчид сөнөөгч онгоцны нислэгийн шинж чанартай хүнд онгоц бүтээх нь маш бодит ажил гэдгийг тодорхой нотолсон. Зөөлөн шумбах үед тэрээр 600 км / цаг хүртэл хурдалж чаддаг байсан бөгөөд түүний бат бөх загвар нь үүнийг тэсвэрлэдэг. Ачаалал, хамгаалалтын зэвсэг, нислэгийн хүрээг хурдны төлөө золиосолсон нь үнэн. Эдгээр дутагдлууд нь байлдааны хэрэглээний анхны туршлагаас аль хэдийн илэрсэн бөгөөд машин бүтээгчид түүнийг сайжруулах ажилд идэвхтэй оролцож байв. Гэвч дараа нь Do 17-ийг шинэчлэх нөөц тийм ч их биш болох нь тогтоогдсон. Нэмж дурдахад Дорниерийн инженерүүд Рейхийн Нисэхийн яамны удирдлагын бодлогоор шинэ өөрчлөлт хийх хөдөлгүүрийг сонгоход саад болж байв. 1940-өөд оны эхэн үеийн Германы шилдэг мотор. - DB 601 - бусад онгоцонд зориулагдсан. Тиймээс бага параметртэй хөдөлгүүрийг ашиглах шаардлагатай болсон. Гэсэн хэдий ч Do 17Z-2 нь анхны хувилбартай харьцуулахад бөмбөгний ачааллыг хоёр дахин нэмэгдүүлж, хамгаалалтын зэвсгийг ихээхэн бэхжүүлж чадсан. Гэхдээ дизайнаас илүү ихийг шахах боломжгүй байсан тул Do 17 зогссон.
Do 17 бол 1930-аад оны дундуур Германд бүтээгдсэн гурван төрлийн хос хөдөлгүүрт өндөр хурдны бөмбөгдөгч онгоцны нэг юм. Түүний "үе тэнгийнхэн" -ээс зөвхөн 111 нь байлдааны ажиллагаа дуустал байлдааны ангиудад байж чадсангүй. Ju 86 тийм ч амжилтанд хүрээгүй ч Junkers-ийн зохион бүтээгчид Ju 88-ийг нэн даруй бүтээжээ. Энэ машин нь зөвхөн Do 17-г орлуулаад зогсохгүй түүнийг орлуулахаар бүтээсэн Do 217-г ч сольсон (Luftwaffe-ийн удирдлаган дахь сонирхол ч үүнд нөлөөлсөн. Одоо бид илүү гүнзгийрнэ, бид энэ сэдэв рүү орохгүй).
Do 17, ялангуяа түүний дараагийн хувилбарууд нь Luftwaffe-ийн нисэх багийн болон газрын ажилтнуудын дунд алдартай байсан. Do 17Z нь Германы хамгийн найдвартай бөмбөгдөгч гэж тооцогддог байсныг хэлэхэд хангалттай. Харамсалтай нь, карьераа үргэлжлүүлэхийн тулд түүнд He 111-ийн даац, Ju 88-ийн хурд дутсан.
Кондор Легионы А/88 тагнуулын бүлгээс 17E-1-ийг хий. Испани, Бунуэль-Тудела, 1938 он
Югославын Хатан хааны нисэх хүчний 209-р АЭ-ээс 17Ка-1 хий. Обилич, 1940 оны 6-р сар
Финландын Агаарын цэргийн хүчний LeLv 46 бүлгийн зураглалын хэсгээс 17Z-3-ыг хий. Онттола, 1943 оны 4-р сар
Шөнийн сөнөөгч II / NJG 2-ын төв байрнаас 215В-5 Кауз III хий. Герман, Луварден, 1942 оны зун.
Унгарын хааны нисэх хүчний алсын тусгалын тагнуулын онгоцноос 215V-4 хий. Зүүн фронт, Амасовка, 1942 оны 8-р сар
1930-аад оны эхээр Иргэний нисэхийн салбарын бүхий л шинэлэг зүйлийг анхааралтай дагаж мөрддөг Германы Lufthansa агаарын тээврийн компани шуудан, зургаан зорчигч тээвэрлэх чадвартай өндөр хурдны нисэх онгоцны захиалга гаргажээ. Эдгээр шаардлагуудыг үндэслэн Дорниер төсөл санал болгов Do-17, нимгэн, маш нарийн их биеийг маш сайн аэродинамик, хамгийн хүчирхэг BMW-VI хөдөлгүүртэй хослуулсан. Үүний зэрэгцээ уг онгоц нь эхэндээ өндөр байрлалтай хоёр далавчтай далавчтай байсан бөгөөд энэ нь их биетэй уулзвар дахь төв хэсгийг маш өргөн болгожээ. Сүүлний дугуйтай гурван дугуйт буух төхөөрөмжийг мөн төлөвлөсөн: гол хөл нь хөдөлгүүрийн хонгилд, сүүлний дугуй нь нэг дэгдэмхий өдний доор байрлах нүхэнд байрладаг. Гурван хүнээс бүрдсэн багийнхныг урагшаа их хөдөлсөн бүхээгт байрлуулсан байна.
Ажил 1934 оны эхний хагаст үргэлжилсэн бөгөөд намар анхны загвар нь Do-17V-1 нэртэйгээр бэлэн болжээ. Оны эцэс хүртэл түүнд Do-17V-2 ба Do-17V-3 прототипүүд нэгдсэн бөгөөд энэ нь өмнөхөөсөө бараг ялгаагүй байв. Lufthansa агаарын тээврийн компанийн төлөөлөгчид До-17 нь дотоод зайг эс тооцвол бүх шаардлагыг хангасан гэж тэмдэглэв - их бие дотор ачааны ачаалал болон зургаан зорчигчийн багтаамж маш бага байсан. Гурван онгоцыг Дорньерт буцааж өгсөн бөгөөд хэрэв Германы Агаарын яам Do-17 онгоцыг сонирхож, энэ төрлийн онгоцыг жолоодсон нисгэгчдийн нэгнийх нь саналыг сонсоогүй бол хасагдах байсан. "Шуудангийн ажилтан" -ыг өндөр хурдны бөмбөгдөгч онгоц болгон хувиргах саналыг тавьсан бөгөөд 1935 оны зуны сүүлээр Do-17V-4 туршилтанд орсон бөгөөд энэ нь цонхгүй, хоёр дэгдэмхий өдтэй гэдгээрээ онцлог байв. мөн дотоод бөмбөгний булан. Үүнтэй зэрэгцэн До-17В-5 ба До-17В-6 прототипүүдийг бүтээсэн бөгөөд 1935 оны намар туршилтанд оруулсан.
Эдгээр онгоцонд Do-17V-7 дээр гарч ирсэн хамгаалалтын зэвсэг хараахан байгаагүй (7.92 мм-ийн MG-15 пулемётыг их бие дээр цэврүүт хийсэн). Энэхүү прототип нь мөн том шилэн талбай бүхий шинэ хагас бөмбөрцөг хэлбэрийн хамар их биеийг хүлээн авсан. Үйлдвэрлэлийн онгоц руу явах зам дахь дараагийн "хүрч" нь Do-17V-8 прототип дээр хийгдсэн бөгөөд 1936 оны хавар гарч ирсэн, мөн хэд хэдэн сайжруулалт хийсэн Do-17V-9-ийг авч үзэж эхэлсэн. цувралын стандарт. Энэхүү машин нь урт наслахаар заяагдсан - D-AHAK бүртгэлийн кодыг хүлээн авч, өндөр хурдны шуудангийн онгоц болгон хувиргаж, 1944 он хүртэл энэ хүчин чадлаар ашиглагдаж байжээ. Дараагийн прототип Do-17V-10 (D-AKUZ) дээр цахилгаан станцуудын эрчимтэй туршилтыг явуулсан.
До-17 онгоцыг дараа нь зөвхөн бөмбөгдөгч хувилбараар үйлдвэрлэсэн. Энэхүү нисэх онгоцны өндөр хурдны чанар нь Нисэхийн яамыг түүний үндсэн дээр тагнуулын болон сөнөөгч онгоцны хувилбаруудыг бий болгоход түлхэц болсон бөгөөд энэ нь гадаад төрх байдлын эхний шатанд тодорхой амжилтанд хүрсэн.
Do-17E-1- 1936 оны 12-р сараас хойш үйлдвэрлэсэн бөмбөгдөгч хувилбарын анхны цуврал өөрчлөлт. Хамгаалалтын зэвсэглэл нь нэг эсвэл хоёр MG-15 пулемётоос бүрддэг байв. Ердийн бөмбөгний ачаалал - 500 кг, дээд тал нь - 750 кг. Энэ төрлийн онгоцууд Испанийн иргэний дайн, Польшийн эсрэг кампанит ажилд оролцсон. Франкоистуудыг ялсны дараа хэд хэдэн онгоц Испанийн Агаарын цэргийн хүчинд үлджээ.
До-17F-1- Do-17E-1-тэй зэрэгцэн үйлдвэрлэсэн өндөр хурдны тагнуулын онгоц. Энэ нь тэсрэх бөмбөгний хараа, тэсрэх бөмбөг гаргах механизмгүй гэдгээрээ онцлог байсан ч оронд нь нэмэлт түлшний сав, их бие дэх хоёр камерыг хүлээн авсан. Испанийн иргэний дайнд Кондор Легионы нэг хэсэг болгон ашигласан.
Do-17P-1- E-1 цуврал бөмбөгдөгч онгоцыг бүтээх, гэхдээ тагнуулын хувилбарт. Цахилгаан станцыг хязгаарлагдмал тоогоор өөрчлөхөөс гадна "халуун орны" тоног төхөөрөмж бүхий P-1 / Trop өөрчлөлтийг гаргаж эхэлсэн. Энэ онгоц Испанийн иргэний дайнд оролцсон бөгөөд үүний дараа хэд хэдэн P-1 онгоцыг Франкоистуудад үлдээжээ. Үүнийг Польшийн эсрэг кампанит ажлын үеэр болон Францын тулалдаанд (1939-1940) ашигласан.
До-17М-1- тагнуулын болон бөмбөгдөгч онгоцны загвар нь Do-17V-8 байсан. Энэ нь 865 морины хүчтэй хөөрөх чадалтай BW-132N хөдөлгүүр суурилуулснаараа онцлог байв. мөн 1000 кг тэсрэх бөмбөг хийх зориулалттай өөрчлөгдсөн бөмбөгний булан. 1937 оны намраас хойш цувралаар үйлдвэрлэсэн. M-1 / U1 онгоцны өөрчлөлт нь хийлдэг завины тасалгаагаар тоноглогдсон бөгөөд M-1 / Trop өөрчлөлт нь тоосны шүүлтүүр, "халуун орны" тоног төхөөрөмжийг хүлээн авсан. Тагнуулын хувилбарт онгоц нь Rb-50/30 эсвэл 75/30 камер, тэсрэх бөмбөгний харааг зайлуулах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв.
До-17К- Францын Gnome-Rhone 14N хөдөлгүүрээр тоноглогдсон Югославын экспортын өөрчлөлт. До-17Ка-2 ба Ка-3 нь фото хайгуулын онгоц (хоёр дахь нь довтолгооны нисэх онгоц болгон ашиглаж болно), До-17Кб-1 нь гурван хувилбараар тусгай зөвшөөрөлтэй үйлдвэрлэх гэрээнд 20 онгоц нийлүүлсэн. Их буу, пулемёт бүхий "цэвэр" бөмбөгдөгч онгоц. 1941 оны 4-р сар хүртэл 70 онгоц бүтээгдсэн бөгөөд ихэнх нь Герман болон түүний холбоотнуудын эсрэг тулалдаанд оролцож чаджээ. Дараа нь амьд үлдсэн хэд хэдэн онгоцыг Хорватын нисэх хүчинд шилжүүлж, Югославчууд хоёр онгоцыг эхлээд Крит, дараа нь Египет рүү нүүлгэн шилжүүлэв.
До-17л- BMW-VI хөдөлгүүртэй анчин онгоцны хувилбар, хожим нь DB-600G-ээр солигдсон. Зөвхөн хоёр прототипийг бүтээсэн.
Do-17R- хөдөлгүүрийг турших хоёр прототип (RV-1) ба тэсрэх бөмбөг (RV-2).
Do-17S- 1938 онд хавтгай шиллэгээтэй шинэ нум бүхий S-0 хувилбарын гурван прототипийг бүтээжээ. Цуврал үйлдвэрлээгүй.
До-17U- таван хүний бүрэлдэхүүнтэй анчин нисэх онгоцны хоёр дахь хувилбар. Гурван U-0, арван хоёр U-1 онгоцыг барьж, байлдааны ангиудад тараав.
Do-17Z-1- Брамо-323А-1 хөдөлгүүртэй, S-0 дээр туршсан урагшаа нисэх онгоц бүхий нэлээд шинэчлэгдсэн бөмбөгдөгч онгоцны хувилбар. Ерөнхийдөө загвар нь M-1 өөрчлөлттэй тохирч байв. Хамгаалалтын зэвсгийг дөрвөн MG-15 пулемёт болгон сайжруулав.
Do-17Z-2- хөөрөх үед 1000 морины хүчтэй хоёр шатлалт супер цэнэглэгчээр тоноглогдсон Bramo-323R хөдөлгүүртэй хувилбар.
До-17Z-3- урд бөмбөгний буланд Rb-20/30 камертай, 500 кг хүртэл бөмбөг байрлуулах чадвартай тагнуулын бөмбөгдөгч онгоцны хувилбар.
До-17Z-4- Luftwaffe үйлчилгээний нэгжүүдэд ашигладаг хос удирдлагын хувилбар.
До-17Z-5- усан дээр албадан газардсаны дараа багийнхны амьд үлдэх нэмэлт тоног төхөөрөмж, живэх чадваргүй байдлыг хангах зорилгоор хийлдэг уутаар тоноглогдсон далай дээгүүр үйл ажиллагаа явуулах сонголт.
До-17Z-6 Кауз- гурван MG-17 пулемёт, нэг MG-FF их буу бүхий Ju-88C-2-аас хамараараа ялгаатай шөнийн сөнөөгч хувилбарт Z-3 дээр суурилсан онгоц. Багийн гишүүд гурав болж цөөрсөн. Барилга нь зөвхөн нэг прототипээр хязгаарлагдаж байв.
Do-17Z-10 Kauz II- Хэт улаан туяаны радар суурилуулсан шинэ хамартай Z-6 дээр суурилсан шөнийн сөнөөгч онгоцны цуврал хувилбар, мөн дөрвөн MG-17 пулемёт, хоёр MG-FF их буу.
Хэд хэдэн шалтгааны улмаас 1939-1940 онуудад бөмбөгдөгч онгоцны E, F, M, P загварын өөрчлөлтүүд ашиглалтаас хасагдсан. Тэднийг сольсон Do-17Z бөмбөгдөгч онгоцууд хуяг дуулга хамгаалалтгүй, үр дүнтэй хамгаалалтын зэвсэггүй байсан тул хүлээгдэж буй үр дүнг үзүүлээгүй. Гэсэн хэдий ч Францын тулалдаан, Их Британийн тулалдаан болон Балканы хойгт хийсэн кампанит ажлын үеэр эдгээр онгоцыг маш их ашигласан бөгөөд Люфтваффын бөмбөгдөгч хүчний гайхалтай хэсгийг бүрдүүлсэн. До-17З бөмбөгдөгч онгоц, тагнуулын ажиллагаанд оролцох ёстой сүүлчийн томоохон кампанит ажил бол ЗХУ-ын довтолгоо байсан бөгөөд КГ 2 эскадрилийн хоёр эскадриль тэдэнтэй тоноглогдсон байв.
Шөнийн тулаанчдын хувьд Do-17Z-10 нь 1940-1941 онд ч гэсэн өөрсдийгөө харуулаагүй. Тэд Германы аж үйлдвэрийн төвүүдийг дайрч байсан Британийн бөмбөгдөгч онгоцуудыг хэд хэдэн ялалтад хүргэсэн. До-17 онгоцууд орчин үеийн байлдааны нисэх онгоц болж дууссан нь тодорхой байсан бөгөөд 1942 оноос хойш тэдгээрийн ихэнх нь нислэгийн багийг сургах, DFS-230 планеруудыг чирэх зэрэгт ашиглагдаж эхэлсэн. Зөвхөн 1945 оны өвөл хэд хэдэн Do-17Z онгоцууд Будапештийн ойролцоох бүслэгдсэн Германы бүлгийг нийлүүлэхэд оролцов.
Do-17Z-2-ийг Финландын Агаарын хүчинд бага зэрэг удаан ашигласан. 1942 оны эхээр Финляндуудад 15 "ашигласан" онгоц хандивласан бөгөөд энэ нь PLeLv 46 эскадрилийн нэг хэсэг болжээ.Гадаад эх сурвалжид Финляндын бөмбөгдөгч онгоцууд 1942 оны 4-р сараас хойш амжилттай ажиллаж байсан боловч 1944 оны 6-р сар гэхэд ердөө 9 онгоц үлджээ. харьцангуй цөөн тооны цэргийн ангитай эскадрил ( 5 үйлчилгээ үзүүлэх боломжтой). Байлдааны бэлэн бөмбөгдөгч онгоцууд 1948 он хүртэл ашиглагдаж байв.
Эх сурвалжууд:
Д.Дональд "Люфтваффын байлдааны онгоц". Астрел. 2002
С.Кузнецов "Дорниер До 17 бөмбөгдөгч онгоц". Экспресс
А.Харук "Нисдэг харандаа". "Dornier" Do 17 "(" Нисэх ба цаг "2012-02) нисэх онгоц
Ж.Ричард Смит "Dornier Do 17 & 215" ("Нисэх онгоцны танилцуулга" No164, орчуулсан С.Платов)
Do-17P \ Do-17Z бөмбөгдөгч онгоцны зураг:
,
,
Do-17E-1 бөмбөгдөгч ба Do-17Z-2 хүнд сөнөөгч онгоцны гүйцэтгэлийн мэдээлэл
Do-17E-1 1937 он |
Do-17Z-2 1939 он |
|
Урт, м | 16,20 | 15,80 |
Далавчны өргөн, м | 18,00 | |
Далавчны талбай, м | 53,30 | |
Өндөр, м | 4,90 | 4,90 |
Хоосон жин, кг | 4500 | 5200 |
хөөрөх жин, кг | 7050 | 8600 |
Газрын хурд, км/цаг | 352 | 342 |
4000 м-ийн өндөрт хурд, км / цаг | 308 | 410 |
Авирах хурд, м\мин | ||
Хүрээ, км | 1500 | 1150 |
Тааз, км | 5100 | 8200 |
Хөдөлгүүр, төрөл\hp | Хоёр эгнээний BMW-VI-7.3, 12 цилиндртэй, шингэн хөргөлттэй, хөөрөх 750 морины хүчтэй | хоёр радиаль Bramo-323P "Fafnir", 9 цилиндртэй радиаль, 1000 морины хүчтэй хөөрөхдөө |
Багийнхан, хүмүүс | 4 | |
Жижиг зэвсэг, төрөл\caliber | 7.92 мм-ийн MG-15 пулемёт тус бүр нь доод нүхэнд, дээр нь дэнлүүний доор байна. | нэг 7.92 мм-ийн пулемёт MG-15 урагш хөдөлгөөнгүй, хоёр MG-15 хажуугийн цонхонд, хоёр MG-15 арын, нэг нь их биений дээр ба доор | 750 кг | 1000 кг |
DPCHPMSHOP ULPTP ChSCHSUOYMPUSH, YuFP UFPUFOSHCHE VPNVBTDYTPCHEYLY, RPSCHYCHYYEUS CH OBYUBME 30th ZPDHR, OE UNPZHF DPMZP RPMShPCHBFSHUS VMBZPRTYSFOTEPEFIDPY HMBZPRTYSFOTEPEFIDPY DMSPRTYSFOTEPPY "»" FBTECHYI YUFTEVYFEMEK-VIRMBOCH. OPCHSHCHE YUFTEVYFEMY "OBUFKHRBMY ТУХАЙ RSFLY". л 1938 ЗПДХ ТУХАЙ ЧППТХЦЕОЙ ЧУЕИ РТПНЩЫМЕООП ТБЧЫФЩИ УФТБО РПШЫМЮШ ЮФТЕВЫФЕМЫ ОПЧПЗП РПЛПМЕОЙС. yI ULPTPUFSH RETECHBMYMB 500-LYMPNEFTPCHSHCHK THVETS, B NETSDH FBL FBL OBSCCHCHBENSCHE "ULPTPUFOSHCHE" VPNVBTDYTPCHEYLY PUFBMYUSH About HTPCHOE 400 - 450 LNN / Ю. sFP, LPOEYUOP, OE POBUBMP, UFP BCHYBLPOUFTHLFPTSCH FERETSH PFLBTSHFUS PF RRPRSCHFPL UDEMBFSH VPNVBTDYTPCHEYL "VSHCHUFTPIPDOEEE". ОП УФБМП СУОП, ЮФП УЛППУФШ VPNVBTDYTPCHEYLB - FP OE HOYCHETUBMSHOPE UTEDUFCHP EZP БЕЙФЩ, Б ЧУЕЗП МЫЫШ ПДОП ЙЪ НОПЗЫИ.
ПРШЧФ ВПЭЧЧИ ДЕКУФЧЫК Х йУРБОЙЫ РТЫЧЕМ ОЭНЕГЛПЭ ТХЛПЧПДУФЧП Л ЧШЧЧПДХ П ОЕЕПВИПДЫНПУФЫ ХУЙМЕОЫС ПВТПОЫФЕМШОПЗП ЧППТХЦЕОИС ФПЛППФФФПППППЛПППУТЭППЗ ППЛПППУТППЗП. ЧППТХЦЭОИС Ы ЧУЭЗП ЛЛЫРБЦБ УБНПМЭФБ Х ПДОПН НЭУФЭ. fBL RPSCHYMBUSH LPOGERGYS Waffenkopf - "VPECHPK" YMY "CHPPTKhTSEOOPK ZPMMPCSCH", LPFPTBS ZPURPDUFCHPCHBMB CH MAZHFFCHBZHZHE BOUT RTPFTSEOYY 1939-45 VPNLYFCHUEPIBZHZHE RETYPDB. ИДЭС БЛМАЙУББУШ Ч ФПН, ЮФП, ЧП-РЕТЧИ, УФТЕМЛЫ Й МЭФУЙЛ, ОБИПДСУШ Ч ПДОПК ЛБВЁЕ, НПЖФ МКХЮЭ УЗМБУПЧБФШ УЧПЫ ДЕКУФЧЫС, Б ЧП-ЧФПТРЭЧЙП ЮУСБЮЁЧ, ULY RPDDETSYCHBFSH DTHZ DTHZB Y OERPUTEDUFCHEOOP RPNPZBFSH H VPA. LBCDSCHK YЪ OII NPZ ЧСКФШ ТУХАЙ УЕВС ЮБУФШ ВПЭЧПК БДБЮЫ ФПЧБТЕБ Ч УМХЮБЭ ЭЗП ТБОЕОЙС ЫМЫ ЗЫВЕМЫ. o UPCHEFULYI uv, re-2 YMY yM-4 (LBL, CHRTPYUEN, Y ABOUT VPMSHYYOUFCHE VPNVBTDYTPCHEYLPCH FPZP READ PE CHUEN NYTE) UFTEMPL-TBDYUF TBURPMBZBMUS CH YMY yM-4 (LBL, CHRTPYUEN, Y ТУХАЙ). PUOPCHOPZP LLYRBTSB (MEFYUYLB Y YFKhTNBOB) OERTPIPDYNSCHN VPNVPPFUELPN. h UMHYUBE TBOEOYS YMY ZYVEMY UFTEMLB LFY UBNPMEFSHCH PLBSCHCHBMYush UCHETIEOOOP (sw, yM-4) YMY YUBUFYUOP (re-2) VEЪBEYFOSHCH PF BFBL UBDY. obtkhybmbush fbltse tddypuchsh ш У ЭНМЕК. OENEGLYI CE VPNVBTDYTPCHEYLBI, RPUFTPEOOSHI RP UIENE Waffenkopf, PVPTPOYFEMSHOSHCHK PZPOSH RTPDPMTSBMUS H MAVHA UFPPOH DP FEI RPT, RPLB VSCHM VPEURPUUPVEO YPFIRPUUPVEO YPFIRPUUPVEO YBYSBVFPSH. fBLYN PVTBPN, VPEURPUPVOPUFSH UBNPMEFB RPCHSHCHYBMBUSH.
ч УППФЧЕФУФЧЫЙ У ФТЕВПЧБОЙСНЫ Ваффенкопф, ЛПОУФТЛФПЦЩ дПТОШЕ Л 1938 ЗПДХ ТББВПФБМЫ ОПЧХА ОПУПЧХА ЮБУФШ УБНПМЭФБ. ФЭРЭТШ ВМЮФЭТ ЧЭТИОЕЗП МГ 15 ЛБЛ ВСК УМЫМУС Ч ПДОП ГЭМПЭ У IPTPYP БУФЭЛМЭОООСЧН ЖПОБТЭН ЛБВЙОСЧ МЭФУЙЛБ. оПУЧПЭ ПУФЭЛМЭОЕ УФБМП ВПМЭЭ ПЫЙТОЧН Ы ЗТБОЕОСЧН. УФЭЛМБ РПФЭЦМЫ БЫТПДЁБНЮЭУЛХА ЧШЧРХЛМПУФШ, ОП РЕТЭУФБМЫ ЮЛБЦБФШ «ТЭБМШОПУФШ». МЭФУЙЛ Ы ЙФХТНБО РПМКХЮИМЫ РТЭЧПУИПДОШК ПВПТ КРЕТЕД Й ЧОЙ. рТЭСОЙК, УФТЕМСАЕЙК УЛЦЧПШ МАЛ Ч РПМКХ ЛБВЁШ БДОЙК МГ 15, ЫНЭМ УМЫЙЛПН ПЗТБОЮЕОООСЧК ХЗПМ ПВУФТЭМБ, РПФППНХ ДМС ОЙЦОЕЗП УФТЕМЛБ ВСЧМШТБОБР-УДЭМБХ. ЪNEOYMUS CHIPD CH LBVYOH. chNEUFP LCHBDTBFOPK VPLCHPK DCHETGSHCH, LPFPTBS DPUFBMBUSH VPECPHPNH UBNPMEFH PF EZP ZTBTSDBOULPZP RTPFPFYRB Y FTEVPCHBMB RTYUFBCHOPK RTYUFBCHOPK MEUFOIGCHMOSCHBOHBH, VPFPTBS DPUFBMBUSH VPECPHPNH UBNPMEFH PF EZP ZTBTSDBOULPZP RTPFPFYRB Y FTEVPCHBMB RTYUFBCHOPK MEUFOIGCHMOSCHBSHBH, VPFPTBS DPUFBMBUSH VPECPHPNH bVYTBFSHUS CHOKHFTSH, TBCHOP LBL Y RPLYDBFSH UBNPMEF, UFBMP HDPVOEE. ЛИРБЦ УБНПМЭФБ У ОПЧПК ЛБВЙОПК ХЧЕМЫЮЙМУС АН ЙЕФЩТЭИ ЮЭМПЧЭЛ. CHUS PUFBMSHOBS YUBUFSH UBNPMEFB, UMEDHAEBS ЪB LBVYOPK, PUFBMBUSH FBLPK TSE, LBL X Do 17n.
Prschfosche UBNPMEFSHCH U OPCHPK LBVYOPK OBYUBMY YURSHCHFBOIS CHEUOPK 1938 ZPDB. utbx tbtbfshchchbmyush ОЕУЛПМШЛП Чбтыбофпч ОПЧПК НПДЫЖЫЛБГЫЫ. RETCHSHCHK RPMHYUYM PVP-OBYOYE Do 17S (D-AFFY), CHUEZP RPUFTPIYMY FTY Do 17S-0. yFP ВЩМЫ УЛТПУФОЩЕ ТБЧЕДУЙЛЫ У ДЧЫЗБФЕМСНЫ ДБ 600 Г. РП-ЧЫДЫНПНХ, УБНПМЭФЩ ПЛББМЮШ ОЕ УМЫЙЛПН ХДБЁЩ, РПУЛПМШЛХ БЛББ ОБ ЙИ УЕТЫКОПЕ РТПЫЧПДУФЧП ОЕ РПУМЭДПЧБМП.
rPYUFY PDOCHTENEOOP U Do 17S VSCHMY RPUFTPEOSCH Y RTPYMY YURSHCHFBOIS EEE FTY PSHCHFOSHHI UBNPMEFB Do 17U-0, FBLTSE U OPCHPK LBVYOPK. ФП ВШМЫ УБНПМЭФЩ ОБЧЕДЕОЙС У ДЧЫЗБФЕМСНЫ ДБ 600 б. LLYRBTs UPUFPSM Y RSFY YUEMPCHEL - DPVBCHYMY EEE PDOPZP TBDYUFB. МАЖФЧБЖЖЭ БЛБЛБМП ОЕППМШЫХА УЭТЯ Й 12 ФБЛЫИ УБНПМЭФПЧ, Ы РПД ПВП-ОБЮЭОЭН До 17У-1 СОЮ ОЕУММЫ УМХЦВХ Х ТБМЮОСЧИ БЧЫБЫБУФСИ.
UBNPMEF, UFBCHYK RTPFPFIRPN OPCHPZP VPNVBTDYTPCHEYLB, UChETYM UCHPK RETCHSHCHK RPMEF 1 NBTFB 1938 ZPDB RPD PVP-OBYOYEN Do 17Z VI (D-ABVD). б PUEOSHA FPZP CE ZPDB, RPSCHMSEFUS RTEDUETYKOSHCHK Do 17Z-0. yFP ВШЧМ VPNVBTDYTPCHEYL У ЛЛЫРБЦЕН ЮЕФЩТЭЙ ЮЭМПЧЭЛ. RTEDRPMBZBMPUSH, UFP OB OEN VHDHF HUFBOPCMEOSCH DCHYZBFEMY DB 600 YL dPTOSH RPUFBCHYMY NPFPTSCH Bramo 323A-I Fafnir. ЧППТХЦЭОЙЭ До 17З-0 УПУФПСМП ЙЪ ФТЭИ 7,9-НН РХМЭНЭФПЧ МГ 15. чФПТПК - Ч ЪБДОЕК ЮБУФЫ ЖПОБЦ ЛБВЙОСЧ МЙОЧЧПК ХУФБОПЦЛЕ ТУРА. th FTEFYK, DMS ЪBEYFSCH UBBDY WOYEKH, - CH OYTSOYEK YUBUFY LBVYOSCH FBLTS ТУХАЙ MYOPCHPK HUFBOPCLE. UETYKOSHCHI ТУХАЙ Do 17Z-1 VSCHM DPVBCHMEO YUEFCHEFTSHCHK RHMENEF MG 15, LPFPTSHCHK HUFBOBCHMYCHBMUS ULCHPSH OPUPCHPE PUFELMEOYE.
OPCHSC VPNVBTDYTPCHEYL UPITBOYM IPTPYKHA HRTBCHMSENPUFSH Y NBOECHTEOOPUFSH, OP TBUYTEOOOBS Yb-bb ULPTPUFY, LTPNE FPZP, BL HUYMEOYE PVPTPOYFEMSHOPZPYPYPYHPYHPYHYFEMSHOPZPYPYPYPYPYPYPYPYPYPYPYPYPYPYPYPYPYPY. , ХЧЭМЫЮЭОЕ ЛИРБТСБ Ы ПВПТХДПЧБОЙС РТЫЙМПУШ БРМБФЫФШ ХНЕОШЁЁН VPNVPCHPK OB ZTHILY DP 500 LZ. ChPUUFBOPCHYFSH VPNVPOBZTHЪLH CH 1000 LZ HDBMPUSH FPMSHLP ТУХАЙ PYUETEDOPC NPDYZHYLBGYY UBNPMEFB, CHPOYLYEK CH OBYUBME 1939 ZPDB. fp vshchm vpnvbtdjtpcheil Dol7Z-2. оОБОЕЗП ХУФБОПЧЫМЫ ВПМЭЭ НПЭОСЧ ДЧЫЗБФЭМЫ У ДЧХИУФХРЕОЮБФЩН ОБЗОЕФБФЭМЭН: Брамо 323 т, ЛПФПТШЧЕ ТБЧЫЧБМЫ НПЭОПУФШ РП 1000 МРПЧМЭ, У. ТУХАЙ CHSHCHUPFE 4000 N. OP Y CH LFPN UMHYUBE RTYYMPUS RPTSETFCCHPCHBFSH BRBUPN FPRMMYCHB. тБДЫХУ ВПЭЧПЗП ДЭКУФЧЫС ОПЧПЗП VPNVBTDYTPCHEYLB У РПМОПК ОБЗТХЪЛПК УПУФБЧМСМ ФПМШЛП 330 ЛН.
ТУХАЙ PUOPCHE Do 17Z-2 ChPOYLMB Y CH OEVPMSHYPN LPMYUEUFCHE RTPY'CHPDYMBUSH NPDYZHYLBGYS TBCHEDYUYLB-VPNVBTDYTPCHEYLB Do 17Z-3, LPFPTSCHFIEPNHBOFY BVBZ-3, LPFPTSCHFIEPNHBOFY BVPYYVBFYPHEFYPHEFYPYP HPFPLBNETSHCH, B FBLCE 500 LZ VPNV, ZHPFPLBNETSHCH TBURPMBZBMYUSH CH LBVYOE. vPMSHYBS Rb 50/30 түүний PVYAELFYCH CHSHCHUFHRBM UTBYKH RPBDY OYTSOEK MYOPCHPK HUFBOPCHLY MG 15, RETED VPNVPMALPN. NEOSHIEZP TBNETB Rb 20/30 TBURPMBZBMBUS OBD CHIPDOSHN MALPN Y ЧШУФХРБМБ УЛЧЧПШ ОЕЗП ОБТЧТШ. түүний ПВЯЕНОШЧК ОБТХЦОСЧК ПВФЭЛБФЭМШ, CHIPDOPK ЖИЖИГ DB Y UBNB LBNETB UPUFBCHMSMY LBL VSH PDOP GEMPE. dMS HCHEMYYUEOYS DBMSHOPUFY RPMEFB TBCHEDYUYLB Do 17Z-3 H RETEDOEN VPNVPPFUELE HUFBOBCHMYCHBMUS DPRPMOYFEMSHOSHCHK 895-MYFTPCHSHCHK VBL.
ч ОЕВПМШЫПН ЛПМЮЭУФЧЭ ЧШЧРХУЛБМЮШ ФБЛЦЭ До 17З-4 - ХУЕВОБС ЧЭТУЙС УБНПМЭФБ У ДЧПКОЩН ХРТБЧМЕОЙЕН, Й До 17З-5 - ДБМШОЙК НПТУЛПК СБЧХЭУФЧУРБНФ УБЧХЭУФНФУ. ЦЭОЙЭН.
oEUNPFTS ABOUT FP, UFP MEFOSHCHK Y PVUMHTSYCHBAEYK RETUPOBM BCHYBYUBUFEK PYUEOSH IPTPYP PFSCHCHBMUS P OPCHPN Do 17Z, THLPCHPDUFCHP MAZHFFCHBZHZHE ABOUT FP, UFP MEFOSHCHK Y PVUMHTSYCHBAEYK RETUPOBM BCHYBYUBUFEK PYUEosh ULY. DEMP CH FPN, UFP DMS PVSCHYUOPZP VPNVBTDYTPCHEYLB Do 17 Z PVMBDBM OE UMYYLPN VPMSHYPK VPNVPOBZTHLPK. h FFPN EZP UYMSHOP RTECHPUIPDYM oE 111. op Do 17 OE VSCHM TBUUUYUYFBO Y DMS RYLYTHAEEZP VPNVPNEFBOIS. Ch BFPN, b -bpDop, ryP RatechpuipDime Ju 88. RPFPNH L LPOGH 1939 ZPDB RTPICHPDUFCHP DO 17Z Obtyfn Trentbebfshus, b Ch 1940 ZPDH RPMopufsha RTLTBEBEBUFUS. CHUEZP VSHCHMP CHSHCHHREEOP PLPMP 500 VPNVBTDYTPCHEYLPCH Do 17Z-1 Y Z-2, B FBLTS 22 TBECHUYLB Do 17 Z-3.
RPUME RPTBTSEOIS JTBOGY RTPFICHPUFPSFSh ZETNBOY ТУХАЙ BRBD NPZMB FPMSHLP CHEMYLPVTYFBOIS. oENEGLYK ZEOETBMSHOSHCHK YFBV OBYUBM TBTBVBFSHCHBFSH RMBO CHFPPTTSEOIS ТУХАЙ VTYFBOULIE PUFTCHB, RPMKHYUYCHYK OBCHBOYE "EEMIECE" (NPTULPKMECH). h HUMPCHYSI ZPURPDUFCHB ABOUT NPTE BOZMYKULPZP ZHMPFB LFB DEUBOFOBS PRETBGYS FTEVPCHBMB PF OENGECH DPMZPK Y FEBFEMSHOPK RPDZPFPCHLY, Y BCHPECHBOYS CHPDUFCHOPKHOP. у ОБЮБМБ БЧЖУФБ Ч ФЭЙУЕОЕ РПУМЕДХАЕЫ ФТЖИ НЕУСГЕЧ ОБД мб-нБОЙЭН Й АЦОПК ЮБУФШХА вТЙФБОЛЫИ ПУФТЧПЧ ТБЧЕТОХМЮШ ОБУФПСЕЕ ЧПДХЬЁШЁШПОЩФ, ОБЧБМ «ВЫФЧПК ОБ Бозмя».
at OENEGLPC UFPTPOSCH LFB ChPDHYOBS OBUFHRBFEMSHOBS PRETBGYS RPMKHYUMB OBCHBOYE "Adlerangriff" - PTMYOBS BFBLB. 10 BCHZHUFB 1940 ZPDB VSCHMP PRTEDEMEOP DOIN OBYUBMB NBUUYTPCHBOOSCHI OBMIAFCH ТУХАЙ VTYFBOULYE PUFTCHB. РЭТЭД ОЭНЕГЛПЦ БЧЫБГЕК УФБЧЫМБУШ ЫБДБЮБ Ч РЕТЧХА ПЮЭТЭДШ УПЛТХЫЫФШ впэччэ БЧЫБГИПООСЧЕ ЮБУФЫ РТПФЫЧОЙЛБ, ЭЗП БТПДТПНСЧ Ы ПТЗБОШ УОБВЧЫМБУШ Б. ПУФШ Ы БЧПДШ, РТПЫЧПДСЭИЕ ИОИФОПЕ ЧППТЦЭОИЕ.
OP BDPMZP DP OBOBBYUEOOPZP UTPLB RPDTBDEMEOYS TBCHEDYUYLPCH Do 17th Do 215 HCE OBYUBMY UCHPY TEKDSCH OBD MB-nBOYEN Y vTYFBOULYNY PUFTCHBNY, BVTYFBOULYNY PUFTCHBNY, B VTYFBOULYNY PUFTCHBNY, B BMBEYDBYUEOOPZP UTPLB RPDTBDEMEOYS TBCHEDYUYLPCH Do 17th Do 215 HCE N CH RTPMYCHE. fBL, 10 ЙАМС 1940 ЗПДБ ДЧБДГБФШ ЙЭУФШ До 17З Ъ И/КГ 2 УЧЕТЫМЫ HDBYOSCHK ОБМЭФ ТУРАЛ ЛПТБВМЫ БОЗМЮБО Ч ХУФШЭ ФЭН. bHUREYOSCHE DECUFCHYS OBD RTPMYCHPN RPMLPCHOYL kPIBOOEU JYOL, LPNBODYT KG 2, RPMHYUYM DBTCE RTPCHYEE Kanalkampffuerer , LBL "RTEDCHPDYFEMSH VYFCHSHCH OBD RTPMYCHPN").
Ъ-ЪБ РПЗПДОШИ ХУМПЧЫК ДЕОШ ПВЭЕК "ПТМЁПК БФБЛЫ" ПФПДЧЁХМУС ОБ 13 БЧЖУФБ 1940 ЗПДБ. oP HCE 11 BCHZHUFB ChPUENOBDGBFSH VPNVBTDYTPCHEYLPCH Do 17 Yb KG 2 CHNEUFE U Bf y0 y-4 Yb E.Gr.210
h "VYFCHE YB VTYFBOYA" RTYOYNBMY HYBUFYE PLPMP FTEIUPF VPNVBTDYTPCHEYLPCH YMY TBCHEDYUILPC Do 17 Y Do 215. vPMSHYBS YUBUFSH Do 17 OBIPDYMBUSH FTEIUPF VPNVBTDYTPCHEYLPCH Do 17 OBIPDYMBUSH FTEIUPF VPNVBTDYTPCHEYLPCH Do 17 Y Do 215. I VPNVBTDYTPCHPYUOSHI RPMLPC: KG 2, KG 3, B FBLTS Stab, I III III ZTHRR KG 76, Y, LTPNE FPZP, H TBCHEDSCHBFEMSHOPC II / LG 2 (17P хийх).
h UPUFBCE 3 CHPDHYOPZP ZHMPFB Do 17 OBIPDYMYUSH CH YFBVBI St.G I, St.G 3rd St.G 77, B FBLTS ТУХАЙ CHPPTKhTseoy TBCHEDSCHCHBFEMSHOPK 2 (o) /11. облпоег, У БТПДТПНБ уФБЧБОЗЭТ-УПМБ ДЭКУФЧПЧБМЫ ТБЧЭДЮЙЛЫ 5-ЗП ЧПДХЁПЗП ЖМПФБ - До 215 Ъ Ауфкл.Гр.Об.д.Л.
13 БЧЖУФБ 1940 ЗПДБ УЭНШДЭУСФ ЮЕФШТЭ До 17З Ъ КГ 2 ВЭИ ЮФТЕВЫФЕМШОПЗП РТИЛЦЧФИС ОБОЕУМЫ VPNVPCHSCK HDBT РП БОЗМЫКУЛПНХ БТПДТПНХаст Юфуетчю (). ТУХАЙ ENME VSCHMY HOYUFPTSEOSH RSFSH VPNVBTDYTPCHEYLPCH "Blenheim", PYO YUFTEVYFEMSH "Spitfire", B FBLTS RPCHTETSDEOSCH RPUFTPCLY.
15 БЧЖУФБ 1940 ЗПДБ ОЭНГШ ЭЭЭ ТБ БФБЛПЧБМЫ БТПДТПН юфуэтю. OB FFPF TB VPNVBTDYTPCHEYLBNY Do 17 Ъ III / KG 3. A Do 17 Ъ yFBVB Y II ZTHRRSC KG 3 CHPDSH ZHITNSCH "YPTF", CHSHCHRHULBCHYE YuEFSCHTEINPFPTOSHYTCHYE ЮЕФШТЕЙНПФПТОШТШЫЧЕ ВПНБТШТШЫЧЕ. RTY LFPN VSCHMP RPFETSOP DCHB Do 17Z.
18 БЧЖУФБ До 17З Ъ III/КГ 76 ХЫБУФЧПЧБМЫ Ч ОБМЭФБИ ОБ ВЫЗЗЙО иЫММ, ЛТПКДПО Ы ЛЕОМЫ. OBD LTPKDPPN VSHMP RPFETSOP YuEFSCHTE Do 17, eEE FTY VPNVBTDYTPCHEYLB RPMHYUYMY UIMSHOSCHE RPCHTETSDEOYS, OP DPFSOHMY DP жТБОГЫЙ. ч ПДОПН ЁЙЫ ВЩМ ХВЙФ МЭФУЙЛ, Ы УБНПМЭФ РТЫЧЭМ ПВТБФОП Ы РПУБДЫМ ТУРАЛЫ «ВТАИП» YFHTNBO - ПВЕТЖЭМШЖЕВЭМШ йММШЗ. bb ffpf nkhtseufcheooshchk rpufkhrpl по Вщм обзтбцдео тсчгбтулын lteufpn.
l LPOGH BCHZHUFB UFBMP SUOP UFP RPDBCHYFSH CHPEOOP-CHPDHYOSCHE UYMSCH CHEMYLPVTYFBOY OE HDBMPUSH. еУМЫ У 13 РП 23 БЧЖУФБ ОЕНГШ VPNВЫМЫ БОЗМЫКУЛЫЕ БТПДТПНСЧ Ы БЧЫББЧПДЩ, ФП У 25 БЧЖУФБ 1940 ЗПДБ МАЗХФЧБЖЖЕ РШЧФБАФУС ФБЦХБЖЖЖЕ РШЧФБАФУС ФБЦПМЧЙФЮШБЮШФУ У БЧЫББЧПДШ. К. 4 UEOFSVTS 1940 ZPDB ZYFMET PLPOYUBFEMSHOP PRTDEDEMYM OPCA OBDBYUH DMS CHPDHYOSCHI UYM ZETNBOY. ФЭРЭТШ ГЕМША ОЭНЕГЛЫ VPNVBTDYTPCHEYLPCH UFBOCHYFUS mPODPO Y ДТХЗЫЕ ЗПТПДБ БОЗМЫЙ. nFP TEOYOYE CHPOYLMP LBL PFCHEF About OBYUBCHYEUS VPNVBTDYTPCHLY OENEGLYI ZPTPDCH BOZMYKULPK BCHYBGYEK.
7 UEOFSVTS 1940-д 15 UEOFSVTS UFBM RETEMP NIGHT DOEN H VYFCHE OB VTYFBOYA. oENGSCH RTEDRTYOSMY UBNHA NBUYTPCHBOOKHA VPNVBTDYTPCHLH mPODPOB, RPDOSCH CH CHPDDHI PLPMP 1200 UBNPMEFPCH CHUEI FYRPCH. h FFPF DEOSH 2-K Y 3-K chPDHYOSCHE ZHMPFSCH ZETNBOY RPFETSMY 34 VPNVBTDYTPCHEYLB, B NOPZYE Y CHETOHCHYYIUS YNEMY UETSHEOSCHE RPCHTETSDEOYS. ОП ОЙ УПЛТХЫЙФШ ВПЭУРПУПВОПУФШ БОЗМЫКУЛПК БЧЫБГЫЙ, ОО УМПНЫФШ CHPMA БОЗМЮБО Л УПТПФЫЧМЕОЯ ОЕГБН ОЭ HDBMPUSH. plbbmpush, ufp mazhfchbzhzhe OE YNEAF DMS ffpzp dpufbfpyuoshchi uym y utedufch, u 1 PLFSVTS OENGSCH PFLbbmyush PF OCHN VPNVBTDYTPCHLBN NBMSCHNY ZTHRRBNY. th CH RETCHHA PUETEDSH, CH TBTSD "OPYUOILPC" VSCHMY RETCHEDEOSCH RPDTBDEMEOYS, ТУХАЙ CHPPTHTSEOY LPFPTSHI UPUFPSMY VPNVBTDYTPCHEYLY 17 хийх.
ч ИПДЭ ВЫФЧЩЩ ОБ Бозмя ЧСЦСУОЙМПУШ, УФП УБНПМЭФ До 17З ЙНЭФ ФЭРЭТШ ХЦЭ ОЕЧШУПЛХА УЛППУФШ. ч UPYEFBOYY У OEDPUFBFPYUOP УЙМШОШЧН ПВПТПОЙФЕМШОСЧН ЧППТХЦЕОЕН Ы УМБВШЧН ВТПОЙТПЧБОЙЭН ЛФП ДЭМБМП УБНПМЭФ УМЫЙЛПН HSJCHYNSCHN DMS FBLYFYEBLESpri "Fire," . at DTKhZPK UFPTPOSCH, VPNVPOBZTKHЪLB CHUEZP CH 1000 LZ UFBOCHYMBUSH HCE SCHOP OEDDPUFBFPYuOPK, YuFPVSH TEYBFSH OPCHSHCHE BDBYUY TBCHYCHBAEKUSCHUS CHPK. GEOB LBTsDPZP LYMPZTBNNB VPNV, UVTPYEOOSCHI ABOUT GEMSh, PLBBMBUSH UMYYLPN CHSHCHUPLB. йЪ-ЪБ ВПМШЫИ РПФЭТШ, РПОЭУЕООЩИ Ч ЯМЭ-БЧЗХУФЭ 1940 ЗПДБ, ВСМП ТЭИЕОП РЕТЧЕППТХЫФШ КГ 76. л ЛПОГХ 1940 ЗПДБ ЭЗП I Y III ЗТХРШЫ 1940 ЖУЖНЭОЧОБЧП «ЮНЭОЧОБЧП 76". 8. L OBYUBMH 1941 ZPDB UBNPMEFSCH Do 17Z PUFBMYUSH FPMSHLP OB ЧППТХЦЕОЙИ I Y III / KG 2 "Holzhammer", B FBLTS s / KG ъ "Blitz". RTYOSMY HYBUFYE CH VPECHSCHI DEKUFCHYSI OBD vBMLBOBNY Y LTYFPN дууг дуул.
zPPCHSUSH L CHPKOE U UPCHEFULIN UPAYPN, OENGSCH IPFEMI PVEЪPRBUYFSH UEVS UP UFPTPOSCH vBMLBO. DEUSH UPDBCHBMBUSH OECHSCZPDOBS DMS ZETNBOY UIFHBHYS. h AZPUMBCHYY L CHMBUFY RTYYMP RTBCHYFEMSHUFCHP, PTYEOFYTPCHBOOPE ТУХАЙ uuut. б Ч ЗТЭГЫЙ ХЛТЕРМСМЫ УЧПЫ РПЫГЫЫ БОЗМЮБОЕ.
tBOOYN HFTPN 6 BRTEMS 1941 ZPDB Ch 6.45 OENEGLBS BCHYBGYS VPNVIMB VEMZTBD. оЭНЭГЛЙЭ ЧПКУЛБ ЧФПТЗМЮШ Ч АЗПУМБЧЯ Ы Ч ЗТЕГЯ. ч вБМЛБОУЛПК ПРЕТБГЫЙ ВСЧМ ЪБДЕКУФЧПЧБО 4-К CHPDHYOSCHK ЖМПФ ЗЕТНБОЙ, ч ЭЗП УПУФБЧЭ ДЕКУФЧПЧБМЫ I Y III / КГ 2 Й III / КГ 3, ЭЧЫЙЕ ТУХАЙ ЧТПЫ7БТВТ ВППЙЧБТВ. lTPNE FPZP, H vPMZBTYY VBYTPCHBMYUSH TBCHEDUYLY 17 H3 2.(F)/11 хийх. y YFP OEUNPFTS OB FP, UFP CHUEZP RPMZPDB OBBD, ChP CHTHENS VYFCHSHCH OB VTYFBOYA, Do 17 RPLBBM UEVS OE U MKHYUYEK UFPTPOSCH. ОП, Ч ПФМЮЙЭ ПФ ВТЙФБОЛПЗП, Ч ВБМЛБОЛПН ОЕВЭ X VPNVBTDYTPCHEYLPCH дПТОШЭ ОЕ ВШМП УЭТШЭПК ЮФТЕВЫФЕМШОПК ПРПЫГЫЙ. йУФТЕВЫФЕМШОШОШЭ УЙМСЧ АЗПУМЧЫ Ы зТЕГЫЫ Ч ПУОПЧОПН УПУФПМЫ Ы ХУФБТЭЧЫ ФЫРПЧ УБНПМЭФПЧ. rPFPNKh ЪDEUSH RPMOPNBUYFBVOPE YURPMSHЪPCHBOYE Do 17 VSHMP CHRPMOE PRTBCHDBOP. ОБДП ОБНЭФЫФШ, ЮФП ЧП ЧТЭНС ЧПЕООШИ ДЕКУФЧЫК ТУРАЛЫ вБМЛБОБИ Ч 1941 ЗПДХ VPNVBTDYTPCHEILY Y ТБЧЕДЮИЫЛЫ До 17 ОБИПДЫМЮШ ОБ ЧППТХЦЭТИБОБЫБЫ, В. CHYY, Y, FBLYN PVTBPN, RTYNEOSMYUSH PVEYNY RTPFYCHPVPTUFCHHAEYNY UFPTPOBNY.
17 BRTEMS 1941 ZPDB LBRYFHMYTPCHBMB AZPUMBCHYS. 20 BRTEMS UPEDYOEOYS Do 17 UPCHNEUFOP U Ju 88, CHUEZP PLPMP UPFOY VPNVBTDYTPCHEYLPCH UCHETYMY NBUUYTPCHBOOSCHK OBMEF ТУХАЙ БЖЁШК. 23 BRTEMS DCHBDGBFSH RSFSH Do 17 VPNVYMY BTPDTPN bTZPU. ч ФПФ ЦЭ ДЕОШ ЛБРЫФХМЫТПЧБМБ зТЕГЫС, Ы БОЗМЫКУЛЫЕ ЧПКУЛБ ЧШЧОЧТДЕОСЧ ВШМЫ ЧБЛХЫТПЧБФШУС ТУРАЛЫ ПУФТЧ ЛТЙФ. bB AZPUMBCHYY ZTEGYY MAJFFCHBJZHE RPFETSMY DCHBDGBFSH DECHSFSH ДАХЬ VECCH УНШИХ 17-г хийнэ.
ОЕ НПЗМЫ УРПЛПКОП ЮХЧУФЧПЧБФШ УЕВС ТАГЫНДА вБМЛБОБИ, РПЛБ ЛТЙФ ОБИПДЫМУС Ч ТХЛБИ вTYFBOULPK ЫНРЕТЫЙ. h HUMPCHYSI ZPURPDUFCHB VTYFBOULPZP ZHMPFB ТУХАЙ UTEDYENOPN NPTE PUFTCH RTEDUFBCHMSM UPVPK PFMYUOSCHK RMBGDBTN DMS LPOFTOBUFHRMEOYS BOZMYUBO. OP YI ZPURPDUFCHH ТУХАЙ NPTE ОЕНГШ ТЕЙМЫМЫ RTPFICHPRPUFBCHYFSH УЧПЭ РТЭЧПУИПДУФЧП Ч ЦПДХИЭ.
ЗЭТНБУЛПЭ ЛПНБОДПЧБОЕ ТЕЙМП БИЧБФИФШ ЛТЙФ УЙМБНЫ УЭДШНПК CHPDHYOP-DEUBOBOPK DYCHYYY RTY RPDDETTLE DCHHI BCHYBGIPOOSCHI LPTRHUCH (V11I Y XI) ZPDHPHPch 4-ZPDHBPch. vPNVBTDYTPCHEYLY Do 17 Jb I, III/KG 2 J III/KG 3 FBLCE RTYOYNBMY HYBUFYE CH FFK PRETBGYY, RPMHYUYCHYEK HUMPCHOPE OBYNEOPCHBOYE "NETLHTYK". h YI ЪБДБЮХ ЧИПДЫМЫ ОЕ ФПМШЛП ДЕКУФЧЫС РТПФИЧ ОБЕНОСЧИ ГЭМЕК, ОП Й ОБООЕОЕ HDBTPCH РП ЛПТБВМСН РТПФИЧОЙЛБ. РЕТЧЩЕ VPNVPCHSHCHE HDBTSCH RP LTYFH OENEGLBS BCHYBGYS UFBMB OBOPUYFSH EE H LPOGE BRTEMS. ч НБЭ VPNVBTDYTPCHLY ХУЙМЫМЮШ. 20 NBS PUFTPCE VSHCHM CHSHCHUBTSEO RBTBYAFOSCHK DEUBOF, B BLFEN FTBOURPTFOSHCHNY UBNPMEFBNY RETEVTPYEOP CHPPTKhTSEOIE Y VPMEE 10 FSHCHUSYU UPMDBF. at 21 RP 23 NBS 1941 ZPDB NETsDH OENEGLPK BCHYBGEK Y VTYFBOULINY LPTBVMSNY TBISHCHZTBPUSH FBL OBSHCHCHBENPE "CHPDHYOP-NPTULPE UTBTSEOIE". lPOEYUOP, CH OЈN ZMBCHOBS TPMSh RTYOBDMETSBMB RYLITHAEYN VPNVBTDYTPCHEYLBN, OP Do 17 YЪ KG 2 FBLTSE CHOEUMY UCHPA MERPH. 22 NBS CHNEUFE U Ju 88 Ъ LG 1 POY URBUMY PF TBIZTPNB OENEGLYK NPULPK DEUBOPOSCHK LPCHPK, LPZDB OB FPF OBRBMY BOZMYKULIE LPTBVMY. rty ffpn УЭТШЕОСЩЕ РПЧТЭЦДЭОЙС РПМКХЮИМЫ МЭЗЛЙЕ БОЗМЫКУЛЫЕ ЛТЭЦУЕТБ «лБТМЕКМ» Ы «обксд».
л ОБЮБМХ ЯОС 1941 ЗПДБ ОЭНГШ РПМОПУФША ПЧМБДЕМЫ ЛТЙФПН. th ЗЕОЕТБМ ТЫИФЗПЖЕО, ЛПНБОДХАЕЙК ЧПУШНЩН БЧЫБГИПОООСЧН ЛТРХУПН, ПГЕОЙЧБС ДЕКУФЧЫС УЧПЫИ МЕФУЙУЛПЧ ОБД ЛТЙФПН, Нефть боловсруулах завод У ЗПТДПУФША УЛЬББФШША ВЛБФШПМЭЦБЭТХБНБЬБШПШД..." , НСК ПЛПОЮБФЭМШОП ДПЛББМЫ, УЛПМШ ХСЖЧЫН ЖМПФ ТУРАЛЫ НПТЭ Ч РТЭДЭМБИ ТБДЫХУБ ДЭКУФЧЫС MAJFFCHBZHZHE...»
rPUME FPZP LBL ZETNBOYS PVEJPRBUYMB UEVS UP UFPTPOSCH vBMLBO, OYUFP VPMEEE OE NEYBMP HER OBRBDEOIA ТУХАЙ UPCHEFULYK UPA. rPYUFY б РПМЗПДБ АН ОБРБДЕОИС ТБЧЕДСЧЧБФЕМШОЩЕ УБНПМЭФЩЧ До 17 НЦЕ УЧЕТЫБМЫ РПМЕФЩ ОБД ФЕТТЫФПТЫЕК ууут. pVSCHUOP RTYCHPDSF H RTYNET UREGRPTBDEMEOYS CHPDHHYOPK TBCHEDLY RPMLPCHOYLB TPCHEMS, LPFPTPE OBYUBMP DEKUFCHPCHBFSH About BRBDOPK ZTBOYGE uuut H SOCCHBTEDP19. ОП ВЩЧЫК ОЭНЕГЛЫК МЭФУЙЛ ЛПОТБД ЛОБВЭ Ч УЧПЫИ НЭНХБТБИ, ПРХВМЫЛПЧБООЩИ РПУМЭ ЧПКОЩ, УППВЕБЕФ П ФПН, УФП РПДПВОСЧК УМХЮБК ЙНЕМ ПЭУФП ЭЕБОШ1П, ЭЕЕБОШ10. (UN,: Konrad Knabe. "Das Auge Dietls." Druffel-Verlag. 78-79)
ч ЛПОГЭ БЧЖУФБ 1940 ЗПДБ ЛИРБЦЫ ДЧХИ До 17, ПЙО ЙЪ ЛПФПЦЧИ ЧПЗМБЧМСМ л. LOBVE, RPMHYUYMY UELTEFOPE RTEDRYUBOYE RETEMEFEFSH BTPDPN vBOBL ТУХАЙ, Нягтлан бодох бүртгэлийн OPTCHEZYY ТУХАЙ. фБН ПОИ ЧПЫМЫ Ч УПУФБЧ ПУПВПК ТБЧЕДСЧЧБФЕМШОПК БЧЫБЗТХРРШЧ «ОПТД». ч YI ЪБДБЮХ ЧИПДЫМБ ТББЧХЕДЛБ УЧЕТОШЧИ ФЕТТЫФПТЫК Ы, Ч ФПН ЮЮМЭ, ТБКППЧ УПЧЕФУЛПЗП ъБРПМСТШС. h OBYUBME PLFSVTS 1940 ZPDB OENEGLIE UBNPMEFSHCH-TBCHEDYUYLY Do 17P RETEUELBMY ZTBOYGH UPCHEFULPZP UPAB Y ZHPFPZTBJITCHBMY nHTNBOUL,
2 НБС 1941 ЗПДБ ПВЕТМЕКФЕОБОФ л.ЛОБВЭ ВШМ ЧШЧЧБО Ч ЧЕКНБТ, ЗДЭ ЭНХ РПТХЮМЫ УПДБФШ мБРМБОДУЛХА ДБМШОЕТБЧЕДСЧБФЕМШОХА ЮЛБДТЫМША. 18 YAOS ULBDTYMShS YY YEFSCHTEI Do 17P RETEMEFEMB ТУХАЙ BTPPDTPN tchboyeny Ч zhyomsodyy. РЭТЭД ЮЛБДТЫМШЕК ВСЧМБ РПУФБЧМЭОБ ЫБДБЮБ ТБЧЭДЛЫ УЧЭТОЩЫ УПЧЭФУЛЫЙЫ ФЭТТЫФПТЫК, РПУЛПМШЛХ ЖОМСОДИЫС ЗПФПЧЫМБУШ РТЁСФШ ХЫБУФЫЕ Ч рпУфбчёщы уТПФЬЧЫДЭУт. 19 YAOS 1941 ZPDB, PLPMP ЛОБВЭ МЮОП РПДОСМ Ч ЧПДХХИ УЧПК До 17П, ЮФПВШ УЖПФПЗТБЖЫТПЧБФШ УПЧЭФУЛЫЕ HLTERTBKPOSH Л БРБДХ ПФ ЛБОДБМБЛЫ. 22 ЯОС 1941 ЗПДБ, ЛПЗДБ ЗЭТНБОЙС ОБРБМБ ТУХАЙ УПЧЕФУЛЫК УПА, ЗЖОУЛПК ЗТБОЙГЭ ЧУЭ ЭЭЭ ЧЧЗМСДЕМП НЕТОЧНЫ Ы УРПЛПКОЩН. OP OENEGLIE Do 17P RTPDPMTSBMY CHEUFY TBCHEDLH CHDPMSH CEMEEKOPK DPTPZY nHTNBOUL - LBODBMBLYB. 24 ЖАОС 1941 ЗПДБ жЁМСОДИЫС ЧУФХРИМБ Ч ЧПКОХ.
h OBRBDEOYY ТУХАЙ UPCHEFULYK UPAY HUBUFCHPCHBMY VPNVBTDYTPCHEYLY 17Z Ъ I Ъ III / КГ 2, Б ФБЛТС III / КГ 3. DP 10 YAMS 1941 ZPDB YFBV Y 1-S zTXRRB KG 2 VBYTPCHBMYUSH ТУХАЙ BTPDPNE uHCHBMLY CH rpmshye. ъБФЭН, РП НЭТЭ РТПДЧЫЦЕОИС ОЭНЕГЛЫ ЧПКУЛ ЧЗМХВШ упчэфулпк ФЕТТЫФПТЫЙ, ПОЙ ДЕКУФЧПЧБМЫ РПУМЭДПЧБФЭМШОП У БТПДТПНПЧ уймшгэ (ДП 1 БЧХТПНПЧ ймшгэ (ДП 1 БЧХТХЭПШ0Ф0), VIGSHCH (DP 1 PLFSVTS) Y CHYFEVUL (DP 1 OPSVTS).
III ZTHRRB KG 2 H RETCHSHCHE DOY CHPKOSH TBURPMBZBMBUSH ABOUT BTPDTPNE MCGL (Lyck), OP HCE CH FP CHTHENS CH HER UPUFBCHE OE VSHMP 7-K ULBDTYMSHY (Staffel YUlBDTYMSHY (Staffel YUMBYPCHMBCHMB), UMKYPBCHMBHMBHMBHMBHMBHMBHMBHMBHB. BNPMEFShCH Do 217. at 26 YAOS DP BCHZHUFB 1941 ZPDB HI/KG2 пФУАДБ 9 ЯМС ДМС РЭТЭЧППТТЦЕОИС ВШМБ ПФПЧБОБ 8-С ЮЛБДТЫМШС, Б 19 ЯМС YFBV ZTHRRSHCH. 1 BCHZHUFB 1941 ZPDB PUFBCHYBSUS CH PDYOPYUEUFCHE 9-S ULBDTYMShS RETEMEFEMB ТУХАЙ BTPDTPN CHETEFEOY, CHPUUPEDYOYCHYUSH ТУХАЙ OERTPDPMTSYFEMSHOPE /PBLCHYBSUS CHTENSF I /PKGCENS6. РТБЧИМБУШ Ч ЗЭТНБОЯ. rPUME LFPZP VPNVBTDYTPCHEYLY 17Z Ъ I / KG 2 OEDPMZP PUFBCHBMYUSH ТУХАЙ CHPUFPYUOPN ZHTPOFE. 1 ОПСВЦ 1941 ЗПДБ ПОИ ЧМЭФЕМЫ UP УЧПЭЗП БТПДТПНБ РПД ЧЫФЕВУЛПН, УФПВЩ ОБЧУЕЗДБ РПЛЁХФШ тПУЯА.
III ZTHRRB KG 3 DP 26 YAOS 1941 ZPDB FBLTS VBYTPCHBMBUSH CH UHCHBMLBI. бФЭН ДЭКУФЧПЧБМБ УПЧНЭУФОП UP Стаб., 8. Ж 9./ III/КГ 2 У БТПДТПНПЧ дХВПЧП-убд (ДП 9 ЯМС) Ы рБТЖШСОЧП. б У 1 БЧЖУФБ ПВЯЭДЁЫМБУШ (РП ЛТБКОЕК НЭТЭ Ч УНШУМЭ БТППДТПНОПЗП ВБЫТПЧБОЙС) У РПДТБДЕМЕОЙСННЫ III / КГ 2 Й ДЕКУФЧПЧБМБ У БТППДТПНПЧ: ЧЭТЕШППЧВЫГ1Г, 941 ZPDB.
fBLYN PVTBBPN, CH LPOGE 1941 ZPDB RPUMEDOYE LTHROSCHE RPDTBDEMEOYS MAJFFCHBZHZHE, MEFBCHYIE ТУХАЙ UBNPMEFBI Do 17Z VSCHMY RETECHPPTHTSEOSHCH. I Й III / КГ 2 - ПФРТБЧЫМЮШ ОБ БРБД ЧПЭЧБФШ РТПФЫЧ БОЗМЫЙ Ы РПМКХЮЙМЫ ОЧШЧЭ До 217 е, Б ПУФБЧЫБСУ ОБ ЧПУФПЮОПН ЖТПОФЕ IIIТЭ / КГ8ОБР 3.
RP PFUEFBN PF 20 UEOFSVTS 1942 ZPDB UBNPMEFSHCH Do 17 TBMYUOSCHI NPDIZHYLBGIK (Ч ПУОПЧОПН "т" Y "Z") ЮЮМЫМЮШ ТУХАЙ ЧППТХЦЕОЙ ОМДДБШДЭБИХИХ. Ижил: 2-К, 3-К, 4-К YULBDTYMYK Nacht.A.Gr; 15./Кг 53; 107ZG 26 J 2.(F)/Aufkl.Gril
oEVPMSHYPE LPMYUEUFCHP Do 17Z PUFBCHBMPUSH ТУХАЙ CHPPTKHTSEOY MAZHFCHBZHZHE CHHRMPFSH DP LPOGB CHPKOSHCH, OP YURPMSHЪPCHBMYUSH POY FPMShLP CH LBYCHURFESHMSHOMSCHFCHB, Би YMY HYUEVOSCHI UBNPMEFPCH.
LBL CHYDOP Y ULBBOOPZP, BOUT CHPUFPYUOPN ZHTPOFE UBNY OENGSH RTYNEOSMY VPNVBTDYTPCHEYLY Do 17Z FPMSHLP H RETCHSHCHE NUSGSHCH CHPKOSHCH, Y PYUEOSH ULPTPYTPYUCHINEOPYBNEOYBNEOYBNEOYB. OLET Ju 88 YMY dPTOSHE Do 217. FEN OE NOOEE, OELPFTPE LPMYUEUFCHP Do 17 EEE DPMZP PUFBCHBMYUSH UPCHEFULP- ZETNBOULPN ZHTPOFE ТУХАЙ. ДЦС-РЭТЧШИ, Н ТБЧЕДСЧЧБФЭМШОЩИ БЧЫБРПДТБДЭМЭОЙСИ РТПДПМЦБМЫ УЭУФЫ УМХЦВХ До 17П й До 17З-3. ЧП-ЧФПЦЧИ, VPNVBTDYTPCHEYLY До 17З ЮРПМШЪПЧБМЮШ Ч ЧПКОЕ РТПФЫЧ ууут УПАОЙЛБНЫ ЗЕТНБОЙ. rSFOBDGBFSH FBLYI UBNPMEFPCH OBIPDYMPUSH CH ZHYOULYI chchu (UN. PV LFPN OYCE PFDEMSHOHA ZMBCHH), Y RTYNETOP FBLPE TSE LPMYUEUFCHP Do 17Z UPUFPSMY BOUT PBDSEFPMEFPCH PBDSEFPYPTYB. ДЭКУФЧХАЕК Ч УПУФБЧЭ ОЭНЭГЛИЙ БЧЫБЮБУФЕК КГ 53 Ы КГ 3.
iPTCHBFULYE MEFUYLYE, RTYVSCYYE ТУХАЙ CHPUFPUOSCHK ZHTPOF ЧПЭЧБФШ UPCHEFULPK tPUUYEK, RPMKHYUIMY UCHPY До 17Z Ч ПЛФСВТЭ 1941 ЗПИПДСУЧЕВ, НПИПДСУЧЕВ. УПУФБЧЫМЫ 15.(Кроат.)/КГ 53 - ПФДЕМШОХА 15-А ЮЛБДТЫМША Ч ОЭНЕГЛПН КГ 53 «МЭЗЫПО ЛПОПТ». 25 PLFSVTS DCHEOBDGBFSH IPTCHBFULYYI VPNVBTDYTPCHEYLPCH VSCHMY RETEVTPIEOSCH ТУХАЙ MEOYOZTBDULYK ZHTPOF, CH UPMSHGSCH VMYЪ PЪ. yMSHNEOSH. 1 ДЭРБВЦ ПЭ ЧТЭНС ВПНВБТДЫТПЧЛЫ УПЧЕФУЛЫИ ЧПКУЛ УЛБДТЫМШС РПОЭУМБ РЕТЧХА РФЭТА. пФЧЭФОЩН ЕОИФОСЩН ПЗОЭН ВШМ УВЫФ До 17З РПТХЮЛБ чМБДЫНЫТБ зТБПЧБЮБ. h LPOGE DELBVTS 1941 ZPDB 15, / KG 53 DEKUFCHCHBM HCE RPD nPULCHPK. 26 SOCHBTS 1942 ZPDB CHP CHTENS YFHTNPCHLY RPYGYK UPCHEFULYI CHPKUL UBNPMEF, HRTBCMSENSCK MEFUYULPN vPZPNYTPN tPFETPN, VSCHM RPTCHBTSEO UPVPUCHOO CHTSCHVYU VPNCHOVVPNPCHVVPN LPK CHSHCHUPFSCH.
Ч ЖЭЧТБМЭ 1942 ЗПДБ ЙУЛБДТЫМША ЧЩЧЭМЫ Ы ВПЕК Ы ПФРТБЧЫМЫ ТУРАЛЫ ТПДЁОХ, Ч 'БЗТЕВ, ЮФПВШ РЭТЭЧППТТСЫФШ АОЛЕТУБНЫ Жу 88 Ы РЭТЕПВХЮЙФШЫЛПП. ОП У РЕЧЭЧППТЦЭООЕН УФП-ФП ОЕ РПМКХЮМПУШ, Y 25 ЖАОС 1942 ЗПДБ ИПТЧБФУЛБС УЛБДТЫМШС ЧЕТОХМБУШ Щ тПУЯ ОБ БТППДТПН УПМШГШ ОБ РТЦОЙИ До. lPZDB UBNPMEFSCH HTS ЪBIPDYMY ABOUT RPUBDLH, PDYO YЪ "DPTOSH", HRTBCMSENSCK MEFUYULPN pMEZPN PLUUECHULIN, CHNEUFE U LLYRBTSEN OEPTSYDBOOP OBVTBMFBMFCHUPCHUPCHUPCHUPCHUPHUCHFUCHFU. PIIGYK.
chFPTPK RETYPD VPECHSCHI DEKUFCHYK ТУХАЙ CHPUFPYUOPN ZHTPOFE PLBBMUS DMS IPCHBFULPK ULBDTYMSHY NEOEE HDBYUOSCHN. ULBSCHCHBMPUSH OEHLMPOOOP CHPTBUFBAEEEE UPRTPFYCHMEOYE UPCHEFULPK BCHYBGYY Y UTEDUFCH rchp. 1 YAMS 1942 ZPDB UPCHEFULYN YUFTEVYFEMEN VSCHM UVYF IPTCHBFULYK Do 17Z-2 (W.Nr.2607) U VPTFPSCHN PVPOBBYEOOYEN 5K + NS. 26 ЯМС 1942 ЗПДБ УПЧЕФУЛЫЕ ЙЕОИФЮЙЫ УВЫМЫ ЭЭ ПЙО VPNVBTDYTPCHEYL YЪ 15-К УЛБДТЫМШЫ КГ 53 - До 17З МЕФУЙЛБ йЧБОБ ВПЛП. 25 BCZHUFB
1942 ZPDB TB'VYMUS UP CHUEN LYRBTSEN Do 17Z RPTHUILB yNYFB. h OPSVTE RTY RETEMEFE ТУХАЙ OPCHSHCHK BTPPDTPN VSCHM RPFETSO EEE PYO Do 17Z-2 (W.Nr.2529) U VPTFPSCHN PVP-OBYOYEN 5K + YH. эЗП УВЫМ УПЧЕФУЛЫК ЮФТЕВЫФЭМШ.
YNPK 1942/43 ZPDB IPTChBFULBS ULBDTYMShS VPNVBTDYTPCHEYLPCH Do 17Z RPD PVP-OBYUEOOYEN Kroat Kampfstaffel 10 ChPYMB Ch UPUFBCH KG 3. h YAOE 1943 UPUFBCH KG 3. h YAOE 1943 UPUFK ROBCHP. л ЛФПНХ УНШИЖ ЮБУФШ IPTCBFULYI LYРБЦЕК ЧНЭУФЭ УЧПЫНЫ УБНПМЭФБНЫ ЬЩМЫ ПФПУМБОСЧ Ч ОБЗТЕВ, ЗДЭ ЫН РТЫЙМПУШ ЧПЭЧБФШ РТПФЫЧ АЗПУБТФЫБЫИ. ОБЛПОЕГ, Ч ДЭЛБВТЭ 1943 ЗПДБ ИПЧБФУЛЫЕ МЭФУЙЛЫ, ПУФБЧЫЕУС Ч тПУЙЫ, ПУФБЧЫМЫ УЧПЫ До 17З Ы РЕТЭУЕМЫ ОБ Жу 87.
RP BSCHMEOYSN IPTCHFFULYI MEFUYLCH, BL CHUE CHTENS LBNRBOY About CHPUFPYUOPN ZHTPOFE POI UCHETYMY 1247 VPECHCHCHCHCHMEFPCH, KHOYUFPTSYMY ABOUT ZZ58TFLPCY2, YMMETYKULYI PTHDYK Y "VEUYUYUMEOOPE" LPMYUEUFCHP UPMDBF RTPFICHOYLB. rTY LFPN YI UPVUFCHEOOOSCHE RPFETY UPUFBCHYMY 5 VPNVBTDYTPCHEYLPCH Do 17Z Y 20 YuEMPCHEL MEFOPZP UPUFBCHB. LBL PVSCHYUOP, YJ Chuei LFYI YUYUEM CHRPMOE DPUFPCETOSCHNY NPZHF UYUYFBFSHUS FPMSHLP RETCHPE Y DCHB RPUMEDOYI.
zhYOMSODYS, PVYTSEOOBS "YNOEK" YMY UPCHEFULP-ZHYOULPK CHPKOPK 1940 ZPDB, PIPFOP RPDDETSBMB OENEGLYK "OBFYUL AUT CHPUFPL", UFBCH UPAOYGEK ZETNBOYEU. UMBVPTBCHYFBS RTPNSCHYMEOOPUFSH zhYOMSODYY OE NPZMB RTPY'CHPDYFSH FTSEMSHCHE CHYDSCH CHPPTHTSEOIS ТУХАЙ UPCTENEOOOPN HTPCHOE Y CH OHTSOPN LPMYUEUFCHE. рПФПНХ ЧПЕООХА ФЕИОИЛХ ДМС УЧПЕК БТНЫЙ ЖИООБН Ч ПУОПЧОПН РТЫИПДЫМПУШ БЛХРБФШ ЪБ ЗТБОЙГЕК. obrtynet, bchybgys zhyomsodyy VSCHMB UPVTBOB VHLCHBMSHOP U NYTH RP OYFLE, Y RTEDUFBCHMSMB UPVPK TBOPIETUFOHA UNEUSH Y KHUFBTECHYI BOZMYKULYI,
ЖТБОГУЛЫ, ЗПМБОДУЛЫ, БНЕТЫЛБУЛЫЫ Й ФТПЖЕКОШЧИ УПЧЕФУЛЫ УБНПМЭФПЧ. рТЕДРТЁНБФШ У РПДПВОСЧНЫ УЙМБНЫ УЕТШОЕ ОБУФХРБФЕМШОЩЕ ПРЕТБГЫЙ ВШМП ОБФТХДОЙФЕМШОП. ОП ОЕНГШ, ТБУФСОХЧЫЕ УЧПК ЧПУФПЮОСЧК ЖТПОФ ВПМЭЭ ЮЭН ОЙРОЧНО 3000 ЛН, ВСЧМЫ "LTPCHOP" BYOFETEUPCHBOSHCH CH FPN, UFPVSH YI UPAOYLY OE FPMCHFPSHLPZPFETS, EyubBMSCHFPHEPPFETS, EyubBMSCHPHETPFETS, Y РТПСЧМСМЫ ФБН ДПМЦОХА БЛФИЧОПУФШ. RPFPNKH UFBOPCHYFUS CHRPMO RPOSFEO YITPLYK CEUF TEKIUNBTYBMB ZETIOZB, LPFPTSCHK 11 OPSVTS 1941 ZPDB RPDBTYM ZHIOULIN CHPEOOP-CHPDHYOSCHRSFOBDYMBPSHP dbdhyoschn UYMBSBF1 Y CH RTYDBYUCH L OIN 300 FPOO VPNV.
"дПТОШЕ", ЛПФПТШЧЕ РПМКХЮМБ жйомсодис, ОЕ ВЩМЫ ОПЧЩНЫ, ХЦЭ РТПУМКХЦЫМЫ ЛБЛПЭ-ФП ЧТЕНС Ч ЮБУФСИ МАЗХФЧБЖЖЭ дуулж байна. ОП "ДБТЭОПНХ ЛПОА Щ ЪХВЩ ОЕ УНПФЦФ", Б ЛБЛ РПЛББМБ РТБЛФИИЛБ, РПМКХЮЕООЩ УБНПМЭФЩ ЭЭЭ ДБМЭЛП ОЕ ЧШТБВПФБМЫ УЧПК ТЭУХТУ.
Чуэ РПДБТЭООЩ До 17 ДПУФБЧМСМЮШ Й ЗЕТНБОЙ РП НПТА, ЗТХХЧШЧИ УХДБИ Ч ЮБУФЮОП ТБПВТБООПН ЧЫДЭ. FTY РЕТЧШИ РТЫВШМЫ Ч ЖЫОМСОДЯ 5 СОЧБЦ 1942 ЗПДБ. PUFBMSHOSCHE PDYOOBDGBFSH - DP LPOGB SOCCHBTS. i RPUMEDOYK, RPUME HUFBOPCHLY ТУХАЙ OEZP ZHPFPPVPTKHDPCHBOIS, VSCHM DPUFBCHMEO 11 ZHECHTBMS 1942 ZPDB. UBNPMEFSH YNEMY UMEDHAEIE UETYKOSHCHE OPNETB (Werk.Nr): 1155, 1175, 1218, 2608, 2622, 2818, 2856, 2873, 2905, 3228, 345, 348 242. РСФШ УБНПМЭФПЧ ВЩМЫ НПДЫЖЫЛБГЫЕК VPNVBTDYTPCHEYLB: FTY - 17Z-1 Y DCHB хийх - 17Z-2 хийх; DECHSFSH - TBCHEDYUYLB-VPNVBTDYTPCHEYLB Do 17Z-3, Y NPDYZHYLBGYS EEE PDOPZP OEYYCHEUFOB. UBNPMEFSCH VSCHMY RETELTBIEOSCH CH GCHEFB ZHYOULPZP LBNKHZHMSTSB, RPMKHYUYMY ZHYOULYE PRPOBCHBFEMSHOSHOSCHE OBLY (ZPMHVBS UCHBUFYLB CH VEMOPPN LTHBYLB CH VEMOPPN LTHDPZP1), 5) Y RPUFKHRYMY ТУХАЙ CHPPTHTSEOYE 46 Lentolaivue (ULBDTYMSHY - LeLv) 4 Lentorykmentti (BCHYBRPMLB - LeR) ),
АН ЛФПЗП 46-С ЮЛБДТЫМШС ЮЮММЫМБУШ «ВЭЕМПЫБДОПК», РПУЛПМШЛХ ОЭ ЙНЭМБ ОЙ ПДОПЗП ВПЭЧПЗП УБНПМЭФБ. at BCHZHUFB 1941 ЗПДБ МЭФУЙЛЫ ЮЛБДТЫМШЫ РТПИПДЫМЫ ПВВУЕООЕ Ч БИЧБЮЕОООПК ОЕНГГБНЫ чБТЫБЧЕ. б У СОЧБЦ АН ЛПОГБ НБТФБ 1942 ЗПДБ ХЦЭ ОЕРПУТЕДУФЧЕООП Ч ЖОМСОДИЙ ПОЙ Пучбычбмы Очщэ УБНПМЭФЩ, РПУФЕРЕООП РТЫЧМЭЛБСУШ Л ХЮБУФЯ Ч ВПЭЧИ ПРЕТБГЫ. л БРТЕМА УЛБДТЫМШС ВСЧМБ РПМОПУФШХА ЗПФЧБ Л ЧШЧРПМОЕОЯ ВЭЧСЧИ БДБОИК. ПОБ ЙНЭМБ ТУХАЙ ЧППТХЦЕОЙ ДЧЕОБДГБФШ До 17З, РПДТБДЭМЭОООСЧИ ТУХАЙ ФТЙ ЧЕОБ РП ЮЕФШТЭ УБНПМЭФБ Ч ЛБЦДПН. LPNBODYTPN LeLv 46 UFBM NBKPT TEKOP bTFPMB. 1-чи ЧЭП ЧПЗМБЧМСМ ЛБРЫФБО аУЫ ТБФХ, 2-чи ЧЭП - ЛБРИФБО кПЛП РЫТИПОЭО, 3-чу ЧЭП - ЛБРИФБО фБХОП НЭММЭТ.
vPECHPE LTEEEOYE 46-S ULBDTYMShS RPMHUYMB 5 BRTEMS 1942 ZPDB. h FFPF DEOSHI LeR 4 UCHETYM бирж UPCHEFULYK BTPDTPN UEZECB (Сэкэхэн) ТУХАЙ НХТНБОЛПК ЦЭМЭЭКОПК ДПТПЗЭ. ы УЛБДТЫМШС ЖЁУЛЫИ «ДПТОШ» Ч РПМОПН УПУФБЧЭ РТЁСМБ ХЫБУФЫЕ Ч ФФПК БЛГИЙ.
13 BRTEMS 1942 ZPDB DECHSFSH Do 17Z OBOEUMMY VPNVPCHSHCHK HDBT RP DETECHOE CHPOPETP, LAZKH PF TEL UCHYTSH, ZDE OBIPDYMUS YFBV PDOPK Y UPCHEFULYI DYCHYK. рПУМЭ ЛФПЗП УБНПМЭФЩ 46-К ЮЛБДТЫМШЫ ЭЭЭ ОЕПДОПТТБФОП РПДОИНБМЮШ Щ ОЕВП ДМС VPNVBTDYTPCHLY Y ТБАЧЕДЛЫ РПЫГЫК УПЧЕФУЛЫ ЧПКУЛ ТУРАЛЫ ЛБТЭМШУЛПН ЗХТПФЭФЭ. DP OBYUBMB UMEDHAEEP 1943 ZPDB ZHIOULYE "DPTOSHE" OE YNEMI VPECHI RPFESH. op DCHB Do 17Z-3 (DN-60 Y DN-62] RPFETREMY BCHBTYA Y VSHCHMY URYUBOSCH.
19 ZHECHTBMS 1943 ZPDB RSFSH До 17Z HYBUFCHPCHBMY Ч ПУЕТЕДОПН ОБМЭФЕ ТУГЫНДА UPCHEFULYK BTPDTPN Ч Уэ-ЗЕЦЫ. UBNPMEFSCH CHSHCHMEFEMY CH UHNETLBI, CH 21.00z ТУХАЙ RSFSH YUBUPCH RPTSE, YUEN RMBOITCHBMPUSH. тухай PVTBFOPN RHFY RPZPDB CHOEBROP YURPTFIYMBUSH, Y DCHB Do 17Z (DN-53hDN-65) OE UNPZMY OBKFY UCHPYI BTPDTPPNCH Y TBBYMYUSH. эЭЭ ДЧБ РПМХЮЙМЫ Ч ФФПФ ДЕОШ УЭТШЭШЭ РПЧТЭЦДЭОЙС.
УМЕДХАЕК ЛТХРОПК БЛГЕК 46-К УЛБДТЫМШЫ УВБМП ХЫБУФЫЕ ЧПУШНЫ До 17З Н ОБМЭФБИ, ОБРТБЧМЕОООШИ РТПФЫЧ ЛБТЕМП-ЖЁУЛЫ РБТФЫЙИБО, ПФТСДШ ЛПТХРОПК БЛГЕК 46-К. MYOYA ZHTPOFB H TBKPOE UEMEOIS MEIFB, BRBDOE VEMPNPTUULB (uPTPLY).
Л ОБЮБМКХ 1944 ЗПДБ Ч ЛеЛв 46, ЛПФПТХА РП-РТЭЦОЭНХ ЧПЫЗМБЧМС НБКПТ бТФПМБ, ОБУЙФШЧБМПУШ ФПМШЛП ДЭЧСФШ ВПЭУРПУПВОШИ До 17З. RSFSh "DPTOSH" UPUFBCHMSMY 1-E ЪЧЕОП. yN LPNBODPCHBM LBRYFBO pFF tBHFBOEO. eee Yuefschte UPUFBCHMSMY 2-E BCHEOP RPD LPNBODPCHBOYEN LBRYFBOB yMRP fH-PNYOEOB. ДМС 3-ЗП ЪЧЕОБ УЛБДТЫМШЫ УБНПМЭФПЧ До 17З ОЕ ОБЫМПУШ, Ы ПОП ВШМП РРПМОЕООП ФТПЖЕКОШЧНЫ УПЧЕФУЛЫНЫ yM-4.
26 ЖЭЧТБМС 1944 ЗПДБ ЮЕФШТЭ До 17З Yб ЛеЛв 46 РТЮФТПИЙМЮШ Л УПЕДЁЕОЯ УПЧЕФУЛЫ VPNVBTDYTPCHEILPCH, ЛПФПЦЧЕ ДЦС-ЧТБЕБМЮШ У ВПЭЦППЗП. zhYOULYE "DPTOSH" PUFBMYUSH OYEBNEYUEOOSCHNY Y CHCHYMY RTSNP ТУХАЙ UPCHEFULYK BTPDTPN MECHBYECHP (L UCHET PF MEOYOZTBDB), ТУХАЙ LPFPTSCHK VEOBBLBBBOOPY УВБЛББВПУ.
ч ОПЮШ У 18 ОБ 19 НБС 1944 ЗПДБ УБНПМЭФШЧ 46-К УЛБДТЫМШЫ - ЕУФШ До 17З Y FTY yM-4 - OBOEUMMY VPNVPCHSCK HDBT RP UPCHEFULPNKh BTPDTPZAPNYSPH BTPDTPZPNYSPHMES п. CHSHCHK RTYFPL T. UCHYTSH). ОБ УМЭДХАЭХА ОПЮШ ЖЬЮЛЫК БЧЫБРПМЛ Лэр 4 РТЕДРТЁСМ ОБМЭФ ОБ УЛЬМБДСЧ Ы ЦЭМЕКОПДПЦОХА УФБОГЯ бМЭИПЧЕЁБ, ФБЛЦЭ ТБУРПМПЦЭООХА ОБ Т. h FFK BLGYY RTJOSMY HYBUFJE WENSH ZHOULYI Do 17Z.
9-10 JAOS 1944 ZPDB OBUBMPUS OBUFKHRMEOYE UPCHEFULYI CHPKUL About LBTEMSHULPN RETEYEKLE. 11 ЯОС 1944 ЗПДБ УФБМ юэтощн ДОен ДМС 46-К ЮЛБДТЫМШЫ ЖОУЛЫ «ДПТОШ», ЛПФПТЩЕ РТЕДРТЁСМЫ ВПЕЧПК ЧШЧМЕФ Ч УФПТПОХ МЕОЁЗТБДУЛПЗП ЖTPOFB. fTY Do 17Z OE CHETOHMYush PVTBFOP. ДЧБ ЙЪ ОИИ (ДН-54 Й ДН-56) ВШМЫ УВЫФШ УПЧЕФУЛЫНЫ ЙЕОИФЮЛЫБНЫ Й ХРБМЫ Х ТБКПЭ ЭМЭОПСПТУЛБ (ФЭТЫКПЛЫ) - РЕТЧПНБКУЛПЗП (ЛЫЧЕОООБ). y ЭЭЭ ПЙО (ДН-61) РП ПЫЙВЛЭ УВЫМЫ УЧПЫ Ц ЖОУЛЬЭ ЭЭ.
БЛФИЧЫБГЫС ВПЭЧИ ДЭКУФЧЫК ПЭ ЧТЭНС ЛБТЭМШУЛПЗП ОБУФХРМЭОЙС УПЧЕФУЛЫИ ЧПКУЛ УТБЫХ ЦЭ ПФТБЮМБУШ ТУХАЙ ЛПМЮУФЧЭ РПФЭШ УФПТПОСЧ ЖИОУЛЧЫБЫК, UFBTECHYI L LFPNH READING VPNVBTDYTPCHEYLPCH "DPTOSH" Ъ LeLv 46. 30 JAOS 1944 ZPDB UPCHEFULYE YEOIFYUYY UVYMY Do 17Z-3 U VPTFPSCHN OPNETPN DN-63. 26 YAMS 1944 ZPDB OBD PETPN CHEZBTHU UPCHEFULIN YUFTEVYFEMEN VSCHM UVYF Do I7Z-1 U VPTFPSCHN OPNETPN DN-59. б 1 БЧЖУФБ 1944 ЗПДБ ЭЭЭ ПЙО До 17З-1 (ДН-51) ВСЧМ ХОЮФПЦЕО УПЧЕФУЛПК ЮФТЕВЫФЕМШОПК БЧЫБГЫК Ч ТБКПЭ ЛПТРИСТЧЕ-мПКНПМБ. fBLYN PVTBBPN, ЪB DCHB NEUSGB VPEC MEFPN 1944 ZPDB VPECHSCHE RPFETY 46-K ULBDTYMSHY ZHOULYI chchu UPUFBCHYMY YEUFSH Do 17Z, FP EUFSH Ч FTY TBBHYEDCHPYBen ДБ CHPKOSHCH.
h UEOFSVTE 1944 ZPDB NETSDH uuut Y zhYOMSODIEK VSCHMP RPDRYUBOP RETENYTYE. OP TO YOMSODIY CHUE EEE OBIPDYMYush OENEGLIE CHPKULB, RTPFICH LPFPTSCHI ZHOOSCH FERETSCH PVTBFIMY UCHPE PTHTSIE. пДОК Ы РПУМЕДОЙЫ ВПЕЧЩИ БЛГИК ЖОУЛЫ До 17З УФБМВ VPNVBTDYTPCHLB ОЭНЕГЛЫ ЧПКУЛ Ч мБРМБОДЫ, Ч ТБКПОЕ ЛЕНЫСТЧЕ - ТПЧБОЙЕНЫ, РТЕДРТЁСФБС 2 ПЛФ4ЦСВП.
РЭЦЫМЫ ЧПКОХ ФПМШЛП РСФШ ЖОЛЫИ «ДПТОШЭ». pDIO YЪ OYI - Do 17Z-1 (DN-57) - YURPMSHЪPCHBMUS RPUME CHPKOSHCH CH LBYUEUFCHE HYUEVOP-FTEOYTPCHPYuOPZP UBNPMEFB. PUFBMSHOSCHE YEFSCHTE - Do 17Z-3 (DN-52, -55, -58 Y -64) ДН-58 РЭТЭЗЫМ ЧУЭИ, УЧЭТЫЧ УЧПК РПУМЕДОЙК РПМЭФ 13 УЭОФСВЦ 1948 ЗПДБ.
mfi: |
nPJYLBGYS | До.17z-2 |
tBNBI LTSCHMB, Н | 18.00 |
dMYOB, Н | 15.80 |
chShCHUPFB, Н | 4.50 |
rMPEBDSh LTSCHMB, H2 | 53.30 |
nBUUB, LZ | |
RHUFPZP UBNPMEFB | 5200 |
OPTNBMSHOBS CHMEFOBS | 8600 |
NBLUINBMSHOBS CHMEFOBS | 8850 |
FYR DCHYZBFEMS | 2-р BMW Bramo-y2ut zhBZHOIT |
nPEOPUFSH, M.U. | 2 ба 1000 |
nBLUYNBMSHOBS ULPTPUFSH, LN/Yu | |
X ЖЭНМИ | 342 |
CHSHCHUPF-ийн ТУХАЙ | 410 |
lTECUETULBS ULPTPUFSH, LN/Yu | |
X ЖЭНМИ | 270 |
CHSHCHUPF-ийн ТУХАЙ | 300 |
rTBLFYUEULBS DBMSHOPUFSH, LN | 1150 |
ULPTPRPDYAENOPUFSH, N/NYO | 330 |
rTBLFYUEULYK RPFPMPL, Н | 8200 |
llirbc | 4 |
chpptxeoye: |
ДЧБ ОЕРПДЧЫЦОСЧИ РХМЭНЭФБ нГ-15 ЧРЕТЕД, 2 Н ВПЛПЧЩИ ПЛОБИ, Ы 2 ОБД ОБД Y РПД ЖАЕМСТЦЕН; vPNVPChBS OBZTHЪLB 1000 LZ CH LPNVYOBGYY 20 VPNV RP 50 LZ, YMY 4 RP 250 LZ |