Портланд зэрэглэлийн хөлөг онгоцууд Портланд зэрэглэлийн хөлөг онгоцууд Портланд зэрэглэлийн хүнд хөлөг онгоцууд
Энэ нийтлэлийн нийт дурдсан олдсон тоо: 7
"Киришима"- 1912 оны 3-р сарын 17-нд тавигдаж, 1913 оны 12-р сарын 1-нд ашиглалтад орж, 1915 оны 4-р сард ашиглалтад орсон. Ашиглалтанд орсны дараа тэрээр 2-р флотын нэг хэсэг болжээ. 1927-30, 1935-36 онд Конготой адил хоёр удаа шинэчлэгдсэн. Carrier Strike Force-ийн нэг хэсэг байсан. 1942 оны 1-р сараас 2-р сард тэрээр өмнөд тэнгист үйл ажиллагааны үеэр нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны хамгаалалтын нэг хэсэг байв. 1942 оны 3-4-р сард тэрээр дайралтанд оролцов. 1942 оны 8-р сараас хойш тэрээр А. 1942 оны 11-р сарын 13-нд болсон шөнийн тулалдаанд тэрээр Америкийн хүнд хөлөг онгоцуудыг гэмтээжээ. Портланд) ба ( сан Франциско), гэхдээ тэр өөрөө бараг гэмтэлгүй байсан. 1942 оны 11-р сарын 14-ний шөнө Гвадалканал руу хийсэн дараагийн дайралтын үеэр Японы хамгийн том хөлөг онгоц байсан Киришима (японы томоохон хэсгүүдийг буух газарт хүргэсэн цувааг хамгаалах хүчин) их бууны тулаанд оров. Америкийн байлдааны хөлөг Өмнөд Дакота ( Өмнөд Дакота), түүнд хохирол учруулсан боловч өөрөө Вашингтоны байлдааны хөлөг онгоцны галд ноцтой хохирол учруулсан. Вашингтон), ойрын зайнаас (3 миль) үл мэдэгдэх дөхөж ирсэн. Киришима 9 406 мм, 40 орчим 127 мм-ийн суманд оногдож, хөлөг онгоц хяналтаа алдаж, хоёр гол калибрын цамхаг устгагдаж, хүчтэй гал гарчээ. 1942 оны 11-р сарын 15-ны өглөө арлаас 5 милийн зайд живсэн хөлөг онгоцыг захирагч орхихыг тушаажээ. 1125 хүн нас барж, 300 орчим хүн аврагдсан ч крейсер даалгавраа биелүүлэв: цуваа саадгүй зорьсон газраа хүрэв. Энэ тулалдааны дараа "Өмнөд Дакота" 14 сар, "Вашингтон" 1.5 сар талбайд гарсангүй. "Харуна"- 1912 оны 3-р сарын 16-нд тавигдсан, 1913 оны 12-р сарын 14-нд хөөргөсөн, 1915 оны 4-р сард ашиглалтад орсон.
1930-аад оны эхээр Америкийн Тэнгисийн цэргийн хүчин энэ төрлийн 10 хүнд хөлөг онгоц хүлээн авсан боловч тэдний жинхэнэ байлдааны чанар нь адмиралуудын дунд урам хугарах мэдрэмжийг төрүүлэв. Усан онгоцнууд ижил дайсантай тулалдаанд оролцохыг зөвшөөрдөггүй хуягны хамгаалалт сул байсан нь онцгой шүүмжлэлд хүргэсэн. Үүний үр дүнд америкчууд анхны хүнд хөлөг онгоцуудаа "цагаан лааз" гэж нэрлэсэн. Эдгээр хөлөг онгоцнууд зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс дунджаар 1000 тонноор бага нүүлгэн шилжүүлэлттэй байсан тул энэ нь илүү тэвчихийн аргагүй байв.
thumb|left|250px|"Duquesne", диаграмм. Олон жилийн турш Францын Тэнгисийн цэргийн жанжин штаб крейсер хөлөг онгоцны хувьд өөр нэг галзуурлыг мэдэрсэн. Энэ хэлтсийн төлөвлөгөөний дагуу Францын флот 21 хүнд даацын хөлөг онгоц хүлээн авах ёстой байв. Дэд ангиллын анхны хос крейсерүүд 1924-1925 онд тавигдсан. Энэ төрлийн хөлөг онгоцууд (Францын Duquesne) нь эскадрилийн алсын зайн тагнуулын офицер, харилцаа холбооны хамгаалагчдын үүрэг гүйцэтгэв. Төслийг хөнгөн хөлөг онгоцны үндсэн дээр боловсруулсан бөгөөд тэднээс маш сул хамгаалалтыг өвлөн авсан бөгөөд зөвхөн их бууны сэтгүүлээр хязгаарлагдаж байсан тул үүнийг "картон" гэж нэрлэсэн. Гэсэн хэдий ч энэ төрлийн хөлөг онгоцны хурд, далайд гарах чадвар маш сайн байв. "Foch" (Франц) хөлөг онгоцонд хажуугийн бүсийг дотоод хуяг дуулгаас татгалзсан бөгөөд энэ нь "Dupleix" ангиллын сүүлчийн крейсер (Франц: Dupleix) дээр байсан бөгөөд тэдгээрийн хооронд ямар нэгэн зүйл болж хувирав. Хоёр ба гурван буутай цамхаг бүхий 10 203 мм-ийн хүчтэй их буу, өндөр хурд нь хязгаарлагдмал хуяг хамгаалалттай хослуулсан бөгөөд зөвхөн устгагч галыг эсэргүүцэхэд тохиромжтой. Хөнгөн крейсерүүдтэй тулалдааныг аюулгүй зайнаас хийх ёстой байсан ч Вашингтоны гадаадын хөлөг онгоцны найман инчийн бүрхүүлүүд Пенсаколагийн хуяг дуулга руу ямар ч зайнаас нэвтэрч байв. мөн далайд тохиромжтой байдал нь маш их хэрэгцээг орхисон. thumb|250px|left|Хүнд хөлөг онгоц "Нортхэмптон" Эхний хос хөлөг онгоцыг гаргасны дараа Америкчууд Нортхэмптон төрлийн 6 хөлөг онгоцыг аль хэдийн байрлуулжээ. Гол өөрчлөлтүүд нь үндсэн калибрт нөлөөлсөн бөгөөд одоо гурван бууны цамхагт 9 буунаас бүрдсэн байв. Нортхэмптончууд одоо урьдчилсан мэдээтэй болсон бөгөөд энэ нь далайд гарах чадварыг сайжруулдаг боловч хуягны хамгаалалт бага зэрэг өөрчлөгдсөн бөгөөд 203 мм-ийн бүрхүүлээс хамгаалаагүй хэвээр байна. Үүний зэрэгцээ Пенсакола, Нортхэмптон хоёулаа ачаалал багатай хөлөг онгоцууд болж хувирав - тэдний шилжилт нь Вашингтоны хязгаараас 900 тонн доогуур байв. thumb|250px|Хүнд хөлөг онгоц Портланд Анхны хүнд хөлөг онгоцнуудын хамгаалалт сул байсан нь Америкийн далайчдыг төслүүдийг үндсээр нь дахин боловсруулах санаа руу хөтөлсөн. Портланд төрлийн бага зэрэг сайжруулсан крейсерүүдийг байрлуулах нь Их хямралын нөхцөлд үйлдвэрлэлийг ачаалах зорилготой албадан алхам байв. Тиймээс санал болгож буй 7 хөлөг онгоцны оронд ердөө 2-ыг л барьсан. Зарчмын хувьд өмнөх төрлөөс ялимгүй ялгаатай байсан Портландууд 203 мм-ийн бүрхүүл, илүү хүчирхэг зенитийн их буунаас хамгаалсан хүчитгэсэн хуягт зоорь хүлээн авсан. Стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт анх удаа гэрээний хязгаарт хүрсэн. Эхлээд хамгийн өндөр хурдтай, хүчирхэг зэвсгийг онцолсон. Үүний тулд тэд далайд гарах чадвар, аялалын зайг золиосолжээ. Дээд зэргийн хурд нь хөлөг онгоцонд байлдааны зайгаа чөлөөтэй сонгож, хариу галаас зайлсхийх боломжийг олгоно гэж үздэг байв. Туршилтын үеэр хөлөг онгоцууд 36-ийн хурдтай байсан ч өдөр тутмын үйлчилгээний үеэр 31 зангилаа хүрэх нь ховор байв. Хурдны шинж чанарыг нэн тэргүүнд тавьсан хэдий ч Италийн дизайнерууд крейсерүүдийг бүрэн хуягт бүс, хуягласан тавцангаар тоноглож чадсан бөгөөд энэ нь хөнгөн хөлөг онгоцны галаас хамгаалсан байв. Үүний зэрэгцээ хөлөг онгоцууд бүрэн хангалтгүй үндсэн калибрын их бууг тээвэрлэж байсан - найдваргүй, өмнөх төрлүүдэд байсан асар их хэмжээний нүүлгэн шилжүүлэлт нь гэрээний хязгаарлалтын хүрээнд эдгээр шаардлагыг хангах найдвар төрүүлжээ. thumb|250px|left|Хүнд хөлөг онгоц "Вичита" Энэ төрлийн анхны 5 крейсер (Английн Нью Орлеанс) тавигдаж, дараа нь дахиад хоёрыг захиалсан. Цахилгаан станцын эшелоноос шугаман зохион байгуулалтад шилжсэнээр их биеийн уртыг багасгаж, хажуугийн өндрийг бууруулах боломжтой болсон. Нүүлгэн шилжүүлэх нөөц нь анх удаа хөлөг онгоцыг байлдааны хүлээгдэж буй зайд 203 мм-ийн бууны галаас хамгаалах чухал төвүүдийг хамгаалах боломжийг олгосон. Үндсэн калибрын ижил найрлагыг хадгалахын зэрэгцээ крейсерүүд бууны орчин үеийн загвар, галын хяналтын шинэ системийг хүлээн авсан. Америкийн флотын командлал Нью Орлеансыг АНУ-ын анхны бүрэн хэмжээний хүнд хөлөг онгоц гэж үнэлэв.
1941 оны 12-р сарын 7-ны өглөө АНУ-ын төлөөх дайн эхэлснийг та бүхэн мэдэж байгаа.Тухайн өдөр Нортхэмптончууд Августагаас бусад нь Номхон далайд байсан бол Августа хөлөг Атлантын далайд хөвж байсныг та бүхэн мэдэж байгаа. "Номхон далайн" таван хөлөг онгоц тэр даруй Японы түрэмгийлэгчидтэй тулалдаанд оролцов. Америкийн Нэгдсэн Улсын эрх чөлөө, тусгаар тогтнолын төлөөх тулалдаанд Номхон далайд гурван Нортхэмптон алагдсан. Япончууд 1942 оны 2-р сарын 28-аас 5-р сарын 1-нд шилжих шөнө Сунда хоолойд болсон тулалдаанд Австралийн "Перт" хөлөг онгоцтой хамт Хьюстоныг торпедо галт тэрэг, их буугаар живүүлэв.Төслийн тэргүүлэгч хөлөг онгоц Нортхэмптон. 1942 оны 11-р сарын 30-нд болсон Тассафаронгийн тулалдааны үеэр Гуадалканалын ойролцоох Лунга-Пойнтын усанд живсэн. Энэхүү баатарлаг тулалдааны үеэр Нью Орлеанс, Миннеаполис, Пенсакола крейсерүүд Японы торпедод цохиулж, хөлөг онгоцууд гарчээ. дарааллын. Эцэст нь 1943 оны 1-р сарын 30-нд Чикаго живсэн - Ренелл арал дахь тулалдааны үеэр Японы нисэх онгоцноос дор хаяж зургаан торпедо унажээ. Соломоны арлууд.
Нортхэмптон ангиллын зургаан хүнд хөлөг онгоц бүгд тулалдаанд олон удаа ялгарч, үүний төлөө АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн командлалын тэмдэг болох тулалдааны оддыг хүлээн авсан. Луисвилл ийм 13 одтой байв. Энэхүү хөлөг онгоц 1942 оны 2-р сард Маршаллын арлууд болон Гилберт арал руу хийсэн дайралтаар нисэх онгоц тээгч Йорктаун (CV-5) хөлөг онгоцыг дагалдан байлдааны гараагаа эхэлжээ. Честер нь Номхон далай дахь тулалдаанд 11 одоор шагнагджээ. Нортхэмптон - зургаан. “Агуста”, “Чикаго” гуравхан од, “Хьюстон” хоёр од авсан ч “Хьюстон” мөн Сунда хоолойд тулалдаанд АНУ-ын Ерөнхийлөгчөөс талархал хүлээн авсан.
Бүх дутагдалтай байсан ч Нортхэмптон зэрэглэлийн хөлөг онгоцууд Дэлхийн 2-р дайны үед шаргуу хөдөлмөрөө шударгаар хийсэн. Зургаан хөлөг онгоцны гурав нь дайнаас буцаж ирээгүй.
"Асториа" хөлөг онгоц 1942 оны эхээр Гилбертийн арлууд дээрх самурай-Японы байрлалыг бөмбөгдөж байна. Тагнуулын хөвөгч Curtis SOC онгоц их бууны галыг тохируулах завгүй байна. 1942 оны 5-р сард Шүрэн тэнгисийн тулалдааны үеэр Асториа крейсер нь Йорктаун нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны хамгаалалтын бүрэлдэхүүнд багтжээ. 1942 оны 8-р сарын 8-9-нд шилжих шөнө Сиво арлын тулалдаанд "Астория" ялагдсан.
"Astoria" 1942 оны 7-р сарын 8-нд бүх хурдаараа. Крейсерийг Measure 21 NAVY Blue System схемийн дагуу будсан. 1935 онтой харьцуулахад гол калибрын нуман цамхагуудын оптик зай хэмжигчний хэмжээ нэмэгдсэн байна. Катапульт дээр SOC эскадрилийн VCS-6 усан онгоцууд байрладаг.
Портланд зэрэглэлийн хөлөг онгоцууд
Эхэндээ Портланд зэрэглэлийн таван хөлөг онгоц бүтээхээр төлөвлөж байсан бөгөөд эдгээр хөлөг онгоцыг хөнгөн хөлөг онгоц гэж ангилдаг байв. Үнэн хэрэгтээ Портланд (CA-33) ба Индианаполис (CA-35) гэсэн хоёр хөлөг онгоц барьсан бөгөөд энэ нь өмнөх барилгын хүнд хөлөг онгоцны хөнгөн хуягтыг хадгалсан байв.
Портланд ангиллын хүнд хөлөг онгоцны их биеийн дагуух урт нь 186 м, усны шугамын дагуу - 180.4 м, дундын хүрээний дагуух цацраг - 20.1 м, бүрэн ачаалалтай үед - 7.3 м. Шилжилт - 9800 тонн (8890 метр тонн) стандарт ба нийт 11,574 тонн (10,500 метрик тонн). 6.4 см зузаантай гол хуяг бүс нь крейсерийн хамгийн чухал хэсгүүдийг бүрхсэн байв. Зэвсгийн зоорь нь 14,6 см зузаантай хуягт хаалтаар хучигдсан, хөдөлгүүрийн тасалгааны хуягт хаалтны зузаан нь 6,4 см, модон тавцангийн шалыг хуягт тавцан дээр 6,4 см зузаантай, цамхагийн барбеттуудын зузаан нь 3,8 см, урд талын цамхагийн зузаан нь 6.4 см, хажуу тал нь 1.5 инч, дээвэр нь 0.75 инч (1.9 см) байв. Цамхаг маягийн дээд бүтцийн урд хэсэг нь 1.9 см зузаан хуягтай.
Крейсерүүд нь найман Yarrow (White Forster) бойлер, дөрвөн Парсон турбинтай байв. Машинуудын нийт хүч нь 107,000 морины хүчтэй. -тай. Машинууд дөрвөн сэнстэй ажилладаг байв. "Портланд" хөлөг онгоцны бүрэн хурд нь 33 зангилаа юм. Танкны 2125 тонн (1928 метрик тонн) газрын тосны хүчин чадал нь хөлөг онгоцыг 15 зангилаа буюу 4500 далайн миль 25 зангилаа хурдтайгаар 8640 далайн миль туулах боломжийг олгосон.
Крейсерийн үндсэн зэвсэг нь 55 калибрын урттай 8 инчийн Mk-14 9 буунаас бүрдсэн байв. Бууг гурван буутай гурван цамхагт суурилуулсан. Галын зай 29 км байв. Хуяг цоолох сумны жин 118 кг, анхны хурд нь 853 м/с. Бууны хамгийн дээд өнцөг нь 40 градус байна. Галыг хянахын тулд Mk-34 харааг ашигласан.
Номхон далайн усан дахь "Миннеаполис" хэмээх энэ зургийг Дэлхийн 2-р дайн эхлэхээс өмнөхөн авсан байна. Крейсерийг Филадельфийн тэнгисийн цэргийн флот барьсан бөгөөд ашиглалтад орсны дараа Калифорниа мужийн Сан Педро хотод байрладаг 6-р крейсер дивизийн тэргүүлэх хөлөг болсон. Крейсерийн онгоцны ангарын гүйдэг хаалгануудын нэг нь нээлттэй байна.
1940 онд Миннеаполис "Measure 3" цайвар саарал өнгийн будгаар усан онгоцоор явжээ. 1941 оны 12-р сарын 7-ны дараа Америкийн Номхон далайн флотын хөлөг онгоцнуудаас цайвар саарал будгийн ажил алга болжээ. Японы хөлөг онгоцууд Сувдан Харборт цохилт өгөх үед Миннеаполис крейсер боомтоос гарч байсан тул япончуудад илрүүлж чадсангүй. Бусад хөлөг онгоцны хамт Миннеаполис Сувдан Харбор дахь байлдааны хөлөг онгоцыг устгасан Японы флотыг олох гэж оролдсон ч бүтэлгүйтэв. SOC усан онгоцыг крейсерийн хоёр катапульт дээр суурилуулсан.
Эхэндээ Портланд крейсерүүдийн туслах зай нь хөлөг онгоцны дунд суурилуулсан 25 калибрын урттай 5 инчийн найман буунаас бүрдсэн байв. Бүх нийтийн 127 мм-ийн буу нь агаарын довтолгоог няцаах, эрэг орчмын болон газрын гадарга дээр ойрын зайд буудах зорилготой байв. Галын зай нь 45 градусын өнцгөөр 13 км, 85 градусын өнцгөөр 8 км байсан бөгөөд бууг онилгохын тулд Mk-32 харааны төхөөрөмжийг ашигласан. Ашиглалтанд орох үед хөлөг онгоцууд усан хөргөлттэй торхтой 12.7 мм-ийн Браунинг М2 маркийн найман пулемётоор зэвсэглэсэн байв.
АНУ-ын хувьд дэлхийн 2-р дайн 1941 оны 12-р сарын 7-ны өглөө Эрл Харбор руу Японы агаарын тээврийн онгоцоор дайрснаар эхэлсэн. Японы флотын эсрэг цохилт өгөхөд зургаан нисэх онгоц тээгч оролцсон байна. Ажил хаялтын гол зорилго нь Перл Харбор дахь Америкийн Номхон далайн флотын байлдааны хөлөг онгоц болон нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг устгах явдал байв. Байлдааны хөлөг онгоцны хувьд энэ тоо амжилттай болсон - Сувдан Харборт байрладаг бүх байлдааны хөлөг онгоцууд гэмтсэн боловч Япончууд Хавайд ямар ч нисэх онгоц тээвэрлэгч олдсонгүй. Байлдааны хөлөг онгоцууд бүтэлгүйтсэн тул хүнд даацын хөлөг онгоцууд байр сууриа эзлэх шаардлагатай болжээ.
Портланд зэрэглэлийн хөлөг онгоцууд
Портланд зэрэглэлийн хөлөг онгоцууд
Эхэндээ Портланд зэрэглэлийн таван хөлөг онгоц бүтээхээр төлөвлөж байсан бөгөөд эдгээр хөлөг онгоцыг хөнгөн хөлөг онгоц гэж ангилдаг байв. Үнэн хэрэгтээ Портланд (CA-33) ба Индианаполис (CA-35) гэсэн хоёр хөлөг онгоц барьсан бөгөөд энэ нь өмнөх барилгын хүнд хөлөг онгоцны хөнгөн хуягтыг хадгалсан байв.
Портланд ангиллын хүнд хөлөг онгоцны их биеийн дагуух урт нь 186 м, усны шугамын дагуу - 180.4 м, дундын хүрээний дагуух цацраг - 20.1 м, бүрэн ачаалалтай үед - 7.3 м. Шилжилт - 9800 тонн (8890 метр тонн) стандарт ба нийт 11,574 тонн (10,500 метрик тонн). 6.4 см зузаантай гол хуяг бүс нь крейсерийн хамгийн чухал хэсгүүдийг бүрхсэн байв. Зэвсгийн зоорь нь 14,6 см зузаантай хуягт хаалтаар хучигдсан, хөдөлгүүрийн тасалгааны хуягт хаалтны зузаан нь 6,4 см, модон тавцангийн шалыг хуягт тавцан дээр 6,4 см зузаантай, цамхагийн барбеттуудын зузаан нь 3,8 см, урд талын цамхагийн зузаан нь 6.4 см, хажуу тал нь 1.5 инч, дээвэр нь 0.75 инч (1.9 см) байв. Цамхаг маягийн дээд бүтцийн урд хэсэг нь 1.9 см зузаан хуягтай.
Крейсерүүд нь найман Yarrow (White Forster) бойлер, дөрвөн Парсон турбинтай байв. Машинуудын нийт хүч нь 107,000 морины хүчтэй. -тай. Машинууд дөрвөн сэнстэй ажилладаг байв. "Портланд" хөлөг онгоцны бүрэн хурд нь 33 зангилаа юм. Танкны 2125 тонн (1928 метрик тонн) газрын тосны хүчин чадал нь хөлөг онгоцыг 15 зангилаа буюу 4500 далайн миль 25 зангилаа хурдтайгаар 8640 далайн миль туулах боломжийг олгосон.
Крейсерийн үндсэн зэвсэг нь 55 калибрын урттай 8 инчийн Mk-14 9 буунаас бүрдсэн байв. Бууг гурван буутай гурван цамхагт суурилуулсан. Галын зай 29 км байв. Хуяг цоолох сумны жин 118 кг, анхны хурд нь 853 м/с. Бууны хамгийн дээд өнцөг нь 40 градус байна. Галыг хянахын тулд Mk-34 харааг ашигласан.
Крейсерийн ангар нээлттэй байна.">
Номхон далайн усан дахь "Миннеаполис" хэмээх энэ зургийг Дэлхийн 2-р дайн эхлэхээс өмнөхөн авсан байна. Крейсерийг Филадельфийн тэнгисийн цэргийн флот барьсан бөгөөд ашиглалтад орсны дараа Калифорниа мужийн Сан Педро хотод байрладаг 6-р крейсер дивизийн тэргүүлэх хөлөг болсон. Крейсерийн онгоцны ангарын гүйдэг хаалгануудын нэг нь нээлттэй байна.
Эхэндээ Портланд крейсерүүдийн туслах зай нь хөлөг онгоцны дунд суурилуулсан 25 калибрын урттай 5 инчийн найман буунаас бүрдсэн байв. Бүх нийтийн 127 мм-ийн буу нь агаарын довтолгоог няцаах, эрэг орчмын болон газрын гадарга дээр ойрын зайд буудах зорилготой байв. Галын зай нь 45 градусын өнцгөөр 13 км, 85 градусын өнцгөөр 8 км байсан бөгөөд бууг онилгохын тулд Mk-32 харааны төхөөрөмжийг ашигласан. Ашиглалтанд орох үед хөлөг онгоцууд усан хөргөлттэй торхтой 12.7 мм-ийн Браунинг М2 маркийн найман пулемётоор зэвсэглэсэн байв.
АНУ Дэлхийн 2-р дайнд орсны дараа крейсерүүд 28 мм-ийн зургаан дөрвөлжин автомат их буугаар тоноглогдсон бөгөөд дайны үед пулемётын хамт 20 мм-ийн Оерликон ба 40 мм-ийн Бофороор сольсон. Портланд ангиллын хөлөг онгоц империалист Японыг ялсан өдрийг 40 мм-ийн дөрвөлжин, 40 мм-ийн 4 ихэр, 20 мм-ийн 16 дан Оэрликон хөлөг онгоцоор угтсан. Дайны төгсгөлд эгч хөлөг онгоц ижил төстэй зенитийн зэвсэгтэй байсан ч хөлөг онгоц Ялалтын баярыг угтаж чадаагүй юм.
Портланд крейсерийг Куинси дахь Безлихем Стил үйлдвэрлэсэн. PC. Массачусетс муж 1932 оны 5-р сарын 21-нд хөөргөсөн бөгөөд 1933 оны 2-р сарын 23-нд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчилж эхэлсэн. Индианаполис (CA-35) хотыг Нью-Йоркийн хөлөг онгоцны үйлдвэр Камден хотод барьсан. Нью Жерси. Крейсерийг 1931 оны 11-р сарын 7-нд хөөргөж, 1932 оны 11-р сарын 15-нд хөлөг онгоцыг ашиглалтад оруулсан. Индианаполисыг аялалын хүчний тэргүүлэх хөлөг болгон ашиглахаар төлөвлөж байжээ. Дэлхийн 2-р дайны үед Индианаполис нь 5-р флотын тэргүүлэгч байсан.
Портланд ангиллын хөлөг онгоцууд нь хоёр онгоцны катапультаар тоноглогдсон бөгөөд онгоцыг ачих зориулалттай краныг онгоцны ангарын дээгүүр суурилуулсан. Ажиллахгүй байх үед краны ачааллыг бүхэлд нь хөлөг онгоцны хүндийн төвийг доош нь шилжүүлэхийн тулд түүний тогтвортой байдлыг сайжруулахын тулд катапультын хооронд буулгав. Портланд дээр дөрвөн усан онгоц, Индианаполис дээр таван усан онгоц байсан бөгөөд "нэмэлт" онгоц нь аялалын хүчний тэргүүлэх онгоц байв. 30-аад оны эхээр Vought O2U/O3U "Corsair" усан онгоцнууд дайны үед крейсер дээр суурилж, Curtiss SOC үйлдвэрлэдэг байв. O2U болон Curtis SC нартай тоглосон.
Тулалдаан, кампанит ажилд оролцсоныхоо төлөө Портланд крейсер 16 удаа, Индианаполис арван удаа байлдааны одоор шагнагджээ. Номхон далайн кампанит ажилд бүх оддыг хоёр хөлөг онгоц хүлээж авсан. Портланд 1942 оны 11-р сард Гвадалканалын тулалдааны үеэр Японы байлдааны хөлөг Хьютэй сөргөлдөхдөө онцгойрч байв. Индианаполис нь Алеутийн тулалдаанд, Соломоны арлуудын төлөөх тулалдаанд, Окинавагийн эсрэг үйл ажиллагаанд оролцсон. Окинавагийн ойролцоо Индианаполис хотыг камикадзе (амиа золиослогч нисгэгчтэй онгоц) мөргөсний дараа крейсерийг Сан Франциско руу засварт илгээжээ. Засвар хийсний дараа хөлөг онгоцонд B-29 стратегийн бөмбөгдөгч онгоцууд байрладаг Тиниан арал руу атомын бөмбөгийн эд ангиудыг хүргэх хүндтэй үүрэг даалгавар өглөө. Нэг тусгай бүтээгдэхүүн 1945 оны 8-р сарын 6-нд Хирошимад, хоёр дахь нь гурав хоногийн дараа Нагасакид буужээ.
Портланд дайныг даван туулж, дараа нь нөөцөд байрлуулсан; 1959 оны 10-р сарын 6-нд крейсерийг төмрийн хаягдал болгон хайчилж заржээ. Индианаполисын хувь заяа илүү гайхалтай байсан. Тусгай хангамжийг Тинианд хүргэсний дараа хөлөг онгоцыг Филиппин рүү захиалж, дараа нь Окинава дахь ажиллагааг дэмжив. Удахгүй болох аяллын маршрутыг аюултай гэж үзээгүй ч крейсерийн командлагч ахмад Чарльз Мак Вай сүйтгэгчдийг дагалдан явахыг хүссэн боловч татгалзсан байна. 1945 оны 7-р сарын 30-ны 00:14 цагт дэслэгч командлагч Мохицура Хашимотогийн удирдсан Японы I-5(8) шумбагч онгоц Индианаполис руу зургаан торпедо харвасны хоёр нь бай оносон бөгөөд торпедо дэлбэрснээс хойш арван минутын дараа крейсер живжээ. .Эхний агшинд 800 орчим далайчныг хөлөг онгоцноос аварсан байна.Живэхээс өмнө хөлөг онгоцны радио оператор SOS дохиог цацаж амжаагүй байсан тул АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн командлал Индианаполис хотод болсон эмгэнэлт явдлын талаар цаг тухайд нь мэдээлэл авч чадаагүй байна.8-р сарын 2. , 1945 онд Номхон далайн уснаас олдсон Lockheed PV-1 Ventura онгоц, живсэн хүнд хөлөг онгоцны багийн далайчид Индианаполис живсэн газар руу аврах хөлөг онгоц, онгоцуудыг илгээжээ. 1199 хүнтэй багийнхан ердөө 316 далайчин зугтаж чаджээ.Индианаполис живсэн нь дэлхийн 2-р дайны туршид Холбоотны нэг хөлөг онгоцонд хамгийн олон хүний амь эрсэдсэн.
Хүнд хөлөг онгоцны төрөл Портланд
Шилжилт: 10258т, 12775 т
Хэмжээ: 185.93 x 20.12 x 6.4 м
Машинууд: 4 босоо амтай TZA Parsons, 8 бойлер (SA-33 Yarrow, SA-35 - White Forster), 107000shp= 32.5 зангилаа; 2125 тонн тос = 15 зангилаа 10,000 миль.
Хуяг дуулга: MO бүсэд 19 мм-ийн суурь дээр 57 мм бүс; 65 мм-ийн тавцан; зоорь 146 мм хана, 54 мм дээвэр, барбетт 37 мм, цамхаг - 65 мм магнай, 52 мм дээвэр, 19 мм тал; огтлох 32 мм
Зэвсэглэл: 9 - 203/55 (3 х 3); 8 - 127/25 (8 х 1); 2 катапульт, 4 онгоц
Багийн бүрэлдэхүүн: 807 хүн, 848 цэрэг, 952 тэргүүлэх хөлөг
SA -33 Портланд SA -35 Индианаполис |
Бетлехем, Квинси Нью Йорк SB |
17.2.30 31.3.30 |
21.5.32 7.11.32 |
23.2.33 15.11.32 |
Нөөцөд байршуулсан 12.6.46 30/7/45-нд живсэн |
Эдгээр хөлөг онгоцууд нь Нортхэмптон, Нью Орлеанс ангиллын хамгаалалтын схемийн элементүүдийг нэгтгэсэн эрлийз байсан. Анх 5 хөлөг онгоц захиалахаар төлөвлөж байсан C.L.(дараа нь SA) 32 - 36. 1932 онд барилгын ажил батлагдсан үедC.L.-32, энэ бол зүгээр л урт их биетэй, булцуу хамаргүй Нортхэмптон байсан. Энэ нь крейсерийн хамгийн дээд хурдыг нэмэгдүүлнэ гэж таамаглаж байсан. Удалгүй Нортхэмптон бага ачаалалтай байсан бөгөөд их хэмжээний нөөц жин нь хамгаалалтыг бэхжүүлэхэд ашиглагдаж болох нь тодорхой болов. Эхлээд тэд их биеийг нумаас 8 фут, ар талдаа 2 фут уртасгаж, бэлхүүсийг 127 мм болгож, тавцангийн хуягт дахин 12 мм нэмэхээр шийджээ. Гэсэн хэдий ч бид маш бага зүйлийг хийж чадсан. Нэмэлт хуяг нь MO-ийн эсрэг талын хоёр дахь давхарга, зооринд илүү зузаан хуяг хэлбэрээр гарч ирэв. Гэхдээ зоорь нь усны шугамаас дээш өргөгдсөн хэвээр байв. Тэднийг усан доорх дэлбэрэлтээс хамгаалах гэсэн оролдлого нь зоорийг 8"-ын хясаанд өртөмтгий болгожээ.Төслийг боловсруулах явцад халдашгүй бүс гэсэн ойлголт байхгүй байсан ч 1933 онд хийсэн тооцоогоор зоорь нь 203/ 60 - 102 кб (араа) ба 60 - 115 кабин (нум) -ын зайд 50 буу.. МО талбай дахь бүс нь 120 кабины зайнаас нэвтэрч, тэдгээрийн дээрх тавцан нь 80 кабины зайд нэвтэрсэн. Цамхагийн хуяг дуулга хадгалагдан үлдсэн бөгөөд 8 инчийн бүрхүүлүүд тэднийг төсөөлж болохуйц ямар ч зайд нэвтэлж байв. Гэсэн хэдий ч ижил тооцоолол нь зоорь нь 155/50 буугаар галд бүрэн өртөмтгий биш, хөдөлгүүрийн өрөөнүүд 30 кб-ээс дээш зайд цохигддоггүй болохыг харуулсан.
Туршилтын үеэр Индианаполис 32.86 зангилаа хурдтай, 11,144 тонн нүүлгэн шилжүүлэлт, 108,317 тээврийн хэрэгслийн хүчин чадалтай болжээ. shp.
Дайны үед хөлөг онгоцууд шинэчлэгдсэн. Гүүрний дизайныг хялбарчилж, гол тулгуурыг буулгасан. Харин хоёр дахь хоолойн өмнө торны байгууламж суурилуулсан. Шинэчлэлийг 1943 оны 5-р сард дуусгасан.
1942 оны эхээр гүүрний эсрэг талд 4 х 4 - 28 мм-ийн пулемёт -2, 127 мм-ийн бууны бүлгүүдийн хооронд 2, мөн 12-20 мм-ийн пулемёт суурилуулсан. Дайны төгсгөлд Портландын зенитийн зэвсэглэл нь 4х4 ба 2х2 - 40 мм-ийн Бофорс, 17 - 20 мм-ийн Оерликонуудаас бүрдсэн байв. Индианаполис нь 6 х 4 - 40 мм Бофорс, 19 - 20 мм Оерликонтой байв. Баруун катапультыг зайлуулж, онгоцны тоог Портландад 2, Индианаполис дээр 3 болгон бууруулсан.
Үйлчилгээний түүх
ПОРТЛАНД Крейсерийн анхны ажиллагаа нь Атлантын далайд сүйрсэн Акрон агаарын хөлгийн багийнхныг аврах явдал байв. Тэрээр гамшгийн голомтод ирсэн анхны хөлөг онгоц байв. Гамшгийн улмаас 73 хүн амь үрэгдсэний дотор Аэронавтикийн товчооны дарга адмирал Уильям Моффетт байжээ. Портланд анх 4-р Крейсер дивизийн нэг хэсэг байсан боловч дараа жил нь 6-р дивизонд шилжсэн. 1935 онд 5-р дивизийн бүрэлдэхүүнд орж, дараа нь дахин 6-р дивизэд орсон. 1936 оноос 1940 оны эцэс хүртэл Номхон далайн флотын тагнуулын хүчинд багтсан 5-р крейсер дивизийн нэг хэсэг байв. Портланд бүхэл бүтэн дайныг 4-р крейсер дивизийн нэг хэсэг болгон өнгөрөөсөн. Япончууд Сувдан боомт руу довтлоход Портланд боомтод байхгүй байв. OS 11 оператор группын нэг хэсэг болгон тэрээр Мидуэй рүү нүүсэн. Тэрээр Вэйк рүү нэмэлт хүч авчрах оролдлого бүтэлгүйтсэн. 1942 оны 5-р сарын 1 хүртэл хөлөг онгоц баруун эргийн ойролцоо, Хавай, Фижи арал дээр ажиллаж байв. Портланд OS 17-ийн нэг хэсэг болох Шүрэн тэнгис дэх тулалдаанд оролцов. Нисэх онгоц тээгч Лексингтон живэх үед крейсер түүнээс 722 хүнийг гаргажээ. Мидуэйн тулалдааны үеэр Портланд OC 17 хамгаалах бүлгийн нэг хэсэг байсан.Портланд бусад хөлөг онгоцны хамт 8-р сарын 7-9-нд Тулаги, Гуадалканал дахь тэнгисийн буултыг хамарсан. Үүний дараа тэрээр Соломоны арлуудад үлдэж, гүүрэн гарц, далайн харилцаа холбоог хамрах болно. Крейсер OS 61-ийн бүрэлдэхүүнд Зүүн Соломоны арлуудын ойролцоох тулалдаанд оролцсон. Дараа нь Сайта Круз арлуудын ойролцоох тулалдаанд оролцож, 3 торпедод цохиулсан бөгөөд нэг нь ч дэлбэрээгүй. 1942 оны 11-р сарын 13-ны өглөөний 1.58 цагт Гуадалканалын ойролцоох шөнийн тулалдаанд Портлэнд баруун талын бүрхүүлд торпедо цохив. Дотоод эрэг хоёр хоёулаа урагдсан. Жолоо нь баруун тийш 5°-д гацсан байна. 3-р цамхаг мөн гацсан.4°-ийн өнхрөлтийг эсрэг үерийн аргаар зассан боловч хяналтыг сэргээж чадсангүй. Усан онгоц баруун тийш эргэлдэж байв. Өглөө нь Портланд байрандаа эргэлдэж байсан ч Японы Юдачи устгагч руу 6 милийн зайнаас гал нээв. Зургаа дахь цохилтын дараа устгагч дэлбэрч, живжээ. Портланд Тулагид хүрч чадсан. Тэндээс Сидней рүү чирч, түр засварын ажил хийжээ. Үүний дараа хөлөг онгоц их засвар хийхээр АНУ руу явсан. 1943 оны 5-р сарын сүүлээр засвар хийсний дараа Портланд Алеутын арлууд руу явав. Тэрээр Кискаг буудах ажиллагаанд оролцож, энэ арал дээр буухыг хамарсан боловч 9-р сарын 23-нд түүнийг Сувдан Харбор руу эргүүлэн татав. Тэндээс тэрээр Сан Францискод очиж, 10-р сарын дундуур Хавайд буцаж ирэв. 1943 оны 11-р сараас 1944 оны 2-р сар хүртэл Портланд Гилберт, Маршаллын арлууд дахь ажиллагаанд оролцов. Үүний дараа тэрээр 3-р сарын 30-аас 4-р сарын 1-ний хооронд Палау, Яп, Улити, Волеай руу дайралт хийж байсан нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцуудыг хамруулсан. Дараа нь нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны бүрэлдэхүүнд багтах крейсерийг Шинэ Гвиней дахь Холланд-Танамерын бүсэд буух ажлыг хамрахаар илгээв. Үүний дараа тэрээр Трук руу дайрахад оролцов. Портланд өөр 5 хөлөг онгоц болон хэд хэдэн устгагчтай хамт Номэй арлын бүлэгт Сатаваныг бөмбөгдөв. Эдгээр ажиллагааг дуусгасны дараа хөлөг онгоц шинэчлэгдэх, засварлахаар Маре арлын усан онгоцны үйлдвэрт очив. Есдүгээр сард тэрээр Пелелиу дээр буухад оролцсон. Үүний дараа Портланд Суригао хоолой дахь тулалдаанд оролцов. 1945 оны эхээр Портланд Коррегидор, Окинавагийн ойролцоох Лингайен булан дахь ажиллагаанд оролцов. Дайны ажиллагаа дууссаны дараа Портланд нь Трук дээр Каролины арлуудад япончуудыг бууж өгөхийг хүлээн авсан Мариана тэнгисийн цэргийн бүсийн командлагч, дэд адмирал Жорж Д.Мюррейгийн тулах хөлөг болсон. Портланд Дэлхийн 2-р дайны үеэр 16 тулааны одтой болсон.
ИНДИАНАПОЛИС Крейсерийг Тагнуулын хүчний тэргүүлэх хөлөг онгоц болгон бүтээсэн бөгөөд 1933 оны 11-р сараас эхлэн бүх амьдралынхаа туршид Тагнуулын хүчин болон 4 крейсер дивизийн тэргүүлэх үүрэг гүйцэтгэжээ. 1941 оны 12-р сарын 7-нд крейсерийг OS 12-д шилжүүлж, тагнуулын баталгааны дагуу Хавайн ойролцоо байсан Японы хөлөг онгоцуудыг хайж эхлэв. 12-р сарын 13-нд хөлөг онгоц Сувдан Харборт хүрч, OS 11-ийн нэг хэсэг болсон. Тэрээр Рабаулаас өмнө зүгт 350 милийн зайд Номхон далайн өмнөд хэсэгт анхны тулаанаа хийсэн. 1942 оны 2-р сарын 20-ны үдээс хойш Америкийн хөлөг онгоцууд 18 хос хөдөлгүүрт бөмбөгдөгч онгоцоор дайрчээ. Тулалдааны үеэр Японы 16 бөмбөгдөгч онгоцыг устгасан. Гуравдугаар сарын 10-нд нисэх онгоц тээгч "Йорктаун"-аар хүч нэмэгдүүлсэн ажлын хэсэг Шинэ Гвинейн Лае, Саламауа боомтуудыг дайсан. Индианаполис дараа нь Маре арлын усан онгоцны үйлдвэрт засвар, шинэчлэл хийхээр АНУ-д буцаж ирэв. Засвар хийж дууссаны дараа крейсер Австрали руу цувааг дагалдаж, тэндээс Номхон далайн хойд зүг рүү явав. 8-р сарын 7-нд Индианаполис багтсан ажлын хэсэг өтгөн манан дунд Киска арал дээрх Японы бэхлэлт рүү буудсан. 1943 оны 1-р сард Индианаполис Амчитка дээр буухад оролцов. 2-р сарын 19-ний шөнө Индианаполис 2 эсминецийн хамт Аттугаас баруун өмнө зүгт эргүүл хийж, Атту, Кискагийн ачаа, арматур бүхий дайсны хөлөг онгоцыг саатуулахыг оролдов. Америкийн хөлөг онгоцууд крейсер гал нээх үед хариу буудах гэж оролдсон Акагане Мару тээврийн хэрэгслийг илрүүлжээ. Удалгүй япончууд дэлбэрч живсэн тул түүнийг сум тээвэрлэж явсан гэж таамаглаж болно. 1943 оны хавар, зун Индианаполис нь Алеутын арлуудын бүсэд үйл ажиллагаа явуулж, цувааг дагалдан, буух газрыг хамгаалж байв. Маре арлын усан онгоцны үйлдвэрт засвар хийсний дараа хөлөг онгоц Хавайд хүрэлцэн ирж, 5-р флотын командлагч, дэд адмирал Спруансын тэргүүлэх хөлөг болжээ. Арваннэгдүгээр сарын 10-нд тэрээр Гилбертийн арлуудыг эзлэн авах Галваник ажиллагааг явуулахаар Өмнөдийн цохилтын хүчний нэг хэсэг болгон Сувдан боомтоос гарчээ. 1943 оны 11-р сарын 19-нд Индианаполис крейсерийн эскадрилийн бүрэлдэхүүнд Тарава руу, маргааш нь Макин руу бууджээ. Дараа нь крейсер Тарава руу буцаж ирээд галд туслах хөлөг онгоцны үүрэг гүйцэтгэжээ. Маршаллын арлуудад буух үеэр Индианаполис дахин 5-р флотын тэргүүлэх үүрэг гүйцэтгэсэн. 1-р сарын 31-нд бүлэг крейсерүүд Кважеллейн атоллыг бууджээ. Буудлага буух өдөр хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд Индианаполис эргийн 2 батерейг дарав. Гурав, дөрөвдүгээр сард Индианаполис 5-р флотын бусад хөлөг онгоцны хамт Каролины арлуудын баруун хэсгийг цохив. Гуравдугаар сарын 31-нд Яп, Улити, 4-р сарын 1-нд Волэй нар халдлагад өртөв. 6-р сарын 5-нд флот Марианы арлуудад буух ажиллагааг дэмжив. 6-р сарын 19-нд Филиппиний тэнгист тулалдаан болов. 6-р сарын 23-нд Индианаполис Сайпан руу буцаж ирээд 6 хоногийн турш эрэг дээрх цэргүүдийг бууныхаа галаар дэмжив. Дараа нь тэр Тиниан руу нүүж, тэнд ижил асуудлуудыг шийджээ. Энэ хооронд Америкчууд Гуамыг эзэлсэн бөгөөд дайны эхэн үед Япончууд арлыг эзлэн авснаас хойш Индианаполис нь Апра боомтод нэвтэрсэн анхны Америкийн хөлөг онгоц болжээ. Усан онгоц Марианы арлуудын бүсэд дахин хэдэн долоо хоног ажилласан бөгөөд дараа нь баруун Каролины арлууд руу хөдөлж, тэнд шинээр буухаар төлөвлөж байжээ. 9-р сарын 12-оос 29-ний хооронд тэрээр Пелелиуг бөмбөгдөв. Дараа нь Манус руу, тэндээсээ АНУ руу засвар хийхээр явсан. Маре арлын усан онгоцны үйлдвэрээс гарч Индианаполис 1945 оны 2-р сарын 14-нд Хурдан тээвэрлэгч хүчинд элсэв. Хоёр хоногийн дараа Америкийн онгоцууд Токио руу дайрчээ. Эдгээр дайралтын дараа шууд нисэх онгоц буух ажиллагааг дэмжихээр Иво Жима руу чиглэв. Крейсер 3-р сарын 1 хүртэл арлын ойролцоо байж, цуст тулалдаанд оролцож буй цэргүүдэд галын дэмжлэг үзүүлжээ. 2-р сарын 25-нд крейсер Мицшерийн бүрэлдэхүүнд багтаж, дайсны 158 онгоцыг устгасан Япон руу шинэ довтолгоонд оролцов. Үүний дараа крейсер Окинавагийн төлөөх тулалдаанд оролцов. Гуравдугаар сарын 31-ний өдөр газардахын өмнөх өдөр хөлөг онгоцны ажиглагчид өглөөний бүрэнхий дундаас хоёр хөдөлгүүртэй Японы сөнөөгч онгоц үсрэн босоод гүүрэн дээр шумбаж байгааг анзаарчээ. 20 мм-ийн пулемётууд гал нээсэн боловч 15 секундын дараа онгоц шууд крейсерийн дээгүүр байв. Замууд нь онгоцтой шүргэлцэж, хазайхад хүргэсэн. Гэвч Японы нисгэгч дахин хяналтаа авч, 25 фут өндрөөс бөмбөг хаясны дараа боомт талын хөлөг онгоцны ар тал руу унасан байна. Онгоц далайд унаж, бага зэргийн хохирол учруулсан. Гэсэн хэдий ч бөмбөг хуягласан тавцан, түүний доор байрлах орон сууц, түлшний сав, хөлөг онгоцны ёроолд нэвтэрч, хөлийн доорхи усанд дэлбэрчээ. Усан онгоцны ёроолд 2 нүх гарч, 9 хүн амь үрэгджээ. Хэдийгээр Индианаполис бага зэрэг хойшоо доошоо бууж, боомт руу орсон ч үер зогссон байна. Крейсер засварын хөлөг онгоцтой уулзахаар явав: Шалгалтын дараа босоо амууд эвдэрсэн, түлшний сав урагдсан, давсгүйжүүлэх үйлдвэр эвдэрсэн байна. Гэсэн хэдий ч Индианаполис өөрийн хүчээр Маре арлын усан онгоцны үйлдвэрт хүрч ирэв. Засвар, шинэчлэлт хийсний дараа хөлөг онгоц Хирошима, Нагасаки руу хаях атомын бөмбөгийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг Тиньян руу хүргэхийн тулд бүх хурдаараа явах тушаал авсан. Индианаполис 7-р сарын 16-нд Сан Францискогоос туршилт хийгээгүй. 7-р сарын 1-нд тэрээр Сувдан Харборт хүрч, тэндээс ганцаараа Тинян руу явж, 7-р сарын 26-нд ирэв. Үүний дараа тэрээр Лейте рүү явав. Крейсер 7-р сарын 28-нд Гуамаас ямар ч хамгаалалтгүй хөдөлсөн. Гэвч 1945 оны 7-р сарын 30-ны 12.15 цагт Японы 1-58 шумбагч онгоцны гурван торпедо хөлөг онгоцны баруун талыг мөргөв. Крейсер 12 минутын дотор хөмөрч живжээ. Крейсер 7-р сарын 31-нд Лейтэд ирээгүй байхад хэн ч сандарсангүй. Зөвхөн 8-р сарын 2-ны 10.25 цагт эргүүлийн онгоц аврах хантаазтай далайд амьд үлдсэн далайчдыг анзаарчээ. Нисгэгч тэр даруй аврах сал болон радио дамжуулагчийг унагав. Боломжтой бүх хөлөг онгоцыг гамшгийн голомт руу илгээсэн. Наймдугаар сарын 8-ныг хүртэл 100 милийн радиустай талбайг самнасан ч 1199 хүнээс ердөө 316 хүнийг аварч чадсан.Нөхцөл байдлыг сайтар судалсны эцэст крейсерээ алдсан талаар цаг тухайд нь мэдээлээгүй бүх яллагдагчдыг цагаатгажээ. Индианаполис дайны жилүүдэд 10 тулааны одтой болсон.