ბომბდამშენი Dornier Do17. ბომბდამშენი Dornier Do17 ღამის გამანადგურებელი "Kautz"
![ბომბდამშენი Dornier Do17. ბომბდამშენი Dornier Do17 Night Fighter](https://i1.wp.com/tinlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_1996_11_12/pic_58.jpg)
30-იანი წლების შუა ხანებში საფრანგეთისა და ბრიტანეთის საავიაციო სამინისტროებში დაიწყო ჭორების გაფილტვრა ძალიან სწრაფი Schulterdecker-kampfflugzeug-ის შესახებ - ზედა ფრთის ბომბდამშენი, სავარაუდოდ უფრო სწრაფი ვიდრე არსებული მებრძოლები. ასეთი თვითმფრინავის არსებობა დაადასტურა ბიუკბერგში 1935 წლის ოქტომბერში ერთ-ერთი პროტოტიპის თვითმფრინავის დემონსტრაციით. მაგრამ მხოლოდ 1937 წლის ივლისში, როდესაც Do 17V8, რომელიც მონაწილეობდა ციურიხში სამხედრო თვითმფრინავების საერთაშორისო კონკურსში, მოიგო რბოლა "ალპების წრე" და დაამარცხა ყველა მებრძოლი, გაირკვა, რომ ასეთი თვითმფრინავი რეალურად შეიქმნა. ბომბდამშენს ისეთი თხელი პროფილი ჰქონდა, რომ მაშინვე "მფრინავი ფანქარი" შეარქვეს. ციურიხში მისმა დემონსტრაციას მნიშვნელოვანი საერთაშორისო გავლენა ჰქონდა.
მაგრამ ციურიხში არ იყო ცნობილი ის ფაქტი, რომ ზოგადად Do 17-ის შემთხვევით გადაქცევა ბომბდამშენად. ჯერ არ იყო ცნობილი, რომ ციურიხში ნაჩვენები თვითმფრინავის პროტოტიპი იყო სპეციალურად "ლილი" და ჰქონდა ბევრად უფრო ძლიერი მამოძრავებელი სისტემა, ვიდრე Luftwaffe-ის მიერ მოწოდებულ სერიულ მოდელებზე. "ციურიხის" თვითმფრინავი იყო წმინდა სადემონსტრაციო მოდელი, რომლის მაქსიმალური სიჩქარე 90 კმ/სთ-ზე მეტი იყო, ვიდრე სერიული ბომბდამშენი.
Do 17 შეიქმნა, როდესაც გერმანიაში საჰაერო ომის თეორიამ მებრძოლებს მეორეხარისხოვანი როლი მიანიჭა, რაც უპირატესობას ანიჭებდა მაღალსიჩქარიან ბომბდამშენებს, რომლებსაც შეეძლოთ ჩარევის თავიდან აცილება. და მიუხედავად იმისა, რომ ეს თეორია ჯერ კიდევ არ იყო დადასტურებული, იგი აღორძინდა Do 17-ის მოსვლასთან ერთად, რაც მიუთითებდა გერმანიის მიდრეკილებაზე შედარებით მცირე, მძლავრი, მაღალი ფრთებით დატვირთვის, მაგრამ ამ ტიპის მრავალფუნქციური თვითმფრინავების მიმართ. გერმანელები ამ კონცეფციას მთელი ომის განმავლობაში იცავდნენ. Do 17-ის შექმნის ისტორიის ყველაზე თვალსაჩინო მახასიათებელი იყო ის, რომ He 111-ისგან განსხვავებით, რომელიც თავიდანვე ბომბდამშენად იყო შექმნილი, Dornier თვითმფრინავი შეიქმნა ექსკლუზიურად, როგორც კომერციული თვითმფრინავი!
ევროპულ ექსპრეს სერვისზე გამოსაყენებლად ლუფთჰანზამ შეუკვეთა ჩქაროსნული საფოსტო თვითმფრინავი, რომელსაც შეეძლო ფოსტისა და ექვსი მგზავრის გადატანა. ამ მოთხოვნების მიხედვით, დორნიერმა დააპროექტა თვითმფრინავი აეროდინამიკის უახლესი მიღწევებისა და უძლიერესი გერმანული ძრავების გამოყენებით - BMW VI 660 ცხ.ძ. თან. პროექტის ყველაზე დამახასიათებელი მახასიათებელი იყო უკიდურესად წაგრძელებული ფიუზელაჟის პროფილი, რომლის თავზე იყო თანაბრად გრძელი ცხვირი. Do 17-ს ჰქონდა "ძალიან" თხელი პროფილი, მაგრამ მისი ცენტრალური განყოფილება, მიუხედავად ამისა, ძალიან ფართო იყო. ფიუზელაჟის წინა მონაკვეთი შეიცვალა ოვალური ფორმიდან შებრუნებულ სამკუთხედად ორჯერ უფრო ფართო ზედა ნაწილში, ცენტრალური ფიუზელაჟის განყოფილებაში. შემდეგ ფიუზელაჟი კვლავ გადავიდა ოვალურ განივი ფორმაზე.
ფიუზელაჟი აწყობილი იყო სტრინგერის არხებით დაკავშირებული ჩარჩოებიდან და დაფარული იყო მსუბუქი შენადნობის ფურცლებით. ფრთას ჰქონდა ორი შპრიციანი დიზაინი, ნაწილობრივ ლითონის და ნაწილობრივ ქსოვილის საფარით. სპარსები იყო თხელი დურალუმინის ასიმეტრიული პროფილი. ძირითადი ნეკნები აწყობილი იყო დურალუმინის არხებიდან, ხოლო დამატებითს ჰქონდა მილისებური ჩარჩო. ნაჭრის საფარი გამოყენებული იყო ფრთის ქვედა ზედაპირზე არსებულ შპრიცებს შორის. ჩაჭრილი ფლაპები აეროდრომებიდან ფიუზელაჟისკენ წავიდა. ყველა საწვავი განლაგებული იყო ცენტრალური მონაკვეთის სპარსებს შორის, ფიუზელაჟის მახლობლად. მთავარი სადესანტო მექანიზმი უკან დაბრუნდა ძრავის საყრდენებში. უკანა ბორბალიც მოიხსნა.
პირველი ექსპერიმენტული Do 17 VI დასრულდა და გაფრინდა 1934 წლის შემოდგომაზე, ხოლო Do 17 V2 და V3 შეუერთდნენ სატესტო პროგრამას წლის ბოლომდე. სამივე თვითმფრინავი 1935 წელს გადაეცა Lufthansa-ს ტესტირებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ თვითმფრინავის ფრენის მახასიათებლები სრულიად შესაფერისი იყო Lufthansa-სთვის, ამ უკანასკნელმა სწრაფად დაასკვნა, რომ Do 17 არ იყო შესაფერისი პრაქტიკული გამოყენებისთვის არასაკმარისი სამგზავრო ტევადობის გამო. ვიწრო ფიუზელაჟი შეიცავდა მხოლოდ ორ ძალიან ვიწრო კაბინას. პირველი ორი ადამიანისთვის განლაგებული იყო ორმაგი კაბინის უკან, ხოლო მეორე ოთხი ადამიანისთვის - ფრთის უკან. სამწუხაროდ, ამ პაწაწინა კარადებში მოსახვედრად მგზავრებს აკრობატიკის სასწაულების მოხდენა უწევდათ და მათი ადგილის დასაკავებლად განსაკუთრებული „მოხერხებულობა“ იყო საჭირო. ლუფთჰანზამ დაასაბუთა, რომ ასეთი „მომსახურება“ დაუყოვნებლივ იმოქმედებს კომპანიის კომერციულ რეპუტაციაზე. შედეგად, სამი ექსპერიმენტული თვითმფრინავი დაბრუნდა Dornier-ში. სავარაუდოა, რომ ამით დაასრულებდა Do 17-ის კარიერას, რომ არა კომპანიის ყოფილი თანამშრომლის, დროშის კაპიტანი უნტიხტის შემთხვევითი ვიზიტი ლოვენტალში Dornier-ის ქარხანაში.
უნტიხტმა, რომელიც დორნიედან წასვლის შემდეგ შეუერთდა ლუფთჰანზას და მსახურობდა პილოტად და იმავდროულად ავიაკომპანიასა და ავიაციის სამინისტროს შორის მეკავშირე ოფიცერად, გადაწყვიტა ეფრენა ერთ-ერთი ექსპერიმენტული Do 17. თვითმფრინავის კარგი შთაბეჭდილებები. მართვა და მაღალი ფრენის მახასიათებლები საშუალებას აძლევდა Unticht-ს შესთავაზებინა დამატებითი კილის დაყენების შემდეგ უფრო დიდი სტაბილურობის უზრუნველსაყოფად, რომ თვითმფრინავი გამოეყენებინათ ბომბდამშენად. RLM პილოტის მიერ თვითმფრინავის წინასწარი შესწავლის შემდეგ, კომპანიამ მიიღო შეთავაზება, შეექმნა მეოთხე პროტოტიპის თვითმფრინავი მინიმალური მოდიფიკაციებით საბრძოლო თვითმფრინავად. ამრიგად, 1935 წლის ზაფხულის ბოლოს გამოჩნდა Do 17 V4, რომელიც გარეგნულად განსხვავდებოდა მისი წინამორბედებისგან მხოლოდ ილუმინატორის დალუქვით და დაშორებული ქლიავის დამონტაჟებით, რათა თავიდან აიცილოს ცვენა. შიდა ცვლილებები მოიცავდა ბომბის დამონტაჟებას პირველი ფრთის შუბის უკან. სატრანსპორტო ვარიანტებთან შედარებით Do 17 V4-ს უფრო მოკლე სიგრძე ჰქონდა - ის 17,7 მ-დან 17,15 მ-მდე შემცირდა, მაგრამ BMW VI ძრავები შენარჩუნდა.
შემდეგი ორი ექსპერიმენტული Do 17 V5 და V6 აშენდა V4-ის პარალელურად. მათ დაიწყეს ტესტირება 1935 წლის შემოდგომაზე. მიუხედავად იმისა, რომ V6 იყო V4-ის იდენტური, Do 17 V5 იკვებებოდა ორი "HcnaHO-CiOH3a"-12Ybrs 12-ცილინდრიანი წყლის გაგრილებული ძრავით, მიწის სიმძლავრით 775 ცხ.ძ. და 860 ცხ.ძ. 4000 მ სიმაღლეზე ამ ძრავებით თვითმფრინავმა მიაღწია სიჩქარეს 389 კმ / სთ იმ დროს, როდესაც Ganlet, რომელიც ახლახან იქნა მიღებული ბრიტანეთის საჰაერო ძალების მიერ, ჰქონდა სიჩქარე 370 კმ / სთ ფრაქცია. ლუფტვაფეში თვლიდნენ, რომ მხოლოდ სიჩქარე საკმარისი იყო მებრძოლებისგან დასაცავად. შემდეგი ექსპერიმენტული Do 17 V7 თვითმფრინავი უკვე შეიარაღებული იყო, მაგრამ მხოლოდ ერთი 7.9 მმ MG 15 ტყვიამფრქვევით, ფიუზელაჟზე მოძრავი ბლისტერზე. მისგან ხანძარს რადიოოპერატორი ხელმძღვანელობდა. პროტოტიპმა ასევე მიიღო მომრგვალებული, მოჭიქული ცხვირი. Do 17 V8 დარჩა Dornier-ზე, როგორც ექსპერიმენტული თვითმფრინავი, ხოლო Do 17 V9, რომელიც გამოჩნდა 1936 წლის გაზაფხულზე, ყველა თვალსაზრისით ითვლებოდა Do 17E-1 სერიული ბომბდამშენის პროტოტიპად.
Do 17V9 (D-AHAK) განსხვავდებოდა მისი წინამორბედებისგან რამდენიმე მხრივ. ცხვირის განყოფილების გამო ფიუზელაჟი შემცირდა მეტრით - 16,2 მ-მდე, მოჭიქული ცხვირის განყოფილება გაფართოვდა და მიიღო ოპტიკურად ბრტყელი მინის პანელები ბომბარდირის სალონისთვის. ტყვიამფრქვევის ბლისტერი აეროდინამიკურად გაუმჯობესდა. ვერტიკალური ქლიავი - გაიზარდა. დამონტაჟდა სრული საბრძოლო ტექნიკა. ორი წლის შემდეგ, Do 17 V9 ადაპტირებული იყო მაღალსიჩქარიანი საკომუნიკაციო თვითმფრინავისთვის და ამ ფორმით მსახურობდა 1944 წლამდე. Do 17 VI0 (D-AKUZ) გამოიყენებოდა ძრავის ტესტირებისთვის და არ გააჩნდა ცხვირის მინა და თავდაცვითი შეიარაღება. ის თავდაპირველად BMW VI 7.3 ძრავებით დაფრინავდა პირველი პროტოტიპების BMW VI 6.0-ის ნაცვლად. შეკუმშვის მაღალი კოეფიციენტით, BMW VI 7.3-მა განავითარა მაქსიმალური სიმძლავრე 750 ცხენის ძალის ნაცვლად 660 ცხ.ძ. წინამორბედი, მაგრამ რეიტინგული სიმძლავრე მხოლოდ 500 ცხ.ძ.
სერიული Do 17E და Do 17F
Do 17-ის სერიული წარმოებისთვის მზადება დორნიერის ქარხნებში ალმანსვეილერში, ლევენტალსა და მანდელში დაიწყო 1936 წელს. პირველი წარმოების მოდელები იყო Do 17E-1 ბომბდამშენი და Do 17F-I შორ მანძილზე მზვერავი თვითმფრინავი. პარალელურად წარმოებული ეს ორი მოდელი თითქმის მსგავსი იყო. ამ უკანასკნელს არ ჰქონდა მხოლოდ ბომბის სამიზნე და ბომბის გაშვების მექანიზმი. საწვავის დამატებითი ავზი დამონტაჟდა ფიუზელაჟში, ხოლო რამდენიმე კამერა დამონტაჟდა ბომბის ყურეში. ორივე ვარიანტი აღჭურვილი იყო BMW VI 7.3 ძრავით. თავდაცვითი შეიარაღება შედგებოდა ერთი 7,9 მმ MG 15 ტყვიამფრქვევისაგან, თუმცა მალევე შესაძლებელი გახდა მეორე MG 15-ის დაყენება იატაკზე ლუქის მეშვეობით ჩამოგდებისთვის. Do 17E-1 ბომბის უჯრა შეიცავდა 500 კგ ბომბს ჰორიზონტალურ საკიდზე. ტიპიური დატვირთვა იყო ათი 50 კგ ბომბი, ან ოთხი 100 კგ ბომბი, ან ორი 250 კგ ბომბი. ფრენის დიაპაზონის შემცირებით, დატვირთვა შეიძლება გაიზარდოს 750 კგ-მდე.
მას შემდეგ, რაც ტექნიკურმა დეპარტამენტმა Do 17-ის, როგორც ბომბდამშენის მიმართ ინტერესი გამოავლინა, დორნიერმა დაიწყო უფრო ტექნოლოგიურად მოწინავე თვითმფრინავის დიზაინის შემუშავება, მისი კომპონენტების ცალკეულ კომპონენტებად დაყოფა, რითაც ხელი შეუწყო ქვეკონტრაქტორების მუშაობას. გარდა ამისა, საკმაოდ მნიშვნელოვანი რემონტი შეიძლება განხორციელდეს ადგილზე. შედეგად, გადაწყდა Do 17-ის დიდ სერიაში გადაყვანა, როგორც გერმანიის საავიაციო ინდუსტრიის პირველი სერიოზული პროგრამა, რომელიც მოიცავდა ფართო თანამშრომლობის გამოყენებას, რაც გახდა მოდელი ყველა შემდგომი მსგავსი პროგრამისთვის. შედეგად, პირველი სერიული Do 17 ჩამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან 1936 წლის ბოლომდე. ქვეკონტრაქტორებთან გარკვეულმა თავდაპირველმა სირთულეებმა გავლენა არ მოახდინა წარმოების ტემპის სწრაფ ზრდაზე და 1937 წლის დასაწყისიდან მანქანების მნიშვნელოვანი რაოდენობა უკვე იყო მიწოდებული. ლუფტვაფეს სამხედრო ტესტები.
1937 წლის დასაწყისში I/KG 153 მერსბურგში და I/KG 155 გიებელშტადტში დაიწყეს Do 17E-1 ბომბდამშენით ხელახალი აღჭურვა და თითქმის ერთდროულად პირველმა შორი დისტანციური სადაზვერვო ჯგუფი Aufkl.GMF)/122 დაიწყო Do-ს მიღება. 17F-1. ბოლო ნაწილი, რომელიც გახდა Aufkl. გრ. (F)/22, სრულად აღიჭურვა 1937 წლის აპრილისთვის სულ 36 თვითმფრინავით. 1937 წლის განმავლობაში, მე-2 და მე-3 ჯგუფები KG 153-დან ფინსტერვალდესა და ალტენბურგში, მე-2 და მე-3 ჯგუფებთან ერთად KG 155-დან, ხელახლა აღიჭურვა Do 17E-1. ბოლო ესკადრილია 1937 წლის ოქტომბრიდან გახდა KG 158 (KG 155 იყო. მოგვიანებით ჩამოყალიბდა He 111). იმავე თვეში, IV / KG 153 ხელახლა აღიჭურვა ლეიგნიცში Do 17E-1-ით, რომელიც გახდა KG 252-ის ბირთვი. თავად ჯგუფმა მიიღო აღნიშვნა II / KG 252.1 / KG 252, ჩამოყალიბდა კოტბუსში ნოემბერში. იმავე წელს. მეოთხე ესკადრილიამ - KG 255 დაიწყო Do 17E-1-ის ბაზაზე ფორმირება 1937 წლის ბოლომდე. ამ დროისთვის გადაწყდა Luftwaffe-ის უკანასკნელი თვითმფრინავის გამოცდა ესპანეთის საბრძოლო პირობებში.
რა მნიშვნელობა ენიჭება ამ საბრძოლო გამოცდილებას ლუფტვაფეს შტაბ-ბინაში, ჩანს იქიდან, რომ უკვე 1937 წლის გაზაფხულზე ერთ-ერთი Aufkl.Gr.(F) / 122 ესკადრილია გაიგზავნა ესპანეთში, რომელშიც იყო 15 Do 17F-1. შემადგენლობა. კონდორის ლეგიონში ესკადრილიამ მიიღო აღნიშვნა l.A / 88. Do 17F-1-ებმა აქ შეცვალეს ესპანელ ფალანგისტებს გადაცემული He 70F-2. Dornier-ის თვითმფრინავმა სწრაფად აჩვენა უნარი თავი აარიდო რესპუბლიკელ მებრძოლებს, რაც ადასტურებს უმაღლესი სარდლობის მიერ ადრე ჩამოყალიბებულ თეორიებს. ესპანეთის ცაზე Do 17F-1-ის მიერ გამოვლენილმა თითქმის სრულმა დაუცველობამ ისეთი შთაბეჭდილება მოახდინა ლუფტვაფეზე, რომ გადაწყდა სასწრაფოდ ხელახლა აღჭურვა ამ თვითმფრინავზე ყველა სადაზვერვო ესკადრონი და He 70F სწრაფად გაიყვანეს საბრძოლო ნაწილებიდან. 1937-38 წწ. Do 17F-1 Aufkl.Gr.(F) / 122-დან მდებარეობდა პრენცლაუს აეროდრომზე და მალე დაემატა კიდევ ხუთი შორეული სადაზვერვო ჯგუფი Aufkl.Gr.(F) / 121 ნიჰაუზენში, / 123 გროსენჰაინში, / 124 კასელში, /125 ვიურცბურგში და /127 გოსლარში.
ამასობაში, ესპანეთში 20 Do 17E-1 ბომბდამშენი დაემატა Do 17F-1 სადაზვერვო თვითმფრინავს 1.A / 88-დან, ავსებს He 1UB 1. და 2. K / 88-ში. Do 17F-1-ის მსგავსად, ბომბდამშენები თითქმის დაუსჯელად მოქმედებდნენ, მაგრამ რესპუბლიკურ ავიაციაში თანამედროვე საბჭოთა მებრძოლების რაოდენობის მატებასთან ერთად სიტუაცია შეიცვალა. 1938 წლის აგვისტოსთვის, დარჩენილი Do 17E და F, მცირე რაოდენობით Do 17P-თან ერთად (10 მანქანა მიიტანეს 1.A / 88-ში) გადაეცა ესპანელ ფალანგისტებს. მათი ბაზიდან La Cennia, Grupo 8-G-27 ჩამოყალიბდა შერეული ესპანურ-გერმანული პერსონალით. ესპანელებთან სამსახურში Do 17s ცნობილი იყო როგორც "Bacalos" და როდესაც სამოქალაქო ომი დასრულდა, 8-G-27-ს ჰქონდა 13 Do 17E და Do 17P ლოგრონოში, რომლებიც მუშაობდნენ რამდენიმე წლის განმავლობაში.
Do 17E-1-ის (Dol7F-l) შესრულების მახასიათებლები
ტიპი: სამადგილიანი საშუალო ბომბდამშენი (შორი დისტანციური დაზვერვა).
ძრავები: ორი BMW VI 7.3 - J 2 ცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით, აფრენის სიმძლავრე 750 ცხ. თან
შეიარაღება: ერთი 7,9 მმ MG 15 ავტომატი ქვედა ლუქში და იგივე ავტომატი ზემოდან ფარნის ქვეშ; ბომბის მაქსიმალური დატვირთვა - 750 კგ.
მაქსიმალური სიჩქარე: მიწასთან ახლოს - 352 (355) კმ/სთ; t 4000 მ სიმაღლეზე - 308 (313) კმ/სთ
საკრუიზო სიჩქარე: მიწასთან ახლოს 315 (315) კმ/სთ; 4000 მ სიმაღლეზე - 260 (265) კმ/სთ
დიაპაზონი: ბომბის მაქსიმალური დატვირთვით-500 (675) კმ.
ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი: დატვირთვის გარეშე - 1500 (2050) კმ.
ჭერი: 5100 (6000) მ.
წონა: ცარიელი - 4500 კგ, აფრენა - 7050 (7000) კგ. ზომები: ფრთების სიგრძე -18 მ; სიგრძე - 16,2 მ; სიმაღლე - 4,3 მ; ფრთის ფართობი - 55,1 მ.
Serial Do 17M და Do 17Р
ჯერ კიდევ პირველი სერიული Do 17-ის გამოშვებამდე, Dornier უკვე გადავიდა ძირითადი დიზაინის შემდგომ მოდერნიზაციაზე. Do 17 V8, ასევე ცნობილი როგორც Do 17M VI, და რომელმაც ასე წარმატებით აჩვენა თავისი დამსახურება 1937 წლის ივლისში ციურიხში, დამზადდა Dai-Mler-Benz "DB 600A - 12 ცილინდრიანი, თხევადი გაგრილების ძრავებით. გამორთული სიმძლავრე 1000 ცხენის ძალით და აღჭურვილია სამფრთიანი ცვლადი სიმაღლის პროპელერებით. Do 17M VI (ან V8) აჩვენებდა მაქსიმალურ სიჩქარეს 422 კმ/სთ. უნდა დაეწყო Do 17M-ის მიწოდება Luftwaffe DB 600A ძრავებით, მაგრამ მებრძოლებს ჰქონდათ პრიორიტეტი ამ ძრავების მიწოდებაში და, შესაბამისად, დორნიე "იძულებული გახდა განეხილა სხვა ძრავის დაყენების შესაძლებლობა. არჩევანი შეჩერდა "ბრამო" -323A-1" Fafnir" - 9 ცილინდრიანი, რადიალური, აფრენისას 900 ცხენის ძალით და 3100 მ სიმაღლეზე 1000 ცხენის ძალით. თხევადი გაგრილებული ძრავიდან ჰაერით გაცივებულ ძრავზე გადასვლა პრობლემას არ წარმოადგენდა. Do 17 თანაბრად შეეფერებოდა ორივე ტიპის ძრავებს და, შესაბამისად, გვიან. 1937 წელს შეკრების ხაზები გადავიდა Do 17M-ზე და P-ზე.
![](https://i1.wp.com/tinlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_1996_11_12/pic_58.jpg)
Do 17M და P იყო ბომბდამშენი და პარალელურად შექმნილი სადაზვერვო თვითმფრინავი, მაგრამ რადგან ამ უკანასკნელ შემთხვევაში შეუძლებელი იყო ფრენის საჭირო დიაპაზონის უზრუნველყოფა Bramo-323A-1 Fafnir ძრავებით, დორნიერმა აირჩია სხვა 9 ცილინდრიანი ძრავა. გააკეთე 17P ჰაერით გაგრილებული BMW 132N ასაფრენი სიმძლავრე 865 ცხ.ძ თან. და 665 ლ. თან. 4500 მ სიმაღლეზე, მაგრამ უკეთესი ეფექტურობით.
სერიას წინ უძღოდა ორი ექსპერიმენტული თვითმფრინავი Bramo ძრავით - Oo17MU2i V3 (V13n V14) და ერთი თვითმფრინავი BMW 132N - Do 17P VI (Do 17 V15), და გარდა სტრუქტურის გარკვეული გაძლიერებისა, რომელიც დაკავშირებულია ძრავის უფრო დიდ სიმძლავრესთან და დიდ დატვირთვასთან. , ახალი თვითმფრინავი არ განსხვავდებოდა მისი წინამორბედისგან. ცვლილებები განხორციელდა თავდაცვითი შეიარაღების შემადგენლობაში, რომელიც ახლა შედგებოდა მინიმუმ სამი MG 15-ისგან - დაემატა ერთი ტყვიამფრქვევი, სროლა წინ, ჩვეულებრივ სტაციონარული. ამ უკანასკნელიდან ხანძარი პილოტმა რგოლოვანი სამიზნის დახმარებით მოახდინა. მაგრამ ის ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც მობილური ნავიგატორი, თუმცა სროლის კუთხეები შეზღუდული იყო. Do 17M და P, რომლებიც მსახურობდნენ Luftwaffe-ში, მეორე მსოფლიო ომის პირველი თვეების შემდეგ, მიიღეს MG 15-ის კიდევ ერთი წყვილი, რომლებიც დამონტაჟდა საველე სარემონტო განყოფილებების მიერ. Do 17M-ზე ბომბის ადგილი გაფართოვდა, რათა მაქსიმუმ 1000 კგ ბომბს იტევდა. წარმოების ბოლოს, გასაბერი ნავის განყოფილება აღჭურვილი იყო ავტომატის ზედა სამაგრის წინ. ამ ვარიანტში თვითმფრინავმა მიიღო სახელწოდება Do 17M-1/U1. უდაბნოში მუშაობისთვის მტვრის ფილტრების და აღჭურვილობის დაყენების შესაძლებლობამ თვითმფრინავი გადააქცია Do 17M-1 / Tgor ან P-1 / Trop-ად. ეს უკანასკნელი გამოირჩეოდა წყვილი Rb 50/30 ან 75/30 კამერების დაყენებით ბომბის საყრდენში და ბომბის სამიზნის მოხსნით.
![](https://i0.wp.com/tinlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_1996_11_12/pic_59.jpg)
1938 წელს, Do 17M და P დაიწყეს საბრძოლო დანაყოფებში ჩანაცვლება Do 17E და F. როგორც ზემოთ აღინიშნა, პირველი 10 სერიული Do 17P-1 გაიგზავნა ესპანეთში, როგორც კონდორის ლეგიონის 1,A / 88 ნაწილი. 1938 წლის 19 სექტემბერს ლუფტვაფეს ჰქონდა 479 Do 17 (E, F, M და P) იმ დროისთვის მიწოდებული 580 თვითმფრინავიდან. გაუმჯობესებული Do 17Z მოდელის წარმოება უკვე დაწყებულია. ამგვარად. Do 17M დიდი ხანია არ იყო გამოშვებული და სადაზვერვო ვერსია, Do 17P, გადარჩა მას Luftwaffe-ის საბრძოლო ნაწილებში.
Do 17M-1 (P-1) ტაქტიკურ-ტექნიკური მახასიათებლები
ტიპის სამადგილიანი საშუალო ბომბდამშენი (შორი დისტანციური დაზვერვა)
ძრავები: ორი BMW "Bramo"-323A-1 "Fafnir" (BMW J32N) - 9 ცილინდრიანი, ჰაერგაციებული, ასაფრენი სიმძლავრე 900 (865) ცხ.ძ. თან. და 1000 (665) ლ ს. 3100 (4500) მ სიმაღლეზე.
შეიარაღება: ერთი 7,9 მმ MG 15 ტყვიამფრქვევი წინ საქარე მინის მარჯვენა მხარეს, ერთი MG 15 ლუქის პაკეტში და MG 15 ზედა კაპოტის ქვეშ; 1000 კგ-მდე ბომბი.
მაქსიმალური სიჩქარე: მიწასთან ახლოს - 342 (347) კმ/სთ; 4000 მ სიმაღლეზე - 408 (393) კმ/სთ.
საკრუიზო სიჩქარე: 3250 (2800) მ სიმაღლეზე - 348 (330) კმ/სთ.
დიაპაზონი: მაქსიმალური დატვირთვით - 500 (730) კმ.
ფრენის დიაპაზონი: დატვირთვის გარეშე - 1350 (2200) კმ.
ჭერი: 7000 (6200) მ წონა: აფრენა - 8000 (7660) კგ. ზომები: ფრთების სიგრძე - 18 მ; სიგრძე - 16,1 მ; სიმაღლე - 4,5 მ; ფრთის ფართობი - 55,1 მ.
საექსპორტო მოდელები და ექსპერიმენტული თვითმფრინავები
სერიალ Do 17M-ის პარალელურად, იუგოსლავიაში მომზადდა Do 17K-ის საექსპორტო ვერსია. იუგოსლავიის დელეგაცია, რომელიც იმყოფებოდა ციურიხში 1937 წლის ზაფხულში, ისეთი შთაბეჭდილება მოახდინა Do 17M VI-ით, რომ იუგოსლავიის მთავრობამ მაშინვე მიმართა Dornier-ს თხოვნით, მიეწოდებინა ასეთი წარმატებული თვითმფრინავი იუგოსლავიის სამეფო საჰაერო ძალებისთვის. ოფიციალურმა დამტკიცებამ მაშინვე გამოიწვია შეთანხმება 20 თვითმფრინავის მიწოდებაზე და ერთდროულად წარმოების ლიცენზიის შეძენაზე.
იმ დროს, Gnome-Roon-14Sh / 2 ძრავების წარმოება დაეუფლა რაკოვიცაში ბელგრადის მახლობლად. ძრავები დორნიერს გადაეცა Do 17K-ზე დასამონტაჟებლად. თვითმფრინავის პირველი ფრენა იუგოსლავიაში შედგა 1937 წლის ოქტომბერში. საექსპორტო მოდელი განსხვავდებოდა ლუფტვაფეს მიერ მოწოდებული Do 17-ისგან ცხვირში - დარჩა წაგრძელებული, გარკვეულწილად კუთხოვანი ცხვირი, როგორც Do 17M VI. იუგოსლავიაში მიტანილი 20 თვითმფრინავი მოიცავდა სამ ვარიანტს: Do 17KL-1 - სუფთა ბომბდამშენი; Do 17Ka-2 და Ka-3, რომლებიც განსხვავდებოდნენ ფოტოგრაფიული აღჭურვილობით - პირველი იყო სუფთა სადაზვერვო თვითმფრინავი, მეორე შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც თავდასხმის თვითმფრინავი.
ძრავებით "Gnome-Roon" -14№ / 2 980 ლიტრი მოცულობით. თან. 4500 მ სიმაღლეზე Do 17K-მა აჩვენა მაქსიმალური სიჩქარე 355 კმ/სთ მიწასთან ახლოს და 415 კმ/სთ 3500 მ სიმაღლეზე.სადაზვერვო ვარიანტის მაქსიმალური დიაპაზონი იყო 2400 კმ. Do 17KL-1 ბომბდამშენს შეეძლო 1000 კგ ბომბის გადატანა. თავდაცვითი შეიარაღება შედგებოდა 20 მმ-იანი ქვემეხი "Hispano-Suiza" -404 და ერთი 7.92 მმ ტყვიამფრქვევი "BpayHHHr" -FN (გარდა Ka-3) ფიუზელაჟის ცხვირში, მოძრავი ტყვიამფრქვევი მარჯვენა მხარეს. ტილო, ორი 7.92 მმ "ბრაუნინგი" -FN ლუქში და ზედა ინსტალაციაში.
Do 17K-ის წარმოება განლაგდა Drzhavna Avion Factory-ში კრალივოში 1939 წელს. მიწოდება იუგოსლავიის სამეფო საჰაერო ძალებში დაიწყო 1940 წელს. როდესაც გერმანია შეიჭრა იუგოსლავიაში 1941 წლის 6 აპრილს, იყო 70 Do 17K სამსახურში. მე-3 საავიაციო ფრთა, რომლის ბაზები გახდა ლუფტვაფეს მთავარი სამიზნე კამპანიის დაწყებიდან. ლუფტვაფეს პირველი დარტყმის შემდეგ განადგურდა 26 Do 17K, მაგრამ დანარჩენებმა დაბომბეს სოფია და სხვა სამიზნეები ბულგარეთში, შეიჭრნენ გერმანული ტანკები და სამხედრო სვეტები. მხოლოდ რამდენიმე Do 17K გადარჩა, ხოლო 19 აპრილს ორი Do 17K გაფრინდა ჰელიოპოლისში ოქროს ტვირთით (ნომრები AX706 და 707, მოგვიანებით დაიკარგა ეგვიპტეში). გერმანელების მიერ დატყვევებული დარჩენილი თვითმფრინავები აღადგინეს და 1942 წლის დასაწყისში გადაეცა ხორვატიის საჰაერო ძალებს. ლუფტვაფედან გადმოტანილ Do 17E-1-ის მცირე რაოდენობასთან ერთად, Do 17K გახდა ხორვატიის პოლკების ნაწილი - I და IV აგრამის და ბანია ლუკას ბაზებზე. მათ ძირითადად პარტიზანების წინააღმდეგ იყენებდნენ.
Do 17M-თან ერთად, იგივე Bra-mo-Fafnir-ისთვის შეიქმნა Do 17L, „მონადირე“ ოთხკაციანი ეკიპაჟით. დასრულდა ორი ექსპერიმენტული VII და VI2, ასევე ცნობილი როგორც Do 17L VI და V2, მაგრამ ისინი არ მოხვდნენ სერიაში. კიდევ ორი გამოცდილი Do 17R VI და V2 რეალურად მფრინავდნენ საცდელ საწოლებზე. თავდაპირველად ისინი BMW VI ძრავებით დაფრინავდნენ, მოგვიანებით კი ხელახლა აღჭურვეს 950 ცხენის ძალის მქონე Daimler-Benz DB 600G. Do 17R VI (D-AEEE) გამოიყენებოდა ბომბების შესამოწმებლად და, ისევე როგორც Do 17R V2 (D-ATJU), გამოიყენებოდა ძრავების შესამოწმებლად. ბოლო აღჭურვილი იყო DB 601A-ით 1100 ცხ.ძ. თან.
სერიალი Do 17Z
1939 წლის პირველ თვეებში ბომბდამშენებმა დაიწყეს ხელახალი აღჭურვა ბევრად გაუმჯობესებული ვერსიით - Do 17Z. ეს მოდელი სამსახურში შევიდა ერთდროულად საბრძოლო ესკადრონების ძირითადი რეორგანიზაციით. ოთხი Do 17 ესკადრილიიდან სამი სამიდან ორ ჯგუფამდე შემცირდა. მეოთხე ესკადრონი ხელახლა აღიჭურვა He 111-ით. მართალია, ამავე დროს Do 17-ზე ჩამოყალიბდა კიდევ ერთი ესკადრონი, არსებული ქვედანაყოფებიდან სამი ჯგუფის გადაყვანით. ამის შემდეგ II და III/KG-153 გახდა II და HI/KG-3, I და III/KG-158 გახდა I და III/KG-76,1 და II/KG-252 გახდა I და II/KG-2, და I და III / KG-255 ხელახლა აღიჭურვა He 111-ით და გახდა I და III / KG-51. I/KG-I53, H/KG-158 და II/KG-255 ჯგუფები გახდა ახლად შექმნილი KG-77-ის I, II და III ჯგუფები. ამრიგად, ლუფტვაფეს პირველი ეტაპის ნაწილებში იყო ცხრა ჯგუფი Do 17 განსხვავებული მოდიფიკაციით.
ესპანეთის სამოქალაქო ომის დროს ცხადი გახდა, რომ საჭირო იყო უკეთესი უკანა ქვემოდან დაცვა - ლუქზე დამაგრებულ MG 15-ს ჰქონდა ძალიან შეზღუდული სროლის კუთხეები ეფექტური თავდაცვის უზრუნველსაყოფად. შედეგად, Dornier-ის დიზაინერებმა 1938 წლის დასაწყისში შექმნეს სრულიად ახალი მშვილდი, რომელიც სრულად აკმაყოფილებდა საბრძოლო გამოყენების მოთხოვნებს და არა აეროდინამიკურ სისუფთავეს. ეკიპაჟის განთავსება Do 17-ზე ყოველთვის იყო „დატვირთული“ მაქსიმალური ურთიერთდახმარების უზრუნველსაყოფად. ბომბარდირი განლაგებული იყო მშვილდში, მოჭიქული ბრტყელი პანელებით - "ფაცეტი". კაბინის ქვედა ნაწილი დაშვებული იყო და გაგრძელდა უკან ფრთამდე, მთავრდებოდა MG 15 ტყვიამფრქვევის დაყენებით უკანა სროლისთვის.
ახალი წინა ფიუზელაჟის განყოფილება პირველად გამოიყენეს Do 17S-0-ზე, რომელიც აღჭურვილი იყო ორი DB 600G-ით და ოთხკაციანი ეკიპაჟით. სამიდან პირველი Do 17S-0 - D-AFFY გაფრინდა 1938 წლის დასაწყისში. თვითმფრინავი ტესტირებისთვის მიიტანეს Luftwaffe-მა, მაგრამ არცერთი სერია არ შეუკვეთეს. პარალელურად შეიქმნა Do 17U - „მონადირე“ ეკიპაჟის ხუთი წევრით, მათ შორის ორი რადიოოპერატორი. ძრავები იყო DB 600A. სამ Do 17U-0-ს მოჰყვა კიდევ 12 Do 17U-1. ისინი გადანაწილდნენ ესკადრილიებს შორის, რათა მიეღოთ გამოხმაურება თვითმფრინავის შემდგომი მოდერნიზაციის შესახებ. ამას მოჰყვა Do 17Z, რომელმაც შეცვალა Do 17U შეკრების ხაზებზე. ორი Do 17U გადაეცა საჰაერო საკომუნიკაციო განყოფილებას Ln.Abt.100, რომელიც შევიდა მე-100 ჯგუფში 1939 წლის ნოემბერში. ორი Do 17U იყო შტაბის ესკადრილიის ნაწილი.
Do 17Z ოდნავ განსხვავდებოდა Do 17S და Do 17U-სგან, მაგრამ Daimler-Benz-ის ძრავების ნაცვლად, რომლებიც დიდი რაოდენობით იყო საჭირო მებრძოლებისთვის, დამონტაჟდა Bramo-323A-1. წინასწარი წარმოების Do 17Z-0 გამოჩნდა 1938 წელს. ეკიპაჟი შედგებოდა ოთხი ადამიანისგან, შეიარაღებაში დარჩა სამი 7.9 მმ MG 15 ტყვიამფრქვევი - ერთი მბრუნავზე კაბინის ბოლოს, მეორე - საქარე მინის მარჯვენა მხარეს. და მესამე ნახევარსფეროს ინსტალაციაში კაბინის ბოლოში. Do 17Z-1-ზე, მეოთხე MG 15 დამონტაჟდა ბომბარდიერის მშვილდში.
Do 17Z-1-ს პრაქტიკულად იგივე დიზაინი ჰქონდა, რაც Do 17M-1-ს, გარდა ცხვირის განყოფილებისა, რომელმაც პრაქტიკულად არ შეცვალა თვითმფრინავის ფრენის მახასიათებლები, მიუხედავად გაზრდილი ჰაერის წინააღმდეგობისა. ასევე შენარჩუნებული იყო მისი წინამორბედის კარგი მართვა და მანევრირება, მაგრამ ეკიპაჟისა და აღჭურვილობის გაზრდილი შემადგენლობის გამო, Do 17Z-1 აშკარად აკლდა ძრავის სიმძლავრეს 1000 კგ ბომბის სრული დატვირთვით. შედეგად, დატვირთვა შემოიფარგლა 500 კგ-ით, მაგრამ 1939 წელს, Do 17Z-2-ის გამოსვლით Bramo-323P Fafnir ძრავებით, ორ სიჩქარიანი სუპერჩამტენით, აფრენის სიმძლავრით 1000 ცხ.ძ. თან. და 940 ლ. s 4000 მ სიმაღლეზე ისევ დაბრუნდა 1000 კგ ბომბის დატვირთვაზე. მაგრამ საბრძოლო დატვირთვის ზრდა მოითხოვდა საწვავის მიწოდების შემცირებას, ასე რომ ტაქტიკური დიაპაზონი იყო 330 კმ. ზოგიერთი მისიისთვის, Do 17Z-2-ს შეეძლო ეკიპაჟის სხვა წევრი შეებრძოლა. მცირე რაოდენობით გამოუშვეს ასევე Do 17Z-3 სადაზვერვო ბომბდამშენი, რომელსაც ჰქონდა Rb 20/30 კამერა შესასვლელ ლუკზე და ბომბის დატვირთვა 500 კგ-მდე.
Luftwaffe-ის სერვის განყოფილებებში ზოგიერთი თვითმფრინავი გადაკეთდა ორმაგი კონტროლის Do 17Z-4-ზე. Do 17Z-5 აღჭურვილი იყო გასაბერი "ჩანთებით" ჩაძირვის უზრუნველსაყოფად და გარკვეული დამატებითი აღჭურვილობით, რათა უზრუნველყოფილიყო ეკიპაჟის გადარჩენა ღია ზღვაზე.
![](https://i2.wp.com/tinlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_1996_11_12/pic_60.jpg)
Do 17Z პოპულარული იყო ეკიპაჟისა და ტექნიკური პერსონალისთვის. ეს იყო ყველაზე საიმედო Luftwaffe ბომბდამშენი, მაგრამ არასაკმარისი საბრძოლო დატვირთვა He 111-თან შედარებით და დაბალი სიჩქარე Ju 88-თან შედარებით, გამოიწვია წარმოების შემცირება უკვე 1939 წლის ბოლოს და საბოლოოდ შეწყდა 1940 წლის ზაფხულის დასაწყისში. სულ დამზადდა 500 ცალი Do 17Z -1 და -2 და 22 Dol7Z-3.
ანდრეი ხარუკი / ნოვოვოლინსკი, ვოლინის რეგიონი
დაიწყო 1930-იან წლებში გერმანიის საჰაერო ძალების აღდგენა ეფუძნებოდა ბომბდამშენების დომინირების კონცეფციას. ასე რომ, 1933 წლის ივნისში რაიხის ავიაციის სამინისტროს სახელმწიფო მდივნის მოადგილემ, ერჰარდ მილჩმა წარმოადგინა გეგმა, რომლის მთავარი პრინციპი იყო ბომბდამშენი ავიაციის გაზრდილი განვითარება მებრძოლების საზიანოდ - გერმანიის ეკონომიკა უბრალოდ ვერ იტანს. ყველა კლასის თვითმფრინავების მასიური წარმოება. შემდგომი ცვლილებებით მილჩის გეგმა ითვალისწინებდა 400 ბომბდამშენის მშენებლობას 1935 წლის ბოლომდე. მაგრამ გერმანული სამხედროების მადა სწრაფად გაიზარდა და ახალი გეგმა, რომელიც დამტკიცდა იმავე 1935 წელს, ითვალისწინებდა 3820 საბრძოლო თვითმფრინავის წარმოებას, მათ შორის 1849 ბომბდამშენი!
ასევე შედარებით სწრაფად მოგვარდა საკითხი, თუ როგორი ბომბდამშენები უნდა აშენდეს. დამტკიცდა რამდენიმე კონცეფცია, მათ შორის ორძრავიანი მაღალსიჩქარიანი თვითმფრინავი მინიმალური თავდაცვითი იარაღით - Schnellbomber ("schnellbomber"). ასეთ მანქანებს აქტიურად შეუწყო ხელი გერმანულმა პრესამ, რომელიც უმოწყალოდ აკრიტიკებდა ვატელანდის გარეთ შექმნილ მძიმე "მფრინავი ციხესიმაგრეებს" და ხაზს უსვამდა, რომ გერმანული დიზაინის მთავარი "მომხმარებლის ხარისხი" იყო სიჩქარე, რომელსაც შეეძლო უფრო მეტი კომპენსაცია გაუწიოს სუსტი თავდაცვითი იარაღის. Luftwaffe He 111-ისა და Ju 86-ის პირველი თანამედროვე ბომბდამშენები გარკვეული ტოლერანტობით ერგებოდნენ "შნელბომბერის" კონცეფციას, მაგრამ, შესაძლოა, ის ყველაზე სრულად იყო განსახიერებული Dornier Do 17 თვითმფრინავში. სწორედ მან აჩვენა განსაცვიფრებელი შედეგები. ტესტები და კონკურსები. პროპაგანდა ადიდებდა მანქანას, როგორც მსოფლიოში ანალოგი არ აქვს. ეს აჟიოტაჟი მიმართული იყო ძირითადად ერისკაცებზე, მაგრამ მან ასევე იმოქმედა სამხედროებზე და დიზაინერებზე, რომლებიც გაძლიერდნენ თავიანთი გადაწყვეტილებების სისწორეში.
"ფანქრის" შექმნა
მომავალი Do 17-ის დიზაინი დაიწყო გერმანიაში ვაიმარში - 1932 წლის ივლისში რაიხის თავდაცვის სამინისტროს შეიარაღების ბიურომ შეიმუშავა ტექნიკური მოთხოვნები მაღალსიჩქარიანი ორძრავიანი სამგზავრო თვითმფრინავისთვის, რომელიც შეიძლება გადაკეთდეს სამხედრო მიზნებისთვის. ამ წინადადებას გამოეხმაურა კომპანია Dornier და 1933 წლის დასაწყისში მომავალი მანქანის მოდელი მზად იყო Manzell-Friedrichshafen-ის ქარხანაში. მისი დამახასიათებელი თვისება იყო უჩვეულოდ დიდი დრეკადობის ფიუზელაჟი. მოთხოვნების შესაბამისად, თვითმფრინავი განკუთვნილი იყო ბიზნესზე ორიენტირებული მგზავრებისთვის, ე.წ. ექსპრეს ხაზები და ეკიპაჟის გარდა მხოლოდ 6 ადამიანი იტევდა. მაგრამ მათთვის ადვილი არ იყო ადგილის პოვნა უკიდურესად შეკუმშულ ფიუზელაჟში. საჭირო იყო ორი ცალკეული სამგზავრო კაბინის შექმნა, რომლებიც გამოყოფილი იყო ფრთების შუბით. პირველში იყო 2 სკამი, მეორეში - 4 (ორ რიგში ერთმანეთზე ზურგით). მგზავრებს თავიანთი ადგილების დასაკავებლად მოუწევთ ოსტატობის სასწაულების ჩვენება.
1933 წლის 17 მარტს საჰაერო ტრანსპორტის კომისარიატის წარმომადგენლებმა შეისწავლეს განლაგება, რის შემდეგაც გადაწყდა თვითმფრინავის ორი ვერსიის აშენება: სამგზავრო ფოსტა „K“ და ე.წ. სპეციალური დანიშნულების „სო“ - ამ ევფემიზმის ქვეშ ბომბდამშენი იმალებოდა. შეკვეთის ოფიციალური საფუძველი იყო Lufthansa-ს კონკურსი, რომელიც გამოცხადდა 1933 წელს მაღალსიჩქარიანი სამგზავრო თვითმფრინავისთვის. 23 მაისს ე. მილჩისგან მიიღეს წერილი, რომელიც ბრძანებდა ყველაზე ერთიანი სამოქალაქო და სამხედრო პროტოტიპების აგებას. მათ უნდა დაეყენებინათ BMW VI ძრავები, თუმცა დიზაინერებმა შესთავაზეს უფრო მსუბუქი და ძლიერი ფრანგული Hispano-Suiza HS 12. სამხედროები დაჟინებით მოითხოვდნენ შიდა ძრავების გამოყენებას, მაგრამ კომპანიის ხელმძღვანელმა, კლოდ დორნიემ, შესთავაზა მესამე პროტოტიპის აშენება მგზავრში. ვერსია HS 12Ybrs ძრავებით. უკვე 1933 წლის 4 ნოემბერს, ასეთი მანქანა ოფიციალურად შეუკვეთეს Do 17d სახელწოდებით. სამოქალაქო თვითმფრინავის პროტოტიპი BMW VI 6.0 (660 ცხ.ძ.) ძრავებით ახლა დასახელდა Do 17a, ხოლო სამხედრო თვითმფრინავი უფრო ძლიერი BMW VI 7.3 (700 ცხ.ძ.) - Do 17c. შედარებისთვის, Do 17c-ზე გადაწყვიტეს გამოეყენებინათ ერთკილიანი ქლიავი, ხოლო Do 17a-ზე - ორკილიანი.
პროტოტიპების მშენებლობის დაწყების შემდეგ, კომპანიამ განაგრძო 1934 წლის ივნისამდე ახალი თვითმფრინავის მოთხოვნების დარეგულირება რაიხის ავიაციის სამინისტროსთან. საბოლოო სახით, სამხედროებს სურდათ მიეღოთ მაღალსიჩქარიანი მაღალსიმაღლე სადაზვერვო თვითმფრინავი, რომელიც ასევე შეიძლება გამოეყენებინათ ბომბდამშენად. თავდაცვითი შეიარაღება შედგებოდა ერთი ტყვიამფრქვევისაგან. ასეთი აპარატის შექმნა, რომელიც შექმნილია He 70 ერთძრავიანი სადაზვერვო თვითმფრინავის ჩასანაცვლებლად, უფრო მიზანშეწონილად იქნა აღიარებული, ვიდრე სუფთა ბომბდამშენი.
შემოდგომის ბოლოსთვის დასრულდა Do 17c (W.Nr. 256, სამოქალაქო რეგისტრაცია D-AJUN) მშენებლობა. ტექნიკურმა კომისიამ მანქანა მიიღო 1934 წლის 20 ნოემბერს და სამი დღის შემდეგ პირველად აიღო ჰაერში, პილოტით ეგონ ფატი. თვითმფრინავმა მიიღო ორი ბომბი ათეული 50 კგ ბომბისთვის. საწვავის ორი ავზი, რომელიც მდებარეობს ცენტრალურ ნაწილში, შეიცავდა 500 ლიტრ ბენზინს. ეკიპაჟი სამი ადამიანისგან შედგებოდა: პილოტი, ნავიგატორი-ბომბარდირი და მსროლელი-რადიოოპერატორი. პირველი ორი იყო საერთო მშვილდის კაბინაში, ხოლო მსროლელის ადგილი ცენტრალური განყოფილების უკან იყო განთავსებული.
1935 წლის თებერვალში, ექსპერიმენტული თვითმფრინავების აღნიშვნის წესის ცვლილებასთან დაკავშირებით, Do 17c დაარქვეს Do 17V1. იმავე თვეში, მისი ტესტები უნდა შეწყდეს მარჯვენა სადესანტო მექანიზმის დაშვებისას დაზიანების გამო. 14 მარტს, რემონტის შემდეგ, მანქანა ისევ ჰაერში ავიდა. და 18 მაისს, Do 17a შევიდა ტესტში, ახლა დანიშნული Do 17V2 (W.Nr. 257, D-AHAK). ძრავებისა და კუდის გარდა, იგი გამოირჩეოდა თითოეული საწვავის ავზის გაზრდილი ტევადობით 700 ლიტრამდე, გარდა ამისა, დამონტაჟდა ორმაგი კონტროლი და სხვა რადიო აღჭურვილობა სამოქალაქო მოთხოვნების შესაბამისად. პირველი ინსტანციის ტესტირების გამოცდილებიდან გამომდინარე, მეორეზე ისინი ცდილობდნენ გაეუმჯობესებინათ ხედვა პილოტის სალონიდან ფარნის ოდნავ აწევით. Do 17V2-ზე წინა სამგზავრო სალონი ცარიელი იყო, უკანა კი სატვირთო განყოფილება იყო მოწყობილი.
ორივე პირველი Do 17 გადაეცა ლუფტვაფეს სატესტო ცენტრში რეჩლინში, მაგრამ უკვე ივნისის ბოლოს ისინი დაბრუნდნენ ფრიდრიხშაფენის ქარხანაში გაუმჯობესებისთვის. სტაბილიზატორების შეცვლისა და მთავარი სადესანტო მექანიზმის დაყენების კუთხის შეცვლის შემდეგ, თვითმფრინავი კვლავ ჩავიდა რეჩლინში. მაგრამ 8 აგვისტოს Do 17V2 ისევ ქარხანაში აღმოჩნდა – ამჯერად კილის ფართობი უნდა გაეზარდათ. რეჩლინში დასაბრუნებელ რეისზე მანქანამ თავისი დროისთვის გამორჩეული შედეგი აჩვენა, 680 კმ 2 საათსა და 3 წუთში დაფარა საშუალოდ 326 კმ/სთ სიჩქარით. ტესტებში ნაჩვენები მაქსიმალური სიჩქარე იყო 388 კმ/სთ. ამ მაჩვენებლის მიხედვით, Dornier-ის ახალი პროდუქტი სხვა გერმანულ თვითმფრინავებზე და რაც მთავარია, პოტენციური მოწინააღმდეგეების თვითმფრინავებზე მაღლა დგას.
ორი ეგზემპლარის ტესტებმა, რომლებიც აგვისტოს ბოლომდე გაგრძელდა, აჩვენა ორკილიანი ქლიავის უპირატესობა. ამიტომ, სექტემბერში, Do 17V1 ასევე გადაკეთდა შესაბამისად. და 4 ოქტომბერს, ეს მანქანა პირველად საჯაროდ იქნა დემონსტრირებული საჰაერო აღლუმის დროს, რომელიც დროულად ემთხვეოდა მოსავლის ფესტივალს. სწორედ მაშინ გამოჩნდა პრესაში მეტსახელი Fliegende Bleistift - „მფრინავი ფანქარი“, რომელიც ხაზს უსვამდა თვითმფრინავის დამახასიათებელ მონახაზებს თხელი წაგრძელებული ფიუზელაჟით.
მეორე ეგზემპლარი 8 ოქტომბრიდან 7 ნოემბრის ჩათვლით გაიარა საცდელი ოპერაცია Lufthansa-ში, რის შემდეგაც იგი დაუბრუნდა Rechlin-ს. პირველმა მანქანამ იმავდროულად განაგრძო სატესტო ფრენები, მაგრამ 21 დეკემბერს ის ჩამოვარდა გაჩერებული ძრავით დაშვებისას. ეკიპაჟის სამივე წევრი დაშავდა, მათგან ორი მძიმედ.
მესამე პროტოტიპის Do 17d (Do 17V3) მშენებლობა ძრავების ნაკლებობის გამო გადაიდო. 1935 წლის გაზაფხულზე განიხილებოდა ალტერნატივები გერმანული BMW 116, Jumo L10, Sh 22C ან Sh 22D ძრავების გამოყენებისთვის ფრანგული ძრავების ნაცვლად, მაგრამ ისინი ყველა უარყოფილ იქნა არასაკმარისი სიმძლავრის გამო. დარჩა მხოლოდ ძველი აპრობირებული BMW VI. ამავდროულად, გადაიხედა Do 17V3-ის დანიშნულებაც - ის სამოქალაქო პირიდან ბომბდამშენის პროტოტიპად გადაიქცა. შეიცვალა ფიუზელაჟის ცხვირი, რაც უზრუნველყოფდა ფანჯრებს FL 260 bombsight-ისთვის. გარდა ამისა, Do 17V1-ის ტესტირების გამოცდილებიდან გამომდინარე, რადიოოპერატორის კაბინეტი და წინა ბომბის განყოფილება წინ გადაიწია ორი ჩარჩოთი.
Do 17V3 (W.Nr.258, D-ABIH) პირველად გაფრინდა 1935 წლის 19 სექტემბერს. BMW VI 7.3 ძრავებით აღჭურვილი ამ მანქანამ მიიღო აღჭურვილობისა და იარაღის სრული ნაკრები, მათ შორის 20 მმ Borsig LB 204 ქვემეხი. KLs მობილურ სამონტაჟოში /A 17. ქარხნული ტესტების ციკლის შემდეგ თვითმფრინავი გაიგზავნა Luftwaffe-ის ცენტრში Travemünde-ში იარაღის შესამოწმებლად.
პირველი პროტოტიპის დაკარგვის კომპენსაციის მიზნით, ლუფტვაფემ შეუკვეთა კიდევ ერთი მანქანის პროტოტიპი BMW VI 7.3 ძრავით (W.Nr. 686, D-AJUN), დასახელებული Do 17V1Ers (ersatz - ჩანაცვლება). ამ თვითმფრინავზე, მესროლე-რადიო ოპერატორის პოზიცია კიდევ უფრო წინ გადაიწია, ხოლო წინა ფიუზელაჟი მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა წინა მანქანებისგან: ის უფრო მოკლე გახდა და მიიღო მდიდარი მინა. (მსგავსი ცხვირი გაკეთდა Do 17V2-ზე). თავდაცვითი შეიარაღება შედგებოდა 7,92 მმ MG 15 ტყვიამფრქვევისაგან, რომელიც დამონტაჟებული იყო სროლის ქვეშ რადიოოპერატორის სავარძლის ზემოთ. საჭიროების შემთხვევაში, მისი გადატანა და გასროლა შესაძლებელია სალონის იატაკის ჭრილში. მანქანა განიხილებოდა, როგორც სერიული Do 17E სტანდარტი. ის პირველად 1936 წლის 13 ივნისს გაფრინდა.
პირველი პროტოტიპების დადებითი ტესტის შედეგებმა რაიხის ავიაციის სამინისტროს საშუალება მისცა შეუკვეთა 11 წინასწარი წარმოების თვითმფრინავი, რომლებმაც მიიღეს ინდექსები Do 17V4 - V14. თავდაპირველად ვარაუდობდნენ, რომ 8 მათგანი დამზადდებოდა სამოქალაქო ვერსიით, მაგრამ იმ დროისთვის Lufthansa-მ აღიარა თვითმფრინავის სრული უვარგისობა მგზავრების გადასაყვანად და ყველა წინასწარი წარმოების მანქანა აშენდა სამხედრო ვერსიაში. ზოგიერთ მათგანს ჰქონდა წაგრძელებული მშვილდი ფრაგმენტული მინაშენით, ზოგს კი უფრო მოკლე და თითქმის მთლიანად მოჭიქული.
მოკლე ინფორმაცია წინასწარი წარმოების მანქანების შესახებ
W.Nr. | სამოქალაქო რეგისტრაცია | Პირველი ფრენა | შენიშვნები | |
V4 | 654 | D-AGYA | 24.03.1936 | დატესტილია LB 204 იარაღით |
V5 | 655 | D-AKOH | შემდეგ BMW VI 7.3 ძრავებმა შეცვალეს HS 12Ykrs (770 ცხ.ძ.). აჩვენა სიჩქარე 391 კმ/სთ | |
V6 | 656 | D-AKUZ | 12.10.1936 | პროტოტიპის ვარიანტი Do 17E-1 |
V7 | 657 | D-AQYK | 10.12.1936 | პროტოტიპი Do 17E-2. შეიცვალა მშვილდის კონტურები (უფრო მომრგვალებული). |
V8 | 658 | D-AXUM | 10.09.1986 | თავდაპირველად Do 17F-1 სადაზვერვო პროტოტიპი |
V9 | 659 | D-ABOY | პროტოტიპი Do 17E-1 | |
V10 | 666 | D-AKKU | 21.10.1936 | |
V11 | 681 | D-ATYA | 11.02.1937 | პროტოტიპის სადაზვერვო Do 17F-1. მოგვიანებით გადაკეთდა პროტოტიპად Do 17LV1 |
V12 | 682 | D-AKYL | გამოიყენება DB 600C ძრავების შესამოწმებლად (1050 ცხ.ძ.). მოგვიანებით გადაკეთდა პროტოტიპად Do 17LV2 | |
V13 | 683 | D-ATAH | DB 600C ძრავებით. | |
მათ შორის გამოიყენება ელექტრული ბომბის გამშვებების შესამოწმებლად | ||||
V14 | 684 | D-AFUO | შორ მანძილზე სადაზვერვო თვითმფრინავის პროტოტიპი Do 17F-1 |
გააკეთეთ 17c თვითმფრინავის შეკრება
უკანა ფიუზელაჟის ჩარჩო
ექსპერიმენტული თვითმფრინავი Do 17V1Ers (ზემოთ) და Do 17V3
Პირველი თაობა
როდესაც გაირკვა, რომ Do 17 შევა სერიაში, Dornier-ის სპეციალისტებმა მნიშვნელოვნად შეცვალეს მისი დიზაინი, რათა გაეუმჯობესებინათ წარმოება და გაამარტივოთ სახმელეთო მართვა. რაიხის ავიაციის სამინისტროს გეგმების მიხედვით, Do 17 უნდა აეშენებინათ Dornier-ის ქარხნები Manzell-ში, Allmansweiler-სა და Leventhal-ში, ასევე Henschel-ის საწარმოებმა ბერლინ-Schönefeld-ში, Siebel-ში ჰალეში და Hamburger Flügzeugbau-ში ჰამბურგში. Do 17-ის სერიაში დანერგვა იყო გერმანიის თვითმფრინავების ინდუსტრიის პირველი სერიოზული პროგრამა, რომელიც ითვალისწინებდა ფართო თანამშრომლობას და იყო მოდელი ყველა შემდგომი მსგავსი პროგრამისთვის. მასობრივი წარმოების მანქანების წარმოება დაიწყო უკვე 1936 წლის ბოლოს.
პარალელურად, სერიაში დაინერგა ორი მოდიფიკაცია: Do 17E-1 ბომბდამშენი და Do 17F-1 სადაზვერვო თვითმფრინავი. ორივე ვარიანტი აღჭურვილი იყო BMW VI 7.3 ძრავებით და განსხვავდებოდა მხოლოდ აღჭურვილობით. Do 17E-1-ს შეეძლო 500 კგ-მდე ბომბის გადატანა: 10 SD 50 ან ოთხი SD 100 ან ორი SD 250. მას შეეძლო გადაიტვირთა 750 კგ, მაგრამ ფრენის დიაპაზონი მნიშვნელოვნად შემცირდა. Do 17F-1-ზე ბომბის ღობეები დაიკავა 3 საჰაერო კამერით Rb 10/18, Rb 20/30 და Rb 50/30 დაგეგმილი სროლისთვის, ასევე დამატებითი საწვავის ავზი. ორივე ვარიანტის მცირე იარაღი თავდაპირველად შედგებოდა ერთი ზედა MG 15 ტყვიამფრქვევისაგან, მაგრამ გამოშვების დროს მეორე იგივე დაემატა ქვედა ლუქის ინსტალაციას.
1937 წელს წარმოებაში შევიდა რამდენიმე გაუმჯობესებული ბომბდამშენი Do 17E-2, E-3 და სადაზვერვო Do 17F-2. Do 17E / F თვითმფრინავების მთლიანმა წარმოებამ შეადგინა 536 თვითმფრინავი, რომელთაგან 328 Do 17E და 77 Do 17F წარმოებული იყო დეველოპერების მიერ. რამდენიმე Do 17E-1 და E-2 გამოიყენეს სატესტო პროგრამებში და მიიღეს შესაბამისი "V" აღნიშვნები.
Do 17-ის არსებულმა ვერსიებმა სრულად არ გამოავლინა აპარატის პოტენციალი. ამის მიზეზი, უპირველეს ყოვლისა, იყო მოძველებული, მძიმე და არასაკმარისად ძლიერი ძრავები. მათი შთამომავლობის გაუმჯობესების მიზნით, დიზაინერებმა შექმნეს Do 17M-ის ვარიანტი. მისი პროტოტიპი იყო Do 17V8, რომელმაც 1937 წლის დასაწყისში მნიშვნელოვანი ცვლილება განიცადა. იგი აღჭურვილი იყო ახალი Daimler-Benz DB 600 ძრავებით, 960 ცხ.ძ სიმძლავრით, ელექტრომექანიკური სადესანტო გადაცემის ძრავით, ტესტირებული საწვავის ავზებით, ხოლო ფიუზელაჟში დამატებითი ავზის დაყენებით, საწვავის მარაგი გაიზარდა 1910 ლიტრამდე. გარდა ამისა, მანქანამ მიიღო წაგრძელებული წინსვლის ფიუზელაჟი. თვითმფრინავს მიენიჭა სახელწოდება Do 17M V1, ახალი სერიული ნომერი W.Nr. 691 და D-AELE რეგისტრაცია. ის სასამართლო პროცესებზე შევიდა 1937 წლის 7 აპრილს.
სპეციალური მაღალი ოქტანური ბენზინისთვის DB 601A ძრავების (1075 ცხ.ძ.) დაყენების და Do 17F მოდელის მიხედვით ცხვირის გადაკეთების შემდეგ, მანქანამ მონაწილეობა მიიღო IV საერთაშორისო საავიაციო რალიში, რომელიც გაიმართა ციურიხში 1937 წლის 23 ივლისიდან 1 აგვისტომდე. პილოტირებდნენ გენერალი ობერსტ ე. მილჩი და ობერსტ ლეიტენანტი პოლტე. რალის პროგრამა მოიცავდა წრიულ რბოლას, რომელშიც Do 17M V1 გაიმარჯვა მრავალადგილიანი თვითმფრინავის კლასში. მან მანძილი საშუალოდ 425 კმ/სთ სიჩქარით დაფარა და მებრძოლებზეც უფრო სწრაფი იყო – უახლოესი მეტოქე 5 წუთით ჩამორჩებოდა!
ეს წარმატება ემსახურებოდა გერმანულ პრესაში ძლიერი პროპაგანდისტული კამპანიის კატალიზატორს, რომელიც შეგნებულად აფასებდა აპარატის მახასიათებლებს. გაზეთები წერდნენ 1000 კგ ბომბის დატვირთვით და 2500 კმ მოქმედების „სერიულ“ თვითმფრინავზე, რომელიც 500 კმ/სთ მაქსიმალურ სიჩქარეს ავითარებდა. თავად Do 17M V1 პუბლიკაციების გმირი, სამშობლოში დაბრუნების შემდეგ, კვლავ რეჩლინში აღმოჩნდა, სადაც მისი ტესტები გაგრძელდა. 1940 წლის ოქტომბერში თვითმფრინავი გადაიტანეს Staaken-ში K4Q ავტოპილოტის შესამოწმებლად და მოგვიანებით გამოიყენეს DFS 230 პლანერების ბუქსირების შესამოწმებლად ხისტი სამაგრზე.
Daimler-Benz-ის ძრავები არ მოხვდა სერიულ Do 17M-ში - რაიხის ავიაციის სამინისტროს ხელმძღვანელობამ ისინი დაჯავშნა მებრძოლებისთვის. მაშასადამე, შემდეგმა ორმა პროტოტიპმა Do 17M V2 (W.Nr. 692) და Do 17M V3 (W.Nr. 693) მიიღო 9 ცილინდრიანი ვარსკვლავის ფორმის Fafnir საჰაერო გაგრილებული ძრავები Bramo კომპანიისგან: 323A ვარიანტი დამონტაჟდა პირველი, ხოლო მეორე - 323D. ტესტის შედეგების საფუძველზე, Luftwaffe-მ შეუკვეთა 200 ავტომობილის სერია. ყველა მათგანი დორნიემ გაათავისუფლა. Serial Do 17M-ები აღჭურვილი იყო Bramo 323A-1 ძრავებით HP 900 სიმძლავრით. თავდაცვით შეიარაღებას დაემატა მესამე MG 15 ტყვიამფრქვევი, რომელიც წინ სროლა. ნავიგატორი მისგან ისროდა, თუმცა სროლის კუთხეები ძალიან შეზღუდული იყო. ამ ტყვიამფრქვევის დაფიქსირება შეიძლებოდა, შემდეგ კი მფრინავმა ისროლა მისგან. თვითმფრინავები, რომლებიც მუშაობდნენ მეორე მსოფლიო ომის პირველ თვეებში, ველზე გადაიკეთეს კიდევ ერთი ან ორი ტყვიამფრქვევით. Do 17M-ზე ბომბის ადგილები გაიზარდა, რაც უზრუნველყოფს ბომბების შეჩერებას 1000 კგ-მდე საერთო მასით.
მოგვიანებით გამოშვების მანქანების ნაწილმა, რომელიც განკუთვნილი იყო ზღვაზე ოპერაციებისთვის, მიიღო სახელწოდება Do 17M / U1. თითოეულ მათგანს მიეწოდებოდა გასაბერი სამაშველო ნავი, რისთვისაც ავტომატის ზედა სამაგრის წინ პატარა განყოფილება იყო გამოყოფილი. საბოლოოდ, რამდენიმე Do 17M/Trop თვითმფრინავმა მიიღო მტვრის ფილტრები და უდაბნოს რელიეფის გადაუდებელი დახმარების ნაკრები. ერთი სერიალი Do 17M 1938 წლის შემოდგომაზე გამოიფინა XVI პარიზის საჰაერო შოუში. და მიუხედავად იმისა, რომ იმ დროისთვის თვითმფრინავი აღარ იყო უახლესი სიახლე, მან მნიშვნელოვანი ინტერესი გამოიწვია სპეციალისტებში, რომლებმაც აღნიშნეს აეროდინამიკური ხაზების სისუფთავე და წარმოება, მაგრამ გამოთქვეს ეჭვები გამოცხადებული ფრენის მახასიათებლების რეალობასთან დაკავშირებით.
მას უნდა შეექმნა Do 17M-ის სადაზვერვო ვერსია. მაგრამ მათი უფროსი ტყუპი ძმებისგან განსხვავებით, დო 17E / F, უმცროსი ნათესავები არც თუ ისე მსგავსნი იყვნენ. ფაქტია, რომ Bramo 323A-1 ძრავები ზედმეტად მომხიბვლელი იყო სკაუტისთვის და ამის ნაცვლად მათ გადაწყვიტეს გამოიყენონ BMW 132N ძრავები - ნაკლებად ძლიერი (865 ცხ.ძ.), მაგრამ უფრო მსუბუქი და ეკონომიური.
სკაუტს, სახელწოდებით Do 17Р, ჰქონდა 4 საწვავის ავზი (თითოეული 2 ცენტრალურ ნაწილში და ფიუზელაჟში) საერთო ტევადობით 2010 ლიტრი. სადაზვერვო აღჭურვილობა მოიცავდა Rb 50/30 და Rb 75/30 კამერებს. არ არსებობდა ბომბის შეიარაღება და მცირე ზომის იარაღი შეესაბამებოდა Do 17M ვარიანტს და ასევე გაძლიერდა ომის დასაწყისში. პროტოტიპი Do 17P V1 (W.Nr. 2250) ეთერში გავიდა 1936 წლის 18 ივნისს.
შემდგომში დამზადდა 330 სერიული Do 17Р, ხოლო Dornier-მა წარმოადგინა მხოლოდ 8 ასეთი მანქანა, 149 ერთეული ააშენა Hamburger Flygzeugbau ქარხანამ, 100 ჰენშელმა და 73 სიბელმა. თვითმფრინავის ნაწილმა მიიღო უდაბნოს აღჭურვილობა და დასახელდა Do 17Р/Trop.
თვითმფრინავის მუშაობის გაუმჯობესების კიდევ ერთი მცდელობა გაკეთდა ორი ოთხადგილიანი Do 17L V1 და Do 17L V2 მანქანების აშენებით DB 600 ძრავებით. თუმცა, ამ ძრავების დეფიციტის გამო, ასეთი მოდიფიკაციის სერიული წარმოება საჭირო გახდა. მიტოვებული.
ოთხმა Do 17M-მა კვლავ მიიღო Daimler-Benz-ის ძრავები. ეს თვითმფრინავები (W.Nr. 2194-2197) განკუთვნილი იყო ეგრეთ წოდებული „როველის რაზმისთვის“, რომელიც მეზობელ ქვეყნებზე ფარული სადაზვერვო ფრენებით იყო დაკავებული. მანქანები, სახელწოდებით Do 17R, აღჭურვილი იყო DB 601 A ძრავით, ორი Rb 20/30 კამერით და ერთი Rb 50/30. ეს ვარიანტი ყველაზე სწრაფი აღმოჩნდა პირველი თაობის Do 17-ებს შორის, მაქსიმალური სიჩქარე 532 კმ/სთ და 2250 კმ დიაპაზონი.
სერიული ბომბდამშენი Do 17Е-1
Do 17E ბომბდამშენებისთვის საჰაერო ხომალდის ნაწილების შეკრება
გააკეთე 17M V1 - ტრიუმფალური ციურიხი. 1937 წლის ზაფხული ქვემოთ: გააკეთეთ 17M V2 - პირველი ოჯახში ბრამოს ძრავებით
იუგოსლავური ვარიანტი
1935 წელს იუგოსლავიამ მიიღო საჰაერო ძალების მოდერნიზაციის ამბიციური პროგრამა, რომელიც მოიცავდა 495 ახალი საბრძოლო თვითმფრინავის შეძენას, მათ შორის 114 ბომბდამშენი. მომდევნო წლის 15 აპრილს ომის დეპარტამენტმა შექმნა საკონკურსო კომიტეტი ორძრავიანი ბომბდამშენის შესარჩევად. შეუცვლელი პირობა იყო აპარატის აღჭურვა Gnome-Rhone GR 14 ძრავებით, რომლის ლიცენზირებული წარმოება, სახელწოდებით GR 14NO, დაარსდა IAM საწარმოს მიერ ("საავიაციო საავტომობილო ინდუსტრია") რაკოვიცაში ბელგრადის მახლობლად. კომისია ეწვია გერმანიას, საფრანგეთსა და დიდ ბრიტანეთს, სადაც გაეცნო რამდენიმე თვითმფრინავს, მათ შორის Do 17E, Potez 630, Bristol Blenheim. 1936 წლის 12 ივნისს გამარჯვებულად გამოცხადდა გერმანული თვითმფრინავი.
W. Green-ის წარდგენით, ლიტერატურაში ვრცელდება მოსაზრება, რომ Do 17M V1-ის წარმატება ციურიხის შეჯიბრებებში გადამწყვეტი გავლენა იქონია ამ გადაწყვეტილებაზე. სინამდვილეში, არჩევანი გაკეთდა შვეიცარიაში Dornier-ის ტრიუმფამდე ერთი წლით ადრე! ალბათ, კომპანიის მჭიდრო კავშირმა იუგოსლავიასთან მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა გამარჯვებულის არჩევაში, რადგან ჯერ კიდევ 1926 წელს ამ ქვეყნის საზღვაო ავიაციამ დაიწყო Do D ჰიდრო თვითმფრინავების მიღება, შემდეგ ჩამოვიდა Val მფრინავი ნავები და 1930-იანი წლების დასაწყისში. საჰაერო ძალებმა შეიძინეს რამდენიმე Do Y ბომბდამშენი. დიახ, და იუგოსლაველები პირადად იცნობდნენ Dornier-ის უახლეს პროდუქტს - მათმა წარმომადგენლებმა შეამოწმეს გამოცდილი Do 17V3 მისი პირველი ფრენიდან მხოლოდ ორი თვის შემდეგ. ამავდროულად, ლეიტენანტმა დიმიტრი კნესელაჩმა თვითმფრინავი ჰაერშიც კი გამოსცადა.
1936 წლის 9 ნოემბერს ხელი მოეწერა ხელშეკრულებას ოცი Do 17Ka-1-ის მიწოდებაზე (აღნიშვნა Do 17Kb-1, რომელიც გვხვდება ბევრ პუბლიკაციაში, ეხება იუგოსლავიის წარმოების მანქანებს). პირველი მათგანის გამოცდები დაიწყო 1937 წლის 6 ოქტომბერს და მომდევნო წლის გაზაფხულზე გერმანელებმა სრულად შეასრულეს კონტრაქტი. თვითმფრინავები (W.Nr. 2381-2400) აშენდა "გრძელცხვირიანი" Do 17V8-ის მოდელზე, მაგრამ GR 14NO ძრავებით (980 ცხ.ძ.). თითქმის ყველა მათგანი აღჭურვილი იყო გერმანული კომპანია VDM-ის ცვლადი სიმაღლის პროპელერებით და მხოლოდ ერთმა მანქანამ მიიღო ფრანგული კომპანია Ratier-ის პროპელერები. გერმანელებმა მიიტანეს პირველი Do 17Ka-1, რომელიც აღჭურვილი იყო იარაღით, რადიოკავშირითა და მხედველობის აღჭურვილობით Luftwaffe-ის სტანდარტების შესაბამისად. დანარჩენები "შიშველი" მოვიდნენ და იუგოსლავიაში არასაკმარისი პერსონალი იყვნენ, ხოლო აღჭურვილნი იყვნენ ბელგიური ტყვიამფრქვევებით, ჩეხური სამიზნეებით და AFA, გერმანული რადიოსადგურებით.
ორი ათეული ახალი ბომბდამშენი ვერანაირად ვერ დააკმაყოფილებდა იუგოსლავიის საჰაერო ძალების საჭიროებებს. 1938 წლის 18 მარტს დორნიერთან დაიდო კიდევ ერთი კონტრაქტი, რომელიც ითვალისწინებდა 16 თვითმფრინავის მიწოდებას და ორი მოდიფიკაციით: 14 Do 17Ka-2 (W.Nr. 2461-2474) და ორი Do 17Ka-3 (W. N 2475 და 2476). გარდა ამისა, კომპანიამ მიაწოდა კიდევ ერთი თვითმფრინავი (W.Nr. 2460) ავარიის პირველი პარტიიდან კომპენსაციის მიზნით. ყველა ეს მანქანა ჩამოვიდა 1939 წლის აპრილის ბოლომდე. Do 17Ka-2 ვარიანტი განსხვავდებოდა პირველი იუგოსლავური მოდიფიკაციისგან მხოლოდ ზედა ტყვიამფრქვევის სამაგრის მდებარეობითა და ზომით. მაგრამ Do 17Ka-3 დიდწილად შეესაბამებოდა Do 17M-ის უფრო თანამედროვე მოდიფიკაციას და ითვლებოდა ლიცენზირებული წარმოების მოდელად. შესაბამისი ხელშეკრულება გაფორმდა 1938 წლის 27 ივნისს. იგი ითვალისწინებდა 36 თვითმფრინავის მოდიფიკაციის Do 17KL-1 (16 ერთეული), Kb-2 (10) და Kb-3 (10) წარმოებას DFA საწარმოში (სახელმწიფო საავიაციო ქარხანა). კრალევოში, მიწოდების დროით 1940 წლის ბოლომდე. პირველი ორი სერიის მანქანები განსხვავდებოდნენ გერმანული Do 17Ka-3-ისგან მხოლოდ მცირე დეტალებით, ხოლო მესამე სერიამ შემოიტანა მთელი რიგი გაუმჯობესება - ძრავის დამოკლებული გამწოლები, ასიმეტრიული ვიზორი. პილოტის სალონი, თოფის ზედა ინსტალაციის ახალი ნახევარსფერული პლექსიგლასის ფენა და ა.შ. თვითმფრინავის დახვეწა ინჟინერი ბორა პეტროვიჩის მეთვალყურეობით. მაგრამ 1941 წლის აპრილში ნაცისტური აგრესიის დროსაც კი, ხელშეკრულება სრულად ვერ შესრულდა - DFA-მ გამოუშვა 33 ეგზემპლარი.
გაიარეთ 17M პარიზის XVI საჰაერო შოუში. 1938 წლის შემოდგომა
სერიული სადაზვერვო თვითმფრინავი Do 17Р
გააკეთე 17R სადაზვერვო თვითმფრინავი
ერთ-ერთი პირველი Do 17Ka-1 თვითმფრინავი, რომელიც აშენდა იუგოსლავიისთვის. 1937 წლის შემოდგომა
მეორე თაობა
ესპანეთის ომის გამოცდილებამ აჩვენა, რომ სიჩქარე არავითარ შემთხვევაში არ არის ბომბდამშენების გადარჩენის გარანტია - საჭირო იყო მათი თავდაცვითი იარაღის გაძლიერება, პირველ რიგში, ქვედა ნახევარსფეროში. გერმანელმა დიზაინერებმა გამოსავალი იპოვეს ე.წ. ვაფენკოფი (შეიარაღებული თავი) - გადიდებული მშვილდი კაბინით. ამ გადაწყვეტამ შესაძლებელი გახადა თოფის დანადგარების მკვდარი ზონების მინიმუმამდე შემცირება. გარდა ამისა, გაფართოებულმა სალონმა შესაძლებელი გახადა ეკიპაჟის მეოთხე წევრის ჩართვა - მსროლელი, რომელიც ემსახურებოდა ქვედა ინსტალაციას. Do 17-ის წინა ვერსიებში ერთადერთი მსროლელი-რადიო ოპერატორი მებრძოლების მიერ ორი მხრიდან თავდასხმის შემთხვევაში სიტყვასიტყვით იყო მოწყვეტილი ზედა და ქვედა ინსტალაციას შორის.
ახალი კაბინეტი პირველად გამოსცადეს Do 17S-0 თვითმფრინავზე, რომელთაგან პირველი ტესტირება ჩატარდა 1938 წლის გაზაფხულზე. ეს თვითმფრინავები განიხილებოდა როგორც ახალი სადაზვერვო თვითმფრინავის წინასწარი წარმოების ნიმუშები. Do 17S-0-ში კაბინის ქვედა ნაწილი უფრო ამოზნექილი იყო და ფრთამდე იყო გაშლილი, ხოლო გაფართოებული ზედა ნაწილი დახურული იყო ერთი ტილოთი, რომლის ქვეშ მდებარეობდა როგორც პილოტის, ასევე რადიოოპერატორის სამუშაო ადგილები. კაბინის წინა ნაწილის მინა, სადაც ბომბარდირი მდებარეობდა, გაკეთდა "სახიანი" - ბრტყელი პანელებისგან დამახინჯების თავიდან ასაცილებლად.
კაბინაში შესასვლელი შეიცვალა: კვადრატული გვერდითი კარის ნაცვლად, რომელიც საბრძოლო თვითმფრინავმა მიიღო სამოქალაქო პროტოტიპიდან და საჭიროებდა კიბეს, კაბინის იატაკზე გაკეთდა ლუქი. შიგნით ასვლა, ისევე როგორც თვითმფრინავის დატოვება, უფრო მოსახერხებელი გახდა. ის არ მოხვდა Do 17S სერიაში - მასზე დამონტაჟდა იგივე მწირი DB 600G ძრავები. ამავე მიზეზით, Do 17U სამიზნე თვითმფრინავი აშენდა შეზღუდული რაოდენობით. მანქანა გამოირჩეოდა ხუთკაციანი ეკიპაჟით, მათ შორის ორი რადიოოპერატორი. ათეულნახევარი ასეთი თვითმფრინავი იქნა წარმოებული: 3 Do 17U-0 და 12 Do 17U-1.
პრობლემის მოგვარების ბუნებრივი გზა იყო ძველ ძრავებზე დაბრუნება. ასე რომ, Do 17Z გამოჩნდა Do 17S-ის სალონით, მაგრამ 900 ცხენის ძალის Bramo 323A-1 ძრავებით. პროტოტიპი Do 17Z V1 (W.Nr. 2180, D-ABVO) გამოსცადეს 1938 წლის 1 მარტს. იმავე წლის შემოდგომაზე გამოვიდა Do 17Z-0-ის წინასწარი წარმოების პარტია, რომლის თავდაცვითი შეიარაღება. მოიცავდა 3 MG 15 ტყვიამფრქვევს ზედა, ქვედა და მშვილდის სამაგრებში. ამის შემდეგ მაშინვე სერიაში შევიდა Do 17Z-1, რომელზეც დაემატა კიდევ ერთი წინა ტყვიამფრქვევი. განხორციელებულმა ცვლილებებმა გაზარდა თვითმფრინავის მასა, ასევე გაიზარდა ახალი სალონის აეროდინამიკური წინააღმდეგობა. ამიტომ, სიჩქარისა და ფრენის დიაპაზონის დასაშვებ საზღვრებში შესანარჩუნებლად, ბომბის დატვირთვა მხოლოდ 500 კგ-მდე უნდა შემოიფარგლოს.
ბუნებრივია, ასეთი მოკრძალებული ფიგურა არ შეეფერებოდა Luftwaffe-ს და 1939 წელს დაიწყო Do 17Z-2-ის წარმოება. მან გამოიყენა უფრო მძლავრი Bramo 323R ძრავები (1000 ცხ.ძ.) ორსაფეხურიანი სუპერჩამტენებით, კვლავ გაზარდა ბომბის დატვირთვის მასა 1000 კგ-მდე და დააყენა კიდევ რამდენიმე MG 15 ტყვიამფრქვევი გვერდითი ფანჯრების ინსტალაციაში. თუმცა, დაახლოებით 200 ცხ.ძ. მასის შემდეგი მატება ვერ ანაზღაურებდა. მომიწია საწვავის მარაგი შემეწირა, შედეგად, სრული დატვირთვით თვითმფრინავის საბრძოლო რადიუსი არ აღემატებოდა 330 კმ-ს.
Do 17-ის ყველა წინა საწარმოო ვერსია იყო „დაწყვილებული“ – პარალელურად აშენდა ბომბდამშენები და სადაზვერვო თვითმფრინავები. ახალ თაობაში ასევე წარმოდგენილი იყო Do 17Z-3-ის სადაზვერვო ვერსია. მანქანა იყო სადაზვერვო ბომბდამშენი - ინარჩუნებდა უკანა ბომბს, რომელიც იტევდა 500 კგ-მდე ბომბს და წინას ნაცვლად დამონტაჟდა დამატებითი 895 ლიტრიანი საწვავის ავზი. გაფართოებულმა სალონმა შესაძლებელი გახადა მასში ფოტოგრაფიული აღჭურვილობის განთავსება. დიდი AFA Rb 50/30 განლაგებული იყო კაბინის უკანა მხარეს (მისი ობიექტივი იყო გამოწეული ქვედა ავტომატის სამაგრის უკან). შემოსასვლელის ლუკზე უფრო პატარა Rb 20/30 მოათავსეს და როდესაც გაიხსნა, კამერა მასთან ერთად იხრება. აშენდა მხოლოდ 22 Do 17Z-3, რადგან 1939 წლისთვის ვარაუდობდნენ, რომ შორ მანძილზე სადაზვერვო დანაყოფები ხელახლა აღიჭურვებოდა Bf 110 და Ju 88-ის შესაბამისი მოდიფიკაციებით.
Do 17Z ბომბდამშენის ვარიანტების წარმოების მოცულობა შეადგენდა დაახლოებით 500 ერთეულს (ცნობილია, რომ 1939-40 წლებში აშენდა 475 ასეთი თვითმფრინავი, მაგრამ 1938 წელს წარმოების ზუსტი მაჩვენებლები დადგენილი არ არის). ეს რიცხვი, გარდა Do 17Z-1-ისა და Do 17Z-2-ისა, მოიცავდა კიდევ ორ ვარიანტს, რომლებიც აშენებულია მცირე რაოდენობით: ორმაგი კონტროლის სავარჯიშო Do 17Z-4 და Do 17Z-5, რომელიც განკუთვნილია ზღვაზე ოპერაციებისთვის გასაბერი. სამაშველო ნავი, როგორიცაა Do 17M/U1.
იმისდა მიუხედავად, რომ Do 17Z-ის შესახებ ძალიან კარგი მიმოხილვები მოვიდა საავიაციო დანაყოფებიდან, Luftwaffe-ის ხელმძღვანელობა სკეპტიკურად იყო განწყობილი თვითმფრინავის მომავალთან დაკავშირებით. ფაქტია, რომ ჰორიზონტალური ბომბდამშენისთვის მას არ ჰქონდა ძალიან დიდი ბომბის დატვირთვა და საგრძნობლად წააგო He 111-თან. როგორც ჩაყვინთვის ბომბდამშენი, მისი გამოყენება საერთოდ არ შეიძლებოდა, განსხვავებით Ju 88-ისგან, რომელიც ჯერ კიდევ ჩამორჩებოდა. და ასე შემდეგ. ამიტომ, 1939 წლის ბოლოსთვის, Do 17Z-ის წარმოება შემცირდა და 1940 წელს იგი მთლიანად შეჩერდა.
დაუხურავი ძრავები: DB 601 (ზემოთ), GR 14…
...BMW VI (ზემოთ) და Bramo 323A
ზედა სროლის სამაგრები Do 17E-1-ზე და Do 215-ზე
ღამის მებრძოლები
1940 წლის მაისში გერმანიის ტერიტორიაზე ბრიტანული ბომბდამშენების ღამის რეიდების გააქტიურებამ აიძულა ლუფტვაფეს სარდლობა სერიოზულად მოეკიდა საჰაერო თავდაცვის პრობლემას. იმ დროისთვის საზენიტო არტილერია საკმაოდ მრავალრიცხოვანი და ტოლერანტულად იყო ორგანიზებული, მაგრამ ღამის გამანადგურებელი ნაწილები ნამდვილი იმპროვიზაცია იყო - მხოლოდ რამდენიმე რაზმი იყო შეიარაღებული ერთძრავიანი მანქანებით. გადაუდებელ საფუძველზე, 1940 წლის ივლისისთვის, შეიქმნა ღამის მებრძოლების პირველი ჯგუფი, რომელიც ნაჩქარევად ადაპტირდა Bf 110С ამ მიზნებისთვის. მაგრამ მათი დიაპაზონი მათ საშუალებას აძლევდა ეფექტიანად ემოქმედათ მხოლოდ მათ ტერიტორიაზე და ობერსტ იოზეფ კამჰუბერი, რომელიც მეთაურობდა ღამის მებრძოლებს, თვლიდა, რომ მისი თვითმფრინავი ასევე უნდა მუშაობდეს შეტევითი წესით, ახორციელებდა იერიშებს ბომბდამშენის ბაზებზე აღმოსავლეთ ანგლიაში. ასეთი შორეული გამანადგურებლის შემუშავება 1939 წლიდან ხორციელდებოდა Ju 88 ბომბდამშენის ბაზაზე, ხოლო 1940 წელს კომპანია Dornier-მა მიიღო მსგავსი დავალება. ამავდროულად, Do 17Z თვითმფრინავის ღამის გამანადგურებელი ვერსია თავდაპირველად განიხილებოდა, როგორც ერთგვარი ერსაც, რადგან საბაზო თვითმფრინავის მასობრივი წარმოება უკვე გამორთული იყო. ამრიგად, მებრძოლების შეკვეთა მხოლოდ 10 ერთეული იყო.
გამანადგურებელმა ვერსიამ მიიღო სახელწოდება Do 17Z-7 Kauz (ბუ), ხოლო Do 17Z-3 სადაზვერვო თვითმფრინავი გახდა მისი ბაზა, რადგან მისი დამატებითი საწვავის ავზი უზრუნველყოფდა აუცილებელ დიაპაზონს, ხოლო ბომბის დაფის არსებობამ შესაძლებელი გახადა. შეტევა მტრის აეროდრომებზე, როგორც მცირე და ქვემეხი იარაღის, ასევე ბომბების დახმარებით. Do 17Z-3-ის ფიუზელაჟის გადამუშავებისას, Ju 88С-2-ის ცხვირზე დამაგრდა 11 მმ-იანი ჯავშანტექნიკა, ასევე 20 მმ MG FF ქვემეხის ფიქსირებული შეიარაღება და სამი 7,92 მმ MG 17 ტყვიამფრქვევი. ეკიპაჟი ახლა სამი ადამიანისგან შედგებოდა: პილოტი, მსროლელი-რადიოოპერატორი და მსროლელი, რომელთა მოვალეობებში შედის ქვემეხის გადატვირთვა, რომელსაც ჰქონდა ჟურნალის ძალა.
Do 17Z-7 დარჩა ერთ ეგზემპლარად, რადგან Dornier-ის დიზაინერებმა იუნკერების ცხვირი არც თუ ისე შესაფერისი აღმოაჩინეს. დანარჩენმა 9 თვითმფრინავმა, სახელწოდებით Do 17Z-10 Kauz II, მიიღო ახალი ცხვირის განყოფილება, რომელშიც განთავსებული იყო გამაგრებული იარაღი: 2 MG FF ქვემეხი და 4 MG 17 ტყვიამფრქვევი. ეკიპაჟი იგივე დარჩა. თვითმფრინავი ასევე აღჭურვილი იყო Spanner-Anlage ინფრაწითელი დეტექტორით (ფეხსაცმლის ბლოკი), რამაც შესაძლებელი გახადა თვითმფრინავის გამოვლენა ცხელი გამონაბოლქვი აირებით. მიუხედავად იმისა, რომ ეს მოწყობილობა ვერ ასხვავებდა მტრის თვითმფრინავს საკუთარისგან, მისი დახმარებით შესაძლებელი გახდა გარკვეული წარმატების მიღწევა. ზოგიერთი წყარო ასევე აღნიშნავს, რომ Do 17Z-10-ის ნაწილმა მაინც მიიღო FuG 212 Lichtenstein C-1 რადარები.
წინასწარი წარმოების ბომბდამშენი Do 17Z-0
სადაზვერვო თვითმფრინავი Do 17Z-3
Do 17Z-7 გამანადგურებლის ერთადერთი ასლი. მეორე და ქვედა ფოტო - ღამის მებრძოლი Do 17Z-10
უცხო ბაზრისკენ მიმავალი თვალით
იუგოსლავიაში მიღწეულმა წარმატებამ აიძულა Dornier-ის მენეჯმენტი შესთავაზოს პოტენციურ მყიდველებს Do 17Z-ის საექსპორტო ვერსია. რაიხის ავიაციის სამინისტროს წინააღმდეგი არ იყო, გამოეყო ცალკე აღნიშვნა Do 215 ახალი თვითმფრინავისთვის. ამ გადარქმევის მნიშვნელობა ბოლომდე არ არის ნათელი - ბოლოს და ბოლოს, თვითმფრინავი ფუნდამენტურად არ განსხვავდებოდა Do 17Z-ისგან, განსხვავება მხოლოდ იმაში იყო. დამონტაჟებული ძრავების ტიპი. შესაძლოა, ეს იყო ერთგვარი მარკეტინგული ხრიკი.
Do 215-ის პროტოტიპად გამოყენებული იქნა სამი წინასწარი წარმოების Do 17Z-0. პირველი მათგანი, Do 215V1 (D-AAIV), გამოიყენებოდა საჩვენებელი ფრენებისთვის და მისი აღწერილობები სხვადასხვა წყაროებში მნიშვნელოვნად განსხვავდება. ზოგი ამბობს, რომ თვითმფრინავმა ახლახან მიიღო ახალი აღნიშვნა. სხვები ამტკიცებენ, რომ დროთა განმავლობაში, ორიგინალური Fafnir ძრავები შეიცვალა BMW 132N ძრავებით. მეორე მანქანა Do 215V2 (D-AIIB) განკუთვნილი იყო იუგოსლავიისთვის, ამიტომ იგი აღჭურვილი იყო GR 14NO ძრავებით. ტესტის შედეგები იმედგაცრუებული იყო - ბოლოს და ბოლოს, თვითმფრინავის წონა გაიზარდა Do 17K-თან შედარებით, მაგრამ ძრავები იგივე დარჩა და ფრენის შესრულება შემცირდა. შედეგად, ასეთი მანქანების შეკვეთა არ მოჰყვა, თუმცა, ხელი მოეწერა შეთანხმებას იუგოსლავიაში შეკრებაზე DFA-ს ორმოცი Do 215-ის ჯუმო 211 ძრავით. მაგრამ მათთვის კომპონენტების ჩამოსვლა დაიწყო მხოლოდ 1940 წლის აპრილში და გერმანიის შეტევის დროს არც ერთი იუგოსლავური დო 215 არ დაუწყია შეგროვება.
1939 წლის გაზაფხულზე გამოსცადეს მესამე ნიმუში Do 215V3, რომელსაც ჰქონდა DB 601A ძრავები და ბომბის დატვირთვა 1000 კგ. ასეთი გადაწყვეტილება ალოგიკური ჩანს. ერთი მხრივ, რაიხის ავიაციის სამინისტრომ დააწესა ტაბუ ლუფტვაფეს ბომბდამშენებისთვის Daimler-Benz-ის ძრავების გამოყენებაზე, მეორე მხრივ კი მათი ექსპორტის დაშვება! ტესტების დროს ამ თვითმფრინავმა აჩვენა ფრენის შესრულების მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება საბაზო მანქანასთან შედარებით. ბოლო ომამდელ თვეებში ეს აჩვენეს რამდენიმე უცხოურ დელეგაციას. თუმცა, ერთადერთი დამკვეთი იყო შვედეთი, რომელთანაც 18 Do 215A-1 თვითმფრინავის კონტრაქტი გაფორმდა 1939 წლის შემოდგომაზე, როდესაც ევროპაში ომი უკვე მიმდინარეობდა. მანქანების აწყობა წლის ბოლოს დაიწყო, მაგრამ ისინი შვედეთში ვერასოდეს მოხვდნენ - ლუფტვაფემ თვითმფრინავებს "თათი დაუდო". მაშინვე დაიწყო ბომბდამშენების გადაქცევა შორ მანძილზე სადაზვერვო თვითმფრინავად, რომლებმაც მიიღეს სახელები Do 215V-0 (3 თვითმფრინავი) და V-1 (15 ერთეული). ამ მანქანების თავდაცვითი შეიარაღება შეესაბამებოდა Do 17Z-0 ვარიანტს. უკვე 1940 წლის იანვარ-თებერვალში თვითმფრინავები გადაეცა Luftwaffe-ის უმაღლესი სარდლობის სადაზვერვო ჯგუფს Aufkl.Gr./Ob.D.L. - ყოფილი "როველის გუნდი".
სახელწოდება Do 215V-2 მიენიჭა ბომბდამშენის ვერსიას Luftwaffe-სთვის, რომელიც არასოდეს ყოფილა განსახიერებული მეტალში. და Do 215V-3 ინდექსის მიხედვით, სსრკ-სთვის აშენდა 2 თვითმფრინავი, რომლებიც სხვათა შორის შეიძინა საბჭოთა კომისიამ 1940 წლის გაზაფხულზე. 9 მაისს ერთი თვითმფრინავი გადაეცა საჰაერო ძალების კვლევით ინსტიტუტს ჩკალოვსკაიაზე ფრენის ტესტებისთვის. მის ხელმძღვანელად დაინიშნა ინჟინერი ნ.ს. კულიკოვი, პილოტი A.K. დოლგოვი და ნავიგატორი სოკოლოვი. ზოგადად, საბჭოთა ექსპერტები დიდად აფასებდნენ თვითმფრინავს. კერძოდ, ფრენის ტესტის დასკვნაში აღნიშნულია: „თუ არის კარგი ხედი და მთლიანი ეკიპაჟის ერთობლივი მდებარეობა, მტრის სწრაფად გამოვლენა შესაძლებელია და მთელი ეკიპაჟი მყისიერად ეცნობება“. ასევე აღინიშნა პილოტირების სიმარტივე და პროპელერების ჯგუფის შესანიშნავი მუშაობა. განსაკუთრებული მოწონება დაიმსახურა ბუმბულიანი პროპელერები, რომლებიც იმ დროს საბჭოთა თვითმფრინავებზე არ იყო ხელმისაწვდომი.
Night Fighter Do 215V-5
ექსპერიმენტული თვითმფრინავი Do 215V1 თავდაპირველ კონფიგურაციაში
Do 215V-3 თვითმფრინავის ფლაპები და მისი ქვედა სასროლი სამაგრი
თვითმფრინავი Do 215V-3, რომელიც გამოსცადეს საბჭოთა საჰაერო ძალების კვლევით ინსტიტუტში. 1940 წლის ზაფხული
„საჰაერო ბრძოლებმა“ I-16 და I-153 მებრძოლებთან აჩვენა, რომ „იარაღის გამოყენება წინა საცეცხლე წერტილიდან შესაძლებელია მხოლოდ ფრონტიდან პირდაპირ წინ ან ზემოდან შეტევისას არაუმეტეს 20 ° კუთხით. ასევე წინა მხრიდან მარჯვნივ და წინ, მარჯვნივ, მარცხნივ არაუმეტეს 15-20° კუთხით. სროლა შეუძლებელია წინა მხრიდან ქვემოდან თავდასხმების დროს... თვითმფრინავის წინა და უკანა საცეცხლე წერტილების წინა ნახევარსფეროში თავდასხმების დროს ცეცხლის ურთიერთქმედება შეუძლებელია. როდესაც გამანადგურებელი გამოდის შეტევიდან Do-215 თვითმფრინავის კუდზე, შესაძლებელია მოკლევადიანი სროლა ზედა უკანა მხრიდან ან ლუქის ინსტალაცია. იარაღის გამოყენება ზედა, უკანა და ლუქის იარაღის სადგამებიდან შესაძლებელია ყველა თავდასხმისთვის უკანა ნახევარსფეროში. თუმცა, დაბომბვა შეზღუდულია ...
Do-215-ზე თავდასხმისას ყველაზე დაუცველი და დაუცველი სექტორებია:
წინა, მთლიანად მარცხენა ქვედა სექტორი და მარჯვენა ზედა და ქვედა 20 ° -ზე მეტი კუთხით;
უკან პირდაპირ კუდის ქვეშ სტაბილიზატორიდან და ქვემოთ 25-30°-მდე.
მითითებულ სექტორებში, თავდამსხმელ მებრძოლზე ცეცხლსასროლი იარაღის არცერთი პუნქტი არ შეიძლება.
მფრინავის წინა კაბინაში მდებარეობისა და ნავიგატორთან სიახლოვის გამო, შესანიშნავი წინსვლის ხილვადობის და განსაკუთრებული სანახაობის არსებობის გამო, დაბომბვის სამიზნეზე თვითმფრინავის დამიზნების პირობები შესანიშნავია. სანავიგაციო ამოცანების შესრულება უზრუნველყოფილია კარგი საჰაერო სანავიგაციო აღჭურვილობის არსებობით. Do-215 თვითმფრინავს შეუძლია წარმატებით შეასრულოს სადაზვერვო მისიები, როგორც ვიზუალურად, ასევე აეროფოტოგრაფიის გამოყენებით.
გერმანელ სამხედროებსაც მაღალი მოსაზრება ჰქონდათ Do 215-ზე და დორნიერს დაევალა გაეგრძელებინა თვითმფრინავის წარმოება სადაზვერვო ვერსიით. 1940 წლის მარტში დაიწყო Do 215V-4 მოდიფიკაციის მიწოდება, რომელიც განსხვავდებოდა პირველი Do 215V ვარიანტებისგან ექვსი 7,92 მმ-იანი ტყვიამფრქვევის გაძლიერებული შეიარაღებით: ორი მშვილდში, ორი გვერდითა ფანჯრებში და თითო ზედა და თითო. ქვედა სამაგრები. Rb 50/30 კამერა გადატანილი იქნა კაბინიდან ქვედა საცეცხლე სამაგრის ქვეშ, დაფარული იყო ფეირინგით, ხოლო Rb 20/30 კვლავ დამონტაჟებული იყო შესასვლელ ლუკზე. ბომბის წინა ადგილი ეკავა 900 ლიტრიანი საწვავის ავზს, უკანა კი შენარჩუნებული იყო, რამაც შესაძლებელი გახადა 500 კგ-მდე ბომბის აღება. Do 215V-4-ის წარმოება დაბალი ტემპით მიმდინარეობდა 1941 წლის დასაწყისამდე.
შორ მანძილზე ღამის მებრძოლის Do 17Z-10 წარმატებულმა შექმნამ აიძულა Do 215B გამანადგურებლად გადაექცია. ასე გამოჩნდა Do 215V-5 Kauz III ვარიანტი, რომელიც იყო Do 215V-4 მშვილდით Kauz II-დან. მოიერიშე ვერსიაში ბოლო 20 Do 215V-4 დასრულდა 1941 წლის დასაწყისში. მათი შეტევითი შეიარაღება შედგებოდა ორი 20 მმ MG FF ქვემეხისგან და ოთხი 7.92 მმ MG 17 ტყვიამფრქვევისაგან, ხოლო მათი თავდაცვითი შეიარაღება შედგებოდა ზედა და ქვედა MG 15-ებისგან. Spanner-Anlage დეტექტორები და 1941 წლის ივლისში ერთ-ერთი მათგანი აღჭურვილი იყო FuG 202 Liechtenstein V/C რადარის წინასწარი წარმოების მოდელით. სადგურს, რომელიც მუშაობდა 490 MHz სიხშირეზე, გააჩნდა საჰაერო სამიზნის მინიმალური აღმოჩენის დიაპაზონი 200 მ და მაქსიმუმ 4 კმ. სამხედრო ტესტებმა აჩვენა ახალი მოწყობილობის მნიშვნელოვნად გაზრდილი ეფექტურობა მიმართულების მპოვნელთან შედარებით, მაგრამ დაახლოებით ერთი წელი დასჭირდა ყველა მოქმედ Do 215V-5-ს რადარის მისაღებად.
Do 215V-ის საერთო გამომავალმა მიაღწია 101 ეგზემპლარს (სხვა წყაროების მიხედვით - 105). ყველა მათგანი აწყობილი იყო ობერპფაფენჰოფენის Dornier-ის ქარხანაში.
Do 17E ბომბდამშენის (მარცხნივ) და Do 17Z-7 ღამის გამანადგურებლის კაბინები
Do 17Z-ის ეკიპაჟი თავის სამუშაოზე. ზემოთ - პილოტი და ნავიგატორი, ქვემოთ - მსროლელი
ლუფტვაფეს რიგებში
Do 17-ის მიწოდება საბრძოლო დანაყოფებში დაიწყო შედარებით გვიან - 1937 წლის დასაწყისში. ამრიგად, ინდუსტრიას ჰქონდა დრო, რომ დახვეწილიყო დიზაინი და დახვეწა წარმოების ტექნოლოგია. შედეგად, სამხედროებმა არავითარ შემთხვევაში არ მიიღეს "ნედლი" მანქანა, არამედ საკმაოდ საიმედო თვითმფრინავი, საკმაოდ მზად საბრძოლო ოპერაციისთვის. ბომბდამშენი ჯგუფები I / KG 153 მერსბურგში და I / KG 155 გიებელშტადტში, ასევე შორ მანძილზე სადაზვერვო Aufkl.Gr. (F)/122 პრენცლაუში. ამ უკანასკნელმა, რომელსაც 1937 წლის ოქტომბერში ეწოდა Aufkl.Gr. (F) / 22, აპრილისთვის მიიღო სახელმწიფოს მიერ მოთხოვნილი ყველა 36 Do 17F-1.
Luftwaffe გაიზარდა ნახტომებით და ასობით ახალი თვითმფრინავი შთანთქა. დანაყოფების მარტივი ჩამონათვალიც კი, რომლებმაც მიიღეს ახალი მანქანები, იძლევა წარმოდგენას გადაიარაღების ფარგლების შესახებ. 1937 წლის განმავლობაში 153-ე და 155-ე ესკადრილიების კიდევ 4 ჯგუფმა დაასრულა გადასვლა Do 23-დან Do 17E-1-ზე. (ოქტომბერში 155-ე ესკადრილიას ეწოდა KG 158). 1937-38 წლებში. ჩამოყალიბდა 252-ე და 255-ე ბომბდამშენი ესკადრილიები, რომლებმაც ასევე მიიღეს Do 17E-1. იმავე წლებში, Do 17F-1 სკაუტებმა შეცვალეს ერთძრავიანი He 70F და შევიდნენ Aufkl.Gr.(F) / 121 (Neuhausen), Aufkl.Gr. (F) / 123 (Grossenheim), Aufkl.Gr. (F) ჯგუფები /124 (კასელი), აუფკლ. Gr.(F)/125 (Würzburg) და Aufkl.Gr.(F)/127 (Goslar).
1937 წლის 1 მაისს ახალი მანქანის დებიუტი შედგა არა როგორც ექსპერიმენტული ჩანაწერის ასლი, არამედ როგორც Luftwaffe-ის ერთ-ერთი მთავარი თვითმფრინავი. იმ დღეს, რამდენიმე Do 17 ერთეულმა მონაწილეობა მიიღო გრანდიოზულ საჰაერო აღლუმში, რომელიც დაემთხვა იმპერიული შრომის დღეს. ამავდროულად, პროპაგანდა ყოველმხრივ ხაზს უსვამდა დღესასწაულის "მშვიდობიან" ბუნებას: "მშვიდობის შესანარჩუნებლად აუცილებელია მახვილის ბასრი შენარჩუნება!"
კომპასის კალიბრაცია Do 17E-1 ბომბდამშენზე
ძრავის შეცვლა Do 17P-1 თვითმფრინავზე საველე პირობებში. ქვემოთ - მარჯვენა მთავარი და კუდის სადესანტო მოწყობილობა
პირენეების ცაში
ესპანეთში ბრძოლის პირველი თვეების გამოცდილებამ აჩვენა, რომ დაბალი სიჩქარით Ju 52 / 3m, რომელიც ქმნის Condor Legion-ის ბომბდამშენი ჯგუფის საფუძველს, შეუძლია წარმატებით იმოქმედოს მხოლოდ საჰაერო მტრის არარსებობის შემთხვევაში. ესპანეთში საბჭოთა I-15 და I-16 გამანადგურებლების გამოჩენით, ბომბდამშენებმა მნიშვნელოვანი დანაკარგები დაიწყეს. საჭირო იყო უმოკლეს ვადაში საბრძოლო პირობებში „გაშვებისთვის“ თანამედროვე მაღალსიჩქარიანი ბომბდამშენების გაგზავნა. 1937 წლის იანვარში, კონდორის ლეგიონის შემადგენლობაში შეიქმნა ექსპერიმენტული რაზმი VB / 88, ჰაუპტმან რუდოლფ ფრეიჰერ ფონ მორეუს (Rudolf Freiherr von Moreau) მეთაურობით. He 111 და Ju 86 თვითმფრინავებთან ერთად მის შემადგენლობაში შედიოდა ხუთი Do 17E-1. გარდა ამისა, 1937 წლის გაზაფხულზე, Aufkl.Gr.(F) / 122 ჯგუფის ერთი რაზმი გაიგზავნა ესპანეთში, რომელსაც ჰყავდა 15 Do 17F-1 სკაუტი.
რაზმმა VB/88-მა დებიუტი შეასრულა 1937 წლის 31 მარტს, დარბევით ჰარინტოზე, რომელიც ბილბაოდან 40 კილომეტრშია. 18 აპრილს პირველი დანაკარგი განიცადა - ლეიტენანტ ჰანს სობოტკას Do 17E ჩამოაგდეს I-15 გამანადგურებელმა. მომდევნო დღეებში Do 17Es-მა დაბომბა სანტანდერი და ორჯერ მიიღო მონაწილეობა გერნიკაზე დარბევაში. საბრძოლო გამოცდილებამ აჩვენა, რომ სიჩქარე არ იყო პანაცეა ახალი მტრის მებრძოლების თავდასხმისთვის. 8 ივნისს მადრიდში დარბევის დროს იუგოსლაველმა პილოტმა პეტროვიჩმა ჩამოაგდო კიდევ ერთი Do 17E.
1937 წლის 6 ივლისს კონდორის ლეგიონი გადაიტანეს სამხრეთში რესპუბლიკური კონტრშეტევის საფრთხის გამო ბრუნეტთან ახლოს ფრონტზე. ამ დროს, VB / 88 რაზმი გადაკეთდა K / 88 ჯგუფის რეგულარულ საბრძოლო ნაწილად და სრულად აღიჭურვა He 111 B. რიგებში დარჩენილი სამი Do 17E გადაიყვანეს A / 88 სადაზვერვო ჯგუფში. ხოლო 7 ივლისს მიიღო კიდევ 12 Do 17E და F. მიუხედავად იმისა, რომ ოფიციალური კუთვნილება იყო სადაზვერვო განყოფილებაში, თვითმფრინავი ინტენსიურად იყო ჩართული დაბომბვაში. ბრიუნეტის რაიონში მოქმედი Dornier-მა დაბომბა ვალდემოუვილიო და ვილანუევა დე კამბა. ბილბაოსა და ხიჰონს შორის ჩრდილოეთ ფრონტზე ოპერაციებისთვის სამი თვითმფრინავის კავშირი იყო დანიშნული. აგვისტო-ოქტომბერში მთელი A/88 ჯგუფი გადანაწილდა ჩრდილოეთით და მას შემდეგ, რაც ფრანკოსებმა დაამყარეს კონტროლი სანაპიროზე, მისი რეორგანიზაცია განხორციელდა, რაზმების ნაცვლად 5 ერთეულად დაყო, რომელთაგან 4 გაფრინდა Do 17.
მომდევნო რამდენიმე თვეში დორნიერი არაფრით გამოირჩეოდა განსაკუთრებული. მხოლოდ 1938 წლის თებერვლის დასაწყისში აღინიშნა მათი მონაწილეობა ტერუელისთვის ბრძოლაში, რომლის დროსაც 5 თებერვალს ჰაუპტმან გერნდტის თვითმფრინავი სერიოზულად დაზიანდა. მარტში, კონდორის ლეგიონის დო 17-ებმა დაინახეს მძიმე ბრძოლები, რომლებიც მხარს უჭერდნენ ფრანკოს წინსვლას არაგონში. ეკიპაჟებს დღეში 2-3 გაფრენა უწევდათ. დიდი ხნის განმავლობაში შესაძლებელი იყო დანაკარგების თავიდან აცილება, მაგრამ 7 აპრილს ლეიტენანტ მაქს კენდელის თვითმფრინავი კუბელსის მიდამოებში ჩამოაგდეს.
აპრილის მეორე ნახევარში A/88 ჯგუფმა მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ნაციონალისტურ შეტევაში ხმელთაშუა ზღვის სანაპიროზე. დორნიე ახორციელებდა სადაზვერვო და დაბომბვას მომარაგებისა და საკომუნიკაციო ბაზების ვალენსიის რეგიონში, ასევე მოქმედებდა სამიზნეებზე ბუნუელ ტუდელას, სარაგოსასა და აპკაკნიცის რაიონებში. ზაფხულში მონაწილეობა მიიღეს მდ. ებრო. ეს არ იყო დანაკარგების გარეშე - ორი Do 17 ჩამოაგდეს ივნისის მეორე ნახევარში, მეორე კი 5 აგვისტოს.
აგვისტოში Do 17E და F-ის ნაწილი გადაეცა ფრანკოსებს, რომლებმაც ისინი აღჭურვეს 8-G-27 ჯგუფით. ეკიპაჟები შერეული ესპანურ-გერმანული იყო. თავად ესპანელებმა მეტსახელად Do 17 Bacalao (კოდი) შეარქვეს. შემოდგომაზე ესპანეთში ჩავიდა 10 ახალი Do 17P-1 სადაზვერვო თვითმფრინავი, რომლებმაც მნიშვნელოვნად გადააჭარბა წინა მოდიფიკაციას მათი მახასიათებლებით. მაგრამ A / 88 ჯგუფში ისინი მხოლოდ "ტრანზიტში" იყვნენ და, როგორც ჩანს, ისინი დაუყოვნებლივ გადაეცათ ესპანელებს - 30 ნოემბრის მდგომარეობით, იყო ხუთი Do 17 (მათ შორის ერთი გაუმართავი) და მხოლოდ ძველი მოდიფიკაციები E და F. ჯგუფი 8. -G -27 იმ დროისთვის ჰქონდა 14 Do 17.
1938 წლის დეკემბერში Dornier ჯგუფებმა A / 88 და 8-G-27 უზრუნველყოფდნენ კატალონიური ოპერაციის მომზადებას და ჩატარებას - ფრანკოისტების ბოლო ძირითადი შეტევა. 1939 წლის იანვარში A/88 ჯგუფი, რომელიც შემცირდა ერთ ბმულზე, დაფუძნებული იყო საბადელში, ბარსელონას ჩრდილო-დასავლეთით. 15 თებერვლის მდგომარეობით, იყო ორი Do 17E და Do 17F თითოეული. მალე ეს მანქანები ესპანელებს გადაეცათ. სამოქალაქო ომის დასასრულისთვის 8-G-27 ჯგუფს ჰყავდა 13 Do 17 თვითმფრინავი სხვადასხვა მოდიფიკაციის. ესპანეთის საჰაერო ძალების შემადგენლობაში ისინი მოქმედებდნენ კიდევ რამდენიმე წლის განმავლობაში.
ესპანეთში Do 17-ის გამოყენების გამოცდილებამ აჩვენა, რომ მანქანა იყო კარგი შორ მანძილზე სადაზვერვო თვითმფრინავი და ბომბდამშენის როლში შესამჩნევად აღემატებოდა He 111-ს. Do 17-ის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებები, რომლებიც გამოვლინდა. ბრძოლების დროს იყო მისი თავდაცვითი შეიარაღების სისუსტე და მცირე ბომბის დატვირთვა.
სკაუტი Do 17F-1 კონდორის ლეგიონიდან. ესპანეთი, 1937 წ
გააკეთე 17F-1 კონდორის ლეგიონის A / 88 ჯგუფიდან საბრძოლო დაზიანების გამო იძულებითი დაშვების შემდეგ
ნაწილი | მდებარეობა | პროდუქციის ტიპი | |
ლუფტვაფეს უმაღლესი სარდლობა | |||
3.(F)/Ob.d.L. | ალტეს ლაგეო | 9 | გააკეთე 17 |
1-ლი საჰაერო ფლოტი | |||
1. და 3.(F)/121 | ვარსკვლავიანი | 24/17 | გააკეთეთ 17P/F |
1 საავიაციო დივიზია | |||
2.(F)/121 | შონფელდი | 11/10 | გააკეთეთ 17P/F |
შტაბის რაზმები II, III / ქ.G 2. IV (St) / LG 1 | სტოლპი, ანაფელდი | 9/9 | გააკეთე 17 მ |
ლუფტვაფეს სარდლობა "აღმოსავლეთ პრუსია" | |||
1.(F)/120 | ნოიჰაუზენი | 12/11 | გააკეთე 17p |
HQ, I და II/KG 2 | ჯესაუ, გერდაუენი, შიპენბეიპე | 84/79 | გააკეთეთ 17M/Z |
HQ, I და II/KG 3 | ელბინგი, ჰეილიგენბეილი | 87/73 | გააკეთე 17Z |
შტაბის რაზმი ლ/სტ.გ 1 | ელბინგი | 3/2 | გააკეთე 17 მ |
ლუფტვაფეს ინსტრუქტორთა განყოფილება | |||
4.(F)/121 | იესაუ | 12/11 | გააკეთეთ 17P/F |
მე-4 საჰაერო ფლოტი | |||
3.(F)/123 | შვაიდნიცი | 12/12 | გააკეთე 17p |
მე-2 საავიაციო დივიზია | |||
3.(F)/122 | ვისელდუფი | 12/10 | გააკეთე 17p |
HQ, I და III/KG 76 | ბრესლაუ, Cypeos | 84/84 | გააკეთე 17Z |
სათაო ოფისი. I, II და III/KG 77 | ბოიგი, გოტკაუ | 123/113 | გააკეთე 17E |
ლუფტვაფეს სპეციალური ძალების სარდლობა | |||
1.(F)/124 | შლოსვალდენი | 11/10 | გააკეთე 17p |
შტაბის ქვედანაყოფები l/St.G 2, I/St.G 76. I და ll/St.G 77 | ნიდერ ელგურტი, ნოიდორფი | 12/12 | გააკეთე 17p |
არმიის ჯგუფი ჩრდილოეთი | |||
2.(F)/11 | ცუდი პოლჩინი | 12 | გააკეთე 17p |
მე-3 არმია | |||
3.(F)/10 | ვიზენჰოფი | 12/9 | გააკეთე 17p |
მე-4 არმია | |||
3.(F)/11 | 12/10 | გააკეთე 17p | |
ჯარების ჯგუფი "სამხრეთი" | |||
4.(F)/11 | ნეისი | 12/11 | გააკეთე 17p |
70-ე არმია | |||
3.(F)/31 | შტუბენდორფი | 12/7 | გააკეთე 17p |
მე-14 არმია | |||
4.(F)/14 | 9 | გააკეთე 17p |
პოლონური კამპანია
1938 წელს ლუფტვაფემ დაიწყო Do 17E და Do 17F თანდათან გადატანა მეორე ხაზზე - ძირითადად ფრენის სკოლებზე. ისინი შეიცვალა Do 17M-ით და Do 17P-ით და 1939 წლის პირველ თვეებში დაიწყო Do 17Z-ის მიწოდება. ლუფტვაფე დაჩქარებული ტემპით ემზადებოდა დიდი ომისთვის. ამავე პერიოდში მოხდა ბომბდამშენების ესკადრილიის ფართომასშტაბიანი რეორგანიზაცია, რის შედეგადაც მათგან ოთხში შედიოდა 9 Do 17 ჯგუფი, რომელსაც ჰყავდა 370 მანქანა, მათ შორის 212 Do 17Z-1 და Z-2. ბევრი დორნიერი იმყოფებოდა სადაზვერვო ნაწილებში: მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის ისინი აღჭურვილი იყო 21 შორ მანძილზე სადაზვერვო რაზმით და 2 მოკლე დისტანციის სადაზვერვო განყოფილებით, რომელშიც 262 თვითმფრინავი იყო. ძველი Do 17F-1 მხოლოდ ერთში ინახებოდა, დანარჩენები ხელახლა აღიჭურვა Do 17Р-1-ებით. გარდა ამისა, Do 17-ს მართავდა ლუფტვაფეს უმაღლესი სარდლობის Aufkl-ის სადაზვერვო ჯგუფი. გრ./ობ.დ.ლ. და სპეციალური სამიზნე აღნიშვნის განყოფილება Ln.Abt.100 (Do 17Z-თან ერთად მასში იშვიათი Do 17U-ები მუშაობდნენ). დაბოლოს, მყვინთავის ბომბდამშენების ცხრავე ჯგუფის შტაბის რაზმებს და He 111-ზე მფრინავი KG 51 ესკადრილიას ჰყავდათ სამი Do 17M-1.
პოლონეთის წინააღმდეგ საბრძოლო მოქმედებებისთვის გამოიყო სხვადასხვა მოდიფიკაციის 570 დო 17 თვითმფრინავი (იხ. ცხრილი). გარდა ამისა, დასავლეთში მდებარეობდა 90 Do 17Р, რომლებიც რვა სადაზვერვო ქვედანაყოფის ნაწილი იყო.
საომარი მოქმედებების დაწყებამდეც კი, პოლონეთის საჰაერო სივრცე სისტემატურად ირღვეოდა Do 17F სკაუტების მიერ. საინტერესოა, რომ არ არსებობს მითითებები უფრო თანამედროვე Do 17Р-ის ფრენებზე - ალბათ, ლუფტვაფეს ეშინოდა, რომ ეს მანქანები მტრის ხელში მოხვდებოდა. ან შესაძლოა, პოლონელებმა უბრალოდ არასწორად შეაფასეს თვითმფრინავები და მათ ყველა იდენტიფიცირება როგორც Do 17Fs.
მოქმედებდნენ დაახლოებით 6000 მ სიმაღლეზე, სკაუტები მიუწვდომელი იყო პოლონელი R.11 მებრძოლებისთვის. ლეიტენანტი ვაცლავ კროლი კრაკოვის მე-2 საავიაციო პოლკიდან გაიხსენა თავისი შეხვედრა Do 17F-თან: „... გერმანელი ისე იქცეოდა, თითქოს არ შემიმჩნევია. მშვიდად და შეუფერხებლად გაფრინდა აღმოსავლეთის მიმართულებით. რაც უფრო მივუახლოვდი, ორძრავიანი თვითმფრინავის სილუეტის გარჩევა მოვახერხე. ეს იყო გერმანული Dornier - ვერცხლისფერი, სუსტი, ძლიერი და ძლიერი... ჩემი თვითმფრინავის ძრავა მუშაობდა, ყოველგვარი მკვეთრი მანევრით მე შემეძლო კონტროლი დავკარგო... უცებ გაკვირვებით შევნიშნე, რომ Dornier-ის ძრავები ეწეოდნენ და თვითმფრინავმა დაიწყო ასვლა და აფრენა ჩემგან, ფრენის მიმართულების შეცვლის გარეშე... პილოტმა, შემამჩნია, გაზი დაამატა, გაზარდა ფრენის სიჩქარე და სიმაღლე...“. გასაკვირი არ არის - ბოლოს და ბოლოს, R. 11-ის სიჩქარე გაცილებით ნაკლები იყო, ვიდრე Do 17.
პირველი საბრძოლო მისია Do 17-ისთვის ომის დაწყებისას შეასრულა III/KG 3 ჯგუფის ერთ-ერთმა რაზმმა. აფრინდნენ 1 სექტემბერს გამთენიისას აღმოსავლეთ პრუსიის ჰაილეგენბეილის აეროდრომიდან, თვითმფრინავები, რომლებიც მიჰყვებოდნენ Ju 87 ბმული, თავს დაესხა ხიდებს ტცევის მახლობლად. თუმცა, პოლონეთის ჩრდილოეთით, საავიაციო ოპერაციები არ იყო განსაკუთრებით მასშტაბური უამინდობის გამო. მაგრამ სამხრეთში, ლუფტვაფეს მიეცა შანსი გამოეჩინა მთელი თავისი დარტყმის ძალა. He 111-თან ერთად აქ აქტიურობდა Dornier. ასე რომ, Do 17E III / KG 77-დან, ობერსტ ვოლფგანგ ფონ შტუტერჰაიმის (ვოლფგანგ ფონ შტუტერჰეიმის) ხელმძღვანელობით, 1 სექტემბერს დილით, დაბომბეს კრაკოვი-რაკოვიცეს აეროდრომი. თვითმფრინავებმა ტვირთი ჩამოაგდეს არაუმეტეს 50 მ სიმაღლიდან, რის შედეგადაც ზოგიერთმა მათგანმა ზიანი მიიღო საკუთარი ბომბის აფეთქების შედეგად. სწორედ ეს ჯგუფი იყო პირველი, ვინც მეორე მსოფლიო ომში განიცადა საბრძოლო დანაკარგები. პოლონელმა გამანადგურებელმა პილოტმა ლეიტენანტმა ვლადისლავ გნისმა შენიშნა მტრის ორი თვითმფრინავი მისგან დაახლოებით 1000 მეტრში, შეძლო მათთან მიახლოება და ორივეზე ესროლა. მანევრირების მცდელობისას Dornier შეეჯახა, მათი ეკიპაჟები დაიღუპნენ. აღსანიშნავია, რომ სამიზნეზე დარტყმის შემდეგ III/KG 77 თვითმფრინავის ფორმირება დაიშალა, ისინი სათითაოდ ან მცირე ჯგუფებად დაბრუნდნენ ბაზაზე და ვერ შეძლეს ეფექტური დაცვა მებრძოლებისგან.
II / KG 77-ის თვითმფრინავებმა ომის პირველ დღეს დაბომბეს კროსნესა და მოდერვცეს აეროდრომები. შუადღისას კი, როდესაც ჩრდილოეთით ამინდი გაუმჯობესდა, KG 2-დან "ბომბდამშენები" შევიდნენ ბრძოლაში - მათი სამიზნეები იყო აეროდრომები პლოკში, ლიდაში, ბიალა პოდლასკასა და მალაშევიჩში. ზოგადად, Dornier ჯგუფების მიერ შესრულებული დავალებები დამახასიათებელი იყო ომის პირველი დღისთვის, როდესაც Luftwaffe-ის ბომბდამშენების გაფრენების 57% მიმართული იყო პოლონეთის აეროდრომების წინააღმდეგ.
სხვა სახის დავალება დღის მეორე ნახევარში შეასრულა I/KG 77-მა, ბატონი ბალკის ხელმძღვანელობით. მისმა თვითმფრინავებმა დაბომბეს ქალაქი ვილუნი, სადაც პოლონელი კავალერიის კონცენტრაცია იყო. „დორნიემ“ ერთგვარი „წმენდა“ მას შემდეგ ჩაატარა, რაც სამიზნეზე ჩაყვინთვის ბომბდამშენების ორი ჯგუფი მუშაობდა. როდესაც იმავე დღეს საღამოს ვერმახტის ქვედანაყოფები ვილუნში შევიდნენ, აღმოჩნდა, რომ ქალაქში დაიღუპა თითქმის 2000 მშვიდობიანი მოქალაქე, ხოლო შენობების 70% განადგურდა ...
2 სექტემბერს გამოირჩეოდნენ Do 17P სადაზვერვო ეკიპაჟები 1.(F)/124 რაზმიდან. შეცვალეს ერთმანეთი, ისინი პატრულირებდნენ ჰაერში, ტყვიამფრქვევის ცეცხლით შეაჩერეს პოლონელი მცდელობები მდინარის ხიდთან მისასვლელად. ვარტა რადომსკის სამხრეთით და არ მიეცათ მისი შერყევის უფლება.
თანდათან ბომბდამშენები გადავიდნენ სამრეწველო ობიექტებზე, კომუნიკაციებსა და ადმინისტრაციულ ცენტრებზე. ასე რომ, KG 77-ის თვითმფრინავებმა დაბომბეს ლოძი, ტომაზოვი, სკიერნიევიცე, კიელცე და ჩესტოხოვა. პოლონეთში ბრძოლის მეორე კვირაში Do 17-ის მთავარი სამიზნე იყო რკინიგზა ქვეყნის აღმოსავლეთ ნაწილში. 25 სექტემბერს, KG 77-ის ესკადრონი სრული ძალით (დაახლოებით 100 თვითმფრინავი) მონაწილეობდა ვარშავაში დიდ დარბევაში, რომელიც გახდა ბოლო ძირითადი ოპერაცია Do 17E-სთვის - მალე ესკადრონი ხელახლა აღიჭურვა Do 17Z-ით.
27 სექტემბერს Do 17-ებმა ბოლო გაფრენა განახორციელეს პოლონეთში, სამიზნე მოდლინის ციხეზე. საერთო ჯამში, პოლონეთის კამპანიის დროს დაიკარგა 53 Do 17–28 ბომბდამშენი და 25 სკაუტი. დაზიანდა კიდევ 20 ბომბდამშენი და 9 სადაზვერვო თვითმფრინავი.
Do 17F-1-ზე 50 კგ-იანი ბომბის შეჩერება
გააკეთეთ 17R-1 საველე აეროდრომის გარეუბანში. მეორე მსოფლიო ომის საწყის პერიოდში ასეთი მანქანები აქტიურად გამოიყენებოდა დაზვერვისთვის სტრატეგიული შეტევითი ოპერაციების წინ.
ბრძოლა დასავლეთში
ბრძოლა გაგრძელდა პოლონეთში და გერმანიის სარდლობამ უკვე დაიწყო საჰაერო ნაწილების დასავლეთში გადაყვანა. ასე რომ, 1939 წლის 21 სექტემბერს, შტაბის რაზმი და KG 2 ესკადრილიის ორივე ჯგუფი, ისევე როგორც KG 76 ესკადრონი, გაემგზავრნენ. , შალონ-სურ-მარნი, ვიტრი, ბრიენი, ტროა და სეზანი. "უცნაური ომის" მომდევნო თვეებში სადაზვერვო რაზმები პრაქტიკულად Do 17-ებით შეიარაღებული ერთადერთი ქვედანაყოფები იყვნენ, რომლებიც მონაწილეობას იღებდნენ საომარ მოქმედებებში. ზარალი ძალიან იშვიათი იყო. პირველი Dornier ჩამოაგდეს საფრანგეთის თავზე მხოლოდ 30 ოქტომბერს - Do 17Р რაზმიდან 2. (F) / 123 გახდა ბრიტანეთის საექსპედიციო ძალების მებრძოლების პირველი მსხვერპლი. მაგრამ ხშირ შემთხვევაში, სკაუტური ეკიპაჟები ახერხებდნენ ბრძოლას. ამრიგად, 1940 წლის 7 აპრილს, Do 17P რაზმიდან 1.(F)/123, რომელიც დაბრუნდა ფრენიდან ლაონის რაიონში, გააჩერა ფრანგულმა Morane-Saulnier MS.406-ის წყვილმა. მებრძოლებმა დაზვერვას რამდენიმე ათეული კილომეტრი მისდევდნენ, ესროდნენ საბრძოლო მასალის მთელ ტვირთს, მაგრამ დორნიერის მსროლელთა მკვრივი ცეცხლის გამო, მათ არ დაუზიანეს. მათ ჩასანაცვლებლად დროულად მოვიდა კიდევ 3 „მორანი“, მაგრამ არც მათ გამოუვიდათ. მეტიც, ერთი გამანადგურებელი უნებლიედ მიუახლოვდა სადაზვერვო თვითმფრინავს, მოხვდა და სასწრაფოდ დაეშვა.
რამდენიმე თვე სიმშვიდე ლუფტვაფემ სარგებლით გაატარა - ჩამოყალიბდა ახალი დანაყოფები, ხელახლა შეიარაღებული იქნა არსებული. ასე რომ, 1939 წლის ნოემბერში კიელ-ჰოლტენაუში შეიქმნა საზღვაო ავიაციის ჯგუფი Ku.FI.Gr. 606, შეიარაღებული Do 17Z-ით და I/KG 2 ჯგუფმა, რომელიც მათ გადაეცა Do 17M-დან, მიიღო იგივე თვითმფრინავი. მომდევნო წლის იანვარ-მარტში მე-2 და 76-ე ესკადრილიებში ჩამოყალიბდა მესამე ჯგუფი, რომელმაც ასევე მიიღო Do 17Z.
არასაკმარისი დიაპაზონი იყო Do 17-ის ძალიან შეზღუდული მონაწილეობის მიზეზი ოპერაცია Weserübung-ში დანიისა და ნორვეგიის დასაპყრობად. Do 17P-ზე მოქმედებდა მხოლოდ 2 სადაზვერვო რაზმი: 1. (F) / 120 Lübeck-Blankensee-დან და 1. (F) / 122, ბაზირებული ჰამბურგ-Fülsbüttel-ში. უკვე ოპერაციის მეორე დღეს, 1940 წლის 10 აპრილს, რაზმი 1, (F) / 120, რომელიც შედგებოდა 9 თვითმფრინავისგან, გაფრინდა ნორვეგიაში, სტავანგერ-სოლას აეროდრომზე. მალე 1.(F)/122-იც შეუერთდა. ვინაიდან სკაუტებს ძირითადად ზღვაზე და დიდ დისტანციებზე უწევდათ ოპერირება, 1. (F) / 122 ხელახლა აღიჭურვა He 111 და Ju 88 თითქმის მაშინვე ჩამოსვლისთანავე. რამდენიმე ჰაინკელმა მიიღო Dornier-ისა და რაზმის 1, (( ვ)/120. ნორვეგიის კამპანიაში სკაუტების ზარალი ძალიან უმნიშვნელო იყო. მხოლოდ 30 აპრილს ბრიტანულმა თვითმფრინავმა გაანადგურა ერთი Do 17Р Stavanger-Sola-ზე და დააზიანა მეორე.
Do 17Z II ჯგუფიდან/KG 76, დაზიანებულია საბრძოლო მასალის სატვირთო მანქანის აფეთქებით ფრანგული კოლონის დაბალი დონის თავდასხმის დროს. 1940 წლის 17 მაისი თვითმფრინავი გაფრინდა თავის აეროდრომზე, მაგრამ მათ არ დაიწყეს მისი აღდგენა.
ნაწილი | მდებარეობა | სადგურების რაოდენობა, სულ/მომსახურება | პროდუქციის ტიპი |
მე-2 საჰაერო ფლოტი | |||
Stab/KG 77 I/KG 77 | დიუსელდორფი | 8/6 | გააკეთე 17Z |
ვერლ | 35/28 | გააკეთე 17Z | |
II/კგ 77 | დიუსელდორფი | 35/28 | გააკეთე 17Z |
1/1 | გააკეთე 215 ვ | ||
III/კგ 77 | დიუსელდორფი | 34/21 | გააკეთე 17Z |
Aukl.St.z.b.V | ბრემენი | 5/4 | გააკეთე 17 მ |
2/1 | ის 111 სთ | ||
Stab/St.G 2 | კიოლნი-ოსტეიმი | 6/5 | გააკეთე 17 მ |
4/3 | Ju 87B | ||
Stab/St.G 77 | კიოლნი-ბუცვეილერჰოფი | 6/5 | გააკეთე 17 მ |
4/3 | Ju 87B | ||
2.(FL/123 | მიონხენგლადბახი | 12/10 | გააკეთე 17p |
ვეკუსტა 26 | მიუნსტერ-ლოდენჰაიდი | 6/3 | გააკეთე 17Z |
4/3 | ის 111 სთ | ||
მე-3 საჰაერო ფლოტი | |||
Stab/KG 2 | ანსბახი | 7/5 | გააკეთე 17Z |
1/1 | გააკეთე 215B | ||
I/KG 2 | გიბელშტადტი | 36/22 | გააკეთე 17Z |
II/კგ 2 | ანსბახი | 36/28 | გააკეთე 17Z |
III/კგ 2 | ილესჰაიმი | 36/30 | გააკეთე 17Z |
Stab/KG 3 | ვიურცბურგი | 6/6 | გააკეთე 17Z |
I/KG 3 | აშაფენბურგი | 35/31 | გააკეთე 17Z |
II/კგ 3 | შვაინფურტი | 36/27 | გააკეთე 17Z |
III/კგ 3 | ვიურცბურგი | 35/28 | გააკეთე 17Z |
Stab/KG 76 | ნიდა | 4/4 | გააკეთე 17Z |
1/0 | გააკეთე 215B | ||
I/KG 76 | ნიდა | 36/22 | გააკეთე 17Z |
II/კგ 76 | ნიდა | 34/25 | გააკეთე 17Z |
III/კგ 76 | ნიდა | 35/26 | გააკეთე 17Z |
Stab/St.G 1 | სიედბურგი | 6/5 | გააკეთე 17 მ |
3/3 | Ju 87B | ||
4.(F)/121 | გაბლინგენი | 10/7 | გააკეთე 17p |
2/1 | Ju 88A | ||
5.(FL/122 | კიოლნი-ვანი | 11/9 | გააკეთე 17p |
1.(F)/123 | ლანგენდიბახი | 8/6 | გააკეთე 17p |
6/3 | Ju 88A | ||
3.(F)/123 | გელჰაუზენი | 9/7 | გააკეთე 17p |
3/2 | Ju 88A | ||
ვეკუსტა 51 | ლანგენდიბახი | 1/1 | გააკეთე 215B |
4/3 | ის 111 სთ | ||
სახმელეთო ჯარების ოპერატიული კონტროლის ქვეშ | |||
3.(F)/10 | ობერბრუხ-სუდი | 4/4 | გააკეთე 17 მ |
13/8 | გააკეთე 17p | ||
2(F)/11 | OrdorF | 12/10 | გააკეთე 17p |
4(F)/14 | დიუსელდორფი | 5/4 | გააკეთე 17 მ |
12/10 | გააკეთე 17p | ||
1(F)/22 | ფრანკფურტი-რებსტოკი | 12/9 | გააკეთე 17p |
2.(F)/22 | ბონ-ჩანგელარი | 6/6 | გააკეთე 17 მ |
11/10 | გააკეთე 17p | ||
3.(F)/22 | კობლენც-კართაუზენი | 7/5 | გააკეთე 17 მ |
11/10 | გააკეთე 17p | ||
3.(F)/31 | ფრანკფურტის მთავარი | 4/2 | გააკეთე 17 მ |
12/9 | გააკეთე 17p | ||
7.(F)/LG 2 | დიუსელდორფი | 7/7 | გააკეთე 17 მ |
12/10 | გააკეთე 17p |
* სადაზვერვო რაზმი სპეციალური მიზნებისთვის.
** ამინდის დაზვერვის განყოფილება.
დასავლეთში გადამწყვეტ შეტევაში, რომელიც დაიწყო 1940 წლის 10 მაისს, ლუფტვაფემ ჩაერთო Do 17Z ბომბდამშენების 4 სრული ესკადრილია და რამდენიმე სადაზვერვო განყოფილება (იხ. ცხრილი). საერთო ჯამში, 470-ზე მეტი ბომბდამშენი და 180 Do 17/215 სადაზვერვო თვითმფრინავი მუშაობდა.
როგორც პოლონეთის კამპანიაში, დასავლეთში ბლიცკრიგის დაწყებას წინ უძღოდა ინტენსიური სადაზვერვო ფრენები. Do 17P სისტემატურად „გამოიკვლევდა“ სტრასბურგის, მულჰაუზის, ბელფორტისა და კოლმარის ტერიტორიებს. 10 მაისს ბომბდამშენების დიდი ძალა ბრძოლაში ჩააგდეს. Do 17Z-ით შეიარაღებული ჯგუფებისთვის მთავარი სამიზნე გახდა მტრის აეროდრომები. მათთან ერთად Dornier-მა დაბომბა როტერდამის პორტი და იქ მდებარე გემები. ოპერაციის პირველ დღეს ბრძოლის ინტენსივობა მოწმობს დანაკარგების მაჩვენებლებით: ლუფტვაფემ დაკარგა 308 თვითმფრინავი, მათ შორის 22 Do 17Z, სამი Do 17P და წყვილი Do 215B.
11 მაისს "დორნიე" კვლავ ახორციელებდა ოპერირებას ბელგიისა და ჩრდილოეთ საფრანგეთის აეროდრომებზე. უდიდეს წარმატებას მიაღწია რაზმმა 4./KG 2, რომელსაც ხელმძღვანელობდა Oberleutnant Reimers (Reimers). მისმა თვითმფრინავებმა, რომლებმაც გადალახეს მაგინოს ხაზი რამდენიმე ათეული მეტრის სიმაღლეზე, მიაღწიეს რეის აეროდრომს, სადაც აფრენის წინ ბრიტანული 114-ე ესკადრილიის ბლენჰაიმის ბომბდამშენები განლაგდნენ. რეიმერსის თვითმფრინავებმა ზუსტად ჩამოაგდეს 50 კგ-იანი ბომბები და ტყვიამფრქვევები ესროლა აეროდრომს. შედეგად 9 ბლენჰაიმი განადგურდა, დანარჩენი კი დაზიანდა. ლეიტენანტი ბორნშაინის (ბორნშეინის) ეკიპაჟმა სამიზნეზე დამატებითი წრე გააკეთა და ოპერატორმა გადაიღო რეიდის მიმდინარეობა და შედეგები. ეს ფილმი პირადად აჩვენეს ფიურერს. უკანა გზაზე რაზმის ერთი თვითმფრინავი ხეების მწვერვალებს შეეხო და კუდი დააზიანა, შემდეგ კი საზენიტო ტყვიამფრქვევიდან გაისროლეს. პილოტი მძიმედ დაშავდა, მაგრამ ნავიგატორმა შეძლო მისი ადგილის დაკავება და ფრანკფურტ-რებსტოკის აეროდრომზე მისვლა.
ლუფტვაფეს დანაკარგები ბლიცკრიგის მეორე დღეს საგრძნობლად ნაკლები იყო წინა დღესთან შედარებით. ამაში ბოლო როლი არ ითამაშა ბომბდამშენების კარგად ფუნქციონირებულმა ურთიერთქმედებამ საფარის მებრძოლებთან. შესანიშნავი ილუსტრაციაა ბრძოლა რეიმსთან, სადაც 30 Do 17Z III/KG 76-დან, ათეული Bf 1 JS-ის თანხლებით I/ZG 26-დან, თავს დაესხნენ 1st Squadron RAF-ის ხუთი Hurricane მებრძოლი. ბრიტანელმა პილოტებმა ათი საჰაერო გამარჯვება მოიპოვეს. რეალობა გაცილებით პროზაული აღმოჩნდა. ზერშტერერებმა მოახერხეს ქარიშხლების მოშორება ბომბდამშენებისგან, რომლებსაც ისინი ფარავდნენ და ბრიტანელებმა ჩამოაგდეს მხოლოდ ორი Bf 11 ° C მათი ერთ-ერთი მებრძოლის დაკარგვის ფასად. მიუხედავად ამისა, მინიმუმ ერთი Do 17Z გახდა ბრიტანელების მსხვერპლი იმ დღეს - თვითმფრინავი 2./KG 2 რეიმსის სამხრეთ-აღმოსავლეთით ჩამოაგდეს ქარიშხლებმა 501 ესკადრილიიდან. ეკიპაჟი ტყვედ აიყვანეს. კიდევ სამი Do 17Z ჩამოაგდეს ფრანგმა მებრძოლებმა.
15 მაისს რეიმსზე გაიმართა ბრძოლა, რომელიც მრავალი თვალსაზრისით წააგავდა 11-ის ძაღლების ბრძოლას. დაახლოებით დილის 8 საათზე, დაახლოებით 40 Do 17ZM3 I და II / KG 3, Bf 1 US-ის თანხლებით, თავს დაესხნენ ქარიშხლები 1-ლი ესკადრილიიდან. "ას მეათედის" მფრინავებმა ყველაფერი გააკეთეს იმისათვის, რომ მტერი "ბომბდამშენებისგან" შეენარჩუნებინათ - 1-ლი ესკადრილიის მებრძოლებმა ჩამოაგდეს ორი Bf 1 US, დაკარგეს ორი მანქანა, მაგრამ არ შეაღწიეს ბომბდამშენებს. . მაგრამ მალე 501-ე AE-ის ქარიშხალი მიუახლოვდა. მათ მოახერხეს ერთი დორნიერის „შევსება“, მაგრამ ბომბდამშენებმა მტრის რამდენიმე მებრძოლი ჩამოაგდეს.
როგორც წესი, მომავალში Do 17-ით შეიარაღებულმა საჰაერო ნაწილებმა მოახერხეს დიდი დანაკარგების თავიდან აცილება. ასე რომ, 18 მაისს, დილით, 4./KG 76 თვითმფრინავებმა დაბომბეს ვინტრი, რის შედეგადაც ერთი მანქანა დაკარგა ყოვლისმომცველ ქარიშხლებთან ბრძოლაში. მართალია, 20-ში სკაუტებმა მნიშვნელოვანი დანაკარგები განიცადეს: Do 215В 3.(F)/Ob.d.L.-დან ჩამოაგდეს ტურნეზე, ხოლო რაზმებმა 3.(F)/10 და 5.(F)/122 თითოეულმა დაკარგა თითო. გააკეთე 17Р.
25 მაისს, პირველად დასავლეთში მთელი კამპანიის განმავლობაში, დორნიე პირდაპირ მტრის ჯარების ჯგუფების წინააღმდეგ გადააგდეს. თვითმფრინავი KG 77, მყვინთავის ბომბდამშენებთან ერთად St.G 1-დან, დაბომბეს ფრანგული ფორმირებები, რომლებიც ცდილობდნენ კონტრშეტევას ამიენის მახლობლად. 27 მაისს კი დუნკერკი დორნიეს მთავარ სამიზნედ იქცა - ნაშუადღევს მასზე KG 2 და KG 3 თვითმფრინავები მუშაობდნენ, ამავდროულად დიდი დანაკარგები იყო. როდესაც 4 ერთეული Do 172 III / KG 3-დან გამანადგურებელი ესკორტის გარეშე ცდილობდა თავდასხმა პორტის დასავლეთით მდებარე ნავთობის საცავზე, Spitfires დროულად მივიდა და რამდენიმე წუთში ჩამოაგდო 6 ბომბდამშენი. Dunkirk დარჩა Do 17Z-ის მთავარ სამიზნედ მომდევნო დღეებში 31 მაისამდე.
1940 წლის 3 ივნისს ლუფტვაფემ ჩაატარა კამპანიის ერთ-ერთი უდიდესი საჰაერო ოპერაცია დასავლეთში "პაულა" კოდით. მისი მიზანი იყო ფრანგული ავიაციის ნარჩენების განადგურება, რომლებიც დაჯგუფებულია პარიზის გარშემო აეროდრომებზე, ისევე როგორც საავიაციო ინდუსტრიის საწარმოები. ჩართულ ექვს ბომბდამშენ ესკადრონს შორის წარმატებით მოქმედებდნენ KG 2 და KG 3. მაგრამ KG 76-დან ორმა ჯგუფმა ვერ მიაღწია მიზნებს: მათ შეხვდნენ ფრანგი მებრძოლები, რომლებმაც მოახერხეს Do 17Z ფორმირების გატეხვა. ორი Dornier განადგურდა, დანარჩენი დაბრუნდა საკუთარ აეროდრომებზე.
5 ივნისს დაწყებული, ბომბდამშენებმა მხარი დაუჭირეს არმიის B ჯგუფის წინსვლას სომზე. 9 ივნისის გამთენიისას დაიწყო არმიის ჯგუფის A-ს შეტევა, რომლის მიზანი იყო მდ. აისნე რეტელსა და სოასონს შორის. Do 17Z ესკადრილიები უკრავდნენ "პირველ ვიოლინოზე" მიმავალი ჯარების საჰაერო მხარდაჭერისთვის. პირველი დარბევა მტრის პოზიციებზე რეტელ-ვოიზერის რაიონში, რომელიც განხორციელდა 5.45 საათზე, დანაკარგების გარეშე ჩაიარა. თუმცა მეორე ჯგუფი, რომელიც მოიცავდა ორმოცდაათამდე Do 17Zn3 KG 2-ს, დააკავეს Caudron CR.714 მსუბუქი მებრძოლები, რომლებმაც მოახერხეს ჩამოაგდეს 1 ბომბდამშენი და 2 Messerschmitt საფარი, მაგრამ თავად დაკარგეს 7 თვითმფრინავი. 11 ივნისს აისნის ფრონტი დაირღვა, მაგრამ საფრანგეთის კამპანიის ბოლო დღეებში ამინდის გაუარესების გამო, ლუფტვაფეს ნაწილები საკმაოდ პასიური დარჩა. თუმცა, იმ დროისთვის ფრანგების წინააღმდეგობის გაწევის ნება საბოლოოდ დაირღვა.
100 კგ ბომბების სროლა. 1940 წლის ზაფხული
შენობა Do 17Z ინგლისისკენ მიმავალ გზაზე. 1940 წ
ბრიტანეთის ბრძოლა
1940 წლის ზაფხულში განვითარდა „ბრიტანეთის ბრძოლა“, რომელიც მეორე მსოფლიო ომის ერთ-ერთ მთავარ მოვლენად იქცა. მასში მონაწილეობის მისაღებად ლუფტვაფემ გამოყო მე -2 და მე -3 საჰაერო ფლოტების ძირითადი ძალები. მათ ასევე მოიცავდნენ Do 17Z ბომბდამშენების 8 ჯგუფს - ყველა მე-2 საჰაერო ფლოტში. კერძოდ, მე-2 საჰაერო კორპუსი მოიცავდა ორ სრულ ესკადრილიას Do 17Z - KG 2 (მისი ჯგუფები განლაგებული იყო ეპინუაში, არასსა და კამბრაში) და KG 3 (Le Coulo, Antwerpen და Saint-Tronde). ასევე ჩართული იყო რამდენიმე შორეული სადაზვერვო რაზმი, რომელშიც კვლავ დარჩა Do 17Р, ხოლო ლუფტვაფეს უმაღლესი სარდლობის Aufkl.Gr.Ob.d.L-ის სადაზვერვო ჯგუფი Do 215В თვითმფრინავით მოქმედებდა ნორვეგიიდან.
KG 77 ესკადრილიამ, რომელიც დარჩა საფრანგეთის აეროდრომებზე, დაიწყო Ju 88A-ით ხელახალი აღჭურვა.
თავად „ბრიტანეთის ბრძოლაში“ გამოიყოფა რამდენიმე ეტაპი, რომლებიც ხასიათდება ლუფტვაფეს დარბევის განსხვავებული მოცულობითა და ინტენსივობით. პირველ მათგანში, რომელსაც ზოგჯერ უწოდებენ "არხის ბრძოლას" (1 ივლისიდან 1940 წლის აგვისტოს პირველი ათწლეულის ბოლომდე), მთავარი როლი შეასრულა Do 17Z. იმ დროს ლუფტვაფეს რეორგანიზაცია ჯერ კიდევ არ იყო დასრულებული, ბევრი დანაყოფი იყო გადაიარაღებისა და არასრულფასოვნების ეტაპზე. ამიტომ, დასახული იყო ამოცანა, განეხორციელებინათ „შევიწროების“ რეიდები გემების წინააღმდეგ ინგლისის არხსა და ბრიტანეთის პორტებში. მისი განსახორციელებლად გამოიყო KG 2 ესკადრილია და მისი მეთაური ობერსტ იოჰანეს ფინკი დაინიშნა "კანალკამპფიურერის" - არხის თავზე ბრძოლების მეთაურის თანამდებობაზე. საკუთარი ესკადრილიის გარდა, იგი ექვემდებარებოდა მყვინთავ ბომბდამშენთა კიდევ ორ ჯგუფს და გამანადგურებელ ესკადრონს. Kanalkampführer-ის თვითმფრინავთან ერთად, სხვა დანაყოფების მანქანები ზოგჯერ ჩნდებოდა ინგლისის თავზე - მაგალითად, 1 ივლისს KG 77 ესკადრილიამ შეუტია დოვერსა და ჰარვიჩს, დაკარგა ექვსი Do 17Z.
მომდევნო რამდენიმე დღე იყო არასაფრენი ამინდი და მხოლოდ 7 ივლისს განახლდა საჰაერო ოპერაციები. იმ დღეს, შუადღემდე ცოტა ხნით ადრე, საჰაერო დაზვერვა აღმოაჩინეს Fr. თეთრი არის დიდი კოლონა, რომელიც მიემართება დოვერში. რამდენიმე საათის განმავლობაში Do 17Р რაზმებიდან 3. (F) / 121 და 2. (F) / 123 აკონტროლებდა მტრის გემების მოძრაობას. ბრიტანელი მებრძოლები ყველანაირად ცდილობდნენ ამის წინააღმდეგობას, ჩამოაგდეს 3 სკაუტი. მხოლოდ საღამოს, დაახლოებით რვის ნახევარზე, I და II/KG 2-ის 45 Do 17Z-მა შეუტია კოლონას, ჩაძირა ერთი ხომალდი და დააზიანა ორი. მაგრამ მეორე დღეს დუვერში სხვა კოლონაზე თავდასხმის მცდელობა წარუმატებელი აღმოჩნდა. Spitfires შეხვდა ბომბდამშენებს უკვე გზაზე, და მიუხედავად იმისა, რომ მესროლეებმა ჩამოაგდეს ერთი მებრძოლი, Dornier-ს მაინც მოუწია თავის ბაზებზე დაბრუნება არაფრის გარეშე.
10 ივლისს, „ინგლისის ბრძოლის“ დასაწყისად მიჩნეულ დღეს, სასტიკი საჰაერო ბრძოლა ინგლისის არხის თავზე დაიწყო. დილით, Do 17P of 4.(F)/121-მა დააფიქსირა ჯიშის დიდი კოლონა, რომელიც ტოვებდა ტემზას შესართავიდან. და მიუხედავად იმისა, რომ ბრიტანელმა მებრძოლებმა დააზიანა სკაუტი და მისი ესკორტის ერთ-ერთი მესერშმიტი, ინფორმაცია კოლონის შესახებ დროულად გადაეცა ფინკს. 1335 წელს, 26 Do 17Z I/KG 2-დან გამოჩნდა Brida ხომალდებზე, მებრძოლთა ხუთი ესკადრილიით. მათ RAF-ის 30 მებრძოლი დაუპირისპირდა. ამრიგად, ბრძოლაში სულ ასამდე თვითმფრინავი მონაწილეობდა. მეორე დღეს, ინგლისის არხის კოლონებს თავს დაესხნენ მყვინთავი ბომბდამშენები და 12 ივლისს ისევ ჰორიზონტალური ბომბდამშენების ჯერი დადგა. Booty-სა და Agent-ის კოლონების გამო ბრძოლებში Do 17Z-ისა და Heinkel-ის მსროლელებმა ჩამოაგდეს 4 მტრის მებრძოლი. საკუთარმა ზარალმა 8 მანქანა შეადგინა. ხოლო 13 ივლისს სკაუტებს არ გაუმართლათ: ბრიტანელმა მებრძოლებმა, რომლებიც ფარავდნენ კოლონას პორტლენდთან ახლოს, ჩამოაგდეს Do 17Р 2.(F)/123-დან და დააზიანა Do 17M 4.(F)/14-დან.
უამინდობის გამო, ლუფტვაფეს შემდეგი რეიდი მხოლოდ 19 ივლისს დაიწყო. იმ დღეს ოთხი Do 17Z გამოირჩეოდა, რომლებიც, ბრიტანული საჰაერო თავდაცვის რადარებისთვის შეუმჩნეველი, გაემგზავრნენ გლაზგოში და ზუსტად ჩამოაგდეს ბომბები Rolls-Royce თვითმფრინავის ძრავის ქარხანაზე, რამაც სერიოზული ზიანი მიაყენა საწარმოს.
ამინდი მნიშვნელოვნად ზღუდავდა საავიაციო აქტივობას 7 აგვისტომდე. მისი გაუმჯობესების შემდეგ კვლავ აღინიშნა დორნიეს ქმედებები კოლონების წინააღმდეგ. ასე რომ, 11 აგვისტოს, 9. / KG 76 თვითმფრინავმა, Bf 1 აშშ-ს გამანადგურებელ-ბომბდამშენებთან ერთად, თავს დაესხა Booty-ის კოლონას ჰარვიჩსა და კლაკტონს შორის, დააზიანა 2 ხომალდი. მეორე დღეს KG 2-ის 18 Do 17Z-მა და რამდენიმე მესერშმიტმა წარმატებით დაბომბეს მანსტონის აეროდრომი, რის შედეგადაც იგი ერთი დღით იყო მწყობრიდან.
13 აგვისტოს დილით დაიგეგმა ოპერაცია Adpertag-ის დაწყება, რომლის დროსაც მე-2 და მე-3 საჰაერო ფლოტის ბომბდამშენებს გამოუსწორებელი ზიანი უნდა მიეყენებინათ RAF-სთვის. თუმცა, დილის ნისლისა და ინგლისის არხის თავზე სქელი ღრუბლის გამო, გადაწყდა ოპერაციის დაწყება შუადღის საათებისთვის გადაედო. მაგრამ ამ ბრძანებამ ვერ მიაღწია ობერსტ ფინკს, რომელიც უკვე ჰაერში იყო მისი ესკადრილიის სათავეში, რომელმაც 74 Do 17Z გაგზავნა დავალებაზე. როდესაც ადგილზე მიხვდნენ, რომ ფინკის თვითმფრინავის რადიოსადგური მწყობრიდან გამოვიდა, ბომბდამშენების დასადევნად გაგზავნეს ოთხი Bf 110C. Dornier-ის ფორმირებას დაეწია, Zershterer-ის მფრინავები ცდილობდნენ მანევრირებას ფინკის ყურადღების მისაპყრობად, მაგრამ ის ჯიუტად აგრძელებდა მიზანს (ესჩერჩის აეროდრომი) და მთელი ესკადრონი მიჰყვებოდა მას! იღბლიანმა ბერსტმა თავისი "ბომბდამშენები" ღრუბლებში დანაკარგის გარეშე გადაიტანა, უფრო მეტიც, ბრიტანულმა VNOS-ის პოსტებმა დაადგინეს მისი ჯგუფის ზომა მხოლოდ ათეული და ნახევარი თვითმფრინავით და მებრძოლთა მხოლოდ ერთი ესკადრონი ავიდა ჩასაჭრელად. მან ვერ შეუშალა ხელი Eastchurch-ის დაბომბვას, სადაც KDP, განადგურდა ხუთი ბლენჰაიმი, დაიღუპა 12 და დაშავდა 40 ადამიანი, აეროდრომზე კი ბომბის კრატერები. მხოლოდ მაშინ, როცა დორნიერები უკან დაბრუნდნენ, მოჰყვა კიდევ ორი მებრძოლი ესკადრილია. Do 17Z-ის ოთხი და ერთი Spitfire ჩამოაგდეს ძაღლთან ბრძოლაში.
კიდევ ერთი დიდი რეიდი Do 17Z-ის მონაწილეობით მოხდა 15 აგვისტოს - მასში KG 3 ესკადრონი მონაწილეობდა სრული ძალით (88 თვითმფრინავი), რომელიც დაფარული იყო 130 Bf 109E. სანაპიროსთან მიახლოებისას მათ მხოლოდ 26 ბრიტანელი მებრძოლი დახვდა, რომლებმაც ვერ შეძლეს დარბევის მოგერიება, თუმცა ჩამოაგდეს ორი დორნიერი. დანარჩენმა ბომბდამშენებმა მიაღწიეს ფავერშამს, სადაც გაიყვნენ: III / KG 3 დაბომბეს ისტჩერჩი, დანარჩენებმა კი შეუტიეს აეროდრომს და როჩესტერში მდებარე Short თვითმფრინავების ქარხანას. საწარმოში განადგურდა ასაწყობი მაღაზია და საწყობები, რამაც აიძულა Stirling ბომბდამშენების წარმოება 3 თვით შეჩერებულიყო.
მაგრამ იღბალი ყოველთვის არ იყო გერმანულ ეკიპაჟებთან. ასე რომ, 26 აგვისტოს, 40 Do 17Z KG 2-დან და KG 3-დან, ძლიერი გამანადგურებლის ესკორტის ქვეშ, დაიძრა დებდენისა და ჰორნჩერჩის აეროდრომებზე დარტყმისთვის. მას შემდეგ, რაც ბრიტანეთის საჰაერო თავდაცვის სარდლობამ გადაწყვიტა, რომ ბომბდამშენები ლონდონისკენ მიემართებოდნენ, ყველა არსებული გამანადგურებელი აიყვანეს ჩასაჭრელად. შედეგად, მხოლოდ სამმა დორნიერმა მოახერხა დებდენში გარღვევა, დანარჩენებს კი უკან დაბრუნება მოუწიათ.
ერთი Do 17Z-ის ეკიპაჟმა ამ ბრძოლაში მოახერხა Spitfire-ის ყველა შეტევის მოგერიება. 1940 წლის 10 დეკემბერი (ქვედა). მაგრამ ყველას ასე არ გაუმართლა
17 თვითმფრინავი იყო ძალიან გადარჩენილი და ზოგჯერ ბრუნდებოდა ასობით ნახვრეტებით ტყვიებიდან და ნამსხვრევებიდან.
დორნიერი აქტიურობდა ინგლისში სექტემბერშიც. მაგალითად, მე-2, KG 3 თვითმფრინავმა დაბომბა ისტჩერჩის, ბიგინ ჰილის, როჩფორდის, მეიდსტონისა და ნორთ ველდის აეროდრომები. მაგრამ ლუფტვაფეს ბომბდამშენი თვითმფრინავის ძალები უკვე მნიშვნელოვნად დასუსტებული იყო. მაგალითად, 5 სექტემბერს KG 2 ესკადრილიას ჰყავდა მხოლოდ 58 Do 17Z - პერსონალის დაახლოებით ნახევარი. მდგომარეობა ოდნავ უკეთესი იყო KG 3-ში, რომელიც 72 დორნიერს ითვლიდა. თვის შუა რიცხვებისთვის გაძლიერება მოვიდა და მე-15 KG 3-ს შეეძლო გაეგზავნა დაახლოებით 100 თვითმფრინავი ლონდონის პირველი რეიდის დროს. დღის მეორე ნახევარში ბრიტანეთის დედაქალაქის თავზე გამოჩნდნენ Dorniers KG 2-დან და KG 76-დან, ჰეინკელებთან ერთად KG 53-დან. მიუხედავად ძლიერი გამანადგურებლის საფარისა, დანაკარგები ძალიან შესამჩნევი იყო და შეადგენდა 56 თვითმფრინავს. ლუფტვაფე ვეღარ მოქმედებდა იმავე ტემპით და მომდევნო დღეებში საგრძნობლად შემცირდა ინგლისის დარბევის მასშტაბები. შედეგი ცნობილია – გერმანელებმა წააგეს „ბრძოლა ბრიტანეთისთვის“.
გააკეთეთ 17Z-2 I / KG 2 ჯგუფიდან, რომელმაც მიიღო საბრძოლო დაზიანება კრეტაზე დარბევის დროს და ავარიული დაშვება მოახდინა ათენში. 1941 წლის მაისი
ძრავის მოვლა Do 17Z-2-ზე KG 2 ესკადრილიისგან
ბალკანეთი და კრეტა
გეგმის "მარიტას" განსახორციელებლად - საბერძნეთისა და იუგოსლავიის დამარცხება - ლუფტვაფემ გამოყო მე-4 საჰაერო ფლოტი. მისი შემადგენლობით, Do 17Z თვითმფრინავი შეიარაღებული იყო შტაბის რაზმით, მე-2 ესკადრილიის 1-ლი და მე-2 ჯგუფებით, ასევე III / KG 3, რომლებიც კონცენტრირებული იყო ავსტრიის აეროდრომებზე Zwolfaksing და Munichdorf. გარდა ამისა, სადაზვერვო რაზმი 2. (F) / 11, რომელიც შედიოდა ბულგარეთში დისლოცირებული მე-8 საჰაერო კორპუსის შემადგენლობაში, დაფრინავდა Do 17P.
ამჯერად ლუფტვაფეს მტერს ჰყავდა Dornier ბომბდამშენებიც. იუგოსლავიის საჰაერო ძალების მე-3 ბომბდამშენი საავიაციო პოლკის ორი ჯგუფის შემადგენლობაში იყო 63 Do 17K (აქედან 60 ოპერატიული). 63-ე ჯგუფი (205-ე, 206-ე და 207-ე ესკადრილია) განლაგებული იყო პეტროვაცში, ხოლო 64-ე (208-ე, 209-ე და 210-ე ა.ე.) - საველე უბნებზე პრიშტინის მიმდებარე ტერიტორიაზე.
1941 წლის 6 აპრილის დილას ბომბი მოხვდა იუგოსლავიის აეროდრომებზე. ერთ-ერთი პირველი, ვინც დაარბიეს პეტროვაცი იყო. ჯერ ოთხმა Ju 87B-მა გაანეიტრალა საზენიტო არტილერიის პოზიციები, შემდეგ კი Bf 110s-მა შემოიჭრა, რომელიც 20 წუთის განმავლობაში აეროდრომზე შტურმით შეიჭრა. შედეგად 63-ე ჯგუფის 29 დორნიერიდან 14 განადგურდა. მაგრამ ობილიჩისა და შტუბოლის ადგილები, სადაც 64-ე ჯგუფის მანქანები იყო განთავსებული, გერმანიის დაზვერვამ არ გახსნა და თავიდან მათ არ დაარბიეს. განგაშის გამო იუგოსლავიელი ავიატორები 6.00 საათზე წავიდნენ პირველ საბრძოლო მისიაზე. სამივე ესკადრილიიდან 17 თვითმფრინავი თავს დაესხა გერმანიის კოლონას, რომელიც 25 კილომეტრზე იყო გადაჭიმული კრივა პალანკის გზაზე. ვერმახტის ნაწილებმა, რომლებიც არ ელოდნენ თავდასხმას, ვერ მოაწყვეს მკვრივი საზენიტო ცეცხლი და იუგოსლავიის ყველა თვითმფრინავი, დაბომბვის შემდეგ, დაბრუნდა აეროდრომებზე. 0930 საათზე, 209-ე AE-ს რამდენიმე მანქანამ დაასრულა მეორე გაფრენა. მაგრამ შემდეგ მიიღეს ბრძანება იუგოსლავიის საჰაერო ძალების შტაბიდან, შეჩერებულიყო ფრენები შემდგომი გაფრთხილებამდე. და დაახლოებით 11.00 საათზე, Bf 109E ჯგუფი გამოჩნდა ობილიჩზე, რომელმაც გაანადგურა 15 Dornier ტყვიამფრქვევისა და ქვემეხის ცეცხლით.
6 აპრილის შუადღის შემდეგ იუგოსლავიის დორნიერების საბრძოლო მუშაობა განახლდა. 3-4 თვითმფრინავის ჯგუფებად მათ დაბომბეს ვერმახტის ნაწილები კრივა პალანკა-სტრაჩინის გზაზე. საერთო ჯამში, მე-3 პოლკის ეკიპაჟებმა 30-ზე მეტი გაფრენა დაასრულეს. არცერთი თვითმფრინავი არ ჩამოგდებულა და მხოლოდ ერთი იყო სერიოზულად დაზიანებული საზენიტო ცეცხლის შედეგად. მაგრამ აეროდრომებზე მტრის დარბევის შემდეგ, პოლკში მხოლოდ 23 სამსახურებრივი მანქანა დარჩა.
მეორე დღეს Do 17K-მა კიდევ 26 გაფრენა განახორციელა. მიუხედავად იმისა, რომ იუგოსლავური წყაროები აღნიშნავენ, რომ არც ერთი თვითმფრინავი არ დაიკარგა ჰაერში, ლუფტვაფეს რეიდების გამო, საღამოს 63-ე ჯგუფმა პრაქტიკულად შეწყვიტა არსებობა და მისმა სამმა სამსახურმა ბომბდამშენმა გაფრინდა პეკში და შეუერთდა 208-ე AE-ს. 209-ე ესკადრილია დარჩა ობილიჩში, ხოლო 210-ე - შტუბოლში.
10 აპრილს მე-3 პოლკის ნარჩენების საბრძოლო აქტივობა ჩავარდა. 14-ში, 8 გადარჩენილი Do 17K კონცენტრირებული იყო ბუტიმირის აეროდრომზე სარაევოს მახლობლად. ორი თვითმფრინავი შემდგომში გაფრინდა კაიროში და იქ გადასცა იუგოსლავიის ოქროს მარაგი. საერთო ჯამში, Do 17K-მა გაფრინდა 140 გაფრენა: 9 მტრის აეროდრომებზე დარტყმისთვის და 131 სვეტებისა და ჯარების კონცენტრაციის წინააღმდეგ.
გერმანული „დორნიე“ ოპერაცია „მარიტაში“ პირველივე საათებიდან მონაწილეობდა. დაახლოებით დილის 7 საათზე KG 2-დან და KG 3-ის 102 თვითმფრინავმა სხვა ბომბდამშენებთან ერთად რეიდი განახორციელა ბელგრადში. იუგოსლავიელებმა მოახერხეს 9 თვითმფრინავის ჩამოგდება, მათ შორის ორი Do 17Zh38./KG3. იმავე დღეს მე-2 რაზმის ერთი Do 17P-1.(P)/11 ბერძენი MB მებრძოლის მსხვერპლი გახდა. 151. კიდევ ორი მანქანა, ამჯერად I/KG 2-დან, დაიკარგა 7 აპრილს - ასევე ბელგრადის თავზე. იმ დღეს დორნიერი თავს დაესხა მდინარის ჩრდილოეთით ფართო ფრონტზე. Sava, რომელიც მოქმედებს მარიბორზე, ზაგრებსა და ბელგრადზე. გერმანიის შეტევის წარმატებულმა განვითარებამ საშუალება მისცა Do 17Z ჯგუფებს გადაეყენებინათ სკოპიეს აეროდრომზე 13 აპრილს, მაგრამ მალე ბულგარული პლოვდივი გახდა მათი ბაზა.
17 აპრილიდან საბერძნეთის პორტები და აეროდრომები დორნიერის მთავარი სამიზნე გახდა. ბრიტანელი და ბერძენი მებრძოლები ცდილობდნენ შეეწინააღმდეგებინათ მათი ქმედებები. კერძოდ, 20-ში, თვითმფრინავებმა I და III / KG 2-დან Ju 88-თან ერთად (სულ დაახლოებით 100 ბომბდამშენი), დიდი რაოდენობით Bf 109 და Bf 110-ის თანხლებით დაბომბეს პირეუსი. გადასაჭრელად 15 ქარიშხალი ავიდა. და მიუხედავად იმისა, რომ ჩამოაგდეს 8 ბრიტანული თვითმფრინავი, ლუფტვაფეს დანაკარგებიც საკმაოდ ხელშესახები აღმოჩნდა - 12 თვითმფრინავი, მათ შორის ოთხი Do 17Z. 1 მაისისთვის საბერძნეთის კონტინენტის ოკუპაცია დასრულდა. ბალკანეთის კამპანია Luftwaffe-ს 152 დაკარგული თვითმფრინავი დაუჯდა, რომელთაგან 29 იყო Do 17Z და Do17Р-1.
ბალკანეთის შემდეგ იგივე დორნიერის შენაერთები მონაწილეობდნენ მერკურის ოპერაციაში კრეტას აღების მიზნით. ეს იყო Do 17Z KG 2 ესკადრილიიდან, რომელიც დაშვების დაწყების დღეს, 1941 წლის 20 მაისს, იყო პირველი, რომელიც გამოჩნდა კუნძულზე და დაარტყა ბრიტანეთის პოზიციებს მალემეს აეროდრომის გარშემო. თავად აეროდრომი არ უნდა დაზიანებულიყო - უკვე 8.05 საათზე გერმანელ მედესანტეებთან ერთად პლანერებმა დაიწყეს მასზე დაშვება. შედარებით მცირე მანძილზე, რომელიც აშორებდა კრეტას ლუფტვაფეს აეროდრომებიდან, შესაძლებელი გახადა გაფრენების მაღალი ინტენსივობით განხორციელება. არ გაუმართლა ორი Do 17Z ეკიპაჟი I/KG 2-დან, რომლებიც ჩამოაგდეს კუნძულზე. 23 მაისს KG 2 თვითმფრინავმა I/LG 2-ის იუნკერებთან ერთად შეუტია სამეფო საზღვაო ძალების "C" ფორმირებას, რომელიც მოქმედებდა კრეტაზე. ბომბდამშენებმა მოახერხეს დარტყმების მიღწევა კრეისერებზე Nyad და Carlisle. მოგეხსენებათ, ოპერაცია „მერკური“, თუმცა წარმატებით დასრულდა, მნიშვნელოვანი დანაკარგები მოჰყვა როგორც მედესანტეებს, ისე ლუფტვაფეს თვითმფრინავებს. მხოლოდ ორძრავიანი ბომბდამშენი Do 17Z, Ju 88 და He 111 დაიკარგა 23 ერთეული.
3.(F)/Aufkl.Gr.22 სადაზვერვო თვითმფრინავი Do 17Р მიემგზავრება სსრკ-ს ჩრდილოეთ რეგიონებში მორიგი რეიდისთვის. ფინეთი, 1941 წლის 26 ივლისი
გააკეთე 17Z-2 რაზმიდან 15.(ხორვატი)/KG 53. აღმოსავლეთის ფრონტი, ზამთარი 1941-42 წწ.
ნაწილი | მდებარეობა | ერთეულების რაოდენობა, ჯამური / მომსახურე | პროდუქციის ტიპი |
1-ლი საჰაერო ფლოტი | |||
2.(R/Ob.d.L | ინსტერბურგი | ? | გააკეთე 215 ვ |
არმიის ჯგუფის ჩრდილოეთის ოპერატიული კონტროლის ქვეშ | |||
აუფკლ.წმ. 3(F) ნახტ | ინსტერბურგი | 9 | გააკეთე 17R |
3.(F)/10 | იასონკა | ? | გააკეთე 17R |
მე-2 საჰაერო ფლოტი | |||
მე-2 საჰაერო კორპუსი | |||
Stab/KG 3 | დებლინი-ირენა | 1/1 | Ju 88A |
1/1 | გააკეთე 17Z | ||
III/კგ 3 | სუვალკი | 36/18 | გააკეთე 17Z |
მე-8 საჰაერო კორპუსი | |||
2.(F)/11 | სუვალკი | ? | გააკეთე 17p |
? | გააკეთე 17Z | ||
Stab/KG 2 | სუვალკი | 3/3 | გააკეთე 17Z |
I/KG 2 | სუვალკი | 38/21 | გააკეთე 17Z |
III/კგ 2 | სუვალკი | 24/23 | გააკეთე 17Z |
აუფკლ.წმ. 2(F) ნახტ | დუბოვო | ? | გააკეთე 17 მ |
მე-4 საჰაერო ფლოტი | |||
არმიის ჯგუფის ცენტრის ოპერატიული კონტროლის ქვეშ | |||
აუფკლ.წმ. 1(F) ნახტ | ? | ? | გააკეთე 17p |
* ღამის შორეული სადაზვერვო რაზმი.
ომი სსრკ-ს წინააღმდეგ
ოპერაცია ბარბაროსას დაწყებისას Do 17Z-ით შეიარაღებული ჯგუფების რაოდენობა სამამდე შემცირდა. ბალკანეთის კამპანიამ მნიშვნელოვნად შეარყია მათი საბრძოლო ეფექტურობა. შემადგენლობაში იყო 98 თვითმფრინავი - მხოლოდ 10-ით ნაკლები, ვიდრე ჩვეულებრივი ნომერი, მაგრამ მხოლოდ 62 თვითმფრინავი იყო საბრძოლო მზად, ანუ ორ მესამედზე ნაკლები. ყველა ბომბდამშენი ჯგუფი Dornier-დან, ისევე როგორც რამდენიმე სადაზვერვო რაზმი Do 17P და Do 215B, გახდა მე-2 საჰაერო ფლოტის ნაწილი, რომელიც მხარს უჭერდა არმიის ჯგუფის ცენტრს (იხ. ცხრილი), რომელიც მოქმედებდა ძირითადი მიმართულებით.
ოპერაცია ბარბაროსას პირველი დანიშნულებისას დო 17Z ჯგუფები მოქმედებდნენ საბჭოთა აეროდრომებზე. ძირითადი დატვირთვის ვარიანტი იყო 2 კგ-იანი SD 2 ფრაგმენტული ბომბები, მეტსახელად Teufelseier (ეშმაკის კვერცხები) - პირველ რიგში, ამოცანა იყო თვითმფრინავების განადგურება და არა აეროდრომების დაზიანება. „დორნიერს“ შეეძლო ამ 360 საბრძოლო მასალის კასეტებში წაღება. მაგრამ სწორედ ეს კასეტები აღმოჩნდა ყველაზე სუსტი წერტილი - მათში ხშირად ბომბები იჭედა. დაშვებისას, გაუშვებელი SD 2-ები შეიძლება აფეთქდეს, რამაც გარდაუვლად გამოიწვია ბომბდამშენის განადგურება ან სერიოზული დაზიანება.
ოპერაციის პირველ დღეს Do 17-ის დანაკარგები სავალალო აღმოჩნდა - 1 თვითმფრინავი განადგურებულია და 3 დაზიანდა (21 Ju 88 დაიკარგა და კიდევ 11 დაზიანდა, ხოლო He 111 - 11 და 6, შესაბამისად). მეორე დღეს, III / KG 2 თვითმფრინავმა აიღო "ნაწილების" ფუნქცია, რომელიც მუშაობდა საბჭოთა ტანკებზე. ამ დარბევისთვის 9./KG 2 რაზმის მეთაური ჰაუპტმან ვალტერ ბრედელი დაჯილდოვდა რაინდის ჯვრით. 24 ივნისს მინსკის თავზე დიდი საჰაერო ბრძოლა დაიწყო. KG 2-ის დანაკარგები კვლავ უფრო მცირე აღმოჩნდა - 2 თვითმფრინავი (He 111 ჩამოაგდეს 5). 5 ივლისს, 29 ივლისს Dornier III/KG 2-დან და III/KG 3-დან ვიტებსკის აეროდრომზე ივარჯიშა და ადგილზე განადგურებული საბჭოთა 22 თვითმფრინავი ცარცით შეასრულა.
ვერმახტის წარმატებით განვითარებულმა შეტევამ შესაძლებელი გახადა 26 ივნისს III/KG 2 და III/KG 3 გადანაწილება დუბოვოში ბელორუსიის ტერიტორიაზე. 9-10 ივლისს ეს ჯგუფები გაფრინდნენ პარაფიანოვოში, მაგრამ პირველში გადარჩა მხოლოდ ერთი რაზმი 9./KG 2, ხოლო დანარჩენი ორი დარჩა მომსახურე მანქანების გარეშე და უკანა მხარეს გადაიყვანეს Do-ით ხელახალი აღჭურვის მიზნით. 217E. 19 ივლისს მათ მოჰყვა ჯგუფის შტაბ-ბინა, ხოლო სექტემბრის ბოლოს 9./KG 2. ამრიგად, Do 17Z-ზე აღმოსავლეთ ფრონტზე მხოლოდ ორი ჯგუფი დარჩა, რომლებიც აგვისტოდან მოყოლებული იყო კონცენტრირებული ვერეტენის აეროდრომზე.
ღამის მებრძოლი Do 215В-5 II ჯგუფიდან/NAG 1
Do 17Z ბომბდამშენის საწვავის შევსება
ზაფხულის სწრაფი შეტევის დროს ლუფტვაფემ აჩვენა შესაშური მობილურობა და მოქნილობა, სწრაფად გადაანაწილა თავისი ძალები პრიორიტეტულ ადგილებში. ასე რომ, 6 აგვისტოს მე-8 საჰაერო კორპუსი, რომელშიც შედიოდა შეიარაღებული Do 17Z ჯგუფები I / KG 2 და III / KG 3, გადაეცა 1-ლი საჰაერო ფლოტის სარდლობას და გადამისამართდა ჩრდილო-დასავლეთის მიმართულებით. ახლა ბომბდამშენებმა მხარი დაუჭირეს მე -18 არმიის შეტევას, რომელიც ცდილობდა მოსკოვი-ლენინგრადის რკინიგზის გაჭრას. დარტყმები განხორციელდა არა მხოლოდ ინფრასტრუქტურულ ობიექტებზე, არამედ სახმელეთო დანაყოფებზეც. ასე რომ, 14–17 აგვისტოს დორნიემ დაბომბა მტრის ჯარები ტბის სამხრეთით. ილმენი შესაძლო კონტრშეტევის თავიდან ასაცილებლად. აქ გამოირჩეოდა მე-2 ესკადრილიის შტაბის რაზმი - 17 აგვისტოს, მისმა Do 17Z-მა, ლეიტენანტი ვერნერ ლუტერის ხელმძღვანელობით, გაანადგურა 18 საბჭოთა ტანკი ერთ გაფრენაში. რამდენიმე დღის შემდეგ, Dornier უკვე მოქმედებდა ბევრად უფრო სამხრეთით - 23 აგვისტოს III / KG 3 თვითმფრინავი მუშაობდა ჩერნიგოვის სარკინიგზო კვანძზე.
ოქტომბერში ვიტებსკი გახდა I/KG 2 და III/KG 3-ის ბაზა, სადაც მოგვიანებით დასახლდა ხორვატიული რაზმი 10. (ხორვატი)/KG 3. ნოემბრის დასაწყისში I/KG 2 გაიყვანეს ფრონტიდან, ხოლო III. / KG 3 პირველად გადანაწილდა ვიაზმაში, ხოლო დეკემბრის ბოლოს ისინი ასევე გაგზავნეს უკანა მხარეს. შემდგომში მხოლოდ ზემოხსენებული ხორვატიული რაზმი და სხვადასხვა სადაზვერვო ქვედანაყოფები მოქმედებდნენ აღმოსავლეთ ფრონტზე Do 17-ზე.
ღამის მებრძოლები
Do 17Z-7/10 მებრძოლები გახდნენ II/NJG 1 ჯგუფის ნაწილი, რომლის ამოცანა იყო მტრის თვითმფრინავების წინააღმდეგ მოქმედება ბრიტანეთის კუნძულებზე. იგი შეიქმნა 1940 წლის სექტემბერში Zershterer ჯგუფის I / ZG 76-ის რეორგანიზაციით. ამავდროულად, ორი რაზმი დარჩა იგივე Bf 1 ამერიკული თვითმფრინავით, ხოლო მესამე - 4. / NJG 1 (ყოფილი 3. / NJG 1) მიიღო. "კაუტსი". ის დაფუძნებული იყო დილენში (ნიდერლანდები) და ოქტომბრიდან დაიწყო ღამის ფრენები ბრიტანეთის თავზე. პირველი გამარჯვება მიღწეული იქნა 19 ოქტომბრის ღამეს, როდესაც ლეიტენანტმა ლუდვიგ ბეკერმა ჩაჭრა და ჩამოაგდო ველინგტონის ბომბდამშენი, რომელიც მიემართებოდა ზუიდერ ზეესკენ, ინფრაწითელი დეტექტორით. თანდათან Do 17Z-10-ის პილოტებმა შეიმუშავეს ბრიტანულ ბომბდამშენებზე თავდასხმის ტაქტიკა, რომლებიც დაშვებამდე მოლოდინში იმყოფებოდნენ. მათ მიერ წარმოქმნილმა საფრთხემ აიძულა მტრის ეკიპაჟები შეემცირებინათ ლოდინის დრო და ნაჩქარევი მიდგომების დროს ზოგიერთმა შეცდომა დაუშვა და მანქანა დაეჯახა. ბუნებრივია, გერმანელი მფრინავებიც ცდილობდნენ არ შეეშალათ - იგივე ბეკერმა, რომელიც დაფრინავდა Do 17Z-10, შემდეგ კი Do 215B-5, ცარცით 44 ღამის გამარჯვება მოიპოვა.
საბრძოლო დავალების შესრულებასთან ერთად 4./NJG 1 რაზმი ჩაერთო ახალი ტექნიკის გამოცდაში. 1940 წლის დეკემბრის ბოლოს იგი გადაასახლეს ლუვარდენში, სადაც დაიწყო Do 215V-5-ით ხელახალი აღჭურვა. ამავდროულად, რეჩლინის სატესტო ცენტრის სპეციალისტების ჯგუფი მივიდა განყოფილებაში ორი ვურცბურგის სახმელეთო რადარით, რომლებიც შექმნილია მებრძოლების ხელმძღვანელობისთვის. ამ შემთხვევაში, ერთი რადარი თან ახლდა მებრძოლს, მეორე - სამიზნეს და მეგზური ოპერატორი მას მიმართულებას გადასცემდა პილოტს. მთელ სისტემას ეწოდა Himmelbett (კანოპის საწოლი). ორი რადარის გარდა, მასში შედიოდა მონაცემთა გადაცემის მოწყობილობა და საჰაერო სიტუაციის პლანშეტი. ტესტებმა წარმატებით ჩაიარა და Himmelbett გამოუშვეს წარმოებაში.
4./NJG 1 მოიერიშე რაზმის Do 215В-5-ით ხელახალი აღჭურვის შემდეგ, დარჩენილი Do 17Z-10 თვითმფრინავი გადაყვანილ იქნა I/NJG 2 ჯგუფში, სადაც შეიარაღებული იქნა მე-2 რაზმი (დანარჩენი ორი იფრინდა Ju 88С. ). დაფუძნებული Giles-Reien-ში, ეს დანაყოფი მართავდა Cautsy-ს დაახლოებით 1941 წლის ოქტომბრის ბოლომდე. როდესაც ჯგუფი გადაიყვანეს სიცილიაში ნოემბრის შუა რიცხვებში, Dornier იქ აღარ იყო.
Do 215V-5-ის ოპერაციას თან ახლდა მტრის თვითმფრინავების აღმოჩენის ახალი ეფექტური საშუალების - საჰაერო სადესანტო რადარის დანერგვა. 1941 წლის ივლისში 4./NJG 1 რაზმის ერთ თვითმფრინავზე დამონტაჟდა FuG 202 ლიხტენშტეინის რადარის წინასწარი წარმოების მოდელი. მოცულობითი ანტენის სისტემა, მეტსახელად "მატრასი", ანელებდა თვითმფრინავს დაახლოებით 25 კმ/სთ-ით, მაგრამ ღირდა. 1941 წლის 9 აგვისტოს ლუდვიგ ბეკერმა (მათ ვინც პირველი გამარჯვება მოიპოვა მიმართულების მაძიებლის გამოყენებით) ჩამოაგდო პირველი ბრიტანული ბომბდამშენი საჰაერო სადესანტო რადარის გამოყენებით. ლოკატორის დახმარებით მოპოვებული ბეკერის გამარჯვებების ანგარიში სწრაფად იზრდებოდა - წარმატებული ჩაჭრა დაფიქსირდა 15 და 23 აგვისტოს, 11 სექტემბერს, 2 ოქტომბერს. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, მტრის თვითმფრინავი აღმოაჩინეს 3 კმ მანძილზე - ლიხტენშტეინის ადრეული მოდიფიკაციების ზღვართან ახლოს. იმ დროისთვის ახალი ტექნოლოგიის შესაძლებლობებში ეჭვი აღარ იყო და რადარების დაყენება დაიწყეს სხვა Do 215V-5-ზე, შემდეგ კი სხვა ტიპის თვითმფრინავებზე. Do 215B-5-ის ოპერაცია, როგორც II/NJG 1 ჯგუფის ნაწილი, გაგრძელდა დაახლოებით 1944 წლის დასაწყისამდე.
გააკეთე 17E ბუქსირები და DFS 230A პლანერები I/LLG 1 ჯგუფიდან. იტალია, 1943 წ.
სადესანტო ნაწილებში
Do 17-ის გამოყენების კიდევ ერთი სფერო იყო პლანერების ბუქსირება. 1942 წლის სექტემბერში, I / LLG 1 (1-ლი სადესანტო ესკადრილიის 1 ჯგუფი) ხელახლა აღიჭურვა Ju 52 / 3m-დან Do 17E და DFS 230A პლანერებზე. 1942 წლის დეკემბერში - 1943 წლის იანვარში. იგი ჩაერთო სტალინგრადის "ქვაბის" მიწოდების ოპერაციაში, შემდეგ კი ქერჩში გადაიყვანეს. აქ, IV / LLG 1 ჯგუფთან ერთად, რომელმაც მიიღო 32 Do 17E, იგი მონაწილეობდა მეორე მსოფლიო ომის უდიდეს პლანერ-ევაკუაციის ოპერაციაში - ყიბან-ყირიმის. მის დროს I/LLG 1-მა დაკარგა 26 Dornier-დან 5 და 1943 წლის აპრილში გაიყვანეს ჰილდესჰაიმში. ზაფხულის დასაწყისში ჯგუფი გადავიდა ბრეტანში, გაელისა და ლესინიანის აეროდრომებში. აქ განყოფილება დაკომპლექტებული იყო, რის შემდეგაც მას ჰყავდა 52 Do 17 ბუქსირი და 136 DFS 230A პლანერი.
როდესაც მოკავშირეები დაეშვნენ სიცილიაში 1943 წლის 10 ივლისს, I / LLG 1 გადაიყვანეს ისტრში, ხოლო მისი ერთ-ერთი რაზმი გადაიყვანეს იტალიაში. 17 სექტემბერს პრატიკა დი მარეს აეროდრომზე ის დაბომბვის ქვეშ მოექცა და მძიმე დანაკარგები განიცადა. დანარჩენი რაზმი დაბრუნდა საფრანგეთში და შეუერთდა მათ ჯგუფს.
1944 წელს, ყველაზე თვალსაჩინო ოპერაცია, რომელშიც მონაწილეობდა I/LLG 1, იყო დაშვება საფრანგეთში ძნელად მისადგომ ვერკორის დაბლობზე, რომელსაც აკონტროლებდა წინააღმდეგობის მოძრაობა. ივლისის მეორე დეკადაში, 2./LLG 1-ის რაზმი (დაახლოებით 20 Do 17 პლანერებით) გადანაწილდა ლიონში. 21 ივლისს ვასოს მიდამოებში შეტევითი ძალები დაეშვნენ, რომლებმაც მთლიანად დაამარცხეს პარტიზანული ფორმირებები.
შემდგომში, I/LLG გადანაწილდა სტრასბურგ-ენცჰეიმის აეროდრომზე. 1944 წლის 1 სექტემბერს, მტრის დარბევის შედეგად, ჯგუფმა დაკარგა 20 დორნიერი. ერთი კვირის შემდეგ, ლუფტვაფეს უმაღლესმა სარდლობამ გასცა ბრძანება პლანერების ბუქსირების დანაყოფების დაშლის შესახებ. ერთადერთი გამონაკლისი იყო რაზმი 2./LLG. ეს დანაყოფი, რომელსაც ჰქონდა 18 Do 17, გადავიდა ალტენშტადტში და მალევე გადაკეთდა St.z.b.V რაიხად (სპეციალური ძალების რაიხი). მას მეთაურობდა ჰაუპტმან კლაუს დიტერ რაიხი.
1945 წლის იანვარში რაიხის რაზმი გამოიყენეს ბუდაპეშტში ალყაში მოქცეული ჯარების მომარაგებისთვის. თებერვლის ბოლოს, ის, დარჩენილი თერთმეტი Do 17 და 25 DFS 230A პლანერით, შედიოდა ხელახლა 1-ლი ბუქსირების ჯგუფში, როგორც მე-4 რაზმი (4. / Schleppgruppe 1). მარტიდან ამ ჯგუფის თვითმფრინავები და პლანერები მოზიდული არიან ალყაში მოქცეული ბრესლაუს გარნიზონის მოსამარაგებლად. პარალელურად, ქალაქის მთავარი ქუჩა გამოიყენებოდა სადესანტო ზოლად. ბოლო ასეთი ოპერაცია 29-30 აპრილის ღამეს ჩატარდა, როცა ბუქსირებმა ალყაშემორტყმულ ქალაქს 3 პლანერი მიაწოდეს. 8 მაისს, დილით, რაზმის პერსონალმა გაანადგურა დარჩენილი ტექნიკა.
გააკეთეთ 17Р ბულგარეთის საჰაერო ძალების მე-5 ბომბდამშენი არწივიდან
სხვა ქვეყნების საჰაერო ძალებში
ესპანეთისა და იუგოსლავიის გარდა, დორნიე მსახურობდა რამდენიმე სხვა ქვეყანაში. ასე რომ, 1940 წელს ბულგარეთმა შეიძინა ათეული Do 17Р. ეს თვითმფრინავები უკვე მსახურობდნენ ლუფტვაფეში. დასავლეთში გამართული კამპანიის შემდეგ ისინი გადაეცა კომპანია Dornier-ს სარემონტოდ, რის შემდეგაც მან გამოისყიდა და ხელახლა მიყიდა ბულგარეთში. 6 სექტემბერს თვითმფრინავები ჩავიდნენ პლოვდივში, გახდნენ მე-5 ბომბდამშენი არწივის (პოლკის) პირველი იატოს (ესკადრონის) ნაწილი. თვითმფრინავები სუფთა სადაზვერვო თვითმფრინავი იყო და ბომბდამშენი იარაღი მიიღეს მხოლოდ 1941 წელს. ბულგარეთში დო 17-ს უწოდეს „ურგანი“ (ქარიშხალი). მათ დაიმსახურეს კარგი რეპუტაცია ადგილობრივ ავიატორებში მათი საიმედოობის, მაღალი ფრენის შესრულებისა და თანამედროვე საბორტო აღჭურვილობის გამო (კერძოდ, ისინი გახდნენ პირველი ბულგარული თვითმფრინავი, რომელიც აღჭურვილი იყო ავტოპილოტებით). 1941 წლის მაისში ექვსმა Do 17K-მა, რომელიც ბულგარეთის ჯარებმა დაიპყრეს სკოპიეში (მაკედონია), შეავსეს მე-5 ორლიაკი. 1942 წელს გერმანიიდან ჩამოვიდა კიდევ ერთი 12 Do 17Р, რომელიც უკვე აღჭურვილი იყო ბომბის თაროებით. ეს თვითმფრინავები შევიდნენ ბომბდამშენ არწივში და პირველი პარტიიდან მანქანები გადაეცა სადაზვერვო დანაყოფებს. ამავდროულად, 6 თვითმფრინავი გადაიყვანეს კავალაში ეგეოსის სანაპიროზე, ხოლო 6 თვითმფრინავი არგოსში (პელოპონესი). ბულგარული თვითმფრინავები მონაწილეობდნენ ეგეოსის ზღვაში კოლონების დაფარვაში, პატრულირებდნენ დარდანელის მისადგომებს და ახორციელებდნენ დანაღმული ველების დაზვერვას. ამის შემდეგ გერმანიიდან ჩამოვიდა კიდევ სამი Do 17, რომლებიც სოფიას მახლობლად მდებარე ვრაჟდებნაში 73-ე იატოში მოხვდნენ და სოფია-ათენის ხაზზე კომუნიკაციისთვის გამოიყენეს.
მამაცი ფინელი ბიჭები პოზირებენ თავიანთ Do 17Z-ზე. თვითმფრინავი ატარებს თავდაცვითი იარაღის სრულ კომპლექტს, ფანჯრებში დამატებითი ტყვიამფრქვევის ჩათვლით.
ძრავების დათბობა სპეციალური ღუმელების გამოყენებით Do 17Z-2-ზე ფინეთის საჰაერო ძალების LeLv 46 ჯგუფიდან. 1944 წლის ოქტომბერი
1944 წლის 8 სექტემბერს საბჭოთა ჯარები ბულგარეთში შევიდნენ. იმავე დღეს ქვეყნის მთავრობამ გამოაცხადა ანტიჰიტლერული კოალიციის მხარეზე გადასვლა. ბულგარეთის საჰაერო ძალებმა გუშინდელი მოკავშირის წინააღმდეგ საომარი მოქმედებები დაიწყო. 9 სექტემბერს ექვსმა Do 17-მა ცხრა Ju 87D-თან ერთად შეუტია გერმანიის პოზიციებს ბიტოგლიაში. ბულგარეთის საჰაერო ძალების აქტიური საბრძოლო მოქმედებები იუგოსლავიის ტერიტორიაზე გაგრძელდა 1944 წლის 24 ნოემბრამდე. მათი მსვლელობისას Dornier-ის ეკიპაჟებმა შეასრულეს 350-ზე მეტი გაფრენა. შემდგომში მხოლოდ 73-ე იატო დარჩა სამსახურში - 1945 წლის მაისამდე მისი Do 17 ახორციელებდა საკომუნიკაციო ფრენებს. ომის შემდეგ გადარჩენილი Do 17K დააბრუნეს იუგოსლავიაში და სხვა მოდიფიკაციის თვითმფრინავები გაუქმდა.
როდესაც ნაცისტური გერმანია თავს დაესხა სსრკ-ს, ხორვატიის მმართველმა ანტე პაველიჩმა გამოაცხადა თავისი განზრახვა შექმნას ლეგიონი აღმოსავლეთ ფრონტზე საომარ მოქმედებებში მონაწილეობის მისაღებად. მისი საავიაციო კომპონენტი უნდა ყოფილიყო მე-4 გამანადგურებელი ჯგუფი და მე-5 ბომბდამშენი ჯგუფი. ამ უკანასკნელის პერსონალი 1941 წლის 19 ივლისს ჩავიდა გრეიფსვალდში, სადაც დაიწყეს Do 17Z-ის დაუფლება. თუმცა, მალე გაირკვა, რომ სრულფასოვანი ჯგუფის ჩამოყალიბება ვერ მოხერხდა კვალიფიციური ხორვატი ავიატორების ნაკლებობის გამო. შედეგად, 22 ოქტომბერს, მხოლოდ ერთი კონსოლიდირებული რაზმი წავიდა ფრონტზე, აღჭურვილი Do 17Z-2 / 3-ით და მიიღო გერმანული აღნიშვნა 10. (ხორვატია) / KG 3. ვიტებსკში ჩასვლისას, 1941 წლის 25 ოქტომბრიდან, მისი ეკიპაჟებმა დაიწყეს გაფრენა არმიის ჯგუფში ცენტრში, მოქმედებდნენ III ჯგუფთან ერთად / KG 3. როდესაც დეკემბერში ჯგუფი გადაიყვანეს გერმანიაში, რაზმი გადანაწილდა KG 53 ესკადრილიაში - ახლა მას ეძახდნენ 15. (ხორვატია) / KG 53. შემოდგომა-ზამთრის რთულ პირობებში ხორვატთა რაზმმა დაასრულა 366 გაფრენა, ჩამოაგდო 363 ტონა ბომბი - ანუ თითქმის ყოველი გაფრენა ხდებოდა ბომბის სრული დატვირთვით.
1942 წლის 3 თებერვალს, 15.(ხორვატია)/KG 53 გადაიყვანეს მინსკ-იუჟნის აეროდრომზე და თვის ბოლოს გადაიყვანეს ხორვატიაში დასასვენებლად. უნდა გადაეწყო რაზმი Ju 88А-ით, მაგრამ ასეთი მანქანები არ ჩამოვიდა და მეორე საბრძოლო ტურზე აღმოსავლეთის ფრონტზე 15.(ხორვატი) / KG 53 ასევე იბრძოდა Do 17Z-ზე. 1942 წლის ივლისიდან იგი მოქმედებდა ფრონტის ჩრდილოეთ სექტორზე, დაარტყა არა მხოლოდ საბჭოთა რეგულარულ ჯარებს, არამედ პარტიზანულ ბაზებს. ნოემბრის შუა რიცხვებში რაზმი, რომელსაც იმ დროისთვის ჰყავდა რვა სამსახურებრივი Do 17Z, კვლავ გაიყვანეს ხორვატიაში. იქ დარჩა, მონაწილეობა მიიღო პარტიზანების წინააღმდეგ ბრძოლებში. 1943 წლის დეკემბერში რაზმის ბაზაზე შეიქმნა Kro.KGr ჯგუფი. 1. „დორნიე“ დარჩა მის პირველ რაზმში, ხოლო მე-2-მა მიიღო სხვადასხვა ტიპის იტალიური თვითმფრინავები. მომდევნო წლის ივლისში ჯგუფი გადაიყვანეს კოენიგსბერგში (იმ დროს მასში შედიოდა ხუთი Do 17Z და ოთხი Ju 87), სადაც მის ბაზაზე შეიქმნა მყვინთავის ბომბდამშენების რაზმი.
ხორვატიის მთავრობამ ასევე ცდილობდა შექმნას საკუთარი საჰაერო ძალები, ნომინალურად დამოუკიდებელი ლუფტვაფესგან. 1942 წლის იანვარში მიღწეული იქნა შეთანხმება გერმანიის მიერ 11 დატყვევებული Do 17K-ის გადაცემის შესახებ, რომელიც კონცენტრირებულია სარემონტოდ ყოფილ იკარუსის ქარხანაში ზემუნში. საწარმოს ცუდი მდგომარეობის გამო, შეკეთებული თვითმფრინავების გადატანა დაიწყო მხოლოდ 1942 წლის ივლისში, ხოლო 22 აგვისტოს განხორციელდა პირველი გაფრენა პარტიზანების წინააღმდეგ. Do 17K-ის უმეტესი ნაწილი გახდა მე-3 იატოს ნაწილი, მაგრამ ერთი მანქანა გადავიდა მე-8 იატოში (რაილოვაკი).
საჰაერო ხომალდების გადაუდებელი აუცილებლობის გამო, 1943 წლის თებერვალ-მარტში, ლუფტვაფემ ხორვატებს გადასცა 30 Do 17E ბომბდამშენი. ამ მანქანების მიხედვით, მათ მიიღეს მე-7 და მე-8 იატო რაილოვაკში და ექვს-თითო - მე-3 იატო ბორონგაიში და მე-13 ზალიუჟანში. 1943 წლის 10 აგვისტოს პარტიზანებმა, რომლებიც თავს დაესხნენ რაილოვაკს, გაანადგურეს 17 თვითმფრინავი, მათ შორის. 10 Do 17E მე-7 და მე-8 იატოდან და ერთი Do 17Z-3 15-დან. (ხორვატია) / KG 53. გადარჩენილი დორნიერები განაგრძობდნენ მონაწილეობას ბრძოლებში. 1944 წლის დეკემბერში გერმანიამ ხორვატიას გადასცა კიდევ შვიდი Do 17Z და ორი Do 17M. ხორვატიული Dorniers-ის ბოლო გაფრენა დაფიქსირდა 1945 წლის 24 აპრილს. ომისშემდგომ პერიოდში იუგოსლავიის საჰაერო ძალებმა მოკლედ აწარმოეს სხვადასხვა მოდიფიკაციის ათეული Do 17.
1942 წლის იანვარში ფინეთმა მიიღო 15 Do 17Z-1/2/3 თვითმფრინავი. მათ შეიარაღებული იქნა LeLv46 ჯგუფი, რომელიც შედიოდა LeR 4 ბომბდამშენი პოლკის შემადგენლობაში.1942 წლის აპრილიდან ჯგუფმა დაიწყო საბრძოლო მისიები კარელიაში. თვითმფრინავები თავს დაესხნენ მურმანსკის რკინიგზის სადგურებს, საბჭოთა აეროდრომებს და სხვა ობიექტებს. ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული ოპერაცია იყო 1944 წლის 20 თებერვლის დარბევა ლევაშოვოს აეროდრომზე, როდესაც 4 დორნიერმა შეუმჩნევლად მიაღწია მიზანს, მიემაგრა მისიიდან დაბრუნებულ საბჭოთა ბომბდამშენებს. ჯგუფი განსაკუთრებით აქტიური იყო კარელიის ისტმუსზე საბჭოთა შეტევის დროს, რომელიც დაიწყო 1944 წლის 9 ივნისს. საბრძოლო გამოყენების ინტენსივობა ასევე აისახა დანაკარგებზე - ექვსი Do 17Z ჩამოაგდეს ორ თვეში, სამჯერ მეტი, ვიდრე წინა წლებში. ომის!
როდესაც 1944 წლის სექტემბერში ფინეთი მოკავშირეების მხარეზე გადავიდა, მისმა დორნიერებმა დაიწყეს დარტყმა გერმანიის ჯარებზე ქვეყნის ჩრდილოეთით. ხუთი Do 17Z გადაურჩა ომს, რომელთაგან ბოლო გამოიყენებოდა აეროფოტოგრაფიისთვის 1948 წლის სექტემბრამდე.
1942 წლის დასაწყისში უნგრეთმა მიიღო ოთხი Do 215V-4. ისინი გახდნენ პირველი შორეული სადაზვერვო ესკადრის ნაწილი, რომელიც იბრძოდა 1942 წლის ივლისიდან აღმოსავლეთ ფრონტზე. 1942 წლის ბოლოს რუმინეთმა მიიღო ათი Do 17M, რომლითაც შეიარაღებული იქნა სტალინგრადის მახლობლად მოქმედი მე-2 სადაზვერვო ასეული.
ყოფილი იუგოსლავიის Do 17K გამოიყენებოდა იტალიაში (ორი ერთეული) და უნგრეთში (ერთი), მაგრამ მხოლოდ პროტოტიპებად. დაბოლოს, ორი ასეთი მანქანა, რომელიც ეგვიპტეში იუგოსლავიის ოქროთი ჩაფრინდა, შედიოდა RAF-ში.
ყოფილი იუგოსლავიის Do 17K, ჩაფრინდა ეგვიპტეში და შეუერთდა RAF-ს
ყოფილი ხორვატული Do 17E, რომელიც დასრულდა აშშ-ში. 1945 წ
გააკეთეთ 215V-4 უნგრეთის საჰაერო ძალების შორი მანძილის სადაზვერვო ესკადრილიიდან 1./1. აღმოსავლეთის ფრონტი, ამასოვკას აეროდრომი, 1942 წლის აგვისტო.
ეპილოგის ნაცვლად
Do 17-ის შემუშავებით კომპანია Dornier-ის დიზაინერებმა ნათლად დაამტკიცეს, რომ მძიმე თვითმფრინავის შექმნა მებრძოლის ფრენის მახასიათებლებით არის ძალიან რეალური ამოცანა. ნაზი ჩაყვინთვისას მას შეეძლო 600 კმ/სთ-მდე აჩქარება და მისმა მტკიცე დიზაინმა საკმაოდ გაუძლო ამას. მართალია, ტვირთამწეობა, თავდაცვითი შეიარაღება და ფრენის დიაპაზონი შეეწირა სიჩქარეს. ეს ნაკლოვანებები აშკარა გახდა უკვე საბრძოლო გამოყენების პირველი გამოცდილების დროს და აპარატის შემქმნელები აქტიურად იყვნენ ჩართული მის გაუმჯობესებაში. მაგრამ შემდეგ გაირკვა, რომ Do 17-ის მოდერნიზაციის რეზერვები არც ისე დიდია. გარდა ამისა, დორნიერის ინჟინრები შეზღუდულნი იყვნენ ახალი მოდიფიკაციისთვის ძრავის არჩევისას რაიხის ავიაციის სამინისტროს ხელმძღვანელობის პოლიტიკით. 1940-იანი წლების დასაწყისის საუკეთესო გერმანული ძრავა. - DB 601 - იყო რეზერვირებული სხვა თვითმფრინავებისთვის. ამიტომ საჭირო იყო უფრო დაბალი პარამეტრების მქონე ძრავების გამოყენება. მიუხედავად ამისა, Do 17Z-2-მა მოახერხა ბომბის დატვირთვის გაორმაგება თავდაპირველ ვერსიასთან შედარებით და საგრძნობლად გააძლიერა თავდაცვითი შეიარაღება. მაგრამ შეუძლებელი გახდა დიზაინიდან მეტის შეკუმშვა და Do 17 შეწყდა.
Do 17 იყო ერთ-ერთი სამი ტიპის ორძრავიანი მაღალსიჩქარიანი ბომბდამშენი, რომელიც აშენდა გერმანიაში 1930-იანი წლების შუა პერიოდში. მისი "თანატოლებიდან" მხოლოდ 111-მა შეძლო საბრძოლო ნაწილებში გატარება საომარი მოქმედებების დასრულებამდე. Ju 86 არც თუ ისე წარმატებული აღმოჩნდა, მაგრამ Junkers-ის დიზაინერებმა დაუყოვნებლად შეიმუშავეს Ju 88. ამ მანქანამ გადაანაცვლა არა მხოლოდ Do 17, არამედ Do 217, რომელიც შექმნილი იყო მის ჩასანაცვლებლად საბრძოლო ნაწილებიდან (ინტრიგები ლუფტვაფეს ხელმძღვანელობაშიც. როლი ითამაშა ამაში, მაგრამ ახლა ჩაღრმავდით, ამ თემაში არ შევალთ).
Do 17, განსაკუთრებით მისი გვიანდელი ვარიანტები, პოპულარული იყო როგორც საჰაერო ეკიპაჟის, ისე სახმელეთო პერსონალის ლუფტვაფეში. საკმარისია ითქვას, რომ Do 17Z ითვლებოდა ყველაზე საიმედო გერმანულ ბომბდამშენად. სამწუხაროდ, კარიერის გასაგრძელებლად მას აკლდა He 111-ის ტევადობა და Ju 88-ის სიჩქარე.
გააკეთეთ 17E-1 კონდორის ლეგიონის A/88 სადაზვერვო ჯგუფიდან. ესპანეთი, ბუნუელ-ტუდელა, 1938 წ
გააკეთეთ 17Ka-1 იუგოსლავიის სამეფო საჰაერო ძალების 209-ე AE-დან. ობილიკი, 1940 წლის ივნისი
გააკეთეთ 17Z-3 ფინეთის საჰაერო ძალების LeLv 46 ჯგუფის რუკების განყოფილებიდან. ონტოლა, 1943 წლის აპრილი
გააკეთე 215B-5 Kauz III II ღამის მებრძოლთა ჯგუფის შტაბიდან / NJG 2. გერმანია, ლოივარდენი, 1942 წლის ზაფხული.
გააკეთეთ 215V-4 უნგრეთის სამეფო საჰაერო ძალების შორი მანძილის სადაზვერვო თვითმფრინავიდან. აღმოსავლეთის ფრონტი, ამასოვკა, 1942 წლის აგვისტო
1930-იანი წლების დასაწყისში გერმანულმა ავიაკომპანია Lufthansa-მ, რომელიც ყურადღებით ადევნებდა თვალყურს სამოქალაქო ავიაციის სფეროში არსებულ ყველა სიახლეს, გასცა შეკვეთა მაღალსიჩქარიანი თვითმფრინავის შესახებ, რომელსაც შეეძლო ფოსტისა და ექვსი მგზავრის გადატანა. ამ მოთხოვნებიდან გამომდინარე, დორნიემ შემოგვთავაზა პროექტი Do-17, რომელიც აერთიანებს თხელ და ძალიან ვიწრო ფიუზელაჟს შესანიშნავ აეროდინამიკასთან და ყველაზე მძლავრ წარმოების BMW-VI ძრავებთან. ამავდროულად, თვითმფრინავს თავდაპირველად ჰქონდა მაღალი განლაგებული ორი ფრთა, რამაც მისი ცენტრალური მონაკვეთი ფიუზელაჟთან შეერთებისას ძალიან ფართო გახადა. ასევე გათვალისწინებული იყო სამბორბლიანი სადესანტო მექანიზმი კუდის ბორბალით: რომლის ძირითადი ფეხები გადაწეული იყო ძრავის ბორბლებში, ხოლო კუდის ბორბალი ნიშაში ერთ კილინიანი ქლიავის ქვეშ. ეკიპაჟი, რომელიც შედგებოდა სამი ადამიანისგან, მოთავსდა კაბინაში, რომელიც მძიმედ იყო გადახრილი წინ.
სამუშაოები გაგრძელდა 1934 წლის პირველ ნახევარში და შემოდგომაზე მზად იყო პირველი პროტოტიპი სახელწოდებით Do-17V-1. წლის ბოლომდე მას შეუერთდა პროტოტიპები Do-17V-2 და Do-17V-3, რომლებიც პრაქტიკულად არ განსხვავდებოდა მისი წინამორბედისგან. ავიაკომპანია Lufthansa-ს წარმომადგენლებმა აღნიშნეს, რომ Do-17 აკმაყოფილებდა ყველა მოთხოვნას, გარდა შიდა სივრცისა - ფიუზელაჟის შიგნით ძალიან ცოტა ადგილი იყო ტვირთამწეობისთვის და ექვსი მგზავრისთვის. სამივე თვითმფრინავი დაბრუნდა Dornier-ში და შესაძლოა გაუქმებულიყო, თუ გერმანიის საჰაერო სამინისტრო არ გამოავლენდა ინტერესს Do-17-ით, მოისმენდა ერთ-ერთი პილოტის აზრს, რომელიც ამ ტიპის თვითმფრინავით დაფრინავდა. გაკეთდა წინადადება "ფოსტალიონის" მაღალსიჩქარიან ბომბდამშენად გადაქცევის შესახებ და 1935 წლის ზაფხულის ბოლოს ტესტებში შევიდა Do-17V-4, რომელიც გამოირჩეოდა ფანჯრების არარსებობით, ორკილიანი ქლიავით. და შიდა ბომბის ყურე. მის პარალელურად აშენდა Do-17V-5 და Do-17V-6 პროტოტიპები, რომლებიც გამოცდაზე წარადგინეს 1935 წლის შემოდგომაზე.
ამ თვითმფრინავებს ჯერ კიდევ არ გააჩნდათ თავდაცვითი შეიარაღება, რომელიც გამოჩნდა Do-17V-7-ზე (7,92 მმ MG-15 ავტომატი დაემატა ფუზელაჟზე ბლისტერში). ამ პროტოტიპმა ასევე მიიღო ახალი ნახევარსფერული ცხვირის ფიუზელაჟი დიდი შუშის ფართობით. შემდეგი "შეხება" საწარმოო თვითმფრინავისკენ მიმავალ გზაზე გაკეთდა Do-17V-8 პროტოტიპზე, ხოლო Do-17V-9, რომელიც გამოჩნდა 1936 წლის გაზაფხულზე და ასევე ჰქონდა მრავალი გაუმჯობესება. სტანდარტი სერიისთვის. ეს მანქანა განკუთვნილი იყო ხანგრძლივი სიცოცხლისთვის - მიიღო სარეგისტრაციო კოდი D-AHAK, იგი გადაკეთდა ჩქაროსნულ საკურიერო თვითმფრინავად და ამ სიმძლავრეში გამოიყენებოდა 1944 წლამდე. მომდევნო პროტოტიპზე Do-17V-10 (D-AKUZ) ჩატარდა ელექტროსადგურების ინტენსიური ტესტირება.
Do-17 თვითმფრინავი შემდგომში წარმოიქმნა არა მხოლოდ ბომბდამშენის ვერსიაში. ამ თვითმფრინავის მაღალსიჩქარიანმა თვისებებმა აიძულა ავიაციის სამინისტრო მის საფუძველზე შეექმნა სადაზვერვო და გამანადგურებელი ვარიანტები, რომლებსაც გარკვეული წარმატება ჰქონდათ მათი გამოჩენის საწყის ეტაპზე.
Do-17E-1- პირველი სერიული მოდიფიკაცია ბომბდამშენის ვერსიაში, წარმოებული 1936 წლის დეკემბრიდან. თავდაცვითი შეიარაღება შედგებოდა ერთი ან ორი MG-15 ტყვიამფრქვევისაგან. ბომბის ნორმალური დატვირთვა - 500 კგ, მაქსიმალური - 750 კგ. ამ ტიპის თვითმფრინავები მონაწილეობდნენ ესპანეთის სამოქალაქო ომში და პოლონეთის წინააღმდეგ კამპანიაში. რამდენიმე თვითმფრინავი დარჩა სამსახურში ესპანეთის საჰაერო ძალებთან ფრანკოსტების გამარჯვების შემდეგ.
Do-17F-1- მაღალსიჩქარიანი სადაზვერვო თვითმფრინავი, წარმოებული Do-17E-1-ის პარალელურად. იგი გამოირჩეოდა ბომბის სამიზნისა და ბომბის გაშვების მექანიზმის არარსებობით, მაგრამ მის ნაცვლად მიიღო დამატებითი საწვავის ავზი და ორი კამერა ფიუზელაჟში. გამოიყენებოდა ესპანეთის სამოქალაქო ომში კონდორის ლეგიონის შემადგენლობაში.
Do-17P-1- E-1 სერიის ბომბდამშენის შემუშავება, მაგრამ სადაზვერვო ვერსიით. ელექტროსადგურის შეზღუდული რაოდენობით შეცვლის გარდა, დაიწყო P-1 / Trop მოდიფიკაციის გამოშვება "ტროპიკული" აღჭურვილობით. თვითმფრინავმა მონაწილეობა მიიღო ესპანეთის სამოქალაქო ომში, რის შემდეგაც რამდენიმე P-1 დარჩა ფრანკოსტებს. იგი გამოიყენებოდა პოლონეთის წინააღმდეგ ლაშქრობის დროს და საფრანგეთის ბრძოლაში (1939-1940).
Do-17M-1- სადაზვერვო და ბომბდამშენი ვერსია, რომლის პროტოტიპი იყო Do-17V-8. იგი გამოირჩეოდა BW-132N ძრავების დაყენებით 865 ცხ.ძ. და მოდიფიცირებული ბომბი, რომელიც განკუთვნილია 1000 კგ ბომბებისთვის. სერიულად წარმოებულია 1937 წლის შემოდგომიდან. თვითმფრინავის მოდიფიკაცია M-1 / U1 აღჭურვილი იყო გასაბერი ნავის განყოფილებით, ხოლო მოდიფიკაციამ M-1 / Trop მიიღო მტვრის ფილტრები და "ტროპიკული" აღჭურვილობა. სადაზვერვო ვერსიით, თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო Rb-50/30 ან 75/30 კამერებით და ბომბის სამიზნის მოცილებით.
Do-17K- საექსპორტო მოდიფიკაცია იუგოსლავიაში, აღჭურვილი ფრანგული Gnome-Rhone 14N ძრავებით. ჩაბარდა 20 თვითმფრინავი და დაიდო ხელშეკრულება ლიცენზირებული წარმოებისთვის სამი ვერსიით: Do-17Ka-2 და Ka-3 იყო ფოტოდაზვერვის თვითმფრინავი (მეორე შეიძლება გამოეყენებინათ როგორც თავდასხმის თვითმფრინავი), ხოლო Do-17Kb-1 იყო. "სუფთა" ბომბდამშენი ქვემეხით და ტყვიამფრქვევის შეიარაღებით. 1941 წლის აპრილამდე აშენდა 70 თვითმფრინავი, რომელთა უმეტესობამ მოახერხა გერმანიისა და მისი მოკავშირეების წინააღმდეგ ბრძოლებში მონაწილეობა. რამდენიმე გადარჩენილი თვითმფრინავი შემდგომში გადაეცა ხორვატიის საჰაერო ძალებს და იუგოსლაველებმა ორი თვითმფრინავის ევაკუაცია ჯერ კრეტაში, შემდეგ კი ეგვიპტეში გადაიყვანეს.
დო-17ლ- მონადირე თვითმფრინავის ვარიანტი BMW-VI ძრავებით, რომლებიც მოგვიანებით შეიცვალა DB-600G-ით. აშენდა მხოლოდ ორი პროტოტიპი.
Do-17R- ორი პროტოტიპი ძრავების ტესტირებისთვის (RV-1) და ბომბდამშენები (RV-2).
Do-17S- 1938 წლის განმავლობაში აშენდა S-0 ვარიანტის სამი პროტოტიპი, რომელშიც გამოსახულია ახალი მშვილდი ბრტყელი მინის პანელებით. არ არის სერიულად წარმოებული.
Do-17U- თვითმფრინავის მონადირის მეორე ვერსია ხუთკაციანი ეკიპაჟით. აშენდა სამი U-0 და თორმეტი U-1 და განაწილდა საბრძოლო ესკადრილიებს შორის.
Do-17Z-1- მნიშვნელოვნად მოდერნიზებული ბომბდამშენი ვერსია Bramo-323A-1 ძრავებით და წინა ფიუზელაჟით, გამოცდილი S-0-ზე. ზოგადად, დიზაინი შეესაბამებოდა M-1 მოდიფიკაციას. თავდაცვითი შეიარაღება განახლდა ოთხ MG-15 ტყვიამფრქვევამდე.
Do-17Z-2- ვერსია Bramo-323R ძრავებით, რომელიც აღჭურვილია ორ სიჩქარიანი სუპერჩამტენით, 1000 ცხ.ძ სიმძლავრით აფრენისას.
Do-17Z-3- სადაზვერვო ბომბდამშენის ვარიანტი Rb-20/30 კამერით წინა ბომბის ზოლში და 500 კგ-მდე ბომბის განთავსების უნარით.
Do-17Z-4- ორმაგი კონტროლის ვარიანტი, რომელსაც იყენებენ Luftwaffe სერვისის განყოფილებები.
Do-17Z-5- ზღვაზე ოპერაციების ვარიანტი, რომელიც აღჭურვილია გასაბერი ჩანთებით, რათა უზრუნველყოს ჩაძირვის უნარი და დამატებითი აღჭურვილობა ეკიპაჟის გადარჩენისთვის წყალზე იძულებითი დაშვების შემდეგ.
Do-17Z-6 Kauz- Z-3-ზე დაფუძნებული თვითმფრინავი ღამის გამანადგურებელ ვარიანტში, რომელიც ცხვირით განსხვავდებოდა Ju-88C-2-ისგან სამი MG-17 ტყვიამფრქვევის შეიარაღებით და ერთი MG-FF ქვემეხით. ეკიპაჟი სამამდე შემცირდა. შენობა შემოიფარგლებოდა მხოლოდ ერთი პროტოტიპით.
Do-17Z-10 Kauz II- Z-6-ზე დაფუძნებული ღამის გამანადგურებლის სერიული ვერსია ახალი ცხვირით, სადაც დამონტაჟდა ინფრაწითელი რადარი, ასევე ოთხი MG-17 ტყვიამფრქვევი და ორი MG-FF ქვემეხი.
რიგი მიზეზების გამო, ბომბდამშენის მოდიფიკაციები E, F, M და P იქნა გაუქმებული 1939-1940 წლებში. Do-17Z ბომბდამშენებმა, რომლებმაც შეცვალეს ისინი, ასევე არ აჩვენეს მოსალოდნელი შედეგები, რადგან მათ არ გააჩნდათ ჯავშანტექნიკა და ეფექტური თავდაცვითი იარაღი. თუმცა, საფრანგეთის ბრძოლის დროს, ბრიტანეთის ბრძოლისა და ბალკანეთის კამპანიის დროს, ეს თვითმფრინავები ძალიან ინტენსიურად გამოიყენეს, რაც ლუფტვაფეს ბომბდამშენის ძალის შთამბეჭდავ ნაწილს შეადგენდა. ბოლო დიდი კამპანია, რომელშიც Do-17Z ბომბდამშენებმა და მზვერავებმა უნდა მიიღონ მონაწილეობა, იყო საბჭოთა კავშირში შეჭრა, სადაც KG 2 ესკადრილიიდან ორი ესკადრონი იყო აღჭურვილი.
როგორც ღამის მებრძოლებმა, Do-17Z-10 ასევე არ გამოიჩინეს თავი, თუმცა 1940-1941 წლებში. მათ მიენიჭათ რამდენიმე გამარჯვება ბრიტანულ ბომბდამშენებზე, რომლებიც გერმანიის სამრეწველო ცენტრებს აეწყო. ცხადი იყო, რომ Do-17-ებმა ამოწურეს თავი, როგორც თანამედროვე საბრძოლო თვითმფრინავი და 1942 წლიდან მათი უმეტესი ნაწილის გამოყენება დაიწყო ფრენის ეკიპაჟების მომზადებისა და DFS-230 პლანერების ბუქსირებისთვის. მხოლოდ 1945 წლის ზამთარში რამდენიმე Do-17Z მიიღო მონაწილეობა ბუდაპეშტის მახლობლად ალყაში მოქცეული გერმანული ჯგუფის მიწოდებაში.
Do-17Z-2-ები ცოტა ხანს გამოიყენეს ფინეთის საჰაერო ძალებში. 1942 წლის დასაწყისში ფინელებს გადაეცათ 15 „მეორადი“ თვითმფრინავი, რომელიც გახდა PLeLv 46 ესკადრილიის ნაწილი. უცხოური წყაროები მიუთითებენ, რომ ფინური ბომბდამშენები წარმატებით მოქმედებენ 1942 წლის აპრილიდან, მაგრამ 1944 წლის ივნისისთვის მასში მხოლოდ 9 თვითმფრინავი იყო დარჩენილი. ესკადრილია (5 მომსახურე) შედარებით მცირე რაოდენობის გაფრენით. საბრძოლო მზა ბომბდამშენების გამოყენება გაგრძელდა 1948 წლამდე.
წყაროები:
დ.დონალდი "Luftwaffe-ის საბრძოლო თვითმფრინავი". ასტრელი. 2002 წ
ს.კუზნეცოვი "Dornier Do 17 Bombers". ექსპრესი
ა.ჰარუკი „მფრინავი ფანქარი“. თვითმფრინავი "Dornier" Do 17" (" ავიაცია და დრო "2012-02)
ჯ.რიჩარდ სმიტი "Dornier Do 17 & 215" ("თვითმფრინავის პროფილი" No164, თარგმნა ს. პლატოვმა)
Do-17P \ Do-17Z ბომბდამშენების ნახატები:
,
,
Do-17E-1 ბომბდამშენის და Do-17Z-2 მძიმე გამანადგურებლის მუშაობის მონაცემები
Do-17E-1 1937 წ |
Do-17Z-2 1939 წ |
|
სიგრძე, მ | 16,20 | 15,80 |
ფრთების სიგრძე, მ | 18,00 | |
ფრთის ფართობი, მ | 53,30 | |
სიმაღლე, მ | 4,90 | 4,90 |
ცარიელი წონა, კგ | 4500 | 5200 |
ასაფრენი წონა, კგ | 7050 | 8600 |
ადგილზე სიჩქარე, კმ/სთ | 352 | 342 |
სიჩქარე 4000 მ სიმაღლეზე, კმ/სთ | 308 | 410 |
ასვლის სიჩქარე, მ\წთ | ||
დიაპაზონი, კმ | 1500 | 1150 |
ჭერი, კმ | 5100 | 8200 |
ძრავა, ტიპი\hp | ორი ხაზოვანი BMW-VI-7.3, 12 ცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით, აფრენის სიმძლავრე 750 ცხ.ძ. | ორი რადიალური Bramo-323P „Fafnir“, 9-ცილინდრიანი რადიალური, 1000 ცხ.ძ. აფრენაზე |
ეკიპაჟი, ხალხი | 4 | |
მცირე ზომის იარაღი, ტიპის\კალიბრის | ერთი 7,92 მმ MG-15 ტყვიამფრქვევი ქვედა ლუქში და ზემოდან ფარნის ქვეშ | ერთი 7,92 მმ-იანი ტყვიამფრქვევი MG-15 წინ უმოძრაოდ, ორი MG-15 გვერდით სარკმელში, ორი MG-15 უკანა, ერთი ფიუზელაჟის ზემოთ და ქვემოთ. | 750 კგ | 1000 კგ |
DPCHPMSHOP ULPTP ChSCHSUOYMPUSH, YuFP UFPUFOSHCHE VPNVBTDYTPCHEYLY, RPSCHYCHYYEUS CH OBYUBME 30-I ZPDHR, OE UNPZHF DPMZP RPMShPCHBFSHUS VMBZPRTYSFUTED "DMBZPRTYPVEDOFOK" BTECHYI YUFTEVYFEMEK-VIRMBOCH. OPCHSHCHE YUFTEVYFEMY "OBUFKHRBMY RSFLY-ის შესახებ". l 1938 ZPDKh შესახებ CHPPTKhTSEOY CHUEI RTPNSCHYMEOOP TBCHYFSHCHI UFTBO RPSCHYMYUSH YUFTEVYFEMY OPCHPZP RPLPMEOYS. yI ULPTPUFSH RETECHBMYMB 500-LYMPNEFTPCHSHCHK THVETS, B NETSDH FBL FBL OBSCCHCHBENSCHE "ULPTPUFOSHCHE" VPNVBTDYTPCHEYLY PUFBMYUSH HTPCHOE 400 - 45-ის შესახებ. sFP, LPOEYUOP, OE POBYUBMP, UFP BCHYBLPOUFTHLFPTSCH FERETSH PFLBTSHFUS PF RPRSHFPL UDEMBFSH VPNVBTDYTPCHEYL "VSHCHUFTPIPDOEEE". OP UFBMP SUOP, YUFP ULPTPUFSH VPNVBTDYTPCHEYLB - FP OE HOYCHETUBMSHOPE UTEDUFCHP EZP BEIFSHCH, B CHUEZP MYYSH PDOP YЪ NOPZYI.
PRSHCHF VPECHCHI DEKUFCHYK H yURBOYY RTYCHEM OENEGLPE THLPCHPDUFCHP L CHSHCHCHPDKH P OEEPVIPDYNPUFY HUYMEOYS PVTPPOYFEMSHOPZP CHPPTKHTSEOIS VPNVBTPPYTPY P ChPPTKhTSEOIS Y CHUEZP LLYRBTSB UBNPMEFB H PDOPN NEUFE. fBL RPSCHYMBUSH LPOGERGYS Waffenkopf - "VPECHPK" YMY "ChPPTKhTOOOPK ZPMPCSCH", LPFPTBS ZPURPDUFCHPCHBMB CH MAZHFFCHBZHZHE RTPFTSEOY 1939-45 VPNVPENTPEYCHPUETPEYCH-ის შესახებ RETYPDB. IDES BLMAYUBMBUSH CH FPN, YuFP, ChP-RETCHI, UFTEMLY Y MEFUYL, OBIPDSUSH CH PDOPK LBVYOE, NPZHF MKHYUE UZMBUPCHBFSH UCHPY DEKUFCHYS, B CHP-CHPLYZPTZBoshme YUEULY RPDDETSYCHBFSH DTHZ DTHZB Y OERPUTEDUFCHEOOP RPNPZBFSH H VPA. LBCDSCHK YЪ OII NPZ CHSKFSH UEVS YUBUFSH VPECHPK BDBYuY FPCHBTYEB CH UMHYUBE EZP TBOEOYS YMY ZYVEMY. o UPCHEFULYI uv, ხელახლა 2 YMY yM-4 (LBL, CHRTPYUEN, Y შესახებ VPMSHYYOUFCHE VPNVBTDYTPCHEYLPCH FPZP READ PE CHUEN NYTE) UFTEMPL-TBDYUF TBURPMBZBFMUSFPUCHBUF PF PUOPCHOPZP LLYRBTSB (MEFYUYLB Y YFKhTNBOB) OERTPIPDYNSCHN VPNVPPFUELPN. h UMHYUBE TBOEOYS YMY ZYVEMY UFTEMLB LFY UBNPMEFSHCH PLBSCHCHBMYUSH UCHETIEOOOP (sw, yM-4) YMY YUBUFYUOP (ხელახლა-2) VEЪBEYFOSHCH PF BFBL UBDY. ობთხიბმბუშ ფბლწე თდდიპუჩშ შ უ ენმეკ. OENEGLYI CE VPNVBTDYTPCHEYLBI, RPUFTPEOOSHCHI RP UIENE Waffenkopf, PVPTPOYFEMSHOSHCHK PZPOSH RTPDPMTSBMUS H MAVHA UFPTPOH DP FEI RPT, RPLB VSCHM VPEURPUFHDBY. fBLYN PVTBPN, VPEURPUPVOPUFSH UBNPMEFB RPCHSHCHYBMBUSH.
h UPPFCHEFUFCHYY U FTEVPCHBOISNY Waffenkopf, LPOUFTHLFPTSCH dPTOSHE L 1938 ZPDKh TBTBVPFBMY OPCHHA OPUPCHHA YUBUFSH UBNPMEFB. FERETSH VMYUFET CHETIOEZP MG 15 LBL VSC UMYMUS CH PDOP GEMPE U IPTPYP BUFELMEOOOSCHN ZHPOBTEN LBVYOSCH MEFUYLB. oPUCHPE PUFELMEOYE UFBMP VPMEE PYYTOCHN Y ZTBOEOSCHN. UFELMB RPFETSMY BYTPDYOBNYUEULKHA CHSHCHRHLMPUFSH, OP RETEUFBMY YULBTsBFSH "TEBMSHOPUFSH". MEFUYL Y YFKhTNBO RPMKHYUIMY RTECHPUIPDOSHK PVPT CHRETED Y CHOY. rTESOIK, UFTEMSAEYK ULCCHPSH MAL CH RPMKH LBVYOSCH BDOYK MG 15, YNEM UMYYLPN PZTBOYUEOOSCHK KhZPM PVUFTEMB, RPFPPNH DMS OYTSOEZP UFTEMLBOBCHBOCHDSHM UFTEMLB-VSCUFTEMB. ЪNEOYMUS CHIPD CH LBVYOH. ChNEUFP LCHBDTBFOPK VPLCHPK DCHETGSHCH, LPFPTBS DPUFBMBUSH VPECPHPNH UBNPMEFH PF EZP ZTBTSDBOULPZP RTPFPFYRB Y FTEVPCHBMB RTYUFBCHOPK MEUFOIGSHBHOPK MEUFOIGSHBPMSCH, bVYTBFSHUS CHOKHFTSH, TBCHOP LBL Y RPLYDBFSH UBNPMEF, UFBMP HDPVOEE. LYRBTs UBNPMEFB U OPCHPK LBVYOPK HCHEMYYUYMUS DP YEFSHCHTEI YUEMPCHEL. CHUS PUFBMSHOBS YUBUFSH UBNPMEFB, UMEDHAEBS ЪB LBVYOPK, PUFBMBUSH FBLPK TSE, LBL X Do 17n.
Prschfosche UBNPMEFSHCH U OPCHPK LBVYOPK OBYUBMY YURSHCHFBOIS CHEUOPK 1938 ZPDB. utbx tbtbfshchchbmyush OEULPMSHLP Chbtybofpch OPCHPK NPDYZHYLBGYY. RETCHSHCHK RPMHYUYM PVP-OBYOYE Do 17S (D-AFFY), CHUEZP RPUFTPIYMY FTY Do 17S-0. yFP VSCHMY ULTPUFOSCHE TBCHEDUYLY U DCHYZBFEMSNY DB 600 G. RP-CHYDYNPNKh, UBNPMEFSHCH PLBBMYUSH OE UMYYLPN HDBYOSCH, RPULPMSHLKh BLBB OB YI UETYKOPE RTPYCHPDUFCHP OE RPUMEDPCHBMP.
rPYUFY PDOCHTENEOOP U Do 17S VSCHMY RPUFTPEOSCH Y RTPYMY YURSHCHFBOIS EEE FTY PSHCHFOSHHI UBNPMEFB Do 17U-0, FBLTSE U OPCHPK LBVYOPK. FP VSHMY UBNPMEFSCH OBCHEDEOYS U DCHYZBFEMSNY DB 600 b. LLYRBTs UPUFPSM Y RSFY YUEMPCHEL - DPVBCHYMY EEE PDOPZP TBDYUFB. MAZHFCHBZHZHE BLBLBMP OEPPMSHYHA UETYA Y 12 FBLYI UBNPMEFPCH, Y RPD PVP-OBYUEOEN Do 17U-1 SOY OEUMMY UMHTsVH H TBMYUOSCHI BCHYBYBUFSI.
UBNPMEF, UFBCHYK RTPFPFIRPN OPCHPZP VPNVBTDYTPCHEYLB, UChETYM UCHPK RETCHSHCHK RPMEF 1 NBTFB 1938 ZPDB RPD PVP-OBYOYEN Do 17Z VI (D-ABVD). b PUEOSHA FPZP CE ZPDB, RPSCHMSEFUS RTEDUETYKOSHCHK Do 17Z-0. yFP VSHCHM VPNVBTDYTPCHEYL U LLYRBTSEN YUEFSHCHTEI YUEMPCHEL. RTEDRPMBZBMPUSH, UFP OB OEN VHDHF HUFBOPCMEOSCH DCHYZBFEMY DB 600 YL dPTOSH RPUFBCHYMY NPFPTSCH Bramo 323A-I Fafnir. ChPPTKhTSEOYE Do 17Z-0 UPUFPSMP YЪ FTEI 7,9-NN RKHMENEFPCH MG 15. chFPTPK - CH ЪBDOEK YUBUFY ZHPOBTS LBVYOSCH MYOCHCHPK HUFBOPCLE-ის შესახებ. th FTEFYK, DMS ЪBEYFSCH UBBDY WOYEKH, - CH OYTSOYEK YUBUFY LBVYOSCH FBLTS MYOPCHPK HUFBOPCLE-ის შესახებ. UETYKOSHCHI-ს შესახებ Do 17Z-1 VSCHM DPVBCHMEO YUEFCHEFTSHCHK RHMENEF MG 15, LPFPTSHCHK HUFBOBCHMYCHBMUS ULCHPSH OPUPCHPE PUFELMEOYE.
OPCHSC VPNVBTDYTPCHEYL UPITBOYM IPTPYKHA HRTBCHMSENPUFSH Y NBOECHTEOOPUFSH, OP TBUYTEOOOBS YЪ-B OPCHPK LBVYOSCH OPUPCHBS YUBUFSH UBNPMEFB OE UMYYYTEOOOBS YЪ-B Y, LTPNE FPZP, ЪB HUYMEOYE PVPTPOYFEMShOPZP CHPPTKhTSEOIS, YUBUFYUOPE VTPOYTPCHBOYE, HCHEMYYUEOYE LYRBTSB Y PVPTKHDPCHBOIS RTYYMPUSH BRMBFYFYFYUOPE VTPOYTPCHBOYE, HCHEMYYUEOYE LYRBTSB Y PVPTKHDPCHBOIS RTYYMPUSH BRMBFYFYFYDOPYV0. ChPUUFBOPCHYFSH VPNVPOBZTHЪLH CH 1000 LZ HDBMPUSH FPMSHLP PYUETEDOPC NPDYZHYLBGYY UBNPMEFB, CHPOYLYEK CH OBYUBME 1939 ZPDB შესახებ. fp vshchm vpnvbtdjtpcheil Dol7Z-2. oOBOEZP HUFBOPCHYMY VPMEE NPEOSCH DCHYZBFEMY U DCHKHIUFKHREOYUBFSHCHN OBZOEFBFEMEN: Bramo 323 t, LPFPTSHCHE TBCHYCHBMY NPEOPUFSH RP. CHSHCHUPFE 4000 N. OP Y CH LFPN UMHYUBE RTYYMPUSH RPTSETFCCHPCHBFSH BRBUPN FPRMMYCHB. tBDYKHU VPECHPZP DEKUFCHYS OPCHPZP VPNVBTDYTPCHEYLB U RPMOPK OBZTHЪLPK UPUFBCHMSM FPMSHLP 330 LN.
PUOPCHE-ს შესახებ Do 17Z-2 ChPOYLMB Y CH OEVPMSHYPN LPMYUEUFCHE RTPY'CHPDYMBUSH NPDYZHYLBGYS TBCHEDYUYLB-VPNVBTDYTPCHEYLB Do 17Z-3, LPFZBOUTTECHPTCHBFN ULIE ZHPFPLBNETSHCH, B FBLCE 500 LZ VPNV, ZHPFPLBNETSHCH TBURPMBZBMYUSH CH LBVYOE. vPMSHYBS Rb 50/30 მისი PVYAELFYCH CHSHCHUFHRBM UTBYKH RPBDY OYTSOEK MYOPCHPK HUFBOPCHLY MG 15, RETED VPNVPMALPN. NEOSHIEZP TBNETB Rb 20/30 TBURPMBZBMBUSH OBD CHIPDOSHN MALPN Y ChSHUFHRBMB ULCCHPSH OEZP OBTCHTSH. მისი PVYAENOSHCHK OBTKHTSOSCHK PVFELBFEMSH, CHIPDOPK SMALL DB Y UBNB LBNETB UPUFBCHMSMY LBL VSH PDOP GEMPE. dMS HCHEMYYUEOYS DBMSHOPUFY RPMEFB TBCHEDYUYLB Do 17Z-3 H RETEDOEN VPNVPPFUELE HUFBOBCHMYCHBMUS DRPMOYFEMSHOSHCHK 895-MYFTPCHSHCHK VBL.
h OEVPMSHYPN LPMYUEUFCHE CHSHCHRHULBMYUSH FBLTSE Do 17Z-4 - HUEVOBS CHETUYS UBNPMEFB U DCHPKOSHCHN HRTBCCHMEOYEN, Y Do 17Z-5 - DBMSHOYK NPTULLPKSHBCHBHEFBN WOBTSEOYEN.
oEUNPFTS FP-ის შესახებ, UFP MEFOSHCHK Y PVUMHTSYCHBAEYK RETUPOBM BCHYBYUBUFEK PYUEOSH IPTPYP PFSCHCHBMUS P OPCHPN Do 17Z, THLPCHPDUFCHP MAZHFFCHBZFHEMPHZEE AFFMED YERFYUEULY. DEMP CH FPN, UFP DMS PVSCHYUOPZP VPNVBTDYTPCHEYLB Do 17 Z PVMBDBM OE UMYYLPN VPMSHYPK VPNVPOBZTHLPK. h FFPN EZP UYMSHOP RTECHPUIPDYM oE 111. op Do 17 OE VSCHM TBUUUYUYFBO Y DMS RYLYTHAEEZP VPNVPNEFBOIS. ჩ BFPN, b -bpDop, ryP RatechpuipDime Ju 88. RPFPNH L LPOGH 1939 ZPDB RTPICHPDUFCHP DO 17Z Obtyfn Trentbebfshus, b Ch 1940 ZPDH RPMopufsha RTLTBEBEBUF. CHUEZP VSHCHMP CHSHCHHREEOP PLPMP 500 VPNVBTDYTPCHEYLPCH Do 17Z-1 Y Z-2, B FBLTS 22 TBECHUYLB Do 17 Z-3.
RPUME RPTBTSEOIS JTBOGY RTPFICHPUFPSFSh ZETNBOY BRBD NPZMB FPMSHLP CHEMYLPVTYFBOIS-ის შესახებ. oENEGLYK ZEOETBMSHOSHCHK YFBV OBYUBM TBTBVBFSHCHBFSH RMBO CHFPPTTSEOIS VTYFBOULIE PUFTCHB, RPMKHYUYCHYK OBCHBOYE "EEMIECHE" (NPTULPKMECH) შესახებ. h HUMPCHYSI ZPURPDUFCHB NPTE BOZMYKULPZP ZHMPFB LFB DEUBOFOBS PRETBGYS FTEVPCHBMB PF OENGECH DPMZPK Y FEBFEMSHOPK RPDZPFPCHLY, Y BCHPECHBOYSCHPFPDKTE. u OBYUBMB BCHZHUFB CH FEYUEOYE RPUMEDHAEYI FTЈI NEUSGECH OBD mb-nBOYEN Y ATSOPK YUBUFSHHA vTYFBOULYI PUFTCHPCH TBCHETOKHMYUSH OBUFPSEYEYE CHPYCHDHYPOPTOSHE LTD OBCHBM "VYFCHPK OB BOZMYA".
OENEGLPC UFPTPOSCH LFB ChPDHYOBS OBUFHRBFEMSHOBS PRETBGYS RPMKHYUMB OBCHBOYE "Adlerangriff" - PTMYOBS BFBLB. 10 BCHZHUFB 1940 ZPDB VSCHMP PRTEDEMEOP DOIN OBYUBMB NBUUYTPCHBOOSCHI OBMIIFPCH VTYFBOULIE PUFTCHB-ის შესახებ. RETED OENEGLPC BCHYBGEK UFBCHYMBUSH YBDBYUB CH RETCHHA PYUETEDSH UPLTKHYYFSH VPECHCHE BCHYBGYPOOSCHE YUBUFY RTPFICHOYLB, EZP BTPDTPNSCH Y PTZBPOSHYLB MEOOPUFSH Y BCHPDSH, RTPYCHPDSEIE IOIFOPE CHPPTHTSEOIE.
OP BDPMZP DP OBOBBYUEOOPZP UTPLB RPDTBDEMEOYS TBCHEDYUYLPCH Do 17th Do O 215 HCE OBYUBMY UCHPY TEKDSCH OBD MB-nBOYEN Y vTYFBOULYNY PUFTCHBYLPYDM KULYN LPOCHPSN CH RTPMYCHE. fBL, 10 YAMS 1940 ZPDB DCHBDGBFSH EYUFSH Do 17Z Ъ I/KG 2 bHUREYOSCHE DECUFCHYS OBD RTPMYCHPN RPMLPCHOYL kPIBOOEU JYOL, LPNBODYT KG 2, RPMHYUYM DBTCE RTPCHYEE Kanalkampffuerer , LBL "RTEDCHPDYFEMSH OBDNCHSHPMCH").
Ъ-ЪB RPZPDOSCHI HUMPCHYK DEOSH PVEEK "PTMYOPK BFBLY" PFPDCHYOHMUS OB 13 BCHZHUFB 1940 ZPDB. oP HCE 11 BCHZHUFB ChPUENOBDGBFSH VPNVBTDYTPCHEYLPCH Do 17 Yb KG 2 CHNEUFE U Bf y0 y-4 Yb E.Gr.210
h "VYFCHE IB VTYFBOYA" RTYOYNBMY HYBUFYE PLPMP FTEIUPF VPNVBTDYTPCHEYLPCH YMY TBCHEDYUILPC Do 17 Y Do 215. vPMSHYBS YUBUFSH Do 17 OBIPDYMBUFSH Do 17 OBIPDYMBUFSH CHPEDYMBUFSH CHPEDH2 Y FTEI VPNVBTDYTPCHPYUOSHI RPMLPC: KG 2, KG 3, B FBLTS Stab, I th III ZTHRR KG 76, Y, LTPNE FPZP, H TBCHEDSCHBFEMSHOPC II / LG 2 (Do 17P).
h UPUFBCHE 3 CHPDHYOPZP ZHMPFB Do 17 OBIPDYMYUSH CH YFBVBI St.G I, St.G 3rd St.G 77, B FBLTS დაახლოებით CHPPTKHTSEOY TBCHEDSCHCHBFEMSHOPK 2 (o) / 11. oblpoeg, U BTPDTPNB uFBCHBOZET-UPMB DEKUFCHPCHBMY TBCHEDYUYLY 5-ZP CHPDKHYOPZP ZHMPFB - Do 215 Ъ Aufkl.Gr.Ob.d.L.
13 BCHZHUFB 1940 ZPDB UENSHDEUSF YEFSCHTE Do 17Z YЪ KG 2 VEI YUFTEVYFEMSHOPSHOPZP RTILTSCHFIS OBOEUMY VPNVPCHSCK HDBT RP BOZMYKULPNKh BTPDPyuchFuast. შესახებ ENME VSCHMY HOYUFPTSEOSH RSFSH VPNVBTDYTPCHEYLPCH "Blenheim", PYO YUFTEVYFEMSH "Spitfire", B FBLTS RPCHTETSDEOSCH RPUFTPCLY.
15 BCHZHUFB 1940 ZPDB OENGSH EEE TB BFBLPCHBMY BTPDTPN yufuetyu. OB FFPF TB VPNVBTDYTPCHEYLBNY Do 17 Ъ III / KG 3. A Do 17 Ъ yFBVB Y II ZTHRRSC KG 3 CHPDSH ZHITNSCH "YPTF", CHSHCHRHULBCHYE YuEFSCHTEINPFPTOSSHTCHEVLY. RTY LFPN VSCHMP RPFETSOP DCHB Do 17Z.
18 BCHZHUFB Do 17Z Ъ III/KG 76 HYBUFCHPCHBMY CH OBMEFBI OB VYZZYO iYMM, LTPKDPO Y LEOMY. OBD LTPKDPPN VSHMP RPFETSOP YuEFSCHTE Do 17, eEE FTY VPNVBTDYTPCHEYLB RPMHYUYMY UIMSHOSCHE RPCHTETSDEOYS, OP DPFSOKHMY DP zhTBOGYY. h PDOPN YOYI VSHCHM HVYF MEFUYL, Y UBNPMEF RTYCHEM PVTBFOP Y RPUBDYM "VTAIP" YFHTNBO-ს შესახებ - PVETZHEMSHJEVEMSH yMMSHZ. ბბ ფფფფ ნხცეუფჩეოშჩქ რფუფხრპლ პო ვშჩმ ობზთბცდეო ცგბტულინ ლტეუფფნ.
l LPOGH BCHZHUFB UFBMP SUOP UFP RPDBCHYFSH CHPEOOP-CHPDHYOSCHE UYMSCH CHEMYLPVTYFBOY OE HDBMPUSH. eumy u 13 rp 23 bchzhufb oengsch vpnvymy bozmykulye btpdtpnsch y bchybbbcpdshch, fp u 25 bchzhufb 1940 zpdb mazhfchbzhzhe rshchfbafus obpufsh hdbtsch 4 UEOFSVTS 1940 ZPDB ZYFMET PLPOYUBFEMSHOP PRTDEDEMYM OPCHA OBDBYUH DMS CHPDHYOSCHI UYM ZETNBOY. FERETSH GEMSHA OENEGLYI VPNVBTDYTPCHEYLPCH UFBOCHYFUS mPODPO Y DTHZYE ZPTPDB BOZMYY. ffp TEOYOYE CHPOYLMP LBL PFCHEF OBYUBCHYEUS VPNVBTDYTPCHLY OENEGLYI ZPTPDCH BOZMYKULPK BCHYBGYEK-ის შესახებ.
7 UEOFSVTS 1940 წ 15 UEOFSVTS UFBM RETEMP NIGHT DOEN H VYFCHE OB VTYFBOYA. oENGSCH RTEDRTYOSMY UBNHA NBUYTPCHBOOKHA VPNVBTDYTPCHLH mPODPOB, RPDOSCH CH CHPDDHI PLPMP 1200 UBNPMEFPCH CHUEI FYRPCH. h FFPF DEOSH 2-K Y 3-K chPDHYOSCHE ZHMPFSCH ZETNBOY RPFETSMY 34 VPNVBTDYTPCHEYLB, B NOPZYE Y CHETOKHCHYYIUS YNEMY UETSHEOSCHE RPCHTETSDEOYS. OP OY UPLTKHYYFSH VPEURPUPVOPUFSH BOZMYKULPK BCHYBGYY, OH UMPNYFSH CHPMA BOZMYUBO L UPTPFYCHMEOYA OEGBN OE HDBMPUSH. plbbmpush, ufp mazhfchbzhzhe OE YNEAF DMS ffpzp dpufbfpyuoshchi uym y utedufch, u 1 PLFSVTS OENGSCH PFLbbmyush PF OCHN VPNVBTDYTPCHLBN NBMSCHNY ZTHRRBNY. th CH RETCHHA PUETEDSH, CH TBTSD "OPYUOILPC" VSCHMY RETECHEDEOSCH RPDTBDEMEOYS, დაახლოებით CHPPTHTSEOY LPFPTSHCHI UPUFPSMY VPNVBTDYTPCHEYLY Do 17.
h IPDE VYFCHSHCH OB BOZMYA CHSCSUOYMPUSH, UFP UBNPMEF Do 17Z YNEEF FERETSH HCE OECHSHUPLHA ULPTPUFSH. h UPYEFBOYY U OEDPUFBFPYUOP UYMSHOSHCHN PVPTPOYFEMSHOSCHN CHPPTKHTSEOYEN Y UMBVSHCHN VTPOYTPCHBOYEN LFP DEMBMP UBNPMEF UMYYLPN HSJCHYNSCHN DMSFRICTEVLY. DTKhZPK UFPTPOSCH, VPNVPOBZTKHЪLB CHUEZP CH 1000 LZ UFBOCHYMBUSH HCE SCHOP OEDDPUFBFPYuOPK, YuFPVSH TEYBFSH OPCHSHCHE BDBYUY TBCHYKOSHBAEKUS. GEOB LBTsDPZP LYMPZTBNNB VPNV, UVTPYEOOSCHI GEMSh-ის შესახებ, PLBBMBUSH UMYYLPN CHSHCHUPLB. yЪ-ЪB VPMSHYI RPFETSH, RPOEUEOOSHCHI CH YAME-BCHZKHUFE 1940 ZPDB, VSMP TEIEOP RETCHEPPTKHYFSH KG 76. l LPOGH 1940 ZPDB EZP I YYIII ZTHOBYZOLET 8. L OBYUBMH 1941 ZPDB UBNPMEFSCH Do 17Z PUFBMYUSH FPMSHLP OB ChPPTKhTSEOYI I Y III / KG 2 "Holzhammer", B FBLTS s / KG ъ "Blitz". იმღერე RTYOSMY HYBUFYE CH VPECHSCHI DEKUFCHYSI OBD vBMLBOBNY Y LTYFPN.
zPPCHSUSH L CHPKOE U UPCHEFULYN UPAYPN, OENGSCH IPFEMI PVEЪPRBUYFSH UEVS UP UFPTPOSCH vBMLBO. DEUSH UPDBCHBMBUSH OECHSCZPDOBS DMS ZETNBOY UIFHBHYS. h AZPUMBCHYY L CHMBUFY RTYYMP RTBCHYFEMSHUFCHP, PTYEOFYTPCHBOOPE uuut-ის შესახებ. b CH ZTEGYY HLTERMSMY UCHPY RPYGYY BOZMYUBOE.
tBOOYN HFTPN 6 BRTEMS 1941 ZPDB Ch 6.45 OENEGLBS BCHYBGYS VPNVIMB VEMZTBD. oENEGLYE CHPKULB CHFPTZMYUSH CH AZPUMBCHYA Y CH ZTEGYA. h vBMLBOULPK PRETBGYY VSHM ЪBDEKUFCHPCHBO 4-K ChPDHYOSCHK ZHMPF ZETNBOY, h EZP UPUFBCHE DEKUFCHPCHBMY I Y III/KG 2 Y III/KG 3, ECHYYE ABOUTY VPNYTPZVHLYTY. lTPNE FPZP, H vPMZBTYY VBYTPCHBMYUSH TBCHEDUYLY Do 17 H3 2.(F)/11. y YFP OEUNPFTS OB FP, UFP CHUEZP RPMZPDB OBBD, ChP CHTHENS VYFCHSHCH OB VTYFBOYA, Do 17 RPLBBM UEVS OE U MKHYUYEK UFPTPOSCH. OP, CH PFMYUYE PF VTYFBOULPZP, CH VBMLBOULPN OEVE X VPNVBTDYTPCHEYLPCH dPTOSHE OE VSHMP UETSHEPK YUFTEVYFEMSHOPK PRPYGYY. yUFTEVYFEMSHOSHOSHE UYMSCH AZPUMBCHY Y zTEGYY CH PUOPCHOPN UPUFPSMY Y HUFBTECHYI FYRPCH UBNPMEFPCH. rPFPNKh ЪDEUSH RPMOPNBUYFBVOPE YURPMSHЪPCHBOYE Do 17 VSHMP CHRPMOE PRTBCHDBOP. OBDP OBNEFYFSH, YuFP ChP CHTENS CHPEOOSHI DEKUFCHYK vBMLBOBI CH 1941 ZPDKh VPNVBTDYTPCHEILY Y TBCHEDYUILY Do 17 OBIPDYMYUSH OBTCHEOOSHI DEKUFCHYK VBMLBOBI CH 1941 ZPDKh VPNVBTDYTPCHEILY Y TBCHEDYUILY Do 17 OBIPDYMYUSH OBTCHEOOSHI DEKUFCHYK: Y, FBLYN PVTBPN, RTYNEOSMYUSH PVEYNY RTPFYCHPVPTUFCHHAEYNY UFPTPOBNY.
17 BRTEMS 1941 ZPDB LBRYFHMYTPCHBMB AZPUMBCHYS. 20 BRTEMS UPEDYOEOYS Do 17 UPCHNEUFOP U Ju 88, CHUEZP PLPMP UPFOY VPNVBTDYTPCHEYLPCH UCHETYMY NBUUYTPCHBOOSCHK OBMEF BZHYOSCHK-ის შესახებ. 23 BRTEMS DCHBDGBFSH RSFSH Do 17 VPNVYMY BTPDTPN bTZPU. h FPF TSE DEOSH LBRYFHMYTPCHBMB zTEGYS, Y BOZMYKULYE CHPKULB CHSHCHOCHTDEOSCH VSHMY CHBLHYTPCHBFSHUS PUFTCH LTYF-ის შესახებ. bB READING VECCH IN AZPUMBCHYY ZTEGYY MAJFFCHBJZHE RPFETSMY DCHBDGBFSH DECHSFSH Do 17.
OE NPZMY URPLPKOP YUHCHUFCHPCHBFSH UEVS შესახებ vBMLBOBI, RPLB LTYF OBIPDYMUS CH THLBI vTYFBOULPK YNRETYY. h HUMPCHYSI ZPURPDUFCHB VTYFBOULPZP ZHMPFB UTEDYENOPN NPTE PUFTCH RTEDUFBCHMSM UPVPK PFMYUOSCHK RMBGDBTN DMS LPOFTOBUFHRMEOYS BOZMYUBO-ს შესახებ. OP YI ZPURPDUFCHH NPTE OENGSH TEYMYMY RTPFICHPRPUFBCHYFSH UCHPE RTECHPUIPDUFCHP CH CHPDHIE-ს შესახებ.
ZETNBOULPE LPNBODPCHBOYE TEYMP BICHBFIFSH LTYF UYMBNY UEDSHNPK CHPDHYOP-DEUBOBOPK DYCHYYY RTY RPDDETTLE DCHHI BCHYBGIPOOSCHI LPTRHUCH (V11I Y XI) 4-ZP ZP chPDFBOP. vPNVBTDYTPCHEYLY გააკეთე 17 Jb I, III/KG 2 J III/KG 3 FBLCE RTYOYNBMY HYBUFYE CH FFK PRETBGYY, RPMHYUYCHYEK HUMPCHOPE OBYNEOPCHBOYE "NETLHTYK". h YI ЪBDBYUH CHIPDYMY OE FPMSHLP DEKUFCHYS RTPFICH OBENOSCHI GEMEK, OP Y OBOOEOYE HDBTPCH RP LPTBVMSN RTPFICHOYLB. RETCHSHCHE VPNVPCHSHCHE HDBTSCH RP LTYFH OENEGLBS BCHYBGYS UFBMB OBOPUYFSH EEE H LPOGE BRTEMS. h NBE VPNVBTDYTPCHLY KHUYMYMYUSH. 20 NBS შესახებ PUFTPCHE VSHCHM CHSHCHUBTSEO RBTBYAFOSCHK DEUBOF, B BLFEN FTBOURPTFOSHCHNY UBNPMEFBNY · RETEVTPYEOP CHPPTKhTSEOIE Y VPMEE 10 FSHCHUSYU UPMDBF. 21 RP 23 NBS 1941 ZPDB NETsDH OENEGLPK BCHYBGEK Y VTYFBOULYNY LPTBVMSNY TBSCHZTBMPUSH FBL OBSCCHCHBENPE "CHPDHYOP-NPTULPE UTBTSEOIE". lPOEYUOP, CH OЈN ZMBCHOBS TPMSh RTYOBDMETSBMB RYLITHAEYN VPNVBTDYTPCHEYLBN, OP Do 17 YЪ კგ 2 FBLTSE CHOEUMY UCHPA MERPH. 22 NBS CHNEUFE U Ju 88 Ъ LG 1 POY URBUMY PF TBIZTPNB OENEGLYK NPTULPK DEUBOPOSCHK LPCHPK, LPZDB OB FPF OBRBMY BOZMYKULIE LPTBVMY. rty ffpn UETSHEOSCHE RPCHTETSDEOYS RPMKHYUIMY MEZLYE BOZMYKULYE LTECUETTB "lBTMEKM" Y "obksd".
l OBYUBMH YAOS 1941 ZPDB OENGSH RPMOPUFSHA PCHMBDEMY LTYFPN. th ZEOETBM TYIFZPZHEO, LPNBODHAEYK CHPUSHNSCHN BCHYBGIPOOSCHN LPTRHUPN, PGEOYCHBS DEKUFCHYS UCHPYI MEFUYULPCH OBD LTYFPN, გადამამუშავებელი ქარხანა U ZPTDPUFSHATSHBYB... HA RPVEDH, NSC PLPOYUBFEMSHOP DPLBBMY, ULPMSH KhSJCHYN ZHMPF NPTE CH RTEDEMBI TBDYKHUB DEKUFCHYS MAJFFCHBZHZHE...»
rPUME FPZP LBL ZETNBOYS PVEJPRBUYMB UEVS UP UFPTPOSCH vBMLBO, OYUFP VPMEEE OE NEYBMP HER OBRBDEOIA UPCHEFULYK UPA-ს შესახებ. rPYUFY RB RPMZPDB DP OBRBDEOIS TBCHEDSCHCHBFEMSHOSHCHE UBNPMEFSHCH Do 17 HCE UCHETYBMY RPMEFSHCH OBD FETTYFPTYEK uuut. pVSCHUOP RTYCHPDSF H RTYNET UREGRPTBDEMEOYS CHPDHHYOPK TBCHEDLY RPMLPCHOYLB TPCHEMS, LPFPTPE OBYUBMP DEKUFCHPCHBFSH შესახებ BRBDOPK ZTBOYGE uuut H SOCCH41BTEB1. OP VSHCHCHYK OENEGLYK MEFUYL LPOTBD LOBVE CH UCHPYI NENHBTBI, PRHVMYLPCHBOOSCHI RPUME CHPKOSHCH, UPPVEBEF P FPN, UFP RPDPVOSCHK UMHYUBK YNEM TBOOSSHP1, UFP RPDPVOSCHK UMHYUBK YNEM TBOOSSHP1. (un,: Konrad Knabe. "Das Auge Dietls." Druffel-Verlag. 78-79)
h LPOGE BCHZHUFB 1940 ZPDB LYRBTSY DCHHI Do 17, PYO YЪ LPFPTSCHI ChPZMBCHMSM l. LOBVE, RPMHYUYMY UELTEFOPE RTEDRYUBOYE RETEMEFEFSH BTPDPN vBOBL-ის შესახებ, OPTCHEZYY ბუღალტერიის შესახებ. fBN POI CHPYMY CH UPUFBCH PUPVPK TBCHEDSCHCHBFEMSHOPK BCHYBZTHRRSHCH "OPTD". h YI ЪBDBYUH CHIPDYMB TBBCCHEDLB UCHETOSHCHI FETTYFPTYK Y, CH FPN YUYUME, TBKPOPCH UPCHEFULPZP ъBRPMSTSHS. h OBYUBME PLFSVTS 1940 ZPDB OENEGLIE UBNPMEFSHCH-TBCHEDYUYLY Do 17P RETEUELBMY ZTBOYGH UPCHEFULPZP UPAB Y ZHPFPZTBJITCHBMY nHTNBOUL,
2 NBS 1941 ZPDB PVETMEKFEOBOF l.LOBVE VSCHM CHSHCHCHBO CH CHEKNBT, ZDE ENH RPTKHYUMY UPDBFSH mBRMBODULHA DBMSHOETBCHEDSCHCHBFEMSHOHA YULBDTYMSHA. 18 YAOS ULBDTYMShS YY YEFSCHTEI Do 17P RETEMEFEMBE BTPPDTPN TPCHBOYENY CH JOMSODYY-ის შესახებ. RETED YULBDTYMSHEK VSCHMB RPUFBCHMEOB BDBYUB TBCHEDLY UCHETOSCHI UPCHEFULYYI FETTYFPTYK, RPULPMSHLKh ZHOMSODIYS ZPFPCHYMBUSH RTYOSFSH HYBUFYE CHTPFICHEOOSHHI u. 19 YAOS 1941 ZPDB, PLPMP LOBVE MYUOP RPDOSM CH ChPDHI UCHPK Do 17P, YuFPVSH UZHPFPZTBZHYTPCHBFSH UPCHEFULYE HLTERTBKPOSH L BRBDH PF LBODBMBLY. 22 YAOS 1941 ZPDB, LPZDB ZETNBOYS OBRBMB UPCHEFULYK UPA-ს შესახებ, ZJOULPK ZTBOYGE CHUE EEE CHCHZMSDEMP NETOCHNY Y URPLPKOSHCHN. OP OENEGLIE Do 17P RTPDPMTSBMY CHEUFY TBCHEDLH CHDPMSH CEMEEKOPK DPTPZY nHTNBOUL - LBODBMBLYB. 24 JAOS 1941 ZPDB zhYOMSODIYS CHUFKHRIMB CH CHPKOKH.
h OBRBDEOYY UPCHEFULYK UPAY HUBUFCHPCHBMY VPNVBTDYTPCHEYLY შესახებ 17Z Ъ I Ъ III / კგ 2, B FBLTS III / KG 3. DP 10 YAMS 1941 ZPDB YFBV Y 1-S zTXRRB KG 2 VBYTPCHBMYUSH BTPDPNE uHCHBMLY CH rpmshye შესახებ. ъBFEN, RP NETE RTPDCHYTSEOIS OENEGLYI CHPKUL CHZMHVSH UPCHEFULPK FETTYFPTYY, POY DEKUFCHPCHBMY RPUMEDPCHBFEMSHOP U BTPDTPNPCH uymshge (DP 1 BCHZHUFEBCHVIZH), (DP 1 PLFSVTS) Y CHYFEVUL (DP 1 OPSVTS).
III ZTHRRB KG 2 H RETCHSHCHE DOY CHPKOSH TBURPMBZBMBUSH BTPDTPNE MCGL (Lyck) შესახებ, OP HCE CH FP CHTHENS CH HER UPUFBCHE OE VSHMP 7-K ULBDTYMSHY (Staffel BCHPMKFPYPUBCH RPMKFPUBCH MBCH MBHPYPPUBCH MBHPBCHP BNPMEFShCH Do 217. at 26 YAOS DP BCHZHUFB 1941 წ. ZPDB HI/KG2 pFUADB 9 YAMS DMS RETECHPPTHTSEOIS VSHMB PFPCHBOB 8-S YULBDTYMShS, B 19 YAMS YFBV ZTHRRSHCH. 1 BCHZHUFB 1941 ZPDB PUFBCHYBSUS CH PDYOPYUEUFCHE 9-S ULBDTYMShS RETEMEFEMB BTPDTPN CHETEFEOY-ის შესახებ, CHPUUPEDYOYCHYUSH OERTPDPMTSYFEMSHOPE CHTE2FOSHOPE-ის შესახებ. CE PFRTBCHIMBUSH CH ZETNBOYA. rPUME LFPZP VPNVBTDYTPCHEYLY Do 17Z Ъ I / KG 2 OEDPMZP PUFBCHBMYUSH CHPUFPYUOPN ZHTPOFE-ს შესახებ. 1 OPSVTS 1941 ZPDB POI CHMEFEMY UP UCHPEZP BTPDTPNB RPD CHYFEVULPN, UFPVSCH OBCHUEZDB RPLYOKHFSH tPUUYA.
III ZTHRRB KG 3 DP 26 YAOS 1941 ZPDB FBLTS VBYTPCHBMBUSH CH UHCHBMLBI. bFEN DEKUFCHPCHBMB UPCHNEUFOP UP Stab., 8. J 9./ III/KG 2 U BTPDTPNPCH dKhVPChP-ubd (DP 9 YAMS) Y rBTJSHSOCHP. b U 1 BCHZHUFB PVYAEDYOYMBUSH (RP LTBKOEK NETE CH UNSHUME BTPPDTPNOPZP VBYTPCHBOYS) U RPDTBDEMEOYSNNY III / კგ 2 Y DEKUFCHPCHBMB U BTPPDTPNPCH: -CHEMCHPCHVGYTS 941 ZPDB.
fBLYN PVTBBPN, CH LPOGE 1941 ZPDB RPUMEDOYE LTHROSCHE RPDTBDEMEOYS MAJFFCHBZHZHE, MEFBCHYIE UBNPMEFBI-ს შესახებ Do 17Z VSCHMY RETECHPPTHTSEOSHCH. I Й III / კგ 2 - PFRTBCHYMYUSH OB BRBD ChPECHBFSH RTPFYCH BOZMYY Y RPMKHYUYMY OCHSHCHE Do 217 e, B PUFBCHYBSUS OB CHPUFPYUOPN ZhTPOFE III / KG 3 MBUE 3.
RP PFUEFBN PF 20 UEOFSVTS 1942 ZPDB UBNPMEFSHCH Do 17 TBMYUOSCHI NPDIZHYLBGIK (CH PUOPCHOPN "t" Y "Z") YUYUMYMYUSH შესახებ CHPPTKHTSEOYI OPTKHTSEOYI OPTIZHYLBGIK H იგივე: 2-K, 3-K, 4-K YULBDTYMYK Nacht.A.Gr; 15./კგ 53; 107ZG 26 J 2.(F)/Aufkl.Gril
oEVPMSHYPE LPMYUEUFCHP Do 17Z PUFBCHBMPUSH შესახებ CHPPTKHTSEOY MAZHFCHBZHZHE CHHRMPFSH DP LPOGB CHPKOSHCH, OP YURPMSHЪPCHBMYUSH POY FPMShLPFE CH LBHUMSSHPCHBCHBHO მე YMYY HYUEVOSCHI UBNPMEFPCH.
LBL CHYDOP Y ULBBOOPZP, დაახლოებით CHPUFPYUOPN ZHTPOFE UBNY OENGSH RTYNEOSMY VPNVBTDYTPCHEYLY Do 17Z FPMSHLP H RETCHSHCHE NEUSGSHCH CHPKOSHCH, Y PYUEOSH ULPPMEEPYECHBYBN BNY AOLET Ju 88 YMY dPTOSHE Do 217. FEN OE NEOEE, OELPFTPE LPMYUEUFCHP Do 17 EEE DPMZP PUFBCHBMYUSH UPCHEFULP-ის შესახებ- ZETNBOULPN ZHTPOFE. CHP-RETCHSHI, H TBCHEDSCCHBFEMSHOSHCHI BCHYBRPDTBDEMEOYSI RTPDPMTSBMY UEUFY UMHTsVKh Do 17Pй Do 17Z-3. ChP-CHFPTSCHI, VPNVBTDYTPCHEYLY Do 17Z YURPMSHЪPCHBMYUSH CH CHPKOE RTPFYCH uuut UPAOYLBNY ZETNBOY. rSFOBDGBFSH FBLYI UBNPMEFPCH OBIPDYMPUSH CH ZHYOULYI chchu (UN. PV LFPN OYCE PFDEMSHOHA ZMBCHH), Y RTYNETOP FBLPE TSE LPMYUEUFCHP Do 17Z UPUFPSMY UPFPSMY PMCHPULOPTY ABOUTCHBDKh KUFCHHAEK CH UPUFBCHE OENEGLYI BCHYBYUBUFEK KG 53 Y KG 3.
iPTCHBFULYE MEFUYLYE, RTYVSCHYYE CHUFPUOSCHK ZHTPOF YCHECHBFSH U UUPCHEFULPK tPUUYEK, RPMKHYUIMY UCHPY Do 17Z CH PLFSVTE 1941 ZPDB, OBIPDSUCH. იმღერე UPUFBCHYMY 15.(ხორვატ.)/KG 53 - PFDEMSHOHA 15-A YULBDTYMSHA CH OENEGLPN KG 53 "MEZYPO LPOPT". 25 PLFSVTS DCHEOBDGBFSH IPTCHBFULYYI VPNVBTDYTPCHEYLPCH VSCHMY RETEVTPIEOSCH MEOYOZTBDULYK ZHTPOF, CH UPMSHGSCH VMYЪ PЪ შესახებ. yMSHNEOSH. 1 DERBVTS PE CHTENS VPNVBTDYTPCHLY UPCHEFUYI CHPKUL ULBDTYMshS RPOEUMB RETCHHA RPFETA. pFCHEFOSHCHN EOIFOSCHN PZOEN VSHM UVYF Do 17Z RPTKHYULB chMBDYNYTB zTBPCHBYUB. h LPOGE DELBVTS 1941 ZPDB 15, / KG 53 DEKUFCHCHBM HCE RPD nPULCHPK. 26 SOCHBTS 1942 ZPDB CHP CHTENS YFHTNPCHLY RPYGYK UPCHEFULYI CHPKUL UBNPMEF, HRTBCMSENSCHK MEFUYULPN vPZPNYTPN tPFETPN, VSCHM RPTBTSEO VPNOOSCHPVYE YLPK CHSHCHUPFSCH.
Ch ZHECHTBME 1942 ZPDB YULBDTYMSHA CHSHCHCHEMY Y VPECH Y PFRTBCHYMY TPDYOKH-ის შესახებ, CH 'BZTEV, YUFPVSH RETECHPPTKHYFSH AOLETUBNY Ju 88 Y RETEPVKHUYFUFUL. OP U RECHECHPPTHTSEOOYEN UFP-FP OE RPMKHYUMPUSH, Y 25 JAOS 1942 ZPDB IPTChBFULBS ULBDTYMShS CHETOHMBUSH H tPUUYA OB BTPPDTPN UPMShGSCH OB RTETSOYI Do1. lPZDB UBNPMEFSCH HTS ЪBIPDYMY RPUBDLH-ის შესახებ, PDYO YЪ "DPTOSH", HRTBCMSENSCHK MEFUYULPN pMEZPN PLUECHULYN, CHNEUFE U LLYRBTSEN OEPTSYDBOPHMOOPCHUPHPOSHVT HEFULYI RPIIGYK.
chFPTPK RETYPD VPECHSCHI DEKUFCHYK CHPUFPYUOPN ZHTPOFE PLBBMUS DMS IPCHBFULPK ULBDTYMSHY NEOEE HDBYUOSCHN-ის შესახებ. ULBSCHCHBMPUSH OEHLMPOOOP CHPTBUFBAEEEE UPRTPFYCHMEOYE UPCHEFULPK BCHYBGYY Y UTEDUFCH rchp. 1 JAMS 1942 ZPDB UPCHEFULYN YUFTEVYFEMEN VSCHM UVYF IPTCHBFULYK Do 17Z-2 (W.Nr.2607) U VPTFPSCHN PVPOBBYEOOYEN 5K + NS. 26 YAMS 1942 ZPDB UPCHEFULYE YEOIFYUYY UVYMY EEE PYO VPNVBTDYTPCHEYL YЪ 15-K ULBDTYMSHY KG 53 - Do 17Z MEFUYLB yCHBOB VPLP. 25 BCZHUFB
1942 ZPDB TB'VYMUS UP CHUEN LYRBTSEN Do 17Z RPTHUILB yNYFB. h OPSVTE RTY RETEMEFE OPCHSHCHK BTPPDTPN VSCHM RPFETSO EEE PYO Do 17Z-2 (W.Nr.2529) U VPTFPSCHN PVP-OBYOYEN 5K + YH. eZP UVYM UPCHEFULYK YUFTEVYFEMSH.
YNPK 1942/43 ZPDB IPTChBFULBS ULBDTYMShS VPNVBTDYTPCHEYLPCH Do 17Z RPD PVP-OBYOYEN ხორვატიული Kampfstaffel 10 ChPYMB Ch UPUFBCH KG 3. h YAOE 1943FYPDG. l LFPNH კითხულობს YUBUFSH IPTCBFULYI LYRBTSEK CHNEUFE UP UCHPYNY UBNPMEFBNY OBLPOEG, CH DELBVTE 1943 ZPDB IPCHBFULYE MEFUYLY, PUFBCHYYEUS CH tPUUYY, PUFBCHYMY UCHPY Do 17Z Y RETEUEMY OB Ju 87.
RP ЪBSCHMEOYSN IPCHBFULYI MEFUYLPC, ЪB CHUE CHTENS LBNRBOY CHPUFPYUOPN ZHTPOFE POI UCHETYMY 1247 VPECHI CHSHCHMEFPCH, KHOYUFBOPTYUOPN-ის შესახებ PCHYL, 307 BTFYMMETYKULYI PTHDYK Y "VEUYUYUMEOOPE" LPMYUEUFCHP UPMDBF RTPFICHOYLB. rTY LFPN YI UPVUFCHEOOOSCHE RPFETY UPUFBCHYMY 5 VPNVBTDYTPCHEYLPCH Do 17Z Y 20 YuEMPCHEL MEFOPZP UPUFBCHB. LBL PVSCHUOP, Y CHUIEI FFYI YUYUEM CHRPMOE DPUFPCHETOSHCHNY NPZHF UYUYFBFSHUS FPMSHLP RETCHPE Y DCHB RPUMEDOYI.
zhYOMSODYS, PVYTSEOOBS "YNOEK" YMY UPCHEFULP-ZHYOULPK CHPKOPK 1940 ZPDB, PIPFOP RPDDETSBMB OENEGLYK "OBFYUL CHUFPL-ის შესახებ", UFBCH UPAOYGEK ZETNBOYEutFCHY. UMBVPTBCHYFBS RTPNSCHYMEOOPUFSH zhYOMSODYY OE NPZMB RTPY'CHPDYFSH FTSEMSHCHE CHYDSCH CHPPTHTSEOIS UPCTENEOOOPN HTPCHOE Y CH OHTSOPN LPMYUEUFCHE შესახებ. rPFPNH CHPEOOHA FEIOILH DMS UCHPEK BTNYY ZHIOOBN CH PUOPCHOPN RTYIPDYMPUSH BLHRBFSH ЪB ZTBOYGEK. obrtynet, bchybgys zhyomsodyy VSCHMB UPVTBOB
ZHTBOGHULYI, ZPMMBODULYI, BNETYLBOULYI Y FTPZHEKOSHCHI UPCHEFULYI UBNPMEFPCH. rTEDRTYOYNBFSH U RPDPVOSCHNY UYMBNY UETSHOE OBUFHRBFEMSHOSHOSCHE PRETBGYY VSCHMP OBFTKHDOYFEMSHOP. OP OENGSCH, TBUFSOKHCHYE UCHPK ChPUFPYUOSCHK ZHTPOF VPMEE YUEN დაახლოებით 3000 LN, VSCHMY "LTPCHOP" BYOFETEUPCHBOSHCH CH FPN, UFPVSH YI UPAOYLY OE FPMETSPRECHBOSHPUB OP Y RTPSCHMSMY FBN DPMTSOKHA BLFICHOPUFSH. RPFPNKH UFBOPCHYFUS CHRPMO RPOSFEO YITPLYK CEUF TEKIUNBTYBMB ZETIOZB, LPFPTSCHK 11 OPSVTS 1941 ZPDB RPDBTYM ZHIOULYN CHPEOOP-CHPDHYOSCHN UYMBDMEFSHPZFOSCHN UYMBDMEFZPSHRSFON CH RTYDBYUCH L OIN 300 FPOO VPNV.
"dPTOSHE", LPFPTSHCHE RPMKHYUMB zhYOMSODIS, OE VSCHMY OPCHSCHNY, მღერიან HCE RTPUMKhTSYMY LBLPE-FP CHTENS CH YUBUFSI MAJFFCHBZHZHE. OP "DBTEOPNKH LPOA CH YKHVSHCH OE UNPFTSF", B LBL RPLBBMB RTBLFILB, RPMKHYUEOOSHCH UBNPMEFSHCH EEE DBMELP OE CHSCHTBVPFBMY UCHPK TEUKHTU.
Chue RPDBTEOOSHCH Do 17 DPUFBCHMSMYUSH Y ZETNBOY RP NPTA, დაახლოებით ZTKHHCHSHCHI UHDBI CH YUBUFYUOP TBPVTBOOPN CHYDE. FTY RETCHSCHI RTYVSHMY CH ZHYOMSODYA 5 SOCHBTS 1942 ZPDB. PUFBMSHOSHCHE PDYOOBDGBFSH - DP LPOGB SOCCHBTS. i RPUMEDOYK, RPUME HUFBOPCHLY OEZP ZHPFPPVPTKHDPCHBOIS-ის შესახებ, VSCHM DPUFBCHMEO 11 ZHECHTBMS 1942 ZPDB. UBNPMEFSH YNEMY UMEDHAEIE UETYKOSHCHE OPNETB (Werk.Nr): 1155, 1175, 1218, 2608, 2622, 2818, 2856, 2873, 2905, 332234,34 242. RSFSH UBNPMEFPCH VSHCHMY NPDYZHYLBGYEK VPNVBTDYTPCHEYLB: FTY - Do 17Z-1 Y DCHB - Do 17Z-2; DECHSFSH - TBCHEDYUYLB-VPNVBTDYTPCHEYLB Do 17Z-3, Y NPDYZHYLBGYS EEE PDOPZP OEYYCHEUFOB. UBNPMEFSCH VSCHMY RETELTBIEOSCH CH GCHEFB ZHYOULPZP LBNKHZHMSTSB, RPMKHYUYMY ZHYOULYE PRPOBCHBFEMSHOSHOSCHE OBLY (ZPMHVBS UCHBUFYLB CHBUFYLB CH VEMPPFPNTH) N-6 5) Y RPUFKHRYMY CHPPTHTSEOYE-ს შესახებ 46 Lentolaivue (ULBDTYMSHY - LeLv) 4 Lentorykmentti (BCHYBRPMLB - LeR ) ,
DP LFPZP 46-S YULBDTYMShS YUYUMMYMBUSH "VEEMMPYBDOPK", RPULPMSHLKh OE YNEMB OY PDOPZP VPECHPZP UBNPMEFB. BCHZHUFB-ზე 1941 ZPDB MEFUYLY YULBDTYMSHY RTPIPDYMY PVCUEOOYE CH BICHBYUEOOOPK OENGGBNY chBTYBCHE. b U SOCHBTS DP LPOGB NBTFB 1942 ZPDB KhTSE OERPUTEDUFCHEOOP CH JOMSODIY POY Puchbychbmy Ochshche UBNPMEFSHCH, RPUFEREOOP RTYCHMELBSUSH L HYUBUFYA CH VPECHIPRET. l BRTEMA ULBDTYMShS VSCHMB RPMOPUFSHHA ZPFCHB L CHSHCHRPMOEOOYA VECHSCHI BDBOIK. POB YNEMB დაახლოებით CHPPTKhTSEOY DCHEOBDGBFSH Do 17Z, RPDTBDEMEOOOSCHI FTY CHEOB RP YuEFSCHTE UBNPMEFB CH LBTsDPN. LPNBODYTPN LeLv 46 UFBM NBKPT TEKOP bTFPMB. 1st CHEP CHPZMBCHMSM LBRYFBO aUY TBFH, მე-2 CHEP - LBRIFBO kPHLP RYTIPOEO, მე-3 CHEP - LBRIFBO fBHOP NEMMET.
vPECHPE LTEEEOYE 46-S ULBDTYMShS RPMHUYMB 5 BRTEMS 1942 ZPDB. h FFPF DEOSHI LeR 4 UCHETYM EXCHANGE UPCHEFULYK BTPDTPN UEZECB (Sekehen) შესახებ NHTNBOULPK TSEMEEKOPK DPTPZE. y ULBDTYMShS ZHYOULYI "DPTOSH" CH RPMOPN UPUFBCHE RTYOSMB HYBUFYE CH FFPK BLGIY.
13 BRTEMS 1942 ZPDB DECHSFSH Do 17Z OBOEUMMY VPNVPCHSHCHK HDBT RP DETECHOE CHPOPETP, LAZKH PF TEL UCHYTSH, ZDE OBIPDYMUS YFBV PDOPK Y UPCHEFULYI DYCHYY. rPUME LFPZP UBNPMEFSHCH 46-K YULBDTYMSHY EEE OEPDOPLTTBFOP RPDOINBMYUSH H OEVP DMS VPNVBTDYTPCHLY Y TBACHEDLY RPYGYK UPCHEFULYI CHPKUL LBTEMSHTFULPN-ის შესახებ. DP OBYUBMB UMEDHAEEP 1943 ZPDB ZHIOULYE "DPTOSHE" OE YNEMI VPECHI RPFESH. op DCHB Do 17Z-3 (DN-60 Y DN-62] RPFETREMY BCHBTYA Y VSHCHMY URYUBOSCH.
19 ZHECHTBMS 1943 ZPDB RSFSH Do 17Z HYBUFCHPCHBMY CH PUETEDOPN OBMEFE UPCHEFULYK BTPDTPN CH UE-ZETSY-ის შესახებ. UBNPMEFSCH CHSHCHMEFEMY CH UKHNETLBI, CH 21.00z RSFSH YUBUPCH RPTSE, YUEN RMBOITCHBMPUSH-ის შესახებ. შესახებ PVTBFOPN RKhFY RPZPDB CHOEBROP YURPTFIYMBUSH, Y DCHB Do 17Z (DN-53hDN-65) OE UNPZMY OBKFY UCHPYI BTPDTPPNCH Y TBBYMYUSH. eEE DCHB RPMHYUYMY CH FFPF DEOSH UETSHESHE RPCHTETSDEOYS.
UMEDHAEK LTHROPK BLGEK 46-K ULBDTYMSHY UVBMP HYBUFYE CHPUSHNY Do 17Z H OBMEFBI, OBRTBCCHMEOOOSHI RTPFYCH LBTEMP-ZHYOULYI RBTFYYIBO, PFTSDTSCHTECHTEMPFTSCHBUY TE MYOYA ZHTPOFB H TBKPOE UEMEOIS MEIFB, BRBDOE VEMPNPTUULB (uPTPLY).
l OBYUBMKh 1944 ZPDB Ch LeLv 46, LPFPTKHA RP-RTETSOENKH ChPYZMBCHMSM NBKPT bTFPMB, OBUYUYFSCHCHBMPUSH FPMShLP DECHSFSH VPEURPUPVOSHI Do 17Z. RSFSh "DPTOSH" UPUFBCHMSMY 1-E ЪCHEOP. yN LPNBODPCHBM LBRYFBO pFF tBHFBOEO. eee Yuefschte UPUFBCHMSMY 2-E BCHEOP RPD LPNBODPCHBOYEN LBRYFBOB yMRP fH-PNYOEOB. DMS 3-ZP CHEOB ULBDTYMSHY UBNPMEFPCH Do 17Z OE OBYMPUSH, Y POP VSHMP RPRPMOEOOP FTPZHEKOSHCHNY UPCHEFULYNY yM-4.
26 ZHECHTBMS 1944 ZPDB YuEFSCHTE Do 17Z Yb LeLv 46 RTYUFTPIYMYUSH L UPEDYOEOYA UPCHEFULYI VPNVBTDYTPCHEILPCH, LPFPTSCHE CHP-CHTBEBMYUSH BDBOPPIS. zhYOULYE "DPTOSHE" PUFBMYUSH OYEBNEYUEOOOSCHNY Y CHCHYMY RTSNP UPCHEFULYK BTPPDTPN MECHBYECHP-ის შესახებ (L UCHETH PF MEOYOZTBDB), LPFPTSCHKBOPYSCYPUBL-ის შესახებ
h OPYUSH U 18 OB 19 NBS 1944 ZPDB UBNPMEFSHCH 46-K ULBDTYMSHY - YEUFSH Do 17Z Y FTY yM-4 - OBOEUMMY VPNVPCHSCK HDBT RP UPPHEFULPNKh BTHEFULPNKh BTHEFULPNKh BTPDFNK SH - MECHSHCHK RTYFPL T. UCHYTSH). OB UMEDHAEHA OPYUSH ZHYOULYK BCHYBRPML LeR 4 RTEDRTYOSM OBMEF OB ULMBDSCH Y CEMEKOPDPTSOHA UFBOGYA bMEIPCHEYOB, FBLTSE TBURPMPTSEOOKHA OB T. PSFSH. h FFK BLGYY RTJOSMY HYBUFJE WEENSH ZHOULYI Do 17Z.
9-10 JAOS 1944 ZPDB OBUBMPUSH OBUFKHRMEOYE UPCHEFUYI CHPKUL LBTEMSHULPN RETEYEKLE-ს შესახებ. 11 YAOS 1944 ZPDB UFBM YuETOSCHN DOEN DMS 46-K YULBDTYMSHY ZHOULYI "DPTOSH", LPFPTSHCHE RTEDRTYOSMY VPECHPK CHSHCHMEF CH UFPTPOH MEOYOZTBDULPBBZPT. fTY Do 17Z OE CHETOKHMYUSH PVTBFOP. DChB YЪ OII (DN-54 Y DN-56) VSHMY UVYFSH UPCHEFULYNY ЪOYFYUYLYBNY Y KHRBMY H TBKOE EMEOPSPTULB (FETYKPLY) - RETCHPNBKULPZP (LYCHEOOOB). y EEE PYO (DN-61) RP PYYVLE UVYMY UCHPY TS ZHOULYE YEOYFYYYY.
BLFICHYBGYS VPECHI DEKUFCHYK PE CHTENS LBTEMSHULPZP OBUFHRMEOYS UPCHEFULYI CHPKUL UTBYH TSE PFTBYUMBUSH შესახებ BTECHYI L LFPNH READING VPNVBTDYTPCHEYLPCH "DPTOSH" Ъ LeLv 46. 30 JAOS 1944 ZPDB UPCHEFULYE YEOIFYUYY UVYMY Do 17Z-3 U VPTFPSCHN OPNETPN DN-63. 26 YAMS 1944 ZPDB OBD PETPN CHEZBTHU UPCHEFULYN YUFTEVYFEMEN VSCHM UVYF Do I7Z-1 U VPTFPSCHN OPNETPN DN-59. b 1 BCHZHUFB 1944 ZPDB EEE PYO Do 17Z-1 (DN-51) VSCHM KHOYUFPTSEO UPCHEFULPK YUFTEVYFEMSHOPK BCHYBGYEK CH TBKPE LPTRYSCHE-mPKNPMB. fBLYN PVTBBPN, ЪB DCHB NEUSGB VPEC MEFPN 1944 ZPDB VPECHSCHE RPFETY 46-K ULBDTYMSHY ZHOULYI chchu UPUFBCHYMY YEUFSH Do 17Z, FP EUFBCH VPECHKYFURTYED EYI ZPDB CHPKOSHCH.
h UEOFSVTE 1944 ZPDB NETSDH uuut Y zhYOMSODIEK VSCHMP RPDRYUBOP RETENYTYE. OP თქვენი JOMSODIY CHUE EEE OBIPDYMYUSH OENEGLIE CHPKULB, RTPFICH LPFPTSCHI ZHOOSCH FERETSCH PVTBFIMY UCHPE PTHTSIE. pDOK Y RPUMEDOYI VPECHSCHI BLGIK ZHOULYI Do 17Z UFBMB VPNVBTDYTPCHLB OENEGLYI CHPKUL CH mBRMBODY, CH TBKPOE LENYSTCHE - TPCHBOYENY, RTEDRTYOSFBS 2 PLFSVTS4B9.
RETETSYMY CHPKOKH FPMSHLP RSFSH ZHOULYI "DPTOSHE". pDIO YЪ OYI - Do 17Z-1 (DN-57) - YURPMSHЪPCHBMUS RPUME CHPKOSHCH CH LBYUEUFCHE HYUEVOP-FTEOYTPCHPYuOPZP UBNPMEFB. PUFBMSHOSHCHE YEFSCHTE - Do 17Z-3 (DN-52, -55, -58 Y -64) DN-58 RETEZYM CHUEI, UCHETYCH UCHPK RPUMEDOYK RPMEF 13 UEOFSVTS 1948 ZPDB.
mfi: |
nPJYLBGYS | დო.17z-2 |
tBNBI LTSCHMB, ნ | 18.00 |
dMYOB, ნ | 15.80 |
chShCHUPFB, ნ | 4.50 |
rMPEBDSh LTSCHMB, H2 | 53.30 |
nBUUB, LZ | |
RHUFPZP UBNPMEFB | 5200 |
OPTNBMSHOBS CHMEFOBS | 8600 |
NBLUINBMSHOBS CHMEFOBS | 8850 |
FYR DCHYZBFEMS | მე-2 BMW Bramo-y2ut zhBZHOIT |
nPEOPUFSH, M.U. | 2 და 1000 |
nBLUYNBMSHOBS ULPTPUFSH, LN/Yu | |
X JENMY | 342 |
CHSHCHUPF-ის შესახებ | 410 |
lTECUETULBS ULPTPUFSH, LN/Yu | |
X JENMY | 270 |
CHSHCHUPF-ის შესახებ | 300 |
rTBLFYUEULBS DBMSHOPUFSH, LN | 1150 |
ULPTPRPDYAENOPUFSH, N/NYO | 330 |
rTBLFYUEULYK RPFPMPL, ნ | 8200 |
llrbc | 4 |
chpptxeoye: |
DCHB OERPDCHYTSOSCHI RHMENEFB nG-15 CHRETED, 2 H VPLPCHSHCHI PLOBI, Y 2 OBBD OBD Y RPD ZHAEMSTSEN; vPNVPChBS OBZTHЪLB 1000 LZ CH LPNVYOBGYY 20 VPNV RP 50 LZ, YMY 4 RP 250 LZ |