Luftsjef Marshal Konstantin Verkhinin. Helten vår fra Sovjetunionen, luftsjefsmarskalk
![Luftsjef Marshal Konstantin Verkhinin. Helten vår fra Sovjetunionen, luftsjefsmarskalk](https://i1.wp.com/hrono.ru/img/vov/vershinin_ka.jpg)
Kommer fra den gamle Vyatka-familien til Vershinins. Født i landsbyen Borkino, Vyatka-provinsen, nå Kirov-regionen. russisk.
I arbeidernes og bøndenes røde hær siden 1919. Han ble uteksaminert fra Simbirsk Infantry Command Course (1920), Higher Tactical Rifle School of Command Staff of the Red Army oppkalt etter. Komintern "Shot" (1923), Air Force Academy of the Red Army oppkalt etter prof. N. E. Zhukovsky (1932).
Borgerkrig
Deltaker i borgerkrigen. Hans første stilling i den røde hæren var som soldat i den røde hæren i Simbirsk Infantry Reserve Regiment, hvor han deltok i undertrykkelsen av et bondeopprør i Voronezh-provinsen. Etter å ha fullført kurset (1920), var han sjef for et geværkompani i et marsjerende infanteriregiment i byen Dorogobuzh, Smolensk-provinsen, og kjempet mot Bulak-Balakhovichs formasjoner i provinsene som grenser til Polen. I 1921 ble regimentet overført til Tambov-provinsen, hvor det drev harde militære operasjoner for å undertrykke Tambov-opprøret.
Mellomkrigstida
Etter borgerkrigen ledet han fra 1923 et treningskompani av 12. Red Banner Infantry Courses of the Volga Military District, og fra 1928 - sjef for en riflebataljon i Kazan. I 1929 gikk han inn på Militærakademiet oppkalt etter M.V. Frunze, fullførte med suksess det første året, hvoretter han i 1930 ble overført til luftvåpenet etter ordre og sendt for å fortsette studiene ved Air Force Academy of the Red Army oppkalt etter prof. N. E. Zhukovsky.
Etter eksamen fra akademiet ble han fra 1932 sjef for den tekniske avdelingen ved Forskningsinstituttet for den røde hærens luftvåpen, fra januar 1933 ble han sjef for operasjonsavdelingen til hovedkvarteret til luftfartsbrigaden, og fra 1934 var skvadronsjef for Higher Flight Tactical Courses of the Red Army. Der, sammen med kadetter, mestret han piloteringen av et bombefly, og i 1935 besto han eksamenene som ekstern student for tittelen militærpilot ved Kachinsky Higher Aviation Pilot School. Siden august 1938 - assistent for flyopplæring til sjefen for Higher Aviation Courses for Advanced Training of Flight Crews.
I 1940, etter en hasteordre fra Luftforsvarets hovedkvarter, beordret han en gruppe på 5 bombefly med mannskaper fra kurspersonell som skulle sendes til Moskva. Under vanskelige værforhold styrtet tre fly på ruten og forårsaket skader. Vershinin ble stilt for retten av distriktets militærdomstol, som frikjente ham fullstendig. Men som en disiplinær sak ble oberst Vershinin degradert til rang som oberstløytnant og overført til stillingen som nestkommanderende for luftfartsdivisjonen. I mai 1941 ble han imidlertid returnert til de samme høyere luftfartskursene for avansert opplæring av flybesetninger, og til posisjonen til hodet. Samtidig ble han gjenopprettet til sin militære rang.
Den store patriotiske krigen
Oberst Vershinin møtte den store patriotiske krigen som leder for de samme kursene og omorganiserte arbeidet deres under krigstidsforhold. I september 1941 ble han utnevnt til sjef for Sørfrontens luftvåpen. Han ledet kampoperasjonene til det fremre luftvåpenet i Donbass defensive operasjonen i september - november 1941, i Rostov defensive operasjonen (november 1941) og Rostov offensive operasjonen i november - desember 1941. Handlingene til det fremre luftvåpenet i den siste operasjonen ble spesielt verdsatt, der Vershinin klarte å oppnå konsentrasjonen av sin lille luftfart i den avgjørende retningen, i strid med det da gjeldende prinsippet om å tildele luftvåpenet til separate hærer, og sikret, om enn midlertidig, luftoverlegenhet i retning av frontstyrkenes hovedangrep. I første halvdel av 1942 deltok han i Barvenkovsko-Lozovsky og Kharkovs forsvarsoperasjoner. Generalmajor for luftfart (22.10.1941).
Fra mai 1942 - sjef for den 4. luftarmé (operert i sonen av de sørlige, nordkaukasiske og transkaukasiske frontene, deltok i blodige forsvarskamper på den sørlige flanken av den sovjet-tyske fronten sommeren og høsten 1942. I september 1942 - april 1943 - sjef for luftvåpenet til den transkaukasiske fronten, som inkluderte 4. og 5. luftarméer, samt luftvåpenet til Svartehavsflåten. Han viste seg godt under de defensive og offensive stadiene av slaget ved Kaukasus Under offensiven til sovjetiske tropper i Kaukasus på initiativ fra K.A. Vershinin ble det brukt lavhastighets, men svært manøvrerbare I-153 ("Chaika") jagerfly, som effektivt angrep fienden i lave høyder.
I mai 1943 ble luftfartsmajor KA Vershinin igjen utnevnt til sjef for den 4. lufthæren, nå en del av Nord-Kaukasus-fronten. I spissen for hæren deltok han i et luftslag i Kuban i april-juni 1943, enestående i omfang og voldsomhet på den tiden. Der gjorde Vershinin utstrakt bruk av den konstante plikten til flykontrollere i forkant, den massive bruken av styrker under luftkamper (hvis tidligere et luftslag innen et regiment var et unntakstilfelle, så over Kuban fra sovjetisk side opp til 5 jagerregimenter eller flere ble ofte brakt inn i kamp samtidig), en bred utveksling av vellykket kamperfaring (det sovjetiske ess A.I. Pokryshkin beskriver i sine memoarer hærkonferansene for jagerfly, holdt personlig av K.A. Vershinin, som en uhørt begivenhet i de to foregående årene av krigen).
Deretter opererte den fjerde lufthæren med suksess i Novorossiysk-Taman (september-oktober 1943), Kerch-Eltigen-landingen (november-desember 1943) og Krim-strategiske (april-mai 1944) offensive operasjoner. I mai-juni 1944 ble hæren overført til den sentrale delen av den sovjet-tyske fronten, hvor den kjempet i de hviterussiske, østprøyssiske, østpommerske og Berlin strategiske offensive operasjonene. Generalløytnant for luftfart (17.03.1943). Oberst General of Aviation (10/23/1943), den første sjefen for lufthærene under den store patriotiske krigen som ble tildelt denne militære rangeringen. Tittelen Helt i Sovjetunionen ble tildelt for militær dyktighet og dyktig kommando over tropper i den hviterussiske offensive operasjonen i 1944.
K. A. Vershinin ble preget av sin dype kunnskap innen operativ kunst, konstant søken etter nye ting og en kreativ tilnærming til å løse tildelte problemer. Dette tillot ham å dyktig organisere samspillet mellom luftvåpenformasjoner og bakkestyrker og gi effektiv assistanse til kombinerte våpen og tankhærer.
Etterkrigstid
Siden 1946 - sjef for luftforsvaret - viseforsvarsminister i USSR. Han overvåket omutstyret av Luftforsvaret med jetteknologi. Luftmarskalk (3. juni 1946).
I september 1949 ble han plutselig degradert og utnevnt til sjef for Baku luftforsvarsdistrikt. Fra juni 1953 til mai 1954. - Sjef for landets luftvernstyrker. Siden januar 1957 - igjen øverstkommanderende for luftforsvaret - viseforsvarsminister i USSR. Luftsjefmarskalk (8. mai 1959). Siden mars 1969 - i gruppen av generalinspektører i USSRs forsvarsdepartement.
Medlem av CPSU siden 1919. Kandidatmedlem av CPSU sentralkomité i 1952-1956. Medlem av CPSU sentralkomité siden 1961. Stedfortreder for den øverste sovjet i USSR II (1946-1950), IV-VII (siden 1954) innkallinger.
Bodde i Moskva. Døde etter alvorlig sykdom 30. desember 1973. Han ble gravlagt på Novodevichy-kirkegården.
Hukommelse
En gate i Moskva bærer navnet K. A. Vershinin.
En minneplakett ble installert på bygningen til Air Force Engineering Academy oppkalt etter N. E. Zhukovsky. En gate i Volgograd er også navngitt til ære for K. A. Vershinin.
Priser
- Helt fra Sovjetunionen (gullstjernemedalje) nr. 3869, dekret av 19.08.1944,
- Seks Leninordener,
- Oktoberrevolusjonens orden,
- Tre ordener av det røde banneret,
- Tre ordrer av Suvorov, 1. grad,
- Suvorov-ordenen, 2. grad,
- Den patriotiske krigens orden, 1. grad,
- USSR medaljer,
- Ordner og medaljer fra fremmede land.
03.06.1900 - 30.12.1973
Helten fra Sovjetunionen
Monumenter | |
Vershinin Konstantin Andreevich - sjef for den fjerde lufthæren (den andre hviterussiske fronten), oberst general for luftfart.
Født 21. mai (3. juni), 1900 i landsbyen Borkino, Pritykinsky volost, Yaransky-distriktet, Vyatka-provinsen (eksisterer nå ikke; territoriet til Shishovsky landlige bosetning, Sanchursky-distriktet, Kirov-regionen). russisk. I 1911 ble han uteksaminert fra 3. klasse ved en bygdeskole. Han var arbeider og snekker i landsbyene Zaozerye og Pritykino (1911-1912), landsbyen Argamach (1912-1913), landsbyen Borkino (juni-oktober 1913), landsbyen Koverbuy (1913-1914) og landsbyen Argamach (juni-oktober 1914) (nå - territoriet til Sanchursky-distriktet i Kirov-regionen og Medvedevsky-distriktet i republikken Mari El).
I 1914-1916 jobbet han som snekker ved skipsbyggingsanlegget til Rus-rederiet i Zvenigovo bakevje (nå byen Zvenigovo, Republikken Mari El). I 1916-1917 jobbet han som tømmersperre på elvene Bolshaya Kokshaga og Volga, og også som tømmerhoggerbærer i Tsarevokokshay-skogbruket (nå byen Yoshkar-Ola, Mari El Republic). I 1917-1919 jobbet han igjen som snekker ved et verft i Zvenigovsky Zaton.
I hæren siden juni 1919. Fram til oktober 1919 tjenestegjorde han som soldat fra den røde hær i Simbirsks reserveinfanteriregiment. I 1920 ble han uteksaminert fra Simbirsk infanterikommandokurs (nå byen Ulyanovsk). I juli-oktober 1920 - sjef for et marsjkompani av et reserveregiment (byen Dorogobuzh, nå Smolensk-regionen).
Deltaker i borgerkrigen: i oktober 1920 - juli 1921 - kompanisjef og bataljonssjef for 49. infanteriregiment (vestfronten, fra mars 1921 - Oryol militærdistrikt). Han deltok i kamper med troppene til S.N. Bulak-Balakhovich i Hviterussland og avdelingen til I.S. Kolesnikov i Voronezh-provinsen.
I 1923 ble han uteksaminert fra Shot-kurset. I 1923-1928 - kompanisjef for Simbirsk (fra 1924 - Ulyanovsk) infanteriskole, i 1928-1930 - bataljonssjef for et rifleregiment (i Volga Military District; Ulyanovsk by).
I 1930 ble han uteksaminert in absentia fra det første året ved M.V. Frunze Military Academy, og i 1932, fra N.E. Zhukovsky Air Force Academy. Han fungerte som sjef for den operative avdelingen til hovedkvarteret til luftbrigaden (i det ukrainske militærdistriktet), i januar 1933 - februar 1934 - assistent for sjefen for den taktiske avdelingen til Air Force Scientific Testing Institute. Fra 1934 - sjef for en luftskvadron, og i 1938-1940 - assisterende sjef for flytrening ved Lipetsk Higher Flight Tactical School of the Air Force. I 1935 ble han uteksaminert fra Kachin Military Aviation Pilot School som ekstern student.
I 1940-1941 - nestkommanderende for den 49. luftfartsdivisjonen (i Kharkov militærdistrikt). I mai-september 1941 - leder av Lipetsk Higher Aviation Advanced Courses for the Air Force.
Deltaker i den store patriotiske krigen: fra september 1941 - sjef for flyvåpenet til sørfronten, i mai-september 1942 - sjef for den fjerde lufthæren, i september 1942 - mars 1943 - sjef for luftvåpenet til den transkaukasiske fronten , i mars-mai 1943 - sjef for luftvåpenet i Nord-Kaukasus-fronten, i mai 1943 - mai 1945 - igjen sjef for 4. luftarmé. Han kjempet på den sørlige (september 1941 - juli 1942), den nordkaukasiske (juli-september 1942 og mars-november 1943) og den transkaukasiske (september 1942 - mars 1943) fronter, som en del av den separate Primorsky-hæren (1944-44 april 1944) ) og på den andre hviterussiske fronten (april 1944 - mai 1945).
Enheter under hans kommando deltok i forsvaret av Donbass og Rostov-on-Don, Barvenkovo-Lozovsky-operasjonen, kampen om Kaukasus, luftkampen i Kuban, Novorossiysk-Taman, Kerch-Eltigen, Krim, Hviterussisk, Øst. operasjoner i Preussen, Øst-Pommern og Berlin.
For den vellykkede ledelsen av lufthæren og motet og heltemotet som ble vist av dekretet fra presidiet til den øverste sovjet i USSR av 19. august 1944 til oberst general for luftfart Vershinin Konstantin Andreevich tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen med Leninordenen og Gullstjernemedaljen.
Etter krigen, frem til mars 1946, fortsatte han å kommandere den 4. lufthæren (i den nordlige styrkegruppen, Polen). I mars 1946 - september 1949 - øverstkommanderende for luftvåpenet - viseforsvarsminister i USSR.
I februar-september 1950 - sjef for den 57. lufthæren (i Karpatenes militærdistrikt; byen Lvov, Ukraina), i september 1950 - september 1951 - sjef for den 24. lufthæren (i gruppen av sovjetiske styrker i Tyskland). I september 1951 - april 1953 - sjef for luftforsvaret ved grenselinjen - nestkommanderende for luftforsvaret, i april-juni 1953 - 1. nestkommanderende for luftforsvaret.
I juni 1953 - mai 1954 - sjef for landets luftvernstyrker. Fra mai 1954 - sjef for troppene i Baku luftforsvarsdistrikt, i juni 1954 - april 1956 - sjef for troppene i Baku luftforsvarsdistrikt.
Fra april 1956 - nestkommanderende for luftforsvaret for militære utdanningsinstitusjoner, og i januar 1957 - mars 1969 - øverstkommanderende for luftforsvaret - viseforsvarsminister i USSR. Siden mars 1969 - Generalinspektør for gruppen av generalinspektører i USSRs forsvarsdepartement.
Medlem av CPSU sentralkomité i 1961-1971, kandidatmedlem av CPSU sentralkomité i 1952-1956. Stedfortreder for den øverste sovjet i Sovjetunionen ved den andre og fjerde-syvende konvokasjonen (i 1946-1950 og 1954-1970).
Luftsjefmarskalk (1959). Tildelt 6 Lenin-ordener (13.12.1942; 21.07.1944; 19.08.1944; 21.02.1945; 20.05.1960; 22.05.1970), Oktoberrevolusjonens orden (22.02.39), 326-ordenen (02.02. .1 942; 3.11.1944; 15.11.1950), 3 ordrer av Suvorov, 1. grad (16.05.1944; 04.10.1945; 29.05.1945), ordrer av Suvorov 2. grad (10/ 25/1943), Den patriotiske krigens orden 1. grad (22.02.1943 ), medaljer, polske ordener fra renessansen av Polen, 2. grad, "Virtuti Militari" og "Grunwald Cross", andre utenlandske ordener og medaljer.
Æresborger i landsbyen Sanchursk (Kirov-regionen).
Byster av K.A. Vershinin ble installert i byen Kirov og landsbyen Bolshaya Shishovka (Sanchursky-distriktet, Kirov-regionen). Gater i byene Moskva, Volgograd, Kirov, Zvenigovo (Republikken Mari El), Lisichansk (Lugansk-regionen, Ukraina), landsbyen Sanchursk og landsbyen Bolshaya Shishovka (Kirov-regionen), en gate og smug i landsbyen Novopodkletnoye (Ramonsky-distriktet i Voronezh-regionen) er oppkalt etter ham. . I Moskva, på en av bygningene til det tidligere Air Force Engineering Academy oppkalt etter N.E. Zhukovsky, hvor han studerte, og i Zvenigovo, ble det installert minneplater på bygningen til verftet der han jobbet. I 1974-1999 ble Barnaul Higher Military Aviation School of Pilots oppkalt etter K.A. Vershinin.
Militære rekker:
oberst (15.11.1937);
Generalmajor for luftfart (22.10.1941);
Generalløytnant for luftfart (17.03.1943);
oberst general for luftfart (23.10.1943);
luftmarskalk (03.06.1946);
Luftsjefmarskalk (05.08.1959)
K.A.Vershinin. 1932
Vershinin Konstantin Andreevich, Sov. militær figur, kap. Air Marshal (1959), Helt fra Sovjetunionen. Union (19.8.1944). Medlem SUKP siden 1919. I Sovjetunionen. Hæren siden 1919. Uteksaminert fra Nekh. kommandokurs (1920) i Simbirsk, "Skut"-kurs (1923), Militærutdanning. Akademiet oppkalt etter H. E. Zhukovsky (1932). Under det sivile krig utkjempet i Hviterussland mot gjengene til Bulak-B Alahovich, deltok i undertrykkelsen av kontrarevolusjonære. opprør i Voronezh-provinsen. Etter Civil krig kommanderte et kompani eller bataljon. I 1935 besto han eksamenene som ekstern student ved Kachin-skolen for rang som militæroffiser. Pilot På 30-tallet V. var sjefen for de operative. avdelinger for luftfartens hovedkvarter brigade, sjef for skvadronen til Higher Flight Tact. kurs, leder for Høyere Luftfart. kurs for forbedring av flypersonell. Under den store patriotiske krigen kommanderte V. det sørlige luftvåpenet. foran (sept. 1941 - mai 1942), 4. luft. hær (mai - sep. 1942). Den sept. 1942 Generalmajor for luftfart V. ble utnevnt til kommando. Luftforsvaret Transkaukasia. front, som inkluderte 4. og 5. luftstyrker. hær og luftfart Chernomor, marinen. Under offensiven til uglene. tropper i Kaukasus ble det på V.s initiativ brukt lavhastighets, men høyhastighetsmanøvrer. I-153 ("Seagull") jagerfly, som effektivt angrep flyet i lave høyder. I mars 1943 ble V. igjen utnevnt til kommando. 4. luft. hæren, førte den i luften. slag i Kuban i 1943. Etter frigjøringen av Krim, 4. luft. hæren ble overført til den 2. hviterussiske fronten og deltok i den hviterussiske operasjonen i 1944. Under den østprøyssiske operasjonen i 1945, til tross for ekstremt ugunstige meteorologiske forhold. forhold, sørget V. for vellykkede handlinger av luftformasjoner. hæren under nederlaget til Pshasnysh-Mlavskaya og andre grupperinger av pr-ka. V. var preget av sin dype kunnskap om operasjoner. kunst, konstant søken etter noe nytt, en kreativ tilnærming til å løse problemer. oppgaver. Alt dette tillot V. å lykkes med å løse problemene med å organisere samspillet mellom luftvåpenformasjoner og bakkestyrker. tropper, gi effektiv assistanse til kombinerte våpen- og tankhærer. I 1946-49 ble V. - øverstkommanderende for Luftforsvaret, stedfortreder. USSRs forsvarsminister. I juni 1946 ble han tildelt militær rang som luftmarskalk. I perioden med opprustning av Luftforsvaret, reaksjonen. teknologi, på V.s initiativ, ble det første spesialutstyret laget høsten 1946. opplæringssenter for opplæring av flypersonell i jetflyvninger. fly. I august 1947, under ledelse av V. på lufta. parade i Tushino Sov. For første gang demonstrerte piloter grupperakettflyging. jagerfly. Siden 1949 kommanderte V. troppene til Baku luftforsvarsdistrikt, den gang landets luftforsvarsstyrker. I jan. 1957 ble han igjen utnevnt til øverstkommanderende for Luftforsvaret og stedfortreder. USSRs forsvarsminister. Under hans ledelse ble det søkt og utviklet nye former og metoder for operasjoner. og takt, bruk av luftfart. Siden mars 1969 var V. general. Generalinspektør for konsernet. inspektører fra USSRs forsvarsdepartement. Avd. Topp. Council of the USSR 2-7. konvokasjoner. Kandidat for medlemskap Sentralkomité for CPSU (1952-56) og medlem. Sentralkomiteen for CPSU (1961). Tildelt 6 Lenin-ordener, Oktoberrevolusjonens orden, 3 ordener av det røde banner, 3 ordener av Suvorov 1. grad, Suvorov-ordener 2. grad og patriotiske krigsordener 1. grad, mange andre. medaljer og flere fremmed bestillinger.
Materialer fra den sovjetiske militærleksikonet i 8 bind, bind 2 ble brukt.
Vershinin Konstantin Andreevich (21.5.1900, landsbyen Borkino, Vyatka-provinsen - 1973), militærleder, sjefsmarskalk for luftfart (1959), Helt fra Sovjetunionen (1944). Sønnen til en bonde. Han fikk sin utdannelse på Shot-kurset (1923) og ved Air Force Academy oppkalt etter N.E. Zhukovsky (1932). I juni 1919 sluttet han seg til RCP(b) og den røde hæren. Borgerkrigsdeltaker, bataljonssjef. Deltok i undertrykkelsen av bondeopprøret i Tambovshin. Siden 1932 tjenestegjorde han i stabs- og kommandostillinger i Luftforsvaret. Under den store patriotiske krigen fra sept. 1941 kommanderte Sørfrontens luftvåpen i september. 1942 - apr. 1943 - Transkaukasiske og nordkaukasiske fronter. I mai-sept. 1942 og mai 1943 - mai 1945 sjef for 4. luftarmé. Flyene hans deltok i kampene på Don og Kuban, i kampen om Kaukasus og under frigjøringen av Krim. Etter krigen ble han i 1946 utnevnt til øverstkommanderende for luftforsvaret, og samme år ble han valgt inn i Sovjetunionens øverste sovjet. I 1949 falt han i skam og ble overført til stillingen som sjef for Baku luftforsvarsdistrikt; i 1950 ble hans kandidatur ikke lenger inkludert på listen over kandidater for varamedlemmer til Høyesterådet. Likevel gjenvant han i 1952 I.V. Stalin og ble sjef for luftforsvarsstyrkene. I 1952-56 kandidatmedlem, i 1961-71 medlem av CPSU sentralkomité. I 1954-56 ble han igjen degradert til sjef for luftverndistriktet. Siden 1956 stedfortreder Øverstkommanderende, siden mai 1957 - Sjef for Luftforsvaret og nestleder. USSRs forsvarsminister. Siden 1969 - i gruppen av generalinspektører i USSRs forsvarsdepartement. I 1954-70, stedfortreder for den øverste sovjet i USSR. Forfatter av memoarene "The Fourth Air Force" (Moskva, 1975).
Materialer brukt fra boken: Zalessky K.A. Stalins imperium. Biografisk encyklopedisk ordbok. Moskva, Veche, 2000
G.K. Zhukov og luftmarskalk K.A. Vershinin
under feiringen av 800-årsjubileet for Moskva.
Dynamo Stadium, 1948.
Essays:
Luftfart og krig. – I boken: Nuclear Age and War. M., 1964;
Luftforsvaret.- «Militær-ist. zhurn.", 1967, nr. 9;
4. lufthær i kampene for frigjøring av Hviterussland - I boken: Liberation of Belarus. 1944. M., 1970;
Den fjerde luften. M., 1975.
Litteratur:
Helter fra Sovjetunionen - Kirov-innbyggere. Kirov, 1973, s. 36-46, 312-313;
Denisov N. Både sinn og hjerte - til luftflåten - "Aviation and Cosmonautics", 1974, nr. 5.
Luftsjef Marshal Konstantin VERSHININ
Telegrammet fra Moskva til oberst Vershinin, sjefen for Higher Aviation Advanced Courses for Flight Crews, ble rapportert midt på en annen flydag. Det var på tjuetallet av september 1941. Å kalle den dagen bare en annen flydag kan faktisk bare være en strekning. De to sommermånedene den sommeren og begynnelsen av den første høstmåneden kan godt forveksles med en uendelig lang flyturdag: instruktørene og ledelsen på kursene så ikke ut til å forlate flyplassen, hele denne tiden, fra daggry til daggry rystet brølet fra bombeflymotorer området rundt. Noen tok av og dro til startpunktet for ruten og videre for å øve oppgaven med flynavigasjon, deretter til treningsplassen for bombing, andre, etter å ha fullført de tildelte øvelsene, returnerte til flyplassområdet, stilte seg i en sirkel og kom inn til land.
Med begynnelsen av den store patriotiske krigen ble kursene betrodd oppgaven med å trene bombeflyregimenter for fronten. Senteret, gjennom sine representanter-inspektører, medlemmer av ulike kommisjoner som besøkte for å sjekke fremdriften og kvaliteten på bemanning og omskolering av enheter, fremsatte bare ett krav: raskere! Form, tren og send nye luftfartsenheter til fronten så raskt som mulig!
De fleste flyene som de nyopprettede regimentene var bevæpnet med var SB - høyhastighetsbombefly, en mye mindre andel - Pe-2, dykkebombefly i frontlinjen av den nyeste designen. Det ville selvfølgelig være å foretrekke å ha motsatt proporsjon, fordi SB var et utmerket kampkjøretøy for sin tid, skapt av en gruppe flydesignere ledet av A. A. Arkhangelsky og overlegen de beste innenlandske og utenlandske bombeflymodellene. I 1941, til tross for modernisering, var den utdatert. I tillegg hadde mange fly og motorer allerede brukt opp levetiden som var satt for dem, og det var ingenting å erstatte dem med; vi måtte reparere enkeltdeler og sammenstillinger på egen hånd, som de sier, lappe opp hull. Det var sammenbrudd og feil. I luftfart ber de strengt om enhver ulykke, men under forholdene under krigsutbruddet, når hvert fly er gull verdt, enda mer...
Etter å ha lest på telegramskjemaet: "Kom til Moskva umiddelbart," ble Vershinin skremt. Kursleder vil ikke uten god grunn bli kalt inn i en så travel tid. Hva kan årsakene være? Flyhavarier som har skjedd de siste månedene under omskolering av unge piloter? – denne tanken dukket opp umiddelbart.
I Moskva, ved luftforsvarets hovedkvarter, rapporterte Vershinin sin ankomst til general N.A. Sokolov-Sokolenko. Generalen jobbet i hovedavdelingen for trening, formasjon og kamptrening. Vershinin hadde kjent ham lenge og spurte derfor, ute av stand til å bære det, om han visste hvilken sak han var stevnet for.
Kanskje de tar det av...
Som svar spredte Sokolov-Sokolenok hendene og foreslo:
Kom igjen, Konstantin Andreevich, la oss rapportere til dine overordnede om ankomsten din, og så tar vi litt te. Hva myndighetene har planlagt for deg - jeg vet ikke. Bør jeg ta den av? Men for dette er det ikke nødvendig å ringe til Moskva.
De rapporterte til P.F. Zhigarev, Vershinins tidligere klassekamerat ved akademiet, som nå ledet Luftforsvaret. De påfølgende timene trakk seg uutholdelig lenge. Samtalen kom tilbake på kvelden.
...Vershinin husket ikke avskjedsordene som da ble uttrykt. Sokolov-Sokolenok håndhilste, ønsket ingenting... Nå som den pinefulle ventetiden var over, spenningen hadde lagt seg, festet Vershinin blikket på den lille kofferten som sto ved siden av ham, som han tok med seg til Moskva. Jeg husket hvordan kona hans, Valentina Aleksandrovna, gjorde ham klar for turen, hvor bekymret hun var, forutsatt at alt kunne skje. Etter hennes mening var det grunnlag for slike antakelser:
En gang ble du kalt til Moskva... Jeg har nok ikke glemt det?
Vershinin husket selvfølgelig hva hun mente. Denne historien skjedde i det siste førkrigsåret. Det kom en ordre om at en stor gruppe fly skulle gjøres klar til flyturen til Moskva for å delta i de kommende luftfartsøvelsene.
Den dagen som var fastsatt for flyturen, tillot været mannskapene å ta av. Lederen for meteorologisk tjeneste ga en rapport hvor det fulgte at forholdene langs strekningen ikke var forventet å forverre seg. Oberst Vershinin, på den tiden en flytreningsassistent for lederen for avanserte luftfartskurs, ga klarsignal for start. Pilotene ble advart: hvis været forverres og skyhøyden faller til 800 meter, ikke få problemer og gå tilbake til flyplassen din.
Så snart flyene dro til ruten, begynte det å regne. Det var også mulig å gi en kommando til lederen av gruppen om å returnere mannskapene, men kurslederen tillot ikke dette, spesielt siden meteorologisk tjeneste spådde flyvær i Moskva-området. Det hele endte med at fem fly ikke kom tilbake til landingsflyplassen. Riktignok landet to mannskaper, som Vershinin, som fløy ut i søk, etablerte ganske trygt om natten, men tre led en ulykke... En etterforsker som ankom fra Moskva åpnet et søksmål mot Vershinin. District Military Tribunal, etter å ha undersøkt omstendighetene rundt hendelsen, fant ham ikke skyldig. Men som et disiplinærtiltak led Vershinin fortsatt en tung straff: han ble fritatt fra sin stilling, degradert i rang og utnevnt til nestkommanderende for luftdivisjonen. Fire måneder senere, allerede i 1941, ble han igjen kalt til Moskva, hvor han ble kjent med en annen ordre, som uttalte utnevnelsen av Vershinin til leder for de samme luftfartskursene.
Når han nå husker Valentina Alexandrovnas bekymringer og gliser for seg selv, tenkte Vershinin på henne med varme. Vi bodde sammen i nesten et og et halvt tiår, vi hadde en sjanse til å se alt gjennom årene... Konstantin Andreevich hadde det travelt med å komme tilbake for å bruke en time eller to til å si farvel til familien og kameratene i tjeneste før de sendes til fronten.
Neste morgen kom Vershinin hjem på et Li-2-fly. Vi klarte virkelig å finne ikke mer enn en time til å ta farvel med familien vår. Det var også nødvendig å overlevere sakene. Snart, på samme fly, dro sjefen for Southern Front Air Force til målet.
På dette tidspunktet hadde Vershinin allerede 22 års militærtjeneste under beltet, og den ble delt inn i to like halvdeler - elleve år i infanteriet og like mye i luftfarten. Den første oppdro en utdannet kombinert våpenkommandør fra en bondegutt, den andre - en luftfartssjef. Begge ble en uløselig helhet i dannelsen av en militær leder.
Konstantin Andreevichs militærtjeneste begynte i juni 1919 i et reserveinfanteriregiment i Simbirsk. Men Vershinin mestret ikke bare soldatens alfabet der. Han ble umiddelbart involvert i å jobbe med mennesker - han fikk i oppdrag å være agitator.
Som medlem av partiet har du også grunnskoleutdanning. Vi har ikke mange av disse,» forklarte kommissæren.
Vershinin leste aviser for soldatene fra den røde armé, holdt samtaler på kartet og forklarte avgjørelsene til particellen.
Nærmere høsten begynte marsjkompanier fra reserveregimentet å bli sendt til fronten. Vershinip så frem til dette med spenning. Men regimentskommissæren foreslo at han ikke skulle gå til fronten, men på kurs for røde befal.
Vershinin var forvirret. Bli en karriere militærmann? Nei, han tenkte ikke på det. Jeg mente at utdannelsen min var utilstrekkelig til å velge denne veien. Og fronten, der han prøvde å komme seg raskt, vil flytte bort for den tiden som er nødvendig for å studere.
Kommissæren foreslo å tenke seg om, men dagen etter inviterte han ham igjen til en samtale.
"Du, Vershinin, er en kommunist," sa han, "du viste evner til å studere militære anliggender, og hjalp meg aktivt med å utdanne soldater fra den røde hæren. Hvem andre, hvis ikke du, skal sendes til kursene? Den røde hæren trenger nå sine egne, sovjetiske befal – folk fra arbeider-bondemiljøet.
Tvilen ble fjernet. Vershinin aksepterte tilbudet. Ni måneder senere, sommeren 1920, ble han uteksaminert fra Simbirsk infanterikurs. Han ble utnevnt til sjef for et marsjkompani i et reserveregiment, som var stasjonert i Dorogobuzh-området. Det var rundt tre hundre soldater fra den røde hær i kompaniet. De unge røde organiserte klasser etter omtrent det samme prinsippet, som senere ble definert i hæren med ordene: "Under forhold så nærme som mulig å bekjempe."
I begynnelsen av oktober 1920, i spissen for selskapet hans, ankom Vershinin vestfronten. Militære operasjoner mot Belopansk Polen opphørte snart. Imidlertid måtte vi i lang tid kjempe mot Bulak-Balakhovich-gjengene. Etter å ha beseiret den i slutten av november, utførte deler av divisjonen, som inkluderte Vershinins selskap, vakthold ved bredden av Berezina og engasjerte seg samtidig i kamptrening.
I januar 1921 ble Vershinin betrodd kommandoen over bataljonen. På våren flyttet divisjonen til Oryol. Takket være nøye forberedelser til den lange marsjen (fra Lepel til Oryol beveget de seg til fots), ankom både folk, våpen og all bataljonseiendom til det nye stedet i perfekt orden. Vershinin selv, selv om han i henhold til stabsskjemaet hadde en hest til disposisjon, gikk det meste av veien med sine røde armé-soldater. Hver dag tilbakela vi tretti kilometer, og på hvileplasser sørget fartøysjefen strengt for at sko og klær ble reparert og våpen rengjort. Han og assistentene hans fant også tid til å snakke med soldatene.
Snart ble Vershinin beordret til å ta kommandoen over en forsterket bataljon og dra til Tambov-provinsen for å kjempe mot Kolesnikov-gjengen, som, avhengig av kulakene, herjet i distriktene Ostrogozhsky, Pavlovsky og Buturlinovsky. I denne saken viste Vershinin seg ikke bare å være en dyktig, avgjørende sjef, men også en fremsynt politiker. Han skrev en brosjyre som avslørte de sanne målene til kulak-SR-gjenglederne og deres baktalelse mot sovjetmakten. Alle de som frivillig overga seg fikk en garanti for at de ikke ville bli straffet. Noen dager senere kom de tre første ut av skogen og overga seg. Bak dem står flere. Og så, da de så at den røde hærens løfte ble holdt, begynte gjengmedlemmene å overgi seg i grupper.
I slutten av juli ble Vershinin tilbakekalt fra bataljonen og sendt for å studere ved Higher Rifle School of Command Staff "Vystrel". To år senere, i august 1923, etter endt skolegang, ble han tildelt videre tjeneste i Odessa. Men så møtte han Lyutov, en snill lærer og mentor, den tidligere lederen for Simbirsk infanterikurs, der Vershinin studerte. Denne tidligere tsargeneralen, som oppfattet oktoberrevolusjonen som fødselen til et nytt Russland, og derfor samvittighetsfullt begynte å tjene det sovjetiske regimet, ble godt husket av Vershinin. Han var en høyt utdannet mann, en god organisator og en lærer i høy fagkultur. Han var godt bygget for sin alder, alltid pent kledd, smart, korrekt, og han vant høy autoritet blant befal og kadetter. Tilsynelatende husket Lyutov på sin side sin tidligere kadett.
Male Vershinin? Hva er skjebnen til hovedstaden? - spurte han, og da han som svar hørte Vershinins historie om tjenesten og studiene hans, smilte han godkjennende. – Det betyr at vitenskapen som er tilegnet i Simbirsk har blitt brukt til fremtidig bruk, og det militære beinet har blitt sterkere. Og du vokser raskt: et kompani, en bataljon, en forsterket bataljon. Nå er «The Shot» ferdig... Bli med meg til Simbirsk.
Du har lært det. Vi må hjelpe andre også.
Lyutov ledet nå den 12. røde bannerskolen i Volga militærdistrikt. Der formaliserte han en ny utnevnelse for Vershinin - sjef for et opplæringsselskap.
De neste fem årene av Vershinins militærtjeneste ble tilbrakt ved 12th Red Banner Infantry School. Vår hær mottok mer enn hundre befal som kom fra folket. Gjennom årene skaffet Vershinin seg solide kommandoferdigheter og mestret metodene for militær og politisk utdanning. Det var på tide å modnes.
I november 1928 ble Vershinin utnevnt til bataljonssjef for Kazan-divisjonen, som da var stasjonert i samme by. På dette tidspunktet var Vershinin ikke bare blitt en moden sjef. Han var aktiv i offentlig arbeid - han ble valgt til medlem av distriktets partikomité og vara til bystyret.
Tjenesten gikk bra. Seniorkommandører som sjekket tilstanden til bataljonen bemerket den gode organiseringen av kamp og politisk trening i den. Bataljonssjefen selv var ikke fornøyd med seg selv. Han tenkte stadig mer på fremtiden sin: han forsto at han trengte å fortsette sin militære utdanning. Jeg syntes det var upraktisk å søke på fulltidsstudier – jeg hadde allerede tatt kurs to ganger. Kom inn i korrespondanseavdelingen til Militærakademiet oppkalt etter M.V. Frunze. Jeg fullførte det første, vanskeligste kurset. På dette tidspunktet hadde et tiår med militærtjeneste i infanteriet allerede gått. Alt så ut til å gå bra: Jeg elsket tjenesten min og studerte med entusiasme.
Livet gikk imidlertid sin egen gang. En kort, men overbevisende samtale i personellavdelingen til People's Commissariat of Defense snudde Vershinins skjebne. Siden høsten 1930 fortsatte han studiene på heltid, men nå ved et akademi av en annen profil - ved Luftforsvaret oppkalt etter professor II. E. Zhukovsky!
Mange malere på den tiden måtte uventet bli flygere. Partiet gikk ut fra standpunktet, som i hovedveiledningen for Forsvaret - Felthåndboken - var formulert med ordene: «Luftfarten er et kraftig nytt krigsvåpen. Den utvikler seg raskt teknisk, og utvider basen og formen for kampbruk.» Følgelig ble de nødvendige tiltakene tatt for å opprette og raskt utvikle, som det fremgår av resolusjonen fra Sentralkomiteen til det all-russiske kommunistpartiet i Sovjetunionen "Om forsvarsstaten til USSR," Red Aviation. Partiet anså et av de viktigste av disse tiltakene å være forbedring av den sosiale sammensetningen av luftfartspersonell. Det er grunnen til at mange befal, inkludert Vershinin, ble sendt til luftfart til tross for deres betydelige tjenestetid i infanteriet.
Vershinin ble student ved kommandoavdelingen til Air Force Academy, uten tidligere å ha hatt en eneste flytur på et fly. Nå er dette umulig å forestille seg: offiserer som har teoretisk opplæring og praktisk flyerfaring kommer til akademiet. Men for Vershinins generasjon virket dette ikke uvanlig: mye måtte da startes, som de sier, fra bunnen av.
Og så kom studentene som Vershishsh studerte med til den første forelesningen på aerodynamikkkurset. Kurset ble undervist av P. S. Pyshnov, senere generalløytnantingeniør, æret arbeider for vitenskap og teknologi. Før han startet forelesningen anbefalte Vladimir Sergeevich et av verkene hans til lytterne som guide. Lytterne så inn i den og bladde i den. Det er åpenbar forvirring i nesten alles ansikter: boken er full av tegninger og formler - de forsto ingenting.
Pysjnov visste på forhånd at reaksjonen ville bli akkurat slik.
«Ingenting, kamerater,» sa han. – Du vil gradvis overvinne denne vitenskapen... Riktignok, uten utholdenhet og utholdenhet vil ting ikke ordne seg.
Elevene jobbet i klasserom i 10–12 timer, og hadde også undervisning om kveldene – selvstendig forberedelse til neste skoledag. På Central Airfield eller på et feltsted, ikke langt fra Serpukhov, gjennomgikk de flytrening - de mestret å skyte mot bakke- og luftmål, lærte å utføre luftrekognosering og justere artilleriild fra et fly. Det akademiske opplæringsforløpet ga, i tillegg til befalsutdanning, studentene til å motta spesialiteten som pilotobservatør.
På den tiden manglet akademiet klasserom og laboratorier, lærebøker og læremidler. Og ikke alle hadde samme allmennutdanning, og mange elever manglet rett og slett den nødvendige kunnskapen.
Først var Vershinin misfornøyd med overføringen til luftfart. Etter å ha blitt vant til infanteriet, mente han med rette at han allerede hadde mestret mye som kombinert våpensjef og på akkurat dette området måtte han forbedre seg. Og snart følte han at han var fascinert av luftfart, selv om det skremte ham: han måtte studere vitenskaper som han aldri engang hadde hørt om før. Han studerte hardt, iherdig og ble uventet forelsket i akkurat det som skremte ham.
Mentorer og lærere, som så hvor vellykket Vershinin mestret teoretiske disipliner, spådde veien til vitenskapen. Det var det som skjedde først. Etter endt utdanning fra akademiet ble Vershinin utnevnt til assisterende sjef for den taktiske avdelingen ved Forskningsinstituttet for den røde hærens luftvåpen. Han ble i denne stillingen i litt over seks måneder, fra juni 1932, og husket det slik: «Vitenskapsmennene, designerne, ingeniørene og teknikerne, testpilotene som omringet meg og kameratene mine var erfarne, høyt utdannede mennesker. Kommunikasjon med dem ga ikke bare moralsk tilfredsstillelse, men utvidet også horisonten min på daglig basis, slik at jeg kunne holde tritt med utviklingen av luftfartsvitenskap og -teknologi, og til og med se inn i fremtiden."
Uansett hvor fristende utsiktene til å jobbe ved et forskningsinstitutt var, var Vershinin ivrig etter å bli med troppene, men nå til en annen - til flyplassen. Hvorfor? "Det er vanskelig å svare på hvorfor," forklarte han seg selv. "Sannsynligvis, fordi jeg ikke bare ønsket å se hvordan flygere tjener i en kampenhet, men også å lære dens hemmeligheter selv, for å gå gjennom dette stadiet."
Militær luftfart vokste. Det var nødvendig med mange flyversjefer. Derfor ble Vershinins anmodning om å bli overført til troppene til slutt innvilget. I januar 1933 ble han utnevnt til sjef for den operative avdelingen til hovedkvarteret til luftfartsbrigaden i Kiev militærdistrikt. Men dette var ennå ikke kamparbeid. På fritiden fra tjeneste besøkte Vershinin ofte flyplassen - han lærte å kontrollere flyreiser. Snart skjedde det en hendelse som akselererte Vershinins overgang til kamparbeid.
Luftbrigaden ventet på ankomsten til distriktsflyvåpensjef F.A. Inganius, som ønsket å personlig verifisere gjennomføringen av ordren om å bekjempe ulykker. Blant flygere nøt Felix Antonovich ubestridt autoritet. Under borgerkrigen ble han kjent som pilot i kamper mot White Guards nær Kazan, i kamper med Wrangel-luftfart i Tavria, som han ble tildelt Order of the Red Banner. I 1930 fullførte han og en gruppe piloter en av de første langdistanseflyvningene langs ruten Moskva - Ankara - Kabul - Tasjkent - Moskva.
Som militærleder var Inganius streng til det punktet å være kresen: i luftfart er alt viktig, det kjenner ikke detaljene. Det ble gjort nøye forberedelser til kommandantens ankomst. Det ble antatt at Inganius ville kunngjøre ankomstdagen. Og han dukket opp uventet. Den dagen ble flyvningene på Kharkov flyplass, som luftbrigaden fløy fra, ledet av Vershinin. Han la merke til at det neste flyet som landet ikke tilhørte brigaden. Dette flyet landet ikke rent, med flere "geiter" - dette var navnet i luftfarten for en vanlig pilotfeil på den tiden, som resulterte i at flyet fløy opp i luften etter landing. Det ble ofte årsaken til sammenbrudd og ulykker. Vershinin irettesatte piloten strengt:
Hvor ser du? Vet du hva som skjer under en slik landing?
Han husket noen bestemmelser fra ordren om å bekjempe ulykker, og sa at han ville rapportere "geitene" til kommandoen for enheten der piloten tjenestegjør.
Den som kom, kom mot forventning ikke med unnskyldninger. Han så nysgjerrig på flydirektøren og spurte selv hvem som irettesatte ham. Vershinin var enda mer indignert.
Først, fortell meg hvem han er? - han hevet stemmen.
Ankomsten smilte plutselig.
Jeg er sjef for Inganius District Air Force.
Han ga den målløse Vershinin sin hånd og fortsatte:
Nå har jeg kanskje ingenting å gjøre i brigaden.
Jeg sjekket selv: arbeidet ditt er strengt satt, du merker enhver forutsetning for en ulykke... Og hvem er du?
Etter å ha fått vite at dette var sjefen for den operative avdelingen til brigadehovedkvarteret, ble Inganius overrasket:
Er det ingen andre til å dirigere flyvningene?
Vershinin sa at brigadesjefen betro ham denne oppgaven fordi han allerede har litt erfaring og et ønske om å bytte til uavhengig teamarbeid.
Inganius godkjente Vershinins ambisjoner.
Skvadronen besto av tre dusin P-5 bombefly. Etter å ha blitt vant til sine nye ansvarsområder, opplevde Vershinin fortsatt en viss mental forvirring: han organiserer flytrening for skvadronpersonell, men selv har han yrket som bare observatørpilot og vet ikke hvordan han skal fly et fly. En gang, i en samtale med skolelederen, ba han om tillatelse til å lære å utføre flyøvelser selv.
Skolelederen var enig, og Vershinin og sjefpiloten begynte å "fly opp." Uansett hvor kjent han var med luftfart, viste praktiske flyginger at det å være pilot er mye vanskeligere og vanskeligere enn det ser ut til når du har ansvaret for flyreiser. Refleksjoner førte til konklusjonen: han har ikke moralsk rett til å lede piloter hvis han selv ikke behersker teknikken med å styre et fly. Det var Vershinin som skrev en rapport til lederen av skolen med en forespørsel om å sende ham for å studere ved Kachin Pilot School.
Anmodningen ble innvilget. På litt mer enn en måned fullførte Vershinino hele kurset med omskolering for å bli pilot. Et sjeldent faktum! Selv forklarte han det ved hjelp av krevende og kunnskapsrike instruktører, fly- og skvadronsjefer. Og han la til: "Og kanskje, min hemmelige assistent for å mestre flyyrket på rekordtid var sjefen for den røde hærens luftvåpen, Yakov Ivanovich Alksnis, som selv, uten noen spesiell flygeutdanning, mestret et treårig program i en veldig kort periode..."
Ja, alt dette var selvfølgelig slik. Men det var også det viktigste - personlig utholdenhet og besluttsomhet. Dette er hvordan det uuttalte mottoet utviklet seg som bestemte alle Vershinins aktiviteter: "Det er godt å vite hva du krever av dine underordnede." Dette var senere en av hans hovedegenskaper som en fremragende sovjetisk militærleder.
Tilbake fra Kachi fortsatte Vershinin å kommandere skvadronen frem til han ble utnevnt i august 1938 som assisterende sjef for flytrening ved Higher Aviation Advanced Courses for Flight Crews. På det tidspunktet hadde han allerede fløyet uavhengig på alle typer fly tilgjengelig for kurset, inkludert SB.
En slik allerede erfaren pilot og sjef var oberst Vershinin, som ble utnevnt til sjef for flyvåpenet til sørfronten i september 1941 og nå fløy til bestemmelsesstedet.
Leo Tolstoy sa en gang: når en person legger ut på en reise, tenker han i første halvdel på hva han forlot hjemme, og i andre halvdel på hva som venter ham på et nytt sted. Slik var det i diligensen, posttroikaenes tid og mye tidligere. Det samme observeres nå, når transportmidlene er blitt helt annerledes. Poenget her ligger selvfølgelig ikke i dem, men i menneskets psykologi: den som legger ut på en reise i begynnelsen er fortsatt full av det han opplevde under avskjeden, og så suser hans rastløse tanke uunngåelig inn i fremtiden.
Under den jevne summingen fra motorene til flyet som fløy til fronten, gjenopplevde Vershinin sin avskjed med skolen der han hadde tjenestegjort siden 1934, til vennene og kollegene, til sin kone, døtrene Lena og Inna. Så fokuserte tankene hans på veiledningen mottatt i Moskva angående tilstanden til Sørfrontens luftvåpen. De ble opprettet på grunnlag av luftfarten til Odessa Military District, og på den første dagen av krigen hadde de 827 fly: 427 jagerfly, 285 bombefly, 115 angrepsfly. Nye typer kampkjøretøyer - MiG-3 jagerfly og Pe-2 bombefly - utgjorde mindre enn en femtedel av flyflåten. Alle andre fly var av utdatert design. Den tyske "Messerschmpt" var overlegen våre I-16, I-153 ("Seagull") jagerfly i nesten alle taktiske og tekniske parametere og i bevæpning. Selv de siste MiG-ene var ham underlegne hvis kampen startet i lave høyder. Av bombeflyene var det bare vår DB-3 som hadde større rekkevidde og bombelast enn de tyske Heinkel-111 og Junkers-88, men i fart var den dårligere enn sistnevnte. Og numerisk overlegenhet – nesten dobbelt – var på fiendens side: Den fjerde luftflåten til nazistenes luftfart som opererte i sør, sammen med rumensk luftfart, talte opp til 1300 fly.
Situasjonen på sørfronten, som på alle andre, som et resultat av det forræderske angrepet fra Nazi-Tyskland, ble ekstremt vanskelig for de sovjetiske troppene; de ble tvunget til å trekke seg tilbake. Aviation of the Southern Front i de første dagene av krigen konsentrerte sin innsats om å dekke og støtte bakkestyrker, først ved svingen til Prut-elven, på tilnærmingene til Chisinau, deretter i området Uman, Pervomaisk, Nikolaev. Da Vershinin ankom fronten, fant det allerede heftige defensive kamper sted på Dnepr-linjen.
Fra samme orientering mottatt i Moskva, lærte Konstantin Andreevich at alle styrkene til Southern Front Air Force, etter ordre fra sjefen, ble kastet mot tankgruppen til feltmarskalk Kleist som hadde brutt gjennom mot sørøst. Hvilke spesifikke styrker som nå sto til disposisjon for sjefen for Sørfrontens luftvåpen - Vershinin måtte finne ut av dette direkte på stedet. En ting var klart: de økte ikke, fordi tapene ikke ble fylt opp. Alle fronter hadde sårt behov for å fylle opp flyflåten, og flyproduksjonen hadde på dette tidspunktet gått ned på grunn av evakueringen av en rekke flyfabrikker østover.
Luftforsvarets hovedkvarter til sørfronten fant Vershinin i landsbyen Pokrovskoye, ikke langt fra Zaporozhye. General A. Z. Ustinov, stabssjef, ble hans nærmeste assistent i lang tid i ledelsen av Sørfrontens luftvåpen, deretter den 4. lufthæren frem til juni 1944. Alexander Zakharovich hadde allerede blitt en stor luftfartsarbeider før krigen: han hadde en ansvarlig stilling ved luftforsvarets hovedkvarter og deltok i kampene ved Khalkhin Gol. På tampen av fascistisk aggresjon tjente Ustinov som stabssjef for luftvåpenet i Odessa militærdistrikt og deltok i denne stillingen, fra de første timene av krigen, i å lede kampoperasjonene til luftfarten i fremtidens sørstater. Front. Noen dager senere ble han utnevnt til stabssjef for 9. armés luftvåpen; en måned før Vershinin ankom fronten, ble han stabssjef for Sørfrontens luftvåpen.
Siden dannelsen av Southern Front Air Force Directorate har nestkommanderende for politiske anliggender vært divisjonskommissær V.I. Alekseev, et erfaren parti og politisk arbeider. Stillingen som sjef for den operative avdelingen ble betrodd major K. N. Odintsov, en initiativrik og energisk luftfartssjef.
Hovedkvartersarbeiderne hadde allerede hatt det vanskelig. Luftforsvarsdirektoratet for sørfronten, som Konstantin Andreevich fant ut i Moskva, begynte å ta form noen dager før krigens start. Om kvelden 21. juni dro arbeiderne i Odessa militærdistrikt, som fikk i oppdrag å håndtere denne saken, hjem. Foran var søndag med alle dens gleder. Ved daggry ble de alle satt i beredskap: krig! Om kvelden samme dag dro hovedkvarterets operative gruppe med spesialtog til Vinnitsa for å under dens ledelse ta luftstyrkene til 9. og 18. kombinerte arméer, samt flere luftdivisjoner direkte underlagt de fremre luftstyrkene. .
Da de befant seg i krigens virvel i et ukjent terreng og retning, møtte sjefene for innsatsstyrken store vanskeligheter. Midt i harde kamper måtte de for første gang møte ukjente formasjoner og enheter, forholdene på flyplassbasen deres, logistikkstøtte og mange andre problemer. Og alt ble gjort i mangel av kjøretøy og vårt eget kommunikasjonssenter. Det siste kompliserte spesielt situasjonen - det var ingen direkte forbindelse med de fleste formasjoner og enheter. Informasjonen om situasjonen var mager og noen ganger motstridende, og den endret seg raskt.
Konstantin Andreevich lyttet til historier om hvordan flyvåpenet i sørfronten begynte sine kampaktiviteter, og bemerket med tilfredshet det viktigste for seg selv: de ansatte i hovedkvarteret til sørfrontens luftvåpen - nå var det hovedkvarteret hans - var det ikke med tap i en ekstremt vanskelig situasjon, var de i stand til å treffe mulige tiltak under disse forholdene, etablere kommunikasjon med formasjoner og enheter, foreta kontinuerlig kontroll over underordnet luftfart og derfor sikre en mer målrettet karakter av handlingene.
Omstendighetene var slik at fienden på sørfronten ikke klarte å ødelegge vår luftfart, slik han hadde til hensikt å gjøre, med de første plutselige massive angrepene på flyplasser. Luftfartsøvelser ble holdt i Odessa militærdistrikt. I henhold til planen deres ble de fleste luftregimentene flyttet fra stasjonære flyplasser til feltflyplasser og ble spredt og godt kamuflert der. Derfor kom fiendens nøye planlagte og forberedte første angrep på stasjonære flyplasser faktisk ut av ingensteds. Riktignok brant de fleste av de 23 flyene som ble tapt av luftvåpenet i Odessa militærdistrikt den første dagen av krigen ned på bakken under fiendens raid. Imidlertid løste fienden, med sine massive luftaksjoner, ikke engang en liten del av oppgaven han satte for seg selv.
Dessuten var resultatet av den første kampdagen tydeligvis ikke i hans favør - 22. juni 1941 mistet han 40 av sine bombefly og jagerfly. For ett tap av kampkjøretøyet vårt, nesten to ødelagte fiendens! Bak disse kvantitative egenskapene så Vershinin noe mer, nemlig beredskapen og evnen til våre piloter til å engasjere og kjempe mot fienden på like vilkår, og til og med med hans overlegenhet.
Selv om Konstantin Andreevich, som til nå var på flyplassen bak i landet, ikke var veldig grundig informert om frontlinjesaker, hadde han allerede hørt mye om "hesteløse mennesker": dette var det de begynte å kalle piloter kl. begynnelsen av den patriotiske krigen som, før de rakk å ta av i luften, hadde allerede De mistet sine kampkjøretøyer, som brant ned på flyplassene. Selvfølgelig var dette en stor katastrofe - mange piloter befant seg ubevæpnet i det mest nødvendige øyeblikket, det var ikke nok fly til alle. Den moralske skaden var ikke mindre alvorlig: en følelse av depresjon som dukket opp blant noen flygere som et resultat av det de opplevde de første dagene av krigen, da fienden, foran øynene deres, utnyttet overveldende kvantitativ overlegenhet, handlet frekt og ustraffet.
Hendelser på den sørlige delen av den sovjet-tyske fronten, rent luftfartsmessige, fra første dag gikk i en mer gunstig retning for oss. Det var mye færre "hesteløse" mennesker her. Mens de var i felten etablerte distriktsflyvåpenets hovedkvarter kontakt med enhetene på forhånd og ga dem nødvendige instruksjoner. Derfor viste det første massive fiendens luftangrep på våre flyplasser ved daggry den 22. juni seg å være ineffektivt. Våre jagerfly, som var i beredskap, ble umiddelbart løftet opp i luften. Etter å ha møtt fienden, gikk de frimodig inn i kamp. Takket være motet og kampferdighetene til de første heltepilotene, som skvadronsjef kaptein A. G. Karmanov, regimentsjefer Majors V. P. Ivanov, B. A. Rudakov, jagerpilot seniorløytnant A. I. Moklyak og mange andre, klarte å motstå fienden i luften i en mer eller mindre organisert måte. Ikke mindre viktig var det at våre piloter, av egen erfaring eller fra kameratenes eksempel, hadde muligheten til å bli overbevist fra det aller første slaget, fra den første timen av krigen, at de hyllede fascistiske æsene, møtte pga. motstand, mister raskt selvtilliten og arrogansen.
Vershinin betraktet med rette denne høye kampånden som hovedanskaffelsen av Southern Front Air Force-pilotene. Å bevare og øke den er oppgaven han satte for seg selv og sitt hovedkvarter.
Snart følte kommandantene og stabsarbeiderne underordnet Vershinin at den nye sjefen på ingen måte kom til å engasjere seg i smålig tilsyn med hovedkvarteret som helhet eller noen av hans ansvarlige assistenter. For ham fremfor alt essensen av å løse et spesifikt problem, hastigheten, effektiviteten og klarheten i å oppfylle oppgavene som er tildelt hans underordnede, en omfattende kunnskap om situasjonen i fronttroppene og i luftfartsformasjoner, som gjorde det mulig å påvirke forløpet av fiendtlighetene til enhver tid. Innenfor rammen av den tildelte oppgaven ga sjefen utøverne bred selvstendighet og oppmuntret til initiativ.
Vershinin studerte nøye alt som ble startet før ham og støttet mye.
Hans varme godkjennelse ble gitt til opprettelsen og aktivitetene til spesielle grupper og reparasjonsteam som søkte etter og deretter satte sammen fly som nødlandet på vårt territorium. På den tiden var dette en av de viktige måtene å gjøre opp for tapene i utstyr som våre enheter led. Ved utgangen av august hadde regimentene 10–12, eller enda færre fly igjen. Med andre ord, det er bra om det var en skvadron for et regiment i tjeneste. Det var da ideen om å gjenopprette med våre egne styrker flyene som hadde blitt skutt ned og nødlandet bak linjene våre ble født. Den ble brakt til live takket være oppfinnsomheten og det harde arbeidet til det ingeniør- og tekniske personalet til det fremre luftvåpenet, ledet av P. V. Rodimov. Selvfølgelig visste Vershinin at i dette tilfellet går feltluftfartsverksteder (PARM), som er sentre for restaureringsarbeid, ofte utover deres kompetanse. De måtte håndtere reparasjoner av en slik kompleksitet som vanligvis anses som mulig bare under stasjonære forhold, på en fabrikk, men ikke i feltverksteder. Regelverket om dette var ganske detaljert og strengt. Men det var behov for fly umiddelbart. Og Vershinin tillot ikke bare å avvike fra de aksepterte reglene, men tok kontroll over restaureringsarbeidet. Som et resultat, i september 1941 alene, ble mer enn 300 fly restaurert i enheter av PARM og spesiallagde brigader av teknisk personell. Noe slikt kunne man ikke engang drømme om på den tiden.
Fartøysjefen motsatte seg heller ikke demontering av defekte kjøretøy - da de ble sendt til reparasjon, ble knappe enheter og instrumenter fjernet fra dem, og defekte ble installert i stedet. Under normale omstendigheter vil dette bli ansett som en nødsituasjon. Men erfaring viste at en slik erstatning var berettiget, siden den gjorde det mulig å raskt gjenopprette to eller tre kampfly direkte i regimentene i løpet av få timer.
Det var ikke under Vershinin det begynte, men han støttet en annen ekstremt viktig sak: involvering av U-2 treningsfly i kampoppdrag om natten. Hans forgjenger som sjef for Sørfrontens luftvåpen, generalmajor for luftfart P. S. Shelukhin, tok denne avgjørelsen for på en eller annen måte å kompensere for det lille antallet luftfart, spesielt bombefly.
Til å begynne med ble bombingen fra U-2 utført på en primitiv måte, som pilotene da sa, "på støvelen", det vil si uten noe sikte: når målet var under forkanten av den nedre vingen av fly, telte navigatøren, avhengig av flyhøyden, et visst antall sekunder og slapp bomben. Tidsberegninger ble gjort for de mest brukte bombehøydene (500-1000 m) og lagret. Selv med denne teknikken var bombenøyaktigheten ganske anstendig. Og etter at spesielle bombestativ og enkle sikter for bombing ble installert på U-2, økte det enda mer.
De første kamptestene av U-2 ble utført 25. august 1941. Målet er kampformasjonene til fiendtlige tropper på høyre bredd av Dnepr i Berislav (Kakhovka)-regionen. Mannskapene fløy til den fra en flyplass 60–70 kilometer unna. Rett i målområdet slo de av motorene og nærmet seg den med gliding. Dette sørget for overraskelsen til raidet. Hele rundturen tok opptil en og en halv time, så i løpet av natten kunne hvert mannskap utføre 3-4 kampoppdrag, med opptil 200 kilo bomber om bord. Effekten av kampbruken av U-2 var imponerende. Så, på Vershinins initiativ, ble en ganske stor gruppe U-2-fly konvertert til nattbombing. Og fienden, som først gjorde narr av de russiske "kryssfinerflyene", begynte seriøst å frykte "nattspøkelsene" som stille krøp opp på posisjonene hans og bombarderte dem med et hagl av små bomber.
Dermed ble flyet, skapt tilbake på 20-tallet av den talentfulle sovjetiske designeren N.N. Polikarpov som treningsfly, til et kampfly. Erfaringene av bruken i Sørfrontens luftvåpen har spredt seg til andre områder. Fra slutten av 1941 begynte U-2 å bli levert i store mengder til luftfartsenheter som kampfly for lettmotorerte nattbombefly. Siden 1943 begynte disse flyene å bli kalt Po-2 (etter navnet på designeren).
Den første måneden av oppholdet hans ved fronten var ekstremt stressende for Vershinin. Sannsynligvis fordi troppene til sørfronten stadig trakk seg tilbake under presset fra betydelig overlegne fiendtlige styrker. Først i midten av oktober fikk troppene våre fotfeste og inntok forsvarsposisjoner ved Mius-elven. Front Air Force-enheter og formasjoner ble flyttet til flyplasser i Lugansk, Donetsk og Rostov-regionene.
Den 22. oktober ble Vershinin tildelt rangen som generalmajor for luftfart. Dette gjorde at hans virksomhet som sjef for Sørfrontens luftvåpen ble vurdert positivt. Konstantin Andreevich selv var selvkritisk. Han var overbevist om at det trengtes mange fly for å overvinne fiendens luftfarts overlegenhet. "Men her avhenger mye av krigskunsten," tenkte han. Gradvis modnet ideen hans: å konsentrere den tilgjengelige luftfarten for å løse hovedproblemene.
Motoffensiven nær Rostov og forberedelsene til den kommende luftoperasjonen som fulgte med den ble den viktigste oppgaven for Vershinin under hele oppholdet ved fronten. Luftfarten til sørfronten, i samsvar med direktivet fra hovedkvarteret til den øverste overkommandoen, ble gitt følgende oppgaver: å ødelegge Kleist-gruppen, forhindre dens organiserte retrett fra Rostov, for å forstyrre fiendens forsyning av ammunisjon og mat, å støtte fra luften handlingene til våre streikestyrker - to kombinerte våpenhærer, samt et kavalerikorps, som ga deres høyre flanke, for å ødelegge nazistenes luftfart, spesielt ved flyplasser.
Ved å rapportere sine tanker om fordeling av tilgjengelige luftfartsstyrker til frontsjefen, generaloberst Ya.T. Cherevichenko, foreslo Vershinin at han konsentrerte 95 prosent av alle fly om retningen til hovedangrepet.
Dette er den eneste måten å tiltrekke seg maksimalt antall flystyrker for å løse oppgavene som er satt i hovedkvarterdirektivet. "Fienden er fortsatt overlegen oss i luften," hevdet han.
Cherevichenko så på kartet foran seg ganske lenge, og sa så:
Vel, det er nok riktig. Hovedstyrkene må gis til hærene som skal løse hovedproblemene. Det du sier er riktig, Vershinin, vi må organisere luftfarten i større grupper.
I Rostov-offensivoperasjonen gjennomførte Sørfrontens luftvåpen over 38 000 utrykninger over 16 flydager, slapp 30 tusen bomber av forskjellige kaliber, 1000 raketter på fienden, de ødela 76 fiendtlige fly (61 i luftkamper og 15 på bakken), ødela 3 vannoverganger, 90 kanoner, 25 000 kjøretøy, 140 stridsvogner ble deaktivert. Våre tap utgjorde 32 fly, hvorav kun 5 gikk tapt i luftkamper.
Den korte pausen som fulgte på sørfronten ble brukt av Vershinin for å organisere en generalisering av den akkumulerte kamperfaringen i studiet av alt flypersonell. Han trakk også visse konklusjoner for seg selv: konsentrasjonen av luftstyrker og bruken av dem i retning av hovedangrepet var fullt ut berettiget. Dette ble også tatt i betraktning på de høyeste kommandonivåene, der, basert på erfaringen med å bruke luftfart i Rostov-offensivoperasjonen, generalisert under ledelse av Vershinin, spørsmålet om å opprette en stor sammenslutning av luftfartsstyrker på sørfronten - 4. luftarmé - ble vurdert.
Vinteren 1942 deltok Sørfrontens luftvåpen aktivt i luftstøtte til flere private offensive operasjoner, inkludert Barvenkovskaya. Samtidig hadde noen piloter muligheten til å møte i luften med en ny modifikasjon av et tysk jagerfly.
Det var Me-109f, som var overlegen i kvalitet i forhold til tidligere design. Etter å ha studert dataene om dette flyet, holdt Vershinin et spesielt møte der de beste jagerflyene ble invitert.
En sterk bil - du kan ikke si noe, men med svake punkter kan du slå den, sa han på møtet. – Men hvordan treffer vi? En på denne måten, en annen på den måten, den tredje en annen. Hva om "denne veien", "den veien" og "ellers" kombineres? Lær av hverandre og del felles erfaringer med andre.
Vershinin snakket om "svakhetene" som han fant i det nye fiendtlige flyet. Møtedeltakerne delte sine inntrykk. Erfaringsutvekslingen som fant sted gjorde det mulig å formulere klare, spesifikke anbefalinger som ble alle piloters eiendom og snart påvirket forløpet av luftkampene.
Vershinin krevde at slike møter ble holdt i formasjoner og enheter, og ofte deltok han selv i dem.
Den vanskelige sommeren 1942 begynte. Svikten til troppene våre nær Kharkov kompliserte situasjonen på den sørlige fløyen av den sovjet-tyske fronten. Det var i denne vanskelige tiden at dannelsen av den 4. luftarmé ble fullført, utført, som det fremgår av ordre fra folkeforsvarskommissæren datert 7. mai 1942, «for å bygge opp luftfartens slagstyrke og vellykket bruk av massive luftangrep." Den samme ordren uttalte: "Å utnevne sjefen for luftvåpenet til sørfronten, generalmajor for luftfart K. A. Vershinin, til sjef for den 4. luftarmeen, og godkjenne ham samtidig som medlem av Militærrådet og nestkommanderende for sørfronten. Front for luftfart."
Vershinin tildelte hele staben til Southern Front Air Force-hovedkvarteret til de tilsvarende stillingene ved lufthærens hovedkvarter. Til en telefon fra Moskva med tilbud om å hjelpe med personell, svarte han: "Vi har vokst opp, vi kan håndtere det."
Vershinin hadde faktisk all grunn til å være fornøyd med hovedkvarteret sitt. Sammen med stabssjefen, general A. Z. Ustinov, jobbet han hardt for å forbedre arbeidet til alle hovedkvarterets tjenester. Hovedkvartersavdelingene ble styrket av de beste spesialistene fra enhetene og formasjonene, og deres eget kommunikasjonssenter ble kraftigere, og sikret uavbrutt kommunikasjon med luftavdelingene. Driftsavdelingen fungerte godt, i tett samhandling med etterretningsavdelingen, kommunikasjonstjenesten og flaggnavigatøren. Gjennom felles innsats sikret de kontinuiteten i kontrollen av luftfartsenheter og formasjoner.
Med transformasjonen av Front Air Force til 4th Air Army utvidet rettighetene til kommando og stab seg, og følgelig økte ansvaret og ansvaret til alle i deres sted.
Rettssakene sommeren og høsten 1942 ble en alvorlig prøvelse for det 4. luftvåpenet og dets sjef. Under betingelsene for den kontinuerlige tilbaketrekningen av våre bakkestyrker, først til linjen til Don-elven, og deretter til foten av Kaukasus, måtte luftfartsoperasjoner organiseres i en ekstremt vanskelig situasjon. I første halvdel av juli hadde lufthæren bare rundt 200 fly i tjeneste. Styrkeforholdet mellom partene i luftfarten var 1 til 6 i fiendens favør. I tillegg var hæren i konstant bevegelse. Flybesetningen anstrengte all sin styrke for, i det minste i liten grad, å motstå fiendens umåtelig overlegne 4. luftflåte, og for å hjelpe deres bakkestyrker med å trekke seg tilbake på en organisert måte til neste forsvarslinje. Ofte fløy piloter ut på oppdrag under artilleriild, og bakre enheter forlot flyplasser selv under den umiddelbare trusselen om å bli tatt til fange av fremrykkende fiendtlige enheter.
Å kommandere hæren under disse forholdene ble ekstremt vanskelig. Fartøysjefen og hans stab var imidlertid i stand til, om enn med tap, å sørge for organisert flytting av underordnede formasjoner og enheter. Under disse spesifikke forholdene var dette bevis på Vershinins store organisatoriske evner, sammenhengen og klarheten i arbeidet til hovedkvarteret hans.
Først i midten av august stabiliserte fronten seg ved grensene til elvene Terek og Baksan. Tunge defensive kamper fulgte ved foten av Kaukasus. I omtrent fem måneder kjempet den 4. luftarmeen som en del av den nordlige gruppen av styrker i den transkaukasiske fronten for å holde innflygingene til Main Caucasus Ridge.
Den 8. september 1942 ble Vershinin utnevnt til sjef for luftvåpenet til den transkaukasiske fronten. Under hans ledelse ble 4. og 5. luftarmé og svartehavsflåtens luftfart forent. Selv om N.F. Naumenko, den tidligere nestkommanderende, tok kommandoen over den 4. lufthæren, ga Vershinin i mange tilfeller mer oppmerksomhet til den enn til andre, siden dens formasjoner og enheter opererte i hovedretningen til den transkaukasiske fronten.
Vershinin jobbet mye i hovedkvarteret for kombinerte våpenformasjoner og formasjoner, hvor han nøye koordinerte spørsmål om samhandling mellom luftfart og andre grener av militæret. Han krevde dette fra kommandoen til luftfartshærene og formasjonene. Og på grunn av hvordan det ble gjort, vurderte han i stor grad arbeidet deres.
"Vi er for dem, ikke de for oss," gjentok han ofte på møter med luftfartssjefer. – Og dette er ikke lett: etablere kontakt, avklar oppgaven din og bombe eller overfall. Du må kjenne planen til den kombinerte våpensjefen og forstå oppgaven hans. Først da vil du forstå hvordan du kan utnytte kreftene dine best mulig.
Den konstante jakten på en ny, mest karakteristisk bruk av luftfart i interessene til bakketropper i Soya er et av de viktigste trekkene ved Vershinins talent som en fremragende sovjetisk militærleder. Dette er i stor grad grunnen til at valget falt på Vershinin da det var nødvendig å forene to lufthærer og svartehavsflåtens luftfart under enkelt ledelse.
Hver dag ble forsvaret av Kaukasus sterkere, kampdyktigheten til personellet, og sammenhengen i handlingene til forskjellige grener av militæret vokste. Ved å utmatte fienden begynte formasjoner og formasjoner av den transkaukasiske fronten i økende grad å starte kraftige motangrep. Fienden ble beseiret ved Sunzhensky-ryggen, deretter ved Elkot-porten. Fiendegruppen, som forsøkte å fange Ordzhonikidze og bryte gjennom til Groznyj, led et knusende nederlag. I begynnelsen av januar 1943 utviklet motangrep fra sovjetiske tropper som forsvarte Kaukasus seg til en generell offensiv.
I forsvar og offensiv var vår luftfart ekstremt aktiv. Og fjellforholdene er spesielle for luftfart. Det er vanskelig å manøvrere her i høy hastighet: fjellene kommer i veien. Og hvis du stiger høyere, vil effektiviteten av bombing og angrep reduseres. Og likevel bombet og angrep pilotene våre fienden, og det nøyaktig.
Imidlertid var det nødvendig å slå ut fienden som gjemte seg i de dype foldene i terrenget. Men hvordan? Dette spørsmålet hadde ikke noe svar. Og det var synd: fienden gjemt seg et sted i en kløft, noen ganger viste seg å være usårbar for luftfart.
Fjerde luftvåpen
Forlagets abstrakt: Helt fra Sovjetunionen, sjefmarskalk for luftfart Konstantin Andreevich Vershinin befalte den 4. lufthæren under den store patriotiske krigen. Enhetene og formasjonene som var en del av den utmerket seg i mange defensive og offensive kamper, 18 av dem ble vakter. 259 Helter fra Sovjetunionen vokste opp her, mer enn 400 tusen soldater ble tildelt ordre og medaljer. Minnene til den tidligere sjefen er dedikert til de strålende gjerningene til flygerne til det 4. luftvåpenet. Selv om memoarene hans forble uferdige på grunn av Air Marshal K. A. Vershinins død, vil denne boken utvilsomt tiltrekke seg oppmerksomheten til den generelle leseren.
Biografisk informasjon: Konstantin Andreevich VERSHININ, født 3. juni 1900 i landsbyen Borkino, nå Sanchursky-distriktet, Kirov-regionen, inn i en bondefamilie. russisk. Medlem av SUKP siden 1919. I den sovjetiske hæren siden 1919. Deltaker i borgerkrigen. Han ble uteksaminert fra Shot-kurset i 1923 og Air Force Engineering Academy i 1932. Han befalte en skvadron og var leder for Higher Aviation Advanced Courses. Under den store patriotiske krigen kommanderte han Sørfrontens luftvåpen (september 1941 - mai 1942), den 4. lufthæren (mai - september 1942) og luftvåpenet til den transkaukasiske fronten. Fra mai 1943 ledet han 4. luftarmé i luftkamper i Kuban og under den hviterussiske operasjonen i 1944. Den 19.8.44 ble generaloberst for luftfart Vershinin tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen. I 1946-49 og 1957-69 - øverstkommanderende for luftvåpenet - viseforsvarsminister i USSR. I 1949-57 - i ledende stillinger i landets luftforsvar. Siden 1959, Air Chief Marshal. Siden 1969 i gruppen av generalinspektører i USSRs forsvarsdepartement. Medlem av CPSU sentralkomité i 1961-71 (kandidat i 1952-56). Stedfortreder for den øverste sovjet i USSR 2, 4 av de 7. konvokasjonene. Tildelt 6 Lenin-ordener, oktoberrevolusjonens orden, 3 ordener av det røde banner, 3 ordener av Suvorov 1. grad, Suvorov-ordenen 2. grad, patriotiske krigens orden 1. grad, medaljer, utenlandske ordener. Død 30.12.1973. Han ble gravlagt på Novodevichy-kirkegården i Moskva. En av gatene i Moskva bærer navnet til helten.
Kapittel først. Opprinnelse
Kapittel to. I militærtjeneste
Kapittel tre. Fra krig til krig
Kapittel fire. På sørfronten
Kapittel fem. Tordenvær i Donbass
Kapittel seks. Streik nær Rostov
Kapittel sju. Vanskelig sommer
Kapittel åtte. Luftskjold
Kapittel ni. Under oss er Terek
Kapittel ti. Jakten
Kapittel elleve. Hvem sine vinger er sterkere?
Kapittel tolv. Himmelens mestere
Kapittel tretten. Over den blå linjen
Kapittel fjorten. Til hjelp for den landende parten
Kapittel femten. Varm hverdag for helter
Kapittel seksten. Alle skapte seier
Kapittel sytten. Echelons flyr nedoverbakke
Notater
Kapittel først. Opprinnelse
Når du oppsummerer livet ditt, vender du deg ufrivillig til opprinnelsen til din eksistens – det landet og det miljøet hvor du vokste opp og fikk styrke, hvor det ble dannet karaktertrekk som uttrykker essensen av din åndelige sminke, ditt livs credo. Tidens milepæler og dens karakteristiske tegn spiller selvfølgelig en spesiell rolle i dette. Det er om dem, sammen med historien om det de opplevde, vi nå skal snakke om.
Min fars land er landet Vyatka. På begynnelsen av dette århundret var Vyatichi hovedsakelig engasjert i jordbruk. Riktignok var en betydelig del av befolkningen engasjert i avfallshandel - tømmerrafting, snekring, maling, snekring, taktekking og annet håndverk. Denne måten å jobbe på var spesielt karakteristisk for mine landsmenn - innbyggere i landsbyen Borknpo, Yaransky-distriktet (nå Sanchursky-distriktet).
Borkino er en liten landsby med sekstito gårdsplasser, som ligger i to rader langs motorveien Yarapsk-Tsarevokokshansk (Yoshkar-Ola). Det var ganske livlig trafikk på denne statlige motorveien: provins- og distriktstjenestemenn, kjøpmenn, gründere, postbud, bondefolk reiste - noen til en messe, noen til et regjeringskontor i en eller annen presserende sak. Det var telegrafstolper langs siden av veien, og Borkinsky-barna dro ofte dit for å "lytte på fremdriften" til telegrammene. Vi trodde at ledningene var hule og at mystiske telegrammer suset inni dem. Det virket for oss som om klangen til lyden av ledningen som ble hengt opp på stolpene, var avhengig av innholdet i sendingene. De var noen ganger sjefete og kommanderende, noen ganger underdanige og spørre, noen ganger saktmodig triste.
Petr Ivanovich Smirnov, en Borkinsky-mann, passet på området vårt i bolynak. Han hadde hestetrukne ruller og skraper som ble brukt til å jevne veien. Alle ble vanligvis sendt ut på veiarbeid. Bygdebarn deltok også i konkurransen. Den verdslige virksomheten, selv om den var tvunget, gikk alltid greit: Folk plantet bjørketrær langs veikantene, brakte og brakte jord for å fylle opp alle humper og jettegryter.
En gang i tiden bruste nesten sammenhengende skog i vårt område. Det er en antagelse om at navnet på selve landsbyen, Borkino, kommer fra ordet "bor". Men på tidspunktet for min barndom var de grønne kjempene allerede fem mil fra menneskelig bolig, og borkiniene hadde det vanskelig selv med drivstoff, for ikke å nevne byggemateriale. I tillegg til å passe mine yngre brødre og søstre, hjalp jeg de eldste i familien og tilberede ved. Skogfogden hadde ikke noe imot innsamlingen av tørr ved. Men hvis en gren av et levende tre falt ned i en bunt børsteved, straffet han den hardt.
Sommerens drivstoffforsyning var sjelden tilstrekkelig for vinteren. Du kan ikke legge mye på ryggen, og vi hadde ikke hest. I hele Borkino var det ikke mer enn et dusin hester.Den fattige landsbyen var en av de Gorelovs, Neelovs og Neurozhaeks som dikteren N.A. Nekrasov skrev om. Hvor kunne velstanden komme til oss hvis vår store familie (sju, den ene mindre enn den andre) bare eide en strimmel eng to bastsko bred og et ynkelig stykke pløyd jord. Uten gjødsel fødte jorden dårlig, og det var ingen gjødsel. Riktignok gjødslet vi hagen med silt, og dro den fra Yuzhovka-elven etter vårflommen. Men denne fôringen var bare nok til å dyrke noen få grønnsaker.
Moren min, Afanasia Vasilyevna, visste ikke hvordan hun skulle lese i det hele tatt, og faren min, Andrei Galaktionovich, kunne lese og skrive, selv om han ikke studerte på skolen. Han skilte seg ut blant sine landsbyboere for sine snekkerferdigheter.
Andrei Galaktionovich levde i konstant fattigdom og mistet for lenge siden troen på at en enkel bonde kunne få en utdannelse. Da jeg ble uteksaminert fra sogneskolen, ga lærer Andrei Ivanovich meg et anerkjennelsesbevis og sa og vendte seg til faren min:
Vi må tenke på sønnens videre utdanning.
Andrei Ivanovich bare sukket og spredte hendene. Jeg kan ikke si at min fars avgjørelse gjorde meg veldig opprørt. Selv var jeg allerede godt klar over situasjonen til familien vår.
Min far og jeg tok vår første snekkertur til nabolandsbyen Koverbuy, hvor en velstående bonde bestemte seg for å bygge et nytt hus. Mennene tok imot to gutter i artellen, inkludert meg.
Du blir en høvel, Kostya,» bestemte faren. - Se hvordan det er gjort. - Han satt på en stokk og dro tohåndssverdet mot seg.- Slik må du slipe tre.
Partneren min var Fedya Patyashkin, en tenåring to år eldre enn meg. Den første arbeidsdagen viste seg å være den hardeste. Han var så full av tømmerstokker som om han hadde ridd hundre mil på en barrygghest...
Det er greit, du blir vant til det,» trøstet faren. - Legg litt spon på den for å få den til å sitte mykere.
Snart ble jeg virkelig vant til det. Ryggen, bena og armene så ut til å bli stive, og jeg sluttet å føle meg trøtt. Bare hård hud blødde...
Vi jobbet fra morgen til kveld. I tillegg til hovedoppgavene med å pusse tømmerstokker, måtte jeg utføre forskjellige oppgaver for artelen, hjelpe husets elskerinne som laget mat til oss: bære ved og vann, skrelle poteter, vaske opp. Det var ingen fritid igjen i det hele tatt.