Generell informasjon om militære broer. Bygging av militære broer Metodikk for militær brotrening
![Generell informasjon om militære broer. Bygging av militære broer Metodikk for militær brotrening](https://i0.wp.com/images.myshared.ru/5/381825/slide_2.jpg)
Utdanningsmål: Å utvikle hos elevene en følelse av ansvar for å studere maskiner i det generelle komplekset av militært broarbeid. Utdanningsmål 1. Å utvikle kunnskap om formål, klassifisering, omfang og ytelsesegenskaper, utforming av arbeidsdeler og fester av standard midler for mekanisering av militært broarbeid (enkelt løfteutstyr og lastebilkraner). 2. Å innpode evnen til å observere sikkerhetstiltak når du arbeider på standard midler for mekanisering av militært broarbeid (enkelt løfteutstyr og lastebilkraner), i vedlikehold og reparasjon.
Litteratur 1. Lærebok "Militær opplæring av reserveoffiserer for veitroppene." Del 5 side Lærebok "Veibro og ingeniørutstyr" side Lærebok "Militær opplæring av reserveoffiserer for veitropper". Del 5 side Lærebok "Veibro og ingeniørutstyr" side
Første spørsmål Første spørsmål Formål, anvendelsesområde, Formål, anvendelsesområde, klassifisering og indeksering klassifisering og indeksering av bilkraner. bilkraner. Andre spørsmål Andre spørsmål Generell utforming av kraner med taublokk og hydraulisk drivverk Blokker og hydraulisk drivverk Tredje spørsmål Tredje spørsmål Drift av en lastebilmontert kran Drift av en lastebilmontert kran
Første spørsmål: Formål, omfang, klassifisering og indeksering av lastebilkraner. Lastebilkraner brukes til å løfte og senke last, flytte den over korte avstander i et horisontalt plan under konstruksjon, installasjon og lasting og lossearbeid på spredte steder med hyppige og lange overføringer. De har høy mobilitet, manøvrerbarhet, allsidighet og minimal tid for utplassering og kollaps, og kan brukes mye i nødarbeid på løfteutstyr, for å fjerne barrierer, restene av ødelagte strukturer, for å installere brospenn, legge prefabrikkerte veiflater og forsyne elementer bruer, legging av tømmerstokker på sagbruksbukker, stabling av ferdige elementer av vei- og brukonstruksjoner på en byggeplass, samt for lasting og lossing av ulike materialer. De har høy mobilitet, manøvrerbarhet, allsidighet og minimal tid for utplassering og kollaps, og kan brukes mye i nødarbeid på løfteutstyr, for å fjerne barrierer, restene av ødelagte strukturer, for å installere brospenn, legge prefabrikkerte veiflater og forsyne elementer bruer, legging av tømmerstokker på sagbruksbukker, stabling av ferdige elementer av vei- og brukonstruksjoner på en byggeplass, samt for lasting og lossing av ulike materialer. Lastebilkraner er klassifisert som løftemaskiner med intermitterende eller syklisk handling og varierer i løftekapasitet, type drivkraft for hovedmekanismene, type oppheng av bomutstyr og type base lastebilchassis. Lastebilkraner er klassifisert som løftemaskiner med intermitterende eller syklisk handling og varierer i løftekapasitet, type drivkraft for hovedmekanismene, type oppheng av bomutstyr og type base lastebilchassis.
Basert på deres lastekapasitet er de delt inn i størrelsesgrupper som tilsvarer lastekapasitetsområdet: 4; 6,3; 10; 16; 25; 40 tonn osv. Basert på deres lastekapasitet deles de inn i størrelsesgrupper tilsvarende lastekapasitetsområdet: 4; 6,3; 10; 16; 25; 40 t, etc. Basert på hovedmekanismens type drivverk, skilles kraner med enkelt- og flermotors individuelle drivverk. I en kran med enmotors drift drives alle arbeidsmekanismer av en kjøretøymotor, og overføringen av bevegelse til aktuatorene utføres gjennom en mekanisk transmisjon (mekanisk drivkran). I en kran med enmotors drift drives alle arbeidsmekanismer av en kjøretøymotor, og overføringen av bevegelse til aktuatorene utføres gjennom en mekanisk transmisjon (mekanisk drivkran). I en kran med individuell multimotordrift drives hver mekanisme av en separat motor. Som energikilde for å drive disse motorene brukes kraftverk, bestående av en bilmotor og en generator (elektrisk drevne kraner) eller pumpestasjon (hydraulisk drevne kraner). I en kran med individuell multimotordrift drives hver mekanisme av en separat motor. Som energikilde for å drive disse motorene brukes kraftverk, bestående av en bilmotor og en generator (elektrisk drevne kraner) eller pumpestasjon (hydraulisk drevne kraner). I tillegg er det kraner med mekaniske, elektriske, hydrauliske og blandede drivverk av hovedmekanismene. I tillegg er det kraner med mekaniske, elektriske, hydrauliske og blandede drivverk av hovedmekanismene. I henhold til typen oppheng av bomutstyr skilles kraner med fleksibel og stiv oppheng. I henhold til typen oppheng av bomutstyr skilles kraner med fleksibel og stiv oppheng. I kraner med fleksibel fjæring holdes bomutstyret av et tausystem, ved hjelp av hvilket bommens helningsvinkel endres, og i kraner med stiv fjæring holdes det av hydrauliske sylindre. I kraner med fleksibel fjæring holdes bomutstyret av et tausystem, ved hjelp av hvilket bommens helningsvinkel endres, og i kraner med stiv fjæring holdes det av hydrauliske sylindre.
Som base for kranene brukes to- eller treakslet chassis av standard ZIL-130, MAZ-500, KrAZ-255B, KrAZ-257K kjøretøy, som kan bevege seg langs landeveier, off-road og utføre arbeid i feltet på uforberedte plasser. Chassiset er et sett med mekanismer og sammenstillinger som er nødvendige for å overføre kraft fra motoren til drivhjulene og mekanismene til kraninstallasjonen, samt for å flytte og kontrollere kranen. Chassiset er et sett med mekanismer og sammenstillinger som er nødvendige for å overføre kraft fra motoren til drivhjulene og mekanismene til kraninstallasjonen, samt for å flytte og kontrollere kranen. Alle selvgående kraner tildeles en indeks (fig. 1), som forkorter navnet på kranen betydelig. Det fulle navnet på lastebilkranen må inneholde alle oppførte kvalifikasjonsegenskaper. Alle selvgående kraner tildeles en indeks (fig. 1), som forkorter navnet på kranen betydelig. Det fulle navnet på lastebilkranen må inneholde alle oppførte kvalifikasjonsegenskaper. I tillegg bør du angi modellnummeret, rekkefølgen for modernisering og den klimatiske versjonen av maskinen. Siden 1967 har kraner produsert av russiske fabrikker blitt tildelt en indeks bestående av to bokstaver (KS - selvgående kran) og fire tall. I tillegg bør du angi modellnummeret, rekkefølgen for modernisering og den klimatiske versjonen av maskinen. Siden 1967 har kraner produsert av russiske fabrikker blitt tildelt en indeks bestående av to bokstaver (KS - selvgående kran) og fire tall.
Den numeriske delen, som er skrevet etter den alfabetiske delen gjennom en strek, indikerer de grunnleggende dataene om kranen i følgende rekkefølge: det første sifferet er nummeret på størrelsesgruppen eller løftekapasiteten til maskinen, det andre er typen av løpeutstyr, den tredje er typen oppheng av bomutstyret og den fjerde er serienummeret til kranmodellen. Den numeriske delen, som er skrevet etter den alfabetiske delen gjennom en strek, indikerer de grunnleggende dataene om kranen i følgende rekkefølge: det første sifferet er nummeret på størrelsesgruppen eller løftekapasiteten til maskinen, det andre er typen av løpeutstyr, den tredje er typen oppheng av bomutstyret og den fjerde er serienummeret til kranmodellen. Etter tallene i indeksen kan det være bokstaver som indikerer neste modernisering (A, B, C, etc.) og klimaversjonen av kranen (nord - HL, tropene - T eller fuktige troper - TV). Etter tallene i indeksen kan det være bokstaver som indikerer neste modernisering (A, B, C, etc.) og klimaversjonen av kranen (nord - HL, tropene - T eller fuktige troper - TV). Eksempel. Kranmerket KS-3562 AHL betyr: KS - jib roll, selvgående; 3 - tredje størrelsesgruppe (lastkapasitet - 10 tonn); 5 - kjøreanordning, inkludert kjøretøyets chassis; 6 - fleksibel oppheng av bomutstyr; 2 - serienummeret til kranmodellen; A - første modernisering; HL - nordlig versjon.
Ris. 1. Indeksering av selvgående svingkran til generell bruk KS - selvgående svingkran for generell bruk; HL - nordlig versjon; T - tropene; TV - tropene er fuktige; G - larveunderstell med minimum tillatt sporflate; GU - det samme, med økt overflate av sporene; P - pneumatisk hjulkjøringsenhet; Ш - spesiell bil-type chassis; Av - lastebil chassis; Tr - traktor; Pr - slepet løpeutstyr
I veistyrkene er det mye brukt lastebilkraner med elektriske og hydrauliske drev med en løftekapasitet på 6,3, 10, 16 tonn Begge typer drev gir mulighet for bruk av standardiserte enheter, noe som øker kranenes operative evner, gjør at utformingen av mekanismer mer praktisk, forbedrer arbeidsforholdene, og øker nøyaktigheten ved å utføre arbeidsoperasjoner, øker påliteligheten og holdbarheten til maskinen. Begge typer stasjoner gir muligheten til å bruke standardiserte enheter, noe som øker operative evner til kraner, gjør utformingen av mekanismer mer praktisk, forbedrer arbeidsforholdene, øker nøyaktigheten av arbeidsoperasjoner og øker påliteligheten og holdbarheten til maskinen. Sammenlignet med en elektrisk drift, gjør en hydraulisk drift det mulig å oppnå større girforhold fra energikilden til aktuatorene eller arbeidsdelene av kranen uten bruk av kinematisk komplekse enheter. Sammenlignet med en elektrisk drift, gjør en hydraulisk drift det mulig å oppnå større girforhold fra energikilden til aktuatorene eller arbeidsdelene av kranen uten bruk av kinematisk komplekse enheter. Samtidig er den hydrauliske driften relativt mindre pålitelig og krever mer vedlikeholdsarbeid. Samtidig er den hydrauliske driften relativt mindre pålitelig og krever mer vedlikeholdsarbeid.
Den utbredte bruken av hydrauliske drev har blitt tilrettelagt av fremveksten av en rekke nye teknologiske krav til bilkraner: Den utbredte bruken av hydrauliske drev har blitt tilrettelagt av fremveksten av en rekke nye teknologiske krav til bilkraner: - reduksjon av tid tapt for overføring av arbeidsutstyr fra transportstilling til arbeidsstilling og omvendt; -redusere tapet av tid for å overføre arbeidsutstyr fra transportstilling til arbeidsstilling og omvendt; - bruk av kraner under trange arbeidsforhold (lukkede rom, små arbeidsplasser med komplekse konfigurasjoner); - bruk av kraner under trange arbeidsforhold (lukkede rom, små arbeidsplasser med komplekse konfigurasjoner); - øke nøyaktigheten av installasjonen av arbeidsutstyr og last, inkludert når du mater last gjennom dør- og vindusåpninger; - sikre under installasjonsarbeid de nødvendige rekkevidden og klarheten i reguleringen av hastigheten på arbeidsbevegelsene, uavhengig av belastningene.
Hovedparametrene til en lastebilkran som bestemmer det horisontale lastleveringsområdet: - bomradius L (m) - avstand fra rotasjonsaksen til den roterende delen av kranen (fig. 2) til midten av krokleddet C; - rekkevidde fra vipperibben A (m) - horisontal avstand fra vipperibben til midten av krokleddet A1 (ved arbeid uten støtteben) eller A2 (på støtteben); - løftekapasitet Q (t) - masse av maksimal tillatt last for en gitt bomradius. Løftekapasiteten til en lastebilkran avhenger av rekkevidden til kroken. Kranens løftekapasitet avhenger av rekkevidden L. Denne avhengigheten kalles lastkarakteristikken. Kranens løftekapasitet avhenger av rekkevidden L. Denne avhengigheten kalles lastkarakteristikken. Kranens løftekapasitet ved minste krokrekkevidde er flere ganger større enn ved maksimum. Kranens løftekapasitet ved minste krokrekkevidde er flere ganger større enn ved maksimum. Når du arbeider med lasthåndteringsanordninger, er deres masse inkludert i massen til den største tillatte lasten, bestemt i henhold til tidsplanen for en gitt bomrekkevidde. Når du arbeider med lasthåndteringsanordninger, er deres masse inkludert i massen til den største tillatte lasten, bestemt i henhold til tidsplanen for en gitt bomrekkevidde.
Hovedparametre for bilsvingkraner O-O - rotasjonsaksen til den roterende delen; O 1 -O 1 og O 2 -O 2 - konvensjonell plassering av kranens tipperibbe når den opererer henholdsvis uten støtteben og på støtteben; Q - lastekapasitet; G - arbeidsmasse; H - krokløftehøyde; h - dybde av senking av kroken; B0 - tverrgående base av støtteben; A 1 - rekkevidde fra vipperibben når du arbeider uten støtteben; A 2 - rekkevidde fra tippribben når du arbeider på støtteben; L - bomradius
Parametre som bestemmer muligheten for å flytte last vertikalt: - dybden av senking av kroken h (m) - avstand fra kranparkeringsnivået til midten av krokmunningen, som er i nedre arbeidsstilling; - krokløftehøyde N (m) - avstand fra kranparkeringsnivået til midten av krokmunningen, som er i øvre (høyeste) arbeidsstilling. L-parameteren bestemmer kranens evne til å flytte lasten horisontalt, og H- og h-parametrene - vertikalt. Ved arbeid på støtteben avhenger verdien av parameter A2 av verdien B - avstanden mellom de vertikale aksene som går gjennom midtpunktene til støtteelementene til to tilstøtende støtteben når de er i arbeidsposisjon: A2=L-0,5B. Denne avstanden kalles den tverrgående B1 eller langsgående B2-basen til støttebenene.
Når den roterende delen av kranen roterer, beveger bomutstyret seg i forhold til maskinchassiset i en bestemt sektor, og danner et arbeidsområde. Hvis en sirkel trekkes gjennom støttepunktene til støttebenene, dannes det en ring i arbeidsområdet der kranen kan løfte, flytte og senke lasten. Dette området kalles det brukbare arbeidsområdet. Den sentrale vinkelen β, som tilsvarer de to ytterposisjonene til bomutstyret, kalles krandriftsområdet. Hvis kranen kan operere i hvilken som helst posisjon av bomutstyret i forhold til chassiset, er kranens driftsområde β = 360°. Hvis kranen kan operere i hvilken som helst posisjon av bomutstyret i forhold til chassiset, er kranens driftsområde β = 360°.
Kran KS stativ; 2 - bom; 3 - oljetank; 4 - reservehjul; 5 - roterende plattform; 6 - sko; 7 - roterende støtte; 8 - chassis; 9 - utrigger; 10 - låsemekanisme; 11 - ramme; 12 - vendt mot; 13 - jib Crane KS stativ; 2 - bom; 3 - oljetank; 4 - reservehjul; 5 - roterende plattform; 6 - sko; 7 - roterende støtte; 8 - chassis; 9 - utrigger; 10 - låsemekanisme; 11 - ramme; 12 - vendt mot; 13 - kritt
KS-3572 lastebilkranen består av en fast og roterende del, forbundet med en svingstøtteanordning 7, som overfører laster (lastmoment, vertikale og horisontale krefter) fra den roterende delen av kranen til den faste delen, og gir også evne til å rotere den roterende delen i forhold til den faste delen. Den ikke-roterende delen av kranen er et understell og chassis 8 med støtteben 9. Understellet er chassiset til en KrAZ-255B lastebil. På grunn av behovet for å plassere mekanismene og komponentene til kraninstallasjonen på den, er det gjort en rekke endringer i utformingen av kjøretøyets chassis: i stedet for karosseriet er en løperamme festet til kjøretøyrammen, et krafttak- off-box, en mellomgirkasse, en bomstøttestolpe 1, samt stabilisatorer eller elastiske opphengsbrytere er i tillegg installert.låsemekanisme 10. For hydraulisk drevne kraner er det installert en ekstra oljetank 3. Om nødvendig, endre plassering av drivstoff tanker og reservehjul. På grunn av behovet for å plassere mekanismene og komponentene til kraninstallasjonen på den, er det gjort en rekke endringer i utformingen av kjøretøyets chassis: i stedet for karosseriet er en løperamme festet til kjøretøyrammen, et krafttak- off-box, en mellomgirkasse, en bomstøttestolpe 1, samt stabilisatorer eller elastiske opphengsbrytere er i tillegg installert.låsemekanisme 10. For hydraulisk drevne kraner er det installert en ekstra oljetank 3. Om nødvendig, endre plassering av drivstoff tanker og reservehjul.
Chassiset til KS-kranen er en romsveiset struktur, som er montert på kjøretøyets chassis og som et svinglager er installert på. Løperammen overfører lasten fra den svingende delen til basen gjennom kjøretøyets chassis eller støtteben. Den har to drivaksler. Begge akslene er utstyrt med parkeringsbremser. Parkeringsbremsen på forakselen er pneumatisk, og parkeringsbremsen på bakakselen er pneumatisk og hydraulisk kontrollert. Løperammen overfører lasten fra den svingende delen til basen gjennom kjøretøyets chassis eller støtteben. Den har to drivaksler. Begge akslene er utstyrt med parkeringsbremser. Parkeringsbremsen på forakselen er pneumatisk, og parkeringsbremsen på bakakselen er pneumatisk og hydraulisk kontrollert. Både hjul- og parkeringsbremser ved sleping av kran styres fra traktorens pneumatiske drift. Hver drivaksel har doble hjul med dekk med økt bæreevne, noe som gjorde det mulig å øke kranens løftekapasitet til 14 tonn ved arbeid uten støtteben. Både hjul- og parkeringsbremser ved sleping av kran styres fra traktorens pneumatiske drift. Hver drivaksel har doble hjul med dekk med økt bæreevne, noe som gjorde det mulig å øke kranens løftekapasitet til 14 tonn ved arbeid uten støtteben. Den roterende delen av kranen er en roterende plattform som aktuatorene, førerhuset og bomutstyret er plassert på.
Den roterende plattformen 5 er en roterende ramme (bunnen av den roterende delen av kranen) installert på den roterende støtteanordningen 7. Ved enden av den roterende rammen er det en motvekt (tilleggsvekt) som balanserer kranen under drift. Kranens aktuatorer og deres drift er beskyttet mot ytre påvirkninger av huset (hetten). For kraner med fleksibelt oppheng av bomutstyr er det montert et tobent stativ på den roterende plattformen, hvorfra bomutstyret er opphengt. Aktuatorer. For kraner med fleksibel oppheng av bomutstyr inkluderer aktuatorene: en bomvinsj - for å endre vinkelen på bommen, en lastevinsj - for å løfte og senke lasten, en dreiemekanisme - for å rotere den roterende delen av kranen. Bevegelsen til vinsjene og dreiemekanismen overføres fra. For kraner med stivt oppheng av bomutstyr endres helningsvinkelen til teleskopbommen ved hjelp av hydrauliske sylindre (hydrauliske sylindre). Løfting (senking) av lasten utføres av en lastevinsj, og rotasjonen av den roterende delen utføres av dreiemekanismen. Bevegelsen til vinsjen og dreiemekanismen overføres fra en hydraulisk motor. Bevegelsen til vinsjene og dreiemekanismen overføres fra. For kraner med stivt oppheng av bomutstyr endres helningsvinkelen til teleskopbommen ved hjelp av hydrauliske sylindre (hydrauliske sylindre). Løfting (senking) av lasten utføres av en lastevinsj, og rotasjonen av den roterende delen utføres av dreiemekanismen. Bevegelsen til vinsjen og dreiemekanismen overføres fra en hydraulisk motor. Uttrekkbare og teleskopiske kranbommer er utstyrt med spesielle mekanismer for forlengelse. Uttrekkbare og teleskopiske kranbommer er utstyrt med spesielle mekanismer for forlengelse.
Hytta, som rommer krankontrollene og førersetet, er utstyrt med nødvendige indikatorer, et alarmsystem og systemer for å skape et mikroklima (oppvarming, ventilasjon) og belysning. Hyttegulvet er dekket med dielektrikum. På høyre og venstre balkong på den roterende plattformen til KS-4561A-kranen er det en transformator, kommandokontrollere, motstandsbokser og et strømskap. Bommens utstyr sikrer driften av lasthåndteringsanordningen i arbeidsområdet til kranen. Bommens utstyr sikrer driften av lasthåndteringsanordningen i arbeidsområdet til kranen. For kraner med fleksibelt oppheng er bomutstyret utstyrt med hoved- og forlengede ikke-uttrekkbare (KS-4561) og uttrekkbare (KS-2563) bommer med eller uten jib, last og bomtrinser for løfting av last og bom, og en spesiell tauanordning som beskytter bommen mot å vippe. For kraner med fleksibelt oppheng er bomutstyret utstyrt med hoved- og forlengede ikke-uttrekkbare (KS-4561) og uttrekkbare (KS-2563) bommer med eller uten jib, last og bomtrinser for løfting av last og bom, og en spesiell tauanordning som beskytter bommen mot å vippe.
Bomtrinsen består av blokker montert på hodet til en tobent stolpe og på en spesiell tverrbjelke koblet til bomhodet med bomtau, og et bomtau som går rundt blokkene til den tobente stolpen og tverrbjelken. For kraner med stivt oppheng består bomutstyret av en teleskopbom med og uten jibb og hydrauliske sylindre for løfting av bommen og forlengelse av dens seksjoner. Bomutstyret til begge typer kraner inkluderer lasthåndteringsanordninger, som brukes på lastebilmonterte kraner med krokoppheng, og mye sjeldnere - gripebøtter og magnetiske skiver. For å losse bilens fjærer og øke stabiliteten er bilkraner utstyrt med fjæringsbrytere eller stabilisatorer. For å losse bilens fjærer og øke stabiliteten er bilkraner utstyrt med fjæringsbrytere eller stabilisatorer.
Krokopphenget består av blokker, en travers og en lastekrok. Krokopphengsblokkene danner sammen med bomhodeblokkene og lastetauet en lastetrinse. Ris. 4. Roterende støtteben for kraner KS-3562A og KS hydraulisk sylinder; 2 - bjelke; 3 - pinne; 4 - våren; 5 - vaskemaskin; 6 - akse; 7 - ring; 8 - oiler Støtteben (fig. 4) er enheter montert på kjørerammen og brukes til å øke støttekonturen til kranen i driftstilstand. Kraner er utstyrt med et system med enheter og instrumenter som sikrer sikker drift (lastbegrensere, farlige spenningsalarmer, krokbegrensere, bommer).
Generell utforming av kraner med kabelblokk og hydrauliske drivverk Bilkraner med elektriske drivverk Synkrongeneratorer med en spenning på 400 V brukes som strømkilde for å drive de elektriske motorene til kranmekanismene. På KS-4561A kranen, en synkron generator med en effekt på 30 kW drives av kjøretøyets motor gjennom en startbokskraft installert på overføringshuset og drivakselen. På KS-2563-kranen blir en synkrongenerator med en effekt på kW, installert på en spesiell plate på brakettene til kjørerammen, drevet til rotasjon fra kraftuttaket gjennom en kilerem.
KS-5363 selvgående kran på pneumatiske hjul har individuelle elektriske drev drevet av egne 220 V DC generatorer Generatorene (hoved 50 kW og hjelpe 16 kW) drives av en YaAZ-M240B dieselmotor eller en asynkronmotor, som er koblet til et eksternt nett vekselstrøm med en spenning på 380 V. KS-5363 kranen er utstyrt med hoved- og hjelpeløftevinsjer, en jibbvinsj, en svingmekanisme og en bevegelsesmekanisme. KS-5363 kranen er utstyrt med hoved- og hjelpeløftevinsjer, en jibbvinsj, en svingmekanisme og en reisemekanisme. Krangeneratorer konverterer den mekaniske energien til de grunnleggende kjøretøychassismotorene til elektrisk energi. Elektrisk strøm tilføres strømskapet som er plassert på kranens løperamme, og deretter gjennom en strømavtager (strømsamler) til den roterende rammen. Krangeneratorer konverterer den mekaniske energien til de grunnleggende kjøretøychassismotorene til elektrisk energi. Elektrisk strøm tilføres strømskapet som er plassert på kranens løperamme, og deretter gjennom en strømavtager (strømsamler) til den roterende rammen. Deretter, gjennom kontrollpanelet og startanordningen, flyter strømmen direkte til de elektriske motorene til aktuatorene. Deretter, gjennom kontrollpanelet og startanordningen, flyter strømmen direkte til de elektriske motorene til aktuatorene. Den elektriske motoren til KS-5363 kransvingmekanismen mottar strøm fra en hjelpegenerator og styres ved hjelp av tilleggskontrollere, som gjør at driften av denne mekanismen kan kombineres med driften av en av kranmekanismene som opererer fra hovedgeneratoren. Den elektriske motoren til KS-5363 kransvingmekanismen mottar strøm fra en hjelpegenerator og styres ved hjelp av tilleggskontrollere, som gjør at driften av denne mekanismen kan kombineres med driften av en av kranmekanismene som opererer fra hovedgeneratoren.
Bilkraner med hydraulisk drift. Bilkraner med hydraulisk drift. Den hydrauliske driften til bilkraner tilveiebringer en stiv forbindelse, innenfor grensene for væskeukomprimerbarhet, mellom den hydrauliske pumpen og den hydrauliske motoren gjennom arbeidsvæsken som beveger seg gjennom rørledningssystemet. Alle bilkraner bruker hydrauliske aksiale stempelpumper som energikilde for arbeidsvæsken. Alle bilkraner bruker hydrauliske aksiale stempelpumper som energikilde for arbeidsvæsken. Den hydrauliske driften av kranene utføres med en (KS-3572) eller to hydrauliske pumper (KS-4571). Arbeidsvæsken strømmer gjennom rørledninger gjennom et roterende ledd til den roterende delen av kranen og deretter til de hydrauliske motorene til aktuatorene. Den hydrauliske driften av kranene utføres med en (KS-3572) eller to hydrauliske pumper (KS-4571). Arbeidsvæsken strømmer gjennom rørledninger gjennom et roterende ledd til den roterende delen av kranen og deretter til de hydrauliske motorene til aktuatorene. På KS-4571 kranen drives hydrauliske pumper i rotasjon fra kraftuttaket. Fra den første pumpen ledes strømmen av arbeidsvæske ved bruk av et toveis kranapparat enten til de hydrauliske sylindrene til støttebenene og opphengslåsen til den bakre boggien, eller til den hydrauliske sylinderen på bommen, eller til den hydrauliske motoren til svingmekanismen. Fra den andre pumpen ledes strømmen av arbeidsvæske (gjennom fordeleren) til den hydrauliske motoren til lastevinsjen eller til den hydrauliske sylinderen for å forlenge bomseksjonen. For å øke hastigheten på å løfte (senke) en tom krok, er det mulig å kombinere strømmen av arbeidsvæske til den hydrauliske motoren til lastevinsjen. På KS-4571 kranen drives hydrauliske pumper i rotasjon fra kraftuttaket. Fra den første pumpen ledes strømmen av arbeidsvæske ved bruk av et toveis kranapparat enten til de hydrauliske sylindrene til støttebenene og opphengslåsen til den bakre boggien, eller til den hydrauliske sylinderen på bommen, eller til den hydrauliske motoren til svingmekanismen. Fra den andre pumpen ledes strømmen av arbeidsvæske (gjennom fordeleren) til den hydrauliske motoren til lastevinsjen eller til den hydrauliske sylinderen for å forlenge bomseksjonen. For å øke hastigheten på å løfte (senke) en tom krok, er det mulig å kombinere strømmen av arbeidsvæske til den hydrauliske motoren til lastevinsjen. Ulike utstyr er koblet til strømmen av arbeidsvæske, ved hjelp av hvilken de starter og stopper motorer, setter de nødvendige driftsmodusene og kontrollerer også driften av alle drivenheter. Ulike utstyr er koblet til strømmen av arbeidsvæske, ved hjelp av hvilken de starter og stopper motorer, setter de nødvendige driftsmodusene og kontrollerer også driften av alle drivenheter.
Drivmekanismer til generatorer og hydrauliske pumper For å drive (flytte) en hvilken som helst maskin eller mekanisme, brukes et sett med enheter, som kalles en drivenhet. Drivkraften til en lastebilkran består av kraftutstyr, overføring og kontrollsystem. Kraftutstyr er en energikilde og er et system av enheter som konverterer en eller annen type energi til mekanisk energi. Kraftutstyret (forbrenningsmotoren) til basisbiler brukes som kraftutstyr for kjøring av bilkraner.
Pumpeenheten, drevet av motoren til basiskjøretøyet gjennom kraftuttaksmekanismen, konverterer den mekaniske energien som tildeles den til energien til strømmen av arbeidsfluid. Arbeidsvæsken strømmer gjennom rørledninger gjennom roterende ledd til den roterende delen av kranen og deretter til de hydrauliske motorene til aktuatorene. Denne typen drivverk kalles multimotor med individuell hydraulisk drift. Den hydrauliske driften muliggjør jevn regulering av hastigheten på arbeidsbevegelsene. Å betjene hydraulisk drevne kraner krever ikke mye fysisk anstrengelse. Betjeningspanelet med aktuatorer er plassert i kranførerkabinen, og styringen for forlenging og montering av støtter er på fast ramme. Betjeningspanelet med aktuatorer er plassert i kranførerkabinen, og styringen for forlenging og montering av støtter er på fast ramme. Hytta er utstyrt med nødvendig skilt, alarmsystem, ventilasjon og varme. Hytta er utstyrt med nødvendig skilt, alarmsystem, ventilasjon og varme. Transmisjonen overfører den resulterende mekaniske energien (bevegelsen) til de siste elementene - aktuatorer som betjener lasthåndteringsenheter, senker eller hever kranens bomutstyr, roterer dens roterende del og flytter maskinen.
Transmisjonen til basischassiset inkluderer et kraftuttak for å overføre dreiemoment fra motoren til kranmekanismene med elektriske og hydrauliske drev. Avhengig av installasjonsmetoden er kraftuttak av to typer. Avhengig av installasjonsmetoden er kraftuttak av to typer. Den første typen boks er innebygd i transmisjonen til basisbilen i stedet for en mellomstøtte for drivakselen til girkassen og bakakselens girkasseaksel, som den er forbundet med med spesielt forkortede drivaksler. Slike bokser gir kraftoverføring til generatoren (hydraulisk pumpe) eller til drivhjulene ved bevegelse. Den første typen boks er innebygd i transmisjonen til basisbilen i stedet for en mellomstøtte for drivakselen til girkassen og bakakselens girkasseaksel, som den er forbundet med med spesielt forkortede drivaksler. Slike bokser gir kraftoverføring til generatoren (hydraulisk pumpe) eller til drivhjulene ved bevegelse. Den andre typen boks er installert på girkassen til KS-3571 kranchassis eller på overføringskassen til KS-3572, KS-4561A kranchassis. Huset til kraftuttaksboksen til KS-2563 kranen er montert på chassisrammebraketten. Den andre typen boks er installert på girkassen til KS-3571 kranchassis eller på overføringskassen til KS-3572, KS-4561A kranchassis. Huset til kraftuttaksboksen til KS-2563 kranen er montert på chassisrammebraketten.
Kraftuttaket til KS-3572, KS-4561 kranene er ment å overføre rotasjon gjennom kardanakselen til rotoren på KS-4561 krangeneratoren eller til KS kranpumpedrift. Pumpedriften består av en kardanaksel og en pumpeinstallasjon. Drivkraften til DK-309B-generatoren til KS-5363 pneumatisk hjulkran bruker en sentrifugalclutch, som automatisk slår av dieselmotoren når den opererer fra et eksternt nettverk, letter starten av dieselmotoren, siden den slås på jevnt bare når dieselmotoren når turtall. Ved hjelp av kontrollsystemet startes og stoppes aktuatorer og nødvendige driftsmoduser stilles inn, samt driften av alle drivenheter overvåkes og justeres. Synkrongeneratorer med en spenning på 400 V brukes som strømkilde for å drive de elektriske motorene til kranmekanismene. På KS-4561A kranen drives en synkrongenerator med en effekt på 30 kW av kjøretøymotoren gjennom en kraft take-off montert på overføringshuset og en drivaksel.
På KS-2563-kranen drives en synkrongenerator med en effekt på kW, installert på en spesiell plate (på brakettene til løperammen), til rotasjon fra kraftuttaket gjennom en kilerem. Kassens bevegelse overføres fra basisbilmotoren gjennom clutchen, girkassen og drivakselen. KS-5363 selvgående kran på pneumatiske hjul har individuelle elektriske drev for mekanismer drevet av egne 220 V DC generatorer Generatorene (hoved - 50 kW og hjelpe - 16 kW) drives av en YAZ-M240B dieselmotor eller en asynkronmotor, som er koblet til eksternt AC-nettverk med en spenning på 380 V. KS-5363-kranen er utstyrt med hoved- og hjelpevinsjer, en bomvinsj, en rotasjonsmekanisme og en bevegelsesmekanisme. Krangeneratorer konverterer den mekaniske energien til basismotoren til elektrisk energi; elektrisk strøm tilføres strømskapet som er plassert på kranens løperamme, og deretter gjennom en strømkollektor (strømkollektor) til den roterende rammen. Deretter, gjennom kontrollpanelet og startanordningen, flyter strømmen direkte til de elektriske motorene til aktuatorene. Den elektriske motoren til KS-5363 kransvingmekanismen mottar strøm fra en hjelpegenerator og styres ved hjelp av tilleggskontrollere, som gjør at driften av denne mekanismen kan kombineres med driften av en av kranmekanismene som opererer fra hovedgeneratoren.
Tredje spørsmål Drift av en bilkran På KS-2563-kranen blir en synkrongenerator med en effekt på kW, installert på en spesiell plate (på brakettene til løperammen), drevet til rotasjon fra kraftuttaket gjennom en Kilerimdrift. Kassens bevegelse overføres fra basisbilmotoren gjennom clutchen, girkassen og drivakselen. KS-5363 selvgående kran på pneumatiske hjul har individuelle elektriske drev for mekanismer drevet av egne 220 V DC generatorer Generatorene (hoved - 50 kW og hjelpe - 16 kW) drives av en YAZ-M240B dieselmotor eller en asynkronmotor, som er koblet til eksternt AC-nettverk med en spenning på 380 V. KS-5363-kranen er utstyrt med hoved- og hjelpevinsjer, en bomvinsj, en rotasjonsmekanisme og en bevegelsesmekanisme.
Krangeneratorer konverterer den mekaniske energien til basismotoren til elektrisk energi; elektrisk strøm tilføres strømskapet som er plassert på kranens løperamme, og deretter gjennom en strømkollektor (strømkollektor) til den roterende rammen. Deretter, gjennom kontrollpanelet og startanordningen, flyter strømmen direkte til de elektriske motorene til aktuatorene. Den elektriske motoren til KS-5363 kransvingmekanismen mottar strøm fra en hjelpegenerator og styres ved hjelp av tilleggskontrollere, som gjør at driften av denne mekanismen kan kombineres med driften av en av kranmekanismene som opererer fra hovedgeneratoren.
Drivekontrollutstyr er delt inn i to grupper: - enheter og mekaniske enheter koblet direkte til hovedenergistrømkretsen, dvs. selve drivkontrollutstyret; - enheter og mekaniske enheter som styrer enheter og enheter i den første gruppen. De er en del av drivkontrollsystemer og kalles derfor noen ganger kontrollsystemutstyr. De er en del av drivkontrollsystemer og kalles derfor noen ganger kontrollsystemutstyr. I kraner med mekanisk drift (KS-2561D, KS-3561A) er kontrollene til mekanismene konsentrert i kranførerens hytte, hvor fire spaker for å kontrollere friksjonsclutcher, fire pedaler for å kontrollere bremsene og en pedal for å kontrollere clutchen er installert. I tillegg, til høyre for kranføreren på sideveggen av førerhuset er det en kontrollspak for den generelle reversen, en kontrollspak for drivstofftilførsel til motorsylindrene og et håndtak for å kontrollere pal på kranmekanismen til bomvinsjen. I kraner med mekanisk drift (KS-2561D, KS-3561A) er kontrollene til mekanismene konsentrert i kranførerens hytte, hvor fire spaker for å kontrollere friksjonsclutcher, fire pedaler for å kontrollere bremsene og en pedal for å kontrollere clutchen er installert. I tillegg, til høyre for kranføreren på sideveggen av førerhuset er det en kontrollspak for den generelle reversen, en kontrollspak for drivstofftilførsel til motorsylindrene og et håndtak for å kontrollere pal på kranmekanismen til bomvinsjen. Ved drift av kraner med elektriske drev (KS-4362, KS-5363, KS-6362, KS-7362, KS-8362), trenger ikke kranførere å anstrenge seg betydelig fysisk. Kontroll av kranene er enkel og pålitelig. Kompleksiteten til det elektriske utstyret til disse kranene stiller imidlertid høye krav til kvalifikasjonene til lastebilkranføreren. Ved drift av kraner med elektriske drev (KS-4362, KS-5363, KS-6362, KS-7362, KS-8362), trenger ikke kranførere å anstrenge seg betydelig fysisk. Kontroll av kranene er enkel og pålitelig. Kompleksiteten til det elektriske utstyret til disse kranene stiller imidlertid høye krav til kvalifikasjonene til lastebilkranføreren. De elektriske motorene til kranmekanismer styres ved hjelp av et kontrollsystem og verneutstyr. De elektriske motorene til kranmekanismer styres ved hjelp av et kontrollsystem og verneutstyr.
Kontrollsystemet består av koblings- og kontrollutstyr. Koblingsutstyr inkluderer brytere, kontakter, pakkebrytere. Koblingsutstyr inkluderer brytere, kontakter, pakkebrytere. Kontrollutstyr inkluderer styreenheter av kam- og trommeltype, som brukes til å starte, reversere, endre hastighet og stoppe elektriske motorer. Kontrollutstyr inkluderer styreenheter av kam- og trommeltype, som brukes til å starte, reversere, endre hastighet og stoppe elektriske motorer. Verneutstyr inkluderer sikringer, ballaster, effektbrytere og overstrømsreleer. Verneutstyr inkluderer sikringer, ballaster, effektbrytere og overstrømsreleer. Styresystemutstyr, sikkerhetsutstyr og instrumentering er montert i lastebilkranførerens hytte. Styresystemutstyr, sikkerhetsutstyr og instrumentering er montert i lastebilkranførerens hytte. Kontroll av kraner med hydrauliske drev (KS-2561, KS-3562A, KS-4561A, KS-4571) krever ikke større fysisk anstrengelse, som kraner med mekanisk drev, og er mye enklere enn kraner med elektrisk drev. Kontroll av kraner med hydrauliske drev (KS-2561, KS-3562A, KS-4561A, KS-4571) krever ikke større fysisk anstrengelse, som kraner med mekanisk drev, og er mye enklere enn kraner med elektrisk drev. I denne krangruppen er aktuatorene for bomløft, lastløft, plattformrotasjon, støtteben og stabilisatorer hydraulisk aktivert. I denne krangruppen er aktuatorene for bomløft, lastløft, plattformrotasjon, støtteben og stabilisatorer hydraulisk aktivert. Betjeningspanelet for aktuatorene er plassert i kranførerkabinen, og styringen for forlenging og montering av støtter er på en fast ramme. Betjeningspanelet for aktuatorene er plassert i kranførerkabinen, og styringen for forlenging og montering av støtter er på en fast ramme.
B Arbeidsoppgavene som utføres ved bommen under brubygging omfatter: ingeniørmessig rekognosering av anleggsområdet og anskaffelse av brukonstruksjoner, klargjøring av adkomstveier til brua, klargjøring av losse- og lagringsområder for brukonstruksjoner, utforming av bruakser og støtteakser, utplassering av mekaniseringsutstyr for brobygging, konstruksjon av inngangsanordninger, konstruksjon av mellomstøtter, legging av spenn på støtter, montering av langsgående forbindelser, stenging av bru.
I tillegg kan rammestøtter (bur) med høyde monteres på installasjonsstedet, og individuelle elementer (purlins) av lukkespennet, foringer, peler, etc. kan produseres.
For å utføre oppgavene med å bygge en bro, er en byggeplass utstyrt på en del av elven med dens tilstøtende bredder, hvor brokonstruksjonsutstyr er utplassert.
Byggingen av en bro, avhengig av dens lengde, tilgjengelige krefter og brobyggingsutstyr, utføres i en eller flere seksjoner.
Broen bygges i flere seksjoner:
i to seksjoner - fra bankene til midten av hindringen;
i tre seksjoner - fra bredden til midten av hindringen, og i midtseksjonen - fra enden av en kystseksjon til enden av en annen kystseksjon;
i fire seksjoner - fra breddene til midten av hinderet, og i midtseksjonene - fra midten av hinderet til kystseksjonene.
Kryssinger Typer og metoder for kryssinger
En kryssing er en del av en vannbarriere med tilstøtende terreng der tropper direkte overvinner vannbarrieren på en av de mulige måtene. Å overvinne en vannhinder i kamp, hvis motsatte bredd forsvares av fienden, kalles kryssing. Kryssingen av tropper kan utføres ved bruk av permanente broer og kryssinger, kamp- og spesielt flyteutstyr, kryssing av broutstyr til ingeniørtropper, vadesteder, lokale vannskutere og materialer og isdekke. Avhengig av dette skilles følgende typer kryss: landgang, ferge, bro, fordekryssinger, undervannstankoverganger og iskryssinger.
Landingsoverganger er utstyrt for rask og spredt overvinnelse av vannhindringer av enheter fra det første sjiktet av angripende tropper. De utføres på kamp- og spesielle flytende kjøretøy, flytende transportbånd, båter og improviserte midler.
Fergeoverganger er utstyrt for kryssing av militært og spesialutstyr, primært stridsvogner, artilleriinstallasjoner, luftvernsystemer og personell. For utstyr til fergeoverfarter brukes følgende: selvgående ferger GSP, PMM-1, PMM-2; transportferger med ulik bæreevne, satt sammen av materialdelen av pongtongparkene PMP, PP-91, PPS-84 og lokale vannskutere i form av lektere og båter.
Brooverganger sikrer at militære kolonner kan overvinne vannhindringer og ha størst gjennomstrømningskapasitet. For å utstyre brooverganger, brukes først og fremst permanente broer; i tilfelle fravær eller ødeleggelse brukes følgende: flytende broer fra pongtongparker eller lektere, broer på stive støtter, bygget av tropper fra lokale materialer; mekaniserte eller sammenleggbare broer og kombinerte broer.
Ford-kryssinger er organisert der dybden og hastigheten til vannbarrieren, jordsmonnet i bunnen og bredder, ramper og avkjørsler tillater ustanselig bevegelse av utstyr eller personell på egen kraft.
Kryssing av tanker under vann utføres ved bruk av tilleggsutstyr for undervannskjøring av tanker (OPVT). Samtidig bør dybden på vannbarrieren ikke overstige 5,0 m, strømhastigheten bør ikke være mer enn 1,5 m/s, og jorden i bunnen og bankene, brattheten til ramper og utganger tillater bevegelse av tanker uten å stoppe.
Iskryssinger er utstyrt om vinteren i fryseperioden. Avhengig av isens tykkelse og struktur, kan kryssingen av personell og utstyr foretas langs snøryddet ruter i en rekkefølge eller i kolonner.
Prisen for dette dokumentet er foreløpig ikke kjent. Klikk på "Kjøp"-knappen og legg inn bestillingen din, så sender vi deg prisen.
Vi har distribuert regulatoriske dokumenter siden 1999. Vi slår sjekker, betaler skatt, aksepterer alle juridiske betalingsformer uten tilleggsrenter. Våre kunder er beskyttet av loven. LLC "CNTI Normocontrol"
Prisene våre er lavere enn andre steder fordi vi jobber direkte med dokumentleverandører.
Leveringsmetoder
- Ekspressbudlevering (1-3 dager)
- Budlevering (7 dager)
- Henting fra Moskva-kontoret
- Russisk post
The Military Low Water Bridges Manual gir veiledning om konstruksjon av lavvannsbroer og undervannsbroer og overganger på stive støtter konstruert av lokale materialer.
Kapittel 2. Teknisk utforskning av brobyggingsområdet
Kapittel 3. Konstruksjoner av trespenn av lavvannsbroer
1. Blokkspenn
Overbygg laget av sporblokker
Overbygninger laget av blokker av purliner og veibanepaneler
a) Blokker med enkle løp
b) Blokker av komplekse løp
c) Blokker av komposittpurliner
2. Spenn strukturer fra individuelle elementer med enkle og komplekse purliner
kjørebane
Enkle løp
Komplekse løp
Kapittel 4. Utforminger av metallspenn av lavvannsbroer
1. Blokkspenn
Blokker med fire løp
Blokker med to løp
kjørebane
2. Overbygg laget av enkeltelementer
Bærende struktur med enkle purliner og pakker
Bærende konstruksjon med komposittrør
kjørebane
Kapittel 5. Mellomstøtter av lavvannsbruer
1. Pelestøtter
2. Ramme trestøtter
3. Mobilstøtter
4. Sikre langsgående stabilitet av broen
Kapittel 6. Kyststøtter og grensesnitt mellom brua og breddene
Kapittel 7. Produksjon og transport av brokonstruksjoner
1. Generelle bestemmelser
2. Produksjon av konstruksjoner for lavvanns trebroer
Loggarbeid
Sagbruksarbeid
Arbeider med produksjon av trebrokonstruksjoner
Produksjon av sporblokker
Montering av purlinblokker
Produksjon av spennkonstruksjoner fra blokker av furliner og veibanepaneler
Funksjoner ved å sette sammen blokker av komplekse løp
Produksjon av komposittringer på sylindriske dybler av stål og montering av blokker fra to grener
Produksjon av peler
Produksjon av dyser og støttestøtter
Produksjon av elementer og montering av rammestøtter
Egenskaper ved å produsere elementer av brokonstruksjoner under bygging av broer fra individuelle elementer
3. Produksjon av metallbrokonstruksjoner
Generelle bestemmelser
Produksjon av metallelementer
Produksjon av vegbaneelementer
Produksjon av purlinblokker
Produksjon av spenn fra enkeltelementer
4. Transport av brokonstruksjoner
Kapittel 8. Bygging av lavvannsbruer
1. Generelle bestemmelser
2. Nedbryting av broakse og støtteakser
3. Midler for mekanisering av arbeid under bygging av broer
4. Dybde på peler i støtter
5. Organisering av arbeid ved bygging av lavvannsbruer
Generelle bestemmelser
Konstruksjon av broer på pelestøtter ved bruk av et sett med brokonstruksjonsverktøy KMS
Konstruksjon av broer på pelestøtter ved bruk av DM-150 dieselhammere med enkeltboms OSK-peledrivere og DB-45 dieselhammere med PUS-1-enheter for montering av peler
Bygging av bruer på rammestøtter ved bruk av ferger med jekker fra KMS-settet
Konstruksjon av bankstøtter og grensesnitt av broen med bankene
Bygging av bruer fra enkeltelementer
Funksjoner ved konstruksjon av dobbeltsporede broer på pelestøtter
Funksjoner ved bygging av broer på pelestøtter med økt spenn
Kapittel 9. Undervannsbroer
1. Generelle bestemmelser
2. Designfunksjoner til mellomstøtter
3. Kyststøtter og grensesnitt mellom undervannsbroen og bredden
4. Designtrekk ved undervannsbrospenn
5. Funksjoner ved konstruksjonen av undervannsbroer på pelestøtter
6. Funksjoner ved konstruksjonen av undervannsbroer på rammestøtter
7. Funksjoner ved konstruksjonen av undervannsbroer med metallbjelker
Kapittel 10. Funksjoner ved design og konstruksjon av broer under spesielle forhold
1. Vinterbroer
2. Kombinerte broer
3. Bruer over vannhindringer med høy strømhastighet og steinete bunn
Generelle bestemmelser
Mellomstøtter
Funksjoner ved å bygge broer på elver med høy strømningshastighet
4. Bruer over kanaler og trange barrierer
Kapittel 11. Overkjøringer
Kapittel 12. Drift og vedlikehold av bruer
1. Aksept av broer
2. Regler for kjøring på bruer
3. Drift av broer
4. Eliminering av skadede broelementer
5. Klargjøring av broer for å håndtere isdrift og flom
6. Passasje av isdrift og flom
7. Brosikkerhet
Kapittel 13. Bestemmelse av brulastkapasitet
1. Generelle bestemmelser
2. Broinspeksjon
3. Bestemmelse av bæreevnen til stål- og trebruer
Kapittel 14. Beregning av lavvannsbruer
1. Grunnleggende bestemmelser
2. Beregning av gulv og tverrstenger
3. Beregning av løp
4. Beregning av støtter
Bestemmelse av trykk
Valg av pele- og stativseksjoner
Valg av dyse og sengeseksjoner
Beregning av foringer under støtten til en rammestøtte eller under kyststøtten
5. Eksempel på beregning av lavvannsbru på pelestøtter
Vedlegg 1. Tømmerdata
Vedlegg 2. Data om valsede metallbjelker og skinner
Vedlegg 3. Data om komposittrør laget av rullede I-bjelker og skinner
Vedlegg 4. Data om smid og spiker
Vedlegg 5. Data om tau og kabler
Vedlegg 6. Fastsettelse av bartres styrke ved bruk av skytevåpenmetoden
Vedlegg 7. Teknisk undersøkelseskort for bruanleggsområdet
Vedlegg 8. Data om ingeniørmessige rekognoseringsmidler
Vedlegg 9. Skogleting
Vedlegg 10. Feltutforming av lavvannsbru på pelestøtter
Vedlegg 11. Spesifikasjon av bruelementer og konstruksjoner
Vedlegg 12. Diagram over brokonstruksjonene anskaffelsespunkt og arbeidsplan
Vedlegg 13. Taktiske og tekniske egenskaper ved brokonstruksjonsutstyr
Vedlegg 14. Data om maskiner for sveising og skjæring av metall
Vedlegg 15. Data om lastebilkraner
Vedlegg 16. Kjøretøydata
Vedlegg 17. Forbruk av tømmer og metall per 1 lineær meter brospenn i tre
Vedlegg 18. Veiledende standarder for bygging av lavvannsbruer
Dette dokumentet ligger i:
Organisasjoner:
05.11.1964 | Godkjent | ||
---|---|---|---|
Publisert | 1965 |
Retningslinjer for bruk av strukket leire lettbetong i vei- og motorveibroer
Side 1
side 2
side 3
side 4
side 5
side 6
side 7
side 8
side 9
side 10
side 11
side 12
side 13
side 14
side 15
side 16
side 17
side 18
side 19
side 20
side 21
side 22
side 23
side 24
side 25
side 26
side 27
side 28
side 29
side 30
USSR FORSVARSMINISTERIET
LEDELSE- PÅ MILITÆRE, LAVVANSBROER
MILITÆRE FORLAG TIL USSR FORSVARSMINISTERIET MOSKVA-1965
USSR FORSVARSMINISTERIET
GODKJENT
LEDELSE over MILITÆRE LAVVANSBROER
MILITÆRE FORLAG TIL USSR FORSVARSMINISTERIET MOSKVA - 1965
ki, bør ikke overstige 1:500 i vertikalplanet og I:250 i horisontalplanet til bjelken;
Den lokale krumningen til bjelken, bestemt av forholdet mellom pilen til den lokale bøyningen (bulken) til dens lengde, bør ikke overstige 1:200 for akkorder og 1:100 for veggen; med større krumning (generell og lokal) må bjelkene rettes opp før produksjonen av brokonstruksjoner begynner;
Skaden på bjelker (skinner) av rust bør ikke overstige 1 mm, med større skade av rust, men ikke mer enn 2 mm, beregnes bæreevnen til løpet på nytt;
Sprekker og lokale skader (feil) i bjelker er ikke tillatt;
Slitasje på jernbaneskinnehoder bør ikke overstige 15 minutter i høyden;
Bjelker (skinner) utsatt for flammer kan ikke brukes hvis de har deformasjoner, brannskader eller sprekker; tegn på metallutbrenthet er smeltede områder og kalkfilmer. Data om rullede I-bjelker og kanalbjelker, samt bredsporede jernbaneskinner er gitt i vedlegg 2.
18. Metallsmiing (stifter, stifter, klemmer) som er nødvendige for å forbinde elementer av brokonstruksjoner er laget av rund, firkantet og stripestål.
Nødvendige data om metallsmiing, samt rundstål og spiker er gitt i vedlegg 4.
Data om hamptau og stålkabler er gitt i vedlegg 5.
TEKNISK UTFORSKNING AV BROBYGGEOMRÅDET
19. Formålet med ingeniørrekognosering av brobyggingsområdet er å innhente data som gjør det mulig å:
Velge en byggeplass for bro (hvis den ikke er spesifisert) og tilnærminger til den;
Bestemmelse av steder for anskaffelse av materialer og broelementer;
Valg av leveringsveier for preparerte materialer og broelementer;
Tegne et brodiagram;
Bestemme mengden nødvendige materialer og elementer;
Ta beslutninger om organisering av arbeidet.
20. Teknisk rekognosering fastslår:
Hovedtrekkene til hindringen og stedet der broen ble bygget (naturen til bunnjorden, bredder og tilnærminger, profiler av bankene og tilnærminger til broen, tilstedeværelsen og tilstanden til veier som nærmer seg broen, etc.);
Profiler av den levende (tverrsnitt) delen av en vann- eller annen barriere på steder som er mulig for bygging av en bro;
Regimet for vannbarrieren i området der brua ble bygget (hastighet og egenskaper ved strømmen, lavvannshorisonter, mulige fluktuasjoner i vannhorisonten under driften av brua);
Tilstedeværelsen av demninger, låser og andre hydrauliske strukturer og arten av deres mulige innvirkning på
drift av broen under bygging i tilfeller av vannlekkasje eller ødeleggelse av disse strukturene;
Tilgjengelighet av nødvendige byggematerialer i brobyggingsområdet (stående tømmer, lagre av ferdige skogmaterialer, metallbjelker, metall for smiing, materialer til forskjellige bygninger, etc.);
Tilgjengelighet av produksjonsanlegg som kan brukes til fremstilling av broelementer og smiing;
Tilgjengelighet og tilstand av ruter for transport av materialer og broelementer fra anskaffelsesstedet til bommen;
Nødvendige kamuflasjetiltak på steder hvor materialer og elementer anskaffes, på stedet der brua bygges, samt på stedet der det bygges falske broer;
Arten og omfanget av arbeidet med bygging av tilfluktsrom for mannskaper, mekaniseringsutstyr og materialer fra mulig fiendtlig påvirkning (skyttergraver, sprekker, etc.);
Tilstedeværelsen og arten av hindringer på en vannbarriere og på tilnærmingene til den.
21. For å gjennomføre ingeniørrekognosering, avhengig av bredden på vannbarrieren, en patrulje bestående av:
Med en hinderbredde på ikke mer enn 50 m, utfører inntil en tropp ledet av en offiser, med en sersjant med to eller tre soldater tildelt materialrekognosering, og offiseren som leder rekognoseringen sammen med resten av soldatene. på vannbarrieren;
Hvis bredden på hindringen er mer enn 50 m - opp til en tropp med to offiserer; offiser med ansvar for rekognosering utfører rekognoseringsarbeid på en vannsperre med soldater; en annen offiser og soldater er tildelt speidermateriell.
22. Ingeniøretterretningsdata legges inn i ingeniøretterretningskortet (vedlegg 7) og på kart i målestokk 1:100 000-1:500 000. En profil av den spenningsførende delen av hindringen langs broens akse er festet til ingeniørundersøkelseskortet (vedlegg 7).
Kartet viser: broens akse, tilnærminger til den, innkjøpssteder for tømmer og brokonstruksjoner, ruter for tilførsel av materialer og elementer fra innkjøpsstedet.
ruter til byggeplassen, plassering av barrierer og hydrauliske konstruksjoner, som indikerer deres natur.
På den tegnede profilen til den levende delen av hindringen er følgende indikert: strømmens hastighet, mulige endringer i vannhorisonten under driften av broen, naturen til jordsmonnet til bunnen og bredden, og bakkene av bankene.
23. Patruljen som er tildelt ingeniørrekognosering må ha kart, kompass, sapper avstandsmåler, kikkert, felthydrometrisk dreieskive eller hydrospeedometer, ingeniørrekognoseringsekkolodd (IREL) eller elve-rekognoseringsapparat (AR-2), bunnprober, vektmåler, målebånd eller trekksnorer, tynn kabel eller ledning, lameller eller stolper med inndelinger, vater, lodd, forankringsverktøy, badedrakter, båter. I tillegg skal patruljen være bevæpnet med spanings- og hinderovergangsutstyr, samt ett eller to pansrede spaningskjøretøy (BRDM) og sambandsutstyr.
24. Når du utfører ingeniørrekognosering, avhengig av situasjonen og arten av vannbarrieren, brukes følgende metoder for å innhente nødvendige data:
Profilen til det levende tverrsnittet av en vannbarriere er tatt ved hjelp av en teknisk rekognoseringsekkolodd (IREL), et elve-rekognoseringsapparat (AR-2) og direkte målinger;
Bredden på vannbarrieren bestemmes av en sapper avstandsmåler, kikkert, teodolitt, geometrisk metode og direkte måling;
Hastigheten på vannstrømmen måles med et hydrometer, hydrospeedometer eller flottør;
Naturen til jordsmonnet til bunnen, bredder og tilnærminger bestemmes med en bunnsonde, og tettheten av jorden til bankene bestemmes med en vektanslag;
Profiler av banker og tilløp fjernes ved nivellering eller vater.
25. Ved valg av brobyggeplass tas det hensyn til følgende taktiske krav:
Hvis mulig, lokaliser broer, spesielt under vann, i svinger eller på deler av elven atskilt av rifter, preget av økt beskyttelse
egenskaper i forhold til virkningen av overflatebølger fra en atomeksplosjon;
Broer bør ikke bygges for å redusere virkningen av fiendtlige fly på dem nær befolkede områder, spesielt store og plassert på jernbanelinjer, varehus, baser, etc.;
Avstanden mellom tilstøtende broer, for å utelukke muligheten for samtidig ødeleggelse av flere broer ved én atomeksplosjon, må ikke være mindre enn det dobbelte av sikkerhetsavstanden som tilsvarer den høyeste sannsynlige kraften til atomvåpenet;
Tilnærmingene som velges for broen bør være diskrete, men sikre bevegelse av kjøretøy uten forsinkelser eller overbelastning;
Brukonstruksjonsområdet skal gi rom for montering av tilfluktsrom for beregninger, mekanismer, forberedte elementer og materialer.
26. Ved valg av brobyggeplass bør følgende tekniske krav også tas i betraktning:
Hvis mulig, plasser broen på en del av elven med den minste bredden og vanndybden, med jevn endring i dybden og akseptable grunnforhold;
Det er tilrådelig å plassere brolinjen på en rett del av elven med en regelmessig rettflytende strøm;
Det er nødvendig å tilordne broens akse vinkelrett på strømningsretningen, og hvis bevegelsen av strømmen ikke er riktig nok - vinkelrett på strømningsretningen i den viktigste, dypeste delen av kanalen;
Hvis det er nødvendig å bygge en bro nær munningen av en sideelv, fjern broen minst 100-150 m fra munningen av sideelven nedstrøms eller minst 30 m oppstrøms;
Du bør unngå slike steder for å bygge broer som krever betydelig arbeid med konstruksjon av tilnærminger og ikke gir praktisk plassering av forberedte elementer og materialer for å bygge broen.
27. Fjerning av profilen til den levende delen av elven med et IREL-teknisk rekognoseringsekkolodd utføres i samsvar med instruksjonene til IREL Beskrivelse og instruksjoner
sjon for driften, og elve-rekognoseringsapparatet AR-2 - i samsvar med instruksjonene i vedlegg 8.
28. For å få en profil av det levende tverrsnittet av elven, måles bredden ved direkte måling og samtidig bestemmes vanndybden i henhold til instruksjonene i art. 29 og 30.
29. Direkte måling av bredden av elven utføres ved å trekke en kabel, trekksnor, tau, wire, utstyrt med merker hver 1-2 m, fra den ene bredden til den andre. hvitt materiale er bundet til dem. På store vannhindringer brukes stålkabler, strammet opp med vinsjer, porter eller flytemaskin. For å eliminere betydelig henging støttes kabelen av bøyer eller båter.
30. Direkte måling av dybder utføres ved hjelp av stang, krok, lameller eller parti, og samtidig med å måle bredden av elven. Målingen er tatt fra et flytende kjøretøy eller båt som beveger seg langs kabelen langs den tiltenkte aksen til broen. Avstander mellom dybdemålepunkter tilordnes avhengig av vannbarrierens bredde (5 m på elver opptil 100 meter brede og 7-10 m på bredere elver) og tar hensyn til tilstedeværelsen av betydelige lokale endringer i dybder som krever ytterligere målinger .
Ved bygging av bruer på rammestøtter måles vanndybden på de stedene hvor støttene er montert, i tre punkter langs bruaksen og ved sporendene.
31. Måling av bredden av elven med en sapper avstandsmåler utføres i henhold til instruksjonene i Instruks for arbeid med en sapper avstandsmåler og vedlegg 8.
32. Ved måling av bredden av elven med kikkert, siktes de fra parkeringsplass A (fig. 2) ved to fortrinnsvis vertikale objekter plassert i kanten av motsatt bredd, og på kikkertavstandsmålerskalaen er antall inndelinger n. oppnådd som passer mellom disse objektene. Deretter
15
Med utgivelsen av denne håndboken, håndboken for ingeniørtropper "Lavvannsbroer", red. 1955
GENERELLE BESTEMMELSER
1. Håndboken om militære lavvannsbroer inneholder instruksjoner for konstruksjon av lavvanns- og undervannsbroer og overganger på stive støtter konstruert av lokale materialer.
2. Broer på stive støtter laget av lokale materialer bygges på rutene for troppebevegelse gjennom ulike typer hindringer:
Å erstatte broer fra vanlige kryssingsanlegg for raskt å frigjøre dem og flytte dem til påfølgende hindringer;
I kombinasjon med flytebruer over brede vannsperrer;
I tilfeller hvor bruk av standardmidler er umulig eller upassende;
Ved restaurering av ødelagte permanente broer.
3. Militære broer på stive støtter inkluderer lavvanns- og undervannsbroer, overganger, samt høyvannsbroer.
Lavvannsbroer bygges uten å ta hensyn til muligheten for passasje under dem av sterk isdrift, høyt vann og skip (på seilbare elver). Disse bruene har små spennvidder, enkel design og kort levetid.
Undervannsbroer skiller seg fra lavvannsbruer ved at veibanen under drift er under vann, noe som bidrar til større hemmelighold og økt overlevelsesevne ved atomeksplosjon.
Overganger bygges i krysset mellom veier med stor trafikk for å sikre bevegelse av last på to nivåer.
Høyvannsbroer er bygget under hensyntagen til deres drift i lang tid, muligheten for å passere høyt vann, isdrift og skip (på farbare elver) under dem. Disse broene har betydelige spennvidder, store støttehøyder og en relativt kompleks struktur.
4. Følgende grunnleggende krav stilles til lavvanns- og undervannsbroer, samt overganger bygget av lokale materialer:
Høyt arbeidstempo, som sikrer bygging av broer innenfor den gitte, vanligvis korte, tidsrammen;
Muligens mindre arbeidsintensitet for arbeid utført på barrieren, noe som bidrar til å redusere nødvendige beregninger og tid for å bygge broer;
Pålitelighet av brokonstruksjoner, som sikrer gjentatt passasje av designbelastninger;
Broers overlevelsesevne, sikre om mulig lik styrke på enkeltdeler og fester når de utsettes for en atomeksplosjon, samt evnen til å passere laster hvis individuelle elementer blir skadet og raskt gjenopprette broen i tilfelle delvis ødeleggelse;
Hastigheten til å mestre ved beregninger metodene for å produsere brokonstruksjoner og metoder for å bygge broer under forskjellige forhold.
Overholdelse av disse kravene sikres ved:
Organisering av arbeid på bred front med maksimal bruk av mekanisering for alle typer arbeid;
Utbredt bruk av prefabrikkerte elementer og blokker, tilpasset for transport til byggeplass og sikrer mulighet for å utføre i hovedsak kun monteringsarbeid på bommen;
Bruk av enkle brokonstruksjoner som tillater utbredt bruk av mekanisering ved produksjon og montering av broer på barrieren.
5. En militær lavvannsbro på stive støtter (fig. 1) består av et spenn og støtter. Spennkonstruksjonen er dannet av veibanen og bærende deler. Veibanen som lasten beveger seg langs overfører trykket til den bærende delen. Den bærende delen tar opp trykket fra lasten som passerer langs broen og egenvekten av spennet og overfører dem til støttene.
Støttene, som støtter overbygget, overfører trykk fra de overførte lastene og bruas egenvekt til bakken. Støttene som ligger på bredden kalles kyst, og resten - mellomliggende.
6. Spennstrukturen til lavvanns- og undervannsbroer og overganger er basert på det enkleste bjelkedelingssystemet. Designet er laget av:
Separate purlins av forskjellige typer (enkle, komplekse, kompositt) som støtter veibanen laget av brett;
Blokker av ulike typer (sporblokker og blokker av purliner med veibaneskjold).
7. I militære broer brukes følgende grunnleggende definisjoner og betegnelser (fig. 1):
L p - elvebredde langs den beregnede horisonten;
Brolengde L er avstanden mellom aksene til landstøttene;
Brospenn / 0 - avstand mellom aksene til tilstøtende støtter;
Designspenn I av bøyeelementer er avstanden mellom aksene til deres støtte;
Transportør^\l
del" 1" g 1
Linje av ekstreme hauger
Ris. I. Opplegg av lavvannsbro
Broakse
Støtteakse - en linje som går i midten av støttebredden og vinkelrett på broens akse;
Linjen til de ytterste pelene (reolene) av støtter er en linje som går langs broen langs aksene til de ytterste pelene (reolene) til de mellomliggende støttene.
8. Designene gitt i håndboken tar hensyn til virkningen av følgende belastninger på broen:
Egenvekt av broelementer;
Bevegelig belte- eller hjullast;
Horisontal vindtrykk;
Tverrkraft fra rotasjonen av den bevegelige lasten på broen;
Bremsekraft fra bevegelig last;
Sjokkbølge av en atomeksplosjon.
9. Lasteevnen til lavvannsbruer er karakterisert ved den største vekten av en enkelt beltelast som bæres over brua.
For disse broene er to lastekapasiteter installert på stive støtter laget av lokale materialer - 60 p 25 t.
Broer med en lastekapasitet på 60 tonn kan bære:
Sporbelastninger som veier opptil 60 g;
Hjulbelastninger med trykk på hjulet opp til 8,0 g;
Veitog i form av en traktor med en kraftig tilhenger med en totalvekt på opptil 90 tonn.
Broer med en lastekapasitet på 25 tonn kan bære:
Sporbelastninger som veier opptil 25 g;
Hjul med trykk per hjul opp til 4,0 g.
Data om den beregnede bevegelige lasten er gitt
10. Egenvekten til brokonstruksjoner bestemmes i henhold til dimensjonerte dimensjoner eller i henhold til tabellene gitt i vedlegg 17.
Når man bestemmer egenvekten til brokonstruksjoner, tas følgende beregnede volumetriske vekter av tre og metall:
Furu, gran, poppel - 600 kg/m3\
Lerk, bjørk, bøk - 700 kg/m3\
Eik - 800 kg/m3;
sibirsk gran - 500 kg/m3;
Stål - 7850 kg/m3.
11. Lavvanns- og undervannsbroer, samt overganger, bygges vanligvis som enkeltsporede; Kun lavvannsbruer på veier med stor trafikk i to felt bygges som dobbeltsporede bruer. Det bygges dobbeltsporede bruer med en lastekapasitet på 60 tonn.
Bredden på veibanen til militære broer på stive støtter er:
For enkeltsporede broer med en lastekapasitet på 60 g - 4,2 m\
For enkeltsporede broer med en lastekapasitet på 25 g - 3,8 m;
For dobbeltsporede broer - 6,0 m.
Enkeltsporede broer tillates å bære bevegelige laster med forskyvning nær en av hjulbeskyttelsene.
På dobbeltsporede broer bæres alle hjul- og beltelaster som veier 25 g eller mindre i to kolonner, og laster med totalvekt over 25 tonn bæres i en kolonne med en forskyvning i forhold til broaksen på ikke mer enn 0,75 m.
12. Ved bygging av lavvannsbroer på elver med flotiljer som opererer på dem, sørg om nødvendig for installasjon av utgangsforbindelser for passasje av skip.
13. For bygging av broer fra lokale materialer
Skogmaterialer, valsede stålbjelker, bredsporede jernbaneskinner, smiing (bolter, stifter, klemmer, stifter), spiker, samt ulike hjelpematerialer brukes.
14. Skogmaterialer høstes i skogen, brukes funnet i varehus, og også hentet fra demontering av forskjellige bygninger.
Det mest brukte trevirket til brubygging er furu og gran.
Nødvendige data om tømmer er gitt i vedlegg 1.
15. Følgende krav gjelder for skogmaterialer som brukes til bygging av militære broer:
Råte, ormehull (unntatt overfladisk, fra barkbille), krølling, løse og tobakksknuter er ikke tillatt;
Sunne knuter er tillatt med en diameter på ikke mer enn / 4 diameteren på tømmerstokken eller bredden på tømmeret og brettet;
Sprekker er tillatt med en dybde på ikke mer enn */3 diameteren til stokken eller tykkelsen på tømmeret og brettene over hver lengde på ikke mer enn */3 lengden på elementet;
Tverrlag er tillatt ikke mer enn 15 % i tømmerstokker og 8 % i bjelker og plater.
Det mest rettsjiktet tømmeret med færrest knuter og sprekker er valgt for ytre tak, tverrgulv, fester og støttestøtter. Til hauger og stativer av rammestøtter benyttes rettsjiktet stokker, men bruk av stokker med knuter og sprekker er også tillatt.
16. Hvis det er tvil om kvaliteten på tømmermaterialer beregnet for bygging av broer, bestemmes deres faktiske bøyestyrke ved hjelp av en Makarov-pistol ved bruk av skytevåpenmetoden beskrevet i vedlegg 6.
Bestemt ved denne metoden bør den faktiske bøyestyrken til tømmer som er egnet for bruk i brokonstruksjon ikke være mindre enn 250 kg/cm 2 .
17. Valsede bjelker og skinner som brukes til bruer skal oppfylle følgende krav:
Den totale krumningen til bjelken (skinnen), bestemt av forholdet mellom den maksimale bøyingspilen og lengden på bjelken
TEMA NR. 11 UTLENING AV LAVVANN BROBYGGEOMRÅDER OG FORBEREDELSE AV STRUKTURER.
(navn på emne i henhold til programmet)
METODOLOGISK UTVIKLING
Til gruppetime nr. 13
(type aktivitet)
Utforskning av anleggsområdet.
(navn på leksjonen)
Tid – 2 timer
Diskutert på avdelingsmøte
(fagmetodologisk kommisjon)
"____" __________________ 2014
protokoll nr. ______
Khabarovsk
1. Trening og utdanningsmål: Etter å ha studert spørsmålene i leksjonen, bør lyttere og elever vite:
Velge en brojustering;
Identifikasjon av det hydrologiske regimet til elven;
Valg av skjæreplasser og lokasjoner for utplassering av et anskaffelsespunkt for brokonstruksjoner.
2.Beregning av arbeidstid:
Innhold i leksjonen | Tid, min |
Innledende del: Rapport fra vaktlederen. Sjekke tilgjengeligheten av personell, uniformer og beredskapen til tropp for trening. Kunngjøring av emnet for timen, utdanningsspørsmål og formål med timen, litteratur. En kort spørreundersøkelse om et tidligere dekket leksjonstema. Gi en introduksjon til temaet. Studiespørsmål (hoveddel) 1.Rekognosering av bruanleggsområdet. 2. Klargjøring av brokonstruksjoner. 3. Dokumenter behandlet av etterretning. Konklusjon om temaet. Siste del: Oppsummering av leksjonen. Svar på spørsmål som har dukket opp. Kontrollere kvaliteten på læringen av leksjonsmaterialet. Selvstudieoppgave. |
3. Utdannings- og materiellstøtte:
1. Multimedia ;
2. Utdanningslitteratur: Militær brotrening Militært forlag ved USSRs forsvarsdepartement 1977. ;
3. Lysbilder om emnet for leksjonen.
Hensikten med timen er å studere generell informasjon om utforskning av lavvannsbrokonstruksjonsområder og anskaffelse av strukturer.
Som forberedelse til leksjonen må du:
Forstå emnet og spørsmålene i leksjonen i henhold til temaplanen;
Bestemme og forstå pedagogiske og pedagogiske mål;
Velg nødvendige visuelle hjelpemidler og tekniske læremidler til timen;
Tenk gjennom leksjonen i detalj, sett av tid til å utarbeide spørsmål;
Lag en timeplan.
Undervisningen gjennomføres som en del av en treningsgruppe ved bruk av plakater og multimedia om emnet for leksjonen.).
I den innledende delen av timen kontrolleres tilstedeværelsen og beredskapen til troppselever for timen, tema og formål med timen kunngjøres, og materialet som er studert gjentas.
I den siste delen av timen oppsummerer læreren timen, svarer på spørsmål fra kadettene og gir oppgaver til selvstudium
1. Lærebok: Militær brotrening, Military Publishing House of the USSR Ministry of Defense, 1977. ;
2. Lærebok: Militære veibroer, Military Publishing House of the USSR Ministry of Defense, 1977. ;
3. Lærebok "Restaurering og drift av broer på militærveier" M. Voenizdat 1987;
4. Lærebok "Tekniske forhold for utforming av militære veibroer og kryssinger" M. Voenizdat 1974
Emne nr. 11. Utforskning av lavvannsbrokonstruksjonsområder og anskaffelse av konstruksjoner.
LEKSJON nr. 13
Studiespørsmål:
1. Utforskning av bruanleggsområdet.
2. Klargjøring av brokonstruksjoner.
3. Dokumenter behandlet av etterretning.
Utforskning av brobyggingsområdet
Utforskning av brobyggingsområdet
Utforskning av brobyggingsområdet utføres for å få data som gir:
Velge en byggeplass for bro;
Ta en beslutning om utforming av en bruovergang;
Bestemmelse av nødvendige materialer, krefter og midler; bestemmelse av steder for innkjøp av materialer og produksjon av brokonstruksjonselementer;
valg av ruter for tilførsel av materialer og strukturer;
ta beslutninger om organisering av arbeidet.
Når du forbereder rekognosering, må enhetens hovedkvarter studere kartografiske, referanse- og andre kilder, flyfotografering og rekognoseringsdata fra andre grener av militæret, som karakteriserer det foreslåtte området for brobygging. På bakgrunn av den operative situasjonen og en forundersøkelse av kilder pålegges lederen for spaningsgruppen å:
· omtrentlig areal for brokonstruksjon;
· type restaurering;
· mulige utvinningsmetoder;
· rekognoseringsoppgaver som indikerer rekkefølgen av deres gjennomføring;
· frister for innlevering av rapporter.
Etterretning slår fast:
Stedet hvor broen ble bygget;
Profilen til elvetverrsnittet, profilen til bankene, tilnærminger til broen, arten av jordsmonnet i elvebunnen, flomsletter og bredder, graden av erosjon av kanalen og endringer i konfigurasjonen av hovedkanalen i området for broovergangen;
Hastigheten og egenskapene til strømmen, bakkene til elven, nivået på horisonten til lavt og høyt vann, de høye og lave horisontene til isdrift;
Estimert navigasjonshorisont, typer og dimensjoner av fartøyer, flåter og posisjonen til den seilbare farleden;
Tilstedeværelsen og tilstanden til demninger, sluser, omsluttende demninger] på regulerte elver og andre hydrauliske strukturer;
tilgjengelighet av materialer for å bygge en bro;
Tilgjengelighet av produksjonsanlegg som kan brukes til fremstilling av broelementer og smiing;
Tilgjengelighet og tilstand av veier i området for anskaffelse av materialer og konstruksjon av broen;
Nødvendig kamuflasje og defensive tiltak;
tilstedeværelsen og arten av hindringer på vannbarrieren og på tilnærmingene til den.
For å foreta rekognosering utnevnes en rekognoseringsgruppe bestående av inntil en tropp med to offiserer: sjefen for gruppen - en offiser (broingeniør) foretar rekognosering av hindringen, en annen offiser foretar rekognosering av tilnærmingene til broen, byggematerialer og produksjonsbedrifter.
Den valgte plasseringen for bruovergangen skal lette byggingen av brua på kortest mulig tid med minst mulig innsats og penger og oppfylle de taktiske og tekniske kravene.
Som et resultat av utforskning av broovergangen, | følgende dokumenter:
a) et kart over området til kryssingsområdet i målestokk 1:10000-1:50000 eller en plan i målestokk på 1:10000-1:25000 størrelse: langs broens akse - til kanten av høyvannshorisonten pluss 100m på hver side, langs elven - for å doble breddesøl i hver retning. Hvis elven er stor, filmes en planstripe opptil 100 m bred over og under krysset instrumentelt i horisontale linjer hver 1. m; resten av seksjonen er fotografert med øye. Kartet (planet) viser hovedaksen for bruovergangen og valgmuligheter, tilnærminger til brua, grensene for elva med høy vannhorisont, plassering av sagbruk og anleggsgård, tilførselsveier for materialer og bruelementer, området hvor materialer lagres ved bruovergangen, samt eksisterende hjelpebedrifter og veiene til disse. Kartet må ha en passende forklaring;
b) lengdeprofil av overgangen som indikerer alle etablerte horisonter, samt geologiske og hydrogeologiske data;
c) et diagram over eksisterende eller ødelagte broer med grunnleggende data om dem;
d) feltjournaler (nivellering, picketing, goniometriske undersøkelser, bakkeundersøkelser og annet arbeid, hvis noen ble utført under leting);
e) et forklarende notat med kort beskrivelse av elveregimet, jordsmonn og geologiske forhold, informasjon om eksisterende (ødelagte) broer, data om lokale byggematerialer og ressurser, hensyn til organisering av arbeid mv.
1.2Velge en brojustering
For å bestemme ved bredden av elven på hvilke punkter målinger av elvedybder eller strømhastigheter gjøres, i tilfeller hvor direkte måling av elvebredden med en kabel er umulig, brukes hakkmetoden (fig. 1). For å gjøre dette deles AC-grunnlaget på den opprinnelige kysten og vinkelen β bestemmes. Deretter installeres teodolitten på den andre enden av basen ved punkt C, hvorfra vinklene måles ved hjelp av hakkpunkter 1, 2, ..., n, hvor dybde eller strømningshastighet ble målt.
Avstand fra punkt EN til punktet n bestemt av sinusformler.
Hvis det er en høy bank, for kontroll, måles vertikale vinkler også horisontalt, hvis vinkelen på skråningen er mer enn 4°. Avstanden til punktene 1, 2... n bestemmes med en nøyaktighet på 1-2 % ved hjelp av en avstandsmåler.
Ris. 1. Bestemme avstander ved hjelp av serif-metoden
Basert på resultatene av måling av bredden og dybden i elva tegnes en profil av levende tverrsnitt av vannsperren. For store mengder arbeid tas profilen ved hjelp av spesielle enheter: en PG-48-profiler, et AR-2 elve-rekognoseringsapparat (på dybder på opptil 5-6 m) og en IREL-teknisk rekognoseringsekkolodd (målbar dybde opptil 20 m).
Profilering med disse enhetene utføres i henhold til instruksjonene i spesialveiledningen for enhetene.
Hellingen av elven bestemmes ut fra storskala kart som har merker av vannkanten, eller ved direkte utjevning av knagger som er hamret i kanten til nivå med vannhorisonten.
Kantpinner er hamret på karakteristiske steder: i begynnelsen, midten og slutten av rekkevidder og rifter; avstanden mellom kantpinnene skal ikke være mer enn:
100 m med en kanalbredde på opptil 250 m;
200 m opptil 500 m;
500 m opptil 1000 m.
Hvis i en avstand på opptil 5 km Det er en vannmålerstolpe, da er det lurt å ta med lengdeprofilen til den.