პარაშუტი (გამოგონების ისტორია). ვინ და როდის გამოიგონა პირველი პარაშუტი როდის რომელ წელს გამოიგონეს პარაშუტი
![პარაშუტი (გამოგონების ისტორია). ვინ და როდის გამოიგონა პირველი პარაშუტი როდის რომელ წელს გამოიგონეს პარაშუტი](https://i0.wp.com/sneg5.com/load_9/parashjut_kotelnikova4.jpg)
ითვლება, რომ ლეონარდო და ვინჩიმ გამოიგონა პარაშუტი 530 წლის წინ, 1483 წელს. რატომ გააკეთა მან ეს, არავინ იცის. თავად ლეონარდომ აშკარად არ იცოდა ეს. ბოლოს და ბოლოს, იმ შორეულ, შორეულ დროში შეუძლებელი იყო პარაშუტის გამოყენება, რადგან მაშინ არაფერი იყო გასაფრენი - არც ბურთები, არც თვითმფრინავი. და არც მაშინ არსებობდა სადესანტო ძალა. ლეონარდოს მხოლოდ სხვადასხვა შენობიდან გადახტომა შეეძლო, მაგალითად, პიზის დახრილი კოშკიდან. მაგრამ რატომ გადახტე მისგან? Რისთვის? ანუ გამოგონება მის საჭიროებამდე გაჩნდა. ამიტომ, მისი უსარგებლობის გამო, პარაშუტი 300 წლის განმავლობაში დავიწყებას მიეცა.
პარაშუტი აუცილებელი ნივთია
„დაცემის საწინააღმდეგო“ მოწყობილობა (და ასე ითარგმნება სიტყვა „პარაშუტი“) ხალხს მხოლოდ მე-18 საუკუნეში გაახსენდა, როდესაც გამოჩნდა პირველი ჰაერის ბუშტები, რომლებიც ხშირად ცვიოდა მგზავრებთან ერთად. პარაშუტებს მაშინ ამზადებდნენ სელისგან და მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ძლიერი იყო, მძიმე იყო. ისინი მიბმული იყო ბუშტის ძირზე ან მხარეს. მოგვიანებით ქსოვილის რეზინირება დაიწყო და პარაშუტი კიდევ უფრო დამძიმდა. გარდა ამისა, დაკეცილი პარაშუტმა დიდი ადგილი დაიკავა. ამიტომ, როდესაც პირველმა თვითმფრინავებმა დაიწყეს ფრენა, პარაშუტები ან არ გამოიყენეს, ან ინახებოდა ფიუზელაჟის გასწვრივ. მოკლედ, ამ ნივთის გამოყენება ძალიან მოუხერხებელი იყო.
1911 წელს კი პეტერბურგის სახალხო სახლის რიგითმა რუსმა მსახიობმა გლებ ევგენიევიჩ კოტელნიკოვმა (1872–1944) მოიფიქრა პარაშუტის დიზაინი, რომელიც პოპულარული გახდა მთელ მსოფლიოში. უფრო მეტიც, ეს დიზაინი, მცირე ცვლილებებით, დღესაც გამოიყენება.
კოტელნიკოვმა მნიშვნელოვნად შეამცირა პარაშუტის წონა. მან მძიმე თეთრეული შეცვალა ძლიერი, მაგრამ მსუბუქი აბრეშუმით. მან პარაშუტის კიდეში შეკერა თხელი ელასტიური კაბელი და დაყო ხაზები ორ ჯგუფად, რომლებიც მიმაგრებული იყო აღკაზმულობის მხრის ღობეებზე. ამან პარაშუტისტს საშუალება მისცა გაეკონტროლებინა თავისი გადარჩენილი მეგობრის ფრენა. ხალხმა ქარის გავლენით ჰაერში უაზროდ და კოჭლობით ცურვა შეწყვიტა. სადესანტო სიზუსტის შეჯიბრებების ჩატარებაც კი გახდა შესაძლებელი.
და ბოლოს, კოტელნიკოვის ყველაზე მნიშვნელოვანი გამოგონება - მან პარაშუტი მოათავსა პატარა ლითონის ზურგჩანთაში, რომელიც დამაგრებულია პარაშუტისტის სხეულზე. ზურგჩანთის ბოლოში სპეციალური თარო იყო, მის ქვეშ კი ძლიერი ზამბარები, რომლებიც მყისიერად ამოაგდებდნენ პარაშუტს, როდესაც ჯემპერმა საკეტი რგოლი ამოიღო. პარაშუტი მანევრირებადი, კომპაქტური და მოსახერხებელი გახდა.
კოტელნიკოვის ზურგჩანთა
კოტელნიკოვმა დაარქვა პარაშუტის პირველ მოდელს RK-1, რაც ნიშნავს "კოტელნიკოვის ზურგჩანთას". რამდენიმე წლის შემდეგ მან გააუმჯობესა RK-1 და გამოჩნდა RK-2 და RK-3. ლითონის ზურგჩანთა შეიცვალა ტილოთი კონვერტის სახით, ასევე იყო „თაფლის საჭეები“, რომლებიც იცავდა ხაზებს ჩახლართულისგან. თანამედროვე პარაშუტებს თითქმის იგივე დიზაინი აქვთ.
მოწყობილობის საიმედოობის დასარწმუნებლად, გლებ ევგენევიჩმა პირადად ჩაატარა მრავალი ტესტი პატარა მოდელებზე. სამაშველო პაკეტი უნაკლოდ მუშაობდა!
ავიაციაში პარაშუტი საზიანოა
კოტელნიკოვს, რა თქმა უნდა, სურდა სწრაფად დაერეგისტრირებინა და წარმოებაში გაეტანა ავიაციისთვის ეს მნიშვნელოვანი გამოგონება, რომელსაც შეეძლო მრავალი მფრინავის სიცოცხლის გადარჩენა. მაგრამ შემდეგ ის წააწყდა დაუნდობელ რუსულ ბიუროკრატიულ სისტემას.
ჯერ გლებ ევგენიევიჩი წავიდა მთავარ სამხედრო ინჟინერიის დირექტორატში. მაგრამ დეპარტამენტის უფროსმა პირდაპირ განაცხადა:
”ავიაციაში პარაშუტით გატარება საზიანოა, რადგან მცირე საფრთხის შემთხვევაში მფრინავები გაქცევენ პარაშუტით და ტოვებენ თვითმფრინავებს სიკვდილს.”
შემდეგ კოტელნიკოვმა ომის სამინისტროს მიმართა. გამომგონებელმა სუბსიდირება სთხოვა ექსპერიმენტული პარაშუტის გასაკეთებლად და უფრო სერიოზული გამოცდების ჩასატარებლად. მაგრამ აქაც კი მას უარი უთხრეს, რადგან კომისიის ერთ-ერთ ავტორიტეტულ წევრს სჯეროდა, რომ „ავიატორის ფეხები ჩამოიშლებოდა დარტყმისგან პარაშუტის გახსნისას“.
1912 წელს კოტელნიკოვმა პეტერბურგელი მეწარმის ვ.ა.ლომახის დახმარებით შეძლო თავისი ზურგჩანთის პარაშუტის ორი პროტოტიპის აგება. ჰაერში სრულმასშტაბიანი ტესტები წარმატებით ჩატარდა: სხვადასხვა ავიატორებმა სხვადასხვა სიმაღლეზე პარაშუტით ჩამოაგდეს ივან ივანოვიჩის მატყუარა. კოტელნიკოვის გამოგონებამ მშვენივრად იმუშავა - ის არასოდეს ჩავარდა და ივან ივანოვიჩს ზიანი არ მიუღია.
იმავე წელს პარიზში, პარაშუტის საერთაშორისო კონკურსზე, ლომახმა აჩვენა კოტელნიკოვის გამოგონება მოქმედებაში. ფრანგები აღფრთოვანებულები იყვნენ და მისგან ორივე ნიმუში იყიდეს, შემდეგ კი საკუთარი წარმოება შექმნეს.
საკუთარ ქვეყანაში წინასწარმეტყველი არ არის...
რუსეთში კი კოტელნიკოვის პარაშუტების შესახებ გაიხსენეს მხოლოდ ორი წლის შემდეგ, როდესაც დაიწყო პირველი მსოფლიო ომი. ექსპერიმენტული პარტია გაკეთდა Sikorsky თვითმფრინავებისთვის, მაგრამ შემდეგ ოფიციალურმა პირებმა მაინც გადაწყვიტეს პარაშუტების შეძენა საზღვარგარეთ. მიუხედავად იმისა, რომ უცხოური ანალოგები ზუსტად იგივე იყო, რაც კოტელნიკოვის, რადგან ისინი მზადდებოდა მისი ნიმუშების მიხედვით.
უკვე საბჭოთა პერიოდში გლებ ევგენიევიჩმა შეიმუშავა მსოფლიოში პირველი სატვირთო პარაშუტი RK-4. მისი გუმბათის დიამეტრი 12 მეტრი იყო, ამიტომ მას შეეძლო 300 კილოგრამამდე ტვირთის დაწევა.
მასალის საერთო რეიტინგი: 4.9
მსგავსი მასალები (ტეგების მიხედვით):
ვიდეოს მამა ალექსანდრე პონიატოვი და AMPEX ტერემინის სინთეზატორი - ტერემი მტვერსასრუტის ელექტროძრავა გამოიგონეს 1891 წელს. გრამოფონის გამოგონების ისტორია
ჯერ კიდევ 1483 წელს ბრწყინვალე ლეონარდო და ვინჩიმ თავის ნოუთბუქებში ჩანახა პირამიდული პარაშუტი და აღწერა მისი მოქმედების პრინციპი. თუმცა, იდეის განხორციელება საუკუნეებით გაჭიანურდა. პირველი პარაშუტით ნახტომი ხორვატმა ფაუსტ ვრანჩიჩმა გააკეთა 1597 წელს, მაგრამ გამოგონება მრავალი წლის განმავლობაში არ დადგა. ოფიციალურად, ვრანჩიჩი ითვლება პირველი პარაშუტის გამომგონებლად.არსებობს უძველესი ჩანაწერები იმის შესახებ, რომ ლეონარდო და ვინჩიმ დიდი ხნის წინ სცადა დაეუფლა საჰაერო სივრცეს. ხალხი ცდილობდა სიმაღლიდან დაშვებას ქოლგის მსგავსი მოწყობილობების გამოყენებით.
ნახევარი საუკუნის შემდეგ ამ იდეით ისარგებლა ფრანგმა კრიმინალმა ლავინმა - მან ფურცლებიდან კარვის მსგავსი რაღაც გააკეთა და ვეშაპის ძვლით შეკრა, შემდეგ კი ციხის საკნის ფანჯრიდან წარმატებით გადახტა. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, სიკვდილით დასჯილ სხვა კრიმინალს შესთავაზეს ეგრეთ წოდებული "პროფესორის ფონტაჟის მფრინავი მოსასხამის" გამოცდა. წარმატებით გადახტა და მიეცა. მაგრამ "პარაშუტი" ადამიანის გამოყენებაში შემოიტანა ფრანგმა გამომგონებელმა ლუი-სებასტიან ლენორმანმა, რომელიც 1783 წელს მონპელიეს კოშკიდან გადმოხტა. მან არ გამოიგონა ბორბალი და მხოლოდ ოდნავ მოდერნიზდა ვრანჩიჩის მიერ შემოთავაზებული დიზაინი. ამის შემდეგ ადამიანებმა დიდი ხნის განმავლობაში ვერ გადაწყვიტეს ხტომა და გამოსცადეს ახალი მოდელები შინაურ ცხოველებთან, ცხვრებთან და კატებთან. ასევე იყო რამდენიმე წარუმატებელი ნახტომი, რომელიც ტესტერების სიკვდილით დასრულდა.
თანამედროვე პარაშუტების გამომგონებლები
მეოცე საუკუნის დასაწყისში გერმანელმა ქალმა კეტ პაულსმა გამოიგონა პირველი დასაკეცი პარაშუტი. პოლსი ითვლება ლეგენდარულ ფიგურად და პირველ ქალ ცათამბჯენად. რამდენიმე წლის შემდეგ, ცნობილი მფრინავის მაციევიჩის გარდაცვალებით შეწუხებულმა რუსმა სამხედრომ გრებ კოტელნიკოვმა გამოიგონა ფუნდამენტურად ახალი ტიპის პარაშუტი RK-1. ეს უკვე ბაბუა კი არა, თანამედროვე პარაშუტის მამაა. მისი იალქანი აბრეშუმისგან იყო დამზადებული, რომელიც მხრის ღეროებზე ამაგრებული იყო. პირველად პარაშუტი კომპაქტურად ჩაალაგეს ზურგჩანთაში. კოტელნიკოვს ჰქონდა შესანიშნავი კომერციული უნარი და დააპატენტა თავისი გამოგონება, როგორც საავიაციო ზურგჩანთა პარაშუტით.კოტელნიკოვის საფლავი მედესანტეების მომლოცველობის ადგილად იქცა. საფლავთან ახლოს ხის ტოტებზე პარაშუტების გასამკაცრებლად ლენტებს უკრავენ, მიაჩნიათ, რომ ეს მათ ჰაერში დაიცავს.გამოგონება საბჭოთა არმიამ მიიღო. სსრკ-ში არნახული სისწრაფითა და ძალით განვითარდა პარაშუტინგი. 1926 წელს კოტელნიკოვმა თავისი გამოგონება საბჭოთა მთავრობას შესწირა.
ვინ გამოიგონა პირველი პარაშუტი?
- პარაშუტი (ფრანგ. parachute, ბერძნულიდან para წინააღმდეგ და ფრანგული chute fall) მოწყობილობა, რომელიც გამოიყენება ადამიანების ან საგნების რბილად დასაფრენად. ვარჯიშისთვის სხვადასხვა პროგრამაა, მთავარია AFF და კლასიკური
1483 წელს ლეონარდო და ვინჩიმ დახატა პირამიდული პარაშუტის ესკიზი. Მან დაწერა:
თუ ადამიანს აქვს 12 წყრთა სიგანის და 12 წყრთა სიმაღლის სახამებლის თეთრეულის კარავი, მაშინ ის ნებისმიერი სიმაღლიდან თავისთვის საფრთხის გარეშე გადააგდებს თავს.
ლეონარდო და ვინჩის მიერ ადამიანის დასაწევად შემოთავაზებული მოწყობილობის ზედაპირი დაახლოებით 60 კვადრატული მეტრია. მ ეს მონაცემები ახლოსაა ადამიანებისთვის თანამედროვე პარაშუტთან. პარაშუტის გამოყენების პრაქტიკული საჭიროების ნაკლებობა შემაფერხებელი იყო ასეთი ჭურვების გამოგონებასა და გაუმჯობესებაში, და მხოლოდ აერონავტიკის განვითარებამ და ხშირმა კატასტროფებმა აიძულა გამომგონებლები მჭიდროდ ემუშავათ ადამიანის უსაფრთხო წარმოშობის მოწყობილობის შესაქმნელად. სიმაღლე.
ფრანგმა ფიზიკოსმა ლენორმანმა პირველმა შექმნა და გამოსცადა ასეთი მოწყობილობა, რომელმაც დაარქვა სახელი პარაშუტი (ბერძნულიდან para წინააღმდეგ და ფრანგული chute fall). თავდაპირველად, პარაშუტებს ამზადებდნენ ქოლგების სახით ან რეზინის ქსოვილისგან და ძალიან არასრულყოფილი იყო და დიდ ადგილს იკავებდა.
ფრანგი ლუი სებასტიან ლენორმანი პირველი პარაშუტით დაფრინავს მონპელიეს კოშკიდან 1783 წლის 26 დეკემბერს. მე-18 საუკუნის ბოლოს ფერადი გრავიურა.პარაშუტის გამომგონებლად ითვლება ხორვატიელი ფაუსტ ვრანჩიჩი. 1597 წელს ის 87 მეტრის სიმაღლის სამრეკლოდან გადახტა ბრატისლავაში, ბაზრის მოედანზე.
1785 წლის 3 ოქტომბერს ჟან პიერ ბლანშარმა აივნიდან ჩამოაგდო ძაღლი, ხოლო 1786 წლის 23 აგვისტოს ცხვარი პარაშუტით.
პირველი ადამიანი, ვინც ნებაყოფლობით (პარაშუტით) გადახტა საჰაერო ბუშტიდან, იყო ფრანგი აერონავტი ანდრე-ჟაკ გარნერინი, ეს მოხდა 1797 წლის 22 ოქტომბერს. მისი ნახტომი 400 მეტრის სიმაღლიდან პარიზის პარკ მონსოზე იყო პირველი პარაშუტით ნახტომი ევროპაში. ფიზიკოსმა, რომელიც ესწრებოდა ამ ნახტომს, დაინახა, როგორ ტრიალებდა გარნერინის პარაშუტი, შესთავაზა გუმბათის ცენტრში პატარა ხვრელის გაკეთება, რათა ჰაერი გამოსულიყო მასში. გარნერინი დათანხმდა და მას შემდეგ ყველა მრგვალ პარაშუტს აქვს ბოძის ხვრელი.
მე-20 საუკუნის დასაწყისში გერმანელმა ქალმა კეტე პაულუსმა გამოიგონა დასაკეცი პარაშუტი. ის არის ერთ-ერთი პირველი ცათამთავარი ქალი.
1911 წელს რუსმა სამხედრომ კოტელნიკოვმა, შთაბეჭდილება მოახდინა რუსი მფრინავის კაპიტან მაციევიჩის გარდაცვალებით 1910 წელს რუსულ აერონავტიკის ფესტივალზე, გამოიგონა ფუნდამენტურად ახალი პარაშუტი RK-1. კოტელნიკოვის პარაშუტი კომპაქტური იყო. მისი გუმბათი დამზადებულია აბრეშუმისგან, შლაკები იყოფა 2 ჯგუფად და მიმაგრებული იყო საკიდი სისტემის მხრის ღობეებზე. ტილო და ხაზები მოათავსეს ხის, მოგვიანებით კი ალუმინის ზურგჩანთაში. მოგვიანებით, 1923 წელს, კოტელნიკოვმა შესთავაზა ზურგჩანთა პარაშუტის დასადგმელად, რომელიც კონვერტის სახით იყო დამზადებული თაფლის ხაზებით. 1917 წლის განმავლობაში რუსეთის ჯარში დარეგისტრირდა 65 პარაშუტით დაშვება, 36 სამაშველო და 29 ნებაყოფლობითი. რევოლუციის შემდეგ პირველი იძულებითი ნახტომი თვითმფრინავიდან 1927 წლის 23 ივნისს შეასრულა საცდელ მფრინავ მ.მ.გრომოვმა, მოგვიანებით საბჭოთა კავშირის გმირმა.
პარაშუტის ჯიშები
არსებობს ორი ტიპი: მრგვალი ტილოების პარაშუტი (მრგვალი პარაშუტი) და მართკუთხა (ან ელიფსური) ტილოების პარაშუტი (ფრთიანი პარაშუტი). განსაკუთრებული მახასიათებელია პარაშუტები, რომლებიც გამოიყენება დაშვებისას თვითმფრინავების და კოსმოსური ხომალდების სიჩქარის შესამცირებლად. სიჩქარისა და დატვირთვის დიაპაზონი რადიკალურად იცვლება.
- ამ კითხვაზე ზუსტი პასუხი ალბათ არ არსებობს. მე-13 საუკუნეში ცნობილმა ჰუმანისტმა როჯერ ბეკონმა აღწერა აპარატის მუშაობის პრინციპი, რომელიც ანელებს დაცემას თავის ტრაქტატში „ხელოვნებისა და ბუნების საიდუმლო ნაწარმოებების შესახებ“. მაგრამ ის არ იყო პირველი. იგივე მოწყობილობები იყო ნახსენები ძველ ჩინურ ლეგენდებში ორი ათასი წლის წინ. სავარაუდოდ, ადგილობრივი იმპერატორი შუნი გადმოხტა ცეცხლმოკიდებული სახლის სხვენიდან, ლერწმისგან ნაქსოვი ორი დიდი ქუდიდან ჩამოკიდებული. შემდეგ, მოგეხსენებათ, იყო იტალიელი მხატვარი, მეცნიერი და გამომგონებელი ლეონარდო და ვინჩი, რომელმაც დეტალურად შეიმუშავა აპარატის დიზაინი, რომელიც ანელებს დაცემას. ”თუ ადამიანი აიღებს გაჭიმულ სელის გუმბათს,” წერდა ეს გენიოსი, რომლის ნამუშევრები ჯერ კიდევ არ არის ბოლომდე შესწავლილი, ”რომლის თითოეული მხარე არის 12 წყრთა სიგანისა და 12 წყრთა სიმაღლის, მას შეუძლია უსაფრთხოდ გადააგდოს თავი ნებისმიერი სიმაღლიდან”. მათემატიკური გამოთვლები აჩვენებს, რომ იტალიელმა თითქმის სრულყოფილი სიზუსტით იწინასწარმეტყველა თანამედროვე პარაშუტის ნამდვილი ზომები! თავად სიტყვა "პარაშუტი" ცნობილია მე -18 საუკუნის ბოლოდან, როდესაც ფრანგმა ფიზიკოსმა ლუი სებასტიან ლენორმანმა შექმნა გუმბათი, რომელიც ბუნდოვნად მოგვაგონებს თანამედროვე ანალოგებს. მან თავის გონებას უწოდა "პარაშუტი", რაც სიტყვასიტყვით ნიშნავს "დაცემის საწინააღმდეგოდ". ეს მოხდა 1783 წელს... რუსეთი არ დარჩენილა ციდან ჩამოსასვლელი მოწყობილობის საერთო ძიებას. ივანე საშინელის დროს მეფის ერთ-ერთი მონა ცდილობდა სამრეკლოდან გადმოსვლას საკუთარი გამოგონებით. ადვილი მისახვედრია, როგორ დასრულდა მისთვის ასეთი სასჯელი.
—————————————————————————
მეოცე საუკუნის დასაწყისისთვის მსოფლიოს თითქმის ყველა განვითარებულ ქვეყანას ჰქონდა საკუთარი განვითარება პარაშუტის ბიზნესში. მართალია, ჯერჯერობით საჰაერო სატრანსპორტო საშუალებების ძირითადი გამოყენება მხოლოდ გართობის სფეროში იყო, მით უმეტეს, რომ ნახტომები, როგორც წესი, მხოლოდ ბუშტებიდან ხდებოდა. იყვნენ საკუთარი რეკორდსმენებიც კი, რომლებიც მოგზაურობდნენ რუსეთში და აჩვენებდნენ აკრობატულ წარმოდგენებს პარაშუტებზე. ერთ-ერთმა მათგანმა იოზეფ დრევნიცკიმ 400-ზე მეტი ნახტომი გააკეთა სხვადასხვა ქალაქში.
—————————————————————————
მაგრამ ადამიანი კაპრიზული არსებაა. მალე ჩვეულებრივი სანახაობა აღარ იყო გასაკვირი და შეგროვებულმა ფულმა ვარდნა დაიწყო. ბროკჰაუზისა და ეფრონის ენციკლოპედიური ლექსიკონის 22-ე ტომშიც კი, პარაშუტის შესახებ სტატიაში შეგიძლიათ წაიკითხოთ შემდეგი: „დღესდღეობით, პარაშუტები, როგორც სიცოცხლის გადამრჩენი მოწყობილობა, თითქმის გამოუყენებელია“.
—————————————————————————და ეს იყო სამართლიანი. მხოლოდ დიდმა ავიაციამ მისცა პარაშუტებს მეორე სიცოცხლე. მეტი დეტალი აქ
პარაშუტის გამომგონებელი
ზურგჩანთის პარაშუტის პირველი დიზაინი შეიმუშავა გადამდგარი საარტილერიო ლეიტენანტი გლებ ევგენევიჩ კოტელნიკოვი (18/2 1944). ამ პარაშუტის თავისებურება ის არის, რომ ის ზურგჩანთაშია მოთავსებული და თვითმფრინავიდან ნახტომის დროს განლაგებულია. ადრე ითვლებოდა, რომ ნახტომამდე პარაშუტის ტილო სრულად უნდა იყოს გახსნილი. 1784 წელს ფრანგმა მექანიკოსმა ლუი სებასტიენ ლენორმანმა შესთავაზა სრულად განლაგებული პარაშუტის დიზაინი ხისტი სპიკებით და ბუშტის ქვეშ დაკიდებული. პარაშუტის პირველი ტექნიკური დიზაინი კი ლეონარდო და ვინჩის ეკუთვნის (მე-15 საუკუნის ბოლოს).
1910 წლის 24 სექტემბერს, პეტერბურგში, რუსულ აერონავტიკის ფესტივალზე, გარდაიცვალა ავიატორი კაპიტანი ლ.მ.მაციევიჩი. გ.ე.კოტელნიკოვი ამ ტრაგედიის მოწმე აღმოჩნდა. ახალგაზრდა მფრინავის სიკვდილმა იმ დასამახსოვრებელ დღეს, მოგვიანებით მან დაწერა, იმდენად შოკში ჩამაგდო, რომ გადავწყვიტე ყოველ ფასად შემექმნა მოწყობილობა, რომელიც დაიცავდა მფრინავის სიცოცხლეს სასიკვდილო საფრთხისგან. უკვე 1911 წელს კოტელნიკოვი აქტიურად მუშაობდა პროექტზე. ზურგჩანთის პარაშუტის მოდელის მრავალი წარმატებული ტესტის შემდეგ, მისი ბუნებრივი ზომის მეათედი, მან მიმართა ომის სამინისტროს მთავარ საინჟინრო განყოფილებას და მიიღო პირველი უარის გადაწყვეტილება. ბევრი მათგანი იყო. გამოგონების პირველი პატენტი კოტელნიკოვს ფრანგმა...
კოტელნიკოვის RK-1 შექმნილი პირველი პარაშუტიგამოჩნდა 1012 წელს. პარაშუტის ტექნოლოგიის განვითარება 100 წელზე მეტია გაგრძელდა. პარაშუტის შექმნის საოცარი ისტორია
ასე გამოჩნდნენ თვითმფრინავები და პილოტები
უხსოვარი დროიდან ადამიანები უყურებდნენ ცას, ვარსკვლავებს... სიმაღლის ეს მაცდური სიღრმე იზიდავდა თავისი აუხსნელი სივრცით. პირველი თვითმფრინავის შექმნა, რომელიც ცაზე ავიდა, სასწაული იყო! გრავიტაციის ყველა კანონის საწინააღმდეგოდ, ეს სტრუქტურა მიწიდან აფრინდა და უზარმაზარი მღელვარე ჩიტივით გაფრინდა ცაზე, ზოგს ხიბლავდა, ზოგს კი აშინებდა. ასე გამოჩნდნენ თვითმფრინავები და პილოტები... :)) და ექსტრემალური სიტუაციის შემთხვევაში პილოტების გადასარჩენად დაიწყეს თვითმფრინავზე დამაგრებული გრძელი დაკეცილი ქოლგების გამოყენება. მათი დიზაინი მძიმე და არასანდო იყო და იმისთვის, რომ თვითმფრინავის წონა არ გაზრდილიყო, ბევრი მფრინავი ამჯობინებდა ფრენას ამ დამზოგავი ელემენტის გარეშე - არ გამოეყენებინა ქოლგა ფრენისას.
როდესაც თვითმფრინავი ჩამოვარდა, იშვიათ შემთხვევაში, პილოტმა შეძლო ქოლგის გახსნა, გახსნა და თვითმფრინავიდან გადახტომა, რათა შერბილებულიყო დარტყმა მიწაზე.
1872 წლის 18 (30) იანვარს პეტერბურგში ვაჟი შეეძინათ მექანიკისა და უმაღლესი მათემატიკის პროფესორის კოტელნიკოვის ოჯახში, რომელიც ბავშვობიდან მღეროდა და უკრავდა ვიოლინოზე და ხშირად დადიოდა თეატრში მშობლებთან ერთად. . ამ ბიჭსაც უყვარდა სხვადასხვა სათამაშოების და მოდელების კეთება. გლები, ასე ერქვა ბიჭს, ასაკის მატებასთან ერთად კვლავ დაინტერესდა თეატრითა და მშენებლობით.
ზურგჩანთის პარაშუტის გამოგონება
რომ არა ეს ამბავი, უცნობია როდის მოხდებოდა. ზურგჩანთის პარაშუტის გამოგონება.
1910 წელს ქ. ბრწყინვალე დღესასწაული რამდენიმე საჩვენებელი ფრენით იმ დროის საუკეთესო მფრინავის, ლევ მაკაროვიჩ მაციევიჩის მიერ. ერთი დღით ადრე სტოლიპინი მასთან ერთად აფრინდა ცაში, იგი აღფრთოვანებული იყო პეტერბურგით და მისი შემოგარენით.
და აერონავტიკის დღეს, ოფიცერთა უმაღლესი წოდება მაციევიჩთან ერთად ავიდა ცაში. თანაც... გავლენიანი ადამიანები... წარმოიდგინეთ, როგორი ბედნიერები იყვნენ...! თვითმფრინავით ფრენა...! და ალბათ უფრო მეტი სიამაყე იყო... :))
დღესასწაული გაჩაღდა, დღე კი საღამოს მოახლოვდა და ფინალური ფრენის წინ მაციევიჩს დიდი ჰერცოგი ალექსანდრე მიხაილოვიჩის სურვილი გადასცა, რომ რაღაც ისეთი ეჩვენებინა... რაიმე სახის საავიაციო მიღწევა. და მაციევიჩმა დაამყარა რეკორდი.
მან გადაწყვიტა ფრენა რაც შეიძლება მაღლა... ისე მაღლა, როგორც მის საყვარელ ფარმონ-IV-ს, ეს მსუბუქი, საოცრად ლამაზი, თითქოს გამჭვირვალე თვითმფრინავი შეეძლო. ფრენის მაქსიმალური სიჩქარე, რომლის მიღწევაც Farmon-ს შეეძლო იყო 74 კმ/სთ.
ეს იყო ძალიან თამამი და გადამწყვეტი ნაბიჯი, რადგან იმ დღეებში ითვლებოდა, რომ რაც უფრო ახლოს იყო მიწასთან, მით უფრო უსაფრთხო იყო ფრენა. ლევ მაკაროვიჩ მაციევიჩმა სეტში აიღო თავისი Farmon მიწიდან 1000 მეტრში - ეს არის დაახლოებით ნახევარი მილი... და უცებ... უცებ... თვითმფრინავმა დაიწყო ვარდნა, ჰაერში ნგრევა... პილოტი გადმოვარდა. შემთხვევით ჩამოვარდნილი თვითმფრინავი... და თავისი მანქანის ნანგრევებს მიჰყვა, მიწაზე დაეცა... მაყურებელთა თვალწინ...
შემორჩენილია იმ ტრაგიკული მომენტის საარქივო ფოტო. წამები და ბოლო შეხვედრა მიწასთან...
ეს ტრაგედია გლებ კოტელნიკოვის სულში იყო და მან დაიწყო სისტემის შემუშავება, რომელსაც შეეძლო მფრინავის გადარჩენა. ერთი წლის შემდეგ, კოტელნიკოვმა უკვე სცადა თავისი პირველი რეგისტრაცია გამოგონება - ზურგჩანთა პარაშუტიუფასო მოქმედება. მაგრამ გაურკვეველი მიზეზების გამო, მას უარი ეთქვა პატენტის რეგისტრაციაზე.
1912 წლის 20 მარტს, მეორე მცდელობის შემდეგ, უკვე საფრანგეთში, კოტელნიკოვმა მიიღო პატენტი No438612.
პარაშუტი RK-1
პარაშუტი RK-1(რუსი, კოტელნიკოვა, მოდელი პირველი) მრგვალი ფორმა ჰქონდა და ჯდებოდა ლითონის ზურგჩანთაში. ზურგჩანთა ორ წერტილზე იყო მიმაგრებული აღკაზმულობის სისტემაზე, რომელსაც ატარებდნენ ადამიანზე. კოტელნიკოვმა პარაშუტის ხაზები ორ ნაწილად დაყო და ორ თავისუფალ ბოლომდე გამოიყვანა. განხორციელდა ტილოების დამაგრების აღკაზმულობის სისტემაზე უნიკალური რეკონსტრუქცია, რამაც აღმოფხვრა პარაშუტისტის უნებლიე ბრუნვა ტილოების ქვეშ, სადაც ყველა ხაზი მიმაგრებული იყო ერთ ბალიშზე. ჰაერში, ბეჭდის გამოყვანის შემდეგ, ჩანთა გაიხსნა, რომლის ძირში გუმბათის ქვეშ ზამბარები იყო... ამოაგდეს გუმბათი ჩანთიდან... და უშედეგოდ... ერთიც არ იყო. წარუმატებლობა...
წარმოგიდგენიათ, რა ძლიერი შოკი განიცადა ადამიანმა მფრინავის ტრაგიკული გარდაცვალების შემდეგ და რამდენად ძლიერი იყო გადარჩენის სურვილი, აღმოფხვრა მფრინავის დაღუპვის შესაძლებლობა, როდესაც თვითმფრინავი ჩავარდა საჰაერო სივრცეში. კოტელნიკოვმა გამოიგონა პარაშუტის სისტემის ნორმალური მუშაობისთვის აუცილებელი ყველა გასაღები.
პირველი გამოცდები ადგილზე ჩატარდა. მანქანა, რომელზეც პარაშუტი იყო დამაგრებული, აჩქარდა და კოტელნიკოვმა გაააქტიურა პარაშუტი, რომელიც, ზურგჩანთიდან გამოსულმა, მყისიერად გაიხსნა და მანქანა მოულოდნელი უკუღმა გაჩერდა... ისტორია მოგვითხრობს...
RK-1 პარაშუტის სისტემის შემდგომი ტესტები გაგრძელდა ბუშტიდან. 80 კგ-იანი მანეკენი გადახტა - ტესტერების საუკეთესო მეგობარი. ისინი სხვადასხვა სიმაღლიდან ისვრიან და მაჯის ყველა ნახტომი წარმატებული იყო.
მაგრამ პარაშუტის სისტემა არ მიიღეს წარმოებაში იმის გამო, რომ რუსეთის საჰაერო ძალების უფროსმა, დიდმა ჰერცოგმა ალექსანდრე მიხაილოვიჩმა გამოთქვა შეშფოთება, რომ მფრინავები ძვირადღირებულ მანქანას ჰაერში მიატოვებდნენ თვითმფრინავის ოდნავი ჩავარდნის შემთხვევაში. თვითმფრინავები ძვირია და უცხოეთიდან შემოაქვთ. თვითმფრინავებზე ზრუნვა გჭირდებათ, მაგრამ ხალხი იპოვება. პარაშუტები საზიანოა; მათთან ერთად, ოდნავი საფრთხის შემთხვევაში, ავიატორები გადაარჩენენ თავს და თვითმფრინავს განადგურებას გამოავლენენ.
არა, არა... და მალე RK-1 პარაშუტი შექმნილია გ.ე. კოტელნიკოვი კონკურსზე წარდგენილი იყო პარიზსა და რუანში, პარაშუტით კი კომერციული კომპანია Lomach and Co.
პირველი პარაშუტით ნახტომი RK-1. გზა სიცოცხლისაკენ.
1913 წლის 5 იანვარს რუანში პირველი პარაშუტით ნახტომი RK-1სენას ხიდიდან. სიმაღლე 60 მეტრი...!!! პეტერბურგის კონსერვატორიის სტუდენტმა ვლადიმერ ოსოვსკიმ ბრწყინვალე უშიშარი ნახტომი გააკეთა...!!! პარაშუტი მშვენივრად მუშაობდა და აჩვენა განლაგების უნარი დაბალი სიმაღლიდან გადახტომისას. ახლა მე და შენ გვესმის, რამდენად სარისკო იყო ეს ნახტომი, მაგრამ იმ დღეებში ჩვენ გვჯეროდა, რომ ეს იყო ყველაზე უსაფრთხო ვარიანტი ნახტომისთვის, მით უმეტეს, რომ ქვემოთ მდინარე სენა გადაგარჩენს საგანგებო სიტუაციებში. მაგრამ თქვენ წარმოიდგინეთ, როგორი სანახაობრივი აღმოჩნდა ნახტომი! კონკურსი ბრწყინვალე იყო! რუსულმა გამოგონებამ აღიარება საზღვარგარეთ მიიღო.
რუსეთში მეფის ხელისუფლებამ კოტელნიკოვის პარაშუტი მხოლოდ პირველი მსოფლიო ომის დროს გაიხსენა...
მაგრამ გამახსენდა... :))
მფრინავის გ.ვ.ალეხნოვიჩის წყალობით... მან შეძლო დაერწმუნებინა სარდლობა მრავალძრავიანი თვითმფრინავის ეკიპაჟების RK-1 პარაშუტებით მიწოდების აუცილებლობაში. დაიწყო ზურგჩანთა პარაშუტის სისტემების პირველი წარმოება ავიატორებისთვის კოტელნიკოვის ხელმძღვანელობით.
შეიქმნა ახალი სისტემა, RK-2 პარაშუტი.
კოტელნიკოვი ზამბარებით ლითონის ზურგჩანთას არ აკმაყოფილებდა. შექმენი, შექმენი ასე! და გამოჩნდა პარაშუტი RK-3 რბილი ზურგჩანთით, რომლებშიც ზამბარები შეიცვალა თაფლის სამაგრებით ხაზების დასაყენებლად - ხაზების დაგების ეს ტექნიკა დღესაც გამოიყენება.
სატვირთო პარაშუტი RK-4შეიქმნა 1924 წელს, გუმბათი, რომლის დიამეტრი 12 მეტრია, განკუთვნილი იყო 300 კგ-მდე დატვირთვისთვის.
გლებ ევგენევიჩ კოტელნიკოვმა გზა გაუხსნა სამოთხეში, შექმნა ის, რაც მაშინვე აფრინდა და სწრაფ განვითარებაში შევიდა. ყველა ტესტი წარმატებული იყო, რაც იმას ნიშნავდა, რომ გზა სწორი იყო.
1926 წელს კოტელნიკოვმა მთელი თავისი გამოგონება საბჭოთა მთავრობას გადასცა.
საცდელი ადგილიდან არც თუ ისე შორს, სადაც პირველად გამოსცადეს კოტელნიკოვის პარაშუტი, სოფელ სალიზთან ახლოს (1949 წლიდან კოტელნიკოვო), ძეგლი პარაშუტის სურათით.
ძეგლზე წარწერა: ”ამ სოფლის მიდამოებში 1912 წელს გამოსცადეს მსოფლიოში პირველი საავიაციო ზურგჩანთა პარაშუტი, რომელიც შეიქმნა G.E. Kotelnikov-ის მიერ.” მაგრამ 100 წელი უკვე გავიდა... გმადლობთ სიხარულისთვის, ჭკვიანი კოტელნიკოვი!
პეტერბურგში არის კოტელნიკოვის ხეივანი
ნოვოდევიჩის სასაფლაოზე გლებ ევგენიევიჩ კოტელნიკოვის საფლავი არის ადგილი, სადაც პარაშუტისტები გამუდმებით აკრავენ ლენტებს და პარაშუტის სიმებს ხეებს.
ამჟამად, 100 წლის შემდეგ, პარაშუტის კვლევითმა ინსტიტუტმა შექმნა შესანიშნავი პარაშუტის სისტემა, რომელიც ტესტირებას განიცდის -
აერონავტიკა ყოველთვის იყო ძალიან ექსტრემალური საქმიანობა. ამიტომ, მეხუთე ოკეანის დაპყრობის პარალელურად, გაუმჯობესდა ფრენის უსაფრთხოების აღჭურვილობა, რომელთაგან ყველაზე მნიშვნელოვანია პარაშუტი.
მსოფლიოს ბევრ ხალხს აქვს ლეგენდები, რომლებიც დაკავშირებულია პარაშუტთან. უკვე ძველ ჩინურ ქრონიკებში არის ცნობები პირველი მცდელობების შესახებ. შუნის დინასტიის იმპერატორი, მატიანეების მიხედვით, ცეცხლში გახვეული სახლის სხვენიდან გადმოხტა, რომელიც ლერწმისგან ნაქსოვ ორ დიდ ქუდზე იყო ჩამოკიდებული და ბედნიერად დაეშვა.
პარაშუტის პრინციპი პირველად ჩამოაყალიბა მე-13 საუკუნის ცნობილმა ჰუმანისტმა როჯერ ბეკონმა.
თავის ნარკვევში „ხელოვნებისა და ბუნების საიდუმლო ნაწარმოებებზე“ ბეკონმა აღიარა საფრენი აპარატების შექმნის შესაძლებლობა და მიუთითა, რომ შესაძლებელი იყო ჰაერზე დაყრდნობა ჩაზნექილი ზედაპირის გამოყენებით.
დიდმა ლეონარდო და ვინჩიმ ეს იდეა განავითარა. მის ერთ-ერთ ხელნაწერში არის პირამიდის ფორმის პარაშუტის ნახატი წარწერით ქვემოთ:
„თუ ადამიანს აქვს სახამებლის თეთრეულის კარავი, რომლის თითოეული მხარე თორმეტი წყრთა სიგანისა და იგივე სიმაღლისაა, მას შეუძლია ნებისმიერი სიმაღლიდან გადააგდოს თავი ყოველგვარი საფრთხის წინაშე არ აღმოჩნდეს“.
1595 წელს იტალიაში გამოიცა გარკვეული ფაუსტუს ვერაჩიოს ნაშრომი "ახალი მანქანები". წიგნში იყო ასეთი მოწყობილობის ნახატი: ჩარჩოზე დამაგრებული კვადრატული ტილოს ნაჭერი, რომლის კუთხეებში თოკები იყო მიბმული. ისინი, თავის მხრივ, დამაგრებული იყო დაკიდების სისტემაზე, რომელსაც პირი აყენებდა.
პირი, რომელიც დანამდვილებით ცნობილია, რომ პარაშუტით დაეშვა, იყო ფრანგი ლავენი. მე-17 საუკუნის 20-იან წლებში ლავენი ციხეში დააპატიმრეს. გაქცევა გადაწყვიტა, ფარულად გაუკეთა პარაშუტს მიმაგრებული ფურცლებიდან ვეშაპის ძვალი, რამაც ხელი შეუშალა გუმბათის ჩამონგრევას.
დაღმართი სრულიად მშვიდი იყო, მაგრამ დაცვამ შენიშნა გაქცეული და დააკავა.
1777 წელს პარიზელმა პროფესორმა Desfontages-მა გამოიგონა "მფრინავი მოსასხამი" - მოწყობილობა, რომელიც, მისი თქმით, გარანტირებული იყო უსაფრთხო დაშვების ნებისმიერი სიმაღლიდან. თუმცა, ფრანგმა ვერ გაბედა საკუთარი გონების პირადად გამოცდა. მან სასამართლო ორგანოებს მიმართა თხოვნით, რომ გამოეცადათ სიკვდილით დასჯილი კრიმინალის „სამოსელი“ ტესტირებისთვის.
პროფესორმა ასეთი სასიკვდილო განაჩენი მიიღო. ეს იყო პატიმარი ბასტილიაჟაკ დუმიე, ყაჩაღი და მკვლელი. ის გადახტა პარიზის საჭურველის სახურავიდან და - დესფონტაჟის დიდი სიხარულისთვის - ცოცხალი დარჩა და დაშვებისას მხოლოდ ოდნავ დაიზიანა მუხლი.
ამის შემდეგ სიკვდილით დასჯა შეიცვალა უვადო მძიმე შრომით.
პარაშუტის შემდგომი ბედი აერონავტიკის განვითარებას უკავშირდება. 1783 წელს ფრანგმა ფიზიკოსმა სებასტიან ლენორმანმა შექმნა და პირადად გამოსცადა პარაშუტი ობსერვატორიიდან გადახტომით. ლენორმანმა პირველმა დაასახელა თავისი გამოგონება - " პარაშუტი".
1791 წელს ჟან-პიერ ბლანშარი ეთერში გავიდა ვარნადა ძაღლი პარაშუტიდან ჩამოაგდო. ორი წლის შემდეგ მან თავად გაბედა ნახტომი. მცდელობა მთლად წარმატებული არ იყო - აერონავტმა ფეხი მოიტეხა.
პირველი წარმატებული პარაშუტით ნახტომი ბალონის კალათიდან პარიზში 1797 წელს ანრე ჟაკ გარნერინმა 680 მეტრის სიმაღლეზე ამაღლებული ბუშტიდან განახორციელა. მისი პარაშუტი (მრგვალი, რბილი, ჩარჩოს გარეშე, ბოძის ნახვრეტით) ძალიან ახლოს არის თანამედროვე პარაშუტების ყველაზე გავრცელებულ ტიპთან - ქოლგა.
ბევრი გამომგონებელი დაიღუპა მათი პროდუქციის გამოცდის დროს. ავსტრიელმა ფრანც რაიხელტმა შექმნა რაღაც პარაშუტის მსგავსი - პილოტის სპეციალური კოსტუმი, რომლის დამუხრუჭების საერთო ფართობი დაახლოებით ათი კვადრატული მეტრია.
მოწყობილობის გამოსაყენებლად ვარგისიანობის გამოცდის სურდა, ეიფელის კოშკის ერთ-ერთი პლატფორმიდან გადმოხტა და გარდაიცვალა. მასთან თითქმის ერთდროულად ბერლინში გარდაიცვალა დიზაინერი ბიტენერი, ინგლისში კი ჯიმ კოკინგი.
ამერიკელი კაპიტანის ერვინ ბოლდუინის მიერ 1880 წელს ბუშტიდან ნახტომი მნიშვნელოვანი ეტაპი იყო პარაშუტის ბიზნესის ისტორიაში.
საინტერესოა, რადგან პარაშუტი ავტომატურად გაიხსნა. თასმების ზედა კვანძზე მიმაგრებული იყო კაბელი, რომლის მეორე ბოლო მიმაგრებული იყო ბუშტის კალათზე ან ნაჭუჭზე. როდესაც პარაშუტისტი ბუშტს მოშორდა, ტვინი გატყდა მისი სიმძიმის ქვეშ, ქსოვილის ტილო ყოველგვარი ჩარჩოს გარეშე ჯერ მთელ სიგრძეზე გაიჭიმა დაცემის სიჩქარის გამო, შემდეგ კი ჰაერით აივსო და გაიხსნა.
პარაშუტის ავტომატური განლაგების ეს პრინციპი დღემდეა შენარჩუნებული.
XIX საუკუნეში პარაშუტი გაუმჯობესდა, მაგრამ ტექნოლოგიაში მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ მომხდარა.
პარაშუტების მიმართ ინტერესი ბუშტების მოცულობის შევიწროებასთან ერთად დაიწყო კლება. თუმცა, ძალიან ცოტა დრო გავა და თვითმფრინავების წარმოების განვითარებასთან დაკავშირებით, ახალი გვერდი გაიხსნება პარაშუტის ისტორიაში.
ფაქტია, რომ ავიაციაში პროგრესთან ერთად, ავარიების მაჩვენებელიც გაიზრდება. პილოტებისთვის საიმედო სამაშველო მოწყობილობის საჭიროება გააცოცხლებს პარაშუტებს და დააბრუნებს მათ ბუნდოვანებიდან.