Padák (história vynálezu). Kto a kedy vynašiel úplne prvý padák Kedy bol v ktorom roku vynájdený padák
![Padák (história vynálezu). Kto a kedy vynašiel úplne prvý padák Kedy bol v ktorom roku vynájdený padák](https://i0.wp.com/sneg5.com/load_9/parashjut_kotelnikova4.jpg)
Predpokladá sa, že Leonardo da Vinci vynašiel padák pred 530 rokmi, v roku 1483. Prečo to urobil, nikto nevie. Sám Leonardo to zrejme nevedel. Koniec koncov, v tých vzdialených, vzdialených časoch nebolo možné použiť padák, pretože vtedy nebolo čo lietať - žiadne balóny, žiadne lietadlá. A ani vtedy neexistovala pristávacia sila. Leonardo mohol skákať len z rôznych budov, napríklad zo šikmej veže v Pise. Ale prečo z toho skákať? Prečo? To znamená, že vynález sa objavil skôr, ako to bolo potrebné. Na padák sa preto pre jeho zbytočnosť na 300 rokov zabudlo.
Padák je nevyhnutná vec
Ľudia si na zariadenie „proti pádu“ (a takto sa prekladá slovo „padák“) spomenuli až v 18. storočí, keď sa objavili prvé teplovzdušné balóny, ktoré často padali spolu so svojimi pasažiermi. Padáky sa vtedy vyrábali z ľanu a hoci boli pevné, boli ťažké. Boli priviazané k spodnej alebo bočnej strane balóna. Neskôr sa látka začala gumovať a padák ešte viac oťažieval. Navyše zložený padák zaberal veľa miesta. Preto, keď začali lietať prvé lietadlá, padáky sa buď nepoužívali, alebo boli uložené pozdĺž trupu. Skrátka, táto vec bola kedysi veľmi nepohodlná na používanie.
A v roku 1911 prišiel obyčajný ruský herec Petrohradského ľudového domu Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872–1944) s dizajnom padáka, ktorý sa stal populárnym po celom svete. Navyše sa tento dizajn s malými zmenami používa dodnes.
Kotelnikov výrazne znížil hmotnosť padáka. Ťažké plátno nahradil pevným, ale ľahkým hodvábom. Do okraja padáka všil tenké elastické lanko a šnúry rozdelil do dvoch skupín, ktoré boli pripevnené k ramenným obvodom postroja. To umožnilo parašutistovi riadiť let svojho zachraňujúceho priateľa. Ľudia sa pod vplyvom vetra prestali bezcieľne vznášať a krívať vo vzduchu. Dokonca bolo možné organizovať súťaže v presnosti pristátia.
A nakoniec, Kotelnikovov najdôležitejší vynález - umiestnil padák do malého kovového batohu pripevneného k telu parašutistu. Na dne batohu bola špeciálna polica a pod ňou boli silné pružiny, ktoré okamžite vyhodili padák, keď skokan vytiahol poistný krúžok. Padák sa stal ovládateľným, kompaktným a pohodlným.
Kotelnikov batoh
Kotelnikov pomenoval prvý padákový model RK-1, čo znamenalo „Kotelnikovov batoh“. O niekoľko rokov neskôr vylepšil RK-1 a objavili sa RK-2 a RK-3. Kovový ruksak bol nahradený pláteným v podobe obálky a nechýbali ani „medové plásty“, ktoré chránili vlasce pred zamotaním. Moderné padáky majú takmer rovnaký dizajn.
Aby si bol istý spoľahlivosťou zariadenia, Gleb Evgenievich osobne vykonal množstvo testov na menších modeloch. Záchranný balík fungoval bezchybne!
Padák v letectve je škodlivá vec
Kotelnikov chcel, samozrejme, rýchlo zaregistrovať a uviesť do výroby tento dôležitý vynález pre letectvo, ktorý by mohol zachrániť životy mnohých pilotov. Potom však narazil na nemilosrdný ruský byrokratický systém.
Najprv odišiel Gleb Evgenievich na hlavné riaditeľstvo vojenského inžinierstva. Šéf rezortu však priamo uviedol:
"Padák v letectve je škodlivá vec, pretože pri najmenšom nebezpečenstve piloti uniknú na padáku a nechajú lietadlá zomrieť."
Potom sa Kotelnikov obrátil na ministerstvo vojny. Vynálezca požiadal o dotácie na výrobu experimentálneho padáka a vykonanie serióznejších testov. Ale aj tu bol odmietnutý, pretože jeden autoritatívny člen komisie veril, že „letcovi by sa pri otvorení padáka odtrhli nohy od nárazu“.
V roku 1912 dokázal Kotelnikov s pomocou petrohradského podnikateľa V. A. Lomacha zostrojiť dva prototypy svojho batohového padáka. Úspešne sa vykonali testy vo vzduchu v plnom rozsahu: rôzni letci zhodili figurínu Ivana Ivanoviča s padákom v rôznych nadmorských výškach. Kotelnikovov vynález fungoval dokonale - nikdy nezlyhal a Ivan Ivanovič neutrpel žiadne škody.
V tom istom roku v Paríži na medzinárodnej súťaži padákov ukázal Lomach Kotelnikovov vynález v akcii. Francúzi sa potešili a obe vzorky od neho kúpili a následne si založili vlastnú výrobu.
V jeho vlastnej krajine nie je prorok...
A v Rusku si na Kotelnikovove padáky spomenuli až o dva roky neskôr, keď začala prvá svetová vojna. Bola vyrobená experimentálna dávka pre lietadlá Sikorsky, ale potom sa úradníci stále rozhodli kúpiť padáky v zahraničí. Hoci zahraničné analógy boli úplne rovnaké ako Kotelnikovove, pretože boli vyrobené podľa jeho vzoriek.
Už v sovietskych časoch Gleb Evgenievich vyvinul prvý nákladný padák na svete RK-4. Jeho kupola mala priemer 12 metrov, takže dokázala spustiť až 300 kilogramov nákladu.
Celkové hodnotenie materiálu: 4,9
PODOBNÉ MATERIÁLY (PODĽA ZNAČKY):
Otec videa Alexander Ponyatov a AMPEX Theremin syntezátor - theremin Elektrický motor pre vysávač bol vynájdený v roku 1891. História vynálezu gramofónu
V roku 1483 brilantný Leonardo da Vinci načrtol do svojich zápisníkov pyramídový padák a opísal princíp jeho fungovania. Realizácia myšlienky sa však oneskorila o celé stáročia. Prvý zoskok padákom uskutočnil Chorvát Faust Vrancic v roku 1597, no vynález sa dlhé roky neujal. Oficiálne je Vrancic považovaný za vynálezcu prvého padáka.Existujú staré záznamy, ktoré naznačujú, že Leonardo da Vinci sa už dávno pokúsil ovládnuť vzdušný priestor. Ľudia sa pokúšali zostúpiť z výšok pomocou zariadení podobných dáždnikom.
O polstoročie neskôr tento nápad využil francúzsky zločinec Lavin – z plachiet vyrobil niečo ako stan a zviazal ho veľrybími kosticami a potom úspešne skočil z okna väzenskej cely. Po nejakom čase bol ďalší zločinec odsúdený na smrť ponúknutý na testovanie takzvaného „lietajúceho plášťa profesora Fontagea“. Úspešne skočil a dostal. Ale „padák“ zaviedol do ľudstva francúzsky vynálezca Louis-Sébastien Lenormand, ktorý v roku 1783 skočil z veže Montpellier. Neobjavil znovu koleso a len mierne zmodernizoval dizajn navrhnutý Vrancicom. Potom sa ľudia dlho nevedeli odhodlať k skoku a testovali nové modely s domácimi zvieratami, ovcami a mačkami. Vyskytlo sa aj niekoľko nevydarených skokov, ktoré sa skončili smrťou testerov.
Vynálezcovia moderných padákov
Na začiatku dvadsiateho storočia vynašla Nemka Kat Pauls prvý skladací padák. Pauls je považovaná za legendárnu postavu a prvú parašutistku. O niekoľko rokov neskôr ruský vojak Greb Kotelnikov, rozrušený smrťou slávneho pilota Matsieviča, vynašiel zásadne nový typ padáka RK-1. Toto už nie je starý otec, ale otec moderného padáka. Jeho plachta bola vyrobená z hodvábu, ktorý bol pripevnený popruhmi k ramenným pásom. Prvýkrát bol padák kompaktne zabalený do batohu. Kotelnikov mal pozoruhodné obchodné schopnosti a patentoval svoj vynález ako letecký padák.Kotelnikovov hrob sa zmenil na pútnické miesto parašutistov. Na konáre stromov pri hrobe viažu stužky, ktorými uťahujú padáky, pretože veria, že ich to ochráni vo vzduchu.Vynález bol prijatý sovietskou armádou. Parašutizmus sa v ZSSR vyvinul s bezprecedentnou rýchlosťou a silou. V roku 1926 daroval Kotelnikov svoj vynález sovietskej vláde.
Kto vynašiel prvý padák?
- Padák (francúzsky padák, z gréčtiny para proti a francúzsky padáčik padák) zariadenie slúžiace na mäkké pristávanie ľudí alebo predmetov. Existujú rôzne programy na tréning, hlavné sú AFF a Classic
V roku 1483 Leonardo da Vinci nakreslil náčrt pyramídového padáka. Napísal:
Ak má človek stan z naškrobeného plátna široký 12 lakťov a vysoký 12 lakťov, potom sa bude môcť vrhnúť z akejkoľvek výšky bez toho, aby sám sebe hrozil.
Plocha zariadenia navrhnutého Leonardom da Vincim na spúšťanie osoby je približne 60 metrov štvorcových. m) Tieto údaje sú blízke modernému padáku pre ľudí. Nedostatok praktickej potreby používať padák slúžil ako prekážka pri vynájdení a zdokonalení takýchto projektilov a až rozvoj letectva a časté katastrofy podnietili vynálezcov k úzkej spolupráci na vytvorení zariadenia na bezpečný zostup človeka z veľkej výška.
Ako prvý zostrojil a otestoval takéto zariadenie francúzsky fyzik Lenormand, ktorý mu dal názov padák (z gréckeho para proti a francúzskeho padák padať). Padáky sa spočiatku vyrábali vo forme dáždnikov alebo z pogumovanej látky a boli veľmi nedokonalé a zaberali veľa miesta.
Francúz Louis Sebastian Lenormand letí s prvým padákom z veže v Montpellier 26. decembra 1783. Kolorovaná rytina z konca 18. storočia.Faust Vrancic z Chorvátska je považovaný za vynálezcu padáka. V roku 1597 skočil z 87 metrov vysokej zvonice na trhovisko v Bratislave.
Jean Pierre Blanchard 3. októbra 1785 spustil z balkóna psa a 23. augusta 1786 ovcu na padáku.
Prvým človekom, ktorý dobrovoľne (s padákom) zoskočil z teplovzdušného balóna, bol francúzsky vzduchoplavec Andre-Jacques Garnerin, stalo sa tak 22. októbra 1797. Jeho zoskok z výšky 400 metrov nad parížskym Parc Monceau bol prvým zoskokom padákom v Európe. Fyzik, ktorý bol prítomný pri tomto zoskoku, keď videl, ako sa Garnerinov padák hojdá, navrhol urobiť malú dieru v strede kupoly, aby cez ňu unikal vzduch. Garnerin súhlasil a odvtedy má každý kruhový padák otvor na tyč.
Začiatkom 20. storočia vynašla Nemka Käthe Paulus skladací padák. Je jednou z prvých parašutistov.
V roku 1911 ruský vojak Kotelnikov, zaujatý smrťou ruského pilota kapitána Matsieviča na All-Russian Aeronautic Festival v roku 1910, vynašiel zásadne nový padák RK-1. Kotelnikovov padák bol kompaktný. Jeho kupola je vyrobená z hodvábu, popruhy boli rozdelené do 2 skupín a pripevnené k ramenným obvodom závesného systému. Baldachýn a šnúry boli umiestnené v drevenom, neskôr hliníkovom batohu. Neskôr, v roku 1923, Kotelnikov navrhol batoh na uloženie padáka, vyrobený vo forme obálky s plástmi na šnúry. Počas roku 1917 bolo v ruskej armáde zaregistrovaných 65 zostupov padákom, 36 záchranných a 29 dobrovoľných. Po revolúcii prvý vynútený zoskok z lietadla vykonal 23. júna 1927 skúšobný pilot M. M. Gromov, neskorší Hrdina Sovietskeho zväzu.
Odrody padákov
Existujú dva typy: padák s kruhovým vrchlíkom (okrúhly padák) a obdĺžnikový (alebo eliptický) padák s vrchlíkom (krídlový padák). Zvláštnosťou sú padáky, ktoré slúžia na zníženie rýchlosti lietadiel a kozmických lodí pri pristávaní. Rozsah rýchlostí a zaťaženia sa radikálne mení.
- Na túto otázku asi neexistuje presná odpoveď. V 13. storočí slávny humanista Roger Bacon vo svojom pojednaní „O tajných umeleckých dielach a prírode“ opísal princíp fungovania prístroja, ktorý spomaľuje pád. Nebol však prvý. Rovnaké zariadenia boli spomenuté v starých čínskych legendách pred dvetisíc rokmi. Údajne miestny cisár Shun vyskočil z podkrovia horiaceho domu, visel na dvoch veľkých klobúkoch upletených z trstiny. Potom, ako viete, tu bol taliansky umelec, vedec a vynálezca Leonardo da Vinci, ktorý podrobne vyvinul dizajn zariadenia, ktoré spomaľuje pád. „Ak si človek vezme natiahnutú plátennú kupolu,“ napísal tento génius, ktorého diela ešte neboli úplne preštudované, „ktorých každá strana je 12 lakťov široká a 12 lakťov vysoká, môže sa bezpečne vrhnúť z akejkoľvek výšky. Matematické výpočty ukazujú, že Talian predpovedal skutočné rozmery moderného padáka s takmer dokonalou presnosťou! Samotné slovo „padák“ je známe od konca 18. storočia, keď francúzsky fyzik Louis Sebastian Lenormand vytvoril kupolu nejasne pripomínajúcu moderné analógy. Svoje duchovné dieťa nazval „padák“, čo doslova znamená „proti pádu“. Stalo sa tak v roku 1783... Rusko nezostalo bokom od všeobecného hľadania zariadenia na zostup z neba. Za čias Ivana Hrozného sa jeden z cárskych otrokov pokúsil zostúpiť zo zvonice pomocou vlastného vynálezu. Je ľahké uhádnuť, ako pre neho taká svätokrádež skončila.
—————————————————————————
Začiatkom dvadsiateho storočia mali takmer všetky rozvinuté krajiny sveta svoj vlastný vývoj v obchode s padákmi. Je pravda, že doteraz bolo hlavné využitie leteckých dopravných prostriedkov len v oblasti zábavy, najmä preto, že skoky sa zvyčajne robili iba z balónov. Našli sa dokonca aj vlastní rekordéri, ktorí cestovali po Rusku a predvádzali akrobatické výkony na padákoch. Jeden z nich, Jozef Drevnicki, urobil viac ako 400 zoskokov v rôznych mestách.
—————————————————————————
Ale človek je vrtošivý tvor. Čoskoro prestal byť bežný pohľad prekvapivý a vyzbierané peniaze začali klesať. Dokonca aj v 22. zväzku encyklopedického slovníka Brockhaus a Efron sa v článku o padáku dočítate toto: „V súčasnosti sa padáky ako záchranný prostriedok takmer nepoužívajú.“
—————————————————————————A bolo to spravodlivé. Iba veľké letectvo dalo padákom druhý život. Viac podrobností tu
VYNÁLEZITEĽ PADÁKU
Prvý návrh batohového padáka vyvinul delostrelecký poručík vo výslužbe Gleb Evgenievich Kotelnikov (18/2 1944). Zvláštnosťou tohto padáka je, že je umiestnený v batohu a nasadzuje sa pri zoskoku z lietadla. Predtým sa verilo, že vrchlík padáka musí byť pred zoskokom úplne otvorený. V roku 1784 navrhol francúzsky mechanik Louis Sébastien Lenormand konštrukciu plne rozvinutého padáka s pevnými lúčmi a zaveseného pod balónom. A prvý technický návrh padáka patrí Leonardovi da Vincimu (koniec 15. storočia).
24. septembra 1910 v Petrohrade na Všeruskom leteckom festivale zomrel letecký kapitán L. M. Matsievich. G. E. Kotelnikov sa ukázal byť svedkom tejto tragédie. Smrť mladého pilota v ten pamätný deň, napísal neskôr, ma natoľko šokovala, že som sa rozhodol za každú cenu postaviť zariadenie, ktoré by ochránilo život pilota pred smrteľným nebezpečenstvom. Už v roku 1911 Kotelnikov na projekte usilovne pracoval. Po mnohých úspešných testoch modelu batohového padáka jednej desatiny jeho prirodzenej veľkosti sa obrátil na Hlavné inžinierske riaditeľstvo ministerstva vojny a dostal prvé zamietnuté rozhodnutie. Bolo ich veľa. Prvý patent na vynález udelili Kotelnikovovi Francúzi...
Prvý padák navrhnutý Kotelnikovom RK-1 sa objavil v roku 1012. Vývoj padákovej techniky pokračuje už viac ako 100 rokov. Úžasný príbeh o vytvorení padáka
Takto sa objavili lietadlá a piloti
Od nepamäti sa ľudia pozerali do neba, na hviezdy... Táto lákavá hĺbka výšky lákala svojou nevysvetliteľnou priestrannosťou. Vytvorenie prvého lietadla, ktoré vzlietlo na oblohu, bolo zázrakom! V rozpore so všetkými zákonmi gravitácie sa táto konštrukcia vzniesla zo zeme a letela po Oblohe ako obrovský revúci vták, pričom niektorých očarila a iných vystrašila. Takto sa objavili lietadlá a piloti... :)) A na záchranu pilotov v prípade extrémnej situácie začali používať dlhé zložené dáždniky, ktoré boli pripevnené k lietadlu. Ich konštrukcia bola ťažká a nespoľahlivá a aby sa nezvyšovala hmotnosť lietadla, mnohí piloti radšej lietali bez tohto šetriaceho prvku – nepoužívať pri lete dáždnik.
Keď sa zrútilo lietadlo, v ojedinelom prípade sa pilotovi podarilo odopnúť dáždnik, otvoriť ho a vyskočiť z lietadla, aby zmiernil dopad na zem.
18. (30. januára 1872) sa v Petrohrade v rodine Kotelnikova, profesora mechaniky a vyššej matematiky, narodil syn, ktorý od detstva spieval a hral na husliach a s rodičmi často chodil do divadla. . Aj tento chlapec rád vyrábal rôzne hračky a modely. Gleb, tak sa chlapec volal, sa aj s pribúdajúcim vekom naďalej zaujímal o divadlo a stavbu.
Vynález batohového padáka
Nebyť tohto príbehu, nie je známe, kedy by sa odohral. vynález batohového padáka.
V roku 1910 sa v Petrohrade konal Všeruský letecký festival. Veľkolepá dovolenka s niekoľkými predvádzacími letmi najlepšieho pilota tých čias Leva Makaroviča Matsieviča. Deň predtým s ním Stolypin vletel do Neba, nadšene obdivoval Petrohrad a jeho okolie.
A v deň letectva sa najvyššie hodnosti dôstojníkov s Matsievičom zdvihli do neba. A tiež... vplyvní ľudia... Predstavte si, akí boli šťastní...! Lietanie v lietadle...! A hrdosti bolo asi ešte viac... :))
Dovolenka bola v plnom prúde a deň sa blížil k večeru a pred posledným letom bolo Matsievičovi doručené želanie od veľkovojvodu Alexandra Michajloviča, aby ukázal niečo také... nejaký letecký úspech. A Matsievich vytvoril rekord.
Rozhodol sa letieť čo najvyššie... tak vysoko, ako to dokázalo jeho milované Farmon-IV, toto ľahké, úžasne krásne, akoby priesvitné lietadlo. Maximálna rýchlosť letu, ktorú mohol Farmon dosiahnuť, bola 74 km/h.
Bol to veľmi odvážny a rozhodný krok, pretože v tých časoch sa verilo, že čím bližšie k zemi, tým bezpečnejší let. Lev Makarovič Matsievich v súprave zobral svoj Farmon 1000 metrov od zeme - to je asi pol míle... a zrazu... zrazu... lietadlo začalo padať, rozpadalo sa vo vzduchu... pilot vypadol z náhodne padajúce lietadlo... a po troskách svojho auta spadol na zem... pred očami divákov...
Z toho tragického okamihu sa zachovala archívna fotografia. Sekundy... a posledné stretnutie so zemou...
Táto tragédia ležala hlboko v duši Gleba Kotelnikova a začal vyvíjať systém, ktorý by mohol zachrániť pilota. O niečo viac ako rok neskôr sa Kotelnikov už pokúsil zaregistrovať svoj prvý vynález - padák na batoh bezplatná akcia. Z neznámych dôvodov mu však bola zamietnutá registrácia patentu.
20. marca 1912, po druhom pokuse, už vo Francúzsku, dostal Kotelnikov patent č. 438,612.
Padák RK-1
Padák RK-1(Rus. Kotelnikova, model jedna) mal okrúhly tvar a zmestil sa do kovového batohu. Batoh bol pripevnený k systému postrojov, ktorý mal človek na sebe, v dvoch bodoch. Kotelnikov rozdelil padákové šnúry na dve časti a vytiahol ich na dva voľné konce. Prebehla unikátna rekonštrukcia uchytenia vrchlíka k závesnému systému, ktorá eliminovala mimovoľné otáčanie parašutistu pod vrchlíkom, kde boli všetky šnúry pripevnené k jednému lanku. Vo vzduchu sa po vytiahnuti kruzku otvorila satka, na spodku ktorej boli pod kupolou pruziny...vyhodili kupolu zo satky...a nechyba...nebola tam ani jedna zlyhanie...
Viete si predstaviť, aký silný šok človek zažil po tragickej smrti pilota a aká silná bola túžba zachrániť sa, eliminovať možnosť smrti pilota pri zlyhaní lietadla vo vzdušnom priestore. Kotelnikov vynašiel všetky kľúče potrebné na normálnu prevádzku padákového systému.
Prvé testy prebehli na zemi. Auto, ku ktorému bol pripevnený padák, zrýchlilo a Kotelnikov aktivoval padák, ktorý sa po vytiahnutí z batohu okamžite otvoril a auto sa nečakaným trhnutím zastavilo... história hovorí...
Z balóna pokračovali ďalšie skúšky padákového systému RK-1. Vyskočila figurína s hmotnosťou 80 kg - najlepší priateľ testerov. Hádzali z rôznych výšok a všetky skoky figuríny boli úspešné.
Ale padákový systém nebol prijatý do výroby kvôli tomu, že náčelník ruského letectva, veľkovojvoda Alexander Michajlovič, vyjadril obavy, že piloti pri najmenšom zlyhaní lietadla opustia drahý stroj vo vzduchu. Lietadlá sú drahé a dovážajú sa zo zahraničia. O lietadlá sa treba starať, ale ľudia sa nájdu. Padáky sú škodlivé, s nimi sa letci pri najmenšom nebezpečenstve zachránia a vystavia lietadlo zničeniu.
Nie, nie... a čoskoro padák RK-1 navrhnutý G.E. Kotelnikov bol prihlásený do súťaže v Paríži a Rouene a padák zastupovala obchodná spoločnosť Lomach and Co.
Prvý zoskok padákom RK-1. Cesta k životu.
5. januára 1913 sa v Rouene prvý zoskok padákom RK-1 z mosta cez Seinu. Výška 60 metrov...!!! Študent petrohradského konzervatória Vladimir Ossovsky predviedol parádny nebojácny skok...!!! Padák fungoval perfektne a ukázal schopnosť nasadenia pri zoskoku z malej výšky. Teraz vy a ja chápeme, aký riskantný bol tento skok, ale v tých dňoch sme verili, že to bola najbezpečnejšia možnosť pre skok, najmä preto, že vás v prípade núdze zachráni rieka Seina. Viete si však predstaviť, aký veľkolepý skok dopadol! Súťaž bola skvelá! Ruský vynález získal uznanie v zahraničí.
V Rusku si cárska vláda spomenula na Kotelnikovov padák až počas prvej svetovej vojny...
Ale spomenul som si... :)
Vďaka pilotovi G.V.Alekhnovičovi... sa mu podarilo presvedčiť velenie o potrebe zásobiť posádky viacmotorových lietadiel padákmi RK-1. Začala sa prvá výroba batohových padákových systémov pre letcov pod vedením Kotelnikova.
Bol vytvorený nový systém, padák RK-2.
Kotelnikov nebol spokojný s kovovým batohom s pružinami. Tvorte, tvorte takto! A objavil sa padák RK-3 s mäkkým batohom, v ktorom boli pružiny nahradené plástmi pre kladenie vlascov – táto technika kladenia vlascov sa používa dodnes.
Nákladný padák RK-4 vznikla v roku 1924, Dóm s priemerom 12 metrov bol navrhnutý na zaťaženie do 300 kg.
Gleb Evgenievich Kotelnikov vydláždil cestu do neba, vytvoril niečo, čo sa okamžite rozbehlo a rýchlo sa rozvinulo. Všetky testy boli úspešné, čo znamenalo, že cesta bola správna.
V roku 1926 Kotelnikov previedol všetky svoje vynálezy sovietskej vláde.
Neďaleko testovacieho miesta, kde bol prvýkrát testovaný Kotelnikov padák, neďaleko dediny Salizi (od roku 1949 Kotelnikovo), pomník s obrázkom padáka.
Nápis na pamätníku: „V oblasti tejto dediny bol v roku 1912 testovaný prvý letecký batohový padák na svete, ktorý vytvoril G.E. Kotelnikov.“ Ale už prešlo 100 rokov... Ďakujem za radosť, inteligentný Kotelnikov!
V Petrohrade je Kotelnikovova alej
Na cintoríne Novodevichy je hrob Gleba Evgenievicha Kotelnikova miestom, kde parašutisti neustále viažu stuhy a padákové šnúry na stromy.
V súčasnosti, o 100 rokov neskôr, vytvoril Výskumný ústav padákov vynikajúci padákový systém, ktorý sa testuje -
Letectvo bolo vždy veľmi extrémnou činnosťou. Paralelne s dobytím Piateho oceánu sa preto zdokonaľovalo vybavenie letovej bezpečnosti, z ktorých najdôležitejšie je padák.
Mnoho národov sveta má legendy spojené s padákom. Už v starých čínskych kronikách sú zmienky o prvých pokusoch. Cisár z dynastie Shun podľa kroník vyskočil z podkrovia domu, ktorý zachvátili plamene, visel na dvoch veľkých klobúkoch upletených z trstiny a šťastne pristál.
Princíp padáka ako prvý sformuloval slávny humanista z 13. storočia Roger Bacon.
Vo svojej eseji „O tajných umeleckých dielach a prírode“ Bacon rozpoznal možnosť stavať lietajúce stroje a naznačil, že je možné spoľahnúť sa na vzduch pomocou konkávneho povrchu.
Túto myšlienku rozvinul veľký Leonardo da Vinci. V jednom z jeho rukopisov je nákres padáka v tvare pyramídy s nápisom pod ním:
"Ak má človek stan z naškrobeného plátna, ktorého každá strana je široká dvanásť lakťov a je rovnako vysoká, môže sa vrhnúť z akejkoľvek výšky bez toho, aby sa vystavil akémukoľvek nebezpečenstvu."
V roku 1595 vyšlo v Taliansku dielo istého Fausta Verachia „Nové stroje“. Kniha obsahovala nákres takéhoto zariadenia: kus štvorcového plátna pripevneného k rámu, ku ktorého rohom boli priviazané laná. Tie boli zas pripevnené k závesnému systému, ktorý si človek nasadil.
Muž, o ktorom je s určitosťou známe, že zostúpil na padáku, bol Francúz Lavin. V 20. rokoch 17. storočia bol Laven uväznený v pevnosti. Keď sa rozhodol utiecť, potajomky si vyrobil padák z plachiet zošitých spolu s prílohou veľrybie kostice, ktorý zabránil zrúteniu kupoly.
Zostup bol úplne pokojný, no dozorcovia si utečenca všimli a zadržali ho.
V roku 1777 parížsky profesor Desfontages vynašiel „lietajúci plášť“ - zariadenie, ktoré podľa neho zaručovalo bezpečný zostup z akejkoľvek výšky. Francúz si však netrúfol otestovať svoje duchovné dieťa osobne. Obrátil sa na justičné orgány so žiadosťou, aby mu poskytli „plášť“ zločinca odsúdeného na smrť za testovanie.
Profesor dostal takýto rozsudok smrti. Bol to väzeň Bastila Jacques Doumier, lupič a vrah. Skočil zo strechy parížskej zbrojnice a - na Desfontageovu veľkú radosť - zostal nažive, len si pri pristátí ľahko poranil koleno.
Potom bol trest smrti nahradený doživotnou ťažkou prácou.
Ďalší osud parašutizmu je spojený s rozvojom letectva. V roku 1783 francúzsky fyzik Sebastian Lenormand vyrobil a osobne otestoval padák skokom z observatória. Lenormand bol prvý, kto pomenoval svoj vynález – “ padák".
V roku 1791 sa Jean-Pierre Blanchard vzniesol do vzduchu Varna a zhodil psa z padáka. O dva roky neskôr sa sám odvážil urobiť skok. Pokus nebol celkom úspešný – aeronaut si zlomil nohu.
Prvý úspešný zoskok padákom z koša balóna uskutočnil v Paríži v roku 1797 Anre Jacques Garnerin z balóna, ktorý sa vzniesol do výšky 680 metrov. Jeho padák (okrúhly, mäkký, bez rámu, s otvorom na tyč) je veľmi blízky najbežnejšiemu typu moderných padákov - dáždnik.
Mnoho vynálezcov zomrelo pri testovaní svojich produktov. Rakúšan Franz Reichelt navrhol niečo ako padák - špeciálny oblek pre pilota s celkovou brzdnou plochou asi desať metrov štvorcových.
Keďže chcel otestovať vhodnosť zariadenia na použitie, skočil z jednej z plošín Eiffelovej veže a zomrel. Takmer súčasne s ním zomrel v Berlíne dizajnér Bittener a v Anglicku Jim Cocking.
Zoskok amerického kapitána Erwina Baldwina z balóna v roku 1880 bol míľnikom v histórii parašutistického biznisu.
Je to zaujímavé, pretože padák sa otvoril automaticky. K hornému uzlu popruhov bola pripevnená šnúra, ktorej druhý koniec bol pripevnený ku košu alebo plášťu balóna. Keď sa parašutista oddelil od balóna, šnúra sa pod jeho váhou pretrhla, látkový vrchlík bez akéhokoľvek rámu sa rýchlosťou pádu najskôr natiahol do celej dĺžky a potom sa naplnil vzduchom a otvoril sa.
Tento princíp automatického rozmiestňovania padákov sa zachoval dodnes.
V priebehu 19. storočia bol padák zdokonaľovaný, no k výrazným zmenám v technológii nedošlo.
Záujem o padáky začal klesať spolu so zužovaním pôsobnosti balónov. Uplynie však veľmi málo času a v súvislosti s rozvojom výroby lietadiel sa otvorí nová stránka v histórii padáka.
Faktom je, že s pokrokom v letectve sa bude zvyšovať aj nehodovosť. Potreba spoľahlivého záchranného zariadenia pre pilotov oživí padáky a privedie ich späť z neznáma.