Hlavný maršál letectva Konstantin Verkhinin. Náš hrdina Hrdina Sovietskeho zväzu, hlavný maršál letectva
![Hlavný maršál letectva Konstantin Verkhinin. Náš hrdina Hrdina Sovietskeho zväzu, hlavný maršál letectva](https://i1.wp.com/hrono.ru/img/vov/vershinin_ka.jpg)
Pochádza zo starodávnej rodiny Vyatkovcov Vershininovcov. Narodil sa v dedine Borkino, provincia Vyatka, teraz región Kirov. ruský.
Od roku 1919 v Robotnícko-roľníckej Červenej armáde. Absolvoval Veliteľský kurz pechoty Simbirsk (1920), Vyššiu školu taktických strelcov veliteľského štábu Červenej armády pomenovanú po ňom. Kominterna „Výstrel“ (1923), Letecká vojenská akadémia Červenej armády pomenovaná po prof. N. E. Žukovskij (1932).
Občianska vojna
Účastník občianskej vojny. Jeho prvou pozíciou v Červenej armáde bola funkcia vojaka Červenej armády v Simbirskom záložnom pešom pluku, kde sa podieľal na potlačení roľníckeho povstania v provincii Voronež. Po absolvovaní kurzu (1920) bol veliteľom streleckej roty v pochodovom pešom pluku v meste Dorogobuzh v provincii Smolensk a bojoval proti formáciám Bulak-Balakhovich v provinciách hraničiacich s Poľskom. V roku 1921 bol pluk presunutý do provincie Tambov, kde viedol kruté vojenské operácie na potlačenie tambovského povstania.
Medzivojnové obdobie
Po občianskej vojne od roku 1923 velil výcvikovej rote 12. peších kurzov Červeného praporu vojenského okruhu Volga a od roku 1928 veliteľom streleckého práporu v Kazani. V roku 1929 nastúpil na Vojenskú akadémiu pomenovanú po M. V. Frunze, úspešne ukončil prvý ročník, po ktorom bol v roku 1930 rozkazom preložený k letectvu a poslaný pokračovať v štúdiu na Leteckú akadémiu Červenej armády prof. N. E. Žukovského.
Po absolvovaní akadémie sa od roku 1932 stal vedúcim technického oddelenia Výskumného ústavu letectva Červenej armády, od januára 1933 vedúcim operačného oddelenia veliteľstva leteckej brigády a od roku 1934 bol veliteľom letky Vyšších leteckých taktických kurzov Červenej armády. Tam si spolu s kadetmi osvojil pilotovanie bombardéra a v roku 1935 zložil ako externý študent skúšky na titul vojenský pilot na Kachinského vyššej leteckej pilotnej škole. Od augusta 1938 asistent pre letecký výcvik vedúceho Vyšších leteckých kurzov pre zdokonaľovací výcvik letových posádok.
V roku 1940 na základe naliehavého rozkazu veliteľstva letectva nariadil poslať do Moskvy skupinu 5 bombardérov s posádkami z personálu kurzu. V ťažkých poveternostných podmienkach sa na trase zrútili tri lietadlá, ktoré si vyžiadali obete. Veršinina postavil pred okresný vojenský súd, ktorý ho úplne oslobodil. Ale ako disciplinárna záležitosť bol plukovník Vershinin degradovaný do hodnosti podplukovníka a preložený do funkcie zástupcu veliteľa leteckej divízie. V máji 1941 bol však vrátený do tých istých Vyšších leteckých kurzov pre zdokonaľovací výcvik letových posádok a do funkcie ich vedúceho. Zároveň mu bola vrátená vojenská hodnosť.
Veľká vlastenecká vojna
Plukovník Vershinin sa stretol s Veľkou vlasteneckou vojnou ako vedúci rovnakých kurzov a reorganizoval ich prácu vo vojnových podmienkach. V septembri 1941 bol vymenovaný za veliteľa letectva južného frontu. Viedol bojové operácie frontového letectva v obrannej operácii Donbass v septembri - novembri 1941, v obrannej operácii v Rostove (november 1941) a v útočnej operácii v Rostove v novembri - decembri 1941. Vysoko boli oceňované najmä akcie predného letectva v poslednej operácii, kde sa Veršininovi podarilo dosiahnuť sústredenie svojho malého letectva rozhodujúcim smerom v rozpore s vtedajšou zásadou prideľovania letectva do samostatných armád, resp. zabezpečila, aj keď dočasnú, vzdušnú prevahu v smere hlavného útoku predných síl. V prvej polovici roku 1942 sa zúčastnil obranných operácií Barvenkovsko-Lozovsky a Charkov. Generálmajor letectva (22.10.1941).
Od mája 1942 - veliteľ 4. leteckej armády (pôsobila v pásme južného, severokaukazského a zakaukazského frontu, zúčastnila sa krvavých obranných bojov na južnom krídle sovietsko-nemeckého frontu v lete a na jeseň 1942. V septembri 1942 - apríl 1943 - veliteľ letectva Zakaukazského frontu, ktorý zahŕňal 4. a 5. leteckú armádu, ako aj letectvo Čiernomorskej flotily, dobre sa ukázal počas obranných a útočných fáz bitky o. Počas ofenzívy sovietskych vojsk na Kaukaze z iniciatívy K. A. Vershinina boli použité nízkorýchlostné, ale veľmi dobre manévrovateľné stíhačky I-153 („Čajka“), ktoré účinne útočili na nepriateľa v malých výškach.
V máji 1943 bol generálmajor letectva K. A. Vershinin opäť vymenovaný za veliteľa 4. leteckej armády, ktorá je teraz súčasťou severokaukazského frontu. Na čele armády sa v apríli až júni 1943 zúčastnil leteckej bitky na Kubáň, v tom čase bezprecedentného rozsahu a dravosti. Veršinin tam hojne využíval stálu službu leteckých dispečerov na čele, masívne nasadenie síl počas leteckých súbojov (ak predtým bola letecká bitka v rámci pluku výnimočným prípadom, tak nad Kubáňom zo sovietskej strany až 5. stíhacie pluky alebo viac stíhacích plukov boli často súčasne zavedené do boja v rovnakom čase), široká výmena úspešných bojových skúseností (sovietske eso A.I. Pokryškin vo svojich memoároch opisuje armádne konferencie bojovníkov, ktoré osobne organizoval K.A. Vershinin, ako neslýchanú udalosť v r. predchádzajúce dva roky vojny).
Potom 4. letecká armáda úspešne operovala v útočných operáciách Novorossijsk-Taman (september - október 1943), vylodenie Kerch-Eltigen (november - december 1943) a krymské strategické (apríl - máj 1944). V máji až júni 1944 bola armáda presunutá na centrálny úsek sovietsko-nemeckého frontu, kde bojovala v bieloruských, východopruských, východopomorských a berlínskych strategických útočných operáciách. Generálporučík letectva (17.3.1943). Generálplukovník letectva (23.10.1943), prvý veliteľ vzdušných armád počas Veľkej vlasteneckej vojny, ktorému bola udelená táto vojenská hodnosť. Titul Hrdina Sovietskeho zväzu bol udelený za vojenské schopnosti a zručné velenie jednotkám v bieloruskej útočnej operácii v roku 1944.
K. A. Vershinin sa vyznačoval hlbokými znalosťami v oblasti operačného umenia, neustálym hľadaním nových vecí a tvorivým prístupom k riešeniu zadaných problémov. To mu umožnilo šikovne organizovať interakciu formácií vzdušných síl s pozemnými silami a poskytovať účinnú pomoc kombinovaným ozbrojeným a tankovým armádam.
Povojnová doba
Od roku 1946 - hlavný veliteľ vzdušných síl - námestník ministra obrany ZSSR. Dohliadal na prezbrojovanie letectva prúdovou technikou. Letecký maršal (3. júna 1946).
V septembri 1949 bol náhle degradovaný a vymenovaný za veliteľa okresu protivzdušnej obrany Baku. Od júna 1953 do mája 1954. - veliteľ síl protivzdušnej obrany krajiny. Od januára 1957 - opäť vrchný veliteľ vzdušných síl - námestník ministra obrany ZSSR. Hlavný letecký maršál (8. mája 1959). Od marca 1969 - v Skupine generálnych inšpektorov Ministerstva obrany ZSSR.
Člen ÚV KSSZ od roku 1919. Kandidát na člena ÚV KSSZ v rokoch 1952-1956 Člen ÚV KSSZ od roku 1961. Zástupca Najvyššieho sovietu ZSSR II (1946-1950), IV-VII (od roku 1954) zvolania.
Žil v Moskve. Zomrel po ťažkej chorobe 30.12.1973. Bol pochovaný na cintoríne Novodevichy.
Pamäť
Ulica v Moskve nesie meno K. A. Vershinina.
Pamätná tabuľa bola inštalovaná na budove leteckej inžinierskej akadémie pomenovanej po N. E. Žukovskom. Na počesť K. A. Vershinina je pomenovaná aj ulica vo Volgograde.
ocenenia
- Hrdina Sovietskeho zväzu (medaila Zlatá hviezda) č. 3869, dekrét z 19.8.1944,
- Šesť Leninových rádov,
- Rád októbrovej revolúcie,
- Tri rády červeného praporu,
- Tri rády Suvorova I. stupňa,
- Rád Suvorova, 2. stupeň,
- Rád vlasteneckej vojny I. stupňa,
- medaily ZSSR,
- Rády a medaily cudzích krajín.
03.06.1900 - 30.12.1973
Hrdina Sovietskeho zväzu
Pamiatky | |
Veršinin Konstantin Andreevič - veliteľ 4. leteckej armády (2. bieloruský front), generálplukovník letectva.
Narodený 21. mája (3. júna) 1900 v obci Borkino, Pritykinsky volost, okres Yaransky, provincia Vyatka (teraz neexistuje; územie vidieckej osady Shishovsky, okres Sanchursky, región Kirov). ruský. V roku 1911 zmaturoval na 3. triede vidieckej školy. Bol robotníkom a tesárom v dedinách Zaozerye a Pritykino (1911-1912), dedine Argamach (1912-1913), dedine Borkino (jún-október 1913), dedine Koverbuy (1913-1914) a obec Argamach (jún – október 1914) (teraz – územie okresu Sanchursky v regióne Kirov a okresu Medvedevsky v republike Mari El).
V rokoch 1914-1916 pracoval ako tesár v lodiarskom závode námornej spoločnosti Rus v zapadákove Zvenigovo (dnes mesto Zvenigovo, Republika Mari El). V rokoch 1916-1917 pracoval ako pltník dreva na riekach Boľšaja Kokshaga a Volga a tiež ako drevorubač v lesnom hospodárstve Tsarevokokshay (teraz mesto Yoshkar-Ola, republika Mari El). V rokoch 1917-1919 opäť pracoval ako tesár v lodenici vo Zvenigovskom Zatone.
V armáde od júna 1919. Do októbra 1919 slúžil ako vojak Červenej armády v záložnom pešom pluku Simbirsk. V roku 1920 absolvoval veliteľské kurzy pechoty Simbirsk (dnes mesto Uljanovsk). V júli až októbri 1920 - veliteľ pochodovej spoločnosti záložného pluku (mesto Dorogobuzh, teraz región Smolensk).
Účastník občianskej vojny: v októbri 1920 - júli 1921 - veliteľ roty a veliteľ práporu 49. pešieho pluku (západný front, od marca 1921 - vojenský okruh Oryol). Zúčastnil sa bojov s jednotkami S.N. Bulaka-Balakhoviča v Bielorusku a oddielom I.S. Kolesnikova v provincii Voronež.
V roku 1923 absolvoval kurz strely. V rokoch 1923-1928 - veliteľ roty pešej školy Simbirsk (od roku 1924 - Uljanovsk), v rokoch 1928-1930 - veliteľ práporu streleckého pluku (vo vojenskom obvode Volga; mesto Ulyanovsk).
V roku 1930 absolvoval v neprítomnosti 1. ročník Vojenskej akadémie M. V. Frunzeho, v roku 1932 Leteckú akadémiu pomenovanú po N. E. Žukovskom. Pôsobil ako vedúci operačného oddelenia veliteľstva leteckej brigády (v Ukrajinskom vojenskom okruhu), v januári 1933 - februári 1934 - asistent vedúceho taktického oddelenia Vedeckého skúšobného ústavu letectva. Od roku 1934 - veliteľ leteckej eskadry av rokoch 1938-1940 - asistent veliteľa leteckého výcviku na Vyššej leteckej taktickej škole vzdušných síl v Lipetsku. V roku 1935 absolvoval kačinskú vojenskú leteckú pilotnú školu ako externý študent.
V rokoch 1940-1941 - zástupca veliteľa 49. leteckej divízie (vo vojenskom obvode Charkov). V máji až septembri 1941 - vedúci vyšších kurzov letectva v Lipetsku pre letectvo.
Účastník Veľkej vlasteneckej vojny: od septembra 1941 - veliteľ vzdušných síl južného frontu, v máji-septembri 1942 - veliteľ 4. leteckej armády, v septembri 1942 - marec 1943 - veliteľ vzdušných síl Zakaukazského frontu , v marci až máji 1943 - veliteľ letectva severokaukazského frontu, v máji 1943 - máj 1945 - opäť veliteľ 4. leteckej armády. Bojoval na južnom (september 1941 - júl 1942), severokaukazskom (júl - september 1942 a marec - november 1943) a zakaukazskom (september 1942 - marec 1943) fronte ako súčasť samostatnej Prímorskej armády (Nov). ) a na 2. bieloruskom fronte (apríl 1944 – máj 1945).
Jednotky pod jeho velením sa zúčastnili na obrane Donbasu a Rostova na Done, Barvenkovsko-Lozovskej operácii, bitke o Kaukaz, vzdušnej bitke na Kubáň, Novorossijsk-Taman, Kerčsko-Eltigen, Krym, Bielorusko, Východ. Pruské, východopomorské a berlínske operácie.
Za úspešné vedenie leteckej armády a odvahu a hrdinstvo prejavené dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 19. augusta 1944 generálplukovníku letectva Veršinin Konstantin Andrejevič vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu Leninovým rádom a medailou Zlatá hviezda.
Po vojne až do marca 1946 naďalej velil 4. leteckej armáde (v Severnej skupine síl, Poľsko). V marci 1946 - september 1949 - hlavný veliteľ letectva - námestník ministra obrany ZSSR.
Vo februári - septembri 1950 - veliteľ 57. leteckej armády (v Karpatskom vojenskom okruhu; mesto Ľvov, Ukrajina), v septembri 1950 - september 1951 - veliteľ 24. leteckej armády (v skupine sovietskych síl v Nemecku). V septembri 1951 - apríl 1953 - veliteľ PVO pohraničnej línie - zástupca hlavného veliteľa vzdušných síl, v apríli - júni 1953 - 1. zástupca hlavného veliteľa vzdušných síl.
V júni 1953 - máji 1954 - veliteľ síl protivzdušnej obrany krajiny. Od mája 1954 - veliteľ vojsk okresu protivzdušnej obrany Baku, v júni 1954 - apríl 1956 - veliteľ vojsk okresu protivzdušnej obrany Baku.
Od apríla 1956 - zástupca hlavného veliteľa vzdušných síl pre vojenské vzdelávacie inštitúcie av januári 1957 - marec 1969 - hlavný veliteľ vzdušných síl - námestník ministra obrany ZSSR. Od marca 1969 - generálny inšpektor Skupiny generálnych inšpektorov Ministerstva obrany ZSSR.
Člen ÚV KSSZ v rokoch 1961-1971, kandidát na člena ÚV KSSZ v rokoch 1952-1956. Zástupca Najvyššieho sovietu ZSSR na 2. a 4.-7. zvolaní (v rokoch 1946-1950 a 1954-1970).
Hlavný letecký maršál (1959). Udelených 6 Leninových rádov (13.12.1942; 21.07.1944; 19.08.1944; 21.02.1945; 20.05.1960; 22.05.1970), Rád októbrovej revolúcie (22.05.1970), 22.05.1970 Červený Banner. .1 942; 3.11.1944;15.11.1950), 3 rády Suvorova 1.stupňa (16.5.1944; 4.10.1945; 29.5.1945), rozkazy Suvorova II.stupňa (10. 25/1943), Rad vlasteneckej vojny I. stupňa (22. 2. 1943), medaily, Poľské rády renesancie Poľska II.
Čestný občan obce Sanchursk (región Kirov).
Busty K.A. Vershinina boli inštalované v meste Kirov a dedine Bolshaya Shishovka (okres Sanchursky, región Kirov). Ulice v mestách Moskva, Volgograd, Kirov, Zvenigovo (Republika Mari El), Lisičansk (Luganská oblasť, Ukrajina), obec Sanchursk a obec Boľšaja Šišovka (Kirovská oblasť), ulica a ulička v obci Novopodkletnoye (okres Ramonsky v regióne Voronež) sú pomenované po ňom. V Moskve na jednej z budov bývalej leteckej inžinierskej akadémie pomenovanej po N.E. Žukovského, kde študoval, a vo Zvenigove boli inštalované pamätné tabule na budove lodenice, kde pracoval. V rokoch 1974-1999 bola Barnaulská vyššia vojenská letecká škola pilotov pomenovaná po K.A. Vershininovi.
Vojenské hodnosti:
plukovník (15. 11. 1937);
generálmajor letectva (22. 10. 1941);
generálporučík letectva (17.3.1943);
generálplukovník letectva (23.10.1943);
letecký maršál (6. 3. 1946);
Hlavný letecký maršál (05/08/1959)
K.A.Vershinin. 1932
Veršinin Konstantin Andrejevič, Sov. vojenské postava, ch. Letecký maršal (1959), hrdina Sovietskeho zväzu. únie (19.8. 1944). člen KSSZ od roku 1919. V Sovietskom zväze. armády od roku 1919. Absolvoval Nechh. veliteľské kurzy (1920) v Simbirsku, „Výstrelové“ kurzy (1923), Vojenská výchova. Akadémia pomenovaná po H. E. Žukovskij (1932). Počas Občianskeho vojny bojoval v Bielorusku proti gangom Bulaka-B Alahoviča, podieľal sa na potláčaní kontrarevolucionárov. povstanie v provincii Voronež. Po Civil vojny velil rote alebo práporu. V roku 1935 zložil skúšky ako externý študent na kačinskej škole pre hodnosť vojenského dôstojníka. pilot V 30. rokoch V. bol šéfom operatívcov. oddelenia veliteľstva letectva brigády, veliteľ letky Vyššieho letového taktu. kurzov, vedúci Vyššieho letectva. kurzy zdokonaľovania leteckého personálu. Počas Veľkej vlasteneckej vojny velil V. južnému letectvu. front (sept. 1941 – máj 1942), 4. let. armády (máj - sept. 1942). V sept. 1942 Do velenia bol vymenovaný generálmajor letectva V. Vzdušné sily Zakaukazska. front, ktorý zahŕňal 4. a 5. leteckú armádu. armáda a letectvo Černomor, námorníctvo. Počas ofenzívy sov. vojska na Kaukaze boli z iniciatívy V. použité nízkorýchlostné, ale vysokorýchlostné manévre. Stíhačky I-153 („Čajka“), ktoré účinne útočili na lietadlá v malých výškach. V marci 1943 bol V. opäť poverený velením. 4. vzduch. armády, viedol ju vo vzduchu. bojov na Kubáni v roku 1943. Po oslobodení Krymu sa 4. let. armáda bola prevelená na 2. bieloruský front a zúčastnila sa bieloruskej operácie v roku 1944. Počas východopruskej operácie v roku 1945 aj napriek mimoriadne nepriaznivým meteorologickým podmienkam. podmienok, V. zabezpečoval úspešné akcie leteckých útvarov. armády pri porážke Pshasnysh-Mlavskaja a iných zoskupení pr-ka. V. sa vyznačoval hlbokými znalosťami operácií. umenie, neustále hľadanie niečoho nového, tvorivý prístup k riešeniu problémov. úlohy. To všetko umožnilo V. úspešne vyriešiť problémy organizácie interakcie medzi formáciami letectva a pozemnými silami. vojsk, poskytujú účinnú pomoc kombinovaným ozbrojeným a tankovým armádam. V rokoch 1946-49 V. - hlavný veliteľ letectva, zástupca. Minister obrany ZSSR. V júni 1946 mu bola udelená vojenská hodnosť leteckého maršala. V období prezbrojovania letectva sa reakcia. technológie, z iniciatívy V. bolo na jeseň 1946 vytvorené prvé špeciálne vybavenie. výcvikové stredisko na výcvik leteckého personálu v letoch prúdovými lietadlami. lietadlá. V auguste 1947 sa pod vedením V. na vzduch. sprievod v Tushino Sov. Prvýkrát piloti predviedli skupinovú raketovú akrobaciu. bojovníci. Od roku 1949 velil V. jednotkám okresu protivzdušnej obrany Baku, vtedajším silám protivzdušnej obrany krajiny. V jan. 1957 bol opäť vymenovaný za hlavného veliteľa letectva a zástupcu. Minister obrany ZSSR. Pod jeho vedením sa hľadali a rozvíjali nové formy a metódy operácií. a takt, použitie letectva. Od marca 1969 bol V. generál. Generálny inšpektor skupiny. inšpektorov Ministerstva obrany ZSSR. Odd. Hore. Rada ZSSR 2.-7. zvolania. Kandidát na členstvo ÚV KSSZ (1952-56) a člen. Ústredný výbor KSSZ (1961). Udelených 6 rádov Lenina, rád októbrovej revolúcie, 3 rády červenej zástavy, 3 rády Suvorova 1. stupňa, rády Suvorova 2. stupňa a rády vlasteneckej vojny 1. stupňa, mnohé ďalšie. medaily a niekoľko cudzie objednávky.
Boli použité materiály zo Sovietskej vojenskej encyklopédie v 8 zväzkoch, zväzok 2.
Veršinin Konstantin Andrejevič (21.5.1900, obec Borkino, provincia Vjatka - 1973), vojenský vodca, hlavný maršál letectva (1959), Hrdina Sovietskeho zväzu (1944). Syn roľníka. Vzdelanie získal na kurze Shot (1923) a na Air Force Academy pomenovanej po N.E. Žukovského (1932). V júni 1919 vstúpil do RCP(b) a Červenej armády. Účastník občianskej vojny, veliteľ práporu. Zúčastnil sa na potlačení roľníckeho povstania v Tambovshine. Od roku 1932 pôsobil v štábnych a veliteľských funkciách letectva. Počas Veľkej vlasteneckej vojny od sept. 1941 velil letectvu južného frontu, v septembri. 1942 – apríl. 1943 – zakaukazský a severokaukazský front. V máji-septembri 1942 a máj 1943 – máj 1945 veliteľ 4. leteckej armády. Jeho lietadlá sa zúčastnili bojov na Done a Kubáni, v boji o Kaukaz a pri oslobodzovaní Krymu. Po vojne bol v roku 1946 vymenovaný za hlavného veliteľa letectva a v tom istom roku bol zvolený do Najvyššieho sovietu ZSSR. V roku 1949 upadol do hanby a bol preložený do funkcie veliteľa okresu protivzdušnej obrany Baku, v roku 1950 už jeho kandidatúra nebola zaradená do zoznamu kandidátov na poslancov Najvyššej rady. Napriek tomu si v roku 1952 opäť získal priazeň I.V. Stalin a stal sa veliteľom síl protivzdušnej obrany. V rokoch 1952-56 kandidát, v rokoch 1961-71 člen ÚV KSSZ. V rokoch 1954-56 bol opäť degradovaný na veliteľa obvodu protivzdušnej obrany. Od roku 1956 námestník Hlavný veliteľ, od mája 1957 - hlavný veliteľ letectva a zástupca. Minister obrany ZSSR. Od roku 1969 - v Skupine generálnych inšpektorov Ministerstva obrany ZSSR. V rokoch 1954-70 zástupca Najvyššieho sovietu ZSSR. Autor pamätí "Štvrté letectvo" (Moskva, 1975).
Použité materiály z knihy: Zalessky K.A. Stalinova ríša. Biografický encyklopedický slovník. Moskva, Veche, 2000
G.K. Žukov a letecký maršal K.A. Vershinin
počas osláv 800. výročia Moskvy.
Štadión Dynama, 1948.
Eseje:
Letectvo a vojna. - V knihe: Nukleárna doba a vojna. M., 1964;
letectvo.- „Vojenský-ist. zhurn.", 1967, č. 9;
4. letecká armáda v bojoch za oslobodenie Bieloruska.- V knihe: Oslobodenie Bieloruska. 1944. M., 1970;
Štvrtý vzduch. M., 1975.
Literatúra:
Hrdinovia Sovietskeho zväzu - obyvatelia Kirova. Kirov, 1973, s. 36-46, 312-313;
Denisov N. Mysľou aj srdcom – do leteckej flotily – „Letenie a kozmonautika“, 1974, č.
Hlavný letecký maršál Konstantin VERSHININ
Telegram z Moskvy plukovníkovi Veršininovi, vedúcemu pokročilých kurzov vyššieho letectva pre letové posádky, bol nahlásený uprostred iného leteckého dňa. Bolo to v dvadsiatych rokoch septembra 1941. Nazvať ten deň len ďalším leteckým dňom môže byť v skutočnosti len natiahnutím. Dva letné mesiace toho leta a začiatok prvého jesenného mesiaca by sme si mohli pomýliť s jedným nekonečne sa naťahujúcim letovým dňom: inštruktori a riadiaci pracovníci kurzov po celý ten čas od úsvitu do večera nevychádzali z letiska. svitalo, hukot motorov bombardérov otriasol okolím. Niektorí vzlietli a išli do východiskového bodu trasy a ďalej precvičovať si úlohu navigácie lietadla, potom na cvičisko pre bombardovanie, iní sa po absolvovaní pridelených cvičení vrátili na plochu letiska, postavili sa do kruhu a prišli do zeme.
So začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny boli kurzy poverené úlohou výcviku bombardovacích plukov pre front. Stredisko prostredníctvom svojich zástupcov-inšpektorov, členov rôznych komisií, ktorí navštívili napredovanie a kvalitu obsadzovania a preškoľovania jednotiek, predložilo len jednu požiadavku: rýchlejšie! Formujte, trénujte a pošlite nové letecké jednotky na front čo najrýchlejšie!
Väčšina lietadiel, ktorými boli vyzbrojené novovzniknuté pluky, boli SB - vysokorýchlostné bombardéry, oveľa menší podiel - Pe-2, frontové strmhlavé bombardéry najnovšej konštrukcie. Vhodnejší by bol, samozrejme, opačný pomer, pretože SB bolo na svoju dobu vynikajúcim bojovým vozidlom, ktoré vytvorila skupina leteckých konštruktérov pod vedením A. A. Archangelského a prevyšovalo najlepšie domáce a zahraničné modely bombardérov. V roku 1941 bol napriek modernizácii zastaraný. Navyše veľa lietadiel a motorov už vyčerpalo stanovenú životnosť a nebolo ich čím nahradiť, jednotlivé diely a zostavy sme museli opravovať svojpomocne, ako sa hovorí, zaplátať diery. Dochádzalo k poruchám a zlyhaniam. V letectve si striktne pýtajú akúkoľvek nehodu, no v podmienkach vypuknutia vojny, keď má každé lietadlo cenu zlata, ešte viac...
Po prečítaní telegramového formulára: „Okamžite príďte do Moskvy,“ znepokojil sa Vershinin. Riaditeľ kurzu nebude privolaný v takom rušnom čase bez dobrého dôvodu. Aké by mohli byť dôvody? Poruchy lietadiel, ku ktorým došlo v posledných mesiacoch pri preškoľovaní mladých pilotov? - táto myšlienka vznikla okamžite.
V Moskve, na veliteľstve letectva, Veršinin ohlásil svoj príchod generálovi N.A. Sokolovovi-Sokolenkovi. Generál pracoval na hlavnom oddelení výcviku, formácie a bojovej prípravy. Veršinin ho poznal už dlho, a preto, keď to nemohol zniesť, sa spýtal, či vie, pre aký prípad ho predvolali.
Možno to stiahnu...
V odpovedi Sokolov-Sokolenok roztiahol ruky a navrhol:
Poď, Konstantin Andreevich, oznámme tvojim nadriadeným tvoj príchod a potom si dáme čaj. Čo pre vás úrady naplánovali - neviem. Mám to dať dole? Na to však nie je potrebné volať do Moskvy.
Hlásili sa P. F. Žigarevovi, Vershininovmu bývalému spolužiakovi z akadémie, ktorý teraz viedol letectvo. Nasledujúce hodiny sa neúnosne vliekli. Hovor sa vrátil večer.
...Vershinin si nepamätal slová na rozlúčku, ktoré vtedy zazneli. Sokolov-Sokolenok si podal ruky, nič si neprial... Teraz, keď sa mučivé čakanie skončilo, napätie opadlo, Veršinin uprel pohľad na vedľa stojaci malý kufor, ktorý si vzal so sebou do Moskvy. Spomenul som si, ako ho jeho manželka Valentina Alexandrovna pripravovala na cestu, ako sa bála, že sa môže čokoľvek stať. Podľa jej názoru existovali dôvody na takéto predpoklady:
Raz ťa zavolali do Moskvy... asi som nezabudol?
Vershinin si, samozrejme, pamätal, čo tým myslela. Tento príbeh sa stal v minulom predvojnovom roku. Prišiel rozkaz, že veľká skupina lietadiel by mala byť pripravená na let do Moskvy, aby sa zúčastnila na nadchádzajúcich leteckých cvičeniach.
V deň určený na let umožnilo počasie posádkam vzlietnuť. Šéf meteorologickej služby podal správu, z ktorej vyplynulo, že zhoršenie podmienok na trase sa neočakáva. Plukovník Vershinin, v tom čase asistent leteckého výcviku vedúceho pokročilých leteckých kurzov, dal súhlas na vzlet. Piloti boli varovaní: ak sa počasie zhorší a výška oblačnosti klesne na 800 metrov, nerobte problémy a vráťte sa na svoje letisko.
Len čo lietadlá odišli na svoju trasu, začalo pršať. Bolo možné vydať aj príkaz vedúcemu skupiny na vrátenie posádok, ale vedúci kurzu to nedovolil, najmä preto, že meteorologická služba predpovedala letové počasie v oblasti Moskvy. Všetko skončilo tým, že päť lietadiel sa nevrátilo na pristávaciu plochu. Pravda, dve posádky, ako zistil Veršinin, ktorý vyletel na pátranie, v noci celkom bezpečne pristáli, no tri utrpeli nehodu... Vyšetrovateľ, ktorý pricestoval z Moskvy, začal proti Veršininovi žalobu. Okresný vojenský tribunál ho po preskúmaní okolností incidentu neuznal vinným. Ako disciplinárne opatrenie však Veršinin stále trpel vysokým trestom: bol zbavený funkcie, degradovaný v hodnosti a pridelený ako zástupca veliteľa leteckej divízie. O štyri mesiace neskôr, už v roku 1941, bol opäť povolaný do Moskvy, kde bol oboznámený s ďalším rozkazom, v ktorom sa uvádzalo vymenovanie Vershinina za vedúceho tých istých leteckých kurzov.
Teraz, keď si Vershinin spomenul na starosti Valentiny Alexandrovny a usmieval sa sám pre seba, myslel na ňu vrúcne. Prežili sme spolu takmer desaťročie a pol, za tie roky sme mali možnosť vidieť všetko... Konstantin Andrejevič sa ponáhľal vrátiť, aby si vydobyl hodinku alebo dve na rozlúčku s rodinou a kamarátmi v službu pred odoslaním na front.
Nasledujúce ráno sa Vershinin vrátil domov v lietadle Li-2. Naozaj sa nám podarilo nájsť si nie viac ako hodinu na rozlúčku s rodinou. Bolo potrebné odovzdať aj puzdrá. Čoskoro na tom istom lietadle išiel veliteľ letectva južného frontu do cieľa.
V tom čase už mal Vershinin za sebou 22 rokov vojenskej služby a bola rozdelená na dve rovnaké polovice - jedenásť rokov v pechote a rovnaký počet v letectve. Prvý vychoval z roľníckeho chlapca vzdelaného veliteľa kombinovaných zbraní, druhý - veliteľa letectva. Obaja sa stali nerozlučným celkom pri formovaní vojenského vodcu.
Vojenská služba Konstantina Andreeviča sa začala v júni 1919 v záložnom pechotnom pluku v Simbirsku. Vershinin tam však ovládal nielen vojakovu abecedu. Okamžite sa zapojil do práce s ľuďmi – pridelili mu prácu agitátora.
Člen strany, máte aj základné vzdelanie. Nemáme ich veľa,“ vysvetlil komisár.
Veršinin čítal noviny vojakom Červenej armády, viedol rozhovory na mape a vysvetľoval rozhodnutia straníckej bunky.
Bližšie k jeseni sa na front začali posielať pochodové roty zo záložného pluku. Vershinip sa na to tešil s napätím. Ale komisár pluku navrhol, aby nešiel na front, ale do kurzu pre červených veliteľov.
Vershinin bol zmätený. Stať sa profesionálnym vojenským mužom? Nie, na to nemyslel. Veril som, že moje vzdelanie je nedostatočné na to, aby som si vybral túto cestu. A front, kam sa snažil rýchlo dostať, sa odsťahuje na čas potrebný na štúdium.
Komisár navrhol, aby sa nad tým zamyslel, no na druhý deň ho opäť pozval na rozhovor.
„Ty, Vershinin, si komunista,“ povedal, „ukázal si schopnosti pri štúdiu vojenských záležitostí a aktívne si mi pomáhal pri výchove vojakov Červenej armády. Koho iného, ak nie teba, poslať na kurzy? Červená armáda teraz potrebuje svojich, sovietskych veliteľov – ľudí z robotnícko-roľníckeho prostredia.
Pochybnosti boli rozptýlené. Vershinin ponuku prijal. O deväť mesiacov neskôr, v lete 1920, absolvoval pešie kurzy v Simbirsku. Bol vymenovaný za veliteľa pochodovej roty v záložnom pluku, ktorý bol umiestnený v oblasti Dorogobuzh. V rote bolo asi tristo vojakov Červenej armády. Mladí Červení organizovali triedy podľa približne rovnakého princípu, ktorý bol neskôr definovaný v armáde slovami: „V podmienkach čo najbližšie k boju“.
Začiatkom októbra 1920 na čele svojej roty dorazil Veršinin na západný front. Vojenské operácie proti Belopansku Poľsku čoskoro ustali. Dlho sme však museli bojovať proti gangom Bulak-Balakhovich. Po porážke do konca novembra časti divízie, medzi ktoré patrila Vershininova spoločnosť, vykonávali strážnu službu na brehoch Bereziny a zároveň sa venovali bojovému výcviku.
V januári 1921 bol Veršinin poverený velením práporu. Na jar sa divízia presťahovala do Oryolu. Vďaka starostlivej príprave na dlhý pochod (z Lepela do Oryolu sa presúvali pešo) ľudia, zbrane a všetok majetok práporu dorazili na nové miesto v úplnom poriadku. Samotný Veršinin, hoci mal podľa štábneho rozpisu k dispozícii koňa, väčšinu cesty kráčal so svojimi vojakmi Červenej armády. Každý deň sme prešli tridsať kilometrov a na odpočívadlách veliteľ prísne dohliadal na opravu obuvi, oblečenia a vyčistenie zbraní. On a jeho asistenti si našli čas aj na rozhovor s vojakmi.
Čoskoro dostal Vershinin rozkaz prevziať velenie posilneného práporu a ísť do provincie Tambov bojovať proti gangu Kolesnikov, ktorý sa spoliehal na kulakov a zúril v okresoch Ostrogozhsky, Pavlovsky a Buturlinovsky. V tejto veci sa Veršinin osvedčil nielen ako zručný, rozhodný veliteľ, ale aj ako prezieravý politik. Napísal leták, ktorý odhalil skutočné ciele vodcov gangov kulak-SR a ich ohováranie proti sovietskej moci. Všetci, ktorí sa dobrovoľne vzdali, dostali záruku, že nebudú potrestaní. O niekoľko dní vyšli z lesa prví traja a vzdali sa. Za nimi je niekoľko ďalších. A potom, keď videli, že sľub veliteľa Červenej armády bol dodržaný, členovia gangu sa začali v skupinách vzdávať.
Koncom júla bol Vershinin odvolaný z práporu a poslaný študovať na Vyššiu streleckú školu veliteľského štábu „Vystrel“. O dva roky neskôr, v auguste 1923, po skončení školy, bol zaradený do ďalšej služby v Odese. Potom sa však stretol s Ljutovom, láskavým učiteľom a mentorom, bývalým vedúcim peších kurzov v Simbirsku, kde študoval Vershinin. Tohto bývalého cárskeho generála, ktorý októbrovú revolúciu vnímal ako zrod nového Ruska, a preto začal svedomito slúžiť sovietskemu režimu, si Veršinin dobre pamätal. Bol to veľmi vzdelaný človek, dobrý organizátor a učiteľ vysokej odbornej kultúry. Na svoj vek bol dobre stavaný, vždy úhľadne oblečený, inteligentný, korektný a medzi veliteľmi a kadetmi si získal vysokú autoritu. Zdá sa, že Lyutov si zase spomenul na svojho bývalého kadeta.
Maľovať Vershinin? Aký je osud hlavného mesta? - spýtal sa a keď ako odpoveď počul Vershininov príbeh o jeho službe a štúdiách, súhlasne sa usmial. - To znamená, že veda získaná v Simbirsku bola použitá pre budúce použitie a vojenská kosť sa stala pevnejšou. A rýchlo rastiete: rota, prápor, posilnený prápor. Teraz „The Shot“ skončil... Poďte so mnou do Simbirska.
Naučili ste sa to. Musíme pomáhať aj iným.
Ľutov teraz viedol 12. školu Červeného praporu vojenského okruhu Volga. Tam formalizoval nové menovanie Veršinina - veliteľa výcvikovej roty.
Ďalších päť rokov Veršininovej vojenskej služby strávil v 12. pešej škole Červeného praporu. Naša armáda dostala viac ako sto veliteľov, ktorí pochádzali z ľudu. Samotný Vershinin v priebehu rokov nadobudol solídne veliteľské schopnosti a osvojil si metódy vojenského a politického vzdelávania. Bol čas dozrieť.
V novembri 1928 bol Vershinin vymenovaný za veliteľa práporu divízie Kazaň, ktorá bola potom umiestnená v tom istom meste. Do tejto doby sa Vershinin stal nielen zrelým veliteľom. Bol činný vo verejnej práci - bol zvolený za člena okresného výboru strany a poslanca mestského zastupiteľstva.
Služba prebehla dobre. Vyšší velitelia, ktorí kontrolovali stav práporu, zaznamenali dobrú organizáciu bojového a politického výcviku v ňom. Samotný veliteľ práporu so sebou spokojný nebol. Stále viac premýšľal o svojej budúcnosti: chápal, že musí pokračovať v vojenskom vzdelávaní. Zdalo sa mi nepohodlné hlásiť sa na denné štúdium - kurzy som absolvoval už dvakrát. Vstúpil do korešpondenčného oddelenia Vojenskej akadémie pomenovanej po M. V. Frunze. Absolvoval som prvý, najťažší kurz. V tom čase už prešlo desaťročie vojenskej služby v pechote. Zdalo sa, že všetko funguje dobre: miloval som svoju službu a študoval som s nadšením.
Život však nabral svoj vlastný smer. Krátky, ale presvedčivý rozhovor na personálnom oddelení Ľudového komisariátu obrany otočil Veršininov osud. Od jesene 1930 pokračoval v dennom štúdiu, no teraz na akadémii iného profilu – na letectve pomenovanom po profesorovi II. E. Žukovského!
Z mnohých maliarov sa v tom čase nečakane museli stať letci. Strana vychádzala z pozície, ktorá bola v hlavnom smernom dokumente pre ozbrojené sily – Poľnej príručke – formulovaná slovami: „Letenie je novou mocnou vojnovou zbraňou. Technicky rýchlo napreduje, rozširuje základňu a formu svojho bojového použitia.“ V súlade s tým boli prijaté potrebné opatrenia na vytvorenie a rýchly rozvoj, ako sa uvádza v uznesení Ústredného výboru Všeruskej komunistickej strany Sovietskeho zväzu „O stave obrany ZSSR“, Červeného letectva. Za jedno z najdôležitejších opatrení strana považovala zlepšenie sociálneho zloženia leteckého personálu. Preto bolo mnoho veliteľov, vrátane Veršinina, poslaných do letectva napriek značnej dĺžke služby v pechote.
Vershinin sa stal študentom veliteľského oddelenia Akadémie vzdušných síl bez toho, aby predtým absolvoval jediný let v lietadle. Teraz si to nemožno predstaviť: na akadémiu prichádzajú dôstojníci, ktorí majú teoretický výcvik a praktické skúsenosti s letom. Ale pre Vershininovu generáciu sa to nezdalo nezvyčajné: veľa sa potom muselo začať, ako sa hovorí, od nuly.
A potom študenti, s ktorými Vershishsh študoval, prišli na prvú prednášku o kurze aerodynamiky. Kurz viedol P. S. Pyshnov, neskorší generálporučík inžinier, ctený pracovník vedy a techniky. Pred začatím prednášky Vladimír Sergejevič odporučil poslucháčom jedno zo svojich diel ako sprievodcu. Poslucháči do nej nahliadli a listovali v nej. Na tvárach takmer každého je zjavný zmätok: kniha je plná nákresov a vzorcov – ničomu nerozumeli.
Pyshnov vopred vedel, že reakcia bude presne takáto.
"Nič, súdruhovia," povedal. - Postupne túto vedu prekonáte... Pravda, bez vytrvalosti a vytrvalosti to nepôjde.
Študenti pracovali v triedach 10 – 12 hodín a vyučovali aj večer – samostatná príprava na ďalší školský deň. Na centrálnom letisku alebo na poľnom mieste neďaleko Serpuchova absolvovali letecký výcvik - zvládli streľbu na pozemné a vzdušné ciele, naučili sa vykonávať letecký prieskum a upravovať delostreleckú paľbu z lietadla. Akademický kurz výcviku umožnil študentom popri výcviku veliteľov získať špecializáciu pilot pozorovateľ.
Akadémii v tom čase chýbali učebne a laboratóriá, učebnice a učebné pomôcky. A nie všetci mali rovnakú úroveň všeobecného vzdelania a mnohým študentom jednoducho chýbali potrebné vedomosti.
Vershinin bol najskôr nespokojný s prestupom do letectva. Keď si zvykol na pechotu, právom veril, že ako veliteľ kombinovaných zbraní už veľa ovládal a v tejto konkrétnej oblasti sa musí zlepšiť. A čoskoro pocítil, že ho letectvo fascinuje, hoci ho to desilo: musel študovať vedy, o ktorých predtým ani nepočul. Učil sa tvrdo, vytrvalo a nečakane sa zamiloval presne do toho, čo ho desilo.
Mentori a učitelia, ktorí videli, ako úspešne Vershinin zvládol teoretické disciplíny, predpovedali jeho cestu k vede. To sa stalo na začiatku. Po absolvovaní akadémie bol Vershinin vymenovaný za asistenta náčelníka taktického oddelenia Výskumného ústavu vzdušných síl Červenej armády. Počnúc júnom 1932 v tejto pozícii zotrval niečo vyše šesť mesiacov a spomínal na to takto: „Vedci, konštruktéri, inžinieri a technici, skúšobní piloti, ktorí boli okolo mňa a mojich kamarátov, boli skúsení, vysoko vzdelaní ľudia. Komunikácia s nimi prinášala nielen morálne zadosťučinenie, ale aj každodenne rozširovala moje obzory, čo mi umožnilo držať krok s vývojom leteckej vedy a techniky a dokonca sa pozerať do budúcnosti.“
Bez ohľadu na to, aké lákavé boli vyhliadky na prácu vo výskumnom ústave, Veršinin sa veľmi snažil pripojiť k jednotkám, hoci teraz k inému - na letisko. prečo? "Je ťažké odpovedať prečo," vysvetlil sám seba. "S najväčšou pravdepodobnosťou preto, že som chcel nielen vidieť, ako letci slúžia v bojovej jednotke, ale aj sám sa naučiť jej tajomstvá, prejsť touto fázou."
Vojenské letectvo rástlo. Bolo potrebných veľa leteckých veliteľov. Preto bolo nakoniec vyhovené Vershininovej žiadosti o preloženie k jednotkám. V januári 1933 bol vymenovaný za vedúceho operačného oddelenia veliteľstva leteckej brigády v Kyjevskom vojenskom okruhu. Ale toto ešte nebola bojová práca. Vo svojom voľnom čase zo služby Vershinin často navštevoval letisko - naučil sa ovládať lety. Čoskoro došlo k incidentu, ktorý urýchlil Vershininov prechod k bojovej práci.
Letecká brigáda čakala na príchod okresného veliteľa vzdušných síl F.A.Inganiusa, ktorý si chcel osobne overiť plnenie rozkazu na boj proti haváriám. Medzi letcami mal Felix Antonovič nespochybniteľnú autoritu. Počas občianskej vojny sa preslávil ako pilot v bojoch proti bielogvardejcom pri Kazani, v bojoch s Wrangelovým letectvom v Tavrii, za čo mu bol udelený Rád Červeného praporu. V roku 1930 absolvoval so skupinou pilotov jeden z prvých diaľkových letov na trase Moskva – Ankara – Kábul – Taškent – Moskva.
Ako vojenský vodca bol Inganius prísny až do tej miery, že bol vyberavý: v letectve je všetko dôležité, nepozná detaily. Dôkladne sa pripravovali na príchod veliteľa. Predpokladalo sa, že Inganius oznámi deň svojho príchodu. A objavil sa nečakane. V ten deň lety na charkovskom letisku, z ktorého letela letecká brigáda, viedol Veršinin. Všimol si, že ďalšie lietadlo, ktoré pristálo, nepatrí brigáde. Toto lietadlo nepristálo čisto, s niekoľkými „kozami“ – tak sa vtedy v letectve označovala bežná chyba pilota, ktorá mala za následok, že lietadlo po pristátí vyletelo do vzduchu. Často sa stávalo príčinou porúch a nehôd. Vershinin pilota prísne pokarhal:
kde to hladas? Viete, čo sa deje pri takomto pristátí?
Pripomenul niektoré ustanovenia z rozkazu na boj proti nehodám a povedal, že „kozy“ nahlási veleniu jednotky, kde pilot slúži.
Ten, kto prišiel, sa oproti očakávaniam neospravedlňoval. Zvedavo sa pozrel na letového riaditeľa a sám sa opýtal, kto ho napomína. Vershinin bol ešte viac rozhorčený.
Najprv mi povedz, kto to je? - zvýšil hlas.
Príchod sa zrazu usmial.
Som veliteľom vzdušných síl okresu Inganius.
Podal nemému Vershininovi ruku a pokračoval:
Teraz snáď nemám čo robiť na brigáde.
Sám som si overil: vaša práca je prísne nastavená, všimnete si akýkoľvek predpoklad pre nehodu... A vy ste kto?
Keď sa Inganius dozvedel, že ide o náčelníka operačného oddelenia veliteľstva brigády, bol prekvapený:
Nie je tu nikto iný, kto by riadil lety?
Veršinin povedal, že veliteľ brigády ho poveruje touto úlohou, pretože už má nejaké skúsenosti a chuť prejsť na samostatnú tímovú prácu.
Inganius schválil Vershininove snahy.
Letku tvorili tri desiatky bombardérov P-5. Keď si Vershinin zvykol na svoje nové povinnosti, stále zažil istý duševný zmätok: organizuje letecký výcvik pre personál letky, ale sám má povolanie len pozorovateľa a nevie pilotovať lietadlo. Raz v rozhovore s riaditeľom školy požiadal o povolenie, aby sa sám naučil vykonávať letecké cvičenia.
Riaditeľ školy súhlasil a Vershinin a hlavný pilot začali „letieť hore“. Bez ohľadu na to, ako dobre poznal letectvo, praktické lety ukázali, že byť pilotom je oveľa ťažšie a ťažšie, ako sa zdá, keď riadite lety. Úvahy viedli k záveru: nemá morálne právo viesť pilotov, ak sám neovláda techniku pilotovania lietadla. Bol to Veršinin, ktorý napísal správu riaditeľovi školy so žiadosťou, aby ho poslal študovať do Kachinskej pilotnej školy.
Žiadosti bolo vyhovené. Za niečo viac ako mesiac absolvoval Vershinino celý kurz preškolenia na pilota. Vzácny fakt! Sám to vysvetlil za pomoci náročných a znalých inštruktorov, veliteľov letov a letiek. A dodal: „A možno mojím tajným pomocníkom pri zvládnutí profesie lietania v rekordnom čase bol náčelník letectva Červenej armády Jakov Ivanovič Alksnis, ktorý sám bez špeciálneho leteckého vzdelania zvládol trojročný program v r. veľmi krátky čas...“
Áno, toto všetko, samozrejme, bolo tak. Nechýbalo však ani to hlavné – osobná vytrvalosť a odhodlanie. Takto sa vyvinulo nevyslovené motto, ktoré určilo všetky Vershininove aktivity: „Je dobré vedieť, čo požadujete od svojich podriadených. To bola následne jedna z jeho hlavných vlastností vynikajúceho sovietskeho vojenského vodcu.
Po návrate z Kachi Vershinin naďalej velil letke až do svojho vymenovania v auguste 1938 za asistenta náčelníka leteckého výcviku na Vyšších leteckých kurzoch pre letové posádky. V tom čase už lietal samostatne na všetkých typoch lietadiel, ktoré mal kurz k dispozícii, vrátane SB.
Takýmto už skúseným pilotom a veliteľom bol plukovník Veršinin, ktorý bol v septembri 1941 vymenovaný za veliteľa letectva južného frontu a teraz letel na miesto určenia.
Lev Tolstoj raz poznamenal: keď sa človek vydá na cestu, v prvej polovici myslí na to, čo nechal doma, a v druhej na to, čo ho čaká na novom mieste. Tak to bolo v časoch dostavníkov, poštových trojok a oveľa skôr. To isté sa pozoruje aj teraz, keď sa dopravné prostriedky úplne zmenili. Pointa tu, samozrejme, nie je v nich, ale v psychológii človeka: ten, kto sa na začiatku vydá na cestu, je ešte plný toho, čo zažil pri rozlúčke, a potom sa jeho nepokojná myšlienka nevyhnutne rúti do budúcnosti.
Vershinin za stáleho bzučania motorov lietadla letiaceho vpredu prežíval svoju rozlúčku so školou, v ktorej slúžil od roku 1934, so svojimi priateľmi a kolegami, so svojou manželkou, dcérami Lenou a Innou. Potom sa jeho myšlienky zamerali na usmernenia prijaté v Moskve týkajúce sa stavu vzdušných síl južného frontu. Boli vytvorené na základe letectva Odeského vojenského okruhu a v prvý deň vojny mali 827 lietadiel: 427 stíhačiek, 285 bombardérov, 115 útočných lietadiel. Nové typy bojových vozidiel - stíhačky MiG-3 a bombardéry Pe-2 - tvorili necelú pätinu lietadlového parku. Všetky ostatné lietadlá mali zastaraný dizajn. Nemecký „Messerschmpt“ prevyšoval naše stíhačky I-16, I-153 („Čajka“) takmer vo všetkých takticko-technických parametroch a vo výzbroji. Dokonca aj najnovšie MiGy boli horšie ako on, ak bitka začala v malých výškach. Z bombardérov mal iba náš DB-3 väčší dolet a bombové zaťaženie ako nemecké Heinkel-111 a Junkers-88, ale v rýchlosti bol horší ako druhý. A početná prevaha – takmer dvojnásobná – bola na strane nepriateľa: 4. letecká flotila nacistického letectva operujúca na juhu spolu s rumunským letectvom čítala až 1300 lietadiel.
Situácia na južnom fronte, ako aj na všetkých ostatných, sa v dôsledku zradného útoku nacistického Nemecka pre sovietske jednotky mimoriadne sťažila, boli nútené ustúpiť. Letectvo južného frontu v prvých dňoch vojny sústredilo svoje úsilie na krytie a podporu pozemných síl, najskôr na prelome rieky Prut, na prístupoch ku Kišiňovu, potom v oblasti Uman, Pervomajsk, Nikolaev. V čase, keď Veršinin dorazil na front, už na línii Dnepra prebiehali prudké obranné boje.
Z rovnakej orientácie prijatej v Moskve sa Konstantin Andreevich dozvedel, že všetky sily letectva južného frontu boli na príkaz veliteľa hodené proti tankovej skupine poľného maršala Kleista, ktorá prerazila na juhovýchod. Aké konkrétne sily mal teraz k dispozícii veliteľ vzdušných síl južného frontu – Veršinin, na to musel prísť priamo na mieste. Jedno bolo jasné: nezvýšili sa, pretože straty neboli doplnené. Všetky fronty nutne potrebovali doplniť leteckú flotilu a výroba lietadiel sa v tom čase znížila v dôsledku evakuácie niekoľkých leteckých tovární na východ.
Veliteľstvo letectva južného frontu našlo Veršinina v dedine Pokrovskoje neďaleko Záporožia. Jeho najbližším asistentom vo vedení letectva južného frontu, potom 4. leteckej armády až do júna 1944 sa stal na dlhý čas náčelník štábu generál A. Z. Ustinov. Alexander Zakharovič sa už pred vojnou stal hlavným leteckým personálom: zastával zodpovednú funkciu na veliteľstve letectva a zúčastnil sa bitiek pri Khalkhin Gol. V predvečer fašistickej agresie pôsobil Ustinov ako náčelník štábu vzdušných síl Odesského vojenského okruhu a v tejto pozícii sa od prvých hodín vojny podieľal na riadení bojových operácií letectva budúceho juhu. Predné. O niekoľko dní bol vymenovaný za náčelníka štábu letectva 9. armády, mesiac pred príchodom Veršinina na front sa stal náčelníkom štábu letectva južného frontu.
Od vzniku riaditeľstva vzdušných síl južného frontu bol zástupcom veliteľa pre politické záležitosti divízny komisár V.I. Alekseev, skúsený stranícky a politický pracovník. Funkciou náčelníka operačného oddelenia bol poverený iniciatívny a energický veliteľ letectva major K. N. Odintsov.
Pracovníci ústredia to už mali ťažké. Riaditeľstvo letectva južného frontu, ako zistil Konstantin Andrejevič v Moskve, sa začalo formovať niekoľko dní pred začiatkom vojny. Večer 21. júna sa pracovníci Odeského vojenského okruhu, ktorí boli poverení touto záležitosťou zaoberať, odišli domov. Pred nami bola nedeľa so všetkými radosťami. Na úsvite boli všetci uvedení do pohotovosti: vojna! Večer toho istého dňa odišla operačná skupina veliteľstva špeciálnym vlakom do Vinnice, aby pod svoje vedenie prevzala vzdušné sily 9. a 18. armády kombinovanej armády, ako aj niekoľko leteckých divízií priamo podriadených frontovým vzdušným silám. .
Ocitli sa vo vojnovom kolotoči na neznámom teréne a neznámom smere a velitelia pracovnej skupiny sa stretli s veľkými ťažkosťami. Uprostred krutých bojov museli po prvý raz čeliť neznámym formáciám a jednotkám, podmienkam ich letiskovej základne, logistickej podpore a mnohým ďalším problémom. A všetko sa dialo bez vozidiel a vlastného komunikačného centra. Situáciu komplikovalo najmä to posledné – s väčšinou formácií a jednotiek nebolo priame spojenie. Informácie o situácii boli chabé a niekedy protichodné a rýchlo sa menili.
Keď Konstantin Andreevich počúval príbehy o tom, ako letectvo južného frontu začalo svoje bojové aktivity, s uspokojením si všimol hlavnú vec pre seba: zamestnanci veliteľstva vzdušných síl južného frontu - teraz to bolo jeho veliteľstvo - neboli so stratou v mimoriadne ťažkej situácii boli schopní prijať opatrenia, ktoré sú za týchto podmienok možné, nadviazať spojenie s formáciami a jednotkami, nepretržite kontrolovať podriadené letectvo, a tým zabezpečiť účelnejší charakter jeho akcií.
Okolnosti boli také, že na južnom fronte sa nepriateľovi nepodarilo zničiť naše letectvo, ako to zamýšľal urobiť, prvými náhlymi masívnymi útokmi na letiská. Letecké cvičenia sa konali vo vojenskom okruhu Odessa. Podľa ich plánu bola väčšina leteckých plukov premiestnená zo stacionárnych letísk na poľné letiská a boli tam rozptýlené a dobre maskované. Preto starostlivo naplánované a pripravené prvé útoky nepriateľa na stacionárne letiská v skutočnosti prišli z ničoho. Je pravda, že väčšina z 23 lietadiel stratených letectvom Odeského vojenského okruhu v prvý deň vojny zhorela na zemi počas nepriateľských náletov. Nepriateľ však svojimi mohutnými leteckými akciami nevyriešil ani malú časť úlohy, ktorú si stanovil.
Navyše výsledok prvého bojového dňa zjavne nebol v jeho prospech – 22. júna 1941 prišiel o 40 svojich bombardérov a stíhačiek. Za jednu stratu nášho bojového vozidla takmer dve zničené nepriateľské! Za týmito kvantitatívnymi charakteristikami videl Veršinin niečo viac, a to pripravenosť a schopnosť našich pilotov zapojiť sa a bojovať s nepriateľom za rovnakých podmienok a dokonca aj s jeho prevahou.
Hoci Konstantin Andreevich, ktorý bol doteraz na letisku v zadnej časti krajiny, nebol veľmi dôkladne informovaný o frontových záležitostiach, už veľa počul o „ľuďoch bez koní“: takto začali nazývať pilotov v začiatku vlasteneckej vojny, ktorí predtým, než stihli vzlietnuť do vzduchu, už stratili bojové vozidlá, ktoré zhoreli na letiskách. Samozrejme, že to bola veľká katastrofa – mnohí piloti sa ocitli v najnutnejšej chvíli neozbrojených, nebolo dosť lietadiel pre všetkých. Morálna škoda nebola o nič menej vážna: pocit depresie, ktorý sa objavil u niektorých letcov v dôsledku toho, čo zažili v prvých dňoch vojny, keď nepriateľ pred ich očami, využívajúc ohromnú kvantitatívnu prevahu, konal drzo a beztrestne.
Udalosti na južnom sektore sovietsko-nemeckého frontu, čisto letecké, sa od prvého dňa uberali pre nás priaznivejším smerom. Ľudí „bez koní“ tu bolo oveľa menej. Okresné veliteľstvo letectva v poli v predstihu nadviazalo kontakt s jednotkami a dávalo im potrebné pokyny. Preto sa prvý masívny nepriateľský nálet na naše letiská na úsvite 22. júna ukázal ako neúčinný. Naši bojovníci, ktorí boli pripravení, boli okamžite zdvihnutí do vzduchu. Keď sa stretli s nepriateľom, odvážne vstúpili do boja. Vďaka odvahe a bojovým schopnostiam prvých hrdinov pilotov, ako bol veliteľ letky kapitán A. G. Karmanov, velitelia pluku major V. P. Ivanov, B. A. Rudakov, stíhací pilot nadporučík A. I. Moklyak a mnohí ďalší, dokázali vzdorovať nepriateľovi vo vzduchu. viac-menej organizovaným spôsobom. Nemenej dôležitý bol fakt, že naši letci z vlastnej skúsenosti alebo z príkladu svojich spolubojovníkov mali možnosť presvedčiť sa už od prvej bitky, od prvej hodiny vojny, že vychvaľované fašistické esá, stretávajúce sa s náležitým odpor, rýchlo strácajú sebadôveru a aroganciu.
Veršinin právom považoval tohto vysokého bojového ducha za hlavnú akvizíciu pilotov vzdušných síl južného frontu. Zachovať ho a zvýšiť je úloha, ktorú si stanovil pre seba a svoje sídlo.
Čoskoro velitelia a pracovníci štábu podriadení Veršininovi pocítili, že nový veliteľ sa v žiadnom prípade nebude zaoberať drobným dohľadom nad veliteľstvom ako celkom alebo nad niektorým zo svojich zodpovedných asistentov. Pre neho bola predovšetkým podstata riešenia konkrétneho problému, rýchlosť, efektívnosť a prehľadnosť plnenia úloh zverených jeho podriadeným, komplexná znalosť situácie v frontových vojskách a v leteckých zostavách, čo umožnilo ovplyvniť priebeh nepriateľských akcií v každom okamihu. V rámci zadanej úlohy veliteľ poskytoval účinkujúcim širokú samostatnosť a podnecoval iniciatívu.
Vershinin starostlivo študoval všetko, čo sa začalo pred ním a veľa podporoval.
Jeho vrelý súhlas dostal vznik a činnosť špeciálnych skupín a opravárenských tímov, ktoré hľadali a následne montovali lietadlá núdzovo pristávajúce na našom území. V tom čase to bol jeden z dôležitých spôsobov, ako nahradiť straty na technike, ktoré naše jednotky utrpeli. Do konca augusta mali pluky 10 až 12 alebo ešte menej lietadiel. Inými slovami, je dobré, ak existuje letka pre pluk v službe. Vtedy sa zrodila myšlienka obnoviť vlastnými silami lietadlá, ktoré boli zostrelené a núdzovo pristáli za našimi líniami. Do života sa dostala vďaka vynaliezavosti a pracovitosti ženijného a technického personálu frontového letectva na čele s P. V. Rodimovom. Vershinin samozrejme vedel, že v tomto prípade poľné letecké opravovne (PARM), ktoré sú strediskami reštaurátorských prác, často presahujú ich kompetencie. Museli sa vysporiadať s takou zložitosťou opráv, ktoré sa zvyčajne považujú za možné len v stacionárnych podmienkach, v továrni, nie však v poľných dielňach. Predpisy v tejto veci boli dosť podrobné a prísne. Okamžite však boli potrebné lietadlá. A Vershinin nielenže dovolil odchýliť sa od prijatých pravidiel, ale prevzal kontrolu nad reštaurátorskými prácami. Výsledkom bolo, že len v septembri 1941 bolo v jednotkách PARM a špeciálne vytvorených brigádach technického personálu obnovených viac ako 300 lietadiel. O takom sa v tej dobe nedalo ani len snívať.
Veliteľ tiež nenamietal proti demontáži chybných vozidiel - keď boli odoslané na opravu, boli z nich odstránené vzácne jednotky a nástroje a na ich miesto boli nainštalované chybné. Za normálnych okolností by sa to považovalo za núdzový stav. Skúsenosti však ukázali, že takáto výmena bola opodstatnená, pretože umožnila rýchlo obnoviť dve alebo tri bojové lietadlá priamo v plukoch v priebehu niekoľkých hodín.
Za Veršinina to nezačalo, ale podporil ďalšiu mimoriadne dôležitú vec: zapojenie cvičných lietadiel U-2 do bojových misií v noci. Jeho predchodca vo funkcii veliteľa letectva južného frontu, generálmajor letectva P. S. Shelukhin, urobil toto rozhodnutie, aby nejako kompenzoval malý počet letectva, najmä bombardovacích lietadiel.
Bombardovanie z U-2 sa spočiatku vykonávalo primitívnym spôsobom, ako piloti vtedy hovorili, „na pätu“, teda bez akéhokoľvek výhľadu: keď bol cieľ pod nábežnou hranou spodného krídla lietadla. lietadla, navigátor v závislosti od výšky letu napočítal určitý počet sekúnd a zhodil bombu. Časové výpočty boli urobené pre najčastejšie používané výšky bombardovania (500-1000 m) a uložené do pamäte. Aj pri tejto technike bola presnosť bombardovania celkom slušná. A po tom, čo boli na U-2 nainštalované špeciálne stojany na bomby a jednoduché mieridlá na bombardovanie, sa to ešte zvýšilo.
Prvé bojové skúšky U-2 sa uskutočnili 25. augusta 1941. Cieľom sú bojové formácie nepriateľských jednotiek na pravom brehu Dnepra v oblasti Berislav (Kachovka). Posádky k nemu prileteli z letiska vzdialeného 60 až 70 kilometrov. Priamo v cieľovom priestore vypli motory a priblížili sa k nemu plachtením. To zabezpečilo prekvapenie náletu. Celý spiatočný let trval až hodinu a pol, takže počas noci mohla každá posádka vykonať 3-4 bojové misie a na palube niesť až 200 kilogramov bômb. Účinok bojového použitia U-2 bol pôsobivý. Potom bola z Vershininovej iniciatívy pomerne veľká skupina lietadiel U-2 prerobená na nočné bombardovanie. A nepriateľ, ktorý si najskôr veľa robil srandu z ruských „preglejkových lietadiel“, sa začal vážne báť „nočných duchov“, ktorí sa potichu prikradli na jeho pozície a bombardovali ich krupobitím malých bômb.
Lietadlo, ktoré v 20. rokoch vytvoril talentovaný sovietsky konštruktér N. N. Polikarpov ako cvičné lietadlo, sa tak zmenilo na bojové lietadlo. Skúsenosti s jeho použitím vo vzdušných silách južného frontu sa rozšírili aj do ďalších oblastí. Od konca roku 1941 sa U-2 začali vo veľkých množstvách dodávať leteckým jednotkám ako bojové lietadlá pre ľahké nočné bombardovacie lietadlá. Od roku 1943 sa tieto lietadlá začali nazývať Po-2 (podľa mena konštruktéra).
Prvý mesiac pobytu na fronte bol pre Veršinina mimoriadne stresujúci. Pravdepodobne preto, že vojská južného frontu neustále ustupovali pod tlakom výrazne prevahy nepriateľských síl. Až v polovici októbra sa naše jednotky uchytili a zaujali obranné pozície na rieke Mius. Jednotky a formácie frontových vzdušných síl boli premiestnené na letiská v Luganskej, Doneckej a Rostovskej oblasti.
22. októbra bola Veršininovi udelená hodnosť generálmajora letectva. To znamenalo, že jeho činnosť ako veliteľa letectva južného frontu bola hodnotená pozitívne. Samotný Konstantin Andreevich bol sebakritický. Bol presvedčený, že na prekonanie prevahy nepriateľského letectva bolo potrebných veľa lietadiel. "Ale tu veľa závisí od umenia vojny," pomyslel si. Postupne dozrela jeho myšlienka: sústrediť dostupné letectvo na riešenie hlavných problémov.
Protiofenzíva pri Rostove a príprava na nadchádzajúcu leteckú operáciu, ktorá ju sprevádzala, sa stala pre Veršinina najdôležitejšou úlohou počas celého pobytu na fronte. Letectvo južného frontu v súlade so smernicou veliteľstva Najvyššieho vrchného velenia dostalo tieto úlohy: zničiť skupinu Kleist, zabrániť jej organizovanému ústupu z Rostova, narušiť zásobovanie nepriateľa muníciou a potravinami, podporovať zo vzduchu akcie našich úderných síl - dvoch kombinovaných armád, ako aj jazdeckého zboru, ktorý im poskytoval pravé krídlo na ničenie nacistického letectva, najmä na letiskách.
Veršinin hlásil svoje myšlienky o rozdelení dostupných leteckých síl veliteľovi frontu generálplukovníku Ya. T. Čerevičenko a navrhol, aby sústredil 95 percent všetkých lietadiel na smer hlavného útoku.
Len tak sa dá prilákať maximálny počet leteckých síl na riešenie úloh stanovených v smernici veliteľstva. „Nepriateľ je vo vzduchu stále nad nami,“ tvrdil.
Čerevičenko sa dosť dlho pozeral na mapu pred sebou a potom povedal:
No asi je to tak. Hlavné sily musia dostať armády, ktoré vyriešia hlavné problémy. To, čo hovoríš, je správne, Vershinin, musíme zorganizovať letectvo do väčších skupín.
V Rostovskej útočnej operácii letectvo južného frontu vykonalo za 16 letových dní viac ako 38 000 bojových letov, zhodilo 30 000 bômb rôznych kalibrov, 1 000 rakiet na nepriateľa, zničilo 76 nepriateľských lietadiel (61 vo vzdušných bitkách a 15 na zem), zničili 3 vodné prechody, 90 zbraní, 25 000 vozidiel, 140 tankov bolo znefunkčnených. Naše straty predstavovali 32 lietadiel, z ktorých len 5 bolo stratených vo vzdušných bojoch.
Krátku prestávku, ktorá nasledovala na južnom fronte, využil Vershinin na zorganizovanie zovšeobecnenia nahromadených bojových skúseností pri štúdiu všetkého leteckého personálu. Pre seba vyvodil aj isté závery: koncentrácia vzdušných síl a ich použitie v smere hlavného útoku boli plne opodstatnené. Toto bolo brané do úvahy aj na najvyšších veliteľských stupňoch, kde sa na základe skúseností s využitím letectva v Rostovskej útočnej operácii, pod vedením Veršinina, zovšeobecnila otázka vytvorenia veľkého združenia leteckých síl na južnom fronte – tzv. 4. letecká armáda – uvažovalo sa.
V zime 1942 sa letectvo južného frontu aktívne podieľalo na leteckej podpore niekoľkých súkromných útočných operácií, vrátane Barvenkovskej. Niektorí piloti mali zároveň možnosť stretnúť sa vo vzduchu s novou úpravou nemeckej stíhačky.
Bol to Me-109f, ktorý svojou kvalitou prevyšoval predchádzajúce návrhy. Po preštudovaní údajov o tomto lietadle usporiadal Vershinin špeciálne stretnutie, na ktoré boli pozvaní najlepší leteckí stíhači.
Silné auto - nemôžete nič povedať, ale so slabými stránkami ho môžete poraziť,“ povedal na stretnutí. - Ale ako trafíme? Jeden tak, druhý tak, tretí inak. Čo ak sa spoja „takto“, „tamto spôsobom“ a „inak“? Učte sa jeden od druhého a zdieľajte spoločné skúsenosti s ostatnými.
Vershinin hovoril o „slabostiach“, ktoré našiel v novom nepriateľskom lietadle. Účastníci stretnutia sa podelili o svoje dojmy. Prebiehajúca výmena skúseností umožnila formulovať jasné, konkrétne odporúčania, ktoré sa stali majetkom všetkých pilotov a čoskoro ovplyvnili priebeh vzdušných bojov.
Vershinin požadoval, aby sa takéto stretnutia konali vo formáciách a jednotkách a často sa na nich sám zúčastňoval.
Začalo sa ťažké leto 1942. Neúspech našich jednotiek pri Charkove skomplikoval situáciu na južnom krídle sovietsko-nemeckého frontu. Práve v tejto ťažkej dobe sa zavŕšila formácia 4. leteckej armády, uskutočnená, ako sa uvádza v rozkaze ľudového komisára obrany zo 7. mája 1942, „s cieľom vybudovať údernú silu letectva a tzv. úspešné využitie masívnych leteckých útokov“. V tom istom rozkaze sa uvádzalo: „Vymenovať veliteľa vzdušných síl južného frontu generálmajora letectva K. A. Vershinina za veliteľa 4. leteckej armády, pričom ho zároveň schválili za člena vojenskej rady a zástupcu veliteľa južného frontu. Predná časť pre letectvo."
Veršinin pridelil celý štáb veliteľstva vzdušných síl južného frontu na zodpovedajúce pozície na veliteľstve leteckej armády. Na telefonát z Moskvy s ponukou pomoci s personálom odpovedal: "Vyrástli sme, zvládneme to."
Veršinin mal skutočne všetky dôvody na to, aby bol so svojím sídlom spokojný. Spolu s náčelníkom štábu generálom A. Z. Ustinovom usilovne pracoval na skvalitnení práce všetkých služieb veliteľstva. Útvary veliteľstva boli posilnené najlepšími špecialistami z jednotiek a formácií a posilnilo sa vlastné komunikačné centrum zabezpečujúce neprerušovanú komunikáciu s leteckými jednotkami. Operačné oddelenie fungovalo dobre, úzko spolupracovalo so spravodajským oddelením, komunikačnou službou a vlajkovým navigátorom. Spoločným úsilím zabezpečili kontinuitu riadenia leteckých jednotiek a formácií.
Transformáciou Predného letectva na 4. leteckú armádu sa rozšírili práva velenia a štábu a následne sa zvýšili aj povinnosti a zodpovednosti každého na svojom mieste.
Skúšky z leta a jesene 1942 sa stali tvrdou skúškou pre 4. leteckú armádu a jej veliteľa. V podmienkach neustáleho sťahovania našich pozemných síl najprv k línii rieky Don a potom na úpätie Kaukazu museli byť letecké operácie organizované v mimoriadne ťažkej situácii. V prvej polovici júla mala letecká armáda vo výzbroji len asi 200 lietadiel. Pomer síl medzi stranami v letectve bol 1 ku 6 v prospech nepriateľa. Okrem toho bola armáda v neustálom pohybe. Posádka lietadla vynaložila všetky svoje sily, aby aspoň v malej miere odolala nepriateľskej nesmierne prevahe 4. leteckej flotily a pomohla svojim pozemným silám organizovaným spôsobom stiahnuť sa do ďalšej obrannej línie. Piloti často vylietavali na misie pod delostreleckou paľbou a zadné jednotky opúšťali letiská aj pod bezprostrednou hrozbou, že budú zajaté postupujúcimi nepriateľskými jednotkami.
Velenie armáde za týchto podmienok bolo mimoriadne ťažké. Veliteľ a jeho štáb však dokázali, aj keď so stratami, zabezpečiť organizovaný presun podriadených formácií a jednotiek. V týchto špecifických podmienkach to bol dôkaz Vershininových veľkých organizačných schopností, súdržnosti a jasnosti práce jeho ústredia.
Až do polovice augusta sa front stabilizoval na hraniciach riek Terek a Baksan. Na úpätí Kaukazu sa strhli ťažké obranné boje. Asi päť mesiacov bojovala 4. letecká armáda ako súčasť Severnej skupiny síl Zakaukazského frontu o zadržanie prístupov k hlavnému Kaukazskému hrebeňu.
8. septembra 1942 bol Veršinin vymenovaný za veliteľa letectva Zakaukazského frontu. Pod jeho vedením sa zjednotili 4. a 5. letecká armáda a letectvo Čiernomorskej flotily. Hoci velenie 4. leteckej armády prevzal bývalý zástupca veliteľa N.F. Naumenko, Veršinin jej v mnohých prípadoch venoval väčšiu pozornosť ako iným, keďže jej formácie a jednotky operovali na hlavnom smere Zakaukazského frontu.
Vershinin veľa pracoval na veliteľstve kombinovaných ozbrojených formácií a formácií, kde starostlivo koordinoval otázky interakcie medzi letectvom a inými odvetviami armády. Požadoval to od velenia leteckých armád a formácií. A kvôli tomu, ako to bolo urobené, z veľkej časti hodnotil ich prácu.
„My sme pre nich, nie oni pre nás,“ opakoval často na stretnutiach veliteľov letectva. - A to nie je ľahké: nadviažte kontakt, vyjasnite si svoju úlohu a bombardujte alebo zaútočte. Musíte poznať plán veliteľa kombinovaných zbraní a pochopiť jeho úlohu. Len tak pochopíte, ako čo najlepšie využiť svoje sily.
Neustále hľadanie nového, najcharakteristickejšieho využitia letectva v záujme pozemných jednotiek v Soji je jednou z najdôležitejších čŕt Veršininovho talentu ako vynikajúceho sovietskeho vojenského vodcu. To je do značnej miery dôvod, prečo voľba padla na Veršinina, keď bolo potrebné zjednotiť dve letecké armády a letectvo Čiernomorskej flotily pod jedným vedením.
Každým dňom bola obrana Kaukazu silnejšia, bojová zdatnosť personálu a súdržnosť v akciách rôznych armádnych zložiek rástla. Vyčerpanie nepriateľa, formácie a formácie Zakaukazského frontu začali čoraz viac spúšťať silné protiútoky. Nepriateľ bol porazený na hrebeni Sunzhensky, potom pri bráne Elkot. Nepriateľská skupina, ktorá sa pokúsila dobyť Ordžonikidze a preraziť do Grozného, utrpela zdrvujúcu porážku. Začiatkom januára 1943 sa protiútoky sovietskych jednotiek brániacich Kaukaz rozvinuli do generálnej ofenzívy.
V obrane aj ofenzíve bolo naše letectvo mimoriadne aktívne. A horské podmienky sú pre letectvo špeciálne. Vo vysokej rýchlosti sa tu ťažko manévruje: hory prekážajú. A ak stúpate vyššie, účinnosť bombardovania a útoku sa zníži. A predsa naši piloti bombardovali a útočili na nepriateľa, a to presne.
Bolo však potrebné vyradiť nepriateľa skrývajúceho sa v hlbokých záhyboch terénu. Ale ako? Táto otázka nemala odpoveď. A bola to škoda: nepriateľ sa skrýval niekde v rokline a niekedy sa ukázal ako nezraniteľný pre letectvo.
Štvrté letectvo
Abstrakt vydavateľa: Hrdina Sovietskeho zväzu, hlavný maršál letectva Konstantin Andrejevič Veršinin velil počas Veľkej vlasteneckej vojny 4. leteckej armáde. Jednotky a formácie, ktoré boli jeho súčasťou, sa vyznamenali v mnohých obranných a útočných bitkách, 18 z nich sa stalo strážcami. Vyrástlo tu 259 hrdinov Sovietskeho zväzu, viac ako 400 tisíc vojakov bolo ocenených rozkazmi a medailami. Spomienky jej bývalého veliteľa sú venované slávnym činom letcov 4. leteckej armády. Hoci kvôli smrti leteckého maršala K. A. Vershinina zostali jeho pamäti nedokončené, táto kniha nepochybne upúta pozornosť bežného čitateľa.
Životopisné údaje: Konstantin Andreevich VERSHININ, narodený 3. júna 1900 v obci Borkino, dnes okres Sanchursky, Kirov, v roľníckej rodine. ruský. Člen KSSZ od roku 1919. V sovietskej armáde od roku 1919. Účastník občianskej vojny. Výstrelný kurz absolvoval v roku 1923 a Inžiniersku akadémiu letectva v roku 1932. Velil letke a bol vedúcim vyšších leteckých kurzov. Počas Veľkej vlasteneckej vojny velil letectvu južného frontu (september 1941 – máj 1942), 4. leteckej armáde (máj – september 1942) a letectvu zakaukazského frontu. Od mája 1943 velil 4. leteckej armáde vo vzdušných bojoch na Kubáni a počas bieloruskej operácie v roku 1944. 19.8.44 bol generálplukovník letectva Veršinin vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu. V rokoch 1946-49 a 1957-69 - hlavný veliteľ vzdušných síl - námestník ministra obrany ZSSR. V rokoch 1949-57 - vo vedúcich funkciách v silách protivzdušnej obrany krajiny. Od roku 1959 hlavný maršál letectva. Od roku 1969 v Skupine generálnych inšpektorov Ministerstva obrany ZSSR. Člen Ústredného výboru CPSU v rokoch 1961-71 (kandidát v rokoch 1952-56). Zástupca Najvyššieho sovietu ZSSR 2., 4. zo 7. zvolania. Udelených 6 rádov Lenina, Rád októbrovej revolúcie, 3 rády červenej zástavy, 3 rády Suvorova 1. stupňa, rád Suvorova 2. stupňa, rád vlasteneckej vojny 1. stupňa, medaily, zahraničné rády. Zomrel 30.12.1973. Pochovali ho na Novodevičovom cintoríne v Moskve. Jedna z ulíc Moskvy nesie meno Hrdina.
Prvá kapitola. Pôvod
Kapitola druhá. Vo vojenskej službe
Kapitola tri. Z vojny do vojny
Kapitola štvrtá. Na južnom fronte
Kapitola piata. Búrky na Donbase
Kapitola šiesta. Štrajk pri Rostove
Kapitola siedma. Ťažké leto
Kapitola ôsma. Vzduchový štít
Kapitola deviata. Pod nami je Terek
Kapitola desiata. Prenasledovanie
Jedenásta kapitola. Koho krídla sú silnejšie?
Kapitola dvanásta. Majstri neba
Kapitola trinásta. Nad modrou čiarou
Kapitola štrnásta. Na pomoc pristávacej skupine
Kapitola pätnásta. Horúci každodenný život hrdinov
Šestnásta kapitola. Všetci sfalšovali víťazstvo
Sedemnásta kapitola. Echelóny lietajú dole kopcom
Poznámky
Prvá kapitola. Pôvod
Keď zhrniete svoj život, mimovoľne sa obraciate k počiatkom svojej existencie – k tej krajine a k prostrediu, kde ste vyrastali a naberali silu, kde sa formovali povahové črty, ktoré vyjadrujú podstatu vášho duchovného zloženia, vášho životného kréda. Samozrejme, mimoriadnu úlohu v tom zohrávajú míľniky doby a jej charakteristické znaky. Práve o nich, spolu s príbehom o tom, čo zažili, si teraz povieme.
Zem môjho otca je krajina Vyatka. Na začiatku tohto storočia sa Vyatichi zaoberali najmä poľnohospodárstvom. Pravda, značná časť obyvateľstva sa zaoberala odpadovými remeslami – splavovaním dreva, tesárstvom, maliarstvom, tesárstvom, pokrývačstvom a inými remeslami. Tento spôsob práce bol charakteristický najmä pre mojich krajanov – obyvateľov obce Borknpo, okres Yaransky (dnes okres Sanchursky).
Borkino je malá dedina so šesťdesiatimi dvoma nádvoriami, ktorá sa nachádza v dvoch radoch pozdĺž diaľnice Yarapsk-Carevokokshansk (Yoshkar-Ola). Na tejto vládnej diaľnici bol celkom čulý ruch: provinční a okresní úradníci, obchodníci, podnikatelia, poštári, roľníci cestovali – niektorí na jarmok, niektorí na vládny úrad v nejakej naliehavej záležitosti. Pozdĺž cesty boli telegrafné stĺpy a deti Borkinského tam často chodili, aby „počúvali priebeh“ telegramov. Mysleli sme si, že drôty sú duté a že sa v nich rútia záhadné telegramy. Zdalo sa nám, že zafarbenie zvuku drôtu zaveseného na stĺpoch závisí od obsahu depeší. Niekedy boli panovační a rozkazovací, niekedy poddajní a pýtajúci sa, niekedy pokorne smutní.
O našu oblasť bolynaku sa staral Borkinskij Petr Ivanovič Smirnov. Mal konské valce a škrabky, ktoré sa používali na vyrovnanie cesty. Každý bol zvyčajne poslaný na práce na ceste. Do súťaže sa zapojili aj vidiecke deti. Svetské podnikanie, aj keď nútené, vždy išlo hladko: ľudia sadili brezy pozdĺž ciest, privážali a privážali zem, aby vyplnili všetky hrbole a výmoly.
Kedysi na našom území hučali takmer súvislé lesy. Existuje predpoklad, že názov samotnej dediny Borkino pochádza zo slova „bor“. Ale v čase môjho detstva boli zelení obri už päť míľ od ľudských obydlí a Borkini to mali ťažké aj s palivom, o stavebnom materiáli ani nehovoriac. Okrem opatrovania mladších bratov a sestier som pomáhal starším v rodine a pripravoval drevo na kúrenie. Lesník proti zberu suchého dreva nič nenamietal. Ale ak konár živého stromu spadol do zväzku kríkov, prísne to potrestal.
Letné zásoby paliva málokedy postačovali na zimu. Na chrbát toho veľa nenaložíš a koňa sme nemali. V celom Borkine nebolo viac ako tucet koní. Chudobná dedina bola jedným z tých Gorelovcov, Neelovcov a Neurozhaekov, o ktorých písal básnik N.A. Nekrasov. Kde by k nám mohlo prísť bohatstvo, keby naša veľká rodina (sedem, jedna menšia ako druhá) vlastnila len pás lúky široký na dve lykové topánky a žalostný kus zorané pôdy. Bez hnojív pôda zle rodila a chýbal hnoj. Je pravda, že sme záhradu pohnojili bahnom a po jarnej povodni sme ju vytiahli z rieky Yuzhovka. Ale toto kŕmenie stačilo len na vypestovanie pár zeleniny.
Moja matka, Afanasia Vasilyevna, vôbec nevedela čítať a môj otec, Andrej Galaktionovič, hoci neštudoval v škole, vedel čítať a nejako písať. Medzi svojimi dedinčanmi vynikal svojimi tesárskymi zručnosťami.
Andrei Galaktionovič, ktorý žil v neustálej chudobe, už dávno stratil vieru, že jednoduchý roľník môže získať vzdelanie. Keď som vyštudoval farskú školu, učiteľ Andrej Ivanovič mi odovzdal vysvedčenie a obrátil sa k otcovi:
Musíme myslieť na ďalšie vzdelávanie nášho syna.
Andrej Ivanovič si len vzdychol a roztiahol ruky. Nemôžem povedať, že by ma otcovo rozhodnutie veľmi rozrušilo. Sám som si už dobre uvedomoval trápenie našej rodiny.
S otcom sme si urobili prvý tesársky výlet do susednej dediny Koverbuy, kde sa jeden bohatý roľník rozhodol postaviť si nový dom. Muži prijali do artelu dvoch chlapcov vrátane mňa.
Budeš hobľovačom, Kosťo,“ rozhodol sa otec. - Pozrite sa, ako sa to robí. - Sadol si obkročmo na poleno a ťahal obojručný meč k sebe - Takto treba obrúsiť drevo.
Mojím partnerom bol Fedya Patyashkin, tínedžer o dva roky starší ako ja. Prvý deň v práci sa ukázal byť najťažší. Bol taký plný polená, ako keby išiel sto míľ na bezsedom koni...
Nevadí, zvykneš si,“ utešoval ho otec. - Dajte na to hobliny, aby to sedelo mäkšie.
Čoskoro som si naozaj zvykol. Zdalo sa mi, že mi stuhol chrbát, nohy a ruky a prestal som sa cítiť unavený. Krvácali len mozole...
Pracovali sme od úsvitu do súmraku. Okrem hlavných povinností brúsiť polená som musel plniť rôzne úlohy pre artel, pomáhať pani domu, ktorá nám pripravovala jedlo: nosiť drevo a vodu, šúpať zemiaky, umývať riad. Voľný čas už vôbec nezostal.