Všeobecné informácie o vojenských mostoch. Stavba vojenských mostov Metodika výcviku vojenských mostov
![Všeobecné informácie o vojenských mostoch. Stavba vojenských mostov Metodika výcviku vojenských mostov](https://i0.wp.com/images.myshared.ru/5/381825/slide_2.jpg)
Výchovno-vzdelávací cieľ: Rozvíjať u študentov zmysel pre zodpovednosť za štúdium strojov v všeobecnom komplexe vojenských mostných prác. Výchovno-vzdelávací cieľ 1. Rozvíjať poznatky o účele, klasifikácii, rozsahu a výkonových charakteristikách, návrhu pracovných častí a príslušenstva štandardných prostriedkov mechanizácie vojenských mostných prác (jednoduché zdvíhacie zariadenia a autožeriavy). 2. Vštepovať schopnosť dodržiavať bezpečnostné opatrenia pri práci na štandardných mechanizačných prostriedkoch vojenských mostných prác (jednoduché zdvíhacie zariadenia a autožeriavy), pri ich údržbe a opravách.
Literatúra 1. Učebnica „Vojenský výcvik záložných dôstojníkov cestného vojska“. Časť 5 strana Učebnica „Cestné mosty a ženijné vybavenie“ strana Učebnica „Vojenský výcvik dôstojníkov v zálohe cestných vojsk“. Časť 5 strana učebnice „Cestné mosty a inžinierske zariadenia“.
Prvá otázka Prvá otázka Účel, rozsah použitia, Účel, rozsah použitia, klasifikácia a indexovanie klasifikácia a indexovanie automobilových žeriavov. automobilové žeriavy. Druhá otázka Druhá otázka Všeobecná konštrukcia žeriavov s lanovým blokom a hydraulickým pohonom Blok a hydraulický pohon Tretia otázka Tretia otázka Obsluha autožeriavu Obsluha autožeriavu
Prvá otázka: Účel, rozsah, klasifikácia a indexovanie autožeriavov. Autožeriavy sa používajú na zdvíhanie a spúšťanie nákladu, jeho pohyb na krátke vzdialenosti v horizontálnej rovine počas stavebných, montážnych a nakladacích a vykladacích prác na rozptýlených miestach s častými a diaľkovými presunmi. Vďaka vysokej mobilite, manévrovateľnosti, všestrannosti a minimálnemu času na rozmiestnenie a zrútenie môžu byť široko používané pri núdzových prácach na zdvíhacích zariadeniach, na odstraňovanie bariér, zvyškov zničených konštrukcií, na inštaláciu mostných polí, kladenie prefabrikovaných povrchov ciest a zásobovanie. mosty prvkov, kladenie guľatiny na podstavce píl, skladanie hotových prvkov cestných a mostných konštrukcií na stavenisku, ako aj na nakladanie a vykladanie rôznych materiálov. Vďaka vysokej mobilite, manévrovateľnosti, všestrannosti a minimálnemu času na rozmiestnenie a zrútenie môžu byť široko používané pri núdzových prácach na zdvíhacích zariadeniach, na odstraňovanie bariér, zvyškov zničených konštrukcií, na inštaláciu mostných polí, kladenie prefabrikovaných povrchov ciest a zásobovanie. mosty prvkov, kladenie guľatiny na podstavce píl, skladanie hotových prvkov cestných a mostných konštrukcií na stavenisku, ako aj na nakladanie a vykladanie rôznych materiálov. Autožeriavy sú klasifikované ako zdvíhacie stroje s prerušovaným alebo cyklickým pôsobením a líšia sa nosnosťou, typom pohonu hlavných mechanizmov, typom zavesenia výložníka a typom podvozku základného vozíka. Autožeriavy sú klasifikované ako zdvíhacie stroje s prerušovaným alebo cyklickým pôsobením a líšia sa nosnosťou, typom pohonu hlavných mechanizmov, typom zavesenia výložníka a typom podvozku základného vozíka.
Na základe svojej nosnosti sú rozdelené do veľkostných skupín zodpovedajúcich rozsahu nosnosti: 4; 6,3; 10; 16; 25; 40 ton atď. Podľa nosnosti sú rozdelené do veľkostných skupín zodpovedajúcich rozsahu nosnosti: 4; 6,3; 10; 16; 25; 40 t atď. Podľa druhu pohonu hlavných mechanizmov sa rozlišujú žeriavy s jedno- a viacmotorovými individuálnymi pohonmi. V žeriave s jednomotorovým pohonom sú všetky pracovné mechanizmy poháňané jedným motorom vozidla a prenos pohybu na pohony sa uskutočňuje prostredníctvom mechanického prevodu (žeriav s mechanickým pohonom). V žeriave s jednomotorovým pohonom sú všetky pracovné mechanizmy poháňané jedným motorom vozidla a prenos pohybu na pohony sa uskutočňuje prostredníctvom mechanického prevodu (žeriav s mechanickým pohonom). V žeriave s individuálnym viacmotorovým pohonom je každý mechanizmus poháňaný samostatným motorom. Ako zdroj energie na pohon týchto motorov sa používajú elektrocentrály pozostávajúce z automobilového motora a generátora (elektricky poháňané žeriavy) alebo čerpacej (hydraulicky poháňané žeriavy) stanice. V žeriave s individuálnym viacmotorovým pohonom je každý mechanizmus poháňaný samostatným motorom. Ako zdroj energie na pohon týchto motorov sa používajú elektrocentrály pozostávajúce z automobilového motora a generátora (elektricky poháňané žeriavy) alebo čerpacej (hydraulicky poháňané žeriavy) stanice. Okrem toho existujú žeriavy s mechanickým, elektrickým, hydraulickým a zmiešaným pohonom hlavných mechanizmov. Okrem toho existujú žeriavy s mechanickým, elektrickým, hydraulickým a zmiešaným pohonom hlavných mechanizmov. Podľa typu zavesenia výložníkového zariadenia sa rozlišujú žeriavy s pružným a tuhým zavesením. Podľa typu zavesenia výložníkového zariadenia sa rozlišujú žeriavy s pružným a tuhým zavesením. U žeriavov s pružným odpružením je výložníkové zariadenie držané systémom lán, pomocou ktorých sa mení uhol sklonu výložníka a u žeriavov s pevným odpružením je držané hydraulickými valcami. U žeriavov s pružným odpružením je výložníkové zariadenie držané systémom lán, pomocou ktorých sa mení uhol sklonu výložníka a u žeriavov s pevným odpružením je držané hydraulickými valcami.
Ako základ pre žeriavy sa používajú dvojnápravové alebo trojnápravové podvozky štandardných vozidiel ZIL-130, MAZ-500, KrAZ-255B, KrAZ-257K, ktoré sa môžu pohybovať po vidieckych cestách, v teréne a vykonávať prácu v poľa na nepripravených miestach. Podvozok je súbor mechanizmov a zostáv potrebných na prenos sily z motora na hnacie kolesá a mechanizmy inštalácie žeriavu, ako aj na pohyb a ovládanie žeriavu. Podvozok je súbor mechanizmov a zostáv potrebných na prenos sily z motora na hnacie kolesá a mechanizmy inštalácie žeriavu, ako aj na pohyb a ovládanie žeriavu. Všetky výložníkové samohybné žeriavy majú priradený index (obr. 1), ktorý výrazne skracuje názov žeriavu. Úplný názov autožeriava musí obsahovať všetky uvedené kvalifikačné charakteristiky. Všetky výložníkové samohybné žeriavy majú priradený index (obr. 1), ktorý výrazne skracuje názov žeriavu. Úplný názov autožeriava musí obsahovať všetky uvedené kvalifikačné charakteristiky. Okrem toho by ste mali uviesť číslo modelu, poradie modernizácie a klimatickú verziu stroja. Od roku 1967 majú žeriavy vyrábané ruskými továrňami pridelený index pozostávajúci z dvoch písmen (KS - samohybný žeriav) a štyroch čísel. Okrem toho by ste mali uviesť číslo modelu, poradie modernizácie a klimatickú verziu stroja. Od roku 1967 majú žeriavy vyrábané ruskými továrňami pridelený index pozostávajúci z dvoch písmen (KS - samohybný žeriav) a štyroch čísel.
Číselná časť, ktorá sa píše za abecednou časťou cez pomlčku, označuje základné údaje o žeriave v tomto poradí: prvá číslica je číslo veľkostnej skupiny alebo nosnosť stroja, druhá je typ podvozku, tretím je typ zavesenia výložníka a štvrtým je sériové číslo modelu žeriavu. Číselná časť, ktorá sa píše za abecednou časťou cez pomlčku, označuje základné údaje o žeriave v tomto poradí: prvá číslica je číslo veľkostnej skupiny alebo nosnosť stroja, druhá je typ podvozku, tretím je typ zavesenia výložníka a štvrtým je sériové číslo modelu žeriavu. Za číslami v indexe môžu byť písmená označujúce ďalšiu modernizáciu (A, B, C atď.) a klimatickú verziu žeriavu (sever - HL, trópy - T alebo vlhké trópy - TV). Za číslami v indexe môžu byť písmená označujúce ďalšiu modernizáciu (A, B, C atď.) a klimatickú verziu žeriavu (sever - HL, trópy - T alebo vlhké trópy - TV). Príklad. Značka žeriavu KS-3562 AHL znamená: KS - výložník, samohybný; 3 - tretia veľkostná skupina (nosnosť - 10 ton); 5 - pojazdové zariadenie vrátane podvozku vozidla; 6 - flexibilné zavesenie zariadenia výložníka; 2 - sériové číslo modelu žeriavu; A - prvá modernizácia; HL - severná verzia.
Ryža. 1. Indexácia univerzálnych samohybných výložníkových žeriavov KS - univerzálny samohybný výložníkový žeriav; HL - severná verzia; T - trópy; TV - trópy sú vlhké; G - pásový podvozok s minimálnou prípustnou plochou dráhy; GU - to isté, so zvýšeným povrchom koľají; P - pneumatické zariadenie na poháňanie kolies; Ш - špeciálny podvozok automobilového typu; Av - podvozok nákladného automobilu; Tr - traktor; Pr - ťahaný podvozok
V cestných silách sú široko používané autožeriavy s elektrickým a hydraulickým pohonom s nosnosťou 6,3, 10, 16 ton.Oba typy pohonov poskytujú možnosť použitia štandardizovaných jednotiek, čo zvyšuje prevádzkové schopnosti žeriavov, usporiadanie mechanizmov pohodlnejšie, zlepšuje pracovné podmienky a zvyšuje presnosť vykonávania pracovných operácií, zvyšuje spoľahlivosť a životnosť stroja. Oba typy pohonov poskytujú možnosť použitia štandardizovaných agregátov, čo zvyšuje prevádzkové schopnosti žeriavov, spríjemňuje rozmiestnenie mechanizmov, zlepšuje pracovné podmienky, zvyšuje presnosť pracovných operácií, zvyšuje spoľahlivosť a životnosť stroja. V porovnaní s elektrickým hydraulickým pohonom je možné získať väčšie prevodové pomery od zdroja energie k pohonom alebo pracovným častiam žeriavu bez použitia kinematicky zložitých zariadení. V porovnaní s elektrickým hydraulickým pohonom je možné získať väčšie prevodové pomery od zdroja energie k pohonom alebo pracovným častiam žeriavu bez použitia kinematicky zložitých zariadení. Hydraulický pohon je zároveň porovnateľne menej spoľahlivý a vyžaduje viac údržby. Hydraulický pohon je zároveň porovnateľne menej spoľahlivý a vyžaduje viac údržby.
Široké využitie hydraulických pohonov uľahčil vznik množstva nových technologických požiadaviek na automobilové žeriavy: Široké využitie hydraulických pohonov uľahčil vznik množstva nových technologických požiadaviek na automobilové žeriavy: - skrátenie času stratené pri prenášaní pracovného prostriedku z prepravnej polohy do pracovnej polohy a naopak; -zníženie časových strát na prenášanie pracovného prostriedku z prepravnej polohy do pracovnej polohy a naopak; - používanie žeriavov v stiesnených pracovných podmienkach (uzavreté priestory, malé pracoviská so zložitými konfiguráciami); - používanie žeriavov v stiesnených pracovných podmienkach (uzavreté priestory, malé pracoviská so zložitými konfiguráciami); - zvýšenie presnosti inštalácie pracovného vybavenia a nákladu, a to aj pri podávaní nákladu cez otvory dverí a okien; - zabezpečenie pri montážnych prácach potrebných rozsahov a prehľadnosti regulácie rýchlostí pracovných pohybov bez ohľadu na zaťaženia.
Hlavné parametre autožeriavu, ktoré určujú rozsah horizontálnej dodávky nákladu: - polomer výložníka L (m) - vzdialenosť od osi otáčania otočnej časti žeriavu (obr. 2) k stredu hákového článku C; - dosah od vyklápacieho rebra A (m) - vodorovná vzdialenosť od vyklápacieho rebra k stredu hákového článku A1 (pri práci bez podpier) alebo A2 (na podperách); - nosnosť Q (t) - hmotnosť maximálneho povoleného zaťaženia pre daný polomer výložníka. Nosnosť autožeriavu závisí od dosahu háku. Nosnosť žeriavu závisí od dosahu L. Táto závislosť sa nazýva nosná charakteristika. Nosnosť žeriavu závisí od dosahu L. Táto závislosť sa nazýva nosná charakteristika. Nosnosť žeriavu pri najmenšom dosahu háku je niekoľkonásobne väčšia ako pri maximálnom. Nosnosť žeriavu pri najmenšom dosahu háku je niekoľkonásobne väčšia ako pri maximálnom. Pri práci so zariadeniami na manipuláciu s bremenami sa ich hmotnosť započítava do hmotnosti najväčšieho prípustného zaťaženia, určeného podľa harmonogramu pre daný dosah ramena. Pri práci so zariadeniami na manipuláciu s bremenami sa ich hmotnosť započítava do hmotnosti najväčšieho prípustného zaťaženia, určeného podľa harmonogramu pre daný dosah ramena.
Hlavné parametre automobilových otočných žeriavov O-O - os otáčania otočnej časti; 01-01 a 02-02 - konvenčné umiestnenie vyklápacieho rebra žeriavu, keď pracuje bez podpier a na podperách; Q - nosnosť; G - pracovná hmotnosť; H - výška zdvihu háku; h - hĺbka spúšťania háku; B0 - priečna základňa podpier; A 1 - dosah od vyklápacieho rebra pri práci bez podpier; A 2 - dosah z rebra sklápania pri práci na podperách; L - polomer výložníka
Parametre, ktoré určujú možnosť vertikálneho pohybu nákladu: - hĺbka spustenia háku h (m) - vzdialenosť od úrovne odstavenia žeriavu po stred ústia háku, ktorý je v spodnej pracovnej polohe; - výška zdvihu háku N (m) - vzdialenosť od úrovne odstavenia žeriavu po stred ústia háku, ktorý je v hornej (najvyššej) pracovnej polohe. Parameter L určuje schopnosť žeriavu pohybovať nákladom horizontálne a parametre H a h - vertikálne. Pri práci na podperách závisí hodnota parametra A2 od hodnoty B - vzdialenosti medzi vertikálnymi osami prechádzajúcich stredmi nosných prvkov dvoch susedných podpier, keď sú v pracovnej polohe: A2=L-0,5B. Táto vzdialenosť sa nazýva priečna B1 alebo pozdĺžna B2 základňa podpier.
Keď sa otáčajúca časť žeriavu otáča, výložníkové zariadenie sa pohybuje vzhľadom na podvozok stroja v určitom sektore a vytvára pracovnú oblasť. Ak sa cez oporné body podpier nakreslí kruh, v pracovnej oblasti sa vytvorí krúžok, v ktorom môže žeriav zdvíhať, presúvať a spúšťať bremeno. Táto oblasť sa nazýva využiteľná pracovná oblasť. Stredový uhol β, zodpovedajúci dvom krajným polohám zariadenia výložníka, sa nazýva prevádzková oblasť žeriavu. Ak môže žeriav pracovať v akejkoľvek polohe zariadenia výložníka vzhľadom na podvozok, potom je pracovná plocha žeriavu β = 360°. Ak môže žeriav pracovať v akejkoľvek polohe zariadenia výložníka vzhľadom na podvozok, potom je pracovná plocha žeriavu β = 360°.
Stojan žeriavu KS; 2 - výložník; 3 - olejová nádrž; 4 - rezervné koleso; 5 - otočná plošina; 6 - topánka; 7 - otočná podpera; 8 - podvozok; 9 - podpera; 10 - uzamykací mechanizmus; 11 - rám; 12 - obklad; 13 - výložník Žeriav KS stojan; 2 - výložník; 3 - olejová nádrž; 4 - rezervné koleso; 5 - otočná plošina; 6 - topánka; 7 - otočná podpera; 8 - podvozok; 9 - podpera; 10 - uzamykací mechanizmus; 11 - rám; 12 - obklad; 13 - krieda
Autožeriav KS-3572 pozostáva z pevnej a otočnej časti, vzájomne prepojených otočným nosným zariadením 7, ktoré prenáša zaťaženie (moment zaťaženia, zvislé a vodorovné sily) z otočnej časti žeriavu na pevnú časť a zároveň zabezpečuje schopnosť otáčať otočnú časť vzhľadom na pevnú časť . Neotočná časť žeriavu je pojazd a podvozok 8 s namontovanými podperami 9. Pojazd je podvozok nákladného auta KrAZ-255B. Kvôli potrebe umiestniť naň mechanizmy a komponenty žeriavovej inštalácie sa robí rad zmien v konštrukcii podvozku vozidla: namiesto karosérie je na rám vozidla upevnený pojazdový rám, pohonná jednotka. off box, medziprevodovka, podpera výložníka 1, ako aj stabilizátory alebo spínače pružného odpruženia blokovací mechanizmus 10. Pre hydraulicky poháňané žeriavy je nainštalovaná prídavná olejová nádrž 3. V prípade potreby zmeňte umiestnenie paliva nádrže a náhradné kolesá. Kvôli potrebe umiestniť naň mechanizmy a komponenty žeriavovej inštalácie sa robí rad zmien v konštrukcii podvozku vozidla: namiesto karosérie je na rám vozidla upevnený pojazdový rám, pohonná jednotka. off box, medziprevodovka, podpera výložníka 1, ako aj stabilizátory alebo spínače pružného odpruženia blokovací mechanizmus 10. Pre hydraulicky poháňané žeriavy je nainštalovaná prídavná olejová nádrž 3. V prípade potreby zmeňte umiestnenie paliva nádrže a náhradné kolesá.
Podvozok žeriavu KS je priestorová zváraná konštrukcia, ktorá je namontovaná na podvozku vozidla a na ktorej je inštalované otočné ložisko. Pojazdný rám prenáša zaťaženie z otočnej časti na základňu cez podvozok vozidla alebo podpery. Má dve hnacie nápravy. Obe nápravy sú vybavené parkovacími brzdami. Parkovacia brzda prednej nápravy je pneumatická a parkovacia brzda zadnej nápravy je pneumatická a hydraulicky ovládaná. Pojazdný rám prenáša zaťaženie z otočnej časti na základňu cez podvozok vozidla alebo podpery. Má dve hnacie nápravy. Obe nápravy sú vybavené parkovacími brzdami. Parkovacia brzda prednej nápravy je pneumatická a parkovacia brzda zadnej nápravy je pneumatická a hydraulicky ovládaná. Kolesová aj parkovacia brzda pri ťahaní žeriavu sú ovládané z pneumatického pohonu traktora. Každá hnacia náprava má dvojité kolesá s pneumatikami so zvýšenou nosnosťou, čo umožnilo zvýšiť nosnosť žeriavu na 14 ton pri práci bez podpier. Kolesová aj parkovacia brzda pri ťahaní žeriavu sú ovládané z pneumatického pohonu traktora. Každá hnacia náprava má dvojité kolesá s pneumatikami so zvýšenou nosnosťou, čo umožnilo zvýšiť nosnosť žeriavu na 14 ton pri práci bez podpier. Otočná časť žeriavu je otočná plošina, na ktorej sú umiestnené pohony, kabína vodiča a výložník.
Otočná plošina 5 je otočný rám (základňa otočnej časti žeriavu) inštalovaný na otočnom nosnom zariadení 7. Na konci otočného rámu je protizávažie (prídavné závažie), ktoré vyvažuje žeriav počas prevádzky. Aktuátory žeriavu a ich pohon sú chránené pred vonkajšími vplyvmi plášťom (kapotou). Pre žeriavy s flexibilným zavesením výložníkového zariadenia je na otočnej plošine inštalovaný dvojnohý stojan, na ktorom je zavesené výložníkové zariadenie. Akčné členy. Pri žeriavoch s flexibilným zavesením výložníka medzi pohony patria: výložníkový navijak - na zmenu uhla výložníka, nákladný navijak - na zdvíhanie a spúšťanie bremena, rotačný mechanizmus - na otáčanie otočnej časti žeriavu. Pohyb navijakov a otočného mechanizmu sa prenáša z reverzného rozdeľovacieho mechanizmu. U žeriavov s pevným zavesením výložníka sa uhol sklonu teleskopického výložníka mení pomocou hydraulických valcov (hydraulických valcov). Zdvíhanie (spúšťanie) nákladu sa vykonáva nákladným navijakom a otáčanie otočnej časti sa vykonáva pomocou otočného mechanizmu. Pohyb navijaka a otočného mechanizmu je prenášaný z hydromotora. Pohyb navijakov a otočného mechanizmu sa prenáša z reverzného rozdeľovacieho mechanizmu. U žeriavov s pevným zavesením výložníka sa uhol sklonu teleskopického výložníka mení pomocou hydraulických valcov (hydraulických valcov). Zdvíhanie (spúšťanie) nákladu sa vykonáva nákladným navijakom a otáčanie otočnej časti sa vykonáva pomocou otočného mechanizmu. Pohyb navijaka a otočného mechanizmu je prenášaný z hydromotora. Výsuvné a teleskopické výložníky žeriavov sú vybavené špeciálnymi mechanizmami na ich vysúvanie. Výsuvné a teleskopické výložníky žeriavov sú vybavené špeciálnymi mechanizmami na ich vysúvanie.
Kabína, v ktorej sú umiestnené ovládacie prvky žeriavu a sedadlo vodiča, je vybavená potrebnými indikátormi, poplašným systémom a systémami na vytváranie mikroklímy (kúrenie, vetranie) a osvetlením. Podlaha kabíny je pokrytá dielektrikom. Na pravom a ľavom balkóne otočnej plošiny žeriavu KS-4561A sa nachádza transformátor, príkazové ovládače, odporové boxy a napájacia skriňa. Výložníkové zariadenie zabezpečuje prevádzku zariadenia na manipuláciu s bremenami v pracovnej oblasti žeriavu. Výložníkové zariadenie zabezpečuje prevádzku zariadenia na manipuláciu s bremenami v pracovnej oblasti žeriavu. Pre žeriavy s flexibilným zavesením je výložníkové zariadenie vybavené hlavnými a vysunutými nezaťahovacími (KS-4561) a zaťahovacími (KS-2563) výložníkmi s výložníkom alebo bez výložníka, nákladnými a výložníkovými kladkami na zdvíhanie bremena a výložníka a špeciálnym lanové zariadenie, ktoré chráni výložník pred naklonením. Pre žeriavy s flexibilným zavesením je výložníkové zariadenie vybavené hlavnými a vysunutými nezaťahovacími (KS-4561) a zaťahovacími (KS-2563) výložníkmi s výložníkom alebo bez výložníka, nákladnými a výložníkovými kladkami na zdvíhanie bremena a výložníka a špeciálnym lanové zariadenie, ktoré chráni výložník pred naklonením.
Kladka výložníka sa skladá z blokov inštalovaných na hlave dvojnohého stĺpika a na špeciálnej priečke spojenej s hlavou výložníka kotevnými lanami a výložníkového lana, ktoré obopína bloky dvojnohého stĺpika a priečnika. Pri žeriavoch s pevným odpružením sa výložníkové zariadenie skladá z teleskopického výložníka s výložníkom a bez výložníka a hydraulických valcov na zdvíhanie výložníka a vysúvanie jeho sekcií. Výložníkové vybavenie oboch typov žeriavov zahŕňa zariadenia na manipuláciu s bremenami, ktoré sa používajú na autožeriavoch pomocou hákového závesu a oveľa menej často - drapákové vedrá a magnetické podložky. Na odľahčenie pružín auta a zvýšenie stability sú autožeriavy vybavené spínačmi odpruženia alebo stabilizátormi. Na odľahčenie pružín auta a zvýšenie stability sú autožeriavy vybavené spínačmi odpruženia alebo stabilizátormi.
Záves háku sa skladá z blokov, traverzy a nákladného háku. Závesné bloky háku spolu s blokmi hlavy výložníka a nákladným lanom tvoria nákladnú kladku. Ryža. 4. Otočná podpera pre žeriavy KS-3562A a hydraulický valec KS; 2 - nosník; 3 - kolík; 4 - pružina; 5 - podložka; 6 - os; 7 - krúžok; 8 - olejnička Výložníky (obr. 4) sú zariadenia namontované na pojazdnom ráme a slúžiace na zvýšenie nosného obrysu žeriavu v prevádzkovom stave. Žeriavy sú vybavené systémom zariadení a prístrojov, ktoré zabezpečujú ich bezpečnú prevádzku (obmedzovače zaťaženia, alarmy nebezpečného napätia, obmedzovače zdvihu háku, výložníky).
Všeobecná konštrukcia žeriavov s lanovým blokom a hydraulickými pohonmi Automobilové žeriavy s elektrickým pohonom Ako zdroj elektrickej energie pre pohon elektromotorov žeriavových mechanizmov sa používajú synchrónne generátory s napätím 400 V. Na žeriave KS-4561A je synchrónny generátor s výkonom 30 kW je poháňaný motorom vozidla prostredníctvom pohonnej skrine inštalovanej na skrini rozdeľovacej prevodovky a hnacieho hriadeľa. Na žeriave KS-2563 je synchrónny generátor s výkonom kW, inštalovaný na špeciálnej doske na konzolách pojazdového rámu, poháňaný do rotácie z vývodového hriadeľa cez pohon klinovým remeňom.
Výložníkový samohybný žeriav KS-5363 na pneumatických kolesách má samostatné elektrické pohony napájané vlastnými generátormi jednosmerného prúdu 220 V. Generátory (hlavný 50 kW a pomocný 16 kW) poháňa dieselový motor YaAZ-M240B alebo asynchrónny motor, ktorý je napojený na vonkajšiu sieť striedavý prúd s napätím 380 V. Žeriav KS-5363 je vybavený hlavným a pomocným zdvíhacím navijakom, výložníkom, otočným mechanizmom a pohybovým mechanizmom. Žeriav KS-5363 je vybavený hlavným a pomocným zdvíhacím navijakom, výložníkom, otočným mechanizmom a pojazdovým mechanizmom. Žeriavové generátory premieňajú mechanickú energiu motorov podvozku základného vozidla na elektrickú energiu. Elektrický prúd sa privádza do rozvodnej skrine umiestnenej na pojazdnom ráme žeriavu a potom cez zberač prúdu (zberač prúdu) do otočného rámu. Žeriavové generátory premieňajú mechanickú energiu motorov podvozku základného vozidla na elektrickú energiu. Elektrický prúd sa privádza do rozvodnej skrine umiestnenej na pojazdnom ráme žeriavu a potom cez zberač prúdu (zberač prúdu) do otočného rámu. Potom cez ovládací panel a štartovacie zariadenie prúdi priamo do elektromotorov akčných členov. Potom cez ovládací panel a štartovacie zariadenie prúdi priamo do elektromotorov akčných členov. Elektromotor otočného mechanizmu žeriavu KS-5363 prijíma energiu z pomocného generátora a je ovládaný pomocou prídavných ovládačov, čo umožňuje skombinovať prevádzku tohto mechanizmu s prevádzkou jedného zo žeriavových mechanizmov pracujúcich z hlavného generátora. Elektromotor otočného mechanizmu žeriavu KS-5363 prijíma energiu z pomocného generátora a je ovládaný pomocou prídavných ovládačov, čo umožňuje skombinovať prevádzku tohto mechanizmu s prevádzkou jedného zo žeriavových mechanizmov pracujúcich z hlavného generátora.
Automobilové žeriavy s hydraulickým pohonom. Automobilové žeriavy s hydraulickým pohonom. Hydraulický pohon automobilových žeriavov zabezpečuje pevné spojenie medzi hydraulickým čerpadlom a hydromotorom v medziach nestlačiteľnosti kvapaliny prostredníctvom pracovnej tekutiny pohybujúcej sa potrubným systémom. Všetky automobilové žeriavy používajú axiálne piestové hydraulické čerpadlá ako zdroj energie pre pracovnú kvapalinu. Všetky automobilové žeriavy používajú axiálne piestové hydraulické čerpadlá ako zdroj energie pre pracovnú kvapalinu. Hydraulický pohon žeriavov sa vykonáva pomocou jedného (KS-3572) alebo dvoch hydraulických čerpadiel (KS-4571). Pracovná kvapalina prúdi potrubím cez otočný spoj k otočnej časti žeriavu a následne k hydromotorom servomotorov. Hydraulický pohon žeriavov sa vykonáva pomocou jedného (KS-3572) alebo dvoch hydraulických čerpadiel (KS-4571). Pracovná kvapalina prúdi potrubím cez otočný spoj k otočnej časti žeriavu a následne k hydromotorom servomotorov. Na žeriave KS-4571 sú hydraulické čerpadlá poháňané do rotácie z vývodového hriadeľa. Z prvého čerpadla je tok pracovnej kvapaliny pomocou dvojcestného žeriavového aparátu smerovaný buď do hydraulických valcov výložníkov a závesnej zámky zadného podvozku, alebo do hydraulického valca výložníka, prípadne do hydromotora hojdacieho mechanizmu. Z druhého čerpadla je prúd pracovnej kvapaliny (cez rozvádzač) smerovaný do hydromotora nákladného navijaka alebo do hydraulického valca na vysunutie výložníka. Pre zvýšenie rýchlosti zdvíhania (spúšťania) prázdneho háku je možné kombinovať prietok pracovnej kvapaliny k hydromotoru nákladného navijaka. Na žeriave KS-4571 sú hydraulické čerpadlá poháňané do rotácie z vývodového hriadeľa. Z prvého čerpadla je tok pracovnej kvapaliny pomocou dvojcestného žeriavového aparátu smerovaný buď do hydraulických valcov výložníkov a závesnej zámky zadného podvozku, alebo do hydraulického valca výložníka, prípadne do hydromotora hojdacieho mechanizmu. Z druhého čerpadla je prúd pracovnej kvapaliny (cez rozvádzač) smerovaný do hydromotora nákladného navijaka alebo do hydraulického valca na vysunutie výložníka. Pre zvýšenie rýchlosti zdvíhania (spúšťania) prázdneho háku je možné kombinovať prietok pracovnej kvapaliny k hydromotoru nákladného navijaka. K toku pracovnej tekutiny sú pripojené rôzne zariadenia, pomocou ktorých spúšťajú a zastavujú motory, nastavujú potrebné režimy ich prevádzky a tiež riadia činnosť všetkých hnacích zariadení. K toku pracovnej tekutiny sú pripojené rôzne zariadenia, pomocou ktorých spúšťajú a zastavujú motory, nastavujú potrebné režimy ich prevádzky a tiež riadia činnosť všetkých hnacích zariadení.
Pohonné mechanizmy generátorov a hydraulických čerpadiel Na pohon (pohyb) akéhokoľvek stroja alebo mechanizmu sa používa súprava zariadení, ktorá sa nazýva pohon. Pohon autožeriavu pozostáva z energetického zariadenia, prevodovky a riadiaceho systému. Energetické zariadenie je zdrojom energie a je to systém zariadení, ktoré premieňajú jeden alebo iný druh energie na mechanickú energiu. Energetické zariadenie (spaľovací motor) základných automobilov sa používa ako pohonné zariadenie na pohon automobilových žeriavov.
Čerpacia jednotka, poháňaná motorom základného vozidla cez vývodový mechanizmus, premieňa mechanickú energiu, ktorá jej bola odovzdaná, na energiu prúdu pracovnej tekutiny. Pracovná kvapalina prúdi potrubím cez otočné spoje do otočnej časti žeriavu a následne do hydromotorov servomotorov. Tento typ pohonu sa nazýva viacmotorový s individuálnym hydraulickým pohonom. Hydraulický pohon umožňuje plynulú reguláciu rýchlosti pracovných pohybov. Obsluha hydraulicky poháňaných žeriavov si nevyžaduje veľkú fyzickú námahu. Ovládací panel s pohonmi je umiestnený v kabíne žeriavnika a ovládanie vysúvania a montáže podpier je na pevnom ráme. Ovládací panel s pohonmi je umiestnený v kabíne žeriavnika a ovládanie vysúvania a montáže podpier je na pevnom ráme. Kabína je vybavená potrebnými značkami, poplašným systémom, vetraním a kúrením. Kabína je vybavená potrebnými značkami, poplašným systémom, vetraním a kúrením. Prevod prenáša výslednú mechanickú energiu (pohyb) na svoje koncové prvky - aktuátory, ktoré obsluhujú zariadenia na manipuláciu s bremenami, spúšťajú alebo zdvíhajú výložník žeriavu, otáčajú jeho rotačnú časť a pohybujú strojom.
Prevod základného podvozku obsahuje vývodový hriadeľ na prenos krútiaceho momentu z jeho motora na žeriavové mechanizmy s elektrickým a hydraulickým pohonom. V závislosti od spôsobu inštalácie sú pomocné pohony dvoch typov. V závislosti od spôsobu inštalácie sú pomocné pohony dvoch typov. Prvý typ skrine je zabudovaný do prevodovky základného vozidla namiesto medziľahlej podpery hnacieho hriadeľa prevodovky a hriadeľa prevodovky zadnej nápravy, s ktorou je spojený špeciálne skrátenými hnacími hriadeľmi. Takéto boxy zabezpečujú prenos sily na generátor (hydraulické čerpadlo) alebo na hnacie kolesá pri pohybe. Prvý typ skrine je zabudovaný do prevodovky základného vozidla namiesto medziľahlej podpery hnacieho hriadeľa prevodovky a hriadeľa prevodovky zadnej nápravy, s ktorou je spojený špeciálne skrátenými hnacími hriadeľmi. Takéto boxy zabezpečujú prenos sily na generátor (hydraulické čerpadlo) alebo na hnacie kolesá pri pohybe. Druhý typ skrine sa inštaluje na prevodovku podvozku žeriavu KS-3571 alebo na prenosovú skriňu podvozku žeriavu KS-3572, KS-4561A. Skriňa vývodového hriadeľa žeriavu KS-2563 je namontovaná na konzole rámu podvozku. Druhý typ skrine sa inštaluje na prevodovku podvozku žeriavu KS-3571 alebo na prenosovú skriňu podvozku žeriavu KS-3572, KS-4561A. Skriňa vývodového hriadeľa žeriavu KS-2563 je namontovaná na konzole rámu podvozku.
Vývodový hriadeľ žeriavov KS-3572, KS-4561 je určený na prenos otáčania cez kardanový hriadeľ na rotor generátora žeriavu KS-4561 alebo na pohon čerpadla žeriavu KS.Pohon čerpadla tvorí kardanový hriadeľ a inštaláciu čerpadla. Pohon generátora DK-309B pneumatického kolesového žeriavu KS-5363 využíva odstredivú spojku, ktorá automaticky vypína naftový motor pri prevádzke z externej siete, uľahčuje štart naftového motora, keďže sa plynulo zapína len pri dieselový motor dosiahne otáčky. Pomocou riadiaceho systému sa spúšťajú a zastavujú servopohony a nastavujú sa potrebné prevádzkové režimy, ako aj je monitorovaná a nastavovaná činnosť všetkých pohonných zariadení. Ako zdroj elektrickej energie na napájanie elektromotorov žeriavových mechanizmov sa používajú synchrónne generátory s napätím 400 V. Na žeriave KS-4561A je synchrónny generátor s výkonom 30 kW poháňaný motorom vozidla cez výkon vývod namontovaný na skrini prevodovej skrine a hnacom hriadeli.
Na žeriave KS-2563 je synchrónny generátor s výkonom kW, inštalovaný na špeciálnej doske (na konzolách pojazdového rámu), poháňaný do rotácie z vývodového hriadeľa cez pohon klinovým remeňom. Pohyb skrine sa prenáša zo základného motora automobilu cez spojku, prevodovku a hnací hriadeľ. Výložníkový samohyb KS-5363 na pneumatických kolesách má individuálne elektrické pohony pre mechanizmy napájané vlastnými generátormi jednosmerného prúdu 220 V. Generátory (hlavné - 50 kW a pomocné - 16 kW) sú poháňané dieselovým motorom YAZ-M240B resp. asynchrónny motor, ktorý je napojený na externú striedavú sieť s napätím 380 V. Žeriav KS-5363 je vybavený hlavným a pomocným zdvíhacím navijakom, výložníkovým navijakom, rotačným mechanizmom a pohybovým mechanizmom. Žeriavové generátory premieňajú mechanickú energiu základného motora na elektrickú energiu; elektrický prúd sa privádza do rozvodnej skrine umiestnenej na pojazdnom ráme žeriavu a potom cez zberač prúdu (zberač prúdu) do otočného rámu. Potom cez ovládací panel a štartovacie zariadenie prúdi priamo do elektromotorov akčných členov. Elektromotor otočného mechanizmu žeriavu KS-5363 prijíma energiu z pomocného generátora a je ovládaný pomocou prídavných ovládačov, čo umožňuje skombinovať prevádzku tohto mechanizmu s prevádzkou jedného zo žeriavových mechanizmov pracujúcich z hlavného generátora.
Tretia otázka Prevádzka automobilového žeriavu Na žeriave KS-2563 je synchrónny generátor s výkonom kW, inštalovaný na špeciálnej doske (na konzolách pojazdového rámu), poháňaný do rotácie z vývodového hriadeľa cez Pohon klinovým remeňom. Pohyb skrine sa prenáša zo základného motora automobilu cez spojku, prevodovku a hnací hriadeľ. Výložníkový samohyb KS-5363 na pneumatických kolesách má individuálne elektrické pohony pre mechanizmy napájané vlastnými generátormi jednosmerného prúdu 220 V. Generátory (hlavné - 50 kW a pomocné - 16 kW) sú poháňané dieselovým motorom YAZ-M240B resp. asynchrónny motor, ktorý je napojený na externú striedavú sieť s napätím 380 V. Žeriav KS-5363 je vybavený hlavným a pomocným zdvíhacím navijakom, výložníkovým navijakom, rotačným mechanizmom a pohybovým mechanizmom.
Žeriavové generátory premieňajú mechanickú energiu základného motora na elektrickú energiu; elektrický prúd sa privádza do rozvodnej skrine umiestnenej na pojazdnom ráme žeriavu a potom cez zberač prúdu (zberač prúdu) do otočného rámu. Potom cez ovládací panel a štartovacie zariadenie prúdi priamo do elektromotorov akčných členov. Elektromotor otočného mechanizmu žeriavu KS-5363 prijíma energiu z pomocného generátora a je ovládaný pomocou prídavných ovládačov, čo umožňuje skombinovať prevádzku tohto mechanizmu s prevádzkou jedného zo žeriavových mechanizmov pracujúcich z hlavného generátora.
Zariadenia na riadenie pohonu sú rozdelené do dvoch skupín: - zariadenia a mechanické zariadenia pripojené priamo k hlavnému okruhu toku energie, t. j. samotné zariadenie na riadenie pohonu; - zariadenia a mechanické zariadenia, ktoré ovládajú zariadenia a zariadenia prvej skupiny. Sú súčasťou riadiacich systémov pohonu, a preto sa niekedy nazývajú aj zariadeniami riadiaceho systému. Sú súčasťou riadiacich systémov pohonu, a preto sa niekedy nazývajú aj zariadeniami riadiaceho systému. Pri žeriavoch s mechanickým pohonom (KS-2561D, KS-3561A) sú ovládacie prvky mechanizmov sústredené v kabíne žeriavnika, kde sú štyri páky na ovládanie trecích spojok, štyri pedály na ovládanie bŕzd a pedál na ovládanie spojky. nainštalovaný. Okrem toho je napravo od žeriavnika na bočnej stene kabíny umiestnená ovládacia páka všeobecného centrálneho spiatočky, ovládacia páka prívodu paliva do valcov motora a rukoväť na ovládanie západky žeriavového mechanizmu zn. navijak s výložníkom. Pri žeriavoch s mechanickým pohonom (KS-2561D, KS-3561A) sú ovládacie prvky mechanizmov sústredené v kabíne žeriavnika, kde sú štyri páky na ovládanie trecích spojok, štyri pedály na ovládanie bŕzd a pedál na ovládanie spojky. nainštalovaný. Okrem toho je napravo od žeriavnika na bočnej stene kabíny umiestnená ovládacia páka všeobecného centrálneho spiatočky, ovládacia páka prívodu paliva do valcov motora a rukoväť na ovládanie západky žeriavového mechanizmu zn. navijak s výložníkom. Pri obsluhe žeriavov s elektrickým pohonom (KS-4362, KS-5363, KS-6362, KS-7362, KS-8362) nemusia žeriavnici vynakladať výraznú fyzickú námahu. Ovládanie žeriavov je jednoduché a spoľahlivé. Zložitosť elektrického vybavenia týchto žeriavov však kladie vysoké nároky na kvalifikáciu obsluhy autožeriavov. Pri obsluhe žeriavov s elektrickým pohonom (KS-4362, KS-5363, KS-6362, KS-7362, KS-8362) nemusia žeriavnici vynakladať výraznú fyzickú námahu. Ovládanie žeriavov je jednoduché a spoľahlivé. Zložitosť elektrického vybavenia týchto žeriavov však kladie vysoké nároky na kvalifikáciu obsluhy autožeriavov. Elektromotory žeriavových mechanizmov sú ovládané pomocou riadiaceho systému a ochranných prostriedkov. Elektromotory žeriavových mechanizmov sú ovládané pomocou riadiaceho systému a ochranných prostriedkov.
Riadiaci systém pozostáva zo spínacieho a ovládacieho zariadenia. Spínacie zariadenia zahŕňajú spínače, kontakty, spínače balíkov. Spínacie zariadenia zahŕňajú spínače, kontakty, spínače balíkov. Ovládacie zariadenie obsahuje ovládače typu vačky a bubna, ktoré sa používajú na spustenie, spätný chod, zmenu rýchlosti a zastavenie elektromotorov. Ovládacie zariadenie obsahuje ovládače typu vačky a bubna, ktoré sa používajú na spustenie, spätný chod, zmenu rýchlosti a zastavenie elektromotorov. Medzi ochranné zariadenia patria poistky, predradníky, ističe a nadprúdové relé. Medzi ochranné zariadenia patria poistky, predradníky, ističe a nadprúdové relé. Zariadenia riadiaceho systému, bezpečnostné vybavenie a prístrojové vybavenie sú namontované v kabíne vodiča autožeriava. Zariadenia riadiaceho systému, bezpečnostné vybavenie a prístrojové vybavenie sú namontované v kabíne vodiča autožeriava. Ovládanie žeriavov s hydraulickými pohonmi (KS-2561, KS-3562A, KS-4561A, KS-4571) nevyžaduje väčšiu fyzickú námahu ako žeriavy s mechanickým pohonom a je oveľa jednoduchšie ako žeriavy s elektrickým pohonom. Ovládanie žeriavov s hydraulickými pohonmi (KS-2561, KS-3562A, KS-4561A, KS-4571) nevyžaduje väčšiu fyzickú námahu ako žeriavy s mechanickým pohonom a je oveľa jednoduchšie ako žeriavy s elektrickým pohonom. V tejto skupine žeriavov sú ovládače zdvihu výložníka, zdvihu bremena, otáčania plošiny, podpier a stabilizátorov ovládané hydraulicky. V tejto skupine žeriavov sú ovládače zdvihu výložníka, zdvihu bremena, otáčania plošiny, podpier a stabilizátorov ovládané hydraulicky. Ovládací panel pre pohony je umiestnený v kabíne žeriavnika a ovládanie vysúvania a inštalácie podpier je na pevnom ráme. Ovládací panel pre pohony je umiestnený v kabíne žeriavnika a ovládanie vysúvania a inštalácie podpier je na pevnom ráme.
B K úlohám vykonávaným na zvodidle pri výstavbe mosta patrí: inžinierska rekognoskacia priestoru stavby a obstaranie mostných objektov, príprava prístupových komunikácií k mostu, príprava vykladacích a skladovacích plôch pre mostné objekty, rozmiestnenie osí mosta a osí opory, príprava príjazdových komunikácií na most, príprava vykladacích a skladovacích plôch pre mostné objekty, rozmiestnenie osí mosta a osí podpery, príprava príjazdových komunikácií k mostu nasadzovanie mechanizačných prostriedkov na stavbu mostov, budovanie vjazdových zariadení, budovanie medzipodpier, kladenie rozpätí na podpery, montáž pozdĺžnych prepojení, uzatváranie mosta.
Okrem toho je možné na mieste ich osadenia montovať výškové rámové (klietkové) podpery a vyrábať jednotlivé prvky (väznice) záverového rozponu, ostenia, pilóty a pod.
Na plnenie úloh výstavby mosta je na úseku rieky s priľahlými brehmi vybavené stavenisko, na ktorom je rozmiestnená mostná stavebná technika.
Stavba mosta v závislosti od jeho dĺžky, dostupných síl a zariadení na stavbu mosta sa uskutočňuje v jednom alebo viacerých úsekoch.
Most sa stavia v niekoľkých úsekoch:
v dvoch úsekoch - od brehov po stred prekážky;
v troch úsekoch - od brehov po stred prekážky a v strednej časti - od konca jedného pobrežného úseku po koniec iného pobrežného úseku;
v štyroch úsekoch - od brehov po stred prekážky a v stredných úsekoch - od stredu prekážky po pobrežné úseky.
Križovatky Typy a spôsoby križovania
Priechod je úsek vodnej prekážky s priľahlým terénom, v ktorom vojská priamo prekonávajú vodnú prekážku jedným z možných spôsobov. Prekonanie vodnej prekážky v boji, ktorej opačný breh bráni nepriateľ, sa nazýva prechod. Prechod vojsk sa môže uskutočniť pomocou stálych mostov a prechodov, bojovej a špeciálnej plávajúcej techniky, prechodu ženijných jednotiek, brodov, miestnych plavidiel a materiálov a ľadovej pokrývky. V závislosti od toho sa rozlišujú tieto typy prechodov: pristátie, trajekt, most, brod, podvodný tank a ľad.
Pristávacie prechody sú vybavené na rýchle a rozptýlené prekonávanie vodných prekážok jednotkami prvého stupňa útočiacich jednotiek. Vykonávajú sa na bojových a špeciálnych plávajúcich vozidlách, plávajúcich dopravníkoch, člnoch a improvizovaných prostriedkoch.
Trajektové prechody sú vybavené na križovanie vojenskej a špeciálnej techniky, predovšetkým tankov, delostreleckých zariadení, systémov protivzdušnej obrany a personálu. Na vybavenie trajektových prejazdov sa používajú: samohybné trajekty GSP, PMM-1, PMM-2; dopravné trajekty rôznej nosnosti, zostavené z materiálnej časti pontónových parkov PMP, PP-91, PPS-84 a miestnych plavidiel vo forme člnov a člnov.
Mostné prejazdy zabezpečujú, že vojenské kolóny dokážu prekonať vodné prekážky a majú najväčšiu priepustnosť. Na vybavenie mostných prechodov sa používajú predovšetkým trvalé mosty, v prípade ich neprítomnosti alebo zničenia sa používajú: plávajúce mosty z pontónových parkov alebo člnov, mosty na pevných podperách, postavené vojskami z miestnych materiálov; mechanizované alebo rozkladacie mosty a kombinované mosty.
Prechody Ford sú organizované tam, kde hĺbka a rýchlosť vodnej bariéry, pôda dna a brehov, rampy a východy umožňujú nepretržitý pohyb zariadení alebo personálu vlastnou silou.
Križovanie nádrží pod vodou sa vykonáva pomocou prídavného zariadenia na podvodný pohon nádrží (OPVT). Zároveň by hĺbka vodnej bariéry nemala presiahnuť 5,0 m, aktuálna rýchlosť by nemala byť väčšia ako 1,5 m / s a pôda dna a brehov, strmosť rámp a východov umožňujú pohyb nádrží. bez zastavenia.
Ľadové prechody sú vybavené v zime počas obdobia mrazov. V závislosti od hrúbky a štruktúry ľadu sa môže prechod personálu a techniky vykonávať po trasách očistených od snehu v jednom poradí alebo v kolónach.
Cena tohto dokumentu zatiaľ nie je známa. Kliknite na tlačidlo "Kúpiť" a zadajte objednávku a my Vám zašleme cenu.
Regulačné dokumenty distribuujeme od roku 1999. Prerážame šeky, platíme dane, akceptujeme všetky zákonné formy platieb bez ďalšieho úroku. Naši klienti sú chránení zákonom. LLC "CNTI Normocontrol"
Naše ceny sú nižšie ako na iných miestach, pretože spolupracujeme priamo s poskytovateľmi dokumentov.
Spôsoby doručenia
- Expresné doručenie kuriérom (1-3 dni)
- Doručenie kuriérom (7 dní)
- Vyzdvihnutie z kancelárie v Moskve
- Ruská pošta
Vojenská príručka mostov pri nízkej vode poskytuje návod na výstavbu mostov pri nízkej vode a podvodných mostov a nadjazdov na pevných podperách vyrobených z miestnych materiálov.
Kapitola 2. Inžiniersky prieskum oblasti mostnej konštrukcie
Kapitola 3. Konštrukcie drevených polí nízkovodných mostov
1. Blokové rozpätia
Zvršky z koľajových blokov
Nadstavby vyrobené z blokov väzníc a vozovkových panelov
a) Bloky jednoduchých jázd
b) Bloky komplexných jázd
c) Bloky kompozitných väzníc
2. Rozponové konštrukcie z jednotlivých prvkov s jednoduchými a zložitými väznicami
vozovka
Jednoduché behy
Komplexné behy
Kapitola 4. Návrhy kovových polí nízkovodných mostov
1. Blokové rozpätia
Bloky štyroch jázd
Bloky dvoch jázd
vozovka
2. Nadstavby z jednotlivých prvkov
Nosná konštrukcia s jednoduchými väznicami a paketmi
Nosná konštrukcia s kompozitnými väznicami
vozovka
Kapitola 5. Medziľahlé podpery mostov s nízkou vodou
1. Pilótové podpery
2. Zarámujte drevené podpery
3. Bunkové podpery
4. Zabezpečenie pozdĺžnej stability mosta
Kapitola 6. Pobrežné podpery a rozhranie mosta s brehmi
Kapitola 7. Výroba a preprava mostných konštrukcií
1. Všeobecné ustanovenia
2. Výroba konštrukcií pre nízkovodné drevené mosty
Ťažobné práce
Práca na píle
Práce na výrobe drevených mostných konštrukcií
Výroba koľajových blokov
Montáž väznicových blokov
Výroba rozperných konštrukcií z blokov väzníc a vozovkových panelov
Vlastnosti montážnych blokov zložitých chodov
Výroba kompozitných väzníc na oceľových valcových hmoždinkách a montáž blokov z dvoch väzníc
Výroba pilót
Výroba trysiek a nosných podpier
Výroba prvkov a montáž rámových podpier
Osobitosti výroby prvkov mostných konštrukcií pri stavbe mostov z jednotlivých prvkov
3. Výroba kovových mostných konštrukcií
Všeobecné ustanovenia
Výroba kovových prvkov
Výroba prvkov vozovky
Výroba väznicových blokov
Výroba rozpier z jednotlivých prvkov
4. Preprava mostných konštrukcií
Kapitola 8. Výstavba mostov s nízkou vodou
1. Všeobecné ustanovenia
2. Členenie osi mosta a osí podpier
3. Prostriedky mechanizácie práce pri výstavbe mostov
4. Hĺbka zarážania pilót v podperách
5. Organizácia prác pri výstavbe nízkovodných mostov
Všeobecné ustanovenia
Stavba mostov na pilótových podperách pomocou súpravy mostného stavebného náradia KMS
Výstavba mostov na pilótových podperách pomocou dieselových bucharov DM-150 s jednoramennými baranidlami OSK a dieselových bucharov DB-45 so zariadeniami PUS-1 na inštaláciu pilót
Stavba mostov na rámových podperách pomocou trajektov so zdvihákmi zo stavebnice KMS
Výstavba brehových podpier a rozhraní mosta s brehmi
Stavba mostov z jednotlivých prvkov
Vlastnosti konštrukcie dvojkoľajových mostov na pilótových podperách
Vlastnosti konštrukcie mostov na pilótových podperách so zvýšenými rozpätiami
Kapitola 9. Podvodné mosty
1. Všeobecné ustanovenia
2. Konštrukčné vlastnosti medziľahlých podpier
3. Pobrežné podpery a rozhranie podvodného mosta s brehmi
4. Konštrukčné vlastnosti mostov pod vodou
5. Vlastnosti konštrukcie podvodných mostov na pilótových podperách
6. Vlastnosti konštrukcie podvodných mostov na rámových podperách
7. Vlastnosti konštrukcie podvodných mostov s kovovými nosníkmi
Kapitola 10. Vlastnosti navrhovania a konštrukcie mostov v špeciálnych podmienkach
1. Zimné mostíky
2. Kombinované mosty
3. Mosty cez vodné prekážky s vysokou rýchlosťou prúdu a skalnaté dno
Všeobecné ustanovenia
Stredné podpery
Vlastnosti stavania mostov na riekach s vysokou rýchlosťou prúdenia
4. Mosty cez kanály a úzke bariéry
Kapitola 11. Nadjazdy
Kapitola 12. Prevádzka a údržba mostov
1. Prevzatie mostov
2. Pravidlá pre jazdu na mostoch
3. Prevádzka mostov
4. Eliminácia poškodených mostných prvkov
5. Príprava mostov na zvládnutie nánosu ľadu a záplav
6. Prechod ľadového driftu a záplavy
7. Zabezpečenie mosta
Kapitola 13. Stanovenie únosnosti mosta
1. Všeobecné ustanovenia
2. Kontrola mosta
3. Stanovenie únosnosti oceľových a drevených mostov
Kapitola 14. Výpočet nízkovodných mostov
1. Základné ustanovenia
2. Výpočet podlahy a priečnikov
3. Výpočet behov
4. Výpočet podpier
Stanovenie tlakov
Výber pilotových a regálových sekcií
Výber sekcií trysky a lôžka
Výpočet obloženia pod podperou rámu alebo pod pobrežnou podperou
5. Príklad výpočtu nízkovodného mosta na pilótových podperách
Príloha 1. Údaje o dreve
Dodatok 2. Údaje o valcovaných kovových nosníkoch a koľajniciach
Príloha 3. Údaje o kompozitných väzniciach z valcovaných I-nosníkov a koľajníc
Príloha 4. Údaje o výkovkoch a klincoch
Dodatok 5. Údaje o lanách a lankách
Príloha 6. Stanovenie pevnosti ihličnatého dreva metódou strelnej zbrane
Príloha 7. Karta inžinierskeho prieskumu pre oblasť stavby mosta
Dodatok 8. Údaje o prostriedkoch inžinierskeho prieskumu
Príloha 9. Prieskum lesa
Príloha 10. Terénny návrh nízkovodného mosta na pilótových podperách
Príloha 11. Špecifikácia mostných prvkov a konštrukcií
Príloha 12. Schéma miesta obstarávania mostných objektov a harmonogram prác
Príloha 13. Takticko-technické charakteristiky zariadení mostných konštrukcií
Príloha 14. Údaje o strojoch na zváranie a rezanie kovov
Príloha 15. Údaje o autožeriavoch
Dodatok 16. Údaje o vozidle
Príloha 17. Spotreba dreva a kovu na 1 bežný meter rozpätia dreveného mosta
Dodatok 18. Orientačné normy pre výstavbu mostov pri nízkej vode
Tento dokument sa nachádza v:
Organizácie:
05.11.1964 | Schválené | ||
---|---|---|---|
Publikovaný | 1965 |
Pokyny pre použitie ľahčeného betónu z expandovanej hliny v cestných a diaľničných mostoch
strana 1
strana 2
strana 3
strana 4
strana 5
strana 6
strana 7
strana 8
strana 9
strana 10
strana 11
strana 12
strana 13
strana 14
strana 15
strana 16
strana 17
strana 18
strana 19
strana 20
strana 21
strana 22
strana 23
strana 24
strana 25
strana 26
strana 27
strana 28
strana 29
strana 30
MINISTERSTVO OBRANY ZSSR
ZVLÁDANIE- NA VOJENSKÝCH MOSTOCH NÍZKEJ VODY
VOJENSKÉ VYDAVATEĽSTVO MINISTERSTVA OBRANY ZSSR MOSKVA-1965
MINISTERSTVO OBRANY ZSSR
SCHVÁLENÉ
ZVLÁDANIE cez VOJENSKÉ NÍZKOVODNÉ MOSTY
VOJENSKÉ VYDAVATEĽSTVO MINISTERSTVA OBRANY ZSSR MOSKVA - 1965
ki, by nemala presiahnuť 1:500 vo vertikálnej rovine a I:250 v horizontálnej rovine lúča;
Miestne zakrivenie nosníka, určené pomerom šípky miestneho ohybu (prehĺbenia) k jeho dĺžke, by nemalo presiahnuť 1:200 pre pásy a 1:100 pre stenu; pri väčšom zakrivení (všeobecnom a miestnom) je potrebné nosníky pred začatím výroby mostných konštrukcií narovnať;
Poškodenie nosníkov (koľajníc) hrdzou by nemalo presiahnuť 1 mm, ak je poškodenie väčšie, ale nie viac ako 2 mm, prepočítava sa nosnosť pojazdu;
Trhliny a miestne poškodenia (chyby) v nosníkoch nie sú povolené;
Opotrebenie hláv železničných koľajníc by nemalo presiahnuť výšku 15 mn;
Nosníky (koľajnice) vystavené plameňom nemožno použiť, ak majú deformácie, popáleniny alebo praskliny; znaky vyhorenia kovu sú roztavené oblasti a povlaky vodného kameňa. Údaje o valcovaných I-nosníkoch a kanálových nosníkoch, ako aj širokorozchodných železničných koľajniciach sú uvedené v dodatku 2.
18. Kovové výkovky (čapy, skoby, svorky) potrebné na spájanie prvkov mostných konštrukcií sa vyrábajú z kruhovej, štvorcovej a pásovej ocele.
Potrebné údaje o kovových výkovkoch, ako aj kruhovej oceli a klincoch sú uvedené v prílohe 4.
Údaje o konopných lanách a oceľových lankách sú uvedené v prílohe 5.
INŽENÝRSKY PRIESKUM STAVEBNÉHO OBLASTI MOST
19. Účelom inžinierskej rekognoskácie oblasti mostnej stavby je získať údaje, ktoré umožnia:
Výber miesta stavby mosta (ak nie je špecifikované) a prístupov k nemu;
Určenie miest na obstarávanie materiálov a mostných prvkov;
Výber dopravných trás pre pripravené materiály a mostné prvky;
Zostavenie diagramu mosta;
Stanovenie množstva potrebných materiálov a prvkov;
Rozhodovanie o organizácii práce.
20. Technický prieskum stanovuje:
Hlavné znaky prekážky a miesto, kde bol most postavený (charakter podložia, brehy a prístupy, profily brehov a prístupy k mostu, prítomnosť a stav ciest prichádzajúcich k mostu atď.);
Profily živého (prierezového) úseku vodnej alebo inej bariéry v miestach možných na stavbu mosta;
Režim vodnej bariéry v oblasti výstavby mosta (rýchlosť a charakteristika prúdu, horizonty nízkej hladiny, možné kolísanie vodného horizontu počas prevádzky mosta);
Prítomnosť priehrad, plavebných komôr a iných vodných stavieb a povaha ich možného vplyvu na
prevádzkovanie rozostavaného mosta v prípadoch úniku vody alebo zničenia týchto stavieb;
dostupnosť potrebných stavebných materiálov v oblasti výstavby mostov (rezivo na stojato, sklady hotových lesných materiálov, kovové nosníky, kovy na výkovky, materiály na rôzne stavby a pod.);
Dostupnosť výrobných zariadení, ktoré možno použiť na výrobu mostných prvkov a výkovkov;
Dostupnosť a stav trás na prepravu materiálov a mostných prvkov z miesta odberu na zvodidlo;
Potrebné maskovacie opatrenia v miestach obstarávania materiálov a prvkov, v mieste výstavby mosta, ako aj v mieste výstavby falošných mostov;
Charakter a rozsah prác na výstavbe úkrytov pre posádky, mechanizačných prostriedkov a materiálu pred možnými nepriateľskými vplyvmi (zákopy, trhliny a pod.);
Prítomnosť a povaha prekážok na vodnej prekážke a na prístupoch k nej.
21. Na vykonanie technického prieskumu v závislosti od šírky vodnej bariéry hliadka pozostávajúca z:
Pri šírke prekážky najviac 50 m vykonáva prieskumné práce až jedna čata vedená dôstojníkom, s rotmajstrom s dvoma alebo tromi vojakmi určenými na prieskum materiálu a dôstojník vedúci prieskum so zvyškom vojakov. na vodnej bariére;
Ak je šírka prekážky väčšia ako 50 m - až po čatu s dvoma dôstojníkmi; dôstojník poverený prieskumom vykonáva prieskumné práce na vodnej prekážke s vojakmi; ďalší dôstojník a vojaci sú zaradení do prieskumných materiálov.
22. Údaje o inžinierskych spravodajských službách sa vložia do karty inžinierskeho spravodajstva (príloha 7) a na mapu v mierke 1:100 000-1:500 000. Profil živého úseku prekážky pozdĺž osi mosta je priložený ku karte inžinierskeho prieskumu (príloha 7).
Mapa zobrazuje: os mosta, prístupy k nemu, miesta obstarávania drevostavieb a mostných konštrukcií, trasy dodávky materiálov a prvkov z miesta obstarávania.
trasy na stavenisko, umiestnenie bariér a hydraulických stavieb s uvedením ich charakteru.
Na zakreslenom profile živého úseku prekážky je vyznačená rýchlosť prúdu, možné zmeny vodného horizontu počas prevádzky mosta, charakter pôdy dna a brehov a sklony. bánk.
23. Hliadka pridelená na ženijný prieskum musí mať mapu, kompas, sapérsky diaľkomer, ďalekohľad, poľný hydrometrický otočný tanier alebo hydrorýchlomer, ženijný prieskumný echolot (IREL) alebo riečny prieskum (AR-2), spodné sondy, závažie, merací prístroj. pásky alebo sledovacie šnúry, tenký kábel alebo drôt, lamely alebo tyče s deliacimi prvkami, vodováha, olovnica, kotviaci nástroj, plavky, člny. Okrem toho musí byť hliadka vyzbrojená prieskumným a prekážkovým zariadením, ako aj jedným alebo dvoma obrnenými prieskumnými vozidlami (BRDM) a komunikačným zariadením.
24. Pri vykonávaní inžinierskeho prieskumu sa v závislosti od situácie a charakteru vodnej bariéry používajú na získanie potrebných údajov tieto metódy:
Profil živého prierezu vodnej bariéry sa sníma pomocou inžinierskeho prieskumného echolotu (IREL), riečneho prieskumného prístroja (AR-2) a priamych meraní;
Šírka vodnej bariéry sa zisťuje sapérskym diaľkomerom, ďalekohľadom, teodolitom, geometrickou metódou a priamym meraním;
Rýchlosť prúdenia vody sa meria hustomerom, hydrorýchlomerom alebo plavákom;
Charakter pôdy dna, brehov a prístupov sa zisťuje dnovou sondou a hustota pôdy brehov sa zisťuje váhovým úderníkom;
Profily bánk a prístupov sa odstraňujú niveláciou alebo vodováhou.
25. Pri výbere miesta stavby mosta sa berú do úvahy tieto taktické požiadavky:
Ak je to možné, umiestnite mosty, najmä pod vodou, v zákrutách alebo na úsekoch rieky oddelených trhlinami, ktoré sa vyznačujú zvýšenou ochranou
vlastnosti vo vzťahu k pôsobeniu povrchových vĺn z jadrového výbuchu;
Mosty by sa nemali stavať, aby sa znížil dopad nepriateľských lietadiel na ne v blízkosti obývaných oblastí, najmä veľkých a umiestnených na železničných tratiach, skladoch, základniach atď.;
Vzdialenosť medzi susednými mostami, aby sa vylúčila možnosť súčasného zničenia viacerých mostov jedným jadrovým výbuchom, musí byť aspoň dvojnásobok bezpečnej vzdialenosti zodpovedajúcej najvyššiemu pravdepodobnému výkonu jadrovej zbrane;
Prístupy zvolené pre most by mali byť diskrétne, ale mali by zabezpečiť pohyb vozidiel bez zdržania alebo preťaženia;
Plocha mostnej konštrukcie musí umožňovať osadenie prístreškov pre výpočty, mechanizmy, pripravené prvky a materiály.
26. Pri výbere miesta stavby mosta treba brať do úvahy aj tieto technické požiadavky:
Ak je to možné, umiestnite most na úseku rieky s najmenšou šírkou a hĺbkou vody, s plynulou zmenou hĺbky a prijateľnými pôdnymi podmienkami;
Zameranie mosta je vhodné umiestniť na rovný úsek rieky s pravidelným priamo tečúcim tokom;
Osu mosta je potrebné priradiť kolmo na smer toku a ak pohyb toku nie je dostatočne správny - kolmo na smer toku v hlavnej, najhlbšej časti koryta;
Ak je potrebné postaviť most v blízkosti ústia prítoku, odstrániť most najmenej 100-150 m od ústia prítoku po prúde alebo aspoň 30 m proti prúdu;
Mali by ste sa vyhnúť takým miestam na stavbu mostov, ktoré si vyžadujú značné práce na výstavbe prístupov a neposkytujú vhodné umiestnenie pripravených prvkov a materiálov na stavbu mosta.
27. Odstránenie profilu živého úseku rieky inžinierskym prieskumným echolotom IREL sa vykonáva v súlade s pokynmi Popisu a pokynov IREL.
na jeho prevádzku a riečneho prieskumného prístroja AR-2 - v súlade s pokynmi prílohy 8.
28. Na získanie profilu živého prierezu rieky sa meria šírka priamym meraním a zároveň sa určuje hĺbka vody v súlade s pokynmi čl. 29 a 30.
29. Priame meranie šírky rieky sa vykonáva ťahaním lana, trasovacej šnúry, lana, drôtu z jedného brehu na druhý, opatreného značkami každých 1-2 m.V noci, aby sa zabezpečila viditeľnosť, kúsky bielej farby materiál je na ne viazaný. Na veľkých vodných prekážkach sa používajú oceľové laná, napínané pomocou navijakov, bránok alebo plávajúceho stroja. Aby sa eliminovalo výrazné prehýbanie, lano je podopreté bójkami alebo člnmi.
30. Priame meranie hĺbok sa vykonáva pomocou tyče, háku, líšt alebo žľabu a súčasne s meraním šírky rieky. Meranie sa vykonáva z plávajúceho vozidla alebo člna, ktorý sa pohybuje pozdĺž kábla pozdĺž zamýšľanej osi mosta. Vzdialenosti medzi bodmi merania hĺbky sa priraďujú v závislosti od šírky vodnej bariéry (5 m na riekach do šírky 100 metrov a 7 – 10 m na širších riekach) a s prihliadnutím na prítomnosť významných miestnych zmien hĺbok, ktoré si vyžadujú dodatočné merania. .
Pri stavbe mostov na rámových podperách sa hĺbka vody meria v miestach inštalácie podpier, v troch bodoch pozdĺž osi mosta a na koncoch koľají.
31. Meranie šírky rieky sapérskym diaľkomerom sa vykonáva podľa pokynov v Návode na prácu so sapérskym diaľkomerom a Prílohe 8.
32. Pri meraní šírky rieky ďalekohľadom sa zameriavajú z parkoviska A (obr. 2) pri dvoch prednostne zvislých objektoch umiestnených na okraji protiľahlého brehu a na stupnici ďalekohľadu je počet dielikov n ktoré zapadajú medzi tieto objekty. Potom
15
Vydaním tohto manuálu sa Manuál pre inžinierske jednotky „Low-Water Bridges“, vyd. 1955
VŠEOBECNÉ USTANOVENIA
1. Manuál vojenských mostov pre dolnú vodu obsahuje pokyny na stavbu mostov a nadjazdov na dolných vodách a mostov na pevných podperách vyrobených z miestnych materiálov.
2. Na trasách pohybu vojsk cez rôzne druhy prekážok sa budujú mosty na pevných podperách z miestnych materiálov:
Nahradiť mosty z bežných prechodových zariadení s cieľom ich rýchleho uvoľnenia a presunu k následným prekážkam;
V kombinácii s plávajúcimi mostami cez široké vodné bariéry;
V prípadoch, keď je použitie štandardných prostriedkov nemožné alebo nevhodné;
Pri obnove zničených trvalých mostov.
3. Vojenské mosty na pevných podperách zahŕňajú nízkovodné a podvodné mosty, nadjazdy, ako aj mosty s vysokou vodou.
Nízkovodné mosty sa stavajú bez toho, aby sa zohľadnila možnosť prechodu pod nimi silného ľadu, vysokých vôd a lodí (na splavných riekach). Tieto mosty majú malé rozpätia, jednoduchý dizajn a krátku životnosť.
Podvodné mosty sa líšia od nízkovodných mostov v tom, že vozovka počas prevádzky je pod vodou, čo prispieva k väčšiemu utajeniu a zvýšenej schopnosti prežitia pri vystavení jadrovému výbuchu.
Nadjazdy sú postavené na križovatke ciest s hustou premávkou, aby sa zabezpečil pohyb nákladov na dvoch úrovniach.
Mosty pre veľkú vodu sa stavajú s prihliadnutím na ich dlhodobú prevádzku, možnosť prechodu cez veľké vody, ľadový drift a lode pod nimi (na splavných riekach). Tieto mosty majú značné rozpätia, veľké výšky podpier a pomerne zložitú konštrukciu.
4. Na nízkovodné a podvodné mosty, ako aj nadjazdy postavené z miestnych materiálov sú kladené tieto základné požiadavky:
Vysoké tempo prác, zabezpečenie výstavby mostov v danom, spravidla krátkom časovom rámci;
Možno menšia pracovná náročnosť prác vykonaných na bariére, čo pomáha skrátiť potrebné výpočty a čas na stavbu mostov;
Spoľahlivosť mostných konštrukcií, zabezpečenie opakovaného prechodu návrhových zaťažení;
Životnosť mostov, ktorá podľa možnosti zabezpečuje rovnakú pevnosť jednotlivých častí a upevnení pri vystavení jadrovému výbuchu, ako aj schopnosť prejsť nákladom, ak sú jednotlivé prvky poškodené, a rýchlo obnoviť most v prípade čiastočného zničenia;
Rýchlosť zvládnutia výpočtov metód výroby mostných konštrukcií a metód výstavby mostov v rôznych podmienkach.
Dodržiavanie týchto požiadaviek je zabezpečené:
Organizácia práce na širokom fronte s maximálnym využitím mechanizácie na všetky druhy prác;
Široké použitie prefabrikátov a blokov, prispôsobených na ich dopravu na stavbu a zaisťujúcich možnosť vykonávať prevažne len montážne práce na zvodidle;
Použitie jednoduchých mostných konštrukcií, ktoré umožňujú široké využitie mechanizácie pri výrobe a montáži mostov na zvodidle.
5. Vojenský nízkovodný most na tuhých podperách (obr. 1) pozostáva z rozpätia a podpier. Rozponová konštrukcia je tvorená vozovkou a nosnými časťami. Vozovka, po ktorej sa bremená pohybujú, prenáša ich tlak na nosnú časť. Nosná časť preberá tlak od zaťaženia prechádzajúceho po moste a vlastnú hmotnosť rozpätia a prenáša ich na podpery.
Podpery, podopierajúce nosnú konštrukciu, prenášajú tlak z prenášaného zaťaženia a vlastnej hmotnosti mosta na zem. Podpery umiestnené na brehoch sa nazývajú pobrežné a zvyšok - stredné.
6. Štruktúra rozpätia nízkovodných a podvodných mostov a nadjazdov je založená na najjednoduchšom systéme delenia nosníkov. Jeho dizajn je tvorený:
Samostatné väznice rôznych typov (jednoduché, zložité, kompozitné) podopierajúce vozovku z dosiek;
Bloky rôznych typov (koľajové bloky a bloky väzníc s vozovkovým štítom).
7. Vo vojenských mostoch sa používajú tieto základné definície a označenia (obr. 1):
L p - šírka rieky pozdĺž vypočítaného horizontu;
Dĺžka mosta L je vzdialenosť medzi osami pobrežných podpier;
Rozpätie mosta / 0 - vzdialenosť medzi osami susedných podpier;
Návrhové rozpätie I ohybových prvkov je vzdialenosť medzi osami ich podpory;
Nosič^\l
časť "1" g 1
Línia extrémnych hromád
Ryža. I. Schéma nízkovodného mosta
Os mosta
Os podpery - čiara prebiehajúca v strede šírky podpery a kolmá na os mosta;
Línia krajných pilót (regálov) podpier je čiara prebiehajúca pozdĺž mosta pozdĺž osí krajných pilót (regáľov) medziľahlých podpier.
8. Návrhy uvedené v príručke zohľadňujú vplyv nasledujúcich zaťažení na most:
Vlastná hmotnosť mostných prvkov;
Pohyblivý pásový alebo kolesový náklad;
Horizontálny tlak vetra;
Priečna sila od rotácie pohybujúceho sa nákladu na moste;
Brzdná sila od pohybujúceho sa nákladu;
Rázová vlna jadrového výbuchu.
9. Nosnosť nízkovodných mostov je charakterizovaná najväčšou hmotnosťou jednokoľajového nákladu prenášaného cez most.
Pre tieto mosty sú na tuhé podpery z miestnych materiálov inštalované dve nosnosti - 60 p 25 t.
Mosty s nosnosťou 60 ton môžu niesť:
Sledujte bremená s hmotnosťou do 60 g;
Zaťaženie kolesa s tlakom na koleso do 8,0 g;
Cestné vlaky v podobe ťahača s ťažkým prívesom s celkovou hmotnosťou do 90 ton.
Mosty s nosnosťou 25 ton unesú:
Sledujte bremená s hmotnosťou do 25 g;
Kolesové s prítlakom na koleso do 4,0 g.
Uvádzajú sa údaje o vypočítanom pohyblivom zaťažení
10. Vlastná hmotnosť mostných objektov sa určuje podľa projektovaných rozmerov alebo podľa tabuliek uvedených v prílohe 17.
Pri určovaní vlastnej hmotnosti mostných konštrukcií sa berú tieto vypočítané objemové hmotnosti dreva a kovu:
Borovica, smrek, topoľ - 600 kg/m3\
Smrekovec, breza, buk - 700 kg/m3\
Dub - 800 kg / m3;
sibírska jedľa - 500 kg / m3;
Oceľ - 7850 kg/m3.
11. Nízkovodné a podvodné mosty, ako aj estakády sa spravidla stavajú ako jednokoľajové; Ako dvojkoľajové sa stavajú len mosty s nízkou vodou na cestách so silnou premávkou v dvoch jazdných pruhoch. Dvojkoľajové mosty sa stavajú s nosnosťou 60 ton.
Šírka vozovky vojenských mostov na pevných podperách je:
Pre jednokoľajové mosty s nosnosťou 60 g - 4,2 m\
Pre jednokoľajové mosty s nosnosťou 25 g - 3,8 m;
Pre dvojkoľajové mosty - 6,0 m.
Jednokoľajové mosty môžu prenášať pohybujúce sa bremená s posunom v blízkosti jedného z krytov kolies.
Na dvojkoľajových mostoch sa všetky kolesové a pásové bremená s hmotnosťou 25 g alebo menej prepravujú v dvoch stĺpoch a bremená s celkovou hmotnosťou vyššou ako 25 ton sa prepravujú v jednom stĺpe s posunom vzhľadom na os mosta najviac 0,75 m.
12. Pri výstavbe nízkovodných mostov na riekach, na ktorých operujú flotily, v prípade potreby zabezpečte inštaláciu výstupných spojov pre plavbu lodí.
13. Na stavbu mostov z miestnych materiálov
Používajú sa lesné materiály, valcované oceľové nosníky, širokorozchodné železničné koľajnice, výkovky (svorníky, čapy, svorky, skoby), klince, ako aj rôzne pomocné materiály.
14. Lesné materiály sa ťažia v lese, používajú sa v skladoch a tiež sa získavajú pri demontáži rôznych budov.
Najpoužívanejšie drevo na stavbu mostov je borovica a smrek.
Potrebné údaje o dreve sú uvedené v prílohe 1.
15. Pre lesné materiály používané na stavbu vojenských mostov platia tieto požiadavky:
Hniloba, červia diera (okrem povrchových, z podkôrneho hmyzu), kučeravé, voľné a tabakové uzly nie sú povolené;
Zdravé uzly sú povolené s priemerom nie väčším ako / 4 priemeru guľatiny alebo šírky dreva a dosky;
Trhliny sú povolené s hĺbkou nie väčšou ako */3 priemeru guľatiny alebo hrúbky dreva a dosiek po každej dĺžke nie väčšej ako */3 dĺžky prvku;
Krížové vrstvenie nie je povolené viac ako 15% v polenách a 8% v trámoch a doskách.
Pre vonkajšie väznice, priečne podlahy, prípojky a podpery sa vyberá najrovnejšie vrstvené drevo s najmenším počtom hrčí a trhlín. Pre hromady a regály rámových podpier sa používajú guľatiny s rovnými vrstvami, ale je povolené aj použitie guľatiny s uzlami a prasklinami.
16. V prípade pochybností o kvalite drevených materiálov určených na stavbu mostov sa ich skutočná pevnosť v ohybe zisťuje pomocou pištole Makarov metódou strelnej zbrane popísanou v prílohe č.
Skutočná pevnosť v ohybe dreva vhodného na použitie pri stavbe mostov stanovená touto metódou by nemala byť menšia ako 250 kg/cm 2 .
17. Valcované nosníky a koľajnice používané na mosty musia spĺňať tieto požiadavky:
Celkové zakrivenie nosníka (koľajnice) určené pomerom šípky maximálneho ohybu k dĺžke nosníka
TÉMA č. 11 PRESKÚMANIE PLOCH STAVEB ODVODNÝCH MOSTOV A PRÍPRAVA STAVIEB.
(názov témy podľa programu)
METODICKÝ VÝVOJ
Na skupinovú lekciu č.13
(typ aktivity)
Prieskum oblasti výstavby.
(názov lekcie)
Čas - 2 hodiny
Prerokované na porade oddelenia
(predmetovo-metodická komisia)
"____" ____________________ 2014
protokol č. ______
Chabarovsk
1.Tréningové a vzdelávacie ciele: Po preštudovaní otázok lekcie by poslucháči a študenti mali vedieť:
Výber zarovnania mosta;
Identifikácia hydrologického režimu rieky;
Výber miest rezania a miest pre rozmiestnenie odberného miesta pre mostné objekty.
2. Výpočet pracovného času:
Obsah lekcie | Čas, min |
Úvodná časť: Hlásenie dôstojníka čaty. Kontrola dostupnosti personálu, uniforiem a pripravenosti čaty na výcvik. Oznámenie témy hodiny, výchovných problémov a účelu hodiny, literatúry. Krátky prieskum na predtým preberanú tému lekcie. Uveďte úvod do témy. Študijné otázky (hlavná časť) 1. Rekognoskácia územia mostného objektu. 2. Príprava mostných konštrukcií. 3.Dokumenty spracované spravodajskou službou. Záver k téme. Záverečná časť: Zhrnutie hodiny. Odpovede na otázky, ktoré vyvstali. Kontrola kvality učenia sa učebného materiálu. Samoštúdium. |
3. Vzdelávacia a materiálna podpora:
1.Multimédiá ;
2. Náučná literatúra: Vojenský mostný výcvik Vojenské vydavateľstvo MO ZSSR 1977. ;
3. Snímky na tému vyučovacej hodiny.
Účelom lekcie je naštudovať si všeobecné informácie o prieskume nízkovodných mostných stavieb a obstarávaní stavieb.
Pri príprave na lekciu musíte:
Porozumieť téme a otázkam vyučovacej hodiny podľa tematického plánu;
Určiť a pochopiť vzdelávacie a vzdelávacie ciele;
Vyberte potrebné vizuálne pomôcky a technické učebné pomôcky na vyučovaciu hodinu;
Podrobne si premyslite priebeh hodiny, vyhraďte si čas na vypracovanie otázok;
Urobte si plán lekcie.
Lekcia je vedená v rámci výcvikovej čaty s použitím plagátov a multimédií na tému lekcie.).
V úvodnej časti hodiny sa skontroluje prítomnosť a pripravenosť študentov čaty na hodinu, oznámi sa téma a účel hodiny a zopakuje sa preberaná látka.
V záverečnej časti hodiny učiteľ zhrnie hodinu, odpovie na otázky kadetov a zadá úlohy na samoštúdium.
1. Učebnica: Vojenský mostný výcvik, Vojenské vydavateľstvo MO ZSSR, 1977. ;
2. Učebnica: Vojenské cestné mosty, Vojenské vydavateľstvo MO ZSSR, 1977. ;
3. Učebnica „Obnova a prevádzka mostov na vojenských cestách“ M. Voenizdat 1987;
4. Učebnica „Technické podmienky pre projektovanie vojenských cestných mostov a križovatiek“ M. Voenizdat 1974
Téma č.11. Prieskum nízkovodných mostných stavieb a obstarávanie stavieb.
LEKCIA č.13
Študijné otázky:
1. Prieskum priestoru stavby mosta.
2. Príprava mostných konštrukcií.
3. Dokumenty spracované spravodajstvom.
Prieskum oblasti výstavby mosta
Prieskum oblasti výstavby mosta
Prieskum oblasti výstavby mosta sa vykonáva s cieľom získať údaje, ktoré poskytujú:
Výber miesta stavby mosta;
Rozhodovanie o návrhu mostnej križovatky;
Stanovenie požadovaných materiálov, síl a prostriedkov; určenie miest pre obstarávanie materiálov a výrobu prvkov mostnej konštrukcie;
výber trás pre dodávku materiálov a konštrukcií;
rozhodovanie o organizácii práce.
Pri príprave prieskumu musí veliteľstvo jednotky študovať kartografické, referenčné a iné zdroje, letecké snímky a prieskumné údaje z iných odvetví armády, charakterizujúce navrhovanú oblasť výstavby mosta. Na základe operačnej situácie a predbežnej štúdie zdrojov sa veliteľovi prieskumnej skupiny ukladá:
· približná plocha výstavby mosta;
· typ obnovy;
· možné spôsoby obnovy;
· prieskumné úlohy s uvedením postupnosti ich plnenia;
· termíny podávania správ.
Inteligencia stanovuje:
Miesto, kde bol most postavený;
Profil riečneho prierezu, profil brehov, prístupy k mostu, charakter pôd dna rieky, záplavových území a brehov, stupeň erózie koryta a zmeny v konfigurácii hlavného koryta v oblasti mostného prechodu;
Rýchlosť a charakteristiky prúdu, sklony rieky, úroveň horizontu nízkych a vysokých vôd, vysoké a nízke horizonty ľadového driftu;
Odhadovaný plavebný horizont, typy a rozmery plavidiel, pltí a poloha splavnej plavebnej dráhy;
Prítomnosť a stav priehrad, plavebných komôr, ohradných priehrad] na regulovaných riekach a iných vodných stavbách;
dostupnosť materiálov na stavbu mosta;
Dostupnosť výrobných zariadení, ktoré možno použiť na výrobu mostných prvkov a výkovkov;
dostupnosť a stav ciest v oblasti obstarávania materiálov a výstavby mosta;
Nevyhnutné maskovanie a obranné opatrenia;
prítomnosť a charakter prekážok na vodnej prekážke a na prístupoch k nej.
Na vykonávanie prieskumu je určená prieskumná skupina pozostávajúca až z čaty s dvoma dôstojníkmi: vedúci skupiny - dôstojník (mostíkový inžinier) vykonáva prieskum prekážky, ďalší dôstojník vykonáva prieskum prístupov k mostu, stavebné materiály a výrobné podniky.
Zvolené miesto pre prejazd mosta by malo uľahčiť výstavbu mosta v čo najkratšom čase s čo najmenším vynaložením úsilia a financií a spĺňať takticko-technické požiadavky.
V dôsledku prieskumu mostného priecestia | tieto dokumenty:
a) mapu priestoru prechodu v mierke 1:10000-1:50000 alebo plán v mierke 1:10000-1:25000 veľkosť: pozdĺž osi mosta - po okraj horizontu vysokej vody plus 100 m na každú stranu pozdĺž rieky - na dvojnásobnú šírku rozliatia v každom smere. Ak je rieka veľká, každý 1 m sa inštrumentálne nasníma v horizontálnych líniách pôdorysný pás široký až 100 m nad a pod prechodom, zvyšok úseku sa fotografuje okom. Mapa (plán) zobrazuje hlavnú os mostného prechodu a možnosti, prístupy k mostu, hranice rieky s vysokým vodným horizontom, umiestnenie píly a stavebného dvora, trasy zásobovania materiálom a mostné prvky, priestor, kde sa skladujú materiály na mostnom priecestí, ako aj existujúce pomocné podniky a cesty k nim. Mapa musí mať príslušnú legendu;
b) pozdĺžny profil prechodu označujúci všetky stanovené horizonty, ako aj geologické a hydrogeologické údaje;
c) diagram existujúcich alebo zničených mostov so základnými údajmi o nich;
d) terénne časopisy (nivelácia, hliadkovanie, goniometrické prieskumy, pozemné prieskumy a iné práce, ak sa nejaké vykonávali počas prieskumu);
e) vysvetlivku so stručným popisom riečneho režimu, pôdnych a geologických pomerov, údajmi o existujúcich (zničených) mostoch, údajmi o miestnych stavebných materiáloch a zdrojoch, úvahami o organizovaní prác a pod.
1.2Výber zarovnania mosta
Na určenie šírky rieky body, v ktorých sa vykonávajú merania hĺbok rieky alebo rýchlosti prúdu, v prípadoch, keď nie je možné priame meranie šírky rieky káblom, sa používa vrubová metóda (obr. 1). Na tento účel sa základ AC rozdelí na pôvodný breh a určí sa uhol β. Potom sa teodolit inštaluje na druhý koniec podstavca v bode C, odkiaľ sa merajú uhly bodmi zárezov 1, 2, ..., n, v ktorých sa merala hĺbka alebo rýchlosť prúdenia.
Vzdialenosť od bodu A k veci n určené sínusovými vzorcami.
Ak je vysoký breh, pre kontrolu sa vertikálne uhly merajú aj horizontálne, ak je uhol sklonu väčší ako 4°. Vzdialenosť k bodom 1, 2... n je určená s presnosťou 1-2% pomocou diaľkomeru.
Ryža. 1. Určenie vzdialeností pätkovou metódou
Na základe výsledkov merania šírky a hĺbky toku je zakreslený profil živého prierezu vodnej prekážky. Pri veľkých objemoch prác sa profil sníma pomocou špeciálnych zariadení: profilovač PG-48, riečny prieskumný prístroj AR-2 (v hĺbkach do 5-6 m) a inžiniersky prieskumný echolot IREL (merateľná hĺbka do 20 m).
Profilovanie s týmito zariadeniami sa vykonáva v súlade s pokynmi v špeciálnych pokynoch pre zariadenia.
Sklon toku sa určuje z veľkorozmerných máp, ktoré majú vyznačené okraje vody, alebo priamym vyrovnaním kolíkov zatĺkaných na okraji na úroveň s vodným horizontom.
Okrajové kolíky sú zatĺkané na charakteristických miestach: na začiatku, v strede a na konci nábehov a trhlín; vzdialenosť medzi okrajovými kolíkmi by nemala byť väčšia ako:
100 m so šírkou kanála do 250 m;
200 m do 500 m;
500 m do 1000 m.
Ak je vo vzdialenosti do 5 km Je tam stĺpik na meranie vody, potom je vhodné k nemu priviesť pozdĺžny profil.