Aviacijos vyriausiasis maršalas Konstantinas Verchininas. Mūsų herojus Sovietų Sąjungos didvyris, oro vyriausiasis maršalas
![Aviacijos vyriausiasis maršalas Konstantinas Verchininas. Mūsų herojus Sovietų Sąjungos didvyris, oro vyriausiasis maršalas](https://i1.wp.com/hrono.ru/img/vov/vershinin_ka.jpg)
Kilęs iš senovės Vyatkų Veršininų giminės. Gimė Borkino kaime, Vjatkos provincijoje, dabartinėje Kirovo srityje. rusų.
Darbininkų ir valstiečių Raudonojoje armijoje nuo 1919 m. Baigė Simbirsko pėstininkų vadovybės kursus (1920 m.), vardu pavadintą Aukštąją Raudonosios armijos štabo taktinių šaulių mokyklą. Kominterno „Šūvis“ (1923), Raudonosios armijos oro pajėgų akademija pavadinta prof. N. E. Žukovskis (1932).
Civilinis karas
Pilietinio karo dalyvis. Pirmosios pareigos Raudonojoje armijoje buvo Raudonosios armijos karys Simbirsko pėstininkų atsargos pulke, kur dalyvavo malšinant valstiečių sukilimą Voronežo gubernijoje. Baigęs kursą (1920 m.), buvo šaulių kuopos vadas žygiuojančiame pėstininkų pulke Smolensko gubernijos Dorogobužo mieste, kovojo su Bulako-Balakhovičiaus būriais besiribojančiose su Lenkija provincijose. 1921 metais pulkas buvo perkeltas į Tambovo guberniją, kur vykdė įnirtingas karines operacijas Tambovo sukilimui numalšinti.
Tarpukario laikotarpis
Po pilietinio karo nuo 1923 m. vadovavo Volgos karinės apygardos 12-osios Raudonosios vėliavos pėstininkų kursų mokomajai kuopai, o nuo 1928 m. - šaulių bataliono Kazanėje vadas. 1929 metais įstojo į M.V.Frunzės vardo Karo akademiją, sėkmingai baigė pirmąjį kursą, po kurio 1930 metais įsakymu buvo perkeltas į karines oro pajėgas ir išsiųstas tęsti studijų į Raudonosios armijos karinių oro pajėgų akademiją, pavadintą prof. N. E. Žukovskis.
Baigęs akademiją, nuo 1932 m. tapo Raudonosios armijos karinių oro pajėgų tyrimo instituto techninio skyriaus viršininku, nuo 1933 m. sausio – aviacijos brigados štabo operacijų skyriaus viršininku, o nuo 1934 m. buvo Raudonosios armijos Aukštųjų skrydžių taktinių kursų eskadrilės vadas. Ten kartu su kariūnais įvaldė bombonešio pilotavimą, o 1935 metais eksternu išlaikė egzaminus karo lakūno vardui gauti Kačinskio aukštojoje aviacijos lakūnų mokykloje. Nuo 1938 m. rugpjūčio mėn. - Aukštųjų aviacijos kursų, skirtų skrydžio įgulų kvalifikacijos kėlimui, viršininko asistentas skrydžiams.
1940 m., gavęs skubų Karinių oro pajėgų štabo įsakymą, jis įsakė 5 bombonešių grupę su įgulomis iš kurso personalo išsiųsti į Maskvą. Esant sudėtingoms oro sąlygoms, maršrute nukrito trys lėktuvai, dėl kurių nukentėjo. Veršininą teisia rajono karo tribunolas, kuris jį visiškai išteisino. Tačiau dėl drausmės pulkininkas Veršininas buvo pažemintas į pulkininko leitenanto laipsnį ir perkeltas į aviacijos skyriaus vado pavaduotojo pareigas. Tačiau 1941 m. gegužės mėn. jis buvo grąžintas į tuos pačius aukštesniuosius aviacijos kursus, skirtus skrydžio įgulų kvalifikacijai kelti, ir į jų vadovo pareigas. Tuo pačiu metu jam buvo grąžintas karinis laipsnis.
Didysis Tėvynės karas
Pulkininkas Veršininas sutiko Didįjį Tėvynės karą kaip tų pačių kursų vadovas ir pertvarkė jų darbą karo sąlygomis. 1941 m. rugsėjį jis buvo paskirtas Pietų fronto oro pajėgų vadu. Jis vadovavo priešakinių oro pajėgų kovinėms operacijoms Donbaso gynybinėje operacijoje 1941 m. rugsėjo – lapkričio mėn., Rostovo gynybinėje operacijoje (1941 m. lapkričio mėn.) ir Rostovo puolimo operacijoje 1941 m. lapkričio – gruodžio mėn. Ypač aukštai buvo vertinami priešakinių oro pajėgų veiksmai paskutinėje operacijoje, kur Veršininui pavyko pasiekti savo mažosios aviacijos sutelkimą lemiama kryptimi, pažeidžiant tuo metu galiojusį oro pajėgų skirstymo į atskiras armijas principą. užtikrino, nors ir laikiną, oro pranašumą pagrindinės fronto pajėgų puolimo kryptimi. 1942 m. pirmoje pusėje dalyvavo Barvenkovskio-Lozovskio ir Charkovo gynybinėse operacijose. Aviacijos generolas majoras (1941 10 22).
Nuo 1942 m. gegužės mėn. - 4-osios oro armijos vadas (veikė Pietų, Šiaurės Kaukazo ir Užkaukazo frontų zonoje, dalyvavo kruvinose gynybinėse kautynėse sovietų-vokiečių fronto pietiniame flange 1942 m. vasarą ir rudenį. Rugsėjo mėn. 1942 m. - 1943 m. balandis - Užkaukazės fronto oro pajėgų, kurioms priklausė 4-oji ir 5-oji oro armijos bei Juodosios jūros laivyno oro pajėgos, vadas. Puikiai pasirodė gynybos ir puolimo etapuose Mūšio mūšyje. Kaukazo Sovietų kariuomenės puolimo Kaukaze metu K.A.Veršinino iniciatyva buvo panaudoti nedidelio greičio, bet labai manevringi naikintuvai I-153 („Chaika“), kurie efektyviai atakavo priešą nedideliame aukštyje.
1943 m. gegužę aviacijos generolas majoras K. A. Veršininas vėl buvo paskirtas 4-osios oro armijos, dabar priklausančios Šiaurės Kaukazo frontui, vadu. Vadovaudamas armijai, jis dalyvavo oro mūšyje Kubane 1943 m. balandžio–birželio mėn., kurio apimtis ir žiaurumas tuo metu buvo precedento neturintis. Ten Veršininas plačiai naudojosi nuolatine orlaivių vadovų pareiga priešakyje, masiniu pajėgų panaudojimu oro mūšių metu (jei anksčiau oro mūšis pulke buvo išskirtinis atvejis, tai virš Kubano iš sovietų pusės iki 5 naikintuvų pulkai ar daugiau dažnai tuo pačiu metu buvo įtraukiami į mūšį), platus keitimasis sėkminga kovine patirtimi (sovietų asas A. I. Pokryškinas savo atsiminimuose K. A. Veršinino asmeniškai surengtas armijos kovotojų konferencijas apibūdina kaip negirdėtą įvykį m. dvejus ankstesnius karo metus).
Tada 4-oji oro armija sėkmingai veikė Novorosijsko-Tamano (1943 m. rugsėjo mėn.-spalio mėn.), Kerčės-Eltigeno išsilaipinimo (1943 m. lapkričio mėn.-gruodžio mėn.) ir Krymo strateginėse (1944 m. balandžio mėn.-gegužės mėn.) puolimo operacijose. 1944 m. gegužės-birželio mėn. kariuomenė buvo perkelta į centrinę sovietų ir vokiečių fronto atkarpą, kur kovojo Baltarusijos, Rytų Prūsijos, Rytų Pamario ir Berlyno strateginėse puolimo operacijose. Aviacijos generolas leitenantas (1943-03-17). Aviacijos generolas pulkininkas (1943-10-23), pirmasis oro armijų vadas Didžiojo Tėvynės karo metu, kuriam suteiktas šis karinis laipsnis. Sovietų Sąjungos didvyrio vardas buvo suteiktas už karinius įgūdžius ir sumanų vadovavimą kariuomenei 1944 m. Baltarusijos puolimo operacijoje.
K. A. Veršininas pasižymėjo giliomis operatyvinio meno žiniomis, nuolatiniu naujų dalykų ieškojimu, kūrybišku požiūriu į pavestų problemų sprendimą. Tai leido jam sumaniai organizuoti oro pajėgų formacijų sąveiką su sausumos pajėgomis ir teikti veiksmingą pagalbą kombinuotoms ginklų ir tankų armijoms.
Pokario laikas
Nuo 1946 m. – vyriausiasis karinių oro pajėgų vadas – SSRS gynybos ministro pavaduotojas. Jis vadovavo oro pajėgų pakartotiniam aprūpinimui reaktyvinėmis technologijomis. Oro maršalas (1946 m. birželio 3 d.).
1949 m. rugsėjį jis staiga buvo pažemintas ir paskirtas Baku oro gynybos apygardos vadu. Nuo 1953 metų birželio iki 1954 metų gegužės mėn. – šalies oro gynybos pajėgų vadas. Nuo 1957 m. sausio mėn. - vėl vyriausiasis oro pajėgų vadas - SSRS gynybos ministro pavaduotojas. Oro vyriausiasis maršalas (1959 m. gegužės 8 d.). Nuo 1969 m. kovo mėn. – SSRS gynybos ministerijos generalinių inspektorių grupėje.
TSKP narys nuo 1919. TSKP CK narys kandidatas 1952-1956.TSKP CK narys nuo 1961.TSRS AT II (1946-1950), IV-VII (nuo 1954) deputatas. šaukimus.
Gyveno Maskvoje. Mirė po sunkios ligos 1973 m. gruodžio 30 d. Jis buvo palaidotas Novodevičiaus kapinėse.
Atmintis
Gatvė Maskvoje pavadinta K. A. Veršinino vardu.
Ant N. E. Žukovskio vardo Karinių oro pajėgų inžinerijos akademijos pastato buvo įrengta memorialinė lenta. Gatvė Volgograde taip pat pavadinta K. A. Veršinino garbei.
Apdovanojimai
- Sovietų Sąjungos didvyris (Auksinės žvaigždės medalis) Nr. 3869, 1944-08-19 dekretas,
- Šeši Lenino ordinai,
- Spalio revoliucijos ordinas,
- Trys Raudonosios vėliavos ordinai,
- Trys 1-ojo laipsnio Suvorovo ordinai,
- Suvorovo 2-ojo laipsnio ordinas,
- Tėvynės karo ordinas, I laipsnis,
- SSRS medaliai,
- Užsienio šalių ordinai ir medaliai.
03.06.1900 - 30.12.1973
Sovietų Sąjungos didvyris
Paminklai | |
Veršininas Konstantinas Andrejevičius - 4-osios oro armijos (2-ojo Baltarusijos fronto) vadas, aviacijos generolas pulkininkas.
Gimė 1900 m. gegužės 21 d. (birželio 3 d.) Borkino kaime, Pritykinsky rajone, Yaransky rajone, Vyatkos gubernijoje (dabar neegzistuoja; Šišovskio kaimo gyvenvietės teritorija, Sanchursky rajonas, Kirovo sritis). rusų. 1911 metais baigė kaimo mokyklos 3 klases. Jis buvo darbininkas ir stalius Zaozerye ir Pritykino kaimuose (1911-1912), Argamach kaimuose (1912-1913), Borkino kaimuose (1913 m. birželio-spalio mėn.), Koverbuy kaimuose (1913-1914) ir Argamacho kaimas (1914 m. birželis-spalis) (dabar – Kirovo srities Sanchursky rajono ir Mari El Respublikos Medvedevskio rajono teritorija).
1914–1916 m. dirbo staliumi Rusijos laivybos kompanijos laivų statybos gamykloje Zvenigovo užtakyje (dabar Zvenigovo miestas, Mari El Respublika). 1916–1917 m. dirbo medžių gegneliu prie Bolšaja Kokšagos ir Volgos upių, taip pat medkirčiu vežėju Tsarevokokshay miškų ūkyje (dabar – Joškar-Olos miestas, Mari El Respublika). 1917–1919 m. jis vėl dirbo staliumi Zvenigovskio Zatono laivų statykloje.
Kariuomenėje nuo 1919 m. birželio mėn. Iki 1919 m. spalio tarnavo Raudonosios armijos kariu Simbirsko atsargos pėstininkų pulke. 1920 m. baigė Simbirsko pėstininkų vadovybės kursus (dabar Uljanovsko miestas). 1920 m. liepos-spalio mėn. - atsarginio pulko (Dorogobužo miestas, dabar Smolensko sritis) žygiuojančios kuopos vadas.
Pilietinio karo dalyvis: 1920 m. spalio mėn. - 1921 m. liepos mėn. - 49-ojo pėstininkų pulko kuopos vadas ir bataliono vadas (Vakarų frontas, nuo 1921 m. kovo mėn. - Oriolio karinė apygarda). Jis dalyvavo mūšiuose su S. N. Bulako-Balakhovičiaus kariuomene Baltarusijoje ir I. S. Kolesnikovo būryje Voronežo gubernijoje.
1923 metais baigė šūvių kursą. 1923-1928 m. - Simbirsko (nuo 1924 m. Uljanovsko) pėstininkų mokyklos kuopos vadas, 1928-1930 m. - šaulių pulko bataliono vadas (Volgos karinėje apygardoje; Uljanovsko mieste).
1930 metais neakivaizdžiai baigė M.V.Frunzės vardo Karo akademijos I kursą, 1932 metais – N.E.Žukovskio karinių oro pajėgų akademiją. Jis tarnavo oro brigados štabo operatyvinio skyriaus viršininku (Ukrainos karinėje apygardoje), 1933 m. sausį - 1934 m. vasarį - Oro pajėgų mokslinio bandymo instituto taktinio skyriaus viršininko padėjėju. Nuo 1934 m. – oro eskadrilės vadas, o 1938–1940 m. – Lipecko aukštosios oro pajėgų skrydžio taktinės mokyklos skrydžių mokymo viršininko padėjėjas. 1935 m. eksternu jis baigė Kačino karo aviacijos pilotų mokyklą.
1940–1941 m. - 49-osios aviacijos divizijos vado pavaduotojas (Charkovo karinėje apygardoje). 1941 m. gegužės-rugsėjo mėn. - Lipecko aukštųjų aviacijos kursų, skirtų oro pajėgoms, vadovas.
Didžiojo Tėvynės karo dalyvis: nuo 1941 m. rugsėjo mėn. - Pietų fronto oro pajėgų vadas, 1942 m. gegužės-rugsėjo mėn. - 4-osios oro armijos vadas, 1942 m. rugsėjo mėn. - 1943 m. kovo mėn. - Užkaukazės fronto oro pajėgų vadas. , 1943 m. kovo-gegužės mėn. - Šiaurės Kaukazo fronto oro pajėgų vadas, 1943 m. gegužę - 1945 m. gegužę - vėl 4-osios oro armijos vadas. Kovojo Pietų (1941 m. rugsėjis – 1942 m. liepos mėn.), Šiaurės Kaukazo (1942 m. liepos–rugsėjo mėn. ir 1943 m. kovo–lapkričio mėn.) ir Užkaukazo (1942 m. rugsėjis–1943 m. kovo mėn.) frontuose, kaip atskiros Primorskio armijos dalis (19 lapkričio 4 4–4 d.). ) ir 2-ajame Baltarusijos fronte (1944 m. balandžio mėn. – 1945 m. gegužės mėn.).
Jo vadovaujami daliniai dalyvavo gynyboje Donbaso ir Rostovo prie Dono, Barvenkovo-Lozovskio operacijoje, mūšyje už Kaukazą, oro mūšyje Kubane, Novorosijske-Tamane, Kerčės-Eltigene, Kryme, Baltarusijoje, Rytuose. Prūsijos, Rytų Pomeranijos ir Berlyno operacijos.
Už sėkmingą vadovavimą oro kariuomenei ir drąsą bei didvyriškumą, parodytą 1944 m. rugpjūčio 19 d. SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretu aviacijos generolui pulkininkui. Veršininas Konstantinas Andrejevičius apdovanotas Sovietų Sąjungos didvyrio vardu Lenino ordinu ir auksinės žvaigždės medaliu.
Po karo iki 1946 m. kovo toliau vadovavo 4-ajai oro armijai (Šiaurinėje pajėgų grupėje, Lenkija). 1946 m. kovo mėn. – 1949 m. rugsėjo mėn. – vyriausiasis oro pajėgų vadas – SSRS gynybos ministro pavaduotojas.
1950 m. vasario-rugsėjo mėn. - 57-osios oro armijos vadas (Karpatų karinėje apygardoje; Lvovo miestas, Ukraina), 1950 m. rugsėjį - 1951 m. rugsėjį - 24-osios oro armijos vadas (Sovietų pajėgų grupėje Vokietijoje). 1951 m. rugsėjį - 1953 m. balandį - Pasienio linijos oro gynybos pajėgų vadas - vyriausiojo oro pajėgų vado pavaduotojas, 1953 m. balandžio - birželio mėn. - Karinių oro pajėgų vado 1-asis pavaduotojas.
1953 m. birželio mėn. – 1954 m. gegužės mėn. – šalies oro gynybos pajėgų vadas. Nuo 1954 m. gegužės mėn. - Baku oro gynybos apygardos kariuomenės vadas, 1954 m. birželio mėn. - 1956 m. balandžio mėn. - Baku oro gynybos apygardos kariuomenės vadas.
Nuo 1956 m. balandžio mėn. - Karinių mokymo įstaigų karinių oro pajėgų vado pavaduotojas, o 1957 m. sausio mėn. - 1969 m. kovo mėn. - Karinių oro pajėgų vadas - SSRS gynybos ministro pavaduotojas. Nuo 1969 m. kovo mėn. – SSRS gynybos ministerijos Generalinių inspektorių grupės generalinis inspektorius.
1961-1971 TSKP CK narys, 1952-1956 kandidatas į TSKP CK. SSRS Aukščiausiosios Tarybos 2 ir 4-7 šaukimų deputatas (1946-1950 ir 1954-1970 m.).
Oro vyriausiasis maršalas (1959). Apdovanotas 6 Lenino ordinais (1942 12 13; 1944 07 21; 1944 08 19; 1945 02 21; 1960 02 20; 1960 05 20; 1970 05 22), Spalio revoliucijos ordinu (22 02 8 Raudonuoju 7 Banerio 31 22 ordinais). .1 942; 1944 11 3; 1950 11 15), 3 Suvorovo 1 laipsnio ordinai (1944 05 16; 1945 10 04; 1945 05 29), Suvorovo 2 laipsnio ordinai (10/ 1943-25-25), Tėvynės karo 1-ojo laipsnio ordinas (1943-02-22), medaliai, Lenkijos Renesanso epochos 2-ojo laipsnio ordinai, „Virtuti Militari“ ir „Žalgirio kryžius“, kiti užsienio ordinai ir medaliai.
Sanchursko kaimo (Kirovo sritis) garbės pilietis.
K. A. Veršinino biustai buvo įrengti Kirovo mieste ir Bolšaja Šišovkos kaime (Sanchursky rajonas, Kirovo sritis). Gatvės Maskvos, Volgogrado, Kirovo, Zvenigovo (Mario El Respublika), Lisichansko (Lugansko sritis, Ukraina), Sanchursko kaime ir Bolšaja Šišovkos kaime (Kirovo sritis), gatvė ir alėja kaime Jo vardu pavadinti Novopodkletnoye (Voronežo srities Ramonsky rajonas). Maskvoje, viename iš buvusios Oro pajėgų inžinerijos akademijos pastatų, pavadintų N.E. Žukovskio, kur jis mokėsi, ir Zvenigovo mieste ant laivų statyklos, kurioje jis dirbo, pastato buvo įrengtos atminimo lentos. 1974–1999 metais Barnaulo aukštoji karo aviacijos pilotų mokykla buvo pavadinta K.A.Veršinino vardu.
Kariniai laipsniai:
pulkininkas (1937-11-15);
Aviacijos generolas majoras (1941-10-22);
Aviacijos generolas leitenantas (1943-03-17);
aviacijos generolas pulkininkas (1943-10-23);
Oro maršalas (1946 03 06);
Oro vyriausiasis maršalas (1959-05-08)
K.A.Veršininas. 1932 m
Veršininas Konstantinas Andrejevičius, sov. kariškiai figūra, sk. Oro maršalas (1959), Sovietų Sąjungos didvyris. Sąjunga (1944 8 19). narys TSKP nuo 1919. Sovietų Sąjungoje. Kariuomenė nuo 1919 m. Baigė Nekhą. vadovų kursai (1920) Simbirske, „Šūvių“ kursai (1923), karinis išsilavinimas. Akademija pavadinta H. E. Žukovskis (1932). Civilinio proceso metu kariavo Baltarusijoje prieš Bulak-B Alahovičiaus gaujas, dalyvavo slopinant kontrrevoliucionierius. sukilimas Voronežo provincijoje. Po civilinės karas vadovavo kuopai ar batalionui. 1935 metais Kačino mokykloje eksternu išlaikė egzaminus karo karininko laipsniui gauti. pilotas 30-aisiais V. buvo operatyvinių darbuotojų viršininkas. aviacijos štabo skyriai brigada, Aukštojo skrydžio takto eskadrilės vadas. kursai, Aukštosios aviacijos vadovas. skrydžių personalo tobulinimo kursai. Didžiojo Tėvynės karo metu V. vadovavo Pietų oro pajėgoms. frontas (1941 m. rugs. – 1942 m. gegužės mėn.), 4 oras. kariuomenė (1942 m. gegužė – rugsėjis). Rugsėjo mėn. 1942 m. vadovu paskirtas aviacijos generolas majoras V.. Oro pajėgos Užkaukazėje. frontą, į kurį įėjo 4-oji ir 5-oji oro pajėgos. kariuomenė ir aviacija Černomoras, laivynas. Pelėdų puolimo metu. karių Kaukaze V. iniciatyva buvo naudojami nedidelio greičio, bet greitaeigio manevrai. I-153 („Chaika“) naikintuvai, kurie efektyviai atakavo orlaivį mažame aukštyje. 1943 metų kovą V. vėl buvo paskirtas vadovauti. 4-as oras. kariuomenę, vedė ją į orą. mūšiuose Kubane 1943. Išlaisvinus Krymą, 4 oras. kariuomenė buvo perkelta į 2-ąjį Baltarusijos frontą ir dalyvavo 1944 m. Baltarusijos operacijoje. 1945 m. Rytų Prūsijos operacijos metu, nepaisant itin nepalankių meteorologinių sąlygų. sąlygomis V. užtikrino sėkmingus oro junginių veiksmus. kariuomenė per Pšasnyš-Mlavskajos ir kitų pr-ka grupuočių pralaimėjimą. V. pasižymėjo giliomis operacijų žiniomis. menas, nuolatinis ko nors naujo ieškojimas, kūrybiškas požiūris į problemų sprendimą. užduotys. Visa tai leido V. sėkmingai išspręsti oro pajėgų formuočių ir sausumos pajėgų sąveikos organizavimo problemas. karių, teikti veiksmingą pagalbą kombinuotoms ginklų ir tankų armijoms. 1946-49 metais V. - Karinių oro pajėgų vyriausiasis vadas, pavaduotojas. SSRS gynybos ministras. 1946 m. birželį jam buvo suteiktas oro maršalo karinis laipsnis. Karinių oro pajėgų perginklavimo laikotarpiu reakcija. technologija, V. iniciatyva pirmoji speciali įranga buvo sukurta 1946 m. rudenį. mokymo centras, skirtas mokyti skrydžių personalą reaktyviniuose skrydžiuose. lėktuvai. 1947 m. rugpjūčio mėn., vadovaujant V. eteryje. paradas Tushino Sov. Pirmą kartą pilotai demonstravo grupinį akrobatinį skrydį raketomis. kovotojai. Nuo 1949 m. V. vadovavo Baku oro gynybos apygardos, tuometinės šalies oro gynybos pajėgų, kariuomenei. sausio mėn. 1957 m. jis vėl buvo paskirtas vyriausiuoju oro pajėgų vadu ir pavaduotoju. SSRS gynybos ministras. Jam vadovaujant buvo ieškoma ir kuriamos naujos veiklos formos ir metodai. ir taktiškumas, aviacijos naudojimas. Nuo 1969 metų kovo mėnesio V. buvo generolas. Grupės generalinis inspektorius. SSRS gynybos ministerijos inspektoriai. Dep. Į viršų. SSRS Tarybos 2-7 šaukimai. Kandidatas į narius TSKP CK (1952-56) narys. TSKP CK (1961). Apdovanotas 6 Lenino ordinais, Spalio revoliucijos ordinais, 3 Raudonosios vėliavos ordinais, 3 Suvorovo 1-ojo laipsnio ordinais, Suvorovo 2-ojo laipsnio ordinais ir Tėvynės karo 1-ojo laipsnio ordinais ir daugeliu kitų. medaliai ir keli užsienio įsakymus.
Naudota medžiaga iš Sovietų karinės enciklopedijos 8 tomų, 2 tomas.
Veršininas Konstantinas Andrejevičius (1900 05 21, Borkino kaimas, Vjatkos provincija – 1973 m.), kariuomenės vadas, vyriausiasis aviacijos maršalas (1959 m.), Sovietų Sąjungos didvyris (1944 m.). Valstiečio sūnus. Išsilavinimą įgijo Šūvių kurse (1923 m.) ir N. E. Oro pajėgų akademijoje. Žukovskis (1932). 1919 m. birželį įstojo į RKP(b) ir Raudonąją armiją. Pilietinio karo dalyvis, bataliono vadas. Dalyvavo malšinant valstiečių sukilimą Tambovshine. Nuo 1932 m. tarnavo štabo ir vado pareigas oro pajėgose. Per Didįjį Tėvynės karą nuo rugsėjo mėn. 1941 m. rugsėjo mėn. vadovavo Pietų fronto oro pajėgoms. 1942 – balandžio mėn. 1943 m. – Užkaukazės ir Šiaurės Kaukazo frontai. Gegužės-rugsėjo mėn. 1942 m. ir 1943 m. gegužės mėn. – 1945 m. gegužės mėn. 4-osios oro armijos vadas. Jo lėktuvai dalyvavo mūšiuose prie Dono ir Kubano, mūšyje už Kaukazą ir išlaisvinant Krymą. Po karo 1946 m. paskirtas vyriausiuoju karinių oro pajėgų vadu ir tais pačiais metais išrinktas į SSRS Aukščiausiąją Tarybą. 1949 metais pateko į gėdą ir buvo perkeltas į Baku oro gynybos apygardos vado pareigas, 1950 metais jo kandidatūra nebebuvo įtraukta į kandidatų į Aukščiausiosios Tarybos deputatus sąrašą. Nepaisant to, 1952 metais jis susigrąžino I.V. Stalinas ir tapo oro gynybos pajėgų vadu. 1952-56 kandidatas į narius, 1961-71 TSKP CK narys. 1954–1956 m. vėl buvo pažemintas į oro gynybos apygardos vadą. Nuo 1956 m. pavaduotojas Vyriausiasis vadas, nuo 1957 m. gegužės mėn. – Karinių oro pajėgų vadas ir pavaduotojas. SSRS gynybos ministras. Nuo 1969 m. – SSRS gynybos ministerijos Generalinių inspektorių grupėje. 1954-70 SSRS Aukščiausiosios Tarybos deputatas. Atsiminimų „Ketvirtosios oro pajėgos“ (Maskva, 1975) autorius.
Naudotos medžiagos iš knygos: Zalessky K.A. Stalino imperija. Biografinis enciklopedinis žodynas. Maskva, Veche, 2000 m
G.K. Žukovas ir oro maršalas K. A. Veršininas
per Maskvos 800 metų jubiliejų.
Dinamo stadionas, 1948 m.
Esė:
Aviacija ir karas. - Knygoje: Branduolinis amžius ir karas. M., 1964;
Oro pajėgos.- „Military-ist. zhurn.“, 1967, Nr. 9;
4-oji oro armija Baltarusijos išvadavimo mūšiuose - knygoje: Baltarusijos išlaisvinimas. 1944. M., 1970;
Ketvirtasis oras. M., 1975 m.
Literatūra:
Sovietų Sąjungos didvyriai – Kirovo gyventojai. Kirovas, 1973, p. 36-46, 312-313;
Denisovas N. Ir protas, ir širdis - oro laivynui. - „Aviacija ir kosmonautika“, 1974, Nr. 5.
Oro vyriausiasis maršalas Konstantinas VERŠININAS
Įpusėjus dar vienai skrydžio dienai buvo pranešta apie telegramą iš Maskvos pulkininkui Veršininui, Aukštųjų aviacijos kursų vadovui. Tai buvo 1941 m. rugsėjo 20 d. Tiesą sakant, vadinti tą dieną tiesiog dar viena skraidymo diena gali būti tik ruožas. Du tos vasaros vasaros mėnesiai ir pirmojo rudens mėnesio pradžia gali būti supainioti su viena be galo ištempta skrydžio diena: kursų instruktoriai ir vadovaujantys darbuotojai visą šį laiką, nuo aušros iki auštant, bombonešių variklių gaudesys sukrėtė apylinkes. Vieni pakilo ir išvyko į maršruto pradžios tašką ir toliau praktikuotis orlaivių navigacijos užduotyje, po to į bombardavimo poligoną, kiti, atlikę paskirtas pratybas, grįžo į aerodromo teritoriją, sustojo ratu ir atėjo. į žemę.
Prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui, kursams buvo patikėta užduotis parengti bombonešių pulkus frontui. Centras per savo atstovus-inspektorius, įvairių komisijų narius, atvykusius tikrinti padalinių komplektavimo ir perkvalifikavimo eigos ir kokybės, iškėlė tik vieną reikalavimą: greičiau! Suformuokite, apmokykite ir kuo greičiau išsiųskite naujus aviacijos vienetus į frontą!
Didžioji dalis orlaivių, kuriais buvo ginkluoti naujai suformuoti pulkai, buvo SB – greitaeigiai bombonešiai, daug mažesnė dalis – Pe-2, naujausios konstrukcijos priekinės linijos nardomieji bombonešiai. Žinoma, pageidautina turėti priešingą proporciją, nes SB savo laiku buvo puiki kovinė transporto priemonė, kurią sukūrė A. A. Archangelskio vadovaujama orlaivių konstruktorių grupė ir pranašesnė už geriausius vidaus ir užsienio bombonešių modelius. 1941 m., nepaisant modernizavimo, jis buvo pasenęs. Be to, daugelis orlaivių ir variklių jau buvo išnaudoję jiems nustatytą tarnavimo laiką ir nebuvo kuo juos pakeisti, teko patiems remontuoti atskiras detales ir mazgus, kaip sakoma, lopyti skyles. Buvo gedimų ir nesėkmių. Aviacijoje jie griežtai prašo bet kokios nelaimės, tačiau prasidėjusio karo sąlygomis, kai kiekvienas lėktuvas aukso vertės, tuo labiau...
Telegramos formoje perskaitęs: „Nedelsiant atvykite į Maskvą“, Veršininas sunerimo. Kurso direktorius nebus pakviestas tokiu užimtu metu be rimtos priežasties. Kokios gali būti priežastys? Orlaivių gedimai, įvykę pastaraisiais mėnesiais perkvalifikuojant jaunuosius pilotus? – iš karto kilo ši mintis.
Maskvoje, oro pajėgų štabe, Veršininas pranešė apie savo atvykimą generolui N. A. Sokolovui-Sokolenkai. Generolas dirbo pagrindiniame mokymo, formavimo ir kovinio rengimo skyriuje. Veršininas jį pažinojo seniai, todėl, negalėdamas to pakęsti, paklausė, ar žino, dėl kokios bylos jis buvo iškviestas.
Gal jie nuims...
Atsakydamas Sokolovas-Sokolenokas išskėtė rankas ir pasiūlė:
Nagi, Konstantinai Andreevičiau, pranešime savo viršininkams apie atvykimą ir tada išgerkime arbatos. Ką valdžia jums suplanavo - aš nežinau. Ar turėčiau jį nusiimti? Tačiau tam nebūtina skambinti į Maskvą.
Jie pranešė P. F. Žigarevui, buvusiam Veršinino bendramoksliui akademijoje, kuris dabar vadovavo oro pajėgoms. Tolesnės valandos užsitęsė nepakeliamai ilgai. Skambutis grįžo vakare.
...Veršininas neprisiminė tuomet išsakytų atsisveikinimo žodžių. Sokolovas-Sokolenokas skėstelėjo rankomis, nieko nelinkėjo... Dabar, kai kankinantis laukimas baigėsi, įtampa atslūgo, Veršininas nusuko žvilgsnį į šalia stovintį nedidelį lagaminą, kurį išsivežė į Maskvą. Prisiminiau, kaip jo žmona Valentina Aleksandrovna ruošė jį kelionei, kaip jaudinosi, manydama, kad visko gali nutikti. Jos nuomone, buvo pagrindas tokioms prielaidoms:
Kartą tave iškvietė į Maskvą... Turbūt nepamiršau?
Veršininas, žinoma, prisiminė, ką ji turėjo omenyje. Ši istorija nutiko paskutiniais prieškario metais. Atėjo įsakymas, kad skrydžiui į Maskvą turi būti paruošta didelė grupė orlaivių, kurie dalyvaus artėjančiose aviacijos pratybose.
Skrydžiui paskirtą dieną oras leido įguloms pakilti. Meteorologijos tarnybos vadovas pateikė pranešimą, iš kurio matyti, kad sąlygos trasoje neturėtų pablogėti. Pulkininkas Veršininas, tuo metu pažangių aviacijos kursų vadovo skrydžio mokymo padėjėjas, davė leidimą kilti. Pilotai buvo įspėti: jei orai pablogės ir debesų aukštis nukris iki 800 metrų, nepulkite į bėdą ir grįžkite į savo aerodromą.
Vos lėktuvams išskridus į savo maršrutą, pradėjo lyti. Taip pat buvo galima duoti komandą grupės vadui grąžinti įgulas, tačiau kurso vadovas to neleido, juolab kad meteorologijos tarnyba prognozavo skrydžio orus Maskvos apylinkėse. Viskas baigėsi tuo, kad į tūpimo aerodromą negrįžo penki lėktuvai. Tiesa, du ekipažai, kaip nustatė ieškoti išskridęs Veršininas, gana saugiai nusileido naktį, tačiau trys patyrė avariją... Iš Maskvos atvykęs tyrėjas Veršininui iškėlė bylą. Apygardos karinis tribunolas, išnagrinėjęs įvykio aplinkybes, jo kaltu nepripažino. Tačiau kaip drausminę priemonę Veršininui vis tiek buvo skirta griežta bausmė: jis buvo atleistas iš pareigų, pažemintas į žemesnes pareigas ir paskirtas oro divizijos vado pavaduotoju. Po keturių mėnesių, jau 1941 m., jis vėl buvo iškviestas į Maskvą, kur buvo supažindintas su kitu įsakymu, kuriame buvo nurodyta, kad Veršininas buvo paskirtas tų pačių aviacijos kursų vadovu.
Dabar prisiminęs Valentinos Aleksandrovnos rūpesčius ir nusišypsojęs, Veršininas apie ją galvojo su šiluma. Kartu gyvenome beveik pusantro dešimtmečio, per daugelį metų turėjome galimybę pamatyti viską... Konstantinas Andrejevičius skubėjo grįžti, kad galėtų valandą ar dvi atsisveikinti su šeima ir bendražygiais. tarnyba prieš išsiunčiant į frontą.
Kitą rytą Veršininas grįžo namo lėktuvu Li-2. Atsisveikinimui su šeima tikrai pavyko rasti ne daugiau nei valandos. Reikėjo ir bylas perduoti. Netrukus tuo pačiu lėktuvu Pietų fronto oro pajėgų vadas nuvyko į savo tikslą.
Iki to laiko Veršininas jau turėjo 22 metus karinės tarnybos, kuri buvo padalinta į dvi lygias dalis - vienuolika metų pėstininkų ir tiek pat aviacijoje. Pirmasis iš valstiečio berniuko išaugino išsilavinusį kombinuotųjų ginklų vadą, antrasis - aviacijos vadą. Abu tapo neatsiejama visuma formuojant karinį vadą.
Konstantino Andrejevičiaus karinė tarnyba prasidėjo 1919 metų birželį atsargos pėstininkų pulke Simbirske. Tačiau Veršininas ten įvaldė ne tik kareivio abėcėlę. Iš karto įsitraukė į darbą su žmonėmis – buvo paskirtas agitatoriumi.
Partijos narys, jūs taip pat turite pradinį išsilavinimą. Mes tokių neturime daug“, – aiškino komisaras.
Veršininas Raudonosios armijos kariams skaitė laikraščius, vedė pokalbius prie žemėlapio, aiškino partijos kameros sprendimus.
Artėjant rudeniui į frontą pradėtos siųsti žygiuojančios kuopos iš rezervinio pulko. Vershinipas to laukė su jauduliu. Bet pulko komisaras pasiūlė eiti ne į frontą, o į Raudonųjų vadų kursą.
Veršininas sutriko. Tapti karjeros kariu? Ne, jis apie tai negalvojo. Maniau, kad mano išsilavinimas buvo nepakankamas, kad pasirinkčiau šį kelią. O frontas, kur jis stengėsi greitai patekti, studijoms reikalingam laikui pasitrauks.
Komisijos narys siūlė pagalvoti, bet kitą dieną vėl pakvietė pokalbiui.
„Tu, Veršininai, esi komunistas“, – sakė jis, – parodei sugebėjimus studijuodamas karinius reikalus ir aktyviai padėjai man auklėti Raudonosios armijos karius. Kas dar, jei ne tu, turėtų būti siunčiamas į kursus? Raudonajai armijai dabar reikia savų, sovietinių vadų – žmonių iš darbininkų-valstiečių aplinkos.
Abejonės buvo išsklaidytos. Veršininas pasiūlymą priėmė. Po devynių mėnesių, 1920 m. vasarą, jis baigė Simbirsko pėstininkų kursus. Jis buvo paskirtas žygio kuopos vadu atsargos pulke, kuris buvo dislokuotas Dorogobužo srityje. Kuopoje buvo apie tris šimtus raudonarmiečių. Jaunieji raudonieji surengė klases pagal maždaug tą patį principą, kuris vėliau kariuomenėje buvo apibrėžtas žodžiais: „Sąlygomis, kurios yra kuo artimesnės kovai“.
1920 m. spalio pradžioje savo kuopos vadovu Veršininas atvyko į Vakarų frontą. Karinės operacijos prieš Belopansko Lenkiją netrukus nutrūko. Tačiau ilgą laiką turėjome kovoti su Bulako-Balakhovičiaus gaujomis. Ją įveikusios iki lapkričio pabaigos, divizijos dalys, į kurią įėjo Veršinino kuopa, budėjo prie Berezinos krantų ir tuo pat metu dalyvavo koviniuose mokymuose.
1921 m. sausį Veršininui buvo patikėta vadovauti batalionui. Pavasarį divizija persikėlė į Oriolą. Dėka kruopštaus pasiruošimo ilgam žygiui (iš Lepelio į Orjolį jie judėjo pėsčiomis), tiek žmonės, tiek ginklai, tiek visas bataliono turtas į naują vietą atvyko tobula tvarka. Pats Veršininas, nors pagal štabo grafiką disponavo arkliu, didžiąją kelio dalį ėjo pėsčiomis su savo Raudonosios armijos kariais. Kasdien įveikdavome trisdešimt kilometrų, o poilsio stotelėse vadas griežtai pasirūpindavo, kad būtų pataisyti batai, drabužiai, nuvalyti ginklai. Jis ir jo padėjėjai taip pat rado laiko pasikalbėti su kariais.
Netrukus Veršininui buvo įsakyta vadovauti sustiprintam batalionui ir vykti į Tambovo guberniją kovoti su Kolesnikovo gauja, kuri, remdamasi kulakais, siautėjo Ostrogožskio, Pavlovskio ir Buturlinovskio rajonuose. Šiuo klausimu Veršininas įrodė esąs ne tik sumanus, ryžtingas vadas, bet ir toliaregiškas politikas. Jis parašė lankstinuką, kuriame atskleidė tikruosius kulakų-SR gaujų vadų tikslus ir jų šmeižtą prieš sovietų valdžią. Visiems, kurie savo noru pasidavė, buvo suteikta garantija, kad jie nebus nubausti. Po kelių dienų pirmieji trys išėjo iš miško ir pasidavė. Už jų – dar keletas. Ir tada, pamatę, kad Raudonosios armijos vado pažadas yra ištesėtas, gaujos nariai pradėjo pasiduoti grupėmis.
Liepos pabaigoje Veršininas buvo atšauktas iš bataliono ir išsiųstas mokytis į Aukštąją šaulių štabo mokyklą „Vystrel“. Po dvejų metų, 1923 m. rugpjūčio mėn., baigęs mokyklą, buvo paskirtas tolesnei tarnybai Odesoje. Bet tada jis sutiko Liutovą, malonų mokytoją ir mentorių, buvusį Simbirsko pėstininkų kursų, kur mokėsi Veršininas, viršininką. Šį buvusį caro generolą, kuris Spalio revoliuciją suvokė kaip naujos Rusijos gimimą, todėl sąžiningai pradėjo tarnauti sovietų režimui, Veršininas puikiai įsiminė. Jis buvo labai išsilavinęs žmogus, geras organizatorius ir aukštos profesinės kultūros mokytojas. Jis buvo gerai sukonstruotas pagal savo amžių, visada tvarkingai apsirengęs, protingas, korektiškas, pelnė aukštą autoritetą tarp vadų ir kariūnų. Matyt, Liutovas savo ruožtu prisiminė savo buvusį kariūną.
Dažyti Veršininą? Koks sostinės likimas? - paklausė jis ir, išgirdęs Veršinino pasakojimą apie tarnybą ir studijas, pritariamai nusišypsojo. – Tai reiškia, kad Simbirske įgytas mokslas buvo panaudotas ateities reikmėms, sutvirtėjo karinis kaulas. Ir augate greitai: kuopa, batalionas, sustiprintas batalionas. Dabar „Šūvis“ baigtas... Eikite su manimi į Simbirską.
Jūs to išmokote. Turime padėti ir kitiems.
Liutovas dabar vadovavo Volgos karinės apygardos 12-ajai Raudonosios vėliavos mokyklai. Ten jis įformino naują Veršinino - mokomosios kuopos vado paskyrimą.
Kiti penkeri Veršinino karinės tarnybos metai buvo praleisti 12-ojoje Raudonosios vėliavos pėstininkų mokykloje. Mūsų kariuomenė gavo daugiau nei šimtą vadų, atvykusių iš žmonių. Bėgant metams pats Veršininas įgijo tvirtų vadovavimo įgūdžių, įvaldė karinio ir politinio auklėjimo metodus. Atėjo laikas subręsti.
1928 m. lapkritį Veršininas buvo paskirtas Kazanės divizijos, kuri tada buvo dislokuota tame pačiame mieste, bataliono vadu. Iki to laiko Veršininas tapo ne tik subrendusiu vadu. Aktyviai veikė visuomeninį darbą – buvo išrinktas rajono partijos komiteto nariu ir miesto tarybos deputatu.
Aptarnavimas vyko gerai. Aukštesnieji vadai, tikrinę bataliono būklę, pažymėjo gerą kovinio ir politinio rengimo organizavimą jame. Pats bataliono vadas nebuvo savimi patenkintas. Jis vis dažniau galvojo apie savo ateitį: suprato, kad reikia tęsti karinį išsilavinimą. Man pasirodė nepatogu pretenduoti į dienines studijas – jau du kartus buvau išklausęs kursus. Įstojo į M. V. Frunzės vardo Karo akademijos korespondencijos skyrių. Baigiau pirmąjį, sunkiausią kursą. Tuo metu jau buvo praėjęs dešimtmetis karinės tarnybos pėstininkų pajėgose. Atrodė, kad viskas klostėsi gerai: mėgau savo tarnybą ir su entuziazmu mokiausi.
Tačiau gyvenimas pasuko savaip. Trumpas, bet įtikinamas pokalbis Gynybos liaudies komisariato personalo skyriuje apvertė Veršinino likimą. Nuo 1930 metų rudens studijas tęsė dieniniu etatu, bet dabar jau kito profilio akademijoje – profesoriaus II vardu pavadintose oro pajėgose. E. Žukovskis!
Daugeliui to meto tapytojų netikėtai teko tapti aviatoriais. Partija laikėsi pozicijos, kuri pagrindiniame ginkluotųjų pajėgų orientaciniame dokumente - Lauko vadove - buvo suformuluota taip: „Aviacija yra galingas naujas karo ginklas. Techniškai ji sparčiai tobulėja, plečia savo kovinio panaudojimo bazę ir formą. Atitinkamai, buvo imtasi reikiamų priemonių sukurti ir greitai plėtoti, kaip teigiama Sovietų Sąjungos visos Rusijos komunistų partijos Centro komiteto nutarime „Dėl SSRS gynybos padėties“, Raudonąją aviaciją. Viena svarbiausių šių priemonių partija laikė aviacijos personalo socialinės sudėties gerinimą. Štai kodėl daugelis vadų, įskaitant Veršininą, buvo išsiųsti į aviaciją, nepaisant didelio pėstininkų tarnybos stažo.
Veršininas tapo Oro pajėgų akademijos vadovybės katedros studentu, anksčiau neturėdamas nė vieno skrydžio lėktuvu. Dabar to neįmanoma įsivaizduoti: į akademiją ateina karininkai, turintys teorinį pasirengimą ir praktinę skrydžio patirtį. Tačiau Veršinino kartai tai neatrodė neįprasta: tada daug ką reikėjo pradėti, kaip sakoma, nuo nulio.
Ir tada studentai, su kuriais mokėsi Vershishsh, atėjo į pirmąją aerodinamikos kurso paskaitą. Kursą dėstė P. S. Pyšnovas, vėliau generolas-leitenantas inžinierius, nusipelnęs mokslo ir technikos darbuotojas. Prieš pradėdamas paskaitą, Vladimiras Sergejevičius vieną iš savo kūrinių rekomendavo klausytojams kaip vadovą. Klausytojai pažvelgė į jį ir vartė. Beveik visų veiduose – akivaizdi sumaištis: knygoje pilna piešinių ir formulių – jie nieko nesuprato.
Pyšnovas iš anksto žinojo, kad reakcija bus būtent tokia.
„Nieko, draugai“, – pasakė jis. – Pamažu įveiksite šį mokslą... Tiesa, be užsispyrimo ir užsispyrimo viskas neišeis.
Mokiniai klasėse dirbo 10–12 valandų, o vakarais – savarankiškas pasiruošimas kitai mokslo dienai. Centriniame aerodrome arba lauko aikštelėje, netoli Serpuchovo, jie atliko skrydžio praktiką - įsisavino šaudymą į žemės ir oro taikinius, išmoko atlikti žvalgybą iš oro ir reguliuoti artilerijos ugnį iš lėktuvo. Akademiniame mokymo kurse, be vadų mokymo, studentams buvo numatyta įgyti piloto stebėtojo specialybę.
Tuo metu akademijoje trūko auditorijų ir laboratorijų, vadovėlių ir mokymo priemonių. Ir ne visi turėjo vienodą bendrojo išsilavinimo lygį, o daugeliui mokinių tiesiog pritrūko reikiamų žinių.
Iš pradžių Veršininas buvo nepatenkintas perėjimu į aviaciją. Įpratęs prie pėstininkų, jis pagrįstai tikėjo, kad kaip kombinuotųjų ginklų vadas jau yra daug įvaldęs ir šioje srityje jam reikia tobulėti. Ir netrukus pajuto, kad aviacija jį žavi, nors ir gąsdino: teko studijuoti mokslus, apie kuriuos anksčiau net negirdėjo. Jis sunkiai, atkakliai mokėsi ir netikėtai pamilo būtent tai, kas jį gąsdino.
Mentoriai ir mokytojai, matydami, kaip sėkmingai Veršininas įvaldė teorines disciplinas, numatė jo kelią į mokslą. Taip ir atsitiko iš pradžių. Baigęs akademiją, Veršininas buvo paskirtas Raudonosios armijos oro pajėgų tyrimų instituto taktinio skyriaus viršininko padėjėju. Šiose pareigose jis išbuvo šiek tiek daugiau nei šešis mėnesius, pradedant 1932 m. birželio mėn., ir prisiminė tai taip: „Mane ir mano bendražygius supę mokslininkai, dizaineriai, inžinieriai ir technikai, lakūnai bandytojai buvo patyrę, labai išsilavinę žmonės. Bendravimas su jais teikė ne tik moralinį pasitenkinimą, bet ir kasdien praplėtė akiratį, leido žengti koja kojon su aviacijos mokslo ir technologijų raida ir net žvelgti į ateitį.
Tačiau, kad ir kokios viliojančios būtų perspektyvos dirbti mokslinių tyrimų institute, Veršininas labai norėjo prisijungti prie kariuomenės, nors dabar jau į kitą – į aerodromą. Kodėl? „Sunku atsakyti, kodėl“, – paaiškino jis pats. – Greičiausiai todėl, kad norėjau ne tik pamatyti, kaip aviatoriai tarnauja koviniame vienete, bet ir pačiam sužinoti jo paslapčių, pereiti šį etapą.
Karo aviacija augo. Reikėjo daug aviatorių vadų. Todėl galiausiai Veršinino prašymas perkelti jį į kariuomenę buvo patenkintas. 1933 m. sausį buvo paskirtas Kijevo karinės apygardos aviacijos brigados štabo operatyvinio skyriaus viršininku. Tačiau tai dar nebuvo kovinis darbas. Laisvu nuo pareigų laiku Veršininas dažnai lankydavosi aerodrome – mokėsi valdyti skrydžius. Netrukus įvyko incidentas, kuris paspartino Veršinino perėjimą prie kovinio darbo.
Oro brigada laukė atvykstant apygardos karinių oro pajėgų vado F.A.Inganiaus, kuris norėjo asmeniškai įsitikinti, kaip vykdomas įsakymas kovoti su avarijomis. Tarp aviatorių Feliksas Antonovičius turėjo neabejotiną autoritetą. Pilietinio karo metu išgarsėjo kaip lakūnas mūšiuose su baltgvardiečiais prie Kazanės, mūšiuose su Wrangel aviacija Tavrijoje, už ką buvo apdovanotas Raudonosios vėliavos ordinu. 1930 metais jis su grupe lakūnų baigė vieną pirmųjų tolimųjų skrydžių maršrutu Maskva – Ankara – Kabulas – Taškentas – Maskva.
Kaip karinis vadas Inganius buvo griežtas iki išrankumo: aviacijoje viskas svarbu, ji nežino smulkmenų. Buvo kruopščiai ruoštasi vado atvykimui. Buvo manoma, kad Inganius paskelbs savo atvykimo dieną. Ir jis pasirodė netikėtai. Tą dieną skrydžiams Charkovo aerodrome, iš kurio skrido aviacijos brigada, vadovavo Veršininas. Jis pastebėjo, kad kitas nusileidęs lėktuvas nepriklauso brigadai. Šis lėktuvas nusileido ne švariai, su keliomis „ožiukais“ – taip aviacijoje tuo metu buvo vadinama dažna pilotavimo klaida, dėl kurios nusileidęs lėktuvas išskrido į orą. Tai dažnai tapdavo gedimų ir nelaimingų atsitikimų priežastimi. Veršininas griežtai priekaištavo pilotui:
kur tu ieškai? Ar žinote, kas nutinka tokio nusileidimo metu?
Prisimindamas kai kurias įsakymo dėl nelaimingų atsitikimų nuostatas, jis pasakė, kad apie „ožius“ praneš padalinio, kuriame tarnauja pilotas, vadovybei.
Atvykusioji, priešingai nei tikėtasi, nepasiteisino. Smalsiai žvelgdamas į skrydžio direktorių, jis pats paklausė, kas jam priekaištauja. Veršininas dar labiau pasipiktino.
Pirma, pasakyk man, kas jis toks? - jis pakėlė balsą.
Atvykęs staiga nusišypsojo.
Esu Inganiaus apygardos karinių oro pajėgų vadas.
Jis padavė apstulbusiam Veršininui ranką ir tęsė:
Dabar turbūt neturiu ką veikti brigadoje.
Pats patikrinau: tavo darbas griežtai nustatytas, pastebi bet kokią prielaidą nelaimingam atsitikimui... O kas tu esi?
Sužinojęs, kad tai brigados štabo operatyvinio skyriaus viršininkas, Inganius nustebo:
Ar niekas kitas nukreiptų skrydžius?
Veršininas teigė, kad šią užduotį brigados vadas patiki jam, nes jau turi tam tikros patirties ir noro pereiti prie savarankiško komandinio darbo.
Inganius pritarė Veršinino siekiams.
Eskadrilę sudarė trys dešimtys bombonešių P-5. Įpratęs prie naujų pareigų, Veršininas vis tiek patyrė tam tikrą psichikos sumaištį: jis organizuoja skrydžio mokymus eskadrilės personalui, tačiau pats turi tik piloto stebėtojo profesiją ir nemoka skraidyti lėktuvu. Kartą pokalbyje su mokyklos vadovu jis paprašė leidimo pačiam išmokti atlikti skrydžio pratimus.
Mokyklos vadovas sutiko, o Veršininas ir vyriausiasis pilotas pradėjo „skristi aukštyn“. Kad ir kaip jis buvo susipažinęs su aviacija, praktiniai skrydžiai parodė, kad būti pilotu yra daug sunkiau ir sunkiau, nei atrodo, kai esi atsakingas už skrydžius. Apmąstymai leido daryti išvadą: jis neturi moralinės teisės vadovauti pilotams, jei pats neįvaldo orlaivio valdymo technikos. Būtent Veršininas parašė ataskaitą mokyklos vadovui su prašymu išsiųsti jį mokytis į Kačino pilotų mokyklą.
Prašymas buvo patenkintas. Per kiek daugiau nei mėnesį Vershinino baigė visą persikvalifikavimo kursą, kad taptų pilotu. Retas faktas! Jis pats tai paaiškino pasitelkęs reiklius ir išmanančius instruktorius, skrydžio ir eskadrilės vadus. Ir pridūrė: „Ir, ko gero, mano slaptas padėjėjas rekordiškai greitai įsisavinant skraidymo profesiją buvo Raudonosios armijos oro pajėgų vadas Jakovas Ivanovičius Alksnis, kuris pats, neturėdamas specialaus skraidymo išsilavinimo, įvaldė trejų metų programą m. labai trumpas laiko tarpas...“
Taip, visa tai, žinoma, buvo taip. Tačiau buvo ir pagrindinis dalykas – asmeninis atkaklumas ir ryžtas. Taip susiformavo neišsakytas šūkis, nulėmęs visą Veršinino veiklą: „Gera žinoti, ko reikalaujate iš savo pavaldinių“. Vėliau tai buvo viena iš pagrindinių jo, kaip išskirtinio sovietų karinio vadovo, savybių.
Grįžęs iš Kačio, Veršininas toliau vadovavo eskadrilei, kol 1938 m. rugpjūčio mėn. buvo paskirtas aukštųjų aviacijos pažangių kursų skrydžio įguloms viršininko padėjėju. Iki to laiko jis jau buvo savarankiškai skridęs visų tipų orlaiviais, įskaitant SB.
Toks jau patyręs lakūnas ir vadas buvo pulkininkas Veršininas, kuris 1941 metų rugsėjį buvo paskirtas Pietų fronto oro pajėgų vadu ir dabar skrido į paskirties vietą.
Levas Tolstojus kartą pastebėjo: kai žmogus leidžiasi į kelionę, pirmoje pusėje galvoja apie tai, ką paliko namuose, o antroje – apie tai, kas jo laukia naujoje vietoje. Taip buvo važinėtojų, pašto trejetų laikais ir daug anksčiau. Tas pats pastebimas ir dabar, kai transporto priemonės tapo visiškai kitokios. Esmė čia, aišku, ne juose, o žmogaus psichologijoje: tas, kuris leidžiasi į kelionę, pradžioje vis dar yra kupinas to, ką patyrė išsiskyrimo metu, o paskui jo nerami mintis neišvengiamai veržiasi į ateitį.
Į priekį skrendančio lėktuvo varikliams nuolat dūzgiant, Veršininas dar kartą atsisveikino su mokykla, kurioje dirbo nuo 1934 m., su draugais ir kolegomis, su žmona, dukromis Lena ir Inna. Tada jo mintys sutelktos į Maskvoje gautas gaires dėl Pietų fronto oro pajėgų būklės. Jie buvo sukurti Odesos karinės apygardos aviacijos pagrindu ir pirmąją karo dieną turėjo 827 lėktuvus: 427 naikintuvus, 285 bombonešius, 115 atakos lėktuvų. Naujų tipų kovinės mašinos – naikintuvai MiG-3 ir bombonešiai Pe-2 – sudarė mažiau nei penktadalį orlaivių parko. Visi kiti orlaiviai buvo pasenusios konstrukcijos. Vokiečių „Messerschmpt“ buvo pranašesnis už mūsų naikintuvus I-16, I-153 („Žuvėdra“) beveik visais taktiniais ir techniniais parametrais bei ginkluote. Netgi naujausi MiG buvo prastesni už jį, jei mūšis prasidėdavo mažame aukštyje. Iš bombonešių tik mūsų DB-3 turėjo didesnį nuotolį ir bombos apkrovą nei vokiški Heinkel-111 ir Junkers-88, tačiau greičiu jis buvo prastesnis už pastarąjį. O skaitinis pranašumas – beveik dvigubas – buvo priešo pusėje: pietuose veikęs 4-asis nacių aviacijos laivynas kartu su Rumunijos aviacija sudarė iki 1300 orlaivių.
Situacija Pietų fronte, kaip ir visose kitose, dėl klastingos nacistinės Vokietijos puolimo sovietų kariuomenei tapo itin sunki, jie buvo priversti trauktis. Pietų fronto aviacija pirmosiomis karo dienomis sutelkė pastangas dengti ir palaikyti sausumos pajėgas, pirmiausia Pruto upės posūkyje, Kišiniovo prieigose, vėliau Umano, Pervomaisko, Nikolajevo srityje. Veršininui atvykus į frontą, Dniepro linijoje jau vyko įnirtingi gynybiniai mūšiai.
Iš tos pačios orientacijos, gautos Maskvoje, Konstantinas Andrejevičius sužinojo, kad visos Pietų fronto oro pajėgų pajėgos vado įsakymu buvo mestos prieš maršalo Kleisto tankų grupę, kuri prasibrovė į pietryčius. Kokiomis konkrečiomis pajėgomis dabar disponavo Pietų fronto oro pajėgų vadas - Veršininas turėjo tai išsiaiškinti tiesiai vietoje. Aišku buvo viena: jų nepadaugėjo, nes nuostoliai nebuvo papildyti. Visiems frontams labai reikėjo papildyti orlaivių parką, o orlaivių gamyba iki to laiko sumažėjo dėl daugelio orlaivių gamyklų evakuacijos į rytus.
Pietų fronto oro pajėgų štabas rado Veršininą Pokrovskoje kaime, netoli Zaporožės. Jo artimiausiu padėjėju ilgam laikui tapo štabo viršininkas generolas A. Z. Ustinovas Pietų fronto, vėliau 4-osios oro armijos, oro pajėgų vadovybėje iki 1944 m. Aleksandras Zacharovičius jau prieš karą buvo tapęs dideliu aviacijos personalo darbuotoju: užėmė atsakingas pareigas oro pajėgų štabe ir dalyvavo mūšiuose prie Khalkhin Gol. Fašistinės agresijos išvakarėse Ustinovas ėjo Odesos karinės apygardos oro pajėgų štabo viršininko pareigas ir šias pareigas nuo pat pirmųjų karo valandų dalyvavo vadovaujant būsimos Pietų aviacijos kovinėms operacijoms. Priekyje. Po kelių dienų jis buvo paskirtas 9-osios armijos oro pajėgų štabo viršininku; likus mėnesiui iki Veršinino atvykimo į frontą, jis tapo Pietų fronto oro pajėgų štabo viršininku.
Nuo pat Pietų fronto oro pajėgų direkcijos įkūrimo vado pavaduotoju politiniams reikalams buvo skyriaus komisaras V.I. Aleksejevas, patyręs partijos ir politikos darbuotojas. Operatyvinio skyriaus viršininko pareigos buvo patikėtos iniciatyviam ir energingam aviacijos vadui majorui K. N. Odincovui.
Štabo darbuotojams jau buvo sunku. Pietų fronto oro pajėgų direkcija, kaip Maskvoje sužinojo Konstantinas Andrejevičius, pradėjo formuotis likus kelioms dienoms iki karo pradžios. Birželio 21-osios vakarą Odesos karinės apygardos darbuotojai, kuriems buvo pavesta spręsti šį reikalą, išvyko namo. Laukė sekmadienis su visais džiaugsmais. Auštant jie visi buvo parengti: karas! Tos pačios dienos vakare štabo operatyvinė grupė specialiu traukiniu išvyko į Vinicą, kad perimtų 9-osios ir 18-osios kombinuotųjų ginklų armijų oro pajėgas, taip pat keletą oro divizijų, tiesiogiai pavaldžių fronto oro pajėgoms. .
Atsidūrę karo sūkuryje nepažįstamoje vietovėje ir kryptyje, darbo grupės vadai susidūrė su dideliais sunkumais. Įnirtingų mūšių metu jiems pirmą kartą teko susidurti su nepažįstamomis rikiuotėmis ir daliniais, jų aerodromo bazės sąlygomis, logistikos palaikymu ir daugybe kitų problemų. Ir viskas buvo daroma nesant transporto priemonių ir savo ryšių centro. Pastarieji ypač komplikavo situaciją – tiesioginio ryšio su dauguma junginių ir dalinių nebuvo. Informacija apie situaciją buvo menka, kartais prieštaringa, ji sparčiai keitėsi.
Klausydamas istorijų apie tai, kaip Pietų fronto oro pajėgos pradėjo savo kovinę veiklą, Konstantinas Andrejevičius su pasitenkinimu pažymėjo pagrindinį dalyką sau: Pietų fronto karinių oro pajėgų štabo darbuotojai - dabar tai buvo jo štabas - nebuvo. atsidūrę itin sunkioje situacijoje, jie sugebėjo imtis tokiomis sąlygomis galimų priemonių, užmegzti ryšį su rikiuotėmis ir daliniais, vykdyti nuolatinę pavaldžios aviacijos kontrolę, taigi užtikrinti tikslingesnį jos veiksmų pobūdį.
Aplinkybės buvo tokios, kad Pietų fronte priešas nesugebėjo sunaikinti mūsų aviacijos, kaip jis ketino, su pirmosiomis staigiomis masinėmis atakomis prieš aerodromus. Aviacijos pratybos vyko Odesos karinėje apygardoje. Pagal jų planą dauguma oro pulkų buvo perkelti iš stacionarių aerodromų į lauko aerodromus ir ten buvo išsklaidyti bei gerai užmaskuoti. Todėl priešo kruopščiai suplanuotos ir parengtos pirmosios atakos prieš stacionarius aerodromus iš tikrųjų kilo iš niekur. Tiesa, dauguma 23 orlaivių, kuriuos pirmąją karo dieną pametė Odesos karinės apygardos oro pajėgos, per priešo antskrydžius sudegė ant žemės. Tačiau priešas savo masiniais oro veiksmais neišsprendė net mažos dalies užduoties, kurią išsikėlė sau.
Be to, pirmosios kovos dienos rezultatas akivaizdžiai nebuvo jam palankus – 1941 m. birželio 22 d. jis neteko 40 savo bombonešių ir naikintuvų. Už vieną mūsų kovinės mašinos praradimą beveik dvi sunaikintos priešo mašinos! Už šių kiekybinių savybių Veršininas įžvelgė kai ką daugiau, būtent mūsų lakūnų pasirengimą ir gebėjimą įsitraukti ir kovoti su priešu vienodomis sąlygomis ir net su savo pranašumu.
Nors Konstantinas Andrejevičius, iki šiol buvęs šalies gale esančiame aerodrome, nebuvo labai nuodugniai informuotas apie fronto reikalus, jis jau buvo daug girdėjęs apie „žmones be žirgų“: taip jie pradėjo vadinti pilotus prasidėjusį Tėvynės karą, kurie, nespėję pakilti į orą, jau buvo praradę savo kovines mašinas, kurios sudegė aerodromuose. Žinoma, tai buvo didelė nelaimė – daug pilotų pačiu būtiniausiu momentu atsidūrė be ginklų, visiems neužteko lėktuvų. Moralinė žala buvo ne mažiau skaudi: kai kuriems aviatoriams apėmė depresijos jausmas dėl to, ką jie patyrė pirmosiomis karo dienomis, kai priešas, jų akyse, pasinaudodamas didžiuliu kiekybiniu pranašumu, elgėsi įžūliai ir įžūliai. nebaudžiamai.
Įvykiai pietiniame sovietų-vokiečių fronto sektoriuje, grynai aviacijos, nuo pat pirmos dienos pakrypo mums palankesne linkme. Žmonių „be arklio“ čia buvo daug mažiau. Būdamas lauke apygardos karinių oro pajėgų štabas iš anksto užmezgė ryšį su daliniais ir davė jiems reikiamus nurodymus. Todėl pirmasis didžiulis priešo oro antskrydis mūsų aerodromuose birželio 22 d., auštant, pasirodė esąs neveiksmingas. Mūsų naikintuvai, būdami pasiruošę, buvo skubiai pakelti į orą. Sutikę priešą, jie drąsiai stojo į mūšį. Dėka pirmųjų didvyrių pilotų, tokių kaip eskadrilės vadas kapitonas A. G. Karmanovas, pulko vadai majorai V. P. Ivanovas, B. A. Rudakovas, naikintuvo pilotas vyresnysis leitenantas A. I. Moklyak ir daugelis kitų, drąsos ir kovinių įgūdžių pavyko pasipriešinti priešui ore. daugiau ar mažiau organizuotu būdu. Ne mažiau svarbu buvo ir tai, kad mūsų lakūnai iš savo patirties ar bendražygių pavyzdžio jau nuo pirmos mūšio, nuo pirmos karo valandos turėjo galimybę įsitikinti, kad išliaupsinti fašistų asai, susitikę pasipriešinimas, greitai praranda pasitikėjimą savimi ir aroganciją.
Veršininas teisingai laikė šią aukštą kovinę dvasią pagrindiniu Pietų fronto oro pajėgų pilotų įsigijimu. Jį išsaugoti ir didinti – tai užduotis, kurią jis iškėlė sau ir savo būstinei.
Netrukus Veršininui pavaldūs vadai ir štabo darbuotojai pajuto, kad naujasis vadas jokiu būdu nesiruošia smulkiai prižiūrėti nei visos štabo, nei bet kurio atsakingo jo padėjėjo. Jam visų pirma konkrečios problemos sprendimo esmė, pavaldiniams pavestų užduočių vykdymo greitis, efektyvumas ir aiškumas, visapusiškas situacijos fronto kariuomenėje ir aviacijos rikiuotėse išmanymas, o tai leido daryti įtaką. karo veiksmų eigą bet kuriuo momentu. Vadovas, vykdydamas pavestą užduotį, suteikė atlikėjams platų savarankiškumą ir skatino iniciatyvą.
Veršininas atidžiai išstudijavo viską, kas buvo pradėta prieš jį, ir daug palaikė.
Jo šiltas pritarimas buvo suteiktas specialių grupių ir remonto komandų kūrimui ir veiklai, kurios ieškojo ir surinko lėktuvus, kurie avariniu būdu nusileido mūsų teritorijoje. Tuo metu tai buvo vienas iš svarbių būdų kompensuoti mūsų padalinių patirtus įrangos nuostolius. Iki rugpjūčio pabaigos pulkai turėjo 10–12 ar net mažiau lėktuvų. Kitaip tariant, gerai, jei tarnyboje būtų eskadrilė pulkui. Tada ir gimė mintis savo jėgomis atkurti numuštus ir avariniu būdu nusileidusius lėktuvus už mūsų linijų. Jį atgaivino priešakinių oro pajėgų inžinierių ir techninių darbuotojų, vadovaujamų P. V. Rodimovo, išradingumo ir sunkaus darbo. Žinoma, Veršininas žinojo, kad šiuo atveju lauko aviacijos remonto dirbtuvės (PARM), kurios yra restauravimo darbų centrai, dažnai peržengia savo kompetenciją. Jiems teko susidurti su tokio sudėtingumo remontu, kuris paprastai laikomas įmanomu tik stacionariomis sąlygomis, gamykloje, bet ne lauko dirbtuvėse. Nuostatai šiuo klausimu buvo gana išsamūs ir griežti. Tačiau lėktuvų prireikė nedelsiant. O Veršininas ne tik leido nukrypti nuo priimtų taisyklių, bet ir perėmė restauravimo darbų kontrolę. Dėl to vien 1941 metų rugsėjį PARM ir specialiai sukurtų techninio personalo brigadų padaliniuose buvo atkurta daugiau nei 300 orlaivių. Apie tokį dalyką anuomet nebuvo galima net pasvajoti.
Vadas neprieštaravo ir sugedusių transporto priemonių ardymui – jas siunčiant remontuoti, iš jų buvo išimami negausūs agregatai ir instrumentai, o jų vietoje sumontuoti sugedę. Įprastomis aplinkybėmis tai būtų laikoma kritine situacija. Tačiau patirtis parodė, kad toks pakeitimas buvo pagrįstas, nes per kelias valandas buvo galima greitai atkurti du ar tris kovinius lėktuvus tiesiai į pulką.
Tai prasidėjo ne Veršininui, bet jis palaikė kitą nepaprastai svarbų dalyką: U-2 mokomųjų lėktuvų įtraukimą į kovines misijas naktį. Jo pirmtakas Pietų fronto oro pajėgų vadas aviacijos generolas majoras P. S. Shelukhin priėmė tokį sprendimą, siekdamas kaip nors kompensuoti mažą aviacijos, ypač bombonešių, skaičių.
Iš pradžių bombardavimas iš U-2 buvo vykdomas primityviai, kaip tada sakė pilotai, „ant bagažinės“, tai yra be jokio regėjimo: kai taikinys buvo po priekiniu apatinio sparno briauna. orlaivio, navigatorius, priklausomai nuo skrydžio aukščio, suskaičiavo tam tikrą sekundžių skaičių ir numetė bombą. Atlikti laiko skaičiavimai dažniausiai naudojamiems bombardavimo aukščiams (500-1000 m) ir įsimenami. Net ir naudojant šią techniką, bombardavimo tikslumas buvo gana padorus. O po to, kai U-2 buvo sumontuoti specialūs bombų stovai ir paprasti taikikliai bombardavimui, jis dar labiau išaugo.
Pirmieji koviniai U-2 bandymai buvo atlikti 1941 metų rugpjūčio 25 dieną. Taikinys – priešo kariuomenės kovinės rikiuotės dešiniajame Dniepro krante, Berislavo (Kachovkos) srityje. Į jį įgulos atskrido iš už 60–70 kilometrų esančio aerodromo. Tiesiai tikslinėje zonoje jie išjungė variklius ir sklandydami priartėjo prie jo. Tai užtikrino reido netikėtumą. Visas skrydis pirmyn ir atgal truko iki pusantros valandos, todėl per naktį kiekviena įgula galėjo atlikti 3-4 kovines užduotis, nešdama laive iki 200 kilogramų bombų. U-2 kovinio naudojimo poveikis buvo įspūdingas. Tada Veršinino iniciatyva gana didelė U-2 lėktuvų grupė buvo pritaikyta naktiniam bombardavimui. O priešas, kuris iš pradžių daug tyčiojosi iš rusų „fanerinių lėktuvų“, ėmė rimtai baimintis „naktinių vaiduoklių“, kurie tyliai įsiveržė į jo pozicijas, bombarduodami juos mažų bombų kruša.
Taigi orlaivis, kurį dar 20-aisiais sukūrė talentingas sovietų dizaineris N. N. Polikarpovas kaip mokomąjį lėktuvą, virto koviniu lėktuvu. Jo naudojimo Pietų fronto oro pajėgose patirtis išplito ir kitose srityse. Nuo 1941 metų pabaigos U-2 dideliais kiekiais pradėta tiekti aviacijos padaliniams kaip lengvųjų variklių naktinių bombonešių koviniai lėktuvai. Nuo 1943 m. šie orlaiviai pradėti vadinti Po-2 (pagal dizainerio vardą).
Pirmasis jo buvimo fronte mėnuo Veršininui buvo nepaprastai įtemptas. Tikriausiai todėl, kad Pietų fronto kariai nuolat traukėsi spaudžiami žymiai pranašesnių priešo pajėgų. Tik iki spalio vidurio mūsų kariai įsitvirtino ir užėmė gynybines pozicijas Mius upėje. Fronto karinių oro pajėgų daliniai ir junginiai buvo perkelti į Lugansko, Donecko ir Rostovo sričių aerodromus.
Spalio 22 dieną Veršininui buvo suteiktas aviacijos generolo majoro laipsnis. Tai reiškė, kad jo, kaip Pietų fronto karinių oro pajėgų vado, veikla buvo įvertinta teigiamai. Pats Konstantinas Andrejevičius buvo savikritiškas. Jis buvo įsitikinęs, kad norint įveikti priešo aviacijos pranašumą, reikia daug orlaivių. „Bet čia daug kas priklauso nuo karo meno“, – pagalvojo jis. Pamažu brendo jo idėja: sutelkti turimą aviaciją pagrindinėms problemoms spręsti.
Kontrpuolimas prie Rostovo ir pasiruošimas ją lydėjusiai oro operacijai Veršininui tapo svarbiausia užduotimi per visą jo buvimo fronte laiką. Pietų fronto aviacijai, vadovaujantis Vyriausiosios vyriausiosios vadovybės štabo nurodymu, buvo pateikti tokie uždaviniai: sunaikinti Kleisto grupę, užkertant kelią organizuotam jos atsitraukimui iš Rostovo, sutrikdyti priešo tiekimą amunicija ir maistu, remti iš oro mūsų smogiamųjų pajėgų – dviejų jungtinių ginkluotųjų armijų, taip pat kavalerijos korpuso, suteikusio dešinįjį flangą, veiksmus nacių aviacijai naikinti, ypač aerodromuose.
Pranešdamas apie savo mintis apie turimų aviacijos pajėgų paskirstymą fronto vadui generolui pulkininkui Jai T. Čerevičenko, Veršininas pasiūlė sutelkti 95 procentus visų orlaivių į pagrindinės atakos kryptį.
Tik taip galima pritraukti maksimalų aviacijos pajėgų skaičių štabo direktyvoje nustatytiems uždaviniams spręsti. „Ore priešas vis dar pranašesnis už mus“, – tvirtino jis.
Čerevičenko gana ilgai žiūrėjo į žemėlapį priešais save ir pasakė:
Na, tikriausiai taip. Pagrindinės pajėgos turi būti atiduotos kariuomenėms, kurios išspręs pagrindines problemas. Tai, ką jūs sakote, yra teisinga, Veršininai, mes turime organizuoti aviaciją į didesnes grupes.
Per Rostovo puolimo operaciją Pietų fronto oro pajėgos per 16 skrydžio dienų atliko daugiau nei 38 000 skrydžių, numetė 30 tūkstančių įvairaus kalibro bombų, 1000 raketų, sunaikino 76 priešo lėktuvus (61 oro mūšiuose ir 15). žemė), sunaikintos 3 vandens perėjos, 90 pabūklų, 25 000 transporto priemonių, 140 tankų buvo neįgalūs. Mūsų nuostoliai siekė 32 lėktuvus, iš kurių tik 5 buvo prarasti oro mūšiuose.
Trumpą užliūlį, kuris sekė Pietų fronte, Veršininas panaudojo, kad apibendrintų sukauptą kovinę patirtį tiriant visą skrydžio personalą. Jis taip pat padarė tam tikras išvadas sau: oro pajėgų sutelkimas ir jų panaudojimas pagrindinės atakos kryptimi buvo visiškai pagrįstas. Į tai taip pat buvo atsižvelgta aukščiausiuose vadovybės lygmenyse, kur, remiantis aviacijos naudojimo Rostovo puolimo operacijoje patirtimi, kuri buvo apibendrinta vadovaujant Veršininui, iškilo klausimas sukurti didelę aviacijos pajėgų asociaciją Pietų fronte - 4-oji oro armija – buvo svarstoma.
1942 m. žiemą Pietų fronto oro pajėgos aktyviai dalyvavo teikiant oro paramą kelioms privačioms puolimo operacijoms, įskaitant Barvenkovskają. Tuo pačiu metu kai kurie pilotai turėjo galimybę susitikti ore su nauja vokiečių naikintuvo modifikacija.
Tai buvo Me-109f, kuris buvo pranašesnis už ankstesnius dizainus. Ištyręs duomenis apie šį orlaivį, Veršininas surengė specialų susirinkimą, į kurį buvo pakviesti geriausi oro naikintuvai.
Stiprus automobilis – nieko negali pasakyti, bet su silpnomis vietomis gali jį įveikti“, – susitikime sakė jis. - Bet kaip mes pataikysime? Vienas taip, kitas anaip, trečias kitaip. Ką daryti, jei „taip“, „taip“ ir „kitaip“ derinami? Mokykitės vieni iš kitų ir dalinkitės bendra patirtimi su kitais.
Veršininas kalbėjo apie „silpnumus“, kuriuos rado naujajame priešo lėktuve. Susitikimo dalyviai pasidalino įspūdžiais. Įvykęs pasikeitimas patirtimi leido suformuluoti aiškias, konkrečias rekomendacijas, kurios tapo visų lakūnų nuosavybe ir netrukus turėjo įtakos oro mūšių eigai.
Veršininas reikalavo, kad tokie susirinkimai vyktų formacijose ir daliniuose, dažnai juose dalyvaudavo ir pats.
Prasidėjo sunki 1942 metų vasara. Mūsų kariuomenės nesėkmė prie Charkovo apsunkino padėtį pietiniame sovietų ir vokiečių fronto sparne. Būtent šiuo sunkiu metu buvo baigta formuoti 4-oji oro armija, kuri buvo vykdoma, kaip teigiama Gynybos liaudies komisaro 1942 m. gegužės 7 d. įsakyme, „siekiant sukurti smogiamąsias aviacijos ir aviacijos pajėgas. sėkmingai panaudoti didžiulius oro antskrydžius“. Tame pačiame įsakyme buvo nurodyta: „Paskirti Pietų fronto oro pajėgų vadą aviacijos generolą majorą K. A. Veršininą 4-osios oro armijos vadu, vienu metu patvirtinant jį Karo tarybos nariu ir Pietų kariuomenės vado pavaduotoju. Priekyje aviacijai.
Veršininas paskyrė visą Pietų fronto oro pajėgų štabo štabą į atitinkamas pareigas oro armijos štabe. Į skambutį iš Maskvos su pasiūlymu padėti personalui, jis atsakė: „Mes užaugome, galime su tuo susitvarkyti“.
Iš tiesų, Veršininas turėjo visas priežastis būti patenkintas savo būstine. Kartu su štabo viršininku generolu A. Z. Ustinovu jis daug dirbo, kad pagerintų visų štabo tarnybų darbą. Štabų skyriai buvo sustiprinti geriausiais padalinių ir būrių specialistais, galingesnis tapo nuosavas ryšių centras, užtikrinantis nenutrūkstamą ryšį su oro padaliniais. Operacijų skyrius dirbo gerai, glaudžiai bendravo su žvalgybos skyriumi, ryšių tarnyba ir vėliavos navigatoriumi. Bendromis pastangomis jie užtikrino aviacijos padalinių ir junginių kontrolės tęstinumą.
Fronto karines oro pajėgas pertvarkius į 4-ąją oro armiją, išsiplėtė vadovavimo ir štabo teisės, todėl padidėjo kiekvieno jų pareigos ir pareigos.
1942 metų vasaros ir rudens išbandymai tapo sunkiu išbandymu 4-osioms oro pajėgoms ir jų vadui. Nepertraukiamo mūsų sausumos pajėgų atitraukimo sąlygomis pirmiausia į Dono upės liniją, o paskui į Kaukazo papėdę, aviacijos operacijas teko organizuoti itin sudėtingoje situacijoje. Pirmoje liepos pusėje oro kariuomenė turėjo tik apie 200 orlaivių. Pajėgų santykis tarp partijų aviacijoje buvo 1:6 priešo naudai. Be to, kariuomenė nuolat judėjo. Skrydžio įgula įtempė visas savo jėgas, kad bent kiek atsispirtų neišmatuojamai pranašesniam priešo 4-ajam oro laivynui ir padėtų savo sausumos pajėgoms organizuotai pasitraukti į kitą gynybinę liniją. Dažnai pilotai į misijas išskrisdavo pagal artilerijos apšaudymą, o užnugario daliniai apleisdavo aerodromus net iškilus tiesioginei grėsmei, kad juos užims besiveržiantys priešo daliniai.
Vadovauti kariuomenei tokiomis sąlygomis tapo nepaprastai sunku. Tačiau vadas ir jo štabas sugebėjo, nors ir su nuostoliais, užtikrinti organizuotą pavaldžių junginių ir dalinių perkėlimą. Tomis konkrečiomis sąlygomis tai liudijo puikius Veršinino organizacinius sugebėjimus, jo štabo darbo darną ir aiškumą.
Tik iki rugpjūčio vidurio frontas stabilizavosi ties Tereko ir Baksano upių ribomis. Kaukazo papėdėje užvirė sunkūs gynybiniai mūšiai. Maždaug penkis mėnesius 4-oji oro armija kovojo kaip Užkaukazės fronto šiaurinės pajėgų grupės dalis, kad išlaikytų prieigas prie pagrindinio Kaukazo kalnagūbrio.
1942 m. rugsėjo 8 d. Veršininas buvo paskirtas Užkaukazės fronto oro pajėgų vadu. Jam vadovaujant buvo suvienytos 4-oji ir 5-oji oro armijos bei Juodosios jūros laivyno aviacija. Nors 4-ajai oro armijai vadovavo buvęs vado pavaduotojas N. F. Naumenko, Veršininas daugeliu atvejų jai skyrė daugiau dėmesio nei kitiems, nes jos formacijos ir daliniai veikė pagrindine Užkaukazės fronto kryptimi.
Veršininas daug dirbo kombinuotų ginkluotųjų formacijų ir formuočių būstinėje, kur kruopščiai derino aviacijos ir kitų kariuomenės šakų sąveikos klausimus. To jis reikalavo iš aviacijos armijų ir junginių vadovybės. Ir dėl to, kaip tai buvo padaryta, jis daugiausia įvertino jų darbą.
„Mes už juos, o ne jie už mus“, – jis dažnai kartojo aviacijos vadų susitikimuose. – O tai nėra lengva: užmegzkite ryšį, išsiaiškinkite savo užduotį ir bombarduokite ar puolikite. Turite žinoti kombinuotųjų ginklų vado planą ir suprasti jo užduotį. Tik tada suprasite, kaip geriausiai panaudoti savo galias.
Nuolatinės naujos, būdingiausios aviacijos panaudojimo Sojos sausumos kariuomenės labui paieškos yra vienas svarbiausių Veršinino, kaip iškilaus sovietų karinio vadovo, talento bruožų. Iš esmės dėl šios priežasties pasirinkimas teko Veršininui, kai reikėjo suvienyti dvi oro armijas ir Juodosios jūros laivyno aviaciją vadovaujant vienai.
Kasdien stiprėjo Kaukazo gynyba, augo personalo kovinis meistriškumas, įvairių kariuomenės šakų veiksmų nuoseklumas. Išvargę priešą, Užkaukazės fronto rikiuotės ir junginiai vis dažniau pradėjo galingas kontratakas. Priešas buvo nugalėtas prie Sunženskio kalnagūbrio, paskui prie Elkoto vartų. Priešų grupė, kuri bandė užimti Ordžonikidzę ir prasiveržti į Grozną, patyrė triuškinantį pralaimėjimą. 1943 m. sausio pradžioje Kaukazą ginančių sovietų kariuomenės kontratakos peraugo į bendrą puolimą.
Gynyboje ir puolime mūsų aviacija buvo itin aktyvi. O kalnų sąlygos aviacijai ypatingos. Čia sunku manevruoti dideliu greičiu: kalnai trukdo. O jei pakilsite aukščiau, bombardavimo ir puolimo efektyvumas sumažės. Ir vis dėlto mūsų lakūnai bombardavo ir puolė priešą, ir tiksliai.
Tačiau reikėjo išmušti giliose reljefo raukšlėse besislepiantį priešą. Bet kaip? Šis klausimas neturėjo atsakymo. Ir buvo gėda: pasislėpęs kur nors tarpeklyje, priešas kartais pasirodydavo nepažeidžiamas aviacijos.
Ketvirtosios oro pajėgos
Leidėjo santrauka: Sovietų Sąjungos didvyris, vyriausiasis aviacijos maršalas Konstantinas Andrejevičius Veršininas Didžiojo Tėvynės karo metu vadovavo 4-ajai oro armijai. Jai priklausę daliniai ir rikiuotės pasižymėjo daugelyje gynybinių ir puolimo mūšių, 18 iš jų tapo sargybiniais. Čia užaugo 259 Sovietų Sąjungos didvyriai, daugiau nei 400 tūkstančių karių buvo apdovanoti ordinais ir medaliais. Buvusio jos vado prisiminimai skirti šlovingiems 4-ųjų oro pajėgų aviatorių poelgiams. Nors dėl oro maršalo K. A. Veršinino mirties jo atsiminimai liko nebaigti, ši knyga neabejotinai patrauks bendro skaitytojo dėmesį.
Biografinė informacija: Konstantinas Andrejevičius VERŠININAS, gimė 1900 m. birželio 3 d. Borkino kaime, dabartiniame Sanchursky rajone, Kirovo srityje, valstiečių šeimoje. rusų. TSKP narys nuo 1919 m. Tarybų armijoje nuo 1919 m. Pilietinio karo dalyvis. Baigė Šaulių kursą 1923 m. ir Oro pajėgų inžinerijos akademiją 1932 m. Vadovavo eskadrilei ir buvo Aukštųjų aviacijos pažangių kursų viršininkas. Didžiojo Tėvynės karo metu vadovavo Pietų fronto oro pajėgoms (1941 m. rugsėjis – 1942 m. gegužės mėn.), 4-ajai oro armijai (1942 m. gegužės – rugsėjo mėn.) ir Užkaukazės fronto oro pajėgoms. Nuo 1943 m. gegužės mėn. vadovavo 4-ajai oro armijai oro mūšiuose Kubane ir 1944 m. Baltarusijos operacijos metu. Aviacijos generolui pulkininkui Veršininui 1944 m. rugpjūčio 19 d. suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas. 1946-49 ir 1957-69 - vyriausiasis karinių oro pajėgų vadas - SSRS gynybos ministro pavaduotojas. 1949-57 metais - ėjo aukštas pareigas šalies oro gynybos pajėgose. Nuo 1959 m. aviacijos vyriausiasis maršalas. Nuo 1969 SSRS gynybos ministerijos Generalinių inspektorių grupėje. 1961-71 TSKP CK narys (1952-56 kandidatas). SSRS Aukščiausiosios Tarybos deputatas 2, 4 iš 7 šaukimų. Apdovanotas 6 Lenino ordinais, Spalio revoliucijos ordinais, 3 Raudonosios vėliavos ordinais, 3 Suvorovo 1 laipsnio ordinais, Suvorovo 2 laipsnio ordinais, Tėvynės karo 1 laipsnio ordinais, medaliais, užsienio ordinais. Mirė 1973-12-30. Jis buvo palaidotas Novodevičiaus kapinėse Maskvoje. Viena iš Maskvos gatvių pavadinta Didvyrio vardu.
Pirmas skyrius. Ištakos
Antras skyrius. Karinėje tarnyboje
Trečias skyrius. Iš karo į karą
Ketvirtas skyrius. Pietų fronte
Penktas skyrius. Donbaso perkūnija
Šeštas skyrius. Streikas prie Rostovo
Septintas skyrius. Sunki vasara
Aštuntas skyrius. Oro skydas
Devintas skyrius. Žemiau mūsų yra Terekas
Dešimtas skyrius. Persekiojimas
Vienuoliktas skyrius. Kieno sparnai stipresni?
Dvyliktas skyrius. Dangaus meistrai
tryliktas skyrius. Virš mėlynos linijos
Keturioliktas skyrius. Į pagalbą desantui
Penkioliktas skyrius. Karšta herojų kasdienybė
Šešioliktas skyrius. Visi iškovojo pergalę
Septynioliktas skyrius. Ešelonai skraido žemyn
Pastabos
Pirmas skyrius. Ištakos
Kai apibendrini savo gyvenimą, nevalingai atsigręži į savo egzistencijos ištakas – tą kraštą ir tą aplinką, kurioje užaugai ir įgavai stiprybės, kurioje formavosi charakterio bruožai, išreiškiantys tavo dvasinio susitaikymo esmę, gyvenimo credo. Žinoma, ypatingą vaidmenį čia atlieka laiko etapai ir jo skiriamieji ženklai. Būtent apie juos ir pasakojimą apie tai, ką jie patyrė, dabar kalbėsime.
Mano tėvo žemė yra Vyatkos žemė. Šio amžiaus pradžioje Vyatichi daugiausia vertėsi žemės ūkiu. Tiesa, nemaža dalis gyventojų vertėsi prekyba atliekomis – medienos plaustais, dailidės, dažymo, staliaus, stogų dengimo ir kitais amatais. Toks darbo būdas buvo ypač būdingas mano tautiečiams – Borknpo kaimo, Yaransky rajono (dabar Sanchursky rajonas) gyventojams.
Borkino yra nedidelis šešiasdešimt dviejų kiemų kaimas, esantis dviem eilėmis palei Jarapsko-Tsarevokokshansko (Joshkar-Ola) greitkelį. Šiuo valdišku plentu buvo gana gyvas eismas: važinėjo provincijų ir rajonų valdininkai, pirkliai, verslininkai, paštininkai, valstiečiai – kas į mugę, kas į valdžią kokiais nors skubiais reikalais. Šalia kelio buvo telegrafo stulpai, o Borkinskio vaikai dažnai eidavo ten „klausytis telegramų eigos“. Pagalvojome, kad laidai tuščiaviduriai ir jų viduje veržiasi paslaptingos telegramos. Mums atrodė, kad ant stulpų pakabinto laido garso tembras priklauso nuo siuntų turinio. Kartais jie buvo valdingi ir įsakmiai, kartais nuolankūs ir prašydavo, kartais nuolankiai liūdni.
Borkinskio vyras Petras Ivanovičius Smirnovas rūpinosi mūsų Bolynako vietove. Jis turėjo arklio traukiamus volus ir grandiklius, kuriais buvo lyginamas kelias. Paprastai visi būdavo išsiunčiami kelių darbams. Konkurse dalyvavo ir kaimo vaikai. Pasaulietiškas reikalas, nors ir priverstas, bet visada klostėsi sklandžiai: pakelėse žmonės sodino beržus, atnešė ir atnešė žemių, kad užtaisytų visus nelygumus ir duobes.
Kadaise mūsų apylinkėse ūžė beveik ištisiniai miškai. Yra prielaida, kad paties kaimo pavadinimas Borkino kilęs iš žodžio „bor“. Tačiau mano vaikystėje žalieji milžinai jau buvo už penkių mylių nuo žmonių gyvenamosios vietos, o Borkiniams sunkiai sekėsi net su kuru, jau nekalbant apie statybines medžiagas. Be jaunesnių brolių ir seserų auklės, padėjau šeimos vyresniesiems ir ruošdavau malkas. Sausos medienos surinkimui girininkas neprieštaravo. Bet jei gyvo medžio šaka įkrito į krūmynų ryšulį, tai jis griežtai nubaudė.
Vasaros kuro atsargų žiemai užtekdavo retai. Ant nugaros nelabai gali užsidėti, o arklio neturėjome. Visame Borkine žirgų buvo ne daugiau kaip tuzinas. Neturtingas kaimas buvo vienas iš tų Gorelovų, Neelovų ir Neurožaekų, apie kuriuos rašė poetas N. A. Nekrasovas. Iš kur pas mus gali ateiti turtai, jei mūsų gausiai šeimai (septyniai, viena už kitą mažesnė) priklausė tik dviejų bastų batų pločio pievos juosta ir apgailėtinas gabalas suartos žemės. Be trąšų žemė prastai gimdė, mėšlo nebuvo. Tiesa, daržą tręšėme dumblu, po pavasario potvynio traukėme iš Južovkos upės. Tačiau šio maitinimo užteko tik kelioms daržovėms užauginti.
Mano mama Afanasia Vasiljevna visiškai nemokėjo skaityti, o mano tėvas Andrejus Galaktionovičius, nors ir nesimokė mokykloje, mokėjo skaityti ir kažkaip rašyti. Iš savo kolegų kaimo gyventojų jis išsiskyrė dailidės įgūdžiais.
Gyvendamas nuolatiniame skurde, Andrejus Galaktionovičius seniai prarado tikėjimą, kad paprastas valstietis gali gauti išsilavinimą. Kai baigiau parapinę mokyklą, mokytojas Andrejus Ivanovičius įteikė man pagyrimo raštą ir, kreipdamasis į tėvą, pasakė:
Turime galvoti apie tolesnį sūnaus mokslą.
Andrejus Ivanovičius tik atsiduso ir išskėtė rankas. Negaliu pasakyti, kad mano tėvo sprendimas mane labai nuliūdino. Aš pats jau puikiai žinojau apie mūsų šeimos vargus.
Su tėvu pirmą kartą išvykome į dailidės darbus į gretimą Koverbuy kaimą, kur turtingas valstietis nusprendė pasistatyti naują namą. Vyrai į artelą priėmė du berniukus, tarp jų ir mane.
Tu būsi oblius, Kostja“, – nusprendė tėvas. - Pažiūrėk, kaip tai daroma. - Jis atsisėdo ant rąsto ir patraukė į save dviejų rankų kardą. - Taip reikia šlifuoti medieną.
Mano partnerė buvo Fedya Patyashkin, dvejais metais už mane vyresnė paauglė. Sunkiausia pasirodė pirmoji darbo diena. Jis buvo toks pilnas rąstų, lyg būtų nuėjęs šimtą mylių ant pliko arklio...
Viskas gerai, tu priprasi“, – guodėsi tėvas. - Uždėkite šiek tiek drožlių, kad būtų minkštesnė.
Greitai tikrai pripratau. Atrodė, kad mano nugara, kojos ir rankos sustingo, ir aš nustojau jausti nuovargį. Kraujavo tik nuospaudos...
Dirbome nuo aušros iki sutemų. Be pagrindinių rąstų šlifavimo pareigų, teko atlikti įvairias arteles užduotis, padėti mums maistą ruošusiai namų šeimininkei: nešti malkas ir vandenį, skusti bulves, plauti indus. Laisvo laiko visai neliko.