Bendra informacija apie karinius tiltus. Karinių tiltų statyba Karinių tiltų mokymo metodika
![Bendra informacija apie karinius tiltus. Karinių tiltų statyba Karinių tiltų mokymo metodika](https://i0.wp.com/images.myshared.ru/5/381825/slide_2.jpg)
Ugdymo tikslas: Ugdyti mokiniuose atsakomybės jausmą, mokantis mašinų bendrame karinio tilto darbo komplekse. Ugdymo tikslas 1. Sukurti žinias apie karinio tilto darbo standartinių mechanizavimo priemonių (paprastų kėlimo įrenginių ir autokranų) paskirtį, klasifikaciją, apimtį ir eksploatacines charakteristikas, darbinių dalių ir tvirtinimo detalių projektavimą. 2. Skiepyti gebėjimą laikytis saugos priemonių dirbant su standartinėmis karinių tiltų darbo mechanizavimo priemonėmis (paprasta kėlimo įranga ir autokranais), jas prižiūrint ir remontuojant.
Literatūra 1. Vadovėlis „Kelių kariuomenės atsargos karininkų karinis rengimas“. 5 dalis puslapis Vadovėlio „Keliai-tiltai ir inžinerinė įranga“ puslapis Vadovėlis „Kelių kariuomenės atsargos karininkų karinis rengimas“. 5 dalis puslapis Vadovėlio „Kelias-tiltas ir inžinerinė įranga“ puslapis
Pirmas klausimas Pirmas klausimas Tikslas, taikymo sritis, paskirtis, taikymo sritis, automobilinių kranų klasifikavimas ir indeksavimas. automobiliniai kranai. Antras klausimas Antras klausimas Bendras kranų su lynų bloku ir hidrauline pavara konstrukcija Blokas ir hidrauline pavara Trečias klausimas Trečias klausimas Sunkvežiminio krano valdymas Sunkvežiminio krano valdymas
Pirmas klausimas: sunkvežimių kranų paskirtis, taikymo sritis, klasifikavimas ir indeksavimas. Autokranai naudojami krovinių kėlimui ir nuleidimui, judinant juos nedideliais atstumais horizontalioje plokštumoje atliekant statybos, montavimo ir pakrovimo bei iškrovimo darbus išsklaidytose aikštelėse su dažnais ir tolimais pervežimais. Pasižymėdami dideliu mobilumu, manevringumu, universalumu ir minimaliu išsiskleidimo bei griūties laiku, jie gali būti plačiai naudojami atliekant avarinius darbus su kėlimo įranga, atitraukiant užtvaras, sunaikintų konstrukcijų liekanas, įrengiant tiltų tarpatramius, klojant surenkamas kelio dangas ir tiekiant. elementų tiltai, rąstų klojimas ant lentpjūvės estakadų, gatavų kelių ir tilto konstrukcijų elementų krovimas statybvietėje, taip pat įvairių medžiagų pakrovimui ir iškrovimui. Pasižymėdami dideliu mobilumu, manevringumu, universalumu ir minimaliu išsiskleidimo bei griūties laiku, jie gali būti plačiai naudojami atliekant avarinius darbus su kėlimo įranga, atitraukiant užtvaras, sunaikintų konstrukcijų liekanas, įrengiant tiltų tarpatramius, klojant surenkamas kelio dangas ir tiekiant. elementų tiltai, rąstų klojimas ant lentpjūvės estakadų, gatavų kelių ir tilto konstrukcijų elementų krovimas statybvietėje, taip pat įvairių medžiagų pakrovimui ir iškrovimui. Sunkvežimiai kranai priskiriami pertraukiamo arba ciklinio veikimo kėlimo mašinoms ir skiriasi keliamoji galia, pagrindinių mechanizmų pavaros tipu, strėlės įrangos pakabos tipu ir bazinės sunkvežimio važiuoklės tipu. Sunkvežimiai kranai priskiriami pertraukiamo arba ciklinio veikimo kėlimo mašinoms ir skiriasi keliamoji galia, pagrindinių mechanizmų pavaros tipu, strėlės įrangos pakabos tipu ir bazinės sunkvežimio važiuoklės tipu.
Pagal keliamąją galią jie skirstomi į dydžių grupes, atitinkančias keliamosios galios diapazoną: 4; 6,3; 10; 16; 25; 40 tonų ir tt Pagal keliamąją galią skirstomos į dydžių grupes, atitinkančias keliamosios galios diapazoną: 4; 6,3; 10; 16; 25; 40 t ir kt. Pagal pagrindinių mechanizmų pavaros tipą išskiriami kranai su viena ir daugiamotore individualia pavara. Krane su vieno variklio pavara visus darbinius mechanizmus varo vienas transporto priemonės variklis, o judesio perdavimas pavaroms vykdomas per mechaninę pavarą (mechaninės pavaros kraną). Krane su vieno variklio pavara visus darbinius mechanizmus varo vienas transporto priemonės variklis, o judesio perdavimas pavaroms vykdomas per mechaninę pavarą (mechaninės pavaros kraną). Krane su atskira kelių variklių pavara kiekvienas mechanizmas yra varomas atskiru varikliu. Kaip energijos šaltinis šiems varikliams maitinti naudojamos elektrinės, susidedančios iš automobilio variklio ir generatoriaus (elektra varomi kranai) arba siurblinės (hidrauliniai kranai). Krane su atskira kelių variklių pavara kiekvienas mechanizmas yra varomas atskiru varikliu. Kaip energijos šaltinis šiems varikliams maitinti naudojamos elektrinės, susidedančios iš automobilio variklio ir generatoriaus (elektra varomi kranai) arba siurblinės (hidrauliniai kranai). Be to, yra kranai su mechanine, elektrine, hidrauline ir mišria pagrindinių mechanizmų pavara. Be to, yra kranai su mechanine, elektrine, hidrauline ir mišria pagrindinių mechanizmų pavara. Pagal strėlės įrangos pakabos tipą išskiriami kranai su lanksčia ir standžia pakaba. Pagal strėlės įrangos pakabos tipą išskiriami kranai su lanksčia ir standžia pakaba. Kranams su lanksčia pakaba sijos įrangą laiko lynų sistema, kurios pagalba keičiamas strėlės pasvirimo kampas, o kranams su standžia pakaba – hidrauliniais cilindrais. Kranams su lanksčia pakaba sijos įrangą laiko lynų sistema, kurios pagalba keičiamas strėlės pasvirimo kampas, o kranams su standžia pakaba – hidrauliniais cilindrais.
Kaip kranų pagrindas naudojamos standartinių ZIL-130, MAZ-500, KrAZ-255B, KrAZ-257K transporto priemonių dviašės arba triašės važiuoklės, kurios gali judėti užmiesčio keliais, bekele ir atlikti darbus lauke neparuoštose svetainėse. Važiuoklė – tai mechanizmų ir mazgų rinkinys, reikalingas jėgai iš variklio perduoti varomiesiems ratams ir krano įrengimo mechanizmams, taip pat kranui judėti ir valdyti. Važiuoklė – tai mechanizmų ir mazgų rinkinys, reikalingas jėgai iš variklio perduoti varomiesiems ratams ir krano įrengimo mechanizmams, taip pat kranui judėti ir valdyti. Visiems strėliniams savaeigiams kranams priskiriamas indeksas (1 pav.), kuris gerokai sutrumpina krano pavadinimą. Pilnas autokrano pavadinimas turi apimti visas išvardytas kvalifikacines charakteristikas. Visiems strėliniams savaeigiams kranams priskiriamas indeksas (1 pav.), kuris gerokai sutrumpina krano pavadinimą. Pilnas autokrano pavadinimas turi apimti visas išvardytas kvalifikacines charakteristikas. Be to, turėtumėte nurodyti modelio numerį, modernizavimo tvarką ir mašinos klimato versiją. Nuo 1967 metų Rusijos gamyklų gaminamiems kranams buvo priskirtas indeksas, susidedantis iš dviejų raidžių (KS – savaeigis kranas) ir keturių skaičių. Be to, turėtumėte nurodyti modelio numerį, modernizavimo tvarką ir mašinos klimato versiją. Nuo 1967 metų Rusijos gamyklų gaminamiems kranams buvo priskirtas indeksas, susidedantis iš dviejų raidžių (KS – savaeigis kranas) ir keturių skaičių.
Skaitinė dalis, kuri rašoma po abėcėlės dalies per brūkšnį, nurodo pagrindinius duomenis apie kraną tokia tvarka: pirmasis skaitmuo yra dydžio grupės numeris arba mašinos keliamoji galia, antrasis - tipas. važiuoklės, trečioji – strėlės įrangos pakabos tipas, ketvirta – krano modelio serijos numeris. Skaitinė dalis, kuri rašoma po abėcėlės dalies per brūkšnį, nurodo pagrindinius duomenis apie kraną tokia tvarka: pirmasis skaitmuo yra dydžio grupės numeris arba mašinos keliamoji galia, antrasis - tipas. važiuoklės, trečioji – strėlės įrangos pakabos tipas, ketvirta – krano modelio serijos numeris. Po skaičių rodyklėje gali būti raidės, nurodančios kitą modernizavimą (A, B, C ir kt.) ir krano klimato versiją (šiaurė - HL, tropikai - T arba drėgni tropikai - TV). Po skaičių rodyklėje gali būti raidės, nurodančios kitą modernizavimą (A, B, C ir kt.) ir krano klimato versiją (šiaurė - HL, tropikai - T arba drėgni tropikai - TV). Pavyzdys. Krano prekės ženklas KS-3562 AHL reiškia: KS - strėlės ritinys, savaeigis; 3 - trečia dydžio grupė (keliamoji galia - 10 tonų); 5 - veikimo įtaisas, įskaitant transporto priemonės važiuoklę; 6 - lanksti strėlės įrangos pakaba; 2 - krano modelio serijos numeris; A – pirmasis modernizavimas; HL - šiaurinė versija.
Ryžiai. 1. Bendrosios paskirties savaeigių strėlinių kranų indeksavimas KS - bendrosios paskirties savaeigis strėlinis kranas; HL - šiaurinė versija; T - tropikai; TV – tropikai drėgni; G - vikšrinė važiuoklė su minimalia leistina bėgių kelio danga; GU - tas pats, su padidintu takelių paviršiumi; P - pneumatinis rato eigos įtaisas; Ш - speciali automobilių tipo važiuoklė; Av - sunkvežimio važiuoklė; Tr - traktorius; Pr – prikabinama važiuoklė
Kelių pajėgose plačiai naudojami automobiliniai kranai su elektrinėmis ir hidraulinėmis pavaromis, kurių keliamoji galia 6,3, 10, 16 t. Abiejų tipų pavaros suteikia galimybę naudoti standartizuotus agregatus, o tai padidina kranų eksploatacines galimybes. patogesnis mechanizmų išdėstymas, gerinamos darbo sąlygos, padidėja tikslumas atliekant darbo operacijas, padidėja mašinos patikimumas ir ilgaamžiškumas. Abiejų tipų pavaros suteikia galimybę naudoti standartizuotus mazgus, o tai padidina kranų eksploatacines galimybes, padaro patogesnį mechanizmų išdėstymą, pagerina darbo sąlygas, padidina darbo operacijų tikslumą, padidina mašinos patikimumą ir ilgaamžiškumą. Palyginti su elektrine hidrauline pavara, galima gauti didesnį perdavimo skaičių nuo energijos šaltinio iki pavarų ar darbinių krano dalių nenaudojant kinematikai sudėtingų įtaisų. Palyginti su elektrine hidrauline pavara, galima gauti didesnį perdavimo skaičių nuo energijos šaltinio iki pavarų ar darbinių krano dalių nenaudojant kinematikai sudėtingų įtaisų. Tuo pačiu metu hidraulinė pavara yra palyginti mažiau patikima ir reikalauja daugiau priežiūros darbų. Tuo pačiu metu hidraulinė pavara yra palyginti mažiau patikima ir reikalauja daugiau priežiūros darbų.
Plačiam hidraulinių pavarų naudojimui prisidėjo atsiradę nemažai naujų technologinių reikalavimų automobiliniams kranams: Plačiam hidraulinių pavarų naudojimui prisidėjo atsiradę nemažai naujų technologinių reikalavimų automobiliniams kranams: - laiko sutrumpinimas. prarastas perkeliant darbo įrangą iš transportavimo padėties į darbinę padėtį ir atvirkščiai; -sumažinti laiko nuostolius perkeliant darbo įrangą iš transportavimo padėties į darbinę padėtį ir atvirkščiai; - kranų naudojimas ankštomis darbo sąlygomis (uždaros patalpos, nedidelės sudėtingos konfigūracijos darbo aikštelės); - kranų naudojimas ankštomis darbo sąlygomis (uždaros patalpos, nedidelės sudėtingos konfigūracijos darbo aikštelės); - darbo įrangos ir krovinio montavimo tikslumo didinimas, įskaitant tiekiant krovinį per durų ir langų angas; - montavimo darbų metu užtikrinti reikiamus darbinių judesių greičių reguliavimo diapazonus ir aiškumą, neatsižvelgiant į apkrovas.
Pagrindiniai automobilinio krano parametrai, lemiantys horizontalaus apkrovos padavimo diapazoną: - strėlės spindulys L (m) - atstumas nuo besisukančios krano dalies sukimosi ašies (2 pav.) iki kablio jungties C centro; - pasiekti nuo apvertimo briaunelės A (m) - horizontalus atstumas nuo apvertimo briaunelės iki kablio jungties centro A1 (dirbant be atramų) arba A2 (ant atramų); - keliamoji galia Q (t) - didžiausios leistinos apkrovos masė tam tikram strėlės spinduliui. Autokrano keliamoji galia priklauso nuo kablio pasiekiamumo. Krano keliamoji galia priklauso nuo pasiekiamumo L. Ši priklausomybė vadinama apkrovos charakteristika. Krano keliamoji galia priklauso nuo pasiekiamumo L. Ši priklausomybė vadinama apkrovos charakteristika. Krano keliamoji galia esant mažiausiam kablio siekiui yra kelis kartus didesnė nei maksimaliai. Krano keliamoji galia esant mažiausiam kablio siekiui yra kelis kartus didesnė nei maksimaliai. Dirbant su krovinių paėmimo įrenginiais, jų masė įtraukiama į didžiausios leistinos apkrovos masę, nustatytą pagal tam tikro strėlės pasiekiamumo grafiką. Dirbant su krovinių paėmimo įrenginiais, jų masė įtraukiama į didžiausios leistinos apkrovos masę, nustatytą pagal tam tikro strėlės pasiekiamumo grafiką.
Pagrindiniai automobilinių strėlinių kranų parametrai O-O - besisukančios dalies sukimosi ašis; O 1 -O 1 ir O 2 -O 2 - įprastinė krano apvertimo briaunelės vieta, kai kranas veikia atitinkamai be atramų ir ant atraminių atramų; Q - keliamoji galia; G - darbinė masė; H - kablio kėlimo aukštis; h - kablio nuleidimo gylis; B0 - skersinis atramų pagrindas; A 1 – pasiekite iš apverčiamo briaunos, kai dirbate be atramų; A 2 – pasiekite iš apvertimo briaunos, kai dirbate su atramos; L - strėlės spindulys
Parametrai, lemiantys galimybę perkelti krovinį vertikaliai: - kablio nuleidimo gylis h (m) - atstumas nuo krano stovėjimo lygio iki kablio žiočių centro, kuris yra apatinėje darbinėje padėtyje; - kablio kėlimo aukštis N (m) - atstumas nuo krano stovėjimo lygio iki kablio angos centro, kuris yra viršutinėje (aukščiausioje) darbinėje padėtyje. L parametras lemia krano gebėjimą perkelti krovinį horizontaliai, o H ir h parametrai – vertikaliai. Dirbant su atramomis parametro A2 reikšmė priklauso nuo reikšmės B – atstumo tarp vertikalių ašių, einančių per dviejų gretimų spyrių atraminių elementų vidurio taškus, kai jie yra darbinėje padėtyje: A2=L-0,5B. Šis atstumas vadinamas skersiniu B1 arba išilginiu B2 atramų pagrindu.
Kai sukasi krano dalis, strėlės įranga tam tikrame sektoriuje juda mašinos važiuoklės atžvilgiu, sudarydama darbo zoną. Jei per atraminių atramų atramos taškus nubrėžiamas apskritimas, darbo zonoje susidaro žiedas, kuriame kranas gali pakelti, perkelti ir nuleisti krovinį. Ši sritis vadinama naudinga darbo zona. Centrinis kampas β, atitinkantis dvi kraštines strėlės įrangos padėtis, vadinamas krano veikimo zona. Jei kranas gali dirbti bet kurioje strėlės įrangos padėtyje važiuoklės atžvilgiu, tai krano veikimo sritis yra β = 360°. Jei kranas gali dirbti bet kurioje strėlės įrangos padėtyje važiuoklės atžvilgiu, tai krano veikimo sritis yra β = 360°.
Krano KS stovas; 2 - strėlė; 3 - alyvos bakas; 4 - atsarginis ratas; 5 - besisukanti platforma; 6 - batas; 7 - besisukanti atrama; 8 - važiuoklė; 9 - spyris; 10 - fiksavimo mechanizmas; 11 - rėmas; 12 - susiduria; 13 - strėlės Crane KS stovas; 2 - strėlė; 3 - alyvos bakas; 4 - atsarginis ratas; 5 - besisukanti platforma; 6 - batas; 7 - besisukanti atrama; 8 - važiuoklė; 9 - spyris; 10 - fiksavimo mechanizmas; 11 - rėmas; 12 - susiduria; 13 - kreida
Autokranas KS-3572 susideda iš fiksuotos ir besisukančios dalies, sujungtos pasukamu atraminiu įtaisu 7, kuris perkelia apkrovas (apkrovos momentą, vertikalias ir horizontalias jėgas) iš besisukančios krano dalies į stacionariąją dalį, taip pat užtikrina galimybė pasukti besisukančią dalį fiksuotos dalies atžvilgiu. Nesisukanti krano dalis – važiuoklė ir važiuoklė 8 su ant jos sumontuotais atramos 9. Važiuoklė – sunkvežimio KrAZ-255B važiuoklė. Dėl būtinybės ant jo išdėstyti krano instaliacijos mechanizmus ir komponentus, transporto priemonės važiuoklės konstrukcijoje daroma nemažai pakeitimų: vietoj kėbulo prie transporto priemonės rėmo tvirtinamas bėgimo rėmas, jėgos imtuvas. išjungta dėžė, tarpinė pavarų dėžė, strėlės atraminis stulpelis 1, taip pat stabilizatoriai arba elastinės pakabos jungikliai papildomai sumontuoti fiksavimo mechanizmas 10. Hidrauliniu būdu varomiems kranams sumontuotas papildomas alyvos bakas 3. Jei reikia, pakeiskite kuro vietą cisternos ir atsarginiai ratai. Dėl būtinybės ant jo išdėstyti krano instaliacijos mechanizmus ir komponentus, transporto priemonės važiuoklės konstrukcijoje daroma nemažai pakeitimų: vietoj kėbulo prie transporto priemonės rėmo tvirtinamas bėgimo rėmas, jėgos imtuvas. išjungta dėžė, tarpinė pavarų dėžė, strėlės atraminis stulpelis 1, taip pat stabilizatoriai arba elastinės pakabos jungikliai papildomai sumontuoti fiksavimo mechanizmas 10. Hidrauliniu būdu varomiems kranams sumontuotas papildomas alyvos bakas 3. Jei reikia, pakeiskite kuro vietą cisternos ir atsarginiai ratai.
KS krano važiuoklė yra erdvinė suvirinta konstrukcija, kuri montuojama ant transporto priemonės važiuoklės ir ant kurios sumontuotas pasukamas guolis. Važiavimo rėmas perkelia apkrovas iš posūkio dalies į pagrindą per transporto priemonės važiuoklę arba atramas. Jame yra dvi varančiosios ašys. Abi ašys turi stovėjimo stabdžius. Priekinės ašies stovėjimo stabdys yra pneumatinis, o galinės ašies – pneumatinis ir hidrauliškai valdomas. Važiavimo rėmas perkelia apkrovas iš posūkio dalies į pagrindą per transporto priemonės važiuoklę arba atramas. Jame yra dvi varančiosios ašys. Abi ašys turi stovėjimo stabdžius. Priekinės ašies stovėjimo stabdys yra pneumatinis, o galinės ašies – pneumatinis ir hidrauliškai valdomas. Tiek ratai, tiek stovėjimo stabdžiai velkant kraną valdomi iš traktoriaus pneumatinės pavaros. Kiekviena varančioji ašis turi dvigubus ratus su padidintos laikomosios galios padangomis, todėl dirbant be atramų buvo galima padidinti krano keliamąją galią iki 14 tonų. Tiek ratai, tiek stovėjimo stabdžiai velkant kraną valdomi iš traktoriaus pneumatinės pavaros. Kiekviena varančioji ašis turi dvigubus ratus su padidintos laikomosios galios padangomis, todėl dirbant be atramų buvo galima padidinti krano keliamąją galią iki 14 tonų. Sukamoji krano dalis yra besisukanti platforma, ant kurios yra pavaros, vairuotojo kabina ir strėlės įranga.
Besisukanti platforma 5 yra besisukantis rėmas (krano besisukančios dalies pagrindas), sumontuotas ant besisukančio atraminio įrenginio 7. Besisukančio rėmo gale yra atsvara (papildomas svoris), kuris eksploatacijos metu išbalansuoja kraną. Krano pavaras ir jų pavarą nuo išorinių poveikių apsaugo korpusas (dangtelis). Kranams su lanksčia sijos įrangos pakaba, ant besisukančios platformos yra sumontuotas stovas su dviem kojomis, nuo kurių pakabinama sijos įranga. Pavaros. Kranams su lanksčia strėlės įrangos pakaba, pavaros yra: strėlės gervė - strėlės kampui keisti, krovininė gervė - kroviniui pakelti ir nuleisti, sukimosi mechanizmas - besisukančiai krano daliai pasukti. Gervių ir sukimosi mechanizmo judėjimas perduodamas iš atbulinės eigos paskirstymo mechanizmo. Kranams su standžia sijos įrangos pakaba teleskopinės sijos pasvirimo kampas keičiamas naudojant hidraulinius cilindrus (hidraulinius cilindrus). Krovinio pakėlimas (nuleidimas) atliekamas krovinine gerve, o besisukančios dalies sukimasis – posūkio mechanizmu. Gervės ir sukimo mechanizmo judėjimas perduodamas iš hidraulinio variklio. Gervių ir sukimosi mechanizmo judėjimas perduodamas iš atbulinės eigos paskirstymo mechanizmo. Kranams su standžia sijos įrangos pakaba teleskopinės sijos pasvirimo kampas keičiamas naudojant hidraulinius cilindrus (hidraulinius cilindrus). Krovinio pakėlimas (nuleidimas) atliekamas krovinine gerve, o besisukančios dalies sukimasis – sukimo mechanizmu. Gervės ir sukimo mechanizmo judėjimas perduodamas iš hidraulinio variklio. Ištraukiamose ir teleskopinėse kranų strėlėse įrengti specialūs jų ištiesimo mechanizmai. Ištraukiamose ir teleskopinėse kranų strėlėse įrengti specialūs jų ištiesimo mechanizmai.
Kabinoje, kurioje yra krano valdikliai ir vairuotojo sėdynė, įrengti reikalingi indikatoriai, signalizacija ir sistemos mikroklimatui sukurti (šildymas, vėdinimas), apšvietimas. Kabinos grindys dengtos dielektriku. Krano KS-4561A besisukančios platformos dešiniajame ir kairiajame balkonuose yra transformatorius, komandų valdikliai, pasipriešinimo dėžės ir maitinimo spinta. Strėlės įranga užtikrina krovinio paėmimo įrenginio veikimą krano darbo zonoje. Strėlės įranga užtikrina krovinio paėmimo įrenginio veikimą krano darbo zonoje. Kranams su lanksčia pakaba sijos įrangoje yra pagrindinės ir pailgintos neištraukiamos (KS-4561) ir ištraukiamos (KS-2563) strėlės su strėle arba be jos, krovinių ir strėlės kėlimui skirti krovinių ir strėlės skriemuliai bei specialus lyno įtaisas, apsaugantis strėlę nuo pasvirimo. Kranams su lanksčia pakaba sijos įrangoje yra pagrindinės ir pailgintos neištraukiamos (KS-4561) ir ištraukiamos (KS-2563) strėlės su strėle arba be jos, krovinių ir strėlės kėlimui skirti krovinių ir strėlės skriemuliai bei specialus lyno įtaisas, apsaugantis strėlę nuo pasvirimo.
Strėlės skriemulį sudaro blokai, sumontuoti ant dvikočio stulpo galvutės ir ant specialios skersinės sijos, sujungtos su strėlės galvute vairo lynais, ir strėlės lynas, kuris apeina dvikočio stulpo ir skersinės sijos blokus. Kranams su standžia pakaba strėlės įrangą sudaro teleskopinė strėlė su strėle ir be jos bei hidrauliniai cilindrai strėlės pakėlimui ir jos sekcijų išplėtimui. Abiejų tipų kranų strėlės įrangoje yra krovinių krovimo įrenginiai, kurie naudojami ant sunkvežimių montuojamų kranų naudojant kablio pakabą, o daug rečiau - greiferiniai kaušai ir magnetinės poveržlės. Automobilio spyruoklėms iškrauti ir stabilumui padidinti automobiliniuose kranuose yra sumontuoti pakabos jungikliai arba stabilizatoriai. Automobilio spyruoklėms iškrauti ir stabilumui padidinti automobiliniuose kranuose yra sumontuoti pakabos jungikliai arba stabilizatoriai.
Kablio pakaba susideda iš blokų, traverso ir krovininio kablio. Kablio pakabos blokai kartu su strėlės galvutės blokais ir krovinio lynu sudaro krovininį skriemulį. Ryžiai. 4. Sukamoji atrama kranams KS-3562A ir KS hidrauliniam cilindrui; 2 - sija; 3 - kaištis; 4 - spyruoklė; 5 - poveržlė; 6 - ašis; 7 - žiedas; 8 - tepalo atramos (4 pav.) yra įtaisai, montuojami ant važiavimo rėmo ir naudojami eksploatacinės būklės krano atramos kontūrui padidinti. Kranai aprūpinti saugų jų darbą užtikrinančių įrenginių ir prietaisų sistema (apkrovos ribotuvai, pavojingos įtampos signalizatoriai, kablio eigos ribotuvai, strėlės).
Kranų su trosų bloku ir hidraulinėmis pavaromis bendra konstrukcija Automobiliniai kranai su elektrinėmis pavaromis Kaip elektros energijos šaltinis krano mechanizmų elektros varikliams maitinti naudojami sinchroniniai generatoriai, kurių įtampa yra 400 V. Ant krano KS-4561A sinchroninis 30 kW galios generatorių varo transporto priemonės variklis per kilimo dėžės galią, sumontuotą ant skirstytuvo korpuso, ir kardaninį veleną. Krane KS-2563 sinchroninis generatorius, kurio galia kW, sumontuotas ant specialios plokštės ant važiavimo rėmo laikiklių, yra sukamas iš galios kilimo per trapecinio diržo pavarą.
KS-5363 strėlinis savaeigis kranas ant pneumatinių ratų turi atskiras elektrines pavaras, maitinamas nuosavais 220 V nuolatinės srovės generatoriais.Generatoriai (pagrindiniai 50 kW ir pagalbiniai 16 kW) varomi dyzeliniu YaAZ-M240B arba asinchroniniu varikliu, kuris yra prijungtas prie išorinio tinklo kintamosios srovės, kurios įtampa yra 380 V. Krane KS-5363 sumontuotos pagrindinės ir pagalbinės kėlimo gervės, strėlė gervė, pasukimo mechanizmas ir judėjimo mechanizmas. KS-5363 kranas turi pagrindines ir pagalbines kėlimo gerves, strėlinę gervę, pasukimo mechanizmą ir važiavimo mechanizmą. Kranų generatoriai bazinių transporto priemonių važiuoklės variklių mechaninę energiją paverčia elektros energija. Elektros srovė tiekiama į maitinimo spintą, esančią ant krano eigos rėmo, o po to per srovės kolektorių (srovės kolektorių) į besisukantį rėmą. Kranų generatoriai bazinių transporto priemonių važiuoklės variklių mechaninę energiją paverčia elektros energija. Elektros srovė tiekiama į maitinimo spintą, esančią ant krano eigos rėmo, o po to per srovės kolektorių (srovės kolektorių) į besisukantį rėmą. Tada per valdymo pultą ir paleidimo įrenginį srovė teka tiesiai į pavarų elektrinius variklius. Tada per valdymo pultą ir paleidimo įrenginį srovė teka tiesiai į pavarų elektrinius variklius. KS-5363 krano pasukimo mechanizmo elektros variklis gauna maitinimą iš pagalbinio generatoriaus ir yra valdomas papildomais valdikliais, kas leidžia šio mechanizmo veikimą derinti su vieno iš krano mechanizmų, veikiančių iš pagrindinio generatoriaus, veikimu. KS-5363 krano pasukimo mechanizmo elektros variklis gauna maitinimą iš pagalbinio generatoriaus ir yra valdomas papildomais valdikliais, kas leidžia šio mechanizmo veikimą derinti su vieno iš krano mechanizmų, veikiančių iš pagrindinio generatoriaus, veikimu.
Automobiliniai kranai su hidrauline pavara. Automobiliniai kranai su hidrauline pavara. Automobilinių kranų hidraulinė pavara užtikrina standų ryšį tarp hidraulinio siurblio ir hidraulinio variklio per vamzdynų sistemą judantį darbinį skystį, esant skysčio nesuspaudžiamumui. Visuose automobiliniuose kranuose kaip darbinio skysčio energijos šaltinis naudojami ašiniai stūmokliniai hidrauliniai siurbliai. Visuose automobiliniuose kranuose kaip darbinio skysčio energijos šaltinis naudojami ašiniai stūmokliniai hidrauliniai siurbliai. Kranų hidraulinė pavara atliekama vienu (KS-3572) arba dviem hidrauliniais siurbliais (KS-4571). Darbinis skystis vamzdynais per besisukančią jungtį teka į besisukančią krano dalį, o po to į pavarų hidraulinius variklius. Kranų hidraulinė pavara atliekama vienu (KS-3572) arba dviem hidrauliniais siurbliais (KS-4571). Darbinis skystis vamzdynais per besisukančią jungtį teka į besisukančią krano dalį, o po to į pavarų hidraulinius variklius. Krane KS-4571 hidrauliniai siurbliai sukami iš galios kilimo. Iš pirmojo siurblio darbinio skysčio srautas, naudojant dvipusį krano aparatą, nukreipiamas arba į galinio vežimėlio spyrių ir pakabos užrakto hidraulinius cilindrus, arba į strėlės hidraulinį cilindrą, arba į sijos hidraulinį variklį. siūbavimo mechanizmas. Iš antrojo siurblio darbinio skysčio srautas (per skirstytuvą) nukreipiamas į krovininės gervės hidraulinį variklį arba į hidraulinį cilindrą, skirtą strėlės sekcijai prailginti. Norint padidinti tuščio kablio kėlimo (nuleidimo) greitį, galima sujungti darbinio skysčio srautą į krovininės gervės hidraulinį variklį. Krane KS-4571 hidrauliniai siurbliai sukami iš galios kilimo. Iš pirmojo siurblio darbinio skysčio srautas, naudojant dvipusį krano aparatą, nukreipiamas arba į galinio vežimėlio spyrių ir pakabos užrakto hidraulinius cilindrus, arba į strėlės hidraulinį cilindrą, arba į sijos hidraulinį variklį. siūbavimo mechanizmas. Iš antrojo siurblio darbinio skysčio srautas (per skirstytuvą) nukreipiamas į krovininės gervės hidraulinį variklį arba į hidraulinį cilindrą, skirtą strėlės sekcijai prailginti. Norint padidinti tuščio kablio kėlimo (nuleidimo) greitį, galima sujungti darbinio skysčio srautą į krovininės gervės hidraulinį variklį. Prie darbinio skysčio srauto prijungiama įvairi įranga, kurios pagalba jie užveda ir sustabdo variklius, nustato reikiamus jų darbo režimus, taip pat kontroliuoja visų pavaros įrenginių darbą. Prie darbinio skysčio srauto prijungiama įvairi įranga, kurios pagalba jie užveda ir sustabdo variklius, nustato reikiamus jų darbo režimus, taip pat kontroliuoja visų pavaros įrenginių darbą.
Generatorių ir hidraulinių siurblių pavaros mechanizmai Bet kuriai mašinai ar mechanizmui valdyti (judinti) naudojamas įtaisų rinkinys, kuris vadinamas pavara. Autokrano pavara susideda iš jėgos įrangos, transmisijos ir valdymo sistemos. Energijos įranga yra energijos šaltinis ir yra įrenginių sistema, paverčianti vieną ar kitą energijos rūšį mechanine energija. Bazinių automobilių jėgos aparatūra (vidaus degimo variklis) naudojama kaip galios įranga vairuoti autokranus.
Siurbimo agregatas, varomas bazinės transporto priemonės variklio per galios tiekimo mechanizmą, jam perduodamą mechaninę energiją paverčia darbinio skysčio srauto energija. Darbinis skystis vamzdynais per besisukančias jungtis teka į besisukančią krano dalį, o po to į pavarų hidraulinius variklius. Šio tipo pavara vadinama kelių varikliu su individualia hidrauline pavara. Hidraulinė pavara leidžia sklandžiai reguliuoti darbinių judesių greitį. Hidrauliškai varomų kranų valdymas nereikalauja didelių fizinių pastangų. Valdymo pultas su pavaromis yra krano operatoriaus kabinoje, o atramų išplėtimo ir montavimo valdiklis yra ant fiksuoto rėmo. Valdymo pultas su pavaromis yra krano operatoriaus kabinoje, o atramų išplėtimo ir montavimo valdiklis yra ant fiksuoto rėmo. Kabinoje įrengtos reikiamos iškabos, signalizacija, vėdinimas ir šildymas. Kabinoje įrengtos reikiamos iškabos, signalizacija, vėdinimas ir šildymas. Transmisija perduoda susidariusią mechaninę energiją (judesį) savo galutiniams elementams – pavaroms, kurios valdo krovinių paėmimo įrenginius, nuleidžia arba pakelia krano strėlės įrangą, suka jo besisukančią dalį, judina mašiną.
Bazinės važiuoklės transmisija apima galios kilimą, kuris perduoda sukimo momentą iš jo variklio į krano mechanizmus su elektra ir hidrauline pavara. Priklausomai nuo montavimo būdo, galios kilimai yra dviejų tipų. Priklausomai nuo montavimo būdo, galios kilimai yra dviejų tipų. Pirmojo tipo dėžė įmontuota į bazinio automobilio transmisiją vietoje tarpinės atramos pavarų dėžės kardaniniam velenui ir galinės ašies pavarų dėžės velenui, su kuria jungiasi specialiai sutrumpintais kardaniniais velenais. Tokios dėžės užtikrina jėgos perdavimą generatoriui (hidrauliniam siurbliui) arba varantiesiems ratams judant. Pirmojo tipo dėžė įmontuota į bazinio automobilio transmisiją vietoje tarpinės atramos pavarų dėžės kardaniniam velenui ir galinės ašies pavarų dėžės velenui, su kuria jungiasi specialiai sutrumpintais kardaniniais velenais. Tokios dėžės užtikrina jėgos perdavimą generatoriui (hidrauliniam siurbliui) arba varantiesiems ratams judant. Antrojo tipo dėžė montuojama ant krano važiuoklės KS-3571 pavarų dėžės arba ant krano važiuoklės KS-3572, KS-4561A perdavimo dėžės. Krano KS-2563 galios kilimo dėžės korpusas sumontuotas ant važiuoklės rėmo laikiklio. Antrojo tipo dėžė montuojama ant krano važiuoklės KS-3571 pavarų dėžės arba ant krano važiuoklės KS-3572, KS-4561A perdavimo dėžės. Krano KS-2563 galios kilimo dėžės korpusas sumontuotas ant važiuoklės rėmo laikiklio.
Kranų KS-3572, KS-4561 galios kilimas skirtas sukimuisi per kardaninį veleną perduoti krano generatoriaus KS-4561 rotorių arba KS krano siurblio pavarą Siurblio pavara susideda iš kardaninio veleno ir siurblio montavimas. Pneumatinio ratinio krano KS-5363 generatoriaus DK-309B pavara naudoja išcentrinę sankabą, kuri automatiškai išjungia dyzelinį variklį, kai veikia iš išorinio tinklo, palengvina dyzelinio variklio užvedimą, nes jis sklandžiai įsijungia tik tada, kai dyzelinis variklis pasiekia apsukas. Valdymo sistemos pagalba paleidžiamos ir sustabdomos pavaros bei nustatomi reikiami darbo režimai, taip pat stebimas ir reguliuojamas visų pavaros įrenginių darbas. Kaip elektros energijos šaltinis krano mechanizmų elektros varikliams maitinti naudojami sinchroniniai generatoriai, kurių įtampa 400 V. Krane KS-4561A 30 kW galios sinchroninis generatorius yra varomas transporto priemonės variklio per jėgą. kilimas, sumontuotas ant perdavimo dėžės korpuso ir kardaninio veleno.
Ant krano KS-2563 ant specialios plokštės (ant bėgimo rėmo laikiklių) sumontuotas kW galios sinchroninis generatorius sukamas iš galios kilimo per trapecinio diržo pavarą. Dėžės judėjimas iš bazinio automobilio variklio perduodamas per sankabą, pavarų dėžę ir kardaninį veleną. KS-5363 strėlinis savaeigis kranas ant pneumatinių ratų turi atskiras elektrines pavaras mechanizmams, maitinamiems nuosavais 220 V nuolatinės srovės generatoriais.Generatoriai (pagrindiniai - 50 kW ir pagalbiniai - 16 kW) varomi YAZ-M240B dyzeliniu varikliu arba asinchroninis variklis, kuris jungiamas į išorinį kintamosios srovės tinklą, kurio įtampa yra 380 V. Krane KS-5363 sumontuotos pagrindinės ir pagalbinės kėlimo gervės, strėlės gervė, sukimosi mechanizmas ir judėjimo mechanizmas. Kranų generatoriai pagrindinio variklio mechaninę energiją paverčia elektros energija; elektros srovė tiekiama į maitinimo spintą, esančią ant krano eigos rėmo, o po to per srovės kolektorių (srovės kolektorių) į besisukantį rėmą. Tada per valdymo pultą ir paleidimo įrenginį srovė teka tiesiai į pavarų elektrinius variklius. KS-5363 krano pasukimo mechanizmo elektros variklis gauna maitinimą iš pagalbinio generatoriaus ir yra valdomas papildomais valdikliais, kas leidžia šio mechanizmo veikimą derinti su vieno iš krano mechanizmų, veikiančių iš pagrindinio generatoriaus, veikimu.
Trečias klausimas Automobilinio krano veikimas Krane KS-2563 ant specialios plokštės (ant važiavimo rėmo laikiklių) sumontuotas kW galios sinchroninis generatorius yra sukamas iš galios kilimo per V-diržo pavara. Dėžės judėjimas iš bazinio automobilio variklio perduodamas per sankabą, pavarų dėžę ir kardaninį veleną. KS-5363 strėlinis savaeigis kranas ant pneumatinių ratų turi atskiras elektrines pavaras mechanizmams, maitinamiems nuosavais 220 V nuolatinės srovės generatoriais.Generatoriai (pagrindiniai - 50 kW ir pagalbiniai - 16 kW) varomi YAZ-M240B dyzeliniu varikliu arba asinchroninis variklis, kuris jungiamas į išorinį kintamosios srovės tinklą, kurio įtampa yra 380 V. Krane KS-5363 sumontuotos pagrindinės ir pagalbinės kėlimo gervės, strėlės gervė, sukimosi mechanizmas ir judėjimo mechanizmas.
Kranų generatoriai pagrindinio variklio mechaninę energiją paverčia elektros energija; elektros srovė tiekiama į maitinimo spintą, esančią ant krano eigos rėmo, o po to per srovės kolektorių (srovės kolektorių) į besisukantį rėmą. Tada per valdymo pultą ir paleidimo įrenginį srovė teka tiesiai į pavarų elektrinius variklius. KS-5363 krano pasukimo mechanizmo elektros variklis gauna maitinimą iš pagalbinio generatoriaus ir yra valdomas papildomais valdikliais, kas leidžia šio mechanizmo veikimą derinti su vieno iš krano mechanizmų, veikiančių iš pagrindinio generatoriaus, veikimu.
Pavaros valdymo įranga skirstoma į dvi grupes: - įtaisai ir mechaniniai įrenginiai, tiesiogiai prijungti prie pagrindinės energijos srauto grandinės, tai yra pati pavaros valdymo įranga; - prietaisai ir mechaniniai įtaisai, valdantys pirmosios grupės įtaisus ir prietaisus. Jie yra pavaros valdymo sistemų dalis, todėl kartais vadinami valdymo sistemos įranga. Jie yra pavaros valdymo sistemų dalis, todėl kartais vadinami valdymo sistemos įranga. Kranuose su mechanine pavara (KS-2561D, KS-3561A) mechanizmų valdikliai sutelkti krano operatoriaus kabinoje, kur yra keturios svirtys frikcinėms sankaboms valdyti, keturi pedalai stabdžiams valdyti ir pedalas sankabai valdyti. įdiegta. Be to, krano operatoriaus dešinėje, šoninėje kabinos sienelėje, yra bendrojo centrinio atbulinės eigos valdymo svirtis, degalų tiekimo į variklio cilindrus valdymo svirtis ir rankena, skirta valdyti krano mechanizmo sklendę. strėlės kėlimo gervė. Kranuose su mechanine pavara (KS-2561D, KS-3561A) mechanizmų valdikliai sutelkti krano operatoriaus kabinoje, kur yra keturios svirtys frikcinėms sankaboms valdyti, keturi pedalai stabdžiams valdyti ir pedalas sankabai valdyti. įdiegta. Be to, krano operatoriaus dešinėje, šoninėje kabinos sienelėje, yra bendrojo centrinio atbulinės eigos valdymo svirtis, degalų tiekimo į variklio cilindrus valdymo svirtis ir rankena, skirta valdyti krano mechanizmo sklendę. strėlės kėlimo gervė. Eksploatuojant kranus su elektrine pavara (KS-4362, KS-5363, KS-6362, KS-7362, KS-8362), kranų operatoriams nereikia dėti didelių fizinių pastangų. Kranų valdymas yra paprastas ir patikimas. Tačiau dėl šių kranų elektros įrangos sudėtingumo keliami dideli reikalavimai autokranų operatoriaus kvalifikacijai. Eksploatuojant kranus su elektrine pavara (KS-4362, KS-5363, KS-6362, KS-7362, KS-8362), kranų operatoriams nereikia dėti didelių fizinių pastangų. Kranų valdymas yra paprastas ir patikimas. Tačiau dėl šių kranų elektros įrangos sudėtingumo keliami dideli reikalavimai autokranų operatoriaus kvalifikacijai. Kranų mechanizmų elektros varikliai valdomi valdymo sistema ir apsaugine įranga. Kranų mechanizmų elektros varikliai valdomi valdymo sistema ir apsaugine įranga.
Valdymo sistemą sudaro perjungimo ir valdymo įranga. Komutavimo įranga apima jungiklius, kontaktus, paketinius jungiklius. Komutavimo įranga apima jungiklius, kontaktus, paketinius jungiklius. Valdymo įtaisai apima kumštelio ir būgno tipo valdiklius, kurie naudojami paleisti, atsukti, keisti greitį ir sustabdyti elektros variklius. Valdymo įtaisai apima kumštelio ir būgno tipo valdiklius, kurie naudojami paleisti, atsukti, keisti greitį ir sustabdyti elektros variklius. Apsauginė įranga apima saugiklius, balastus, grandinės pertraukiklius ir viršsrovių reles. Apsauginė įranga apima saugiklius, balastus, grandinės pertraukiklius ir viršsrovių reles. Valdymo sistemos įranga, saugos įranga ir prietaisai sumontuoti krano vairuotojo kabinoje. Valdymo sistemos įranga, saugos įranga ir prietaisai sumontuoti krano vairuotojo kabinoje. Kranų su hidraulinėmis pavaromis valdymas (KS-2561, KS-3562A, KS-4561A, KS-4571) nereikalauja didesnių fizinių pastangų, kaip ir kranų su mechanine pavara, ir yra daug paprastesnis nei kranų su elektrine pavara. Kranų su hidraulinėmis pavaromis valdymas (KS-2561, KS-3562A, KS-4561A, KS-4571) nereikalauja didesnių fizinių pastangų, kaip ir kranų su mechanine pavara, ir yra daug paprastesnis nei kranų su elektrine pavara. Šioje kranų grupėje hidrauliškai valdomos strėlės kėlimo, krovinio kėlimo, platformos sukimosi pavaros, atramos ir stabilizatoriai. Šioje kranų grupėje hidrauliškai valdomos strėlės kėlimo, krovinio kėlimo, platformos sukimosi pavaros, atramos ir stabilizatoriai. Pavarų valdymo pultas yra krano operatoriaus kabinoje, o atramų išplėtimo ir montavimo valdiklis yra ant fiksuoto rėmo. Pavarų valdymo pultas yra krano operatoriaus kabinoje, o atramų išplėtimo ir montavimo valdiklis yra ant fiksuoto rėmo.
B Tilto statybos metu prie užtvaros atliekamos užduotys: statybos teritorijos inžinerinė žvalgyba ir tilto konstrukcijų pirkimas, privažiavimo prie tilto kelių paruošimas, tilto konstrukcijų iškrovimo ir sandėliavimo aikštelių paruošimas, tilto ašių ir atraminių ašių išdėstymas, tilto statybos mechanizacijos technikos dislokavimas, įvažiavimo įrenginių statyba, tarpinių atramų statyba, tarpatramių klojimas ant atramų, išilginių jungčių įrengimas, tilto uždarymas.
Be to, jų montavimo vietoje gali būti surenkamos karkasinės (narvelinės) aukščio atramos ir gaminami atskiri uždarymo tarpatramio elementai (tvarsčiai), pamušalai, poliai ir kt.
Tilto statybos darbams atlikti upės atkarpoje su gretimais krantais įrengta statybvietė, kurioje dislokuota tilto statybos technika.
Tilto statyba, priklausomai nuo jo ilgio, turimų jėgų ir tilto statybos įrangos, atliekama vienoje arba keliose atkarpose.
Tiltas statomas keliomis atkarpomis:
dviejose atkarpose - nuo krantų iki kliūties vidurio;
trijose atkarpose – nuo krantų iki kliūties vidurio, o vidurinėje – nuo vienos pakrantės atkarpos pabaigos iki kitos pakrantės atkarpos pabaigos;
keturiose atkarpose – nuo krantų iki kliūties vidurio, o vidurinėse atkarpose – nuo kliūties vidurio iki pakrantės ruožų.
Perėjos Pervažų rūšys ir būdai
Pervaža – tai vandens užtvaros atkarpa su gretimu reljefu, kurioje kariai vienu iš galimų būdų tiesiogiai įveikia vandens barjerą. Vandens kliūties įveikimas mūšyje, kurio priešingą krantą gina priešas, vadinamas kirtimu. Kariuomenės kirtimas gali būti atliekamas naudojant nuolatinius tiltus ir perėjas, kovinę ir specialią plūduriuojančią įrangą, inžinierių būrius, brastus, vietines vandens transporto priemones ir medžiagas bei ledo dangą. Atsižvelgiant į tai, išskiriami šie perėjų tipai: laiptinės, kelto, tilto, brastų perėjos, povandeninės cisternų perėjos ir ledo perėjos.
Nusileidimo perėjos yra įrengtos greitam ir išsklaidytam vandens kliūčių įveikimui pirmojo puolančių kariuomenės ešelono vienetams. Jie atliekami kovinėmis ir specialiomis plūduriuojančiomis transporto priemonėmis, plūduriuojančiais konvejeriais, valtimis ir improvizuotomis priemonėmis.
Keltų perėjos yra įrengtos karinės ir specialiosios technikos, pirmiausia tankų, artilerijos įrenginių, oro gynybos sistemų ir personalo perplaukimui. Keltų perėjų įrangai naudojami: savaeigiai keltai GSP, PMM-1, PMM-2; įvairios keliamosios galios transporto keltai, surinkti iš materialinės pontoninių parkų PMP, PP-91, PPS-84 dalies ir vietinių vandens transporto priemonių baržų ir katerių pavidalu.
Tiltų perėjos užtikrina, kad karinės kolonos gali įveikti vandens kliūtis ir turėti didžiausią pralaidumą. Tiltų perėjoms įrengti pirmiausia naudojami nuolatiniai tiltai, kurių nesant ar sugriuvus naudojami: plūduriuojantys tiltai iš pontoninių parkų ar baržų, tiltai ant standžių atramų, pastatyti kariuomenės iš vietinių medžiagų; mechanizuoti arba sulankstomi tiltai ir kombinuoti tiltai.
„Ford“ pervažos organizuojamos ten, kur vandens barjero gylis ir greitis, dugno ir krantų gruntas, rampos ir išvažiavimai leidžia nenutrūkstamai judėti įrangai ar personalui savo jėgomis.
Cisternų kirtimas po vandeniu atliekamas naudojant papildomą povandeninio cisternų vairavimo įrangą (OPVT). Tuo pačiu metu vandens užtvaros gylis neturi viršyti 5,0 m, srovės greitis turi būti ne didesnis kaip 1,5 m/s, o dugno ir krantų gruntas, rampų ir išvažiavimų statumas leidžia cisternoms judėti be sustojimo.
Ledo sankryžos įrengtos žiemą, užšalimo laikotarpiu. Priklausomai nuo ledo storio ir struktūros, personalo ir technikos kirtimas gali būti atliekamas nuo sniego nuvalytais maršrutais viena tvarka arba kolonomis.
Šio dokumento kaina dar nėra žinoma. Spustelėkite mygtuką „Pirkti“ ir pateikite užsakymą, o mes atsiųsime jums kainą.
Norminius dokumentus platiname nuo 1999 m. Perforuojame čekius, mokame mokesčius, priimame visas legalias mokėjimo formas be papildomų palūkanų. Mūsų klientai yra saugomi įstatymų. UAB "CNTI Normocontrol"
Mūsų kainos yra mažesnės nei kitose vietose, nes dirbame tiesiogiai su dokumentų teikėjais.
Pristatymo būdai
- Greitojo kurjerio pristatymas (1-3 dienos)
- Pristatymas per kurjerį (7 dienos)
- Atsiėmimas iš Maskvos biuro
- Rusijos paštas
Karinio žemo vandens tiltų vadove pateikiamos gairės, kaip statyti žemo vandens ir povandeninius tiltus bei viadukus ant standžių atramų, pagamintų iš vietinių medžiagų.
2 skyrius. Tilto statybos zonos inžinerinė žvalgyba
3 skyrius. Žemo vandens tiltų medinių tarpatramių konstrukcijos
1. Blokų tarpatramiai
Antstatai iš bėgių blokų
Antstatai, pagaminti iš gaubtų blokų ir važiuojamosios dalies plokščių
a) Paprastų bėgimų blokai
b) Sudėtingų bėgių blokai
c) Sudėtinių kotelių blokai
2. Iš atskirų elementų suriškite konstrukcijas paprastomis ir sudėtingomis kotelėmis
važiuojamoji dalis
Paprasti bėgimai
Sudėtingi bėgimai
4 skyrius. Žemo vandens tiltų metalinių tarpatramių projektai
1. Blokų tarpatramiai
Keturių važiavimų blokai
Dviejų važiavimų blokai
važiuojamoji dalis
2. Antstatai iš atskirų elementų
Apkrovą laikanti konstrukcija su paprastais įvorėmis ir paketais
Apkrovą laikanti konstrukcija su kompozitinėmis kotelėmis
važiuojamoji dalis
5 skyrius. Žemo vandens tiltų tarpinės atramos
1. Polių atramos
2. Karkasinės medinės atramos
3. Korinio ryšio atramos
4. Tilto išilginio stabilumo užtikrinimas
6 skyrius. Pakrantės atramos ir tilto sąsaja su krantais
7 skyrius. Tiltų konstrukcijų gamyba ir transportavimas
1. Bendrosios nuostatos
2. Žemo vandens medinių tiltų konstrukcijų gamyba
Miško ruošos darbai
Lentpjūvės darbas
Dirba medinių tilto konstrukcijų gamyba
Vikšrų blokų gamyba
Stiklo blokelių surinkimas
Tarpatraminių konstrukcijų iš tvarsčių blokų ir važiuojamosios dalies plokščių gamyba
Sudėtingų bėgių blokų surinkimo ypatybės
Kompozitinių tvarsčių ant plieninių cilindrinių kaiščių gamyba ir blokų surinkimas iš dviejų tvorų
Polių gamyba
Purkštukų ir atraminių atramų gamyba
Elementų gamyba ir rėmo atramų montavimas
Tiltų konstrukcijų elementų gamybos ypatumai statant tiltus iš atskirų elementų
3. Metalinių tiltų konstrukcijų gamyba
Bendrosios nuostatos
Metalinių elementų gamyba
Kelio elementų gamyba
Stiklo blokelių gamyba
Tarpatramių gamyba iš atskirų elementų
4. Tilto konstrukcijų transportavimas
8 skyrius. Žemo vandens tiltų statyba
1. Bendrosios nuostatos
2. Tilto ašies ir atraminių ašių suskaidymas
3. Darbų mechanizavimo priemonės statant tiltus
4. Įkalimo polių gylis atramose
5. Darbų organizavimas statant žemo vandens tiltus
Bendrosios nuostatos
Tiltų statyba ant polių atramų naudojant tiltų statybos įrankių komplektą KMS
Tiltų ant polių atramų statyba naudojant dyzelinius plaktukus DM-150 su vienos strėlės OSK polių kaltuvais ir DB-45 dyzelinius plaktukus su PUS-1 įtaisais poliams montuoti
Tiltų ant rėmo atramų statyba naudojant keltus su kėlikliais iš KMS komplekto
Banko atramų ir tilto sąsajų su krantinėmis statyba
Tiltų statyba iš atskirų elementų
Dviejų bėgių tiltų ant polių atramų konstrukcijos ypatybės
Tiltų ant polių atramų su padidintais tarpatramiais konstrukcijos ypatybės
9 skyrius. Povandeniniai tiltai
1. Bendrosios nuostatos
2. Tarpinių atramų projektavimo ypatumai
3. Pakrantės atramos ir povandeninio tilto sąsaja su krantais
4. Povandeninių tiltų tarpatramių projektavimo ypatumai
5. Povandeninių tiltų ant polių atramų statybos ypatumai
6. Povandeninių tiltų ant rėmo atramų konstrukcijos ypatumai
7. Povandeninių tiltų su metalinėmis sijomis konstrukcijos ypatumai
10 skyrius. Tiltų projektavimo ir statybos ypatingomis sąlygomis ypatumai
1. Žiemos tiltai
2. Kombinuoti tiltai
3. Tiltai per vandens kliūtis dideliu srovės greičiu ir akmenuotu dugnu
Bendrosios nuostatos
Tarpinės atramos
Tiltų tiesimo upėse su dideliu tėkmės greičiu ypatybės
4. Tiltai per kanalus ir siauri užtvarai
11 skyrius. viadukai
12 skyrius. Tiltų eksploatavimas ir priežiūra
1. Tiltų priėmimas
2. Važiavimo tiltais taisyklės
3. Tiltų eksploatavimas
4. Pažeistų tilto elementų pašalinimas
5. Tiltų paruošimas atlaikyti ledo dreifą ir potvynius
6. Ledo dreifavimo ir potvynio praėjimas
7. Tilto apsauga
13 skyrius. Tilto keliamosios galios nustatymas
1. Bendrosios nuostatos
2. Tilto apžiūra
3. Plieninių ir medinių tiltų keliamosios galios nustatymas
14 skyrius. Žemo vandens tiltų skaičiavimas
1. Pagrindinės nuostatos
2. Grindų dangos ir skersinių skaičiavimas
3. Bėjimų skaičiavimas
4. Atramų skaičiavimas
Slėgių nustatymas
Polių ir stelažų sekcijų pasirinkimas
Purkštukų ir lovos sekcijų pasirinkimas
Pamušalų apskaičiavimas po rėmo atrama arba po pakrantės atrama
5. Žemo vandens tilto ant polių atramų skaičiavimo pavyzdys
1 priedas. Medienos duomenys
2 priedas. Duomenys apie valcuotas metalines sijas ir bėgius
3 priedas. Duomenys apie kompozitines kojeles iš valcuotų I formos sijų ir bėgių
4 priedas. Duomenys apie kaltinius ir vinius
5 priedas. Duomenys apie lynus ir trosus
6 priedas. Spygliuočių medienos stiprumo nustatymas šaunamojo ginklo metodu
7 priedas. Tilto statybos teritorijos inžinerinių tyrimų kortelė
8 priedas. Duomenys apie inžinerines žvalgybos priemones
9 priedas. Miško žvalgyba
10 priedas. Žemo vandens tilto ant polių atramų lauko projektas
11 priedas. Tilto elementų ir konstrukcijų specifikacija
12 priedas. Tilto konstrukcijų pirkimo vietos schema ir darbų grafikas
13 priedas. Tiltų statybos įrenginių taktinės ir techninės charakteristikos
14 priedas. Duomenys apie metalo suvirinimo ir pjovimo mašinas
15 priedas. Duomenys apie autokranus
16 priedas. Transporto priemonės duomenys
17 priedas. Medienos ir metalo sąnaudos 1 tiesiniam medinio tilto tarpatramio metrui
18 priedas. Žemo vandens tiltų statybos orientaciniai standartai
Šis dokumentas yra:
Organizacijos:
05.11.1964 | Patvirtinta | ||
---|---|---|---|
Paskelbta | 1965 m |
Keramzitbetonio lengvojo betono naudojimo kelių ir greitkelių tiltuose gairės
Puslapis 1
2 puslapis
3 puslapis
4 psl
5 puslapis
6 puslapis
7 puslapis
8 puslapis
9 psl
10 psl
11 puslapis
12 psl
13 psl
14 puslapis
15 psl
16 psl
17 puslapis
18 puslapis
19 puslapis
20 puslapis
21 puslapis
22 puslapis
23 puslapis
24 puslapis
25 puslapis
26 puslapis
27 puslapis
28 puslapis
29 puslapis
30 psl
TSRS GYNYBOS MINISTERIJOS
VALDYMAS- ANT KARINIŲ, MĖVANDENIO TILTŲ
TSRS GYNYBOS MINISTERIJOS KARINĖ LEIDYNA MASKVA-1965 m.
TSRS GYNYBOS MINISTERIJOS
PATVIRTINTA
VALDYMAS virš KARINIŲ ŽEMAVANDENIO TILTŲ
TSRS GYNYBOS MINISTERIJOS KARINĖ LEIDYNA MASKVA – 1965 m.
ki, neturėtų viršyti 1:500 vertikalioje plokštumoje ir I:250 horizontalioje sijos plokštumoje;
Vietinis sijos kreivumas, nustatomas pagal vietinio įlinkio (įlenkimo) rodyklės ir jo ilgio santykį, neturi viršyti 1:200 stygų ir 1:100 sienos; esant didesniam kreivumui (bendrasis ir vietinis), sijos turi būti ištiesintos prieš pradedant tilto konstrukcijų gamybą;
Sijų (bėgių) rūdžių pažeidimas neturi viršyti 1 mm, jei pažeidimas didesnis, bet ne didesnis kaip 2 mm, važiavimo laikomoji galia perskaičiuojama;
Sijų įtrūkimai ir vietiniai pažeidimai (defektai) neleidžiami;
Geležinkelio bėgių galvučių nusidėvėjimas neturi viršyti 15 mn aukščio;
Liepsnos veikiamos sijos (bėgeliai) negali būti naudojamos, jeigu jos turi deformacijų, apdegimų ar įtrūkimų; metalo perdegimo požymiai yra išsilydžiusios vietos ir apnašų plėvelės. Duomenys apie valcuotas I formos sijas ir kanalų sijas, taip pat plačiojo vėžės geležinkelio bėgius pateikti 2 priede.
18. Tilto konstrukcijų elementams sujungti būtini metalo kaltiniai (kaiščiai, kabės, apkabos) gaminami iš apvalaus, kvadratinio ir juostinio plieno.
Reikalingi duomenys apie metalo kaltinius, taip pat apvalųjį plieną ir vinys pateikti 4 priede.
Duomenys apie kanapinius lynus ir plieninius trosus pateikti 5 priede.
TILTO STATYBOS TERITORIJOS INŽINERINIS TYRIMAS
19. Tilto statybos zonos inžinerinės žvalgybos tikslas – gauti duomenis, leidžiančius:
Tilto statybos vietos (jei ji nenurodyta) ir privažiavimų prie jos parinkimas;
Medžiagų ir tilto elementų įsigijimo vietų nustatymas;
Paruoštų medžiagų ir tilto elementų pristatymo maršrutų parinkimas;
Tilto schemos sudarymas;
Reikalingų medžiagų ir elementų kiekio nustatymas;
Sprendimų dėl darbo organizavimo priėmimas.
20. Inžinerinė žvalgyba nustato:
Pagrindinės kliūties ir vietos, kurioje buvo pastatytas tiltas, ypatumai (dugno grunto pobūdis, krantai ir prieigos, krantų ir tilto privažiavimų profiliai, kelių, artėjančių prie tilto, buvimas ir būklė ir kt.);
Vandens ar kitokio barjero gyvojo (skerspjūvio) pjūvio profiliai tiltui statyti galimose vietose;
Vandens barjero režimas vietovėje, kurioje buvo pastatytas tiltas (srovės greitis ir charakteristikos, žemo vandens horizontai, galimi vandens horizonto svyravimai tilto eksploatavimo metu);
Užtvankų, šliuzų ir kitų hidrotechnikos statinių buvimas ir galimo jų poveikio pobūdis
statomo tilto eksploatavimas vandens nutekėjimo ar šių konstrukcijų sunaikinimo atvejais;
Reikalingų statybinių medžiagų prieinamumas tilto statybos zonoje (statoma mediena, gatavų miško medžiagų sandėliai, metalinės sijos, metalas kaltiniams, medžiagos įvairiems pastatams ir kt.);
Gamybinių patalpų, kurios gali būti naudojamos tilto elementų ir kaltinių gaminių gamybai, prieinamumas;
Medžiagų ir tilto elementų transportavimo iš pirkimo vietos iki užtvaros maršrutų prieinamumas ir būklė;
Būtinos maskavimo priemonės medžiagų ir elementų įsigijimo vietose, tilto statybos vietoje, taip pat netikrų tiltų statybos vietoje;
Įgulų slėptuvių, mechanizacijos įrangos ir medžiagų nuo galimos priešo įtakos (apkasų, plyšių ir kt.) statybos darbų pobūdis ir apimtis;
Kliūčių buvimas ir pobūdis ant vandens užtvaros ir prieigose prie jos.
21. Atlikti inžinerinę žvalgybą, priklausomai nuo vandens užtvaros pločio, patrulis, susidedantis iš:
Kai kliūčių plotis ne didesnis kaip 50 m, žvalgybos darbus atlieka iki vieno būrio, vadovaujamo karininko, su medžiagų žvalgybai paskirtu seržantu su dviem ar trimis kariais, o žvalgybai vadovaujantis karininkas su likusiais kariais atlieka žvalgybos darbus. ant vandens barjero;
Jeigu kliūties plotis didesnis kaip 50 m – iki būrio su dviem pareigūnais; už žvalgybą atsakingas pareigūnas su kariais atlieka žvalgybos darbus ant vandens užtvaros; dar vienas karininkas ir kareiviai paskiriami skautų medžiagai.
22. Inžinerinės žvalgybos duomenys įrašomi į inžinerinės žvalgybos kortelę (7 priedas) ir į žemėlapį 1:100 000-1:500 000 masteliu. Prie inžinerinės apžiūros kortelės (7 priedas) pritvirtintas kliūties įtemptos atkarpos profilis išilgai tilto ašies.
Žemėlapyje parodyta: tilto ašis, privažiavimai prie jo, medienos ir tilto konstrukcijų supirkimo vietos, medžiagų ir elementų tiekimo iš pirkimo vietos maršrutai.
maršrutai į statybvietę, užtvarų ir hidrotechnikos statinių vieta, nurodant jų pobūdį.
Nubraižytoje kliūties ruožo profilyje nurodyta: srovės greitis, galimi vandens horizonto pokyčiai eksploatuojant tiltą, dugno ir krantų grunto pobūdis, šlaitai. iš bankų.
23. Inžinerinei žvalgybai paskirtas patrulis privalo turėti žemėlapį, kompasą, saperio tolimatį, žiūronus, lauko hidrometrinį patefoną arba hidrospidometrą, inžinerinį žvalgybinį echolotą (IREL) arba upės žvalgybos aparatą (AR-2), dugno zondus, svorio smogiką, matavimo priemonę. juostos arba virvelės, plonas kabelis ar viela, lentjuostės ar stulpai su pertvaromis, lygis, svambalas, įtvirtinimo įrankis, maudymosi kostiumai, valtys. Be to, patrulis turi būti ginkluotas žvalgybos ir kliūčių kirtimo įranga, taip pat viena ar dviem šarvuotomis žvalgybinėmis mašinomis (BRDM) ir ryšių įranga.
24. Atliekant inžinerinę žvalgybą, atsižvelgiant į situaciją ir vandens užtvaros pobūdį, reikalingiems duomenims gauti naudojami šie metodai:
Vandens užtvaros gyvojo skerspjūvio profilis imamas naudojant inžinerinį žvalgybinį echolotą (IREL), upės žvalgybos aparatą (AR-2) ir tiesioginiais matavimais;
Vandens užtvaros plotis nustatomas sapper tolimačiu, žiūronais, teodolitu, geometriniu metodu ir tiesioginiu matavimu;
Vandens tekėjimo greitis matuojamas hidrometru, hidrospidometru arba plūde;
Dugno, krantų ir prieigų grunto pobūdis nustatomas dugniniu zondu, o krantų grunto tankis – svarmeniu;
Krantų ir privažiavimų profiliai nuimami niveliavimu arba gulsčiuku.
25. Renkantis tilto statybos vietą, atsižvelgiama į šiuos taktinius reikalavimus:
Jei įmanoma, tiltus, ypač povandeninius, nustatykite vingiuose arba plyšiais atskirtose upės atkarpose, kurioms būdinga sustiprinta apsauga.
savybės, susijusios su paviršinių bangų veikimu po branduolinio sprogimo;
Tiltai neturėtų būti statomi siekiant sumažinti priešo lėktuvų poveikį jiems prie apgyvendintų vietovių, ypač didelių ir esančių geležinkelio linijose, sandėliuose, bazėse ir pan.;
Atstumas tarp gretimų tiltų, kad vienu branduoliniu sprogimu nebūtų vienu metu sugriauti keli tiltai, turi būti ne mažesnis kaip du kartus didesnis už saugų atstumą, atitinkantį didžiausią tikėtiną branduolinio ginklo galią;
Tiltui pasirinkti privažiavimai turi būti diskretiški, tačiau užtikrinti transporto priemonių judėjimą be vėlavimų ir spūsčių;
Tilto statybos plotas turi leisti įrengti pastoges skaičiavimams, mechanizmams, paruoštiems elementams ir medžiagoms.
26. Renkantis tilto statybos vietą, taip pat reikėtų atsižvelgti į šiuos techninius reikalavimus:
Jei įmanoma, tiltą nustatykite toje upės atkarpoje, kurios plotis ir gylis yra mažiausi, su sklandžiu gylio pasikeitimu ir priimtinomis grunto sąlygomis;
Patartina tilto rikiuotę pastatyti tiesioje upės atkarpoje su taisyklingu tiesia tėkme;
Tilto ašį reikia priskirti statmenai tėkmės krypčiai, o jei srauto judėjimas nepakankamai teisingas - statmenai tėkmės krypčiai pagrindinėje, giliausioje kanalo vietoje;
Jeigu reikia statyti tiltą prie intako žiočių, tiltą nuimti ne mažiau kaip 100-150 m nuo intako žiočių pasroviui arba ne mažiau kaip 30 m prieš srovę;
Reikėtų vengti tokių tiltų tiesimo vietų, kuriose reikia daug pastangų tiesiant privažiavimus ir kurios neužtikrina patogaus paruoštų elementų ir medžiagų išdėstymo tiltui statyti.
27. Aktyvios upės atkarpos profilio nuėmimas IREL inžineriniu žvalgybiniu echolotu atliekamas pagal IREL Aprašo ir Instrukcijų nurodymus.
jo veikimui, o upės žvalgybos aparatas AR-2 – pagal 8 priedo nurodymus.
28. Norint gauti gyvojo upės skerspjūvio profilį, plotis matuojamas tiesioginiu matavimu ir kartu nustatomas vandens gylis, vadovaujantis 2 str. 29 ir 30.
29. Tiesioginis upės pločio matavimas atliekamas iš vieno kranto į kitą traukiant trosą, sekimo virvelę, lyną, vielą, kas 1-2 m įrengtos žymos.Naktį, kad būtų užtikrintas matomumas, baltos spalvos atraižos. prie jų pririšama medžiaga. Ant didelių vandens kliūčių naudojami plieniniai trosai, įtempiami gervėmis, vartais arba plūduriuojančia mašina. Kad būtų išvengta didelio nusvirimo, trosas palaikomas plūdurais arba valtimis.
30. Tiesioginis gylių matavimas atliekamas naudojant stulpą, kabliuką, lentjuostes ar aikštelės, kartu su upės pločio matavimu. Matuojama iš plūduriuojančios transporto priemonės ar valties, judančios lynu išilgai numatytos tilto ašies. Atstumai tarp gylio matavimo taškų skiriami priklausomai nuo vandens barjero pločio (5 m iki 100 metrų pločio upėse ir 7-10 m platesnėse upėse) ir atsižvelgiant į reikšmingus vietinius gylio pokyčius, dėl kurių reikia atlikti papildomus matavimus. .
Statant tiltus ant karkasinių atramų, vandens gylis matuojamas atramų įrengimo vietose, trijuose taškuose išilgai tilto ašies ir takų galuose.
31. Upės pločio matavimas sapper tolimačiu atliekamas vadovaujantis Darbo su sapper tolimačiu instrukcijos ir 8 priede pateiktomis instrukcijomis.
32. Matuojant upės plotį žiūronais, jie apžvelgiami iš automobilių stovėjimo aikštelės A (2 pav.) į du pageidautina vertikalius objektus, esančius priešingo kranto pakraštyje, o žiūrono tolimačio skalėje padalų skaičius n lygus. gautas, kuris telpa tarp šių objektų. Tada
15
Išleidus šį vadovą, Inžinerijos kariuomenės vadovas „Žemo vandens tiltai“, red. 1955 m
BENDROSIOS NUOSTATOS
1. Karinių žemo vandens tiltų vadove pateikiamos instrukcijos, kaip statyti žemo vandens ir povandeninius tiltus ir viadukus ant standžių atramų, pagamintų iš vietinių medžiagų.
2. Kariuomenės judėjimo per įvairių tipų kliūtis maršrutuose statomi tiltai ant standžių atramų iš vietinių medžiagų:
Pakeisti tiltus iš įprastų kirtimo įrenginių, siekiant juos greitai atlaisvinti ir perkelti į vėlesnes kliūtis;
Kartu su plūduriuojančiais tiltais per plačias vandens kliūtis;
Tais atvejais, kai standartinių priemonių naudojimas yra neįmanomas arba netinkamas;
Atkuriant sunaikintus nuolatinius tiltus.
3. Kariniams tiltams ant standžių atramų priskiriami žemo vandens ir povandeniniai tiltai, viadukai, taip pat aukšto vandens tiltai.
Žemo vandens tiltai statomi neatsižvelgiant į tai, kad po jais gali praeiti stiprus ledo dreifas, aukštas vanduo ir laivai (plaukiojamose upėse). Šie tiltai turi mažus tarpatramius, paprastą konstrukciją ir trumpą tarnavimo laiką.
Povandeniniai tiltai nuo žemo vandens tiltų skiriasi tuo, kad eksploatacijos metu važiuojamoji dalis yra po vandeniu, o tai prisideda prie didesnio slaptumo ir didesnio išgyvenamumo, kai juos veikia branduolinis sprogimas.
Kelių, kuriuose intensyvus eismas, sankryžose statomi viadukai, siekiant užtikrinti krovinių judėjimą dviem lygiais.
Didelio vandens tiltai statomi atsižvelgiant į jų ilgą eksploataciją, galimybę praplaukti didelius vandenis, ledo dreifą ir laivus po jais (plaukiojamose upėse). Šie tiltai turi didelius tarpatramius, didelius atramų aukščius ir gana sudėtingą struktūrą.
4. Žemo vandens ir povandeniniams tiltams, taip pat estakadoms, pastatytoms iš vietinių medžiagų, keliami šie pagrindiniai reikalavimai:
Didelis darbo tempas, užtikrinant tiltų statybą per nurodytą, dažniausiai trumpą, terminą;
Galimai mažesnis užtvaros atliekamų darbų darbo intensyvumas, padedantis sumažinti reikiamus skaičiavimus ir laiką tiltams tiesti;
Tilto konstrukcijų patikimumas, užtikrinantis pakartotinį projektinių apkrovų praėjimą;
Tiltų ilgaamžiškumas, užtikrinant, jei įmanoma, vienodą atskirų dalių ir tvirtinimo detalių tvirtumą veikiant branduoliniam sprogimui, taip pat gebėjimą praleisti apkrovas, jei pažeidžiami atskiri elementai, ir greitai atkurti tiltą dalinio sunaikinimo atveju;
Tiltų konstrukcijų gamybos metodų ir tiltų statybos įvairiomis sąlygomis metodų įsisavinimo greitis skaičiavimais.
Šių reikalavimų įvykdymą užtikrina:
Darbo organizavimas plačiame fronte, maksimaliai panaudojant mechanizaciją visų tipų darbams;
Plačiai naudojami surenkamieji elementai ir blokai, pritaikyti juos gabenti į statybvietę ir užtikrinti galimybę daugiausiai atlikti tik surinkimo darbus ant užtvaros;
Paprastų tilto konstrukcijų naudojimas, leidžiantis plačiai taikyti mechanizaciją gaminant ir montuojant tiltus ant užtvaros.
5. Karinis žemo vandens tiltas ant standžių atramų (1 pav.) susideda iš tarpatramio ir atramų. Tarpatramio konstrukcija suformuota iš važiuojamosios dalies ir laikančiųjų dalių. Kelias, kuriuo juda kroviniai, perduoda savo slėgį laikančiajai daliai. Laikančioji dalis perima tiltu einančios apkrovos slėgį bei savo tarpatramio svorį ir perkelia juos į atramas.
Atramos, laikančios antstatą, perduoda slėgį nuo perduodamų apkrovų ir paties tilto svorio į žemę. Krantuose esančios atramos vadinamos pakrantėmis, o likusios - tarpinėmis.
6. Žemo vandens ir povandeninių tiltų ir viadukų tarpatramio struktūra paremta paprasčiausia spindulių padalijimo sistema. Jo dizainas sudarytas iš:
Įvairių tipų (paprastų, sudėtingų, kompozitinių) atskiros važiuojamąją dalį laikančios garbanos iš lentų;
Įvairių tipų blokai (takų blokai ir trinkelių blokai su važiuojamosios dalies skydais).
7. Kariniuose tiltuose vartojami šie pagrindiniai apibrėžimai ir pavadinimai (1 pav.):
L p - upės plotis išilgai apskaičiuoto horizonto;
Tilto ilgis L – atstumas tarp kranto atramų ašių;
Tilto tarpatramis / 0 - atstumas tarp gretimų atramų ašių;
Lenkimo elementų projektinis tarpatramis I – atstumas tarp jų atramos ašių;
Vežėjas^\l
dalis" 1" g 1
Ekstremalių polių linija
Ryžiai. I. Žemo vandens tilto schema
Tilto ašis
Atramos ašis – linija, einanti per vidurį atramos pločio ir statmena tilto ašiai;
Kraštinių atramų polių (stelažų) linija yra linija, einanti palei tiltą išilgai tarpinių atramų atokiausių polių (stelažų) ašių.
8. Vadove pateiktuose projektuose atsižvelgiama į šių apkrovų poveikį tiltui:
Tilto elementų savaiminis svoris;
Kilnojamas vikšrinis arba ratinis krovinys;
Horizontalus vėjo slėgis;
Skersinė jėga, atsirandanti dėl judančios apkrovos sukimosi ant tilto;
Stabdymo jėga nuo judančio krovinio;
Branduolinio sprogimo smūgio banga.
9. Žemo vandens tiltų keliamoji galia pasižymi didžiausiu per tiltu pernešamo vieno vikšrinio krovinio svoriu.
Šiems tiltams ant standžių atramų, pagamintų iš vietinių medžiagų, sumontuotos dvi keliamosios galios - 60 p 25 t.
Tiltai, kurių keliamoji galia 60 tonų, gali vežti:
Vikšrų kroviniai, sveriantys iki 60 g;
Ratų apkrovos, kai slėgis ant rato iki 8,0 g;
Traukiniai vilkiko pavidalo su sunkiasvore priekaba, kurios bendra masė iki 90 tonų.
Tiltai, kurių keliamoji galia 25 tonos, gali vežti:
Vikšrų kroviniai, sveriantys iki 25 g;
Ratai su slėgiu vienam ratui iki 4,0 g.
Pateikiami duomenys apie apskaičiuotą judančią apkrovą
10. Tilto konstrukcijų savisvoris nustatomas pagal projektinius matmenis arba pagal 17 priede pateiktas lenteles.
Nustatant tilto konstrukcijų savąjį svorį, imamasi šie skaičiuojami medienos ir metalo tūriniai svoriai:
Pušis, eglė, tuopa - 600 kg/m3\
Maumedis, beržas, bukas - 700 kg/m3\
Ąžuolas - 800 kg/m3;
Sibiro eglė - 500 kg/m3;
Plienas - 7850 kg/m3.
11. Žemo vandens ir povandeniniai tiltai, taip pat viadukai dažniausiai statomi vienbėgiai; Tik žemo vandens tiltai keliuose, kuriuose intensyvus dviejų eismo juostų eismas, statomi kaip dvivėžiai. Statomi dviejų bėgių tiltai, kurių keliamoji galia siekia 60 tonų.
Karinių tiltų važiuojamosios dalies plotis ant standžių atramų yra:
Vienvėžiams tiltams, kurių keliamoji galia 60 g - 4,2 m\
Vienvėžiams tiltams, kurių keliamoji galia 25 g - 3,8 m;
Dviejų bėgių tiltams - 6,0 m.
Vieno bėgio tiltuose leidžiama vežti judančius krovinius, kurių poslinkis yra arti vienos iš ratų apsaugos.
Dviejų bėgių tiltuose visi ratiniai ir vikšriniai kroviniai, sveriantys 25 g ar mažiau, vežami dviem kolonomis, o kroviniai, kurių bendra masė didesnė kaip 25 tonos, vežami vienoje kolonoje, kurios poslinkis tilto ašies atžvilgiu yra ne didesnis kaip 0,75 m.
12. Statant žemo vandens tiltus upėse su juose veikiančiomis flotilėmis, esant poreikiui, numatyti išplaukimo jungtis laivams praplaukti.
13. Tiltų statybai iš vietinių medžiagų
Naudojamos miško medžiagos, valcuotos plieninės sijos, plačios vėžės geležinkelio bėgiai, kaltiniai (varžtai, kaiščiai, spaustukai, kabės), vinys, taip pat įvairios pagalbinės medžiagos.
14. Miško medžiagos renkamos miške, naudojamos randamos sandėliuose, taip pat gaunamos ardant įvairius pastatus.
Tiltams statyti plačiausiai naudojama pušis ir eglė.
Reikalingi duomenys apie medieną pateikti 1 priede.
15. Miško medžiagoms, naudojamoms kariniams tiltams statyti, taikomi šie reikalavimai:
Neleidžiami puviniai, kirmgraužos (išskyrus paviršinius, nuo žievės vabalo), garbanojimo, palaidų ir tabako mazgų;
Leidžiami sveiki mazgai, kurių skersmuo ne didesnis kaip / 4 rąsto skersmens arba medienos ir lentos pločio;
Leidžiami įtrūkimai, kurių gylis ne didesnis kaip */3 rąsto skersmens arba medienos ir lentų storis per kiekvieną ilgį ne didesnis kaip */3 elemento ilgio;
Kryžminis sluoksnis leidžiamas ne daugiau kaip 15% rąstų ir 8% sijų ir lentų.
Išorinėms tvoroms, skersinėms grindims, tvirtinimams ir atraminėms atramoms parenkama tiesiausia mediena su mažiausiai mazgų ir įtrūkimų. Rėmo atramų poliams ir lentynoms naudojami tiesūs rąstai, tačiau taip pat leidžiama naudoti rąstus su mazgais ir įtrūkimais.
16. Jei kyla abejonių dėl tiltams statyti skirtų medienos medžiagų kokybės, faktinis jų stiprumas lenkimui nustatomas naudojant pistoletą Makarovas 6 priede aprašytu šaunamojo ginklo metodu.
Šiuo metodu nustatytas faktinis tilto statybai tinkamos medienos stipris lenkiant turi būti ne mažesnis kaip 250 kg/cm 2 .
17. Tiltams naudojamos valcuotos sijos ir bėgiai turi atitikti šiuos reikalavimus:
Bendras sijos (bėgio) kreivumas, nustatomas pagal maksimalaus lenkimo rodyklės ir sijos ilgio santykį
TEMA Nr. 11 ŽEMAVANDENIO TILTO STATYBOS TERITORIJŲ TYRIMAS IR STATINIŲ PARUOŠIMAS.
(temos pavadinimas pagal programą)
METODINĖ PLĖTRA
Grupinei pamokai Nr.13
(veiklos tipas)
Statybos teritorijos tyrinėjimas.
(pamokos pavadinimas)
Laikas – 2 valandos
Aptartas skyriaus posėdyje
(dalyko-metodinė komisija)
„____“ _______________________ 2014 m
protokolas Nr.______
Chabarovskas
1. Mokymo ir ugdymo tikslai: Išstudijavę pamokos klausimus, klausytojai ir mokiniai turėtų žinoti:
tilto išlygiavimo pasirinkimas;
Upės hidrologinio režimo nustatymas;
Pjovimo ir tilto konstrukcijų supirkimo punkto dislokavimo vietų parinkimas.
2.Darbo valandų apskaičiavimas:
Pamokos turinys | Laikas, min |
Įvadinė dalis: Būrio budėtojo pranešimas. Personalo, uniformų, būrio pasirengimo mokymams tikrinimas. Pamokos temos paskelbimas, edukaciniai klausimai ir pamokos tikslas, literatūra. Trumpa apklausa anksčiau aptarta pamokos tema. Pateikite įvadą į temą. Studijų klausimai (pagrindinė dalis) 1. Tilto statybos zonos žvalgyba. 2. Tilto konstrukcijų paruošimas. 3.Žvalgybos būdu tvarkomi dokumentai. Išvada tema. Baigiamoji dalis: Pamokos apibendrinimas. Atsakymai į iškilusius klausimus. Pamokos medžiagos mokymosi kokybės tikrinimas. Savarankiško darbo užduotis. |
3. Švietimo ir materialinė parama:
1.Multimedija ;
2. Mokomoji literatūra: Karo tilto mokymas SSRS gynybos ministerijos karinė leidykla 1977 m. ;
3. Skaidrės pamokos tema.
Pamokos tikslas – išnagrinėti bendrą informaciją apie žemo vandens tiltų statybos teritorijų tyrinėjimą ir konstrukcijų pirkimą.
Ruošdamiesi pamokai turite:
Suprasti pamokos temą ir klausimus pagal teminį planą;
Nustatyti ir suprasti ugdymo ir ugdymo tikslus;
Pasirinkti reikalingas vaizdines ir technines mokymo priemones pamokai;
Detaliai apgalvokite pamokos eigą, skirkite laiko klausimams parengti;
Sudarykite pamokos planą.
Pamoka vyksta mokomajame būryje, naudojant plakatus ir multimediją pamokos tema.).
Įvadinėje pamokos dalyje tikrinamas būrio mokinių buvimas ir pasirengimas pamokai, skelbiama pamokos tema ir tikslas, kartojama studijuota medžiaga.
Paskutinėje pamokos dalyje mokytojas apibendrina pamoką, atsako į kariūnų klausimus ir pateikia užduotis savarankiškam mokymuisi.
1. Vadovėlis: Karo tilto mokymas, SSRS gynybos ministerijos karinė leidykla, 1977 m. ;
2. Vadovėlis: Karo kelių tiltai, SSRS gynybos ministerijos karinė leidykla, 1977 m. ;
3. Vadovėlis „Karo kelių tiltų restauravimas ir eksploatavimas“ M. Voenizdat 1987;
4. Vadovėlis „Karinių kelių tiltų ir perėjų projektavimo techninės sąlygos“ M. Voenizdat 1974 m.
Tema Nr.11. Žemo vandens tiltų statybos teritorijų žvalgymas ir konstrukcijų pirkimas.
PAMOKA Nr.13
Studijų klausimai:
1. Tilto statybos zonos tyrinėjimas.
2. Tilto konstrukcijų paruošimas.
3. Žvalgybos būdu tvarkomi dokumentai.
Tilto statybos zonos tyrinėjimas
Tilto statybos zonos tyrinėjimas
Tiriama tilto statybos teritorija, siekiant gauti duomenis, kurie suteikia:
Tilto statybos vietos parinkimas;
Sprendimo dėl tilto perėjos projektavimo priėmimas;
Reikalingų medžiagų, jėgų ir priemonių nustatymas; medžiagų įsigijimo ir tilto konstrukcinių elementų gamybos vietų nustatymas;
medžiagų ir konstrukcijų tiekimo maršrutų parinkimas;
priimant sprendimus dėl darbo organizavimo.
Rengdamas žvalgybą, dalinio štabas turi išstudijuoti kartografinius, informacinius ir kitus šaltinius, oro fotografijas ir kitų kariuomenės šakų žvalgybinius duomenis, apibūdinančius siūlomą tilto statybos sritį. Remiantis operatyvine situacija ir išankstiniu šaltinių tyrimu, žvalgybos grupės vadovui pavesta:
· apytikslis tilto statybos plotas;
· restauravimo tipas;
· galimi atkūrimo būdai;
· žvalgybos užduotys, nurodančios jų vykdymo eiliškumą;
· ataskaitų pateikimo terminai.
Intelektas nustato:
Vieta, kur pastatytas tiltas;
Upės skerspjūvio profilis, krantų profilis, privažiavimai prie tilto, upės dugno gruntų, salpų ir krantų pobūdis, vagos erozijos laipsnis ir pagrindinės vagos konfigūracijos pokyčiai tilto perėjos srityje;
Srovės greitis ir charakteristikos, upės šlaitai, žemo ir aukšto vandens horizonto lygis, ledo dreifo aukštasis ir žemasis horizontai;
Numatomas navigacijos horizontas, laivų, plaustų tipai ir matmenys bei laivybai tinkamo farvaterio padėtis;
Reguliuojamų upių ir kitų hidrotechnikos statinių užtvankų, šliuzų, atitverių užtvankų buvimas ir būklė;
medžiagų prieinamumas tilto statybai;
Gamybinių patalpų, kurios gali būti naudojamos tilto elementų ir kaltinių gaminių gamybai, prieinamumas;
Kelių prieinamumas ir būklė medžiagų pirkimo ir tilto statybos srityje;
Būtinos maskavimo ir gynybinės priemonės;
kliūčių ant vandens užtvaros ir prieigose prie jos buvimas ir pobūdis.
Žvalgavimui paskiriama žvalgų grupė, susidedanti iš iki būrio su dviem karininkais: grupės vadovas - karininkas (tilto inžinierius) atlieka kliūties žvalgybą, kitas karininkas atlieka prieigų prie tilto, statybinių medžiagų žvalgybą. ir gamybos įmonės.
Pasirinkta tilto perėjimo vieta turėtų palengvinti tilto statybą per trumpiausią įmanomą laiką su mažiausiomis pastangomis ir lėšomis bei atitikti taktinius ir techninius reikalavimus.
Tiriant tilto perėjos vietą, | šiuos dokumentus:
a) perėjos zonos ploto žemėlapį 1:10000-1:50000 masteliu arba 1:10000-1:25000 mastelio planą: išilgai tilto ašies - iki krašto aukšto vandens horizonto plius 100 m iš abiejų pusių, palei upę - iki dvigubo pločio išsiliejimo kiekviena kryptimi. Jei upė didelė, iki 100 m pločio planinė juosta virš ir po pervaža instrumentiškai filmuojama horizontaliomis linijomis kas 1 m, likusi atkarpa fotografuojama akimis. Žemėlapyje (plane) parodyta pagrindinė tilto perėjos ašis ir variantai, privažiavimai prie tilto, upės su aukštu vandens horizontu ribos, lentpjūvės ir statybų aikštelės vieta, medžiagų ir tilto elementų tiekimo trasos, tilto perėjos medžiagų sandėliavimo teritorija, taip pat esamos pagalbinės įmonės ir keliai į jas. Žemėlapyje turi būti atitinkama legenda;
b) išilginis perėjimo profilis, nurodantis visus nustatytus horizontus, taip pat geologinius ir hidrogeologinius duomenis;
c) esamų arba sunaikintų tiltų schema su pagrindiniais jų duomenimis;
d) lauko žurnalai (niveliavimas, piketavimas, goniometriniai tyrimai, grunto tyrimai ir kiti darbai, jei tokie buvo atlikti žvalgymo metu);
e) aiškinamasis raštas su trumpu upės režimo, grunto ir geologinių sąlygų aprašymu, informacija apie esamus (sunaikintus) tiltus, duomenis apie vietines statybines medžiagas ir išteklius, darbo organizavimo svarstymus ir kt.
1.2Tilto išlygiavimo pasirinkimas
Pagal upės plotį nustatyti taškai, kuriuose atliekami upės gylių ar srovių greičių matavimai, tais atvejais, kai tiesioginis upės pločio matavimas kabeliu neįmanomas, naudojamas įpjovos metodas (1 pav.). Norėdami tai padaryti, AC pagrindas yra padalintas į pradinį krantą ir nustatomas kampas β. Tada teodolitas montuojamas kitame pagrindo gale taške C, iš kurio kampai matuojami įpjovomis 1, 2, ..., n, kuriuose buvo matuojamas gylis arba srauto greitis.
Atstumas nuo taško A iki taško n nustatomos sinuso formulėmis.
Jei yra aukštas krantas, valdymui matuojami ir vertikalūs kampai horizontaliai, jei nuolydžio kampas didesnis nei 4°. Atstumas iki taškų 1, 2... n nustatomas 1-2% tikslumu nuotolio matuokliu.
Ryžiai. 1. Atstumų nustatymas serif metodu
Remiantis upės pločio ir gylio matavimo rezultatais, nubraižytas vandens barjero gyvojo skerspjūvio profilis. Didelės apimties darbams profilis imamas naudojant specialius prietaisus: profiliuotoją PG-48, upės žvalgybos aparatą AR-2 (iki 5-6 m gylyje) ir IREL inžinerinį žvalgybinį echolotą (matuojamas gylis iki 20 m).
Profiliavimas šiais prietaisais atliekamas pagal instrukcijas, pateiktas specialiose prietaisų instrukcijose.
Upės nuolydis nustatomas pagal didelio mastelio žemėlapius, kuriuose yra vandens krašto žymės, arba tiesiogiai išlyginant pakraštyje įkaltus kaiščius iki vandens horizonto lygio.
Kraštiniai kaiščiai kalami būdingose vietose: prieigų ir plyšių pradžioje, viduryje ir pabaigoje; atstumas tarp kraštinių kuoliukų turi būti ne didesnis kaip:
100 m, kai kanalo plotis iki 250 m;
200 m iki 500 m;
500 m iki 1000 m.
Jei atstumu iki 5 km Yra vandens apskaitos postas, tada patartina prie jo atvesti išilginį profilį.