Padák (historie vynálezu). Kdo a kdy vynalezl úplně první padák Kdy byl v jakém roce vynalezen padák
Předpokládá se, že Leonardo da Vinci vynalezl padák před 530 lety, v roce 1483. Proč to udělal, nikdo neví. Sám Leonardo to zřejmě nevěděl. Ostatně v těch vzdálených, vzdálených dobách nebylo možné použít padák, protože tehdy nebylo čím létat - žádné balóny, žádná letadla. A ani tehdy neexistovala žádná výsadková síla. Leonardo mohl skákat pouze z různých budov, například ze šikmé věže v Pise. Ale proč z toho skákat? Proč? To znamená, že vynález se objevil dříve, než ho potřeboval. Padák byl proto pro svou zbytečnost na 300 let zapomenut.
Padák je nezbytná věc
Na „protipádové“ zařízení (tak se překládá slovo „padák“) si lidé vzpomněli až v 18. století, kdy se objevily první horkovzdušné balóny, které často padaly spolu se svými pasažéry. Padáky se tehdy vyráběly ze lnu, a přestože byly pevné, byly těžké. Byly přivázány ke dnu nebo ke straně balónu. Později se látka začala gumovat a padák ještě ztěžkl. Složený padák navíc zabíral hodně místa. Proto, když začala létat první letadla, padáky se buď nepoužívaly, nebo byly uloženy podél trupu. Zkrátka tato věc bývala velmi nepohodlná na používání.
A v roce 1911 přišel obyčejný ruský herec Petrohradského lidového domu Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872–1944) s návrhem padáku, který se stal populárním po celém světě. Navíc se tento design s některými drobnými změnami používá dodnes.
Kotelnikov výrazně snížil hmotnost padáku. Těžké prádlo nahradil pevným, ale lehkým hedvábím. Do okraje padáku všil tenké elastické lanko a šňůry rozdělil do dvou skupin, které byly připevněny k ramenním obvodům postroje. To umožnilo parašutistovi řídit let svého zachraňujícího se kamaráda. Lidé se pod vlivem větru přestali bezcílně vznášet a kulhat ve vzduchu. Dokonce se stalo možné pořádat soutěže přesnosti přistání.
A konečně Kotelnikovův nejdůležitější vynález - umístil padák do malého kovového batohu připevněného k tělu parašutisty. Na dně batohu byla speciální police a pod ní byly silné pružiny, které okamžitě vyhodily padák, když skokan vytáhl pojistný kroužek. Padák se stal ovladatelným, kompaktním a pohodlným.
Kotelnikovův batoh
Kotelnikov pojmenoval první model padáku RK-1, což znamenalo „Kotelnikovův batoh“. O několik let později vylepšil RK-1 a objevily se RK-2 a RK-3. Kovový batoh byl nahrazen plátěným v podobě psaníčka a nechyběly ani „voštinové plástve“, které vlasce chránily před zamotáním. Moderní padáky mají téměř stejný design.
Aby si byl jistý spolehlivostí zařízení, Gleb Evgenievich osobně provedl četné testy na menších modelech. Záchranný balíček fungoval bezchybně!
Padák v letectví je škodlivá věc
Kotelnikov chtěl samozřejmě rychle zaregistrovat a uvést do výroby tento důležitý vynález pro letectví, který by mohl zachránit život mnoha pilotům. Pak ale narazil na nelítostný ruský byrokratický systém.
Nejprve šel Gleb Evgenievich na hlavní ředitelství vojenského inženýrství. Ale vedoucí oddělení přímo uvedl:
"Padák v letectví je škodlivá věc, protože při sebemenším nebezpečí piloti uniknou na padáku a nechají letadla zemřít."
Pak se Kotelnikov obrátil na ministerstvo války. Vynálezce požádal o dotace na výrobu experimentálního padáku a provedení vážnějších testů. Ale i zde byl odmítnut, protože jeden autoritativní člen komise věřil, že „letci by se při otevření padáku při nárazu utrhly nohy“.
V roce 1912 dokázal Kotelnikov s pomocí petrohradského podnikatele V. A. Lomacha postavit dva prototypy svého batohového padáku. Úspěšně byly provedeny testy ve vzduchu v plném rozsahu: různí piloti shodili figurínu Ivana Ivanoviče s padákem v různých nadmořských výškách. Kotelnikovův vynález fungoval dokonale - nikdy se nezdařil a Ivan Ivanovič neutrpěl žádnou škodu.
Ve stejném roce v Paříži na mezinárodní parašutistické soutěži ukázal Lomach Kotelnikovův vynález v akci. Francouzi byli potěšeni a oba vzorky od něj koupili a následně si založili vlastní výrobu.
V jeho vlastní zemi není žádný prorok...
A v Rusku si na Kotelnikovovy padáky vzpomněli až o dva roky později, když začala první světová válka. Byla vyrobena experimentální šarže pro letouny Sikorsky, ale poté se úředníci přesto rozhodli zakoupit padáky v zahraničí. Ačkoli zahraniční analogy byly přesně stejné jako Kotelnikovovy, protože byly vyrobeny podle jeho vzorků.
Již v sovětských dobách vyvinul Gleb Evgenievich první nákladní padák na světě RK-4. Jeho kopule měla průměr 12 metrů, takže mohla spustit až 300 kilogramů nákladu.
Celkové hodnocení materiálu: 4,9
PODOBNÉ MATERIÁLY (PODLE TAGU):
Otec videa Alexander Ponyatov a AMPEX Theremin syntezátor - theremin Elektrický motor pro vysavač byl vynalezen v roce 1891. Historie vynálezu gramofonu
Brilantní Leonardo da Vinci v roce 1483 načrtl do svých sešitů pyramidový padák a popsal princip jeho fungování. Realizace nápadu se však o celá staletí odkládala. První seskok padákem provedl Chorvat Faust Vrancic v roce 1597, ale vynález se po mnoho let neujal. Oficiálně je Vrancic považován za vynálezce prvního padáku.Existují starověké záznamy naznačující, že Leonardo da Vinci se již dávno pokusil ovládnout vzdušný prostor. Lidé se snažili sestoupit z výšek pomocí zařízení podobných deštníkům.
O půl století později nápadu využil francouzský zločinec Lavin – vyrobil z prostěradel něco jako stan a svázal ho velrybími kosticemi a poté provedl úspěšný skok z okna vězeňské cely. Po nějaké době byl dalšímu zločinci odsouzenému k smrti nabídnuto, aby otestoval takzvaný „létající plášť profesora Fontage“. Úspěšně skočil a bylo mu dáno. Ale „padák“ byl zaveden do lidského použití francouzským vynálezcem Louis-Sébastien Lenormand, který skočil z věže Montpellier v roce 1783. Neobjevil znovu kolo a pouze mírně modernizoval design navržený Vrancicem. Poté se lidé dlouho nemohli odhodlat ke skoku a testovali nové modely s domácími zvířaty, ovcemi a kočkami. Došlo také k několika neúspěšným skokům, které skončily smrtí testerů.
Vynálezci moderních padáků
Na začátku dvacátého století vynalezla Němka Kat Pauls první skládací padák. Pauls je považována za legendární postavu a první parašutistku. O několik let později ruský voják Greb Kotelnikov, rozrušený smrtí slavného pilota Matsieviče, vynalezl zásadně nový typ padáku RK-1. To už není dědeček, ale otec moderního padáku. Jeho plachta byla vyrobena z hedvábí, které bylo připevněno popruhy k ramenním pásům. Poprvé byl padák kompaktně zabalen do batohu. Kotelnikov měl pozoruhodné obchodní schopnosti a patentoval svůj vynález jako letecký padák.Kotelnikovův hrob se proměnil v poutní místo parašutistů. Na větve stromů u hrobu přivazují stuhy, kterými utahují padáky, věří, že je to ochrání ve vzduchu.Vynález byl přijat sovětskou armádou. Parašutismus se v SSSR vyvinul s nebývalou rychlostí a silou. V roce 1926 daroval Kotelnikov svůj vynález sovětské vládě.
Kdo vynalezl první padák?
- Padák (francouzsky padák, z řečtiny para proti a francouzsky padák padák) zařízení sloužící k měkkému přistání osob nebo předmětů. Existují různé programy pro trénink, hlavní jsou AFF a Classic
V roce 1483 Leonardo da Vinci nakreslil náčrt pyramidového padáku. Napsal:
Pokud má člověk stan z naškrobeného plátna 12 loket široký a 12 loket vysoký, pak se bude moci vrhnout z jakékoli výšky bez nebezpečí pro sebe.
Plocha zařízení navrženého Leonardem da Vincim pro spouštění osoby je přibližně 60 metrů čtverečních. m. Tyto údaje se blíží modernímu padáku pro lidi. Nedostatek praktické potřeby použití padáku sloužil jako překážka vynálezu a zdokonalení takových projektilů a teprve rozvoj letectví a časté katastrofy přiměly vynálezce k úzké spolupráci na vytvoření zařízení pro bezpečný sestup člověka z velkého výška.
Jako první takové zařízení sestrojil a otestoval francouzský fyzik Lenormand, který mu dal název padák (z řeckého para proti a francouzského skluz padat). Zpočátku se padáky vyráběly ve formě deštníků nebo z pogumované tkaniny a byly velmi nedokonalé a zabíraly hodně místa.
Francouz Louis Sebastian Lenormand letí s prvním padákem z věže v Montpellier 26. prosince 1783. Kolorovaná rytina z konce 18. století.Faust Vrancic z Chorvatska je považován za vynálezce padáku. V roce 1597 skočil z 87 metrů vysoké zvonice na tržiště v Bratislavě.
Jean Pierre Blanchard spustil 3. října 1785 z balkónu psa a 23. srpna 1786 ovečku na padáku.
Prvním, kdo dobrovolně (s padákem) seskočil z horkovzdušného balónu, byl francouzský vzduchoplavec Andre-Jacques Garnerin, stalo se tak 22. října 1797. Jeho seskok z výšky 400 metrů nad pařížským Parc Monceau byl prvním seskokem padákem v Evropě. Fyzik, který byl přítomen tomuto seskoku, když viděl, jak se Garnerinův padák houpe, navrhl udělat malý otvor ve středu kopule, aby jím mohl unikat vzduch. Garnerin souhlasil a od té doby má každý kulatý padák díru na tyč.
Na začátku 20. století vynalezla Němka Käthe Paulusová skládací padák. Je jednou z prvních parašutistů.
V roce 1911 ruský voják Kotelnikov, zaujatý smrtí ruského pilota kapitána Matsieviče na All-Russian Aeronautic Festival v roce 1910, vynalezl zásadně nový padák RK-1. Kotelnikovův padák byl kompaktní. Jeho kopule je vyrobena z hedvábí, popruhy byly rozděleny do 2 skupin a připevněny k ramenním obvodům závěsného systému. Vrchlík a šňůry byly umístěny v dřevěném, později hliníkovém batohu. Později, v roce 1923, Kotelnikov navrhl batoh pro uložení padáku, vyrobený ve formě obálky s plástvemi pro šňůry. Během roku 1917 bylo v ruské armádě registrováno 65 sestupů padákem, 36 záchranných a 29 dobrovolných. Po revoluci provedl první vynucený seskok z letadla 23. června 1927 zkušební pilot M. M. Gromov, pozdější Hrdina Sovětského svazu.
Odrůdy padáku
Existují dva typy: padák s kulatým vrchlíkem (kulatý padák) a obdélníkový (nebo eliptický) padák s vrchlíkem (křídlový padák). Zvláštností jsou padáky, které slouží ke snížení rychlosti letadel a kosmických lodí při přistávání. Rozsah rychlostí a zatížení se radikálně mění.
- Na tuto otázku asi neexistuje přesná odpověď. Ve 13. století popsal slavný humanista Roger Bacon ve svém pojednání „O tajných dílech umění a přírody“ princip fungování aparátu, který zpomaluje pád. Nebyl ale první. Stejná zařízení byla zmíněna ve starých čínských legendách před dvěma tisíci lety. Údajně místní císař Shun skočil z podkroví hořícího domu, visel na dvou velkých kloboukech upletených z rákosí. Pak, jak víte, tu byl italský umělec, vědec a vynálezce Leonardo da Vinci, který podrobně rozvinul návrh zařízení, které zpomaluje pád. „Pokud si člověk vezme nataženou plátěnou kopuli,“ napsal tento génius, jehož díla ještě nebyla plně prostudována, „jejíž každá strana je 12 loket široká a 12 loket vysoká, může se bezpečně vrhnout z jakékoli výšky.“ Matematické výpočty ukazují, že Ital předpověděl skutečné rozměry moderního padáku s téměř dokonalou přesností! Samotné slovo „padák“ je známé od konce 18. století, kdy francouzský fyzik Louis Sebastian Lenormand vytvořil kopuli matně připomínající moderní analogy. Své duchovní dítě nazval „padákem“, což doslova znamená „proti pádu“. Stalo se tak v roce 1783... Rusko nezůstalo stranou všeobecného hledání zařízení, které by sestoupilo z nebe. Za dob Ivana Hrozného se jeden z carových otroků pokusil sestoupit ze zvonice pomocí vlastního vynálezu. Je snadné uhodnout, jak pro něj taková svatokrádež skončila.
—————————————————————————
Na začátku dvacátého století měly téměř všechny vyspělé země světa svůj vlastní vývoj v padákovém byznysu. Pravda, dosud bylo hlavní využití vzdušných prostředků pouze v oblasti zábavy, tím spíše, že se skákalo většinou jen z balónků. Našli se i vlastní rekordmani, kteří cestovali po Rusku a předváděli akrobatické výkony na padácích. Jeden z nich, Jozef Drevnicki, provedl přes 400 seskoků v různých městech.
—————————————————————————
Ale člověk je tvor vrtošivý. Brzy přestal být obvyklý pohled překvapivý a vybrané peníze začaly klesat. I ve 22. díle encyklopedického slovníku Brockhaus a Efron se v článku o padáku dočtete toto: „V současné době jsou padáky jako záchranný prostředek téměř vyřazeny.“
—————————————————————————A bylo to spravedlivé. Pouze velké letectví dalo padákům druhý život. Více podrobností zde
VYNÁLEZCE PADÁKU
První návrh batohového padáku vyvinul penzionovaný dělostřelecký poručík Gleb Evgenievich Kotelnikov (18/2 1944). Zvláštností tohoto padáku je, že je umístěn v batohu a nasazuje se při seskoku z letadla. Dříve se věřilo, že vrchlík padáku musí být před seskokem zcela otevřen. V roce 1784 navrhl francouzský mechanik Louis Sébastien Lenormand konstrukci plně rozvinutého padáku s pevnými paprsky a zavěšeného pod balónem. A první technický návrh padáku patří Leonardu da Vincimu (konec 15. století).
24. září 1910 v Petrohradě na Všeruském leteckém festivalu zemřel letecký kapitán L. M. Matsievich. G. E. Kotelnikov se ukázal být svědkem této tragédie. Smrt mladého pilota toho památného dne, napsal později, mě natolik šokovala, že jsem se rozhodl za každou cenu postavit zařízení, které by ochránilo pilotův život před smrtelným nebezpečím. Již v roce 1911 Kotelnikov na projektu usilovně pracoval. Po četných úspěšných testech modelu batohového padáku jedné desetiny jeho přirozené velikosti se obrátil na Hlavní inženýrské ředitelství ministerstva války a obdržel první zamítavé rozhodnutí. Bylo jich mnoho. První patent na vynález udělili Kotelnikovovi francouzští...
První padák navržený Kotelnikovem RK-1 se objevil v roce 1012. Vývoj padákové techniky pokračuje již více než 100 let. Úžasný příběh o vytvoření padáku
Tak se objevila letadla a piloti
Od nepaměti se lidé dívali do nebe, na hvězdy... Tato lákavá hloubka výšky přitahovala svou nevysvětlitelnou prostorností. Vytvoření prvního letadla, které vzlétlo na oblohu, bylo zázrakem! Navzdory všem zákonům gravitace se tato stavba vznesla ze země a letěla po Nebi jako obrovský řvoucí pták, některé okouzlila a jiné vyděsila. Tak se objevila letadla a piloti... :)) A pro záchranu pilotů v případě extrémní situace začali používat dlouhé složené deštníky, které byly připevněny k letadlu. Jejich konstrukce byla těžká a nespolehlivá, a aby se nezvyšovala hmotnost letounu, řada pilotů raději létala bez tohoto šetřícího prvku – nepoužívat za letu deštník.
Když se letadlo zřítilo, ve vzácném případě se pilotovi podařilo odepnout deštník, otevřít jej a vyskočit z letadla, aby zmírnil dopad na zem.
18. (30. ledna 1872) v Petrohradě se v rodině Kotelnikova, profesora mechaniky a vyšší matematiky, narodil syn, který od dětství zpíval a hrál na housle a s rodiči často chodil do divadla. . Tento chlapec také rád vyráběl různé hračky a modely. Gleb, tak se chlapec jmenoval, se i nadále zajímal o divadlo a stavitelství, i když vyrůstal.
Vynález batohového padáku
Nebýt tohoto příběhu, není známo, kdy by se odehrál. vynález batohového padáku.
V roce 1910 se v Petrohradě konal Všeruský letecký festival. Velkolepá dovolená s několika předváděcími lety nejlepšího pilota té doby Lva Makaroviče Matsieviče. Den předtím s ním Stolypin vletěl do Nebe, nadšeně obdivoval Petrohrad a jeho okolí.
A v den letectví se nejvyšší důstojnické hodnosti s Matsievichem zvedly k obloze. A také... vlivní lidé... Představte si, jak byli šťastní...! Létání v letadle...! A hrdosti bylo asi ještě víc... :))
Dovolená byla v plném proudu a den se chýlil k večeru a před posledním letem bylo Matsievičovi předáno přání velkovévody Alexandra Michajloviče ukázat něco takového... nějaký letecký úspěch. A Matsievich vytvořil rekord.
Rozhodl se letět co nejvýše...tak vysoko, jak to dokázal jeho milovaný Farmon-IV, toto lehké, úžasně krásné, jakoby průsvitné letadlo. Maximální rychlost letu, které mohl Farmon dosáhnout, byla 74 km/h.
To byl velmi odvážný a rozhodný krok, protože v té době se věřilo, že čím blíže k zemi, tím bezpečnější je let. Lev Makarovič Matsievich v sadě vzal svůj Farmon 1000 metrů od země - to je asi půl míle... a najednou... najednou... letadlo začalo padat, rozpadalo se ve vzduchu... pilot vypadl z náhodně padající letadlo... a po troskách svého auta spadl na zem... před zraky diváků...
Z onoho tragického okamžiku se zachovala archivní fotografie. Vteřiny... a poslední setkání se zemí...
Tato tragédie ležela hluboko v duši Gleba Kotelnikova a začal vyvíjet systém, který by mohl zachránit pilota. O něco více než rok později se Kotelnikov již pokusil zaregistrovat svůj první vynález - padák na batoh akce zdarma. Ale z neznámých důvodů mu byla zamítnuta registrace patentu.
20. března 1912, po druhém pokusu, již ve Francii, obdržel Kotelnikov patent č. 438,612.
Padák RK-1
Padák RK-1(Russian, Kotelnikova, model one) měl kulatý tvar a vešel se do kovového batohu. Batoh byl připevněn k systému postrojů, který byl nošen na člověku, ve dvou bodech. Kotelnikov rozdělil padákové šňůry na dvě části a vytáhl je na dva volné konce. Proběhla unikátní rekonstrukce uchycení vrchlíku k závěsnému systému, která eliminovala mimovolní rotaci parašutisty pod vrchlíkem, kde byly všechny šňůry připevněny k jednomu svěráku. Ve vzduchu se po vytažení prstenu otevřela brašna, na jejímž dně byly pod kopulí pružinky...vyhodili kopuli z brašny...a bezvadně...nebyla tam ani jedna selhání...
Dokážete si představit, jaký silný šok člověk zažil po tragické smrti pilota a jak silná byla touha zachránit se, eliminovat možnost smrti pilota při selhání letounu ve vzdušném prostoru. Kotelnikov vynalezl všechny klíče nezbytné pro normální provoz padákového systému.
První testy proběhly na zemi. Vůz, ke kterému byl připevněn padák, zrychlil a Kotelnikov aktivoval padák, který se po vytažení z batohu okamžitě otevřel a auto se z nečekaného trhnutí zastavilo... historie vypráví...
Z balonu pokračovaly další zkoušky padákového systému RK-1. Skákal manekýn o váze 80 kg – nejlepší přítel testerů. Házelo se z různých výšek a všechny skoky figuríny byly úspěšné.
Padákový systém ale nebyl přijat do výroby kvůli tomu, že náčelník ruského letectva velkovévoda Alexandr Michajlovič vyjádřil obavu, že piloti při sebemenší poruše letounu drahý stroj opustí ve vzduchu. Letadla jsou drahá a dovážejí se ze zahraničí. Musíte se starat o letadla, ale lidé se najdou. Padáky jsou škodlivé, s nimi se letci při sebemenším nebezpečí zachrání a vystaví letoun zkáze.
Ne, ne... a brzy padák RK-1 navržený G.E. Kotelnikov byl přihlášen do soutěže v Paříži a Rouenu a padák zastupovala obchodní společnost Lomach and Co.
První seskok padákem RK-1. Cesta k životu.
5. ledna 1913 se v Rouenu první seskok padákem RK-1 z mostu přes Seinu. Výška 60 metrů...!!! Student petrohradské konzervatoře Vladimir Ossovsky předvedl parádní neohrožený skok...!!! Padák fungoval perfektně a ukázal schopnost nasazení při seskoku z malé výšky. Teď ty a já chápeme, jak riskantní byl tento skok, ale v té době jsme věřili, že to byla ta nejbezpečnější varianta pro seskok, zvláště když vás řeka Seina pod námi v nouzi zachrání. Ale dokážete si představit, jak velkolepý skok dopadl! Soutěž byla skvělá! Ruský vynález získal uznání v zahraničí.
V Rusku si carská vláda vzpomněla na Kotelnikovův padák až za první světové války...
Ale vzpomněl jsem si... :)
Díky pilotovi G.V.Alechnovičovi... se mu podařilo přesvědčit velení o nutnosti zásobit posádky vícemotorových letadel padáky RK-1. Začala první výroba batohových padákových systémů pro piloty pod vedením Kotelnikova.
Vznikl nový systém, padák RK-2.
Kotelnikov nebyl spokojen s kovovým batohem s pružinami. Tvoř, tvoř takhle! A objevil se padák RK-3 s měkkým batohem, ve kterém byly pružiny nahrazeny plástvemi pro kladení vlasců - tato technika kladení vlasců se používá dodnes.
Nákladní padák RK-4 vznikla v roce 1924, Dóm o průměru 12 metrů byl navržen pro zatížení až 300 kg.
Gleb Evgenievich Kotelnikov vydláždil cestu do nebe, vytvořil něco, co okamžitě vzlétlo a šlo do rychlého rozvoje. Všechny testy byly úspěšné, což znamenalo, že cesta byla správná.
V roce 1926 převedl Kotelnikov všechny své vynálezy sovětské vládě.
Nedaleko testovacího místa, kde byl poprvé testován Kotelnikovův padák, poblíž vesnice Salizi (od roku 1949 Kotelnikovo), pomník s obrázkem padáku.
Nápis na pomníku: „V oblasti této vesnice byl v roce 1912 testován první letecký batohový padák na světě, který vytvořil G.E. Kotelnikov.“ Ale už uplynulo 100 let... Děkuji za radost, chytrý Kotelnikov!
V Petrohradě je Kotelnikovova alej
Na hřbitově Novodevichy je hrob Gleba Evgenieviche Kotelnikova místem, kde parašutisté neustále přivazují stuhy a padákové šňůry na stromy.
V současné době, o 100 let později, vytvořil Výzkumný ústav padáků vynikající padákový systém, který se testuje -
Aeronautika byla vždy velmi extrémní činností. Paralelně s dobytím Pátého oceánu se proto vylepšovala letová bezpečnostní zařízení, z nichž nejdůležitější je padák.
Mnoho národů světa má legendy spojené s padákem. Již ve starých čínských kronikách jsou zmínky o prvních pokusech. Císař z dynastie Shun podle kronik skočil z podkroví domu zachváceného plameny, visícího na dvou velkých kloboukech upletených z rákosí, a šťastně přistál.
Princip padáku poprvé formuloval slavný humanista 13. století Roger Bacon.
Ve své eseji „O tajných dílech umění a přírody“ Bacon rozpoznal možnost stavby létajících strojů a naznačil, že je možné se spolehnout na vzduch pomocí konkávního povrchu.
Tuto myšlenku rozvinul velký Leonardo da Vinci. V jednom z jeho rukopisů je kresba padáku ve tvaru pyramidy s nápisem:
"Má-li člověk stan z naškrobeného plátna, jehož každá strana je dvanáct loket široká a stejně vysoká, může se vrhnout z jakékoli výšky, aniž by se vystavil nějakému nebezpečí."
V roce 1595 vyšlo v Itálii dílo jistého Fausta Verachia „Nové stroje“. Kniha obsahovala nákres takového zařízení: kus čtvercového plátna připevněného k rámu, do jehož rohů byla přivázána lana. Ty byly zase připevněny k závěsnému systému, který si člověk nasadil.
Muž, o kterém se s jistotou ví, že sestoupil na padáku, byl Francouz Laven. Ve 20. letech 17. století byl Laven uvězněn v pevnosti. Když se rozhodl utéct, tajně si vyrobil padák z prostěradel sešitých k sobě kostice, která zabránila zřícení kopule.
Sestup byl zcela klidný, ale strážníci si uprchlíka všimli a zadrželi ho.
V roce 1777 vynalezl pařížský profesor Desfontages „létající plášť“ - zařízení, které podle něj zaručovalo bezpečný sestup z jakékoli výšky. Francouz si však netroufl otestovat své duchovní dítě osobně. Obrátil se na justiční orgány se žádostí, aby mu poskytly „pláště“ zločince odsouzeného k trestu smrti za testování.
Profesor dostal takový rozsudek smrti. Byl to vězeň Bastille Jacques Doumier, lupič a vrah. Skočil ze střechy pařížské zbrojnice a - k Desfontageově velké radosti - zůstal naživu, jen si při přistání lehce poranil koleno.
Poté byl trest smrti nahrazen doživotní těžkou prací.
Další osud parašutismu je spojen s rozvojem letectví. V roce 1783 francouzský fyzik Sebastian Lenormand vyrobil a osobně otestoval padák skokem z observatoře. Lenormand byl první, kdo svůj vynález pojmenoval –“ padák".
V roce 1791 se Jean-Pierre Blanchard vznesl do vzduchu Varna a shodil psa z padáku. O dva roky později se sám odvážil ke skoku. Pokus nebyl zcela úspěšný – aeronaut si zlomil nohu.
První úspěšný seskok padákem z koše balónu provedl v Paříži v roce 1797 Anre Jacques Garnerin z balónu, který se vznesl do výšky 680 metrů. Jeho padák (kulatý, měkký, bez rámu, s otvorem na tyč) je velmi blízký nejběžnějšímu typu moderních padáků - deštník.
Mnoho vynálezců zemřelo při testování svých produktů. Rakušan Franz Reichelt navrhl něco jako padák - speciální oblek pro pilota s celkovou brzdnou plochou asi deset metrů čtverečních.
Protože chtěl vyzkoušet vhodnost zařízení k použití, skočil z jedné z plošin Eiffelovy věže a zemřel. Téměř současně s ním zemřel v Berlíně návrhář Bittener a v Anglii Jim Cocking.
Skok amerického kapitána Erwina Baldwina z balónu v roce 1880 byl milníkem v historii padákového byznysu.
Je to zajímavé, protože padák se otevřel automaticky. K hornímu uzlu závěsů byla připevněna šňůra, jejíž druhý konec byl připevněn ke koši nebo plášti balónu. Když se parašutista oddělil od balonu, šňůra se pod jeho vahou přetrhla, látkový vrchlík bez jakéhokoliv rámu se rychlostí pádu nejprve natáhl do celé délky a poté se naplnil vzduchem a otevřel se.
Tento princip automatického nasazení padáků se zachoval dodnes.
V průběhu 19. století byl padák zdokonalován, ale nedocházelo k výrazným změnám v technologii.
Zájem o padáky začal klesat spolu se zužováním pole působnosti balónů. Uplyne však velmi málo času a v souvislosti s rozvojem letecké výroby se otevře nová stránka v historii padáku.
Faktem je, že s pokrokem v letectví poroste i nehodovost. Potřeba spolehlivého záchranného zařízení pro piloty oživí padáky a vrátí je zpět z neznáma.