Hlavní maršál letectva Konstantin Verkhinin. Náš hrdina Hrdina Sovětského svazu, vrchní maršál letectva
![Hlavní maršál letectva Konstantin Verkhinin. Náš hrdina Hrdina Sovětského svazu, vrchní maršál letectva](https://i1.wp.com/hrono.ru/img/vov/vershinin_ka.jpg)
Pochází ze starobylého rodu Vjatka z Vershininů. Narodil se ve vesnici Borkino v provincii Vyatka, nyní v regionu Kirov. Ruština.
Od roku 1919 v Dělnické a rolnické Rudé armádě. Absolvoval Velitelský kurz pěchoty Simbirsk (1920), Vyšší taktická střelecká škola velitelského štábu Rudé armády pojmenovaná po. Kominterna "Střela" (1923), Letecká akademie Rudé armády pojmenovaná po prof. N. E. Žukovskij (1932).
Občanská válka
Účastník občanské války. Jeho první pozice v Rudé armádě byla jako rudoarmějce u záložního pěšího pluku Simbirsk, kde se podílel na potlačení rolnického povstání v provincii Voroněž. Po absolvování kurzu (1920) byl velitelem střelecké roty v pochodovém pěším pluku ve městě Dorogobuzh v provincii Smolensk a bojoval proti formacím Bulak-Balakhovich v provinciích sousedících s Polskem. V roce 1921 byl pluk převelen do provincie Tambov, kde vedl tvrdé vojenské operace k potlačení tambovského povstání.
Meziválečné období
Po občanské válce od roku 1923 velel výcvikové rotě 12. pěchotních kurzů Rudého praporu vojenského okruhu Volha a od roku 1928 velitelem střeleckého praporu v Kazani. V roce 1929 nastoupil na Vojenskou akademii pojmenovanou po M.V.Frunze, úspěšně dokončil první ročník, načež byl v roce 1930 rozkazem převelen k letectvu a poslán pokračovat ve studiu na Leteckou akademii Rudé armády pojmenovanou po prof. N. E. Žukovskij.
Po absolvování akademie se od roku 1932 stal přednostou technického oddělení Výzkumného ústavu letectva Rudé armády, od ledna 1933 se stal vedoucím operačního oddělení velitelství letecké brigády a od roku 1934 byl velitelem letky Vyšších leteckých taktických kurzů Rudé armády. Tam si spolu s kadety osvojil pilotáž bombardéru a v roce 1935 složil jako externista zkoušky na titul vojenský pilot na Kačinského vyšší letecké pilotní škole. Od srpna 1938 - asistent pro letecký výcvik vedoucího Vyšších leteckých kurzů pro zdokonalovací výcvik letových posádek.
V roce 1940 na základě naléhavého rozkazu velitelství letectva nařídil poslat do Moskvy skupinu 5 bombardérů s posádkami z řad personálu kurzu. Za obtížných povětrnostních podmínek se na trase zřítila tři letadla, která si vyžádala oběti. Veršinin byl postaven před okresní vojenský soud, který ho zcela osvobodil. Ale jako disciplinární záležitost byl plukovník Veršinin degradován do hodnosti podplukovníka a převeden na místo zástupce velitele letecké divize. V květnu 1941 byl však vrácen do stejných Vyšších leteckých kurzů pro zdokonalovací výcvik letových posádek a do funkce jejich vedoucího. Zároveň mu byla navrácena vojenská hodnost.
Velká vlastenecká válka
Plukovník Veršinin se setkal s Velkou vlasteneckou válkou jako vedoucí stejných kurzů a reorganizoval jejich práci ve válečných podmínkách. V září 1941 byl jmenován velitelem letectva jižní fronty. Vedl bojové operace frontového letectva v obranné operaci Donbasu v září - listopadu 1941, v obranné operaci Rostov (listopad 1941) a útočné operaci Rostov v listopadu - prosinci 1941. Zvláště vysoce byly oceněny akce předního letectva v poslední operaci, kde se Veršininovi podařilo dosáhnout soustředění svého malého letectva rozhodujícím směrem v rozporu s tehdy aktuální zásadou přidělování letectva samostatným armádám a zajistila, byť dočasnou, vzdušnou převahu ve směru hlavního útoku předních sil. V první polovině roku 1942 se účastnil obranných operací Barvenkovsko-Lozovskij a Charkov. Generálmajor letectví (22.10.1941).
Od května 1942 - velitel 4. letecké armády (působila v pásmu jižní, severokavkazské a zakavkazské fronty, zúčastnila se krvavých obranných bojů na jižním křídle sovětsko-německé fronty v létě a na podzim 1942. V září 1942 - duben 1943 - velitel letectva Zakavkazského frontu, který zahrnoval 4. a 5. leteckou armádu a také letectvo Černomořské flotily. Dobře se ukázal během obranné i útočné fáze bitvy u Při ofenzivě sovětských vojsk na Kavkaze z iniciativy K. A. Veršinina byly použity nízkorychlostní, ale vysoce obratné stíhačky I-153 („Čajka“), které účinně útočily na nepřítele v malých výškách.
V květnu 1943 byl generálmajor letectví K. A. Vershinin opět jmenován velitelem 4. letecké armády, nyní součásti severokavkazského frontu. V čele armády se v dubnu až červnu 1943 zúčastnil letecké bitvy na Kubáni, na tehdejší dobu bezprecedentního rozsahu a dravosti. Veršinin tam hojně využíval stálé služby leteckých dispečerů v čele, masivního nasazení sil při vzdušných bitvách (pokud dříve byla letecká bitva uvnitř pluku výjimečným případem, tak nad Kubáněm ze sovětské strany až 5. stíhacích pluků nebo více stíhacích pluků bylo často současně přivedeno do bitvy ve stejnou dobu), široká výměna úspěšných bojových zkušeností (sovětské eso A.I. Pokryškin ve svých pamětech popisuje armádní konference bojovníků, které osobně pořádal K.A. Vershinin, jako neslýchanou událost v r. předchozí dva roky války).
Poté 4. letecká armáda úspěšně operovala v útočných operacích Novorossijsk-Taman (září-říjen 1943), vylodění Kerch-Eltigen (listopad-prosinec 1943) a krymské strategické (duben-květen 1944). V květnu až červnu 1944 byla armáda převedena na centrální úsek sovětsko-německé fronty, kde bojovala v běloruských, východopruských, východopomořských a berlínských strategických útočných operacích. generálporučík letectví (17.3.1943). Generálplukovník letectví (23.10.1943), první velitel vzdušných armád za Velké vlastenecké války, kterému byla udělena tato vojenská hodnost. Titul Hrdina Sovětského svazu byl udělen za vojenské dovednosti a obratné velení vojsk v běloruské útočné operaci v roce 1944.
K. A. Vershinin se vyznačoval hlubokými znalostmi v oblasti operačního umění, neustálým hledáním nových věcí a kreativním přístupem k řešení zadaných problémů. To mu umožnilo dovedně organizovat interakci leteckých útvarů s pozemními silami a poskytovat účinnou pomoc kombinovaným ozbrojeným a tankovým armádám.
Poválečná doba
Od roku 1946 - vrchní velitel letectva - náměstek ministra obrany SSSR. Dohlížel na dovybavování letectva proudovou technikou. Air Marshal (3. června 1946).
V září 1949 byl náhle degradován a jmenován velitelem okresu protivzdušné obrany Baku. Od června 1953 do května 1954. - Velitel sil protivzdušné obrany země. Od ledna 1957 - opět vrchní velitel letectva - náměstek ministra obrany SSSR. Hlavní letecký maršál (8. května 1959). Od března 1969 - ve skupině generálních inspektorů Ministerstva obrany SSSR.
Člen ÚV KSSS od roku 1919. Kandidát na člena ÚV KSSS v letech 1952-1956 Člen ÚV KSSS od roku 1961. Náměstek Nejvyššího sovětu SSSR II (1946-1950), IV-VII (od roku 1954) svolání.
Žil v Moskvě. Zemřel po těžké nemoci 30. prosince 1973. Byl pohřben na Novoděvičím hřbitově.
Paměť
Ulice v Moskvě nese jméno K. A. Vershinina.
Na budově Letecké technické akademie pojmenované po N. E. Žukovském byla instalována pamětní deska. Na počest K. A. Vershinina je pojmenována také ulice ve Volgogradu.
Ocenění
- Hrdina Sovětského svazu (medaile Zlatá hvězda) č. 3869, výnos z 19.8.1944,
- Šest Leninových řádů,
- Řád Říjnové revoluce,
- Tři řády rudého praporu,
- Tři řády Suvorova, I. stupně,
- Řád Suvorova 2. stupně,
- Řád vlastenecké války I. stupně,
- medaile SSSR,
- Řády a medaile cizích zemí.
03.06.1900 - 30.12.1973
Hrdina Sovětského svazu
Památky | |
Veršinin Konstantin Andreevič - velitel 4. letecké armády (2. běloruský front), generálplukovník letectví.
Narozen 21. května (3. června) 1900 ve vesnici Borkino, Pritykinsky volost, Yaransky okres, provincie Vjatka (nyní neexistuje; území venkovské osady Shishovsky, okres Sanchursky, oblast Kirov). Ruština. V roce 1911 absolvoval 3. třídu venkovské školy. Byl dělníkem a tesařem ve vesnicích Zaozerye a Pritykino (1911-1912), vesnici Argamach (1912-1913), vesnici Borkino (červen-říjen 1913), vesnici Koverbuy (1913-1914) a vesnice Argamach (červen-říjen 1914) (nyní – území okresu Sanchursky v Kirovské oblasti a okresu Medveděvskij v Republice Mari El).
V letech 1914-1916 pracoval jako tesař v továrně na stavbu lodí ruské lodní společnosti ve stojaté vodě Zvenigovo (nyní město Zvenigovo, Republika Mari El). V letech 1916-1917 pracoval jako vorař na řekách Bolšaja Kokshaga a Volha a také jako dřevorubec v lesnictví Tsarevokokshay (nyní město Yoshkar-Ola, republika Mari El). V letech 1917-1919 opět pracoval jako tesař v loděnici ve Zvenigovském Zatonu.
V armádě od června 1919. Do října 1919 sloužil jako rudoarmějec v záložním pěším pluku Simbirsk. V roce 1920 absolvoval velitelské kurzy pěchoty Simbirsk (nyní město Uljanovsk). V červenci až říjnu 1920 - velitel pochodové roty záložního pluku (město Dorogobuzh, nyní Smolenská oblast).
Účastník občanské války: v říjnu 1920 - červenec 1921 - velitel roty a velitel praporu 49. pěšího pluku (Západní fronta, od března 1921 - Vojenský okruh Orjol). Zúčastnil se bojů s jednotkami S.N. Bulaka-Balakhoviče v Bělorusku a oddílem I.S. Kolesnikova v provincii Voroněž.
V roce 1923 absolvoval střelecký kurz. V letech 1923-1928 - velitel roty pěchotní školy Simbirsk (od roku 1924 - Uljanovsk), v letech 1928-1930 - velitel praporu střeleckého pluku (ve vojenském okruhu Volha; město Uljanovsk).
V roce 1930 absolvoval v nepřítomnosti 1. ročník Vojenské akademie M. V. Frunze a v roce 1932 Leteckou akademii N. E. Žukovského. Působil jako vedoucí operačního oddělení velitelství letecké brigády (v Ukrajinském vojenském okruhu), v lednu 1933 - únoru 1934 - asistent vedoucího taktického oddělení Vědeckého zkušebního ústavu letectva. Od roku 1934 - velitel letecké perutě a v letech 1938-1940 - asistent náčelníka leteckého výcviku na Lipetské vyšší letecké taktické škole letectva. V roce 1935 absolvoval kačinskou vojenskou leteckou pilotní školu jako externista.
V letech 1940-1941 - zástupce velitele 49. letecké divize (ve vojenském okruhu Charkov). V květnu až září 1941 - vedoucí Lipetských vyšších leteckých kurzů pro letectvo.
Účastník Velké vlastenecké války: od září 1941 - velitel letectva jižní fronty, v květnu-září 1942 - velitel 4. letecké armády, v září 1942 - březen 1943 - velitel letectva zakavkazského frontu , v březnu-květnu 1943 - velitel letectva severokavkazské fronty, v květnu 1943 - květen 1945 - opět velitel 4. letecké armády. Bojoval na jižní (září 1941 - červenec 1942), severokavkazské (červenec - září 1942 a březen - listopad 1943) a zakavkazské (září 1942 - březen 1943) frontě v rámci samostatné Přímořské armády (Nov) ) a na 2. běloruské frontě (duben 1944 – květen 1945).
Jednotky pod jeho velením se účastnily obrany Donbasu a Rostova na Donu, operace Barvenkovo-Lozovskij, bitvy o Kavkaz, letecké bitvy na Kubáni, Novorossijsk-Taman, Kerčsko-Eltigen, Krym, Bělorusko, Východ. Pruské, Východopomořanské a Berlínské operace.
Za úspěšné vedení letecké armády a odvahu a hrdinství projevené výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR z 19. srpna 1944 generálplukovníku letectva Veršinin Konstantin Andrejevič oceněn titulem Hrdina Sovětského svazu Leninovým řádem a medailí Zlatá hvězda.
Po válce až do března 1946 nadále velel 4. letecké armádě (v Severní skupině sil, Polsko). V březnu 1946 - září 1949 - vrchní velitel letectva - náměstek ministra obrany SSSR.
V únoru-září 1950 - velitel 57. letecké armády (v Karpatském vojenském okruhu; město Lvov, Ukrajina), v září 1950 - září 1951 - velitel 24. letecké armády (ve skupině sovětských sil v Německu). V září 1951 - duben 1953 - velitel sil protivzdušné obrany pohraniční linie - zástupce vrchního velitele letectva, v dubnu - červnu 1953 - 1. zástupce vrchního velitele letectva.
V červnu 1953 - květnu 1954 - velitel sil protivzdušné obrany země. Od května 1954 - velitel vojsk okresu protivzdušné obrany Baku, v červnu 1954 - duben 1956 - velitel vojsk okresu protivzdušné obrany Baku.
Od dubna 1956 - zástupce vrchního velitele vzdušných sil pro vojenské vzdělávací instituce a v lednu 1957 - březen 1969 - vrchní velitel vzdušných sil - náměstek ministra obrany SSSR. Od března 1969 - generální inspektor Skupiny generálních inspektorů Ministerstva obrany SSSR.
Člen ÚV KSSS v letech 1961-1971, kandidát na člena ÚV KSSS v letech 1952-1956. Zástupce Nejvyššího sovětu SSSR na 2. a 4.-7. svolání (v letech 1946-1950 a 1954-1970).
Hlavní letecký maršál (1959). Uděleno 6 Leninových řádů (13.12.1942; 21.07.1944; 19.08.1944; 21.02.1945; 20.05.1960; 22.05.1970), Řád Říjnové revoluce (22.07.1970), 272.07.07 Rudých Bannerových řádů.03196 .1 942; 3.11.1944; 15.11.1950), 3 řády Suvorova 1.stupně (16.5.1944; 4.10.1945; 29.5.1945), řády Suvorova 2.stupně (10. 25/1943), Řád vlastenecké války 1. stupně (22. 2. 1943), medaile, Polské řády renesance Polska, 2. stupeň, „Virtuti Militari“ a „Grunwaldův kříž“, další zahraniční řády a medaile.
Čestný občan obce Sanchursk (Kirovská oblast).
Busty K.A. Vershinina byly instalovány ve městě Kirov a vesnici Bolshaya Shishovka (okres Sanchursky, region Kirov). Ulice ve městech Moskva, Volgograd, Kirov, Zvenigovo (Republika Mari El), Lisičansk (Luganská oblast, Ukrajina), vesnice Sanchursk a vesnice Bolshaya Shishovka (Kirovská oblast), ulice a ulička v obci Novopodkletnoye (okres Ramonsky ve Voroněžské oblasti) jsou pojmenovány po něm. V Moskvě, na jedné z budov bývalé letecké inženýrské akademie pojmenované po N.E. Žukovského, kde studoval, a ve Zvenigovu byly instalovány pamětní desky na budově loděnice, kde pracoval. V letech 1974-1999 byla Barnaulská vyšší vojenská letecká škola pilotů pojmenována po K.A. Vershininovi.
Vojenské hodnosti:
plukovník (15. 11. 1937);
generálmajor letectví (22. 10. 1941);
generálporučík letectví (17. 3. 1943);
generálplukovník letectví (23. 10. 1943);
letecký maršál (06.03.1946);
Air Chief Marshal (05/08/1959)
K.A.Vershinin. 1932
Veršinin Konstantin Andrejevič, Sov. válečný postava, ch. Air Marshal (1959), Hrdina Sovětského svazu. svazu (19.8. 1944). Člen KSSS od roku 1919. V Sovětském svazu. armády od roku 1919. Vystudoval Nechh. velitelské kurzy (1920) v Simbirsku, „Střelecké“ kurzy (1923), Vojenská výchova. Akademie pojmenovaná po H. E. Žukovskij (1932). Během občanského války bojoval v Bělorusku proti gangům Bulaka-B Alahoviče, podílel se na potlačení kontrarevolucionářů. povstání v provincii Voroněž. Po Civil války velel rotě nebo praporu. V roce 1935 složil zkoušky jako externista na kačinské škole pro hodnost vojenského důstojníka. pilot Ve 30. letech V. byl šéfem operativců. oddělení velitelství letectví brigády, velitel letky Vyššího letového taktu. kurzů, vedoucí Vyššího letectva. kurzy zdokonalování letového personálu. Během Velké vlastenecké války velel V. jižnímu letectvu. front (září 1941 – květen 1942), 4. let. armády (květen - září 1942). V září 1942 Velením byl jmenován generálmajor letectva V. letectvo Zakavkazsko. frontu, kam patřily 4. a 5. letectvo. armáda a letectví Černomor, námořnictvo. Během ofenzivy sov. vojska na Kavkaze byly z iniciativy V. použity nízkorychlostní, ale vysokorychlostní manévry. Stíhačky I-153 („Racek“), které účinně útočily na letoun v malých výškách. V březnu 1943 byl V. znovu jmenován velitelem. 4. vzduch. armády, vedl ji ve vzduchu. bojů na Kubáni v roce 1943. Po osvobození Krymu 4. let. armáda byla převedena na 2. běloruský front a účastnila se běloruské operace v roce 1944. Během východopruské operace v roce 1945 i přes extrémně nepříznivé meteorologické podmínky. podmínek, V. zajišťovala úspěšné akce leteckých formací. armády při porážce Pšasnyš-Mlavské a dalších uskupení pr-ka. V. se vyznačoval hlubokými znalostmi operací. umění, neustálé hledání něčeho nového, kreativní přístup k řešení problémů. úkoly. To vše umožnilo V. úspěšně vyřešit problémy organizace interakce mezi formacemi letectva a pozemními silami. vojsk, poskytovat účinnou pomoc kombinovaným ozbrojeným a tankovým armádám. V letech 1946-49 V. - vrchní velitel letectva, zástupce. Ministr obrany SSSR. V červnu 1946 mu byla udělena vojenská hodnost letecký maršál. V období přezbrojování letectva se reakce. technologie, z iniciativy V. vzniklo na podzim roku 1946 první speciální zařízení. školicí středisko pro výcvik letového personálu v letech proudovými letadly. letadla. V srpnu 1947 pod vedením V. na vzduchu. průvod v Tushino Sov. Piloti poprvé předvedli skupinovou raketovou akrobacii. bojovníci. Od roku 1949 velel V. jednotkám okrsku protivzdušné obrany Baku, tehdejším jednotkám protivzdušné obrany země. V lednu 1957 byl opět jmenován vrchním velitelem letectva a zástupcem. Ministr obrany SSSR. Pod jeho vedením se hledaly a rozvíjely nové formy a metody operací. a takt, použití letectví. Od března 1969 byl V. generál. Generální inspektor skupiny. inspektoři ministerstva obrany SSSR. Odd. Horní. Rada SSSR 2-7. svolání. Kandidát na členství ÚV KSSS (1952-56) a člen. ÚV KSSS (1961). Uděleno 6 Řádů Lenina, Řád Říjnové revoluce, 3 Řády rudého praporu, 3 Řády Suvorova 1. stupně, Řády Suvorova 2. stupně a Řády vlastenecké války 1. stupně a mnoho dalších. medaile a několik zahraniční, cizí objednávky.
Byly použity materiály ze Sovětské vojenské encyklopedie v 8 svazcích, svazek 2.
Veršinin Konstantin Andrejevič (21.5.1900, vesnice Borkino, provincie Vjatka - 1973), vojevůdce, hlavní maršál letectví (1959), Hrdina Sovětského svazu (1944). Syn rolníka. Vzdělání získal na kurzu Shot (1923) a na Air Force Academy pojmenované po N.E. Žukovskij (1932). V červnu 1919 vstoupil do RCP(b) a Rudé armády. Účastník občanské války, velitel praporu. Účastnil se potlačení rolnického povstání v Tambovšinu. Od roku 1932 sloužil ve štábních a velitelských funkcích u letectva. Během Velké vlastenecké války od září. 1941 velel letectvu jižní fronty, v září. 1942 - duben. 1943 - Zakavkazská a severokavkazská fronta. V květnu-září 1942 a květen 1943 – květen 1945 velitel 4. letecké armády. Jeho letouny se účastnily bojů na Donu a Kubáně, bitvy o Kavkaz a při osvobozování Krymu. Po válce byl v roce 1946 jmenován vrchním velitelem letectva a v témže roce zvolen do Nejvyššího sovětu SSSR. V roce 1949 upadl do hanby a byl převelen na post velitele okresu protivzdušné obrany Baku, v roce 1950 již jeho kandidatura nebyla zařazena na kandidátní listinu poslanců Nejvyšší rady. Přesto si v roce 1952 opět získal přízeň I.V. Stalin a stal se velitelem sil protivzdušné obrany. V letech 1952-56 kandidát, v letech 1961-71 člen ÚV KSSS. V letech 1954-56 byl opět degradován na velitele obvodu protivzdušné obrany. Od roku 1956 zastupitel Vrchní velitel, od května 1957 - vrchní velitel letectva a zástupce. Ministr obrany SSSR. Od roku 1969 - ve skupině generálních inspektorů Ministerstva obrany SSSR. V letech 1954-70 poslanec Nejvyššího sovětu SSSR. Autor memoárů "Čtvrté letectvo" (Moskva, 1975).
Použité materiály z knihy: Zalessky K.A. Stalinova říše. Biografický encyklopedický slovník. Moskva, Veche, 2000
G.K. Žukov a letecký maršál K.A. Vershinin
při oslavě 800. výročí Moskvy.
Stadion Dynama, 1948.
Eseje:
Letectví a válka. - V knize: Nukleární věk a válka. M., 1964;
Letectvo.- "Vojenský. zhurn.", 1967, č. 9;
4. letecká armáda v bojích za osvobození Běloruska.- V knize: Osvobození Běloruska. 1944. M., 1970;
Čtvrtý vzduch. M., 1975.
Literatura:
Hrdinové Sovětského svazu - obyvatelé Kirova. Kirov, 1973, str. 36-46, 312-313;
Denisov N. Mysl i srdce – k letecké flotile – „Letectví a kosmonautika“, 1974, č. 5.
Velitel letectva Konstantin VERSHININ
Telegram z Moskvy plukovníku Veršininovi, vedoucímu vyšších leteckých kurzů pro letové posádky, byl nahlášen uprostřed jiného leteckého dne. Bylo to dvacátých let září 1941. Nazvat ten den jen dalším leteckým dnem může být ve skutečnosti jen úsek. Dva letní měsíce onoho léta a začátek prvního podzimního měsíce by se daly docela dobře zaměnit za jeden nekonečně se natahující letový den: instruktoři a řídící pracovníci kurzů po celou tu dobu od úsvitu do rána jako by neopouštěli letiště. za svítání otřáslo okolí řev motorů bombardérů. Někteří vzlétli a šli do výchozího bodu trasy a dále procvičovat úkol navigace letadla, poté na cvičiště pro bombardování, jiní se po dokončení zadaných cvičení vrátili na plochu letiště, postavili se do kruhu a přišli do země.
Se začátkem Velké vlastenecké války byly kurzy pověřeny úkolem výcviku bombardovacích pluků pro frontu. Středisko prostřednictvím svých zástupců-inspektorů, členů různých komisí, které navštívilo kontrolu průběhu a kvality obsazení a přeškolení jednotek, vzneslo jediný požadavek: rychleji! Vytvořte, vycvičte a pošlete nové letecké jednotky na frontu co nejrychleji!
Většina letounů, kterými byly nově vzniklé pluky vyzbrojeny, byly SB – rychlíkové bombardéry, mnohem menší podíl – Pe-2, frontové střemhlavé bombardéry nejnovější konstrukce. Vhodnější by byl samozřejmě opačný poměr, protože SB byl na svou dobu vynikajícím bojovým vozidlem, vytvořeným skupinou leteckých konstruktérů pod vedením A. A. Archangelského a převyšujícím nejlepší domácí i zahraniční modely bombardérů. V roce 1941 byl i přes modernizaci zastaralý. Navíc mnoho letadel a motorů již vyčerpalo stanovenou životnost a nebylo je čím nahradit, jednotlivé díly a sestavy jsme museli svépomocí opravovat, jak se říká, zalepit díry. Docházelo k poruchám a poruchám. V letectví se striktně dožadují jakékoli nehody, ale v podmínkách vypuknutí války, kdy má každé letadlo cenu zlata, ještě více...
Po přečtení telegramového formuláře: „Okamžitě přijeďte do Moskvy,“ znepokojil se Veršinin. Ředitel kurzu nebude přivolán v tak vytížené době bez dobrého důvodu. Jaké by mohly být důvody? Poruchy letadel, ke kterým došlo v posledních měsících při přeškolování mladých pilotů? - tato myšlenka se okamžitě objevila.
V Moskvě, na velitelství letectva, Veršinin ohlásil svůj příjezd generálu N.A. Sokolov-Sokolenkovi. Generál pracoval na hlavním oddělení výcviku, formace a bojové přípravy. Vershinin ho znal už dlouho, a proto, neschopen to unést, se zeptal, zda ví, pro jaký případ byl povolán.
Třeba to sundají...
V reakci na to Sokolov-Sokolenok rozpřáhl ruce a navrhl:
Pojď, Konstantine Andreeviči, oznámíme tvým nadřízeným tvůj příjezd a pak si dáme čaj. Co pro vás úřady plánují - nevím. Mám to sundat? K tomu však není nutné volat do Moskvy.
Hlásili se P. F. Žigarevovi, Vershininovu bývalému spolužákovi na akademii, který nyní vedl letectvo. Následující hodiny se nesnesitelně vlekly. Volání se vrátilo večer.
...Vershinin si nepamatoval slova na rozloučenou, která tehdy zazněla. Sokolov-Sokolenok si potřásl rukou, nic si nepřál... Teď, když útrpné čekání skončilo, napětí opadlo, Veršinin upřel pohled na vedle stojící malý kufřík, který si vzal s sebou do Moskvy. Vzpomněl jsem si, jak ho jeho žena Valentina Aleksandrovna připravovala na cestu, jak se bála, že se může stát cokoliv. Podle jejího názoru existovaly důvody pro takové předpoklady:
Jednou tě zavolali do Moskvy... asi jsem nezapomněl?
Vershinin si samozřejmě pamatoval, co tím myslela. Tento příběh se stal v posledním předválečném roce. Přišel rozkaz, že velká skupina letadel by měla být připravena k letu do Moskvy k účasti na nadcházejících leteckých cvičeních.
V den určený k letu umožnilo počasí posádkám vzlétnout. Šéf meteorologické služby podal zprávu, ze které vyplynulo, že se zhoršení podmínek na trase neočekává. Plukovník Veršinin, toho času asistent leteckého výcviku vedoucího pokročilých leteckých kurzů, dal pokyn ke vzletu. Piloti byli varováni: pokud se počasí zhorší a výška oblačnosti klesne na 800 metrů, nepleťte se do problémů a vraťte se na své letiště.
Jakmile letadla odletěla na svou trasu, začalo pršet. Bylo také možné dát povel vedoucímu skupiny k návratu posádek, ale vedoucí kurzu to neumožnil, zvláště když meteorologická služba předpovídala letové počasí v oblasti Moskvy. Vše skončilo tím, že se na přistávací plochu nevrátilo pět letadel. Pravda, dvě posádky, jak ustanovil Veršinin, který hledal, přistály v noci celkem bezpečně, ale tři utrpěly nehodu... Vyšetřovatel, který přijel z Moskvy, zahájil žalobu na Veršinina. Okresní vojenský tribunál ho po prozkoumání okolností incidentu neshledal vinným. Ale jako disciplinární opatření Veršinin přesto utrpěl těžký trest: byl zbaven funkce, degradován v hodnosti a přidělen jako zástupce velitele letecké divize. O čtyři měsíce později, již v roce 1941, byl znovu povolán do Moskvy, kde byl seznámen s dalším rozkazem, který uváděl jmenování Veršinina vedoucím stejných leteckých kurzů.
Nyní si Vershinin vzpomněl na starosti Valentiny Alexandrovny a pro sebe se usmíval a myslel na ni vřele. Žili jsme spolu téměř deset a půl roku, měli jsme možnost za ta léta všechno vidět... Konstantin Andrejevič spěchal na návrat, aby si ukrojil hodinu nebo dvě na rozloučení se svou rodinou a kamarády v službu před odesláním na frontu.
Druhý den ráno se Vershinin vrátil domů v letadle Li-2. Opravdu se nám podařilo najít ne více než hodinu na rozloučení s rodinou. Bylo také nutné předat pouzdra. Brzy se ve stejném letadle vydal velitel letectva jižní fronty do cíle.
Tou dobou už měl Veršinin za sebou 22 let vojenské služby a ta byla rozdělena na dvě stejné poloviny – jedenáct let v pěchotě a stejný počet v letectví. První vychoval z rolnického chlapce vzdělaného velitele kombinovaných zbraní, druhý - velitele letectví. Oba se stali nerozlučným celkem ve formaci vojevůdce.
Vojenská služba Konstantina Andrejeviče začala v červnu 1919 v záložním pěším pluku v Simbirsku. Ale Vershinin tam zvládl nejen vojenskou abecedu. Okamžitě se zapojil do práce s lidmi – byl přidělen jako agitátor.
Člen strany, máte také základní vzdělání. Moc jich nemáme,“ vysvětlil komisař.
Veršinin četl noviny vojákům Rudé armády, vedl rozhovory na mapě a vysvětloval rozhodnutí stranické buňky.
Blíže na podzim začaly být na frontu posílány pochodové roty ze záložního pluku. Vershinip se na to těšil s nadšením. Ale komisař pluku navrhl, aby nešel na frontu, ale do kurzu pro rudé velitele.
Vershinin byl zmatený. Staňte se vojákem z povolání? Ne, nepřemýšlel o tom. Věřil jsem, že mé vzdělání je nedostatečné, abych si vybral tuto cestu. A fronta, kam se snažil rychle dostat, se na dobu nezbytnou ke studiu vzdálí.
Komisař navrhl, aby o tom přemýšlel, ale druhý den ho znovu pozval k rozhovoru.
„Ty, Veršinine, jsi komunista,“ řekl, „prokázal jsi schopnosti ve studiu vojenských záležitostí a aktivně jsi mi pomáhal při výchově vojáků Rudé armády. Kdo jiný, když ne vy, by měl být do kurzů poslán? Rudá armáda nyní potřebuje své vlastní, sovětské velitele – lidi z dělnicko-rolnického prostředí.
Pochybnosti byly rozptýleny. Vershinin nabídku přijal. O devět měsíců později, v létě 1920, absolvoval pěchotní kurzy v Simbirsku. Byl jmenován velitelem pochodové roty v záložním pluku, který byl umístěn v oblasti Dorogobuzh. V rotě bylo asi tři sta rudoarmějců. Mladí Rudí organizovali třídy podle přibližně stejného principu, který byl později definován v armádě slovy: „V podmínkách co nejbližších k boji“.
Začátkem října 1920 v čele své roty dorazil Veršinin na západní frontu. Vojenské operace proti Belopansku Polsko brzy ustaly. Po dlouhou dobu jsme však museli bojovat proti gangům Bulak-Balakhovich. Poté, co ji do konce listopadu porazily, části divize, mezi něž patřila Vershininova společnost, vykonávaly strážní službu na březích Bereziny a zároveň se zapojily do bojového výcviku.
V lednu 1921 byl Veršinin pověřen velením praporu. Na jaře se divize přestěhovala do Oryolu. Díky pečlivé přípravě na dlouhý pochod (z Lepelu do Oryolu se pohybovali pěšky) dorazili jak lidé, zbraně, tak veškerý majetek praporu na nové místo v naprostém pořádku. Sám Veršinin, ačkoliv měl podle štábního rozvrhu k dispozici koně, většinu cesty šel se svými rudoarmějci. Každý den jsme nachodili třicet kilometrů a na odpočívadlech velitel přísně dohlížel na opravu obuvi, oblečení a čištění zbraní. On a jeho asistenti si také našli čas na rozhovor s vojáky.
Brzy dostal Veršinin rozkaz převzít velení nad posíleným praporem a vydat se do provincie Tambov bojovat s Kolesnikovovým gangem, který se spoléhal na kulaky a řádil v okresech Ostrogozhsky, Pavlovsky a Buturlinovsky. V této věci se Veršinin ukázal nejen jako zručný, rozhodný velitel, ale také jako prozíravý politik. Napsal leták, který odhalil skutečné cíle vůdců gangů kulak-SR a jejich pomluvy proti sovětské moci. Všichni, kteří se dobrovolně vzdali, dostali záruku, že nebudou potrestáni. O několik dní později první tři vyšli z lesa a vzdali se. Za nimi je několik dalších. A pak, když viděli, že slib velitele Rudé armády je dodržen, začali se členové gangu po skupinách vzdávat.
Na konci července byl Vershinin odvolán z praporu a poslán ke studiu na Vyšší střelecké škole velitelského štábu „Vystrel“. O dva roky později, v srpnu 1923, byl po absolvování školy přidělen k další službě v Oděse. Pak ale potkal Ljutova, laskavého učitele a rádce, bývalého šéfa simbirských pěchotních kurzů, kde Veršinin studoval. Na tohoto bývalého carského generála, který říjnovou revoluci vnímal jako zrod nového Ruska, a proto začal svědomitě sloužit sovětskému režimu, Veršinin dobře vzpomínal. Byl to vysoce vzdělaný člověk, dobrý organizátor a učitel vysoké odborné kultury. Na svůj věk byl dobře stavěný, vždy úhledně oblečený, chytrý, korektní a mezi veliteli a kadety si získal vysokou autoritu. Ljutov si na oplátku vzpomněl na svého bývalého kadeta.
Malovat Vershinin? Jaký je osud hlavního města? “ zeptal se a když jako odpověď slyšel Veršininův příběh o jeho službě a studiích, souhlasně se usmál. - To znamená, že věda získaná v Simbirsku byla použita pro budoucí použití a vojenská kost se stala silnější. A rychle rostete: rota, prapor, posílený prapor. Nyní „The Shot“ skončil... Pojďte se mnou do Simbirsku.
Naučil ses to. Musíme pomáhat i ostatním.
Ljutov nyní vedl 12. školu rudého praporu vojenského okruhu Volha. Tam formalizoval nové jmenování Veršinina - velitele výcvikové roty.
Dalších pět let Veršininovy vojenské služby strávil ve 12. pěchotní škole Rudého praporu. Naše armáda přijala více než sto velitelů, kteří pocházeli z lidu. Sám Veršinin v průběhu let získal solidní velitelské schopnosti a osvojil si metody vojenské a politické výchovy. Bylo na čase dozrát.
V listopadu 1928 byl Veršinin jmenován velitelem praporu kazaňské divize, která byla poté umístěna ve stejném městě. Do této doby se Vershinin stal nejen zralým velitelem. Byl činný ve veřejné práci - byl zvolen členem okresního stranického výboru a poslancem městské rady.
Služba proběhla dobře. Vyšší velitelé, kteří kontrolovali stav praporu, zaznamenali dobrou organizaci bojového a politického výcviku v něm. Sám velitel praporu se sebou nebyl spokojen. Stále více přemýšlel o své budoucnosti: pochopil, že musí pokračovat ve vojenském vzdělání. Hlásit se na prezenční studium mi přišlo nepohodlné – kurzy jsem absolvoval už dvakrát. Vstoupil do korespondenčního oddělení Vojenské akademie pojmenované po M. V. Frunze. Absolvoval jsem první, nejtěžší kurz. V této době již uplynulo desetiletí vojenské služby u pěchoty. Zdálo se, že všechno funguje dobře: miloval jsem svou službu a studoval jsem s nadšením.
Život však nabral svůj vlastní směr. Krátký, ale přesvědčivý rozhovor na personálním oddělení Lidového komisariátu obrany otočil Veršininův osud. Od podzimu 1930 pokračoval v prezenčním studiu, nyní však na akademii jiného profilu - u letectva pojmenovaného po profesorovi II. E. Žukovskij!
Mnoho malířů se v té době nečekaně muselo stát letci. Strana vycházela ze stanoviska, které bylo v hlavním směrném dokumentu pro ozbrojené síly – Polní příručce – formulováno slovy: „Letectví je nová mocná válečná zbraň. Technicky rychle postupuje, rozšiřuje základnu a formu svého bojového použití.“ V souladu s tím byla přijata nezbytná opatření k vytvoření a rychlému rozvoji, jak je uvedeno v usnesení Ústředního výboru Všeruské komunistické strany Sovětského svazu „O stavu obrany SSSR“, Rudé letectví. Za jedno z nejdůležitějších opatření považovala strana zlepšení sociálního složení leteckého personálu. Proto bylo mnoho velitelů, včetně Veršinina, přes značnou délku služby u pěchoty posláno k letectví.
Veršinin se stal studentem velitelského oddělení letecké akademie, aniž by předtím absolvoval jediný let v letadle. Nyní si to nelze představit: do akademie přicházejí důstojníci, kteří mají teoretický výcvik a praktické zkušenosti s létáním. Ale pro Vershininovu generaci se to nezdálo neobvyklé: hodně se pak muselo začít, jak se říká, od nuly.
A pak přišli studenti, se kterými Vershishsh studoval, na první přednášku kurzu aerodynamiky. Kurz vedl P. S. Pyshnov, pozdější generálporučík inženýr, vážený pracovník vědy a techniky. Před zahájením přednášky doporučil Vladimír Sergejevič posluchačům jedno ze svých děl jako průvodce. Posluchači do něj nahlíželi a listovali v něm. Téměř na všech je zřejmý zmatek: kniha je plná nákresů a vzorců – ničemu nerozuměli.
Pyšnov předem věděl, že reakce bude přesně taková.
"Nic, soudruzi," řekl. - Postupně tuto vědu překonáte... Pravda, bez vytrvalosti a vytrvalosti to nepůjde.
Studenti pracovali ve třídách 10–12 hodin a vyučovali i večer – samostatná příprava na další školní den. Na centrálním letišti nebo na polním stanovišti nedaleko Serpuchova absolvovali letecký výcvik - zvládli střelbu na pozemní i vzdušné cíle, naučili se provádět vzdušný průzkum a upravovat dělostřeleckou palbu z letadla. Akademický kurz výcviku poskytoval studentům kromě výcviku velitelů specializaci pilotní pozorovatel.
V akademii tehdy chyběly učebny a laboratoře, učebnice a učební pomůcky. A ne všichni měli stejnou úroveň všeobecného vzdělání a mnoha studentům prostě chyběly potřebné znalosti.
Veršinin byl nejprve nespokojený s přechodem k letectví. Když si na pěchotu zvykl, správně se domníval, že jako velitel kombinovaných zbraní již mnohé zvládl a v této konkrétní oblasti se potřebuje zlepšit. A brzy pocítil, že ho letectví fascinuje, i když ho to vyděsilo: musel studovat vědy, o kterých nikdy předtím ani neslyšel. Učil se pilně, vytrvale a nečekaně se zamiloval přesně do toho, co ho děsilo.
Mentoři a učitelé, kteří viděli, jak úspěšně Vershinin zvládl teoretické disciplíny, předpověděli jeho cestu k vědě. To se stalo zpočátku. Po absolvování akademie byl Veršinin jmenován asistentem náčelníka taktického oddělení Výzkumného ústavu letectva Rudé armády. Počínaje červnem 1932 setrval v této pozici něco málo přes šest měsíců a vzpomínal na to takto: „Vědci, konstruktéři, inženýři a technici, zkušební piloti, kteří mě a mé kamarády obklopovali, byli zkušení, vysoce vzdělaní lidé. Komunikace s nimi přinášela nejen morální uspokojení, ale také mi každodenně rozšiřovala obzory, což mi umožnilo držet krok s rozvojem letecké vědy a techniky a dokonce nahlížet do budoucnosti.“
Avšak bez ohledu na to, jak lákavé byly vyhlídky na práci ve výzkumném ústavu, Veršinin toužil vstoupit do jednotek, i když nyní na jiné - na letiště. Proč? "Je těžké odpovědět proč," vysvětlil sám sebe. "S největší pravděpodobností proto, že jsem chtěl nejen vidět, jak letci slouží v bojové jednotce, ale také se sám naučit její tajemství, projít touto fází."
Vojenské letectví rostlo. Bylo požadováno mnoho velitelů pilotů. Proto bylo nakonec Vershininově žádosti o převedení k jednotkám vyhověno. V lednu 1933 byl jmenován vedoucím operačního oddělení velitelství letecké brigády v Kyjevském vojenském okruhu. Ale to ještě nebyla bojová práce. Ve svém volném čase ze služby Vershinin často navštěvoval letiště - naučil se ovládat lety. Brzy došlo k incidentu, který urychlil Vershininův přechod k bojové práci.
Letecká brigáda čekala na přílet okresního velitele letectva F.A.Inganius, který si chtěl osobně ověřit plnění rozkazu k boji proti haváriím. Mezi letci se Felix Antonovich těšil nezpochybnitelné autoritě. Během občanské války se proslavil jako pilot v bojích proti bělogvardějcům u Kazaně, v bojích s Wrangelovým letectvem v Tavrii, za což byl vyznamenán Řádem rudého praporu. V roce 1930 absolvoval se skupinou pilotů jeden z prvních dálkových letů na trase Moskva – Ankara – Kábul – Taškent – Moskva.
Jako vojevůdce byl Inganius přísný až vybíravý: v letectví je všechno důležité, nezná detaily. Na příchod velitele se pečlivě připravovaly. Předpokládalo se, že Inganius oznámí den svého příjezdu. A objevil se nečekaně. Toho dne lety na charkovském letišti, odkud letecká brigáda létala, vedl Veršinin. Všiml si, že další letadlo, které přistálo, nepatřilo brigádě. Toto letadlo nepřistálo čistě, s několika „kozami“ – tak se v letectví tehdy označovala běžná chyba pilotáže, která měla za následek, že letadlo po přistání vyletělo do vzduchu. Často se stávalo příčinou poruch a nehod. Vershinin pilota přísně pokáral:
kam se díváš? Víte, co se při takovém přistání děje?
Připomněl některá ustanovení z rozkazu k bojovým nehodám a řekl, že „kozy“ nahlásí velení jednotky, kde pilot slouží.
Ten, kdo dorazil, se oproti očekávání nevymlouval. Zvědavě se podíval na letového ředitele a sám se zeptal, kdo ho kárá. Vershinin byl ještě rozhořčenější.
Nejdřív mi řekni, kdo to je? - zvýšil hlas.
Příjezd se náhle usmál.
Jsem velitelem letectva okresu Inganius.
Podal oněmělému Vershininovi ruku a pokračoval:
Teď možná nemám na brigádě co dělat.
Sám jsem si ověřil: vaše práce je striktně nastavena, všimnete si jakéhokoli předpokladu pro nehodu... A kdo jste?
Když se Inganius dozvěděl, že se jedná o vedoucího operačního oddělení velitelství brigády, byl překvapen:
Není nikdo jiný, kdo by řídil lety?
Veršinin řekl, že ho velitel brigády tímto úkolem pověřuje, protože už má nějaké zkušenosti a chuť přejít na samostatnou týmovou práci.
Inganius schvaloval Vershininovy aspirace.
Letka se skládala ze tří desítek bombardérů P-5. Když si Vershinin zvykl na své nové povinnosti, stále prožíval jistý duševní zmatek: organizuje letecký výcvik pro personál letky, ale sám má povolání pouze pozorovatele a neumí řídit letadlo. Jednou v rozhovoru s vedoucím školy požádal o povolení, aby se sám naučil provádět letová cvičení.
Ředitel školy souhlasil a Vershinin a hlavní pilot začali „letět nahoru“. Bez ohledu na to, jak moc byl obeznámen s letectvím, praktické lety ukázaly, že být pilotem je mnohem obtížnější a těžší, než se zdá, když máte na starosti lety. Úvahy vedly k závěru: nemá morální právo vést piloty, pokud sám neovládá techniku řízení letadla. Byl to Veršinin, kdo napsal zprávu řediteli školy s žádostí, aby ho poslal studovat do pilotní školy Kachin.
Žádosti bylo vyhověno. Za něco málo více než měsíc dokončil Vershinino celý kurz přeškolení na pilota. Vzácný fakt! Sám to vysvětlil za pomoci náročných a znalých instruktorů, velitelů letů a letek. A dodal: „A snad mým tajným pomocníkem při zvládnutí letecké profese v rekordním čase byl náčelník letectva Rudé armády Jakov Ivanovič Alksnis, který sám bez zvláštního leteckého vzdělání zvládl tříletý program v r. velmi krátkou dobu...“
Ano, to vše samozřejmě tak bylo. Ale bylo tam i to hlavní – osobní vytrvalost a odhodlání. Tak se vyvinulo nevyřčené motto, které určovalo všechny Vershininovy aktivity: „Je dobré vědět, co požadujete od svých podřízených.“ To byla následně jedna z jeho hlavních vlastností vynikajícího sovětského vojevůdce.
Po návratu z Kachi Vershinin pokračoval ve velení letky až do svého jmenování v srpnu 1938 jako asistent náčelníka leteckého výcviku na Vyšších leteckých kurzech pro letové posádky. V té době již létal samostatně na všech typech letadel dostupných v kurzu, včetně SB.
Takovým již zkušeným pilotem a velitelem byl plukovník Veršinin, který byl v září 1941 jmenován velitelem letectva jižní fronty a nyní letěl do cíle.
Lev Tolstoj kdysi poznamenal: když se člověk vydá na cestu, v první polovině přemýšlí o tom, co nechal doma, a v druhé o tom, co ho čeká na novém místě. Bylo tomu tak v dobách dostavníků, poštovních trojek a mnohem dříve. Totéž pozorujeme nyní, kdy se dopravní prostředky zcela změnily. Pointa zde samozřejmě není v nich, ale v lidské psychologii: ten, kdo se na začátku vydává na cestu, je ještě plný toho, co prožil při loučení, a pak se jeho neklidná myšlenka nevyhnutelně řítí do budoucnosti.
Za stálého hučení motorů letadla letícího vpředu prožíval Veršinin své rozloučení se školou, kde sloužil od roku 1934, se svými přáteli a kolegy, s manželkou, dcerami Lenou a Innou. Pak se jeho myšlenky zaměřily na pokyny přijaté v Moskvě ohledně stavu letectva jižní fronty. Byly vytvořeny na základě letectví Oděského vojenského okruhu a první den války měly 827 letadel: 427 stíhaček, 285 bombardérů, 115 útočných letadel. Nové typy bojových vozidel - stíhačky MiG-3 a bombardéry Pe-2 - tvořily necelou pětinu letadlové flotily. Všechny ostatní letouny byly zastaralé konstrukce. Německý „Messerschmpt“ předčil naše stíhačky I-16, I-153 („Racek“) téměř ve všech taktických a technických parametrech a ve výzbroji. Dokonce i nejnovější MiGy byly pro něj horší, pokud bitva začala v malých výškách. Z bombardérů měl pouze náš DB-3 větší dolet a bombový náklad než německé Heinkel-111 a Junkers-88, ale v rychlosti byl horší než ten druhý. A početní převaha – téměř dvojnásobná – byla na straně nepřítele: 4. letecká flotila nacistického letectví operující na jihu spolu s rumunským letectvem čítala až 1300 letadel.
Situace na jižní frontě, stejně jako na všech ostatních, se v důsledku zrádného útoku nacistického Německa pro sovětská vojska mimořádně ztížila a byla nucena ustoupit. Letectví jižní fronty v prvních dnech války soustředilo své úsilí na krytí a podporu pozemních sil, nejprve na přelomu řeky Prut, na přístupech ke Kišiněvu, poté v oblasti Uman, Pervomajsk, Nikolaev. V době, kdy Veršinin dorazil na frontu, již probíhaly na linii Dněpru prudké obranné boje.
Ze stejné orientace přijaté v Moskvě se Konstantin Andrejevič dozvěděl, že všechny síly letectva jižního frontu byly na příkaz velitele vrženy proti tankové skupině polního maršála Kleista, která prorazila na jihovýchod. Jaké konkrétní síly měl nyní k dispozici velitel letectva jižní fronty - na to musel Veršinin přijít přímo na místě. Jedna věc byla jasná: nezvýšily se, protože ztráty nebyly doplněny. Všechny fronty nutně potřebovaly doplnit leteckou flotilu a výroba letadel se do této doby snížila kvůli evakuaci řady leteckých továren na východ.
Velitelství letectva Jižní fronty našlo Veršinina ve vesnici Pokrovskoje nedaleko Záporoží. Jeho nejbližším asistentem se stal na dlouhou dobu náčelník generálního štábu generál A. Z. Ustinov ve vedení letectva jižní fronty, poté až do června 1944 4. letecké armády. Alexander Zakharovič se již před válkou stal významným pracovníkem leteckého štábu: zastával odpovědnou funkci na velitelství letectva a účastnil se bitev u Khalkhin Gol. V předvečer fašistické agrese sloužil Ustinov jako náčelník štábu letectva Oděského vojenského okruhu a v této pozici se od prvních hodin války podílel na řízení bojových operací letectví budoucího jihu. Přední. O několik dní později byl jmenován náčelníkem štábu letectva 9. armády, měsíc před Veršininovým příchodem na frontu se stal náčelníkem štábu letectva jižní fronty.
Zástupcem velitele pro politické záležitosti byl od vytvoření ředitelství letectva jižní fronty divizní komisař V.I. Alekseev, zkušený stranický a politický pracovník. Funkce náčelníka operačního oddělení byla svěřena majorovi K. N. Odintsovovi, iniciativnímu a energickému veliteli letectví.
Pracovníci centrály už to měli těžké. Ředitelství letectva jižní fronty, jak zjistil Konstantin Andrejevič v Moskvě, se začalo formovat pár dní před začátkem války. Dne 21. června večer se pracovníci Oděského vojenského okruhu, kteří byli pověřeni touto záležitostí zabývat, odešli domů. Před námi byla neděle se všemi jejími radostmi. Za úsvitu byli všichni uvedeni do pohotovosti: válka! Večer téhož dne odjela operační skupina velitelství zvláštním vlakem do Vinnice, aby pod své vedení převzala letectvo 9. a 18. .
Velitelé bojového uskupení se ocitli ve víru války na neznámém terénu a směru a setkali se s velkými obtížemi. Uprostřed krutých bitev museli poprvé čelit neznámým formacím a jednotkám, podmínkám jejich letištní základny, logistické podpoře a mnoha dalším problémům. A vše probíhalo bez vozidel a našeho vlastního komunikačního centra. Situaci zkomplikovalo především to druhé – s většinou formací a jednotek neexistovalo přímé spojení. Informace o situaci byly skrovné a někdy protichůdné a rychle se měnily.
Když Konstantin Andreevich poslouchal příběhy o tom, jak letectvo jižní fronty zahájilo svou bojovou činnost, s uspokojením poznamenal hlavní věc pro sebe: zaměstnanci velitelství letectva jižní fronty - nyní to bylo jeho velitelství - nebyli se ztrátou v extrémně obtížné situaci byli schopni přijmout opatření, která jsou za těchto podmínek možná, navázat spojení s formacemi a jednotkami, zajistit nepřetržitou kontrolu podřízeného letectva, a zajistit tak účelnější charakter jeho akcí.
Okolnosti byly takové, že na jižní frontě se nepříteli nepodařilo zničit naše letectví, jak měl v úmyslu, prvními náhlými masivními útoky na letiště. Letecká cvičení se konala v Oděském vojenském okruhu. Podle jejich plánu byla většina leteckých pluků přemístěna ze stacionárních letišť na polní letiště a byla zde rozptýlena a dobře maskována. Proto nepřátelské pečlivě naplánované a připravené první útoky na stacionární letiště ve skutečnosti přišly odnikud. Pravda, většina z 23 letadel ztracených letectvem Oděského vojenského okruhu v první den války shořela na zemi při nepřátelských náletech. Nepřítel však svými mohutnými leteckými akcemi nevyřešil ani malou část úkolu, který si stanovil.
Výsledek prvního bojového dne navíc zjevně nebyl v jeho prospěch – 22. června 1941 přišel o 40 svých bombardérů a stíhaček. Za jednu ztrátu našeho bojového vozidla téměř dvě zničené nepřátelské! Za těmito kvantitativními charakteristikami viděl Veršinin něco víc, totiž připravenost a schopnost našich pilotů zapojit se a bojovat s nepřítelem za rovných podmínek a dokonce s jeho přesilou.
Přestože Konstantin Andrejevič, který byl dosud na letišti v zadní části země, nebyl příliš důkladně informován o frontových záležitostech, o „lidí bez koní“ už slyšel hodně: tak začali nazývat piloty v začátek Vlastenecké války, kteří, než stačili vzlétnout do vzduchu, už ztratili bojová vozidla, která shořela na letištích. To byla samozřejmě velká katastrofa – mnoho pilotů se ocitlo v nejnutnější chvíli neozbrojených, nebylo dost letadel pro všechny. Morální újma byla neméně vážná: pocit deprese, který se u některých letců objevil v důsledku toho, co zažili v prvních dnech války, kdy nepřítel před jejich očima, využívajíc drtivé kvantitativní převahy, jednal drze a beztrestně.
Dění na jižním sektoru sovětsko-německé fronty, čistě letecké, se od prvního dne ubíralo pro nás příznivějším směrem. Lidí „bez koní“ tu bylo mnohem méně. Okresní velitelství letectva v terénu navázalo s jednotkami předem kontakt a udělilo jim potřebné pokyny. Proto se první masivní nepřátelský nálet na naše letiště za svítání 22. června ukázal jako neúčinný. Naše stíhačky, které byly připraveny, byly okamžitě zvednuty do vzduchu. Když se setkali s nepřítelem, odvážně vstoupili do bitvy. Díky odvaze a bojovým dovednostem prvních hrdinských pilotů, jako byl velitel letky kapitán A. G. Karmanov, velitelé pluku major V. P. Ivanov, B. A. Rudakov, stíhací pilot nadporučík A. I. Moklyak a mnoho dalších, dokázali vzdorovat nepříteli ve vzduchu. více či méně organizovaným způsobem. Neméně důležitý byl fakt, že naši piloti měli z vlastní zkušenosti nebo z příkladu svých spolubojovníků možnost přesvědčit se hned od první bitvy, od první hodiny války, že vychvalovaná fašistická esa, scházející se kvůli odpor, rychle ztrácejí sebevědomí a aroganci.
Veršinin právem považoval tohoto vysokého bojového ducha za hlavní akvizici pilotů letectva jižní fronty. Jeho zachování a zvýšení je úkol, který si stanovil pro sebe a své sídlo.
Velitelé a štábní pracovníci podřízení Veršininovi brzy usoudili, že nový velitel se v žádném případě nehodlá zabývat drobným dohledem nad velitelstvím jako celkem nebo nad některým z jeho odpovědných pomocníků. Pro něj byla především podstata řešení konkrétního problému, rychlost, efektivita a přehlednost plnění úkolů uložených jeho podřízeným, komplexní znalost situace ve frontových vojskách a v leteckých formacích, což umožnilo ovlivnit průběh nepřátelství v každém okamžiku. V rámci zadaného úkolu poskytoval velitel účinkujícím širokou samostatnost a podněcoval iniciativu.
Vershinin pečlivě studoval vše, co bylo zahájeno před ním a hodně podporoval.
Jeho vřelý souhlas dostal vznik a činnost speciálních skupin a opravárenských týmů, které vyhledávaly a následně sestavovaly letouny nouzově přistávající na našem území. V té době to byl jeden z důležitých způsobů, jak nahradit ztráty na technice, které naše jednotky utrpěly. Do konce srpna zbylo plukům 10–12 nebo ještě méně letadel. Jinými slovy, je dobré, když existuje letka pro pluk ve službě. Tehdy se zrodila myšlenka obnovit vlastními silami letadla, která byla sestřelena a nouzově přistála za našimi liniemi. K životu došlo díky důvtipu a tvrdé práci ženijního a technického personálu frontového letectva v čele s P. V. Rodimovem. Veršinin samozřejmě věděl, že polní letecké opravny (PARM), které jsou centry restaurátorských prací, jdou v tomto případě často nad rámec jejich kompetence. Museli se potýkat s tak složitými opravami, které se obvykle považují za možné pouze ve stacionárních podmínkách, v továrně, nikoli však v polních dílnách. Předpisy v této věci byly poměrně podrobné a přísné. Ale letadla byla potřeba okamžitě. A Vershinin nejen dovolil odchýlit se od přijatých pravidel, ale převzal kontrolu nad restaurátorskými pracemi. Výsledkem bylo, že jen v září 1941 bylo v jednotkách PARM a speciálně vytvořených brigád technického personálu obnoveno více než 300 letadel. O něčem takovém se v té době nemohlo ani snít.
Velitel také neměl námitky proti demontáži vadných vozidel - když byla odeslána do opravy, byly z nich odstraněny nedostatkové jednotky a přístroje a na jejich místo byly instalovány vadné. Za normálních okolností by to bylo považováno za nouzovou situaci. Zkušenosti však ukázaly, že taková náhrada byla oprávněná, protože umožnila rychle obnovit dvě nebo tři bojová letadla přímo v pluku během několika hodin.
Za Veršinina to nezačalo, ale podporoval další nesmírně důležitou věc: zapojení cvičných letounů U-2 do bojových misí v noci. Jeho předchůdce ve funkci velitele letectva jižní fronty, generálmajor letectví P. S. Shelukhin, učinil toto rozhodnutí proto, aby nějakým způsobem kompenzoval malý počet letectví, zejména bombardovacích letadel.
Bombardování z U-2 se zpočátku provádělo primitivním způsobem, jak piloti tehdy říkali, „na botu“, tedy bez výhledu: když byl cíl pod náběžnou hranou spodního křídla letadla. letadla, navigátor v závislosti na výšce letu napočítal určitý počet sekund a shodil bombu. Časové výpočty byly provedeny pro nejčastěji používané výšky bombardování (500-1000 m) a uloženy do paměti. I s touto technikou byla přesnost bombardování poměrně slušná. A poté, co byly na U-2 instalovány speciální pumové stojany a jednoduchá mířidla pro bombardování, se to ještě zvýšilo.
První bojové zkoušky U-2 byly provedeny 25. srpna 1941. Cílem jsou bojové formace nepřátelských jednotek na pravém břehu Dněpru v oblasti Berislav (Kachovka). Posádky k němu létaly z letiště vzdáleného 60–70 kilometrů. Přímo v cílové oblasti vypnuli motory a přiblížili se k ní plachtěním. To zajistilo překvapení nájezdu. Celý zpáteční let trval až hodinu a půl, takže během noci mohla každá posádka vykonat 3-4 bojové mise a na palubě nést až 200 kilogramů bomb. Účinek bojového použití U-2 byl působivý. Poté byla z Vershininovy iniciativy poměrně velká skupina letadel U-2 přeměněna na noční bombardování. A nepřítel, který si zpočátku hodně dělal legraci z ruských „překližkových letadel“, se začal vážně bát „nočních duchů“, kteří se tiše plížili na jeho pozice a bombardovali je krupobitím malých bomb.
Letoun vytvořený ve 20. letech talentovaným sovětským konstruktérem N. N. Polikarpovem jako cvičný letoun se tak proměnil v bojový letoun. Zkušenosti s jeho použitím v letectvu jižní fronty se rozšířily i do dalších oblastí. Od konce roku 1941 se U-2 začaly ve velkém dodávat leteckým jednotkám jako bojové letouny pro lehké noční bombardovací letouny. Od roku 1943 se těmto letounům začalo říkat Po-2 (podle jména konstruktéra).
První měsíc pobytu na frontě byl pro Veršinina extrémně stresující. Pravděpodobně proto, že jednotky jižní fronty neustále ustupovaly pod tlakem výrazně přesile nepřátelských sil. Teprve v polovině října se naše jednotky prosadily a zaujaly obranné pozice na řece Mius. Jednotky a formace Front Air Force byly přemístěny na letiště v Luganské, Doněcké a Rostovské oblasti.
22. října byla Veršininovi udělena hodnost generálmajora letectví. To znamenalo, že jeho činnost jako velitele letectva jižní fronty byla hodnocena kladně. Sám Konstantin Andreevich byl sebekritický. Byl přesvědčen, že k překonání převahy nepřátelského letectví je potřeba mnoho letadel. "Ale tady hodně záleží na válečném umění," pomyslel si. Postupně jeho myšlenka dozrávala: soustředit dostupné letectví na řešení hlavních problémů.
Protiofenzíva u Rostova a příprava na nadcházející leteckou operaci, která ji provázela, se staly pro Veršinina nejdůležitějším úkolem za celý jeho pobyt na frontě. Letectví Jižního frontu dostalo v souladu s direktivou velitelství Nejvyššího vrchního velení tyto úkoly: zničit skupinu Kleist, zabránit jejímu organizovanému ústupu z Rostova, narušit zásobování nepřítele municí a potravinami, zlikvidovat skupinu Kleist a zabránit jejímu organizovanému ústupu z Rostova. podporovat ze vzduchu akce našich úderných sil - dvou kombinovaných armád a také jezdeckého sboru, který poskytoval jejich pravé křídlo, k ničení nacistického letectví, zejména na letištích.
Veršinin hlásil své myšlenky na rozložení dostupných leteckých sil veliteli fronty, generálplukovníku Ja. T. Čerevičenko, a navrhl, aby soustředil 95 procent všech letadel na směr hlavního útoku.
Jedině tak lze přilákat maximální počet leteckých sil k řešení úkolů stanovených ve směrnici velitelství. "Nepřítel je ve vzduchu stále nad námi," argumentoval.
Čerevičenko se dlouho díval na mapu před sebou a pak řekl:
Tak to je asi správně. Hlavní síly musí dostat armády, které vyřeší hlavní problémy. To, co říkáš, je správné, Vershinine, musíme zorganizovat letectví do větších skupin.
V Rostovské útočné operaci provedlo letectvo jižní fronty za 16 letových dnů přes 38 000 bojových letů, svrhlo 30 tisíc bomb různých ráží, 1000 raket na nepřítele, zničilo 76 nepřátelských letadel (61 ve vzdušných bitvách a 15 na země), zničil 3 vodní přechody, 90 děl, 25 000 vozidel, 140 tanků bylo vyřazeno z provozu. Naše ztráty činily 32 letadel, z nichž pouze 5 bylo ztraceno ve vzdušných bojích.
Krátký klid, který následoval na jižní frontě, využil Veršinin k uspořádání zevšeobecnění nashromážděných bojových zkušeností při studiu veškerého letového personálu. Sám si také vyvodil určité závěry: koncentrace vzdušných sil a jejich použití ve směru hlavního útoku byly plně oprávněné. To bylo zohledněno i na nejvyšších velitelských úrovních, kde na základě zkušeností s nasazením letectví v Rostovské útočné operaci, pod vedením Veršinina, zobecnila otázka vytvoření velkého sdružení leteckých sil na jižní frontě – tzv. 4. letecká armáda – uvažovalo se.
V zimě 1942 se letectvo jižní fronty aktivně podílelo na letecké podpoře několika soukromých útočných operací, včetně Barvenkovské. Zároveň měli někteří piloti možnost setkat se ve vzduchu s novou modifikací německé stíhačky.
Byl to Me-109f, který svou kvalitou převyšoval předchozí návrhy. Po prostudování údajů o tomto letounu uspořádal Vershinin zvláštní setkání, na které byli pozváni nejlepší letečtí stíhači.
Silné auto - nemůžete nic říct, ale se slabými stránkami ho můžete porazit,“ řekl na setkání. - Ale jak zasáhneme? Jeden tak, druhý tak, třetí jinak. Co když se spojí „tudy“, „tady“ a „jinak“? Učte se jeden od druhého a sdílejte společné zkušenosti s ostatními.
Veršinin mluvil o „slabostech“, které našel v novém nepřátelském letadle. Účastníci setkání se podělili o své dojmy. Proběhlá výměna zkušeností umožnila formulovat jasná, konkrétní doporučení, která se stala majetkem všech pilotů a brzy ovlivnila průběh vzdušných bojů.
Veršinin požadoval, aby se taková setkání konala ve formacích a jednotkách a často se jich sám účastnil.
Začalo těžké léto 1942. Neúspěch našich jednotek u Charkova zkomplikoval situaci na jižním křídle sovětsko-německé fronty. Právě v této těžké době byla dokončena formace 4. letecké armády, uskutečněná, jak je uvedeno v rozkazu lidového komisaře obrany ze 7. května 1942, „za účelem vybudování úderné síly letectva a úspěšné použití masivních leteckých útoků.“ Ve stejném rozkazu bylo uvedeno: „Jmenovat velitele letectva jižní fronty generálmajora letectva K. A. Vershinina velitelem 4. letecké armády a současně jej schválit jako člena vojenské rady a zástupce velitele jižní Přední strana pro letectví."
Veršinin přidělil celý štáb velitelství letectva jižního frontu na odpovídající pozice na velitelství letecké armády. Na telefonát z Moskvy s nabídkou pomoci s personálem odpověděl: "Vyrostli jsme, zvládneme to."
Veršinin měl skutečně všechny důvody být se svým sídlem spokojen. Spolu s náčelníkem generálního štábu generálem A. Z. Ustinovem usilovně pracoval na zlepšení práce všech služeb velitelství. Velitelská oddělení byla posílena o nejlepší specialisty z jednotek a formací a zmocnilo se vlastní komunikační centrum zajišťující nepřetržitou komunikaci s leteckými jednotkami. Operační oddělení fungovalo dobře, úzce spolupracovalo se zpravodajským oddělením, komunikační službou a vlajkovým navigátorem. Společným úsilím zajistili kontinuitu řízení leteckých jednotek a formací.
S transformací frontového letectva na 4. leteckou armádu se rozšířila práva velení a štábu a následně se zvýšily i povinnosti a odpovědnosti každého na jejich místě.
Zkoušky z léta a podzimu 1942 se staly pro 4. leteckou armádu a jejího velitele tvrdou zkouškou. V podmínkách nepřetržitého stahování našich pozemních sil, nejprve k linii řeky Don, a poté k úpatí Kavkazu, musely být letecké operace organizovány v mimořádně obtížné situaci. V první polovině července měla letecká armáda ve službě jen asi 200 letadel. Poměr sil mezi stranami v letectví byl 1 ku 6 ve prospěch nepřítele. Armáda byla navíc v neustálém pohybu. Letecká posádka napnula všechny své síly, aby alespoň v malé míře odolala nepřátelské nezměrně přesile 4. letecké flotile a pomohla svým pozemním silám organizovaně se stáhnout na další obrannou linii. Piloti často vylétali na mise pod dělostřeleckou palbou a zadní jednotky opouštěly letiště i pod bezprostřední hrozbou, že budou zajaty postupujícími nepřátelskými jednotkami.
Velení armádě za těchto podmínek bylo nesmírně obtížné. Velitel a jeho štáb však dokázali, byť se ztrátami, zajistit organizovaný přesun podřízených formací a jednotek. V těchto specifických podmínkách to byl důkaz Vershininových skvělých organizačních schopností, soudržnosti a jasnosti práce jeho velitelství.
Teprve do poloviny srpna se fronta ustálila na hranicích řek Terek a Baksan. Na úpatí Kavkazu došlo k těžkým obranným bitvám. Asi pět měsíců bojovala 4. letecká armáda jako součást Severní skupiny sil Zakavkazského frontu o udržení přístupů k Hlavnímu Kavkazskému hřebenu.
8. září 1942 byl Veršinin jmenován velitelem letectva Zakavkazského frontu. Pod jeho vedením byly sjednoceny 4. a 5. letecká armáda a letectvo Černomořské flotily. Ačkoli N. F. Naumenko, bývalý zástupce velitele, převzal velení 4. letecké armády, Veršinin jí v mnoha případech věnoval více pozornosti než jiným, protože její formace a jednotky operovaly na hlavním směru Zakavkazského frontu.
Vershinin hodně pracoval na velitelství kombinovaných zbrojních formací a formací, kde pečlivě koordinoval otázky interakce mezi letectvím a jinými odvětvími armády. Požadoval to od velení leteckých armád a formací. A kvůli tomu, jak to bylo provedeno, z velké části hodnotil jejich práci.
„My jsme pro ně, ne oni pro nás,“ opakoval často na poradách leteckých velitelů. - A to není snadné: navázat kontakt, vyjasnit si svůj úkol a bombardovat nebo zaútočit. Musíte znát plán velitele kombinovaných zbraní a rozumět jeho úkolu. Jen tak pochopíte, jak co nejlépe využít své síly.
Neustálé hledání nového, nejcharakterističtějšího využití letectví v zájmu pozemních jednotek v Soji je jedním z nejdůležitějších rysů Veršininova talentu jako vynikajícího sovětského vojevůdce. To je do značné míry důvod, proč volba padla na Veršinina, když bylo nutné sjednotit dvě letecké armády a letectví Černomořské flotily pod jediným vedením.
Každým dnem sílila obrana Kavkazu, rostla bojová zdatnost personálu a soudržnost v akcích různých složek armády. Vyčerpávající nepřítele, formace a formace Zakavkazského frontu začaly stále více zahajovat silné protiútoky. Nepřítel byl poražen u Sunzhenského hřebene, poté u Elkotské brány. Nepřátelská skupina, která se pokusila dobýt Ordžonikidze a prorazit ke Groznému, utrpěla drtivou porážku. Na začátku ledna 1943 se protiútoky sovětských jednotek bránících Kavkaz rozvinuly v všeobecnou ofenzívu.
V obraně i ofenzivě bylo naše letectví mimořádně aktivní. A horské podmínky jsou pro letectví speciální. Je obtížné zde manévrovat ve vysoké rychlosti: hory překážejí. A pokud stoupáte výše, účinnost bombardování a útoku se sníží. A přesto naši piloti bombardovali a útočili na nepřítele, a to přesně.
Bylo však nutné vyřadit nepřítele skrývajícího se v hlubokých záhybech terénu. Ale jak? Tato otázka neměla odpověď. A byla to škoda: nepřítel se skrýval někde v rokli a někdy se ukázal jako nezranitelný pro letectví.
Čtvrté letectvo
Abstrakt nakladatele: Hrdina Sovětského svazu, hlavní maršál letectví Konstantin Andrejevič Veršinin velel během Velké vlastenecké války 4. letecké armádě. Jednotky a formace, které byly jeho součástí, se vyznamenaly v mnoha obranných i útočných bitvách, 18 z nich se stalo stráží. Vyrostlo zde 259 Hrdinů Sovětského svazu, více než 400 tisíc vojáků bylo oceněno řády a medailemi. Slavným činům letců 4. letecké armády jsou věnovány vzpomínky jejího bývalého velitele. Přestože kvůli smrti leteckého maršála K. A. Vershinina zůstaly jeho paměti nedokončené, tato kniha nepochybně přitáhne pozornost širokého čtenáře.
Životopisné údaje: Konstantin Andreevich VERSHININ, narozen 3. června 1900 ve vesnici Borkino, nyní Sanchursky okres, Kirovská oblast, v rolnické rodině. Ruština. Člen KSSS od roku 1919. V sovětské armádě od roku 1919. Účastník občanské války. Absolvoval střelecký kurz v roce 1923 a leteckou inženýrskou akademii v roce 1932. Velel letce a byl vedoucím vyšších leteckých kurzů. Během Velké vlastenecké války velel letectvu jižní fronty (září 1941 - květen 1942), 4. letecké armádě (květen - září 1942) a letectvu zakavkazského frontu. Od května 1943 velel 4. letecké armádě ve vzdušných bojích na Kubáni a během běloruské operace v roce 1944. 19.8.44 byl generálplukovník letectví Veršinin vyznamenán titulem Hrdina Sovětského svazu. V letech 1946-49 a 1957-69 - vrchní velitel letectva - náměstek ministra obrany SSSR. V letech 1949-57 - ve vedoucích funkcích v silách protivzdušné obrany země. Od roku 1959 vrchní maršál letectva. Od roku 1969 ve skupině generálních inspektorů Ministerstva obrany SSSR. Člen ÚV KSSS v letech 1961-71 (kandidát v letech 1952-56). Zástupce Nejvyššího sovětu SSSR 2., 4. ze 7. svolání. Uděleno 6 Řádů Lenina, Řád Říjnové revoluce, 3 Řády rudého praporu, 3 Řády Suvorova 1. stupně, Řád Suvorova 2. stupně, Řád vlastenecké války 1. stupně, medaile, zahraniční řády. Zemřel 30.12.1973. Byl pohřben na Novoděvičím hřbitově v Moskvě. Jedna z moskevských ulic nese jméno Hrdina.
Kapitola první. Origins
Kapitola dvě. Ve vojenské službě
Kapitola třetí. Od války k válce
Kapitola čtyři. Na jižní frontě
Kapitola pátá. Bouřky na Donbasu
Kapitola šestá. Útok u Rostova
Kapitola sedmá. Těžké léto
Kapitola osmá. Vzduchový štít
Kapitola devátá. Pod námi je Terek
Kapitola desátá. Pronásledování
Kapitola jedenáctá. Čí křídla jsou silnější?
Kapitola dvanáctá. Mistři nebe
Kapitola třináctá. Nad modrou čarou
Kapitola čtrnáctá. Na pomoc výsadku
Kapitola patnáctá. Horký každodenní život hrdinů
Kapitola šestnáctá. Všichni si vybojovali vítězství
Kapitola sedmnáctá. Echelony letí z kopce
Poznámky
Kapitola první. Origins
Když shrnujete svůj život, nedobrovolně se obracíte k počátkům své existence – k té zemi a k tomu prostředí, kde jste vyrůstali a nabírali sílu, kde se formovaly charakterové rysy, které vyjadřují podstatu vašeho duchovního líčení, vaše životní krédo. Zvláštní roli v tom samozřejmě hrají milníky doby a její výrazná znamení. Právě o nich, spolu s příběhem o tom, co zažili, si nyní povíme.
Země mého otce je země Vjatka. Na začátku tohoto století se Vyatichi zabývali hlavně zemědělstvím. Pravda, značná část obyvatel se zabývala odpadovými řemesly - splavováním dřeva, tesařstvím, malířstvím, tesařstvím, pokrývačstvím a dalšími řemesly. Tento způsob práce byl charakteristický zejména pro mé krajany - obyvatele vesnice Borknpo, okres Yaransky (nyní okres Sanchursky).
Borkino je malá vesnice o dvaašedesáti dvorech, která se nachází ve dvou řadách podél dálnice Yarapsk-Carevokokshansk (Yoshkar-Ola). Na této vládní dálnici panoval docela čilý provoz: provinční a okresní úředníci, obchodníci, podnikatelé, pošťáci, rolníci cestovali – někteří na pouť, někteří na vládní úřad v nějaké naléhavé záležitosti. Podél silnice byly telegrafní sloupy a děti Borkinského tam často chodily, aby „poslouchaly průběh“ telegramů. Mysleli jsme si, že dráty jsou duté a že se v nich řítí záhadné telegramy. Zdálo se nám, že témbr zvuku drátu zavěšeného na sloupech závisí na obsahu depeší. Někdy byli panovační a velitelští, někdy poddajní a tázaví, jindy pokorně smutní.
Petr Ivanovič Smirnov, muž Borkinskij, se staral o naši oblast bolynaku. Měl válečky tažené koňmi a škrabky, které se používaly k urovnávání silnice. Všichni byli obvykle posláni na práce na silnici. Soutěže se zúčastnily i venkovské děti. Světské podnikání, i když vynucené, šlo vždy hladce: lidé sázeli podél cest břízy, přiváželi a přiváželi zeminu, aby zaplnili všechny výmoly a výmoly.
Kdysi na našem území hučely téměř souvislé lesy. Existuje předpoklad, že název samotné vesnice Borkino pochází ze slova „bor“. Jenže v době mého dětství už byli zelení obři pět mil od lidských obydlí a Borkini to měli těžké i s palivem, o stavebním materiálu nemluvě. Kromě toho, že jsem hlídal své mladší bratry a sestry, pomáhal jsem starším v rodině a připravoval dříví. Lesník proti svozu suchého dřeva nic nenamítal. Pokud ale větev živého stromu spadla do svazku klestu, tvrdě to potrestal.
Letní zásoby paliva málokdy stačily na zimu. Na záda toho moc nenaložíš a koně jsme neměli. V celém Borkinu nebylo víc než tucet koní. Chudinská vesnice byla jedním z těch Gorelovů, Neelovů a Neurozhaeků, o kterých psal básník N.A. Nekrasov. Kde by k nám mohl přijít blahobyt, kdyby naše početná rodina (sedm, jedna menší než druhá) vlastnila jen pás louky široký dva lýkové boty a žalostný kus zorané půdy. Bez hnojiva půda špatně rodila a nebyl tam žádný hnůj. Je pravda, že jsme zahradu pohnojili bahnem a vytáhli jsme ji z řeky Yuzhovka po jarní povodni. Ale toto krmení stačilo jen na vypěstování pár zeleniny.
Moje matka, Afanasia Vasiljevna, vůbec neuměla číst a můj otec, Andrej Galaktionovič, ačkoli nestudoval ve škole, uměl číst a nějak psát. Mezi svými vesničany vynikal svými tesařskými dovednostmi.
Andrei Galaktionovič, který žil v neustálé chudobě, už dávno ztratil víru, že vzdělání může získat jednoduchý rolník. Když jsem absolvoval farní školu, učitel Andrei Ivanovič mi dal vysvědčení a obrátil se k mému otci:
Musíme myslet na další vzdělávání našeho syna.
Andrej Ivanovič si jen povzdechl a rozpřáhl ruce. Nemůžu říct, že by mě otcovo rozhodnutí nějak rozrušilo. Sám jsem si již dobře uvědomoval nelehkou situaci naší rodiny.
S otcem jsme podnikli první tesařský výlet do sousední vesnice Koverbuy, kde se jeden bohatý rolník rozhodl postavit nový dům. Muži přijali do artelu dva chlapce, včetně mě.
Budeš hoblík, Kosťo,“ rozhodl otec. - Podívejte se, jak se to dělá. - Posadil se obkročmo na kládu a přitáhl k sobě obouruční meč - Takhle potřebuješ brousit dřevo.
Mým partnerem byl Fedya Patyashkin, teenager o dva roky starší než já. První den v práci se ukázal být nejtěžším. Byl tak plný klád, jako by ujel sto mil na neosedlaném koni...
To je v pořádku, zvykneš si,“ utěšoval otec. - Dejte na to hobliny, aby to sedělo měkčí.
Brzy jsem si opravdu zvykl. Moje záda, nohy a ruce jakoby ztuhly a přestal jsem se cítit unavený. Krvácely jen mozoly...
Pracovali jsme od úsvitu do soumraku. Kromě hlavních povinností broušení polen jsem musel plnit různé úkoly pro artel, pomáhat paní domu, která nám připravovala jídlo: nosit dříví a vodu, loupat brambory, mýt nádobí. Volný čas nezbýval vůbec.