Obecné informace o vojenských mostech. Stavba vojenských mostů Metodika pro výcvik vojenských mostů
![Obecné informace o vojenských mostech. Stavba vojenských mostů Metodika pro výcvik vojenských mostů](https://i0.wp.com/images.myshared.ru/5/381825/slide_2.jpg)
Vzdělávací cíl: Rozvinout u studentů smysl pro zodpovědnost za studium strojů v obecném komplexu vojenských mostních prací. Vzdělávací cíl 1. Rozvinout znalosti o účelu, klasifikaci, rozsahu a výkonových charakteristikách, konstrukci pracovních částí a příslušenství standardních prostředků mechanizace vojenských mostních prací (jednoduchá zdvihací zařízení a autojeřáby). 2. Vštěpovat schopnost dodržovat bezpečnostní opatření při práci na standardních prostředcích mechanizace vojenských mostních prací (jednoduchá zdvihací zařízení a autojeřáby), při jejich údržbě a opravách.
Literatura 1. Učebnice „Vojenský výcvik záložních důstojníků silničního vojska“. Část 5 strana Učebnice „Silniční mosty a ženijní technika“ strana Učebnice „Vojenský výcvik záložních důstojníků silničního vojska“. Část 5 strana učebnice „Silniční mosty a ženijní zařízení“.
První otázka První otázka Účel, rozsah použití, Účel, rozsah použití, klasifikace a indexování klasifikace a indexování automobilových jeřábů. automobilové jeřáby. Druhá otázka Druhá otázka Obecná konstrukce jeřábů s lanovým blokem a hydraulickým pohonem Blok a hydraulický pohon Třetí otázka Třetí otázka Obsluha autojeřábu Obsluha autojeřábu
První otázka: Účel, rozsah, klasifikace a indexování autojeřábů. Autojeřáby se používají ke zvedání a spouštění nákladu, jeho přemisťování na krátké vzdálenosti v horizontální rovině během stavebních, instalačních a nakládacích a vykládacích prací na rozptýlených místech s častými a dlouhými přesuny. Díky vysoké mobilitě, manévrovatelnosti, všestrannosti a minimální době pro nasazení a zhroucení mohou být široce používány při nouzových pracích na zvedacích zařízeních, k odtahování bariér, zbytků zničených konstrukcí, k instalaci mostních polí, pokládání prefabrikovaných povrchů vozovek a zásobování prvky mostů, pokládání kmenů na pilové kozy, skládání hotových prvků silničních a mostních konstrukcí na staveništi, jakož i pro nakládání a vykládání různých materiálů. Díky vysoké mobilitě, manévrovatelnosti, všestrannosti a minimální době pro nasazení a zhroucení mohou být široce používány při nouzových pracích na zvedacích zařízeních, k odtahování bariér, zbytků zničených konstrukcí, k instalaci mostních polí, pokládání prefabrikovaných povrchů vozovek a zásobování prvky mostů, pokládání kmenů na pilové kozy, skládání hotových prvků silničních a mostních konstrukcí na staveništi, jakož i pro nakládání a vykládání různých materiálů. Autojeřáby jsou klasifikovány jako zdvihací stroje s přerušovaným nebo cyklickým působením a liší se nosností, typem pohonu hlavních mechanismů, typem zavěšení výložníku a typem podvozku základního vozíku. Autojeřáby jsou klasifikovány jako zdvihací stroje s přerušovaným nebo cyklickým působením a liší se nosností, typem pohonu hlavních mechanismů, typem zavěšení výložníku a typem podvozku základního vozíku.
Na základě své nosnosti jsou rozděleny do velikostních skupin odpovídajících rozsahu nosnosti: 4; 6,3; 10; 16; 25; 40 tun atd. Na základě nosnosti jsou rozděleny do velikostních skupin odpovídajících rozsahu nosnosti: 4; 6,3; 10; 16; 25; 40 t atd. Podle typu pohonu hlavních mechanismů se rozlišují jeřáby s jedno- a vícemotorovými individuálními pohony. U jeřábu s jednomotorovým pohonem jsou všechny pracovní mechanismy poháněny jedním motorem vozidla a přenos pohybu na akční členy se provádí přes mechanický převod (jeřáb s mechanickým pohonem). U jeřábu s jednomotorovým pohonem jsou všechny pracovní mechanismy poháněny jedním motorem vozidla a přenos pohybu na akční členy se provádí přes mechanický převod (jeřáb s mechanickým pohonem). U jeřábu s individuálním vícemotorovým pohonem je každý mechanismus poháněn samostatným motorem. Jako zdroj energie k pohonu těchto motorů jsou využívány elektrárny skládající se z automobilového motoru a generátoru (elektricky poháněné jeřáby) nebo čerpací (hydraulicky poháněné jeřáby) stanice. U jeřábu s individuálním vícemotorovým pohonem je každý mechanismus poháněn samostatným motorem. Jako zdroj energie k pohonu těchto motorů jsou využívány elektrárny skládající se z automobilového motoru a generátoru (elektricky poháněné jeřáby) nebo čerpací (hydraulicky poháněné jeřáby) stanice. Kromě toho existují jeřáby s mechanickým, elektrickým, hydraulickým a smíšeným pohonem hlavních mechanismů. Kromě toho existují jeřáby s mechanickým, elektrickým, hydraulickým a smíšeným pohonem hlavních mechanismů. Podle typu zavěšení výložníku se rozlišují jeřáby s pružným a tuhým zavěšením. Podle typu zavěšení výložníku se rozlišují jeřáby s pružným a tuhým zavěšením. U jeřábů s pružným odpružením je výložníkové zařízení drženo systémem lan, pomocí kterých se mění úhel sklonu výložníku a u jeřábů s tuhým odpružením je drženo hydraulickými válci. U jeřábů s pružným odpružením je výložníkové zařízení drženo soustavou lan, pomocí kterých se mění úhel sklonu výložníku a u jeřábů s tuhým odpružením je drženo hydraulickými válci.
Jako základ pro jeřáby se používají dvounápravové nebo třínápravové podvozky standardních vozidel ZIL-130, MAZ-500, KrAZ-255B, KrAZ-257K, které se mohou pohybovat po polních cestách, v terénu a vykonávat práci v pole na nepřipravených místech. Podvozek je soubor mechanismů a sestav nezbytných pro přenos síly z motoru na hnací kola a mechanismy jeřábové instalace, jakož i pro pohyb a ovládání jeřábu. Podvozek je soubor mechanismů a sestav nezbytných pro přenos síly z motoru na hnací kola a mechanismy jeřábové instalace, jakož i pro pohyb a ovládání jeřábu. Všechny výložníkové samohybné jeřáby mají přiřazen index (obr. 1), který výrazně zkracuje název jeřábu. Úplný název autojeřábu musí obsahovat všechny uvedené kvalifikační charakteristiky. Všechny výložníkové samohybné jeřáby mají přiřazen index (obr. 1), který výrazně zkracuje název jeřábu. Úplný název autojeřábu musí obsahovat všechny uvedené kvalifikační charakteristiky. Kromě toho byste měli uvést číslo modelu, pořadí modernizace a klimatickou verzi stroje. Od roku 1967 je jeřábům vyrobeným v ruských továrnách přiřazen index skládající se ze dvou písmen (KS - samohybný jeřáb) a čtyř čísel. Kromě toho byste měli uvést číslo modelu, pořadí modernizace a klimatickou verzi stroje. Od roku 1967 je jeřábům vyrobeným v ruských továrnách přiřazen index skládající se ze dvou písmen (KS - samohybný jeřáb) a čtyř čísel.
Číselná část, která se píše za abecední částí přes pomlčku, udává základní údaje o jeřábu v tomto pořadí: první číslice je číslo velikostní skupiny nebo nosnosti stroje, druhá je typ podvozku, třetí je typ zavěšení výložníku a čtvrtý je výrobní číslo modelu jeřábu. Číselná část, která se píše za abecední částí přes pomlčku, udává základní údaje o jeřábu v tomto pořadí: první číslice je číslo velikostní skupiny nebo nosnosti stroje, druhá je typ podvozku, třetí je typ zavěšení výložníku a čtvrtý je výrobní číslo modelu jeřábu. Za čísly v indexu mohou být písmena označující další modernizaci (A, B, C atd.) a klimatickou verzi jeřábu (sever - HL, tropy - T nebo vlhké tropy - TV). Za čísly v indexu mohou být písmena označující další modernizaci (A, B, C atd.) a klimatickou verzi jeřábu (sever - HL, tropy - T nebo vlhké tropy - TV). Příklad. Značka jeřábu KS-3562 AHL znamená: KS - výložník, samohybný; 3 - třetí velikostní skupina (nosnost - 10 tun); 5 - pojezdové zařízení včetně podvozku vozidla; 6 - pružné zavěšení výložníku; 2 - sériové číslo modelu jeřábu; A - první modernizace; HL - severní verze.
Rýže. 1. Indexace samohybných jeřábů pro všeobecné použití KS - samohybný jeřáb pro všeobecné použití; HL - severní verze; T - tropy; TV - tropy jsou vlhké; G - housenkový podvozek s minimální přípustnou plochou dráhy; GU - stejné, se zvýšeným povrchem kolejí; P - pneumatické zařízení pro pojezd kola; Ш - speciální podvozek automobilového typu; Av - podvozek nákladního automobilu; Tr - traktor; Pr - tažený podvozek
V silničních silách jsou široce používány autojeřáby s elektrickým a hydraulickým pohonem o nosnosti 6,3, 10, 16 t. Oba typy pohonů poskytují možnost použití standardizovaných jednotek, což zvyšuje provozní schopnosti jeřábů, Uspořádání mechanismů je pohodlnější, zlepšuje pracovní podmínky a zvyšuje přesnost provádění pracovních operací, zvyšuje spolehlivost a životnost stroje. Oba typy pohonů poskytují možnost použití standardizovaných agregátů, což zvyšuje provozní schopnosti jeřábů, usnadňuje rozmístění mechanismů, zlepšuje pracovní podmínky, zvyšuje přesnost pracovních operací, zvyšuje spolehlivost a životnost stroje. Oproti elektrohydraulickému pohonu je možné získat větší převodové poměry od zdroje energie k pohonům nebo pracovním částem jeřábu bez použití kinematicky složitých zařízení. Oproti elektrohydraulickému pohonu je možné získat větší převodové poměry od zdroje energie k pohonům nebo pracovním částem jeřábu bez použití kinematicky složitých zařízení. Hydraulický pohon je přitom poměrně méně spolehlivý a vyžaduje více údržby. Hydraulický pohon je přitom poměrně méně spolehlivý a vyžaduje více údržby.
Široké použití hydraulických pohonů bylo usnadněno vznikem řady nových technologických požadavků na automobilové jeřáby: Široké použití hydraulických pohonů bylo usnadněno vznikem řady nových technologických požadavků na automobilové jeřáby: - zkrácení času ztraceno pro přesun pracovního zařízení z přepravní polohy do pracovní polohy a naopak; -snížení časových ztrát na přesun pracovního zařízení z přepravní polohy do pracovní polohy a naopak; - použití jeřábů ve stísněných pracovních podmínkách (uzavřené prostory, malá pracoviště se složitými konfiguracemi); - použití jeřábů ve stísněných pracovních podmínkách (uzavřené prostory, malá pracoviště se složitými konfiguracemi); - zvýšení přesnosti instalace pracovního zařízení a nákladu, včetně přivádění nákladu přes dveřní a okenní otvory; - zajištění při montážních pracích potřebných rozsahů a přehlednosti regulace rychlostí pracovních pohybů bez ohledu na zatížení.
Hlavní parametry autojeřábu, které určují rozsah horizontální dodávky nákladu: - poloměr výložníku L (m) - vzdálenost od osy otáčení otočné části jeřábu (obr. 2) ke středu hákového článku C; - dosah od vyklápěcího žebra A (m) - vodorovná vzdálenost od vyklápěcího žebra ke středu hákového článku A1 (při práci bez podpěr) nebo A2 (na podpěrách); - nosnost Q (t) - hmotnost maximálního povoleného zatížení pro daný poloměr výložníku. Nosnost autojeřábu závisí na dosahu háku. Nosnost jeřábu závisí na dosahu L. Tato závislost se nazývá nosná charakteristika. Nosnost jeřábu závisí na dosahu L. Tato závislost se nazývá nosná charakteristika. Nosnost jeřábu při nejmenším dosahu háku je několikanásobně větší než při maximálním. Nosnost jeřábu při nejmenším dosahu háku je několikanásobně větší než při maximálním. Při práci se zařízeními pro manipulaci s břemeny se jejich hmotnost započítává do hmotnosti největšího povoleného zatížení stanoveného podle harmonogramu pro daný dosah výložníku. Při práci se zařízeními pro manipulaci s břemeny se jejich hmotnost započítává do hmotnosti největšího povoleného zatížení stanoveného podle harmonogramu pro daný dosah výložníku.
Hlavní parametry automobilových výložníkových jeřábů O-O - osa otáčení rotační části; O 1 -O 1 a O 2 -O 2 - konvenční umístění vyklápěcího žebra jeřábu, když pracuje bez podpěr a na podpěrách; Q - nosnost; G - pracovní hmota; H - výška zdvihu háku; h - hloubka spuštění háku; B0 - příčná základna výložníků; A 1 - dosah od překlápěcího žebra při práci bez výložníků; A 2 - dosah od žebra sklápění při práci na podpěrách; L - poloměr výložníku
Parametry, které určují možnost vertikálního pohybu nákladu: - hloubka spuštění háku h (m) - vzdálenost od úrovně odstavení jeřábu ke středu ústí háku, který je ve spodní pracovní poloze; - výška zdvihu háku N (m) - vzdálenost od úrovně odstavení jeřábu ke středu ústí háku, který je v horní (nejvyšší) pracovní poloze. Parametr L určuje schopnost jeřábu pohybovat břemenem horizontálně a parametry H a h - vertikálně. Při práci na podpěrách závisí hodnota parametru A2 na hodnotě B - vzdálenosti mezi svislými osami procházejícími středy nosných prvků dvou sousedních podpěr, když jsou v pracovní poloze: A2=L-0,5B. Tato vzdálenost se nazývá příčná B1 nebo podélná B2 základna výložníků.
Když se otočná část jeřábu otáčí, zařízení výložníku se pohybuje vzhledem k podvozku stroje v určitém sektoru a tvoří pracovní plochu. Pokud je skrz opěrné body výložníků nakreslen kruh, v pracovní oblasti se vytvoří prstenec, ve kterém může jeřáb zvedat, přemisťovat a spouštět břemeno. Tato oblast se nazývá využitelná pracovní oblast. Středový úhel β, odpovídající dvěma krajním polohám zařízení výložníku, se nazývá provozní oblast jeřábu. Pokud může jeřáb pracovat v jakékoli poloze zařízení výložníku vzhledem k podvozku, pak je pracovní plocha jeřábu β = 360°. Pokud může jeřáb pracovat v jakékoli poloze zařízení výložníku vzhledem k podvozku, pak je pracovní plocha jeřábu β = 360°.
Jeřábový stojan KS; 2 - výložník; 3 - olejová nádrž; 4 - rezervní kolo; 5 - otočná plošina; 6 - bota; 7 - otočná podpěra; 8 - podvozek; 9 - výložník; 10 - blokovací mechanismus; 11 - rám; 12 - obklad; 13 - výložník Jeřáb KS stojan; 2 - výložník; 3 - olejová nádrž; 4 - rezervní kolo; 5 - otočná plošina; 6 - bota; 7 - otočná podpěra; 8 - podvozek; 9 - výložník; 10 - blokovací mechanismus; 11 - rám; 12 - obklad; 13 - křída
Autojeřáb KS-3572 se skládá z pevné a otočné části, vzájemně propojených otočným nosným zařízením 7, které přenáší zatížení (moment zatížení, svislé a vodorovné síly) z otočné části jeřábu na pevnou část a zároveň zajišťuje schopnost otáčet rotační částí vzhledem k pevné části . Neotočnou částí jeřábu je podvozek a podvozek 8 s namontovanými podpěrami 9. Pojezd je podvozek nákladního automobilu KrAZ-255B. Vzhledem k nutnosti umístit na něj mechanismy a komponenty jeřábové instalace je provedena řada změn v konstrukci podvozku vozidla: místo nástavby je k rámu vozidla připevněn pojezdový rám, pohon off box, mezipřevodovka, podpěrný sloup výložníku 1, stejně jako stabilizátory nebo spínače pružného zavěšení blokovací mechanismus 10. U hydraulicky poháněných jeřábů je instalována přídavná olejová nádrž 3. V případě potřeby změňte umístění paliva nádrže a náhradní kola. Vzhledem k nutnosti umístit na něj mechanismy a komponenty jeřábové instalace je provedena řada změn v konstrukci podvozku vozidla: místo nástavby je k rámu vozidla připevněn pojezdový rám, pohon off box, mezipřevodovka, podpěrný sloup výložníku 1, stejně jako stabilizátory nebo spínače pružného zavěšení blokovací mechanismus 10. U hydraulicky poháněných jeřábů je instalována přídavná olejová nádrž 3. V případě potřeby změňte umístění paliva nádrže a náhradní kola.
Podvozek jeřábu KS je prostorová svařovaná konstrukce, která je namontována na podvozku vozidla a na které je instalováno otočné ložisko. Pojezdový rám přenáší zatížení z otočné části na základnu přes podvozek vozidla nebo výložníky. Má dvě hnací nápravy. Obě nápravy jsou vybaveny parkovacími brzdami. Parkovací brzda přední nápravy je pneumatická, parkovací brzda zadní nápravy je pneumatická a hydraulicky ovládaná. Pojezdový rám přenáší zatížení z otočné části na základnu přes podvozek vozidla nebo výložníky. Má dvě hnací nápravy. Obě nápravy jsou vybaveny parkovacími brzdami. Parkovací brzda přední nápravy je pneumatická, parkovací brzda zadní nápravy je pneumatická a hydraulicky ovládaná. Kolové i parkovací brzdy při tažení jeřábu jsou ovládány z pneumatického pohonu traktoru. Každá hnací náprava má dvojitá kola s pneumatikami se zvýšenou nosností, což umožnilo zvýšit nosnost jeřábu na 14 tun při práci bez výložníků. Kolové i parkovací brzdy při tažení jeřábu jsou ovládány z pneumatického pohonu traktoru. Každá hnací náprava má dvojitá kola s pneumatikami se zvýšenou nosností, což umožnilo zvýšit nosnost jeřábu na 14 tun při práci bez výložníků. Otočná část jeřábu je otočná plošina, na které jsou umístěny akční členy, kabina řidiče a zařízení výložníku.
Otočná plošina 5 je otočný rám (základna otočné části jeřábu) instalovaný na otočném nosném zařízení 7. Na konci otočného rámu je protizávaží (přídavné závaží), které vyvažuje jeřáb během provozu. Akční členy jeřábu a jejich pohon jsou chráněny před vnějšími vlivy pláštěm (kapotou). U jeřábů s pružným zavěšením výložníku je na otočné plošině instalován dvounohý stojan, na kterém je zavěšeno výložníkové zařízení. Akční členy. U jeřábů s pružným zavěšením výložníku patří k pohonům: výložníkový naviják - pro změnu úhlu výložníku, nákladní naviják - pro zvedání a spouštění břemene, rotační mechanismus - pro otáčení otočné části jeřábu. Pohyb navijáků a otočného mechanismu je přenášen z reverzního rozvodového mechanismu. U jeřábů s tuhým zavěšením výložníku se úhel sklonu teleskopického výložníku mění pomocí hydraulických válců (hydraulických válců). Zvedání (spouštění) nákladu se provádí nákladním navijákem a otáčení otočné části se provádí otočným mechanismem. Pohyb navijáku a otočného mechanismu je přenášen z hydromotoru. Pohyb navijáků a otočného mechanismu je přenášen z reverzního rozvodového mechanismu. U jeřábů s tuhým zavěšením výložníku se úhel sklonu teleskopického výložníku mění pomocí hydraulických válců (hydraulických válců). Zvedání (spouštění) nákladu se provádí nákladním navijákem a otáčení otočné části se provádí pomocí otočného mechanismu. Pohyb navijáku a otočného mechanismu je přenášen z hydromotoru. Výsuvné a teleskopické jeřábové výložníky jsou vybaveny speciálními mechanismy pro jejich vysouvání. Výsuvné a teleskopické jeřábové výložníky jsou vybaveny speciálními mechanismy pro jejich vysouvání.
Kabina, ve které jsou umístěny ovládací prvky jeřábu a sedadlo řidiče, je vybavena potřebnými indikátory, poplašným systémem a systémy pro vytvoření mikroklimatu (topení, ventilace) a osvětlení. Podlaha kabiny je pokryta dielektrikem. Na pravém a levém balkónu otočné plošiny jeřábu KS-4561A je transformátor, povelové ovladače, odporové skříně a napájecí skříň. Výložníkové zařízení zajišťuje provoz zařízení pro manipulaci s břemeny v pracovní oblasti jeřábu. Výložníkové zařízení zajišťuje provoz zařízení pro manipulaci s břemeny v pracovní oblasti jeřábu. U jeřábů s pružným odpružením je výložníková výzbroj vybavena hlavními a vysunutými nezatahovacími (KS-4561) a zatahovacími (KS-2563) výložníky s výložníkem nebo bez výložníku, nákladem a kladkami výložníku pro zvedání břemene a výložníku a speciální lanové zařízení, které chrání výložník před nakloněním. U jeřábů s pružným odpružením je výložníková výzbroj vybavena hlavními a vysunutými nezatahovacími (KS-4561) a zatahovacími (KS-2563) výložníky s výložníkem nebo bez výložníku, nákladem a kladkami výložníku pro zvedání břemene a výložníku a speciální lanové zařízení, které chrání výložník před nakloněním.
Kladka výložníku se skládá z bloků instalovaných na hlavě dvounohého sloupku a na speciální příčce spojené s hlavou výložníku kotevními lany a výložníkového lana, které obepíná bloky dvounohého sloupku a příčníku. U jeřábů s pevným odpružením se výložník skládá z teleskopického výložníku s výložníkem a bez výložníku a hydraulických válců pro zvedání výložníku a vysouvání jeho sekcí. Výložníkové vybavení obou typů jeřábů zahrnuje manipulační zařízení, která se používají na autojeřábách pomocí hákového závěsu a mnohem méně často - drapáky a magnetické podložky. Pro odlehčení pružin vozu a zvýšení stability jsou autojeřáby vybaveny spínači odpružení nebo stabilizátory. Pro odlehčení pružin vozu a zvýšení stability jsou autojeřáby vybaveny spínači odpružení nebo stabilizátory.
Závěs háku se skládá z bloků, traverzy a nákladního háku. Závěsné bloky háku spolu s bloky hlavy výložníku a nákladním lanem tvoří nákladní kladku. Rýže. 4. Otočná podpěra pro jeřáby KS-3562A a hydraulický válec KS; 2 - nosník; 3 - čep; 4 - pružina; 5 - podložka; 6 - osa; 7 - kroužek; 8 - olejnička Výložníky (obr. 4) jsou zařízení namontovaná na pojezdovém rámu a sloužící ke zvýšení nosného obrysu jeřábu v provozním stavu. Jeřáby jsou vybaveny systémem zařízení a přístrojů, které zajišťují jejich bezpečný provoz (omezovače zatížení, alarmy nebezpečného napětí, omezovače zdvihu háku, výložníky).
Obecné provedení jeřábů s lanovým blokem a hydraulickými pohony Automobilové jeřáby s elektrickým pohonem Jako zdroj elektrické energie pro pohon elektromotorů jeřábových mechanismů jsou použity synchronní generátory s napětím 400 V. Na jeřábu KS-4561A je synchronní generátor o výkonu 30 kW je poháněn motorem vozidla přes pohonnou skříň instalovanou na skříni rozdělovací převodovky a hnací hřídel. Na jeřábu KS-2563 je z pomocného náhonu přes pohon klínovým řemenem poháněn do rotace synchronní generátor o výkonu kW, instalovaný na speciální desce na konzolách pojezdového rámu.
Výložníkový samohybný jeřáb KS-5363 na pneumatických kolech má jednotlivé elektropohony napájené vlastními generátory DC 220 V. Generátory (hlavní 50 kW a pomocné 16 kW) jsou poháněny dieselovým motorem YaAZ-M240B nebo asynchronním motorem, který je připojen k vnější síti střídavý proud o napětí 380 V. Jeřáb KS-5363 je vybaven hlavním a pomocným zvedacím navijákem, výložníkem, otočným mechanismem a pohybovým mechanismem. Jeřáb KS-5363 je vybaven hlavním a pomocným zvedacím navijákem, výložníkem, otočným mechanismem a pojezdovým mechanismem. Jeřábové generátory přeměňují mechanickou energii motorů podvozku základního vozidla na elektrickou energii. Elektrický proud je přiváděn do rozvodné skříně umístěné na pojezdovém rámu jeřábu a poté přes sběrač proudu (sběrač proudu) do otočného rámu. Jeřábové generátory přeměňují mechanickou energii motorů podvozku základního vozidla na elektrickou energii. Elektrický proud je přiváděn do rozvodné skříně umístěné na pojezdovém rámu jeřábu a poté přes sběrač proudu (sběrač proudu) do otočného rámu. Poté přes ovládací panel a spouštěcí zařízení proudí přímo do elektromotorů servomotorů. Poté přes ovládací panel a spouštěcí zařízení proudí přímo do elektromotorů servomotorů. Elektromotor otočného mechanismu jeřábu KS-5363 přijímá energii z pomocného generátoru a je ovládán pomocí přídavných ovladačů, což umožňuje kombinovat provoz tohoto mechanismu s provozem jednoho z jeřábových mechanismů pracujících z hlavního generátoru. Elektromotor otočného mechanismu jeřábu KS-5363 přijímá energii z pomocného generátoru a je ovládán pomocí přídavných ovladačů, což umožňuje kombinovat provoz tohoto mechanismu s provozem jednoho z jeřábových mechanismů pracujících z hlavního generátoru.
Automobilové jeřáby s hydraulickým pohonem. Automobilové jeřáby s hydraulickým pohonem. Hydraulický pohon automobilových jeřábů zajišťuje tuhé spojení mezi hydraulickým čerpadlem a hydromotorem v mezích nestlačitelnosti kapaliny prostřednictvím pracovní kapaliny pohybující se potrubním systémem. Všechny automobilové jeřáby využívají jako zdroj energie pro pracovní kapalinu axiální pístová hydraulická čerpadla. Všechny automobilové jeřáby využívají jako zdroj energie pro pracovní kapalinu axiální pístová hydraulická čerpadla. Hydraulický pohon jeřábů se provádí jedním (KS-3572) nebo dvěma hydraulickými čerpadly (KS-4571). Pracovní kapalina proudí potrubím přes otočný kloub k otočné části jeřábu a následně k hydromotorům servomotorů. Hydraulický pohon jeřábů se provádí jedním (KS-3572) nebo dvěma hydraulickými čerpadly (KS-4571). Pracovní kapalina proudí potrubím přes otočný kloub k otočné části jeřábu a následně k hydromotorům servomotorů. Na jeřábu KS-4571 jsou hydraulická čerpadla poháněna do rotace z pomocného náhonu. Z prvního čerpadla je proud pracovní kapaliny pomocí dvoucestného jeřábového aparátu směrován buď do hydraulických válců výložníků a závěsného zámku zadního podvozku, nebo do hydraulického válce výložníku, případně do hydromotoru houpací mechanismus. Z druhého čerpadla je proud pracovní kapaliny (přes rozdělovač) směrován do hydromotoru nákladního navijáku nebo do hydraulického válce pro výsuv výložníku. Pro zvýšení rychlosti zvedání (spouštění) prázdného háku je možné kombinovat proudění pracovní kapaliny k hydromotoru nákladního navijáku. Na jeřábu KS-4571 jsou hydraulická čerpadla poháněna do rotace z pomocného náhonu. Z prvního čerpadla je proud pracovní kapaliny pomocí dvoucestného jeřábového aparátu směrován buď do hydraulických válců výložníků a závěsného zámku zadního podvozku, nebo do hydraulického válce výložníku, případně do hydromotoru houpací mechanismus. Z druhého čerpadla je proud pracovní kapaliny (přes rozdělovač) směrován do hydromotoru nákladního navijáku nebo do hydraulického válce pro výsuv výložníku. Pro zvýšení rychlosti zvedání (spouštění) prázdného háku je možné kombinovat proudění pracovní kapaliny k hydromotoru nákladního navijáku. K toku pracovní tekutiny jsou připojena různá zařízení, pomocí kterých spouštějí a zastavují motory, nastavují potřebné režimy jejich provozu a také řídí provoz všech hnacích zařízení. K toku pracovní tekutiny jsou připojena různá zařízení, pomocí kterých spouštějí a zastavují motory, nastavují potřebné režimy jejich provozu a také řídí provoz všech hnacích zařízení.
Pohonné mechanismy generátorů a hydraulických čerpadel K pohonu (pohybu) jakéhokoli stroje nebo mechanismu slouží soustava zařízení, která se nazývá pohon. Pohon autojeřábu se skládá z energetického zařízení, převodového a řídicího systému. Energetické zařízení je zdrojem energie a je to systém zařízení, která přeměňují jeden nebo jiný druh energie na mechanickou energii. Pohonné zařízení (spalovací motor) základních vozů se používá jako pohonné zařízení pro pohon automobilových jeřábů.
Čerpací jednotka, poháněná motorem základního vozidla prostřednictvím vývodového mechanismu, přeměňuje mechanickou energii, která je jí předána, na energii proudu pracovní tekutiny. Pracovní kapalina proudí potrubím přes otočné klouby k otočné části jeřábu a následně k hydromotorům servomotorů. Tento typ pohonu se nazývá vícemotorový s individuálním hydraulickým pohonem. Hydraulický pohon umožňuje plynulou regulaci rychlosti pracovních pohybů. Obsluha hydraulicky poháněných jeřábů nevyžaduje velkou fyzickou námahu. Ovládací panel s akčními členy je umístěn v kabině jeřábníka a ovládání vysouvání a montáže podpěr je na pevném rámu. Ovládací panel s akčními členy je umístěn v kabině jeřábníka a ovládání vysouvání a montáže podpěr je na pevném rámu. Kabina je vybavena potřebnými značkami, poplašným systémem, ventilací a topením. Kabina je vybavena potřebnými značkami, poplašným systémem, ventilací a topením. Převod přenáší výslednou mechanickou energii (pohyb) na své koncové prvky - akční členy, které obsluhují zařízení pro manipulaci s břemeny, spouštějí nebo zvedají zařízení výložníku jeřábu, otáčejí jeho otočnou částí a pohybují strojem.
Převod základního podvozku obsahuje vývodový hřídel pro přenos točivého momentu z jeho motoru na jeřábové mechanismy s elektrickým a hydraulickým pohonem. V závislosti na způsobu instalace jsou pomocné náhony dvou typů. V závislosti na způsobu instalace jsou pomocné náhony dvou typů. První typ skříně je zabudován do převodovky základního vozu místo mezilehlé podpěry pro hnací hřídel převodovky a hřídel převodovky zadní nápravy, se kterou je spojen speciálně zkrácenými hnacími hřídeli. Takové skříně zajišťují přenos výkonu na generátor (hydraulické čerpadlo) nebo na hnací kola při pohybu. První typ skříně je zabudován do převodovky základního vozu místo mezilehlé podpěry pro hnací hřídel převodovky a hřídel převodovky zadní nápravy, se kterou je spojen speciálně zkrácenými hnacími hřídeli. Takové skříně zajišťují přenos výkonu na generátor (hydraulické čerpadlo) nebo na hnací kola při pohybu. Druhý typ skříně se instaluje na převodovku podvozku jeřábu KS-3571 nebo na rozdělovací převodovku podvozku jeřábu KS-3572, KS-4561A. Skříň pomocného náhonu jeřábu KS-2563 je namontována na držáku rámu podvozku. Druhý typ skříně se instaluje na převodovku podvozku jeřábu KS-3571 nebo na rozdělovací převodovku podvozku jeřábu KS-3572, KS-4561A. Skříň pomocného náhonu jeřábu KS-2563 je namontována na držáku rámu podvozku.
Pomocný náhon jeřábů KS-3572, KS-4561 je určen k přenosu rotace přes kardanový hřídel na rotor jeřábového generátoru KS-4561 nebo na pohon čerpadla jeřábu KS Pohon čerpadla tvoří kardanový hřídel a instalace čerpadla. Pohon generátoru DK-309B pneumatického kolového jeřábu KS-5363 využívá odstředivou spojku, která automaticky vypíná naftový motor při provozu z externí sítě, usnadňuje start naftového motoru, protože se plynule zapíná pouze při vznětový motor dosáhne otáček. Pomocí řídicího systému se spouštějí a zastavují servomotory a nastavují se potřebné provozní režimy a také se sleduje a nastavuje chod všech pohonných zařízení. Jako zdroj elektrické energie pro pohon elektromotorů jeřábových mechanismů jsou použity synchronní generátory o napětí 400 V. Na jeřábu KS-4561A je synchronní generátor o výkonu 30 kW poháněn motorem vozidla přes výkon vývod namontovaný na skříni rozdělovací převodovky a hnací hřídel.
Na jeřábu KS-2563 je synchronní generátor o výkonu kW, instalovaný na speciální desce (na konzolách pojezdového rámu), poháněn do rotace z pomocného náhonu přes pohon klínovým řemenem. Pohyb skříně je přenášen ze základního motoru vozu přes spojku, převodovku a hnací hřídel. Výložníkový samojízdný jeřáb KS-5363 na pneumatických kolech má jednotlivé elektropohony pro mechanismy poháněné vlastními generátory DC 220 V. Generátory (hlavní - 50 kW a pomocné - 16 kW) jsou poháněny dieselovým motorem YAZ-M240B popř. asynchronním motorem, který je připojen k vnější AC síti s napětím 380 V. Jeřáb KS-5363 je vybaven hlavním a pomocným zvedacím navijákem, výložníkem, rotačním mechanismem a pohybovým mechanismem. Jeřábové generátory přeměňují mechanickou energii základního motoru na elektrickou energii; elektrický proud je přiváděn do rozvodné skříně umístěné na pojezdovém rámu jeřábu a poté přes sběrač proudu (sběrač proudu) do otočného rámu. Poté přes ovládací panel a spouštěcí zařízení proudí přímo do elektromotorů servomotorů. Elektromotor otočného mechanismu jeřábu KS-5363 přijímá energii z pomocného generátoru a je ovládán pomocí přídavných ovladačů, což umožňuje kombinovat provoz tohoto mechanismu s provozem jednoho z jeřábových mechanismů pracujících z hlavního generátoru.
Třetí otázka Obsluha automobilového jeřábu Na jeřábu KS-2563 je synchronní generátor o výkonu kW, instalovaný na speciální desce (na konzolách pojezdového rámu), poháněn do rotace z pomocného náhonu přes Pohon klínovým řemenem. Pohyb skříně je přenášen ze základního motoru vozu přes spojku, převodovku a hnací hřídel. Výložníkový samojízdný jeřáb KS-5363 na pneumatických kolech má jednotlivé elektropohony pro mechanismy poháněné vlastními generátory DC 220 V. Generátory (hlavní - 50 kW a pomocné - 16 kW) jsou poháněny dieselovým motorem YAZ-M240B popř. asynchronním motorem, který je připojen k vnější AC síti s napětím 380 V. Jeřáb KS-5363 je vybaven hlavním a pomocným zvedacím navijákem, výložníkem, rotačním mechanismem a pohybovým mechanismem.
Jeřábové generátory přeměňují mechanickou energii základního motoru na elektrickou energii; elektrický proud je přiváděn do rozvodné skříně umístěné na pojezdovém rámu jeřábu a poté přes sběrač proudu (sběrač proudu) do otočného rámu. Poté přes ovládací panel a spouštěcí zařízení proudí přímo do elektromotorů servomotorů. Elektromotor otočného mechanismu jeřábu KS-5363 přijímá energii z pomocného generátoru a je ovládán pomocí přídavných ovladačů, což umožňuje kombinovat provoz tohoto mechanismu s provozem jednoho z jeřábových mechanismů pracujících z hlavního generátoru.
Zařízení pro řízení pohonu se dělí do dvou skupin: - zařízení a mechanická zařízení připojená přímo k hlavnímu okruhu toku energie, tj. vlastní zařízení pro řízení pohonu; - zařízení a mechanická zařízení, která ovládají zařízení a zařízení první skupiny. Jsou součástí řídicích systémů pohonu, a proto se jim někdy říká zařízení řídicího systému. Jsou součástí řídicích systémů pohonu, a proto se jim někdy říká zařízení řídicího systému. U jeřábů s mechanickými pohony (KS-2561D, KS-3561A) je ovládání mechanismů soustředěno v kabině jeřábníka, kde jsou čtyři páky pro ovládání třecích spojek, čtyři pedály pro ovládání brzd a pedál pro ovládání spojky. nainstalováno. Kromě toho je vpravo od jeřábníka na boční stěně kabiny umístěna ovládací páka generálního středového zpětného chodu, ovládací páka přívodu paliva do válců motoru a rukojeť pro ovládání západky mechanismu jeřábu výložník zvedací naviják. U jeřábů s mechanickými pohony (KS-2561D, KS-3561A) je ovládání mechanismů soustředěno v kabině jeřábníka, kde jsou čtyři páky pro ovládání třecích spojek, čtyři pedály pro ovládání brzd a pedál pro ovládání spojky. nainstalováno. Kromě toho je vpravo od jeřábníka na boční stěně kabiny umístěna ovládací páka generálního středového zpětného chodu, ovládací páka přívodu paliva do válců motoru a rukojeť pro ovládání západky mechanismu jeřábu výložník zvedací naviják. Při obsluze jeřábů s elektrickým pohonem (KS-4362, KS-5363, KS-6362, KS-7362, KS-8362) nemusí jeřábníci vyvíjet výraznou fyzickou námahu. Ovládání jeřábů je jednoduché a spolehlivé. Složitost elektrického vybavení těchto jeřábů však klade vysoké nároky na kvalifikaci obsluhy autojeřábů. Při obsluze jeřábů s elektrickým pohonem (KS-4362, KS-5363, KS-6362, KS-7362, KS-8362) nemusí jeřábníci vyvíjet výraznou fyzickou námahu. Ovládání jeřábů je jednoduché a spolehlivé. Složitost elektrického vybavení těchto jeřábů však klade vysoké nároky na kvalifikaci obsluhy autojeřábů. Elektromotory jeřábových mechanismů jsou ovládány pomocí řídicího systému a ochranných prostředků. Elektromotory jeřábových mechanismů jsou ovládány pomocí řídicího systému a ochranných prostředků.
Řídicí systém se skládá ze spínacího a ovládacího zařízení. Spínací zařízení zahrnují spínače, kontakty, spínače obalů. Spínací zařízení zahrnují spínače, kontakty, spínače obalů. Ovládací zařízení zahrnuje ovladače typu vačky a bubnu, které se používají ke spouštění, zpětnému chodu, změně rychlosti a zastavení elektromotorů. Ovládací zařízení zahrnuje ovladače typu vačky a bubnu, které se používají ke spouštění, zpětnému chodu, změně rychlosti a zastavení elektromotorů. Ochranná zařízení zahrnují pojistky, předřadníky, jističe a nadproudová relé. Ochranná zařízení zahrnují pojistky, předřadníky, jističe a nadproudová relé. Zařízení řídicího systému, bezpečnostní zařízení a přístrojové vybavení jsou namontovány v kabině řidiče autojeřábu. Zařízení řídicího systému, bezpečnostní zařízení a přístrojové vybavení jsou namontovány v kabině řidiče autojeřábu. Ovládání jeřábů s hydraulickými pohony (KS-2561, KS-3562A, KS-4561A, KS-4571) nevyžaduje větší fyzickou námahu jako jeřáby s mechanickým pohonem a je mnohem jednodušší než jeřáby s elektrickým pohonem. Ovládání jeřábů s hydraulickými pohony (KS-2561, KS-3562A, KS-4561A, KS-4571) nevyžaduje větší fyzickou námahu jako jeřáby s mechanickým pohonem a je mnohem jednodušší než jeřáby s elektrickým pohonem. U této skupiny jeřábů jsou hydraulicky ovládány pohony zdvihu výložníku, zdvihu nákladu, otáčení plošiny, podpěr a stabilizátorů. U této skupiny jeřábů jsou hydraulicky ovládány pohony zdvihu výložníku, zdvihu nákladu, otáčení plošiny, podpěr a stabilizátorů. Ovládací panel servomotorů je umístěn v kabině jeřábníka a ovládání vysouvání a montáže podpěr je na pevném rámu. Ovládací panel servomotorů je umístěn v kabině jeřábníka a ovládání vysouvání a montáže podpěr je na pevném rámu.
B Mezi úkoly prováděné na svodidle při výstavbě mostu patří: inženýrská rekognoskace prostoru stavby a obstarání mostních objektů, příprava příjezdových komunikací k mostu, příprava vykládacích a úložných ploch pro mostní objekty, rozmístění os mostů a opěrných os, příprava vykládacích a úložných ploch mostních objektů nasazení mechanizačních prostředků pro stavbu mostů, stavba vjezdových zařízení, stavba mezilehlých podpěr, kladení rozpětí na podpěry, montáž podélných spojů, uzavření mostu.
Dále lze na místě jejich osazení montovat výškové rámové (klecové) podpěry a vyrábět jednotlivé prvky (vaznice) závěrného pole, ostění, piloty apod.
Pro realizaci úkolů výstavby mostu je na úseku řeky s přilehlými břehy vybaveno staveniště, na kterém je rozmístěna mostní stavební technika.
Stavba mostu se v závislosti na jeho délce, dostupných silách a zařízení pro stavbu mostu provádí v jednom nebo několika úsecích.
Most se staví v několika částech:
ve dvou úsecích - od břehů ke středu překážky;
ve třech úsecích - od břehů ke středu překážky a ve střední části - od konce jednoho pobřežního úseku po konec dalšího pobřežního úseku;
ve čtyřech úsecích - od břehů ke středu překážky a ve středních úsecích - od středu překážky k pobřežním sekcím.
Přejezdy Druhy a způsoby přejezdů
Přechod je úsek vodní překážky s přilehlým terénem, ve kterém jednotky přímo překonávají vodní překážku jedním z možných způsobů. Překonání vodní překážky v bitvě, jejíž protější břeh brání nepřítel, se nazývá přechod. Přechod vojsk lze provádět pomocí stálých mostů a přechodů, bojové a speciální plovoucí techniky, přejezdu mostní techniky ženijního vojska, brodů, místních plavidel a materiálů a ledové pokrývky. Podle toho se rozlišují tyto druhy přechodů: přistání, trajekt, most, brod, podvodní tank a led.
Vyloďovací přechody jsou vybaveny pro rychlé a rozptýlené překonávání vodních překážek jednotkami prvního stupně útočících vojsk. Provádějí se na bojových a speciálních plovoucích vozidlech, plovoucích dopravnících, člunech a improvizovaných prostředcích.
Trajektové přejezdy jsou vybaveny pro přejezd vojenské a speciální techniky, především tanků, dělostřeleckých zařízení, systémů protivzdušné obrany a personálu. Pro vybavení trajektových přejezdů se používají: samohybné trajekty GSP, PMM-1, PMM-2; přepravní přívozy různé nosnosti, sestavené z materiální části pontonových parků PMP, PP-91, PPS-84 a místních plavidel v podobě člunů a člunů.
Mostní přejezdy zajišťují, že vojenské kolony dokážou překonat vodní překážky a mají největší propustnost. K vybavení mostních přejezdů se používají především trvalé mosty, v případě jejich nepřítomnosti nebo zničení se používají: plovoucí mosty z pontonových parků nebo člunů, mosty na pevných podpěrách, postavené vojsky z místních materiálů; mechanizované nebo skládací mosty a kombinované mosty.
Přejezdy Ford jsou organizovány tam, kde hloubka a rychlost vodní překážky, půda dna a břehů, rampy a východy umožňují nepřetržitý pohyb zařízení nebo personálu vlastní silou.
Křížení nádrží pod vodou se provádí pomocí doplňkového zařízení pro podvodní pohon nádrží (OPVT). Hloubka vodní bariéry by zároveň neměla přesáhnout 5,0 m, rychlost proudu by neměla být větší než 1,5 m/s a půda dna a břehů, strmost ramp a výjezdů umožňují pohyb tanků bez zastavení.
Ledové přechody jsou vybaveny v zimě během období mrazů. V závislosti na tloušťce a struktuře ledu lze přejezd personálu a techniky provádět po trasách zbavených sněhu v jednom pořadí nebo v kolonách.
Cena tohoto dokumentu zatím není známa. Klikněte na tlačítko "Koupit" a odešlete objednávku a my Vám zašleme cenu.
Od roku 1999 distribuujeme regulační dokumenty. Vyrážíme šeky, platíme daně, přijímáme všechny legální formy plateb bez dalšího úroku. Naši klienti jsou chráněni zákonem. LLC "CNTI Normocontrol"
Naše ceny jsou nižší než jinde, protože spolupracujeme přímo s poskytovateli dokumentů.
Způsoby doručení
- Expresní doručení kurýrem (1-3 dny)
- Doručení kurýrem (7 dní)
- Vyzvednutí z moskevské kanceláře
- Ruská pošta
Vojenská příručka pro mosty při nízké vodě poskytuje návod na stavbu mostů při nízké vodě a podmořských mostů a nadjezdů na pevných podpěrách vyrobených z místních materiálů.
Kapitola 2. Inženýrský průzkum oblasti mostních konstrukcí
Kapitola 3. Konstrukce dřevěných polí nízkovodních mostů
1. Blokové rozpětí
Svršky z kolejových bloků
Nástavby z bloků vaznic a vozovkových panelů
a) Bloky jednoduchých běhů
b) Bloky komplexních běhů
c) Bloky spřažených vaznic
2. Rozpětí konstrukcí z jednotlivých prvků s jednoduchými a složitými vaznicemi
vozovka
Jednoduché běhy
Komplexní běhy
Kapitola 4. Návrhy kovových polí nízkovodních mostů
1. Blokové rozpětí
Bloky čtyř běhů
Bloky dvou běhů
vozovka
2. Nástavby z jednotlivých prvků
Nosná konstrukce s jednoduchými vaznicemi a pakety
Nosná konstrukce s kompozitními vaznicemi
vozovka
Kapitola 5. Mezilehlé podpory mostů s nízkou vodou
1. Pilotové podpěry
2. Zarámujte dřevěné podpěry
3. Buněčné podpěry
4. Zajištění podélné stability mostu
Kapitola 6. Pobřežní podpěry a rozhraní mostu s břehy
Kapitola 7. Výroba a doprava mostních konstrukcí
1. Obecná ustanovení
2. Výroba konstrukcí pro nízkovodné dřevěné mosty
Těžební práce
Práce na pile
Práce na výrobě dřevěných mostních konstrukcí
Výroba kolejnicových bloků
Montáž vaznicových bloků
Výroba rozponových konstrukcí z bloků vaznic a vozovkových panelů
Vlastnosti montážních bloků komplexních běhů
Výroba kompozitních vaznic na ocelových válcových hmoždinkách a montáž bloků ze dvou vaznic
Výroba pilot
Výroba trysek a podpěr
Výroba prvků a montáž rámových podpěr
Zvláštnosti výroby prvků mostních konstrukcí při stavbě mostů z jednotlivých prvků
3. Výroba kovových mostních konstrukcí
Obecná ustanovení
Výroba kovových prvků
Výroba prvků vozovky
Výroba vaznicových bloků
Výroba rozpon z jednotlivých prvků
4. Doprava mostních konstrukcí
Kapitola 8. Stavba mostů s nízkou vodou
1. Obecná ustanovení
2. Členění osy mostu a os podpory
3. Prostředky mechanizace práce při stavbě mostů
4. Hloubka zarážení pilot v podpěrách
5. Organizace práce při výstavbě malovodních mostů
Obecná ustanovení
Stavba mostů na pilotových podpěrách pomocí sady mostního stavebního nářadí KMS
Výstavba mostů na pilotových podpěrách pomocí dieselových beranidel DM-150 s jednoramennými beranidlem OSK a dieselových beranidel DB-45 se zařízeními PUS-1 pro instalaci pilot
Stavba mostů na rámových podpěrách pomocí přívozů s zvedáky ze stavebnice KMS
Výstavba břehových opěr a rozhraní mostu s břehy
Stavba mostů z jednotlivých prvků
Vlastnosti konstrukce dvoukolejných mostů na pilotových podpěrách
Vlastnosti konstrukce mostů na pilotových podpěrách se zvýšenými rozpětími
Kapitola 9. Podvodní mosty
1. Obecná ustanovení
2. Návrhové prvky mezilehlých podpor
3. Pobřežní podpěry a rozhraní podvodního mostu s břehy
4. Návrhové vlastnosti podvodních mostních polí
5. Vlastnosti konstrukce podvodních mostů na pilotových podpěrách
6. Vlastnosti konstrukce podvodních mostů na rámových podpěrách
7. Vlastnosti konstrukce podvodních mostů s kovovými nosníky
Kapitola 10. Vlastnosti navrhování a konstrukce mostů ve zvláštních podmínkách
1. Zimní mosty
2. Kombinované mosty
3. Mosty přes vodní překážky s vysokou rychlostí proudu a kamenité dno
Obecná ustanovení
Střední podpěry
Vlastnosti stavby mostů na řekách s vysokou rychlostí proudění
4. Mosty přes kanály a úzké překážky
Kapitola 11. Nadjezdy
Kapitola 12. Provoz a údržba mostů
1. Přejímka mostů
2. Pravidla pro jízdu na mostech
3. Provoz mostů
4. Eliminace poškozených mostních prvků
5. Příprava mostů na zvládnutí náletu ledu a záplav
6. Průchod ledového snosu a povodně
7. Zabezpečení mostu
Kapitola 13. Stanovení únosnosti mostu
1. Obecná ustanovení
2. Prohlídka mostu
3. Stanovení únosnosti ocelových a dřevěných mostů
Kapitola 14. Výpočet nízkovodních mostů
1. Základní ustanovení
2. Výpočet podlahy a příčníků
3. Výpočet běhů
4. Výpočet podpor
Stanovení tlaků
Výběr pilotových a regálových sekcí
Výběr sekcí trysky a lože
Výpočet obložení pod podpěrou rámu nebo pod pobřežní podpěrou
5. Příklad výpočtu nízkovodného mostu na pilotových podporách
Příloha 1. Údaje o dřevě
Příloha 2. Údaje o válcovaných kovových nosnících a kolejnicích
Příloha 3. Údaje o spřažených vaznicích z válcovaných I-nosníků a kolejnic
Příloha 4. Údaje o výkovcích a hřebících
Příloha 5. Údaje o lanech a kabelech
Příloha 6. Stanovení pevnosti jehličnatého dřeva metodou střelné zbraně
Příloha 7. Karta inženýrského průzkumu pro oblast stavby mostu
Příloha 8. Údaje o prostředcích ženijního průzkumu
Příloha 9. Průzkum lesa
Příloha 10. Terénní návrh nízkovodního mostu na pilotových podpěrách
Příloha 11. Specifikace mostních prvků a konstrukcí
Příloha 12. Schéma místa pořízení mostních konstrukcí a harmonogramu prací
Příloha 13. Takticko-technické charakteristiky zařízení mostních konstrukcí
Příloha 14. Údaje o strojích pro svařování a řezání kovů
Příloha 15. Údaje o autojeřábách
Dodatek 16. Údaje o vozidle
Příloha 17. Spotřeba dřeva a kovu na 1 bm rozpětí dřevěného mostu
Dodatek 18. Orientační normy pro stavbu mostů pro nízkou hladinu vody
Tento dokument se nachází v:
organizace:
05.11.1964 | Schválený | ||
---|---|---|---|
Publikováno | 1965 |
Pokyny pro použití lehčeného betonu z expandované hlíny v silničních a dálničních mostech
Strana 1
strana 2
strana 3
strana 4
strana 5
strana 6
strana 7
strana 8
strana 9
strana 10
strana 11
strana 12
strana 13
strana 14
strana 15
strana 16
strana 17
strana 18
strana 19
strana 20
strana 21
strana 22
strana 23
strana 24
strana 25
strana 26
strana 27
strana 28
strana 29
strana 30
MINISTERSTVO OBRANY SSSR
ŘÍZENÍ- NA VOJENSKÝCH, NÍZKOVODNÍCH MOSTECH
VOJENSKÉ NAKLADATELSTVÍ MINISTERSTVA OBRANY SSSR MOSKVA-1965
MINISTERSTVO OBRANY SSSR
SCHVÁLENÝ
ŘÍZENÍ přes VOJENSKÉ NÍZKOVODNÍ MOSTY
VOJENSKÉ NAKLADATELSTVÍ MINISTERSTVA OBRANY SSSR MOSKVA - 1965
ki, by neměla překročit 1:500 ve vertikální rovině a I:250 v horizontální rovině paprsku;
Místní zakřivení nosníku, určené poměrem šipky místního ohybu (promáčknutí) k jeho délce, by nemělo překročit 1:200 u pásnic a 1:100 u stěny; při větším zakřivení (celkovém i místním) je nutné před zahájením výroby mostních konstrukcí narovnat nosníky;
Poškození nosníků (kolejnic) rzí by nemělo přesáhnout 1 mm, pokud je poškození větší, maximálně však 2 mm, přepočítává se nosnost pojezdu;
Trhliny a místní poškození (chyby) v nosnících nejsou povoleny;
Opotřebení hlav železničních kolejnic by nemělo přesáhnout 15 mn na výšku;
Nosníky (kolejnice) vystavené plamenům nelze použít, pokud mají deformace, popáleniny nebo praskliny; známky vyhoření kovu jsou roztavené oblasti a povlaky okují. Údaje o válcovaných I-nosnících a kanálových nosnících, jakož i širokorozchodných železničních kolejích jsou uvedeny v příloze 2.
18. Kovové výkovky (čepy, skoby, svorky) potřebné pro spojování prvků mostních konstrukcí jsou vyrobeny z kruhové, čtyřhranné a pásové oceli.
Potřebné údaje o kovových výkovcích, jakož i kruhové oceli a hřebících jsou uvedeny v příloze 4.
Údaje o konopných lanech a ocelových lanech jsou uvedeny v příloze 5.
TECHNICKÝ PRŮZKUM OBLASTI STAVBY MOSTU
19. Účelem inženýrské rekognoskace prostoru mostní stavby je získat data, která umožní:
Výběr místa stavby mostu (pokud není specifikováno) a přístupů k němu;
Určení míst pro nákup materiálů a mostních prvků;
Výběr dopravních tras pro připravené materiály a mostní prvky;
Sestavení diagramu mostu;
Stanovení množství potřebných materiálů a prvků;
Rozhodování o organizaci práce.
20. Ženijní průzkum stanoví:
Hlavní znaky překážky a místa, kde byl most postaven (povaha spodní zeminy, břehy a nájezdy, profily břehů a nájezdů k mostu, přítomnost a stav komunikací přijíždějících k mostu atd.);
Profily živého (průřezového) úseku vodní nebo jiné překážky v místech možných pro stavbu mostu;
Režim vodní překážky v oblasti výstavby mostu (rychlost a charakteristika proudu, nízkovodní horizonty, možné kolísání vodního horizontu při provozu mostu);
Přítomnost přehrad, zdymadel a jiných vodních staveb a povaha jejich možného vlivu na
provoz rozestavěného mostu v případech zatékání vody nebo destrukce těchto konstrukcí;
Dostupnost potřebných stavebních materiálů v oblasti výstavby mostů (řezivo nastojato, sklady hotových lesních materiálů, kovové nosníky, kovy na výkovky, materiály pro různé stavby atd.);
Dostupnost výrobních zařízení využitelných pro výrobu mostních prvků a výkovků;
Dostupnost a stav tras pro dopravu materiálů a mostních prvků z místa odběru na svodidlo;
Nezbytná maskovací opatření v místech, kde se pořizují materiály a prvky, v místě výstavby mostu, jakož i v místě výstavby falešných mostů;
Charakter a rozsah prací na výstavbě úkrytů pro osádky, mechanizační prostředky a materiály před možnými nepřátelskými vlivy (zákopy, trhliny apod.);
Přítomnost a povaha překážek na vodní překážce a na přístupech k ní.
21. K provádění ženijního průzkumu, v závislosti na šířce vodní překážky, hlídka sestávající z:
Při šířce překážky nejvýše 50 m provádí průzkumné práce až jedna četa vedená důstojníkem, s rotmistrem se dvěma nebo třemi vojáky určenými k průzkumu materiálu a důstojník vedoucí průzkum se zbytkem vojáků. na vodní překážce;
Pokud je šířka překážky větší než 50 m - až do čety se dvěma důstojníky; důstojník pověřený průzkumem provádí průzkumné práce na vodní překážce s vojáky; další důstojník a vojáci jsou přiděleni na průzkumné materiály.
22. Údaje o technickém zpravodajství se zadávají do karty inženýrského zpravodajství (Příloha 7) a do mapy v měřítku 1:100 000-1:500 000. Profil živého úseku překážky podél osy mostu je přiložen ke kartě inženýrského průzkumu (Příloha 7).
Mapa zobrazuje: osu mostu, přístupy k ní, místa odběru dřeva a mostních konstrukcí, trasy pro dodávku materiálů a prvků z místa odběru.
trasy na staveniště, umístění svodidel a vodních staveb s uvedením jejich povahy.
Na zakresleném profilu živého průřezu překážky je vyznačeno: rychlost proudu, případné změny vodního horizontu při provozu mostu, charakter zeminy dna a břehů, popř. svahy břehů.
23. Hlídka přidělená k ženijnímu průzkumu musí mít mapu, kompas, sapérský dálkoměr, dalekohled, polní hydrometrickou točnu nebo hydrorychloměr, ženijní průzkumný echolot (IREL) nebo říční průzkumný přístroj (AR-2), spodní sondy, závaží, úderník, měřicí pásky nebo trasovací šňůry, tenký kabel nebo drát, laťky nebo tyče s přepážkami, vodováhu, olovnici, kotvící nástroj, plavky, čluny. Kromě toho musí být hlídka vyzbrojena průzkumným a překážkovým zařízením a také jedním nebo dvěma obrněnými průzkumnými vozidly (BRDM) a komunikačním zařízením.
24. Při provádění ženijního průzkumu se v závislosti na situaci a charakteru vodní překážky používají k získání potřebných údajů následující metody:
Profil živého průřezu vodní přehrady je snímán pomocí inženýrského průzkumného echolotu (IREL), říčního průzkumného přístroje (AR-2) a přímých měření;
Šířku vodní bariéry určuje sapérský dálkoměr, dalekohled, teodolit, geometrická metoda a přímé měření;
Rychlost proudění vody se měří hustoměrem, hydrorychloměrem nebo plovákem;
Charakter zeminy dna, břehů a přístupů se zjišťuje dnovou sondou a hustota zeminy břehů se zjišťuje váhovým úderníkem;
Profily břehů a nájezdů se odstraní nivelací nebo vodováhou.
25. Při výběru místa stavby mostu se berou v úvahu následující taktické požadavky:
Pokud je to možné, umístěte mosty, zejména pod vodou, v zákrutách nebo na úsecích řeky oddělených trhlinami, vyznačující se zvýšenou ochranou
vlastnosti ve vztahu k působení povrchových vln z jaderného výbuchu;
Mosty by neměly být stavěny, aby se snížil dopad nepřátelských letadel na ně v blízkosti obydlených oblastí, zejména velkých a umístěných na železničních tratích, skladech, základnách atd.;
Vzdálenost mezi sousedními mosty, aby se vyloučila možnost současného zničení několika mostů jedním jaderným výbuchem, nesmí být menší než dvojnásobek bezpečné vzdálenosti odpovídající nejvyššímu pravděpodobnému výkonu jaderné zbraně;
Přístupy zvolené pro most by měly být diskrétní, ale měly by zajistit pohyb vozidel bez zpoždění nebo přetížení;
Plocha mostní konstrukce musí umožňovat instalaci úkrytů pro výpočty, mechanismy, připravené prvky a materiály.
26. Při výběru místa stavby mostu je třeba vzít v úvahu také následující technické požadavky:
Pokud je to možné, umístěte most na úseku řeky s nejmenší šířkou a hloubkou vody, s plynulou změnou hloubky a přijatelnými půdními podmínkami;
Orientaci mostu je vhodné umístit na rovný úsek řeky s pravidelným přímo tekoucím tokem;
Osu mostu je nutné přiřadit kolmo ke směru toku, a pokud pohyb toku není dostatečně správný - kolmo ke směru toku v hlavní, nejhlubší části koryta;
Je-li nutné postavit most v blízkosti ústí přítoku, odstranit most alespoň 100-150 m od ústí přítoku po proudu nebo alespoň 30 m proti proudu;
Měli byste se vyhnout takovým místům pro stavbu mostů, která vyžadují značnou práci na výstavbě přístupů a neposkytují vhodné umístění připravených prvků a materiálů pro stavbu mostu.
27. Odstranění profilu živého úseku řeky ženijním průzkumným echolotem IREL se provádí v souladu s pokyny Popisu a pokynů IREL.
pro jeho provoz a říčního průzkumného zařízení AR-2 - v souladu s pokyny přílohy 8.
28. Pro získání profilu živého průřezu řeky se změří šířka přímým měřením a zároveň se určí hloubka vody v souladu s pokyny čl. 29 a 30.
29. Přímé měření šířky řeky se provádí tažením lana, trasovací šňůry, lana, drátu z jednoho břehu na druhý, opatřeného značkami každých 1-2 m. V noci, aby byla zajištěna viditelnost, jsou odřezky bílé materiál je na ně navázán. Na velkých vodních překážkách se používají ocelová lana napínaná pomocí navijáků, vrat nebo plovoucího stroje. Aby se eliminovalo výrazné prověšení, je lano podepřeno bójemi nebo čluny.
30. Přímé měření hloubek se provádí pomocí tyče, háku, latí nebo lotu a současně s měřením šířky řeky. Měření se provádí z plovoucího vozidla nebo člunu pohybujícího se po kabelu podél zamýšlené osy mostu. Vzdálenosti mezi body měření hloubky jsou přiřazeny v závislosti na šířce vodní bariéry (5 m na řekách do 100 metrů šířky a 7-10 m na širších řekách) a s přihlédnutím k přítomnosti významných místních změn hloubek, které vyžadují další měření .
Při stavbě mostů na rámových podpěrách se hloubka vody měří v místech instalace podpěr, ve třech bodech podél osy mostu a na koncích kolejí.
31. Měření šířky řeky sapérovým dálkoměrem se provádí v souladu s pokyny v Návodu pro práci s sapérským dálkoměrem a Příloze 8.
32. Při měření šířky řeky dalekohledem se zaměřují z parkoviště A (obr. 2) u dvou nejlépe svislých objektů umístěných na okraji protějšího břehu a na stupnici dalekohledu je počet dílků n které se mezi tyto objekty hodí. Pak
15
S vydáním této příručky se Manuál pro inženýrské jednotky „Mosty nízké vody“, ed. 1955
OBECNÁ USTANOVENÍ
1. Manuál vojenských nízkovodních mostů obsahuje pokyny pro stavbu nízkovodních a podvodních mostů a nadjezdů na tuhých podpěrách konstruovaných z místních materiálů.
2. Na trasách pohybu vojsk přes různé druhy překážek se budují mosty na tuhých podpěrách z místních materiálů:
Nahradit mosty z běžných přejezdových zařízení za účelem jejich rychlého uvolnění a přesunu k následným překážkám;
V kombinaci s plovoucími mosty přes široké vodní překážky;
V případech, kdy je použití standardních prostředků nemožné nebo nevhodné;
Při obnově zničených trvalých mostů.
3. Vojenské mosty na pevných podpěrách zahrnují nízkovodní a podvodní mosty, nadjezdy a také mosty s vysokou vodou.
Nízkovodní mosty jsou stavěny bez ohledu na možnost průchodu pod nimi silného ledového driftu, velkých vod a lodí (na splavných řekách). Tyto mosty mají malá rozpětí, jednoduchý design a krátkou životnost.
Podvodní mosty se od nízkovodních mostů liší tím, že vozovka je během provozu pod vodou, což přispívá k větší utajení a zvýšené přežití při vystavení jadernému výbuchu.
Nadjezdy jsou zřízeny na křižovatce silnic se silným provozem, aby byl zajištěn pohyb nákladů ve dvou úrovních.
Vysokovodní mosty jsou stavěny s ohledem na jejich dlouhodobý provoz, možnost proplouvat velkými vodami, ledovým snosem a loděmi (na splavných řekách) pod nimi. Tyto mosty mají značná rozpětí, velké výšky podpěr a poměrně složitou konstrukci.
4. Na mosty s nízkou vodou a podmořské mosty, jakož i nadjezdy postavené z místních materiálů jsou kladeny následující základní požadavky:
Vysoké tempo prací, zajištění výstavby mostů v daném, zpravidla krátkém časovém horizontu;
Možná menší pracnost práce na svodidlu, která pomáhá zkrátit potřebné výpočty a čas na stavbu mostů;
Spolehlivost mostních konstrukcí, zajištění opakovaného průchodu návrhového zatížení;
Přežití mostů, zajišťující pokud možno stejnou pevnost jednotlivých částí a upevnění při vystavení jadernému výbuchu, jakož i schopnost přenášet zatížení při poškození jednotlivých prvků a rychle obnovit most v případě částečného zničení;
Rychlost osvojení výpočtů metod výroby mostních konstrukcí a metod stavby mostů v různých podmínkách.
Splnění těchto požadavků je zajištěno:
Organizace práce na široké frontě s maximálním využitím mechanizace pro všechny druhy prací;
Široké použití prefabrikovaných prvků a bloků, uzpůsobených pro jejich dopravu na stavbu a zajišťujících možnost provádět převážně pouze montážní práce na svodidlu;
Použití jednoduchých mostních konstrukcí, které umožňují široké využití mechanizace při výrobě a montáži mostů na svodidlo.
5. Vojenský nízkovodní most na tuhých podpěrách (obr. 1) se skládá z rozpětí a podpěr. Rozponová konstrukce je tvořena vozovkou a nosnými díly. Vozovka, po které se břemena pohybují, přenáší jejich tlak na nosnou část. Nosná část přebírá tlak od zatížení procházejícího po mostě a vlastní tíhu rozpětí a přenáší je do podpěr.
Podpěry, podpírající nosnou konstrukci, přenášejí tlak z přenášeného zatížení a vlastní tíhu mostu na zem. Podpěry umístěné na březích se nazývají pobřežní a zbytek - střední.
6. Struktura rozpětí nízkovodních a podvodních mostů a nadjezdů je založena na nejjednodušším systému děleného nosníku. Jeho design je tvořen:
Samostatné vaznice různých typů (jednoduché, složité, kompozitní) nesoucí vozovku z desek;
Bloky různých typů (kolejové bloky a bloky vaznic s vozovkovým štítem).
7. U vojenských mostů se používají tyto základní definice a označení (obr. 1):
L p - šířka řeky podél vypočteného horizontu;
Délka mostu L je vzdálenost mezi osami břehových podpěr;
Rozpětí mostu / 0 - vzdálenost mezi osami sousedních podpěr;
Návrhové rozpětí I ohybových prvků je vzdálenost mezi osami jejich podpory;
Nosič^\l
část "1" g 1
Linie extrémních hromad
Rýže. I. Schéma nízkovodního mostu
Osa mostu
Osa podpory - čára probíhající uprostřed šířky podpory a kolmá k ose mostu;
Linie krajních pilot (regály) podpěr je linie probíhající podél mostu podél os krajních pilot (regály) mezilehlých podpěr.
8. Návrhy uvedené v Manuálu berou v úvahu vliv následujících zatížení na most:
Vlastní tíha mostních prvků;
Pohyblivý pásový nebo kolový náklad;
Horizontální tlak větru;
Příčná síla od rotace pohybujícího se nákladu na mostě;
Brzdná síla od pohybujícího se nákladu;
Rázová vlna jaderného výbuchu.
9. Nosnost malovodních mostů je charakterizována největší hmotností jednokolejného nákladu neseného přes most.
U těchto mostů jsou instalovány dvě nosnosti na tuhé podpěry z místních materiálů - 60 p 25 t.
Mosty s nosností 60 tun mohou nést:
Sledujte břemena o hmotnosti až 60 g;
Zatížení kola tlakem na kolo do 8,0 g;
Silniční soupravy v podobě tahače s těžkým přívěsem o celkové hmotnosti až 90 tun.
Mosty s nosností 25 tun unesou:
Sledujte břemena o hmotnosti až 25 g;
Kolečko s tlakem na kolo až 4,0 g.
Jsou uvedeny údaje o vypočteném pohyblivém zatížení
10. Vlastní hmotnost mostních objektů se určuje podle navržených rozměrů nebo podle tabulek uvedených v příloze 17.
Při určování vlastní hmotnosti mostních konstrukcí se berou následující vypočtené objemové hmotnosti dřeva a kovu:
Borovice, smrk, topol - 600 kg/m3\
Modřín, bříza, buk - 700 kg/m3\
Dub - 800 kg/m3;
sibiřská jedle - 500 kg/m3;
Ocel - 7850 kg/m3.
11. Nízkovodní a podvodní mosty, stejně jako nadjezdy, se staví zpravidla jako jednokolejné; Jako dvoukolejné jsou stavěny pouze mosty s nízkou vodou na silnicích se silným provozem ve dvou jízdních pruzích. Dvoukolejné mosty jsou stavěny s nosností 60 tun.
Šířka vozovky vojenských mostů na pevných podpěrách je:
Pro jednokolejné mosty s nosností 60 g - 4,2 m\
Pro jednokolejné mosty s nosností 25 g - 3,8 m;
Pro dvoukolejné mosty - 6,0 m.
Jednokolejné mosty mohou nést pohybující se břemena s posunem v blízkosti jednoho z krytů kol.
Na dvoukolejných mostech jsou všechna kolová a pásová břemena o hmotnosti 25 g a méně nesena ve dvou sloupcích a břemena o celkové hmotnosti vyšší než 25 tun jsou nesena v jednom sloupu s posunem vzhledem k ose mostu nejvýše 0,75 m.
12. Při stavbě mostů s nízkou vodou na řekách, na kterých operují flotily, v případě potřeby zajistěte instalaci výstupních spojů pro průjezd lodí.
13. Pro stavbu mostů z místních materiálů
Používají se lesní materiály, válcované ocelové nosníky, širokorozchodné železniční koleje, výkovky (šrouby, čepy, svorky, skoby), hřebíky a různé pomocné materiály.
14. Lesní materiály se těží v lese, používají se ve skladech a také se získávají při demontáži různých budov.
Nejpoužívanějším dřevem pro stavbu mostů je borovice a smrk.
Potřebné údaje o dřevě jsou uvedeny v příloze 1.
15. Pro lesní materiály používané pro stavbu vojenských mostů platí tyto požadavky:
Hniloba, červotoč (kromě povrchových, od kůrovce), kadeřavost, volné a tabákové suky nejsou povoleny;
Jsou povoleny zdravé suky o průměru nejvýše / 4 průměru kulatiny nebo šířky dřeva a desky;
Trhliny jsou povoleny s hloubkou nejvýše */3 průměru kulatiny nebo tloušťky dřeva a desek na každé délce nejvýše */3 délky prvku;
Křížové vrstvení není povoleno více než 15 % u kulatiny a 8 % u trámů a desek.
Pro vnější vaznice, příčné podlahy, nástavce a podpěry je vybráno nejrovnější vrstvené dřevo s nejmenším počtem suků a trhlin. Pro piloty a regály rámových podpěr se používají kulatiny s rovnými vrstvami, ale je povoleno i použití kulatiny s uzly a prasklinami.
16. V případě pochybností o kvalitě dřevěných materiálů určených pro stavbu mostů se jejich skutečná pevnost v ohybu zjišťuje pomocí pistole Makarov metodou střelné zbraně popsanou v příloze 6.
Skutečná pevnost v ohybu dřeva vhodného pro použití při stavbě mostů stanovená touto metodou by neměla být menší než 250 kg/cm 2 .
17. Válcované nosníky a kolejnice používané pro mosty musí splňovat následující požadavky:
Celkové zakřivení nosníku (kolejnice), určené poměrem šipky maximálního ohybu k délce nosníku
TÉMA č. 11 PRŮZKUM PLOCH STAVEB NÍZKÝCH VODNÍCH MOSTŮ A PŘÍPRAVA STAVEB.
(název tématu dle programu)
METODICKÝ VÝVOJ
Na skupinovou lekci č. 13
(typ činnosti)
Průzkum stavební oblasti.
(název lekce)
Čas – 2 hodiny
Projednáno na schůzi oddělení
(předmětově-metodická komise)
"____" ____________________ 2014
protokol č. ______
Chabarovsk
1.Cíle školení a vzdělávání: Po prostudování otázek lekce by posluchači a studenti měli vědět:
Výběr zarovnání mostu;
Identifikace hydrologického režimu řeky;
Výběr míst řezání a umístění pro umístění odběrného místa pro mostní konstrukce.
2. Výpočet pracovní doby:
Obsah lekce | Čas, min |
Úvodní část: Hlášení strážníka čety. Kontrola dostupnosti personálu, uniforem a připravenosti čety k výcviku. Vyhlášení tématu hodiny, výchovné problematiky a účelu hodiny, literatura. Krátký průzkum na dříve probrané téma lekce. Uveďte úvod do tématu. Studijní otázky (hlavní část) 1.Rekognoskace prostoru mostního stavitelství. 2. Příprava mostních konstrukcí. 3.Dokumenty zpracovávané zpravodajskou službou. Závěr k tématu. Závěrečná část: Shrnutí lekce. Odpovědi na otázky, které vyvstaly. Kontrola kvality učení učebního materiálu. Samostudijní úkol. |
3. Vzdělávací a materiální podpora:
1.Multimédia ;
2. Naučná literatura: Vojenský mostní výcvik Vojenské nakladatelství MO SSSR 1977. ;
3. Snímky k tématu lekce.
Účelem lekce je prostudovat obecné informace o průzkumu oblastí výstavby mostů s nízkou vodou a pořizování staveb.
Při přípravě na lekci musíte:
Porozumět tématu a otázkám hodiny podle tematického plánu;
Stanovit a pochopit vzdělávací a vzdělávací cíle;
Vybrat potřebné vizuální pomůcky a technické učební pomůcky pro lekci;
Promyslete si podrobně průběh lekce, vyhraďte si čas na vypracování otázek;
Vytvořte si plán lekce.
Lekce je vedena v rámci výcvikové čety s využitím plakátů a multimédií k tématu lekce.).
V úvodní části hodiny je zkontrolována přítomnost a připravenost studentů čety na hodinu, oznámeno téma a účel hodiny a zopakována probraná látka.
V závěrečné části hodiny učitel shrne hodinu, zodpoví dotazy kadetů a zadá úkoly pro samostudium.
1. Učebnice: Vojenský mostní výcvik, Vojenské nakladatelství MO SSSR, 1977. ;
2. Učebnice: Vojenské silniční mosty, Vojenské nakladatelství MO SSSR, 1977. ;
3. Učebnice „Obnova a provoz mostů na vojenských komunikacích“ M. Voenizdat 1987;
4. Učebnice „Technické podmínky pro navrhování vojenských silničních mostů a přejezdů“ M. Voenizdat 1974
Téma č. 11. Průzkum oblastí výstavby mostů s nízkou vodou a pořizování staveb.
LEKCE č. 13
Studijní otázky:
1. Průzkum prostoru stavby mostu.
2. Příprava mostních konstrukcí.
3. Dokumenty zpracovávané zpravodajskou službou.
Průzkum prostoru stavby mostu
Průzkum prostoru stavby mostu
Průzkum oblasti výstavby mostu se provádí za účelem získání údajů, které poskytují:
Výběr místa stavby mostu;
Rozhodování o návrhu mostního křížení;
Stanovení požadovaných materiálů, sil a prostředků; určení míst pro obstarání materiálu a výrobu mostních konstrukčních prvků;
výběr tras pro dodávky materiálů a konstrukcí;
rozhodování o organizaci práce.
Při přípravě průzkumu musí velitelství jednotky studovat kartografické, referenční a jiné zdroje, letecké snímky a průzkumná data z jiných odvětví armády, charakterizující navrhovanou oblast výstavby mostu. Na základě operační situace a předběžné studie zdrojů je vedoucímu průzkumné skupiny uloženo:
· přibližná plocha výstavby mostu;
· typ obnovy;
· možné způsoby obnovy;
· průzkumné úkoly s uvedením sledu jejich plnění;
· termíny pro podávání zpráv.
Inteligence stanoví:
Místo, kde byl most postaven;
Profil říčního řezu, profil břehů, nájezdy k mostu, charakter zemin říčního dna, nivy a břehy, stupeň eroze koryta a změny v konfiguraci hlavního koryta v oblasti mostního přechodu;
Rychlost a vlastnosti proudu, sklony řeky, hladina horizontu nízkých a vysokých vod, vysoké a nízké horizonty ledového driftu;
Předpokládaný plavební horizont, typy a rozměry plavidel, raftů a poloha splavné plavební dráhy;
přítomnost a stav přehrad, zdymadel, uzavíracích přehrad] na regulovaných řekách a jiných vodních stavbách;
dostupnost materiálů pro stavbu mostu;
Dostupnost výrobních zařízení využitelných pro výrobu mostních prvků a výkovků;
dostupnost a stav komunikací v oblasti pořizování materiálů a výstavby mostu;
Nezbytná kamufláž a obranná opatření;
přítomnost a povaha překážek na vodní překážce a na přístupech k ní.
K provádění průzkumu je určena průzkumná skupina složená až z čety se dvěma důstojníky: vedoucí skupiny - důstojník (můstkový inženýr) provádí průzkum překážky, další důstojník provádí průzkum přístupů k mostu, stavební materiál. a výrobní podniky.
Zvolené místo pro přejezd mostu by mělo usnadnit výstavbu mostu v co nejkratším čase s co nejmenším vynaložením úsilí a peněz a splňovat takticko-technické požadavky.
V důsledku průzkumu mostního křížení | následující dokumenty:
a) mapu prostoru přejezdu v měřítku 1:10000-1:50000 nebo plán v měřítku 1:10000-1:25000 velikost: podél osy mostu - k okraji horizontu vysoké vody plus 100 m na každou stranu podél řeky - na dvojnásobnou šířku rozlití v každém směru. Je-li řeka velká, snímá se každý 1 m instrumentálně v horizontálních liniích plánek o šířce až 100 m nad a pod přechodem, zbytek úseku se fotografuje okem. Na mapě (plánu) je vyznačena hlavní osa přejezdu mostu a možnosti, nájezdy na most, hranice řeky s vysokým vodním horizontem, umístění pily a stavebního dvora, trasy zásobování materiálem a mostní prvky, prostor, kde jsou skladovány materiály na mostním přejezdu, stejně jako stávající pomocné podniky a komunikace k nim. Mapa musí mít příslušnou legendu;
b) podélný profil přechodu s uvedením všech stanovených horizontů a geologických a hydrogeologických údajů;
c) schéma stávajících nebo zničených mostů se základními údaji o nich;
d) terénní deníky (nivelace, hlídkování, goniometrické průzkumy, pozemní průzkumy a další práce, pokud byly během průzkumu prováděny);
e) vysvětlivka se stručným popisem říčního režimu, půdních a geologických poměrů, informacemi o stávajících (zbořených) mostech, údaji o místních stavebních materiálech a zdrojích, úvahami o organizaci práce apod.
1.2Výběr zarovnání mostu
Pro určení šířky řeky body, ve kterých se provádějí měření hloubek řeky nebo rychlosti proudu, v případech, kdy přímé měření šířky řeky kabelem není možné, se používá zářezová metoda (obr. 1). K tomu se základna AC rozdělí na původním břehu a určí se úhel β. Poté se teodolit instaluje na druhý konec základny v bodě C, odkud se měří úhly zářezovými body 1, 2, ..., n, ve kterých byla měřena hloubka nebo rychlost proudění.
Vzdálenost od bodu A do té míry n určeno sinusovými vzorci.
Pokud je vysoký náklon, měří se pro kontrolu vertikální úhly také horizontálně, pokud je úhel sklonu větší než 4°. Vzdálenost k bodům 1, 2... n je určena s přesností 1-2% pomocí dálkoměru.
Rýže. 1. Určení vzdáleností patkovou metodou
Na základě výsledků měření šířky a hloubky řeky je zakreslen profil živého průřezu vodní překážky. Pro velké objemy práce se profil odebírá pomocí speciálních zařízení: profiler PG-48, říční průzkumný přístroj AR-2 (v hloubkách až 5-6 m) a inženýrský průzkumný echolot IREL (měřitelná hloubka až 20 m).
Profilování s těmito zařízeními se provádí v souladu s pokyny ve speciálních pokynech pro zařízení.
Sklon řeky se zjišťuje z map velkých měřítek, které mají značky okraje vody, nebo přímou nivelací kolíků zatlučených na okraji na úroveň s vodním horizontem.
Okrajové kolíky jsou zatlučeny na charakteristických místech: na začátku, uprostřed a na konci sáhů a trhlin; vzdálenost mezi okrajovými kolíky by neměla být větší než:
100 m s šířkou kanálu do 250 m;
200 m až 500 m;
500 m až 1000 m.
Pokud na vzdálenost do 5 km Je tam sloupek pro měření vody, pak je vhodné k němu přivést podélný profil.