Parašiutas (išradimo istorija). Kas ir kada išrado patį pirmąjį parašiutą Kada kokiais metais buvo išrastas parašiutas
Manoma, kad Leonardo da Vinci parašiutą išrado prieš 530 metų, 1483 m. Kodėl jis tai padarė, niekas nežino. Pats Leonardo, matyt, to nežinojo. Juk tais tolimais, tolimais laikais parašiutu naudotis nebuvo įmanoma, nes tada nebuvo kuo skristi – nei oro balionų, nei lėktuvų. O nusileidimo pajėgų tada irgi nebuvo. Leonardo galėjo šokti tik nuo skirtingų pastatų, pavyzdžiui, nuo Pizos bokšto. Bet kam nuo to šokti? Kam? Tai reiškia, kad išradimas pasirodė anksčiau nei jo reikėjo. Todėl dėl savo nenaudingumo parašiutas buvo užmirštas 300 metų.
Parašiutas yra būtinas dalykas
Apie „apsaugos nuo kritimo“ įrenginį (ir taip verčiamas žodis „parašiutas“) žmonės prisiminė tik XVIII amžiuje, kai pasirodė pirmieji oro balionai, kurie dažnai krito kartu su keleiviais. Tada parašiutai buvo gaminami iš linų ir, nors buvo stiprūs, buvo sunkūs. Jie buvo pririšti prie baliono dugno arba šono. Vėliau audinys pradėtas gumuoti, parašiutas tapo dar sunkesnis. Be to, sulankstytas parašiutas užėmė daug vietos. Todėl, kai pradėjo skraidyti pirmieji lėktuvai, parašiutai arba nebuvo naudojami, arba buvo sukrauti palei fiuzeliažą. Trumpai tariant, šis daiktas anksčiau buvo labai nepatogus naudoti.
O 1911 metais paprastas rusų Sankt Peterburgo liaudies namų aktorius Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas (1872–1944) sugalvojo visame pasaulyje išpopuliarėjusį parašiuto dizainą. Be to, šis dizainas su nedideliais pakeitimais vis dar naudojamas ir šiandien.
Kotelnikovas žymiai sumažino parašiuto svorį. Sunkius skalbinius jis pakeitė tvirtu, bet lengvu šilku. Į parašiuto kraštą jis įsiuvo ploną elastingą trosą, o linijas padalino į dvi grupes, kurios buvo pritvirtintos prie diržų pečių juostų. Tai leido parašiutininkui valdyti savo gelbstinčio draugo skrydį. Žmonės, veikiami vėjo, nustojo be tikslo ir suglebę plūduriuoti ore. Netgi atsirado galimybė rengti nusileidimo taiklumo varžybas.
Ir galiausiai, svarbiausias Kotelnikovo išradimas – parašiutą jis įdėjo į mažą metalinę kuprinę, pritvirtintą prie parašiutininko kūno. Kuprinės apačioje buvo speciali lentyna, o po ja – tvirtos spyruoklės, kurios, džemperiui ištraukus fiksavimo žiedą, akimirksniu išmesdavo parašiutą. Parašiutas tapo manevringas, kompaktiškas ir patogus.
Kotelnikovo kuprinė
Pirmąjį parašiuto modelį Kotelnikovas pavadino RK-1, o tai reiškė „Kotelnikovo kuprinė“. Po kelerių metų jis patobulino RK-1, atsirado RK-2 ir RK-3. Metalinė kuprinė buvo pakeista drobine voko pavidalo, taip pat buvo „korių“, apsaugančių linijas nuo susipainiojimo. Šiuolaikiniai parašiutai turi beveik tą patį dizainą.
Kad įsitikintų prietaiso patikimumu, Glebas Evgenievichas asmeniškai atliko daugybę mažesnių modelių bandymų. Gelbėjimo paketas veikė nepriekaištingai!
Parašiutas aviacijoje yra žalingas dalykas
Kotelnikovas, žinoma, norėjo greitai užregistruoti ir pradėti gaminti šį svarbų aviacijai išradimą, galintį išgelbėti daugelio pilotų gyvybes. Bet tada jis susidūrė su negailestinga Rusijos biurokratine sistema.
Pirma, Glebas Evgenievičius nuvyko į pagrindinę karo inžinerijos direktoratą. Tačiau skyriaus vedėjas tiesiai pasakė:
„Parašiutas aviacijoje yra žalingas dalykas, nes esant menkiausiam pavojui pilotai pabėgs parašiutu, palikdami lėktuvus mirti“.
Tada Kotelnikovas kreipėsi į Karo ministeriją. Išradėjas paprašė subsidijų eksperimentiniam parašiutui pagaminti ir rimtesniems bandymams atlikti. Tačiau net ir čia jo buvo atsisakyta, nes vienas autoritetingas komisijos narys manė, kad „aviatoriaus kojos bus nuplėštos nuo smūgio, kai atsidarys parašiutas“.
1912 metais Kotelnikovas, padedamas Sankt Peterburgo verslininko V. A. Lomacho, sugebėjo sukurti du savo kuprinės parašiuto prototipus. Viso masto bandymai ore buvo sėkmingai atlikti: skirtingi aviatoriai skirtinguose aukščiuose numetė Ivano Ivanovičiaus manekeną su parašiutu. Kotelnikovo išradimas veikė puikiai - jis niekada nepavyko, o Ivanas Ivanovičius nepatyrė jokios žalos.
Tais pačiais metais Paryžiuje, tarptautinėse parašiutų varžybose, Lomachas parodė Kotelnikovo išradimą. Prancūzai apsidžiaugė ir nupirko iš jo abu pavyzdžius, o paskui įkūrė savo gamybą.
Jo paties šalyje nėra pranašo...
O Rusijoje apie Kotelnikovo parašiutus jie prisiminė tik po dvejų metų, kai prasidėjo Pirmasis pasaulinis karas. Sikorsky lėktuvams buvo pagaminta eksperimentinė partija, tačiau tuomet pareigūnai vis tiek nusprendė parašiutus įsigyti užsienyje. Nors užsienio analogai buvo lygiai tokie patys kaip ir Kotelnikovo, nes buvo pagaminti pagal jo pavyzdžius.
Jau sovietmečiu Glebas Jevgenievičius sukūrė pirmąjį pasaulyje krovininį parašiutą RK-4. Jo kupolas buvo 12 metrų skersmens, todėl jis galėjo nuleisti iki 300 kilogramų krovinį.
Bendras medžiagos įvertinimas: 4.9
PANAŠIOS MEDŽIAGOS (PAGAL TAG):
Vaizdo įrašo tėvas Aleksandras Ponyatovas ir AMPEX Theremin sintezatorius - theremin Dulkių siurblio elektrinis variklis buvo išrastas 1891 m. Gramofono išradimo istorija
Dar 1483 m. genialusis Leonardo da Vinci savo užrašų knygelėje nupiešė piramidės formos parašiutą ir aprašė jo veikimo principą. Tačiau idėjos įgyvendinimas vėlavo šimtmečius. Pirmąjį šuolį parašiutu 1597 m. atliko kroatas Faustas Vrančičius, tačiau išradimas neprigijo daugelį metų. Oficialiai Vrančičius laikomas pirmojo parašiuto išradėju.Yra senovės įrašų, rodančių, kad Leonardo da Vinci jau seniai bandė užvaldyti oro erdvę. Žmonės bandė nusileisti iš aukščio naudodami į skėčius panašius prietaisus.
Po pusės amžiaus prancūzų nusikaltėlis Lavinas pasinaudojo šia idėja – iš paklodžių pagamino kažką panašaus į palapinę ir surišo banginio ūsu, o paskui sėkmingai iššoko pro kalėjimo kameros langą. Po kurio laiko kitam mirties bausme nuteistam nusikaltėliui buvo pasiūlyta išbandyti vadinamąjį „Profesoriaus Fontage'o skraidantį apsiaustą“. Jis sėkmingai pašoko, ir jam buvo duota. Tačiau „parašiutą“ žmonėms pradėjo naudoti prancūzų išradėjas Louisas-Sébastienas Lenormandas, iššokęs iš Monpeljė bokšto 1783 m. Jis neišrado dviračio iš naujo ir tik šiek tiek modernizavo Vrancic pasiūlytą dizainą. Po to žmonės ilgai negalėjo apsispręsti šokinėti ir išbandė naujus modelius su naminiais gyvūnais, avimis ir katėmis. Taip pat buvo keli nesėkmingi šuoliai, pasibaigę testuotojų mirtimi.
Šiuolaikinių parašiutų išradėjai
XX amžiaus pradžioje vokietė Kat Pauls išrado pirmąjį sulankstomą parašiutą. Pauls laikomas legendine figūra ir pirmąja moterimi parašiutininke. Po kelerių metų Rusijos kariškis Grebas Kotelnikovas, nusiminęs dėl garsaus lakūno Matsjevičiaus mirties, išrado iš esmės naujo tipo parašiutą RK-1. Tai jau ne senelis, o šiuolaikinio parašiuto tėvas. Jo burė buvo pagaminta iš šilko, kuri buvo pritvirtinta stropais prie pečių juostų. Pirmą kartą parašiutas buvo kompaktiškai supakuotas į kuprinę. Kotelnikovas turėjo nepaprastą komercinį sumanumą ir užpatentavo savo išradimą kaip aviacijos kuprinės parašiutą.Kotelnikovo kapas virto desantininkų piligrimystės vieta. Prie kapo esančias medžių šakas jie riša kaspinus, kad suveržtų parašiutus, manydami, kad tai juos apsaugos ore.Išradimą priėmė sovietų kariuomenė. SSRS parašiutizmas vystėsi neregėtu greičiu ir jėga. 1926 metais Kotelnikovas savo išradimą padovanojo sovietų valdžiai.
Kas išrado pirmąjį parašiutą?
- Parašiutas (pranc. parašiutas, iš graikų para prieš ir pranc. chute fall) prietaisas, naudojamas minkštam žmonių ar daiktų nusileidimui. Treniruotėms yra įvairių programų, pagrindinės yra AFF ir Classic
1483 metais Leonardo da Vinci nupiešė piramidės formos parašiuto eskizą. Jis parašė:
Jei žmogus turi 12 uolekčių pločio ir 12 uolekčių aukščio palapinę iš krakmolyto lino, tai jis galės mesti iš bet kokio aukščio, nesukeldamas pavojaus sau.
Leonardo da Vinci pasiūlyto įrenginio, skirto žmogui nuleisti, paviršius yra maždaug 60 kvadratinių metrų. m Šie duomenys yra artimi šiuolaikiniam parašiutui žmonėms. Praktinio parašiuto naudojimo poreikio trūkumas trukdė išrasti ir tobulinti tokius sviedinius, o tik aeronautikos plėtra ir dažnos nelaimės paskatino išradėjus glaudžiai bendradarbiauti kuriant įrenginį saugiam žmogaus nusileidimui iš didžiojo pasaulio. aukščio.
Pirmasis tokį prietaisą sukonstravo ir išbandė prancūzų fizikas Lenormandas, kuris jam suteikė pavadinimą parašiutas (iš graikiško para prieš ir prancūziško chute fall). Iš pradžių parašiutai buvo gaminami skėčių pavidalu arba iš gumuoto audinio, buvo labai netobuli ir užimdavo daug vietos.
Prancūzas Louis Sebastian Lenormand išskrenda su pirmuoju parašiutu iš Monpeljė bokšto 1783 m. gruodžio 26 d. Spalvota XVIII amžiaus pabaigos graviūra.Parašiuto išradėju laikomas Faustas Vrančičius iš Kroatijos. 1597 metais jis iššoko iš 87 metrų aukščio varpinės į Bratislavos turgaus aikštę.
1785 m. spalio 3 d. Jean Pierre Blanchard iš balkono nuleido šunį, o 1786 m. rugpjūčio 23 d. – avį parašiutu.
Pirmasis žmogus, savanoriškai (su parašiutu) iššokęs iš oro baliono, buvo prancūzų aeronautas Andre-Jacques'as Garnerin, tai įvyko 1797 metų spalio 22 dieną. Jo šuolis iš 400 metrų aukščio virš Paryžiaus Monso parko buvo pirmasis šuolis parašiutu Europoje. Šiame šuolyje dalyvavęs fizikas, matydamas, kaip siūbuoja Garnerino parašiutas, pasiūlė kupolo centre padaryti nedidelę skylutę, kad pro ją išeitų oras. Garnerinas sutiko ir nuo tada kiekvienas apvalus parašiutas turi stulpo skylę.
XX amžiaus pradžioje vokietė Käthe Paulus išrado sulankstomą parašiutą. Ji yra viena pirmųjų moterų parašiutininkų.
1911 m. Rusijos kariškis Kotelnikovas, sužavėtas rusų lakūno kapitono Matsjevičiaus mirties 1910 m. visos Rusijos aeronautikos festivalyje, išrado iš esmės naują parašiutą RK-1. Kotelnikovo parašiutas buvo kompaktiškas. Jo kupolas pagamintas iš šilko, stropai suskirstyti į 2 grupes ir pritvirtinti prie pakabos sistemos pečių juostų. Baldakimas ir linijos buvo dedamos į medinę, o vėliau ir aliuminio kuprinę. Vėliau, 1923 m., Kotelnikovas pasiūlė parašiutui susidėti kuprinę, pagamintą iš voko su koriais linijoms. Per 1917 m. Rusijos kariuomenėje buvo užregistruoti 65 nusileidimai parašiutu, 36 gelbėjimo ir 29 savanoriški. Po revoliucijos pirmąjį priverstinį šuolį iš lėktuvo 1927 metų birželio 23 dieną atliko lakūnas bandytojas M. M. Gromovas, vėliau Sovietų Sąjungos didvyris.
Parašiutų veislės
Yra du tipai: apvalaus baldakimo parašiutas (apvalus parašiutas) ir stačiakampio (arba elipsinio) stogelio parašiutas (sparno parašiutas). Ypatinga savybė – parašiutai, kurie leidžia sumažinti lėktuvų ir erdvėlaivių greitį leidžiantis. Greičių ir apkrovų diapazonas kardinaliai skiriasi.
- Tikriausiai nėra tikslaus atsakymo į šį klausimą. XIII amžiuje garsus humanistas Rogeris Baconas savo traktate „Apie slaptus meno ir gamtos kūrinius“ aprašė aparato, stabdančio žlugimą, veikimo principą. Tačiau jis nebuvo pirmasis. Tie patys prietaisai buvo minimi senovės kinų legendose prieš du tūkstančius metų. Tariamai vietinis imperatorius Šunas iššoko iš degančio namo palėpės, kabėdamas ant dviejų didelių iš nendrių austų kepurių. Tada, kaip žinote, buvo italų menininkas, mokslininkas ir išradėjas Leonardo da Vinci, kuris detaliai sukūrė kritimą stabdančio aparato dizainą. „Jei žmogus paima ištemptą lininį kupolą, – rašė šis genijus, kurio darbai dar nėra iki galo ištirti, – kurio kiekviena pusė yra 12 uolekčių pločio ir 12 uolekčių aukščio, jis gali saugiai mesti save iš bet kokio aukščio. Matematiniai skaičiavimai rodo, kad italas beveik tobulu tikslumu nuspėjo tikrus šiuolaikinio parašiuto matmenis! Pats žodis „parašiutas“ buvo žinomas nuo XVIII amžiaus pabaigos, kai prancūzų fizikas Louisas Sebastianas Lenormandas sukūrė kupolą, miglotai primenantį šiuolaikinius analogus. Savo smegenis jis pavadino „parašiutu“, kuris pažodžiui reiškia „prieš kritimą“. Tai atsitiko 1783 metais... Rusija neliko nuošalyje nuo bendros aparato, skirto nusileisti iš dangaus, paieškų. Ivano Rūsčiojo laikais vienas iš caro vergų savo išradimu bandė nusileisti iš varpinės. Nesunku atspėti, kuo jam baigėsi tokia šventvagystė.
—————————————————————————
Iki dvidešimtojo amžiaus pradžios beveik visos išsivysčiusios pasaulio šalys turėjo savo parašiutų verslo raidą. Tiesa, iki šiol pagrindinis orlaivių panaudojimas buvo tik pramogų srityje, juolab kad šuoliai dažniausiai būdavo atliekami tik iš oro balionų. Buvo net savų rekordininkų, kurie keliavo po Rusiją, rodydami akrobatinius pasirodymus parašiutais. Vienas iš jų, Jozefas Drevnickis, įvairiuose miestuose atliko per 400 šuolių.
—————————————————————————
Tačiau žmogus yra kaprizingas padaras. Netrukus įprastas vaizdas nustojo stebinti, o surinkti pinigai pradėjo kristi. Netgi 22-ajame Brockhauso ir Efrono enciklopedinio žodyno tome straipsnyje apie parašiutą galite perskaityti taip: „Šiuo metu parašiutai kaip gelbėjimo priemonė beveik nenaudojami“.
—————————————————————————Ir tai buvo sąžininga. Tik didelė aviacija parašiutams suteikė antrą gyvenimą. Daugiau informacijos čia
PARASIUTO IŠRADĖJAS
Pirmąjį kuprinės parašiuto dizainą sukūrė artilerijos leitenantas Glebas Evgenievich Kotelnikovas (1944 m. vasario 18 d.). Šio parašiuto ypatumas yra tas, kad jis dedamas į kuprinę ir išsiskleidžia šuolio iš orlaivio metu. Anksčiau buvo manoma, kad prieš šuolį parašiuto stogelis turi būti visiškai atidarytas. 1784 m. prancūzų mechanikas Louisas Sébastienas Lenormandas pasiūlė sukurti visiškai išskleistą parašiutą su standžiais stipinais ir pakabintą po balionu. O pirmasis parašiuto techninis projektas priklauso Leonardo da Vinci (XV a. pabaiga).
1910 metų rugsėjo 24 dieną Sankt Peterburge, visos Rusijos aeronautikos festivalyje, mirė aviatorius kapitonas L. M. Matsievičius. G. E. Kotelnikovas pasirodė esąs šios tragedijos liudininkas. Jauno piloto mirtis tą įsimintiną dieną, vėliau jis rašė, mane taip sukrėtė, kad nusprendžiau bet kokia kaina sukurti įrenginį, kuris apsaugotų piloto gyvybę nuo mirtino pavojaus. Jau 1911 m. Kotelnikovas sunkiai dirbo prie projekto. Po daugybės sėkmingų dešimtadalio natūralaus dydžio kuprinės parašiuto modelio bandymų jis kreipėsi į Karo ministerijos Vyriausiąją inžinerijos direkciją ir gavo pirmąjį atmetimo sprendimą. Jų buvo daug. Pirmąjį išradimo patentą Kotelnikovui išdavė prancūzai...
Pirmasis parašiutas, sukurtas Kotelnikovo RK-1 pasirodė 1012 m. Parašiutų technologijos plėtra tęsiasi daugiau nei 100 metų. Nuostabi parašiuto sukūrimo istorija
Taip atsirado lėktuvai ir pilotai
Nuo neatmenamų laikų žmonės žiūrėjo į dangų, į žvaigždes... Šis viliojantis aukščio gylis traukė nepaaiškinamu erdvumu. Pirmojo lėktuvo, pakilusio į dangų, sukūrimas buvo stebuklas! Priešingai visiems gravitacijos dėsniams, ši konstrukcija pakilo nuo žemės ir kaip didžiulis riaumojantis paukštis skrido per Dangų, vienus žavėdamas, kitus išgąsdindamas. Taip atsirado lėktuvai ir pilotai... :)) O norėdami išgelbėti pilotus ekstremalios situacijos atveju, jie pradėjo naudoti ilgus sulankstytus skėčius, kurie buvo pritvirtinti prie lėktuvo. Jų konstrukcija buvo sunki ir nepatikima, o kad nepadidėtų orlaivio svoris, daugelis pilotų pirmenybę teikė skrydžiui be šio taupymo elemento – skrydžio metu nenaudoti skėčio.
Lėktuvui nukritus, retu atveju pilotas sugebėjo atsegti skėtį, jį atidaryti ir iššokti iš lėktuvo, kad sušvelnintų smūgį į žemę.
1872 metų sausio 18 (30) dieną Sankt Peterburge mechanikos ir aukštosios matematikos profesoriaus Kotelnikovo šeimoje gimė sūnus, nuo vaikystės dainavęs ir griežęs smuiku, o kartu su tėvais dažnai eidavo į teatrą. . Šis berniukas taip pat mėgo gaminti įvairius žaislus ir modelius. Glebas, toks buvo berniuko vardas, augdamas toliau domėjosi teatru ir statybomis.
Kuprinės parašiuto išradimas
Jei ne ši istorija, nežinia, kada ji būtų įvykusi. kuprinės parašiuto išradimas.
1910 metais Sankt Peterburge vyko visos Rusijos aeronautikos festivalis. Puikios atostogos su keliais parodomaisiais geriausio tų laikų piloto Levo Makarovičiaus Matsjevičiaus skrydžiais. Dieną prieš tai Stolypinas kartu su juo skrido į Dangų, jis entuziastingai grožėjosi Sankt Peterburgu ir jo apylinkėmis.
O aeronautikos dieną į dangų pakilo aukščiausi karininkų laipsniai su Matsievičiumi. Ir dar... įtakingi žmonės... Įsivaizduokite, kokie jie buvo laimingi...! Skrydis lėktuvu...! O pasididžiavimo turbūt buvo dar daugiau... :))
Atostogos įsibėgėjo, o diena artėjo vakarėjant, o prieš paskutinį skrydį Matsievičiui buvo perduotas didžiojo kunigaikščio Aleksandro Michailovičiaus palinkėjimas parodyti kažką tokio... kažkokį aviacijos pasiekimą. Ir Matsievich pasiekė rekordą.
Jis nusprendė skristi kuo aukščiau... aukščiau, kiek gali jo mylimas Farmon-IV, šis lengvas, nuostabiai gražus, tarsi peršviečiamas, lėktuvas. Didžiausias „Farmon“ skrydžio greitis buvo 74 km/val.
Tai buvo labai drąsus ir ryžtingas žingsnis, nes tais laikais buvo tikima, kad kuo arčiau žemės, tuo saugesnis skrydis. Levas Makarovičius Matsjevičius rinkinyje paėmė savo Farmon 1000 metrų nuo žemės – tai maždaug pusė mylios... ir staiga... staiga... lėktuvas pradėjo kristi, byrėti ore... pilotas iškrito iš atsitiktinai krentantis lėktuvas... o paskui savo automobilio nuolaužas nukrito ant žemės... žiūrovų akivaizdoje...
Išsaugota archyvinė tos tragiškos akimirkos nuotrauka. Sekundės... ir paskutinis susitikimas su žeme...
Ši tragedija glūdėjo giliai Glebo Kotelnikovo sieloje, ir jis pradėjo kurti sistemą, galinčią išgelbėti pilotą. Po kiek daugiau nei metų Kotelnikovas jau bandė užregistruoti savo pirmąjį išradimas – kuprinės parašiutas laisvas veiksmas. Tačiau dėl nežinomų priežasčių jam buvo atsisakyta registruoti patentą.
1912 m. kovo 20 d., po antrojo bandymo, jau Prancūzijoje, Kotelnikovas gavo patentą Nr. 438 612.
Parašiutas RK-1
Parašiutas RK-1(rusų, Kotelnikova, modelis vienas) buvo apvalios formos ir tilpo į metalinę kuprinę. Kuprinė buvo pritvirtinta prie diržų sistemos, kuri buvo nešiojama ant žmogaus, dviejose vietose. Kotelnikovas padalijo parašiuto linijas į dvi dalis ir išvedė jas į du laisvus galus. Įvyko unikali baldakimo tvirtinimo prie diržų sistemos rekonstrukcija, kuri pašalino nevalingą parašiutininko sukimąsi po baldakimu, kur visos virvės buvo pritvirtintos prie vienos atramos. Ore, ištraukus žiedą, atsivėrė kuprinė, kurios apačioje po kupolu buvo spyruoklės... išmetė kupolą iš kupolo... ir be trūkumo... nebuvo nei vieno nesėkmė...
Ar įsivaizduojate, kokį stiprų šoką žmogus patyrė po tragiškos piloto žūties ir koks stiprus buvo noras išsigelbėti, panaikinti piloto mirties galimybę lėktuvui sugedus oro erdvėje. Kotelnikovas išrado visus raktus, reikalingus normaliam parašiuto sistemos veikimui.
Pirmieji bandymai vyko ant žemės. Automobilis, prie kurio buvo pritvirtintas parašiutas, įsibėgėjo, o Kotelnikovas suaktyvino parašiutą, kuris, išlipęs iš kuprinės, akimirksniu atsidarė ir automobilis sustojo nuo netikėto trūktelėjimo atgal... istorija pasakoja...
Tolesni parašiuto sistemos RK-1 bandymai buvo tęsiami iš oro baliono. Šokinėjo 80 kg sverianti manekenė – geriausia bandytojų draugė. Jie metė iš skirtingų aukščių, o visi manekeno šuoliai buvo sėkmingi.
Tačiau parašiuto sistema nebuvo priimta gaminti dėl to, kad Rusijos oro pajėgų vadas didysis kunigaikštis Aleksandras Michailovičius išreiškė susirūpinimą, kad pilotai paliks ore brangią mašiną, kai orlaivis sugenda. Lėktuvai yra brangūs ir atvežami iš užsienio. Reikia pasirūpinti lėktuvais, bet žmonės bus rasti. Parašiutai yra kenksmingi; su jais, esant menkiausiam pavojui, aviatoriai išsigelbės ir sunaikins lėktuvą.
Ne, ne... ir netrukus parašiutas RK-1, sukurtas G.E. Kotelnikovas konkursui buvo pateiktas Paryžiuje ir Ruane, o parašiutui atstovavo komercinė įmonė Lomach and Co.
Pirmasis šuolis parašiutu RK-1. Kelias į gyvenimą.
1913 m. sausio 5 d. Ruane pirmasis šuolis parašiutu RK-1 nuo tilto per Seną. Aukštis 60 metrų...!!! Sankt Peterburgo konservatorijos studentas Vladimiras Ossovskis atliko nuostabų bebaimį šuolį...!!! Parašiutas veikė puikiai ir parodė galimybę išsiskleisti šokant iš mažo aukščio. Dabar jūs ir aš suprantame, koks rizikingas buvo šis šuolis, bet tais laikais tikėjome, kad tai buvo saugiausias šuolio variantas, juolab kad žemiau esanti Senos upė jus išgelbės kritiniu atveju. Bet galite įsivaizduoti, koks įspūdingas buvo šuolis! Varžybos buvo šaunios! Rusijos išradimas sulaukė pripažinimo užsienyje.
Rusijoje caro valdžia Kotelnikovo parašiutą prisiminė tik Pirmojo pasaulinio karo metais...
Bet prisiminiau... :)
Lakūno G.V.Alekhnovičiaus dėka... jam pavyko įtikinti komandą, kad reikia aprūpinti kelių variklių lėktuvų įgulas RK-1 parašiutais. Pradėtos pirmosios aviatorių kuprinių parašiutų sistemos, vadovaujamos Kotelnikovo, gamyba.
Buvo sukurta nauja sistema – parašiutas RK-2.
Kotelnikovas nebuvo patenkintas metaline kuprine su spyruoklėmis. Kurk, kurk taip! Ir pasirodė parašiutas RK-3 su minkšta kuprine, kuriame spyruoklės buvo pakeistos koriais valams kloti – tokia linijų klojimo technika naudojama ir šiandien.
Krovininis parašiutas RK-4 buvo sukurtas 1924 m., 12 metrų skersmens kupolas buvo skirtas iki 300 kg apkrovai.
Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas nutiesė kelią į dangų, sukūrė tai, kas iš karto pakilo ir sparčiai vystėsi. Visi bandymai buvo sėkmingi, o tai reiškė, kad kelias buvo teisingas.
1926 metais Kotelnikovas visus savo išradimus perdavė sovietų valdžiai.
Netoli nuo bandymų aikštelės, kurioje pirmą kartą buvo išbandytas Kotelnikovo parašiutas, netoli Salizi kaimo (nuo 1949 m. Kotelnikovo), paminklas su parašiuto atvaizdu.
Ant paminklo užrašas: „Šio kaimo vietovėje 1912 m. buvo išbandytas pirmasis pasaulyje aviacijos kuprinis parašiutas, sukurtas G. E. Kotelnikovo.“ Tačiau jau praėjo 100 metų... Ačiū už džiaugsmą, protingas Kotelnikovas!
Sankt Peterburge yra Kotelnikovo alėja
Novodevičiaus kapinėse Glebo Jevgenievičiaus Kotelnikovo kapas yra vieta, kur parašiutininkai prie medžių nuolat riša juosteles ir parašiutų virves.
Šiuo metu, praėjus 100 metų, parašiutų tyrimų institutas sukūrė puikią parašiutų sistemą, kuri yra išbandoma -
Aeronautika visada buvo labai ekstremali veikla. Todėl lygiagrečiai su Penktojo vandenyno užkariavimu buvo patobulinta skrydžių saugos įranga, iš kurių svarbiausia yra parašiutu.
Daugelis pasaulio tautų turi legendų, susijusių su parašiutu. Jau senovės Kinijos kronikose yra nuorodų į pirmuosius bandymus. Šunų dinastijos imperatorius, anot kronikų, iššoko iš liepsnose apimto namo palėpės, kabėdamas ant dviejų didelių iš nendrių austų kepurių, ir laimingai nusileido.
Parašiuto principą pirmasis suformulavo žymus XIII amžiaus humanistas Rogeris Baconas.
Savo esė „Apie slaptus meno ir gamtos kūrinius“ Baconas pripažino galimybę sukurti skraidančius aparatus ir nurodė, kad naudojant įgaubtą paviršių galima pasikliauti oru.
Didysis Leonardo da Vinci sukūrė šią idėją. Viename iš jo rankraščių yra piramidės formos parašiuto brėžinys su užrašu po juo:
„Jei žmogus turi palapinę iš krakmolyto lino, kurios kiekviena pusė yra dvylikos uolekčių pločio ir vienodo aukščio, jis gali mesti iš bet kokio aukščio, nesukeldamas sau jokio pavojaus.
1595 m. Italijoje buvo išleistas tam tikro Fausto Verachio darbas „Naujos mašinos“. Knygoje buvo tokio įrenginio brėžinys: prie rėmo pritvirtinta kvadratinė drobė, prie kurios kampų buvo pririštos virvės. Jie savo ruožtu buvo pritvirtinti prie pakabos sistemos, kurią žmogus užsidėjo.
Asmuo, kuris tikrai nusileido parašiutu, buvo prancūzas Lavenas. XVII amžiaus 20-ajame dešimtmetyje Lavenas buvo įkalintas tvirtovėje. Nusprendęs pabėgti, jis slapta iš paklodžių, susiūtų su pritvirtinimu, pasidarė parašiutą banginio ūsas, kuris neleido kupolui sugriūti.
Nusileidimas buvo visiškai ramus, tačiau prižiūrėtojai pastebėjo bėglį ir jį sulaikė.
1777 m. Paryžiaus profesorius Desfontagesas išrado „skraidantį apsiaustą“ - prietaisą, kuris, pasak jo, garantavo saugų nusileidimą iš bet kokio aukščio. Tačiau prancūzas neišdrįso asmeniškai išbandyti savo proto. Jis kreipėsi į teismines institucijas su prašymu suteikti jam mirties bausme nuteisto nusikaltėlio „skraistę“ tyrimui.
Profesorius gavo tokią mirties nuosprendį. Tai buvo kalinys Bastilija Jacques'as Doumier, plėšikas ir žudikas. Jis nušoko nuo Paryžiaus ginklų salės stogo ir, didžiuliam Desfontage'o džiaugsmui, liko gyvas, nusileidęs tik nežymiai susižeidė kelį.
Po to mirties bausmė buvo pakeista sunkaus darbo visą gyvenimą.
Tolesnis parašiutizmo likimas susijęs su aeronautikos raida. 1783 m. prancūzų fizikas Sebastianas Lenormandas pagamino ir asmeniškai išbandė parašiutą, iššokdamas iš observatorijos. Lenormandas pirmasis pavadino savo išradimą - " parašiutu".
1791 m. Jeanas-Pierre'as Blanchardas pakilo į eterį Varna ir numetė šunį iš parašiuto. Po dvejų metų jis išdrįso pats žengti šuolį. Bandymas nebuvo visiškai sėkmingas – aeronautas susilaužė koją.
Pirmąjį sėkmingą šuolį parašiutu iš baliono krepšio 1797 metais Paryžiuje atliko Anre Jacques'as Garnerin iš baliono, pakilusio į 680 metrų aukštį. Jo parašiutas (apvalus, minkštas, be rėmo, su stulpo skyle) yra labai artimas labiausiai paplitusiam šiuolaikinių parašiutų tipui - skėtis.
Daugelis išradėjų mirė bandydami savo gaminius. Austras Franzas Reicheltas sukūrė kažką panašaus į parašiutą - specialų kostiumą pilotui, kurio bendras stabdymo plotas yra apie dešimt kvadratinių metrų.
Norėdamas išbandyti įrenginio tinkamumą naudoti, jis nušoko nuo vienos iš Eifelio bokšto platformų ir mirė. Beveik kartu su juo Berlyne mirė dizaineris Bitteneris, o Anglijoje – Jimas Cockingas.
Amerikiečių kapitono Erwino Baldwino šuolis iš oro baliono 1880 m. buvo svarbus įvykis parašiutų verslo istorijoje.
Įdomu tuo, kad parašiutas atsidarė automatiškai. Viršutiniame stropų mazge buvo pritvirtinta virvelė, kurios antrasis galas buvo pritvirtintas prie baliono krepšelio arba apvalkalo. Kai parašiutininkas atsiskyrė nuo baliono, nuo jo svorio nutrūko virvelė, medžiaginis stogelis be jokio rėmo dėl kritimo greičio pirmiausia išsitempė iki galo, o po to prisipildė oro ir atsidarė.
Šis automatinio parašiuto dislokavimo principas buvo išsaugotas iki šių dienų.
Per XIX amžių parašiutas buvo tobulinamas, tačiau esminių technologijų pokyčių nebuvo.
Susidomėjimas parašiutais pradėjo mažėti kartu su oro balionų taikymo srities siaurėjimu. Tačiau praeis labai mažai laiko ir, atsižvelgiant į orlaivių gamybos plėtrą, parašiuto istorijoje atsivers naujas puslapis.
Faktas yra tai, kad su aviacijos pažanga taip pat padidės nelaimingų atsitikimų skaičius. Patikimo gelbėjimo įrenginio pilotams poreikis atgaivins parašiutus ir sugrąžins juos iš nežinios.