المظلة (تاريخ الاختراع). من ومتى اخترع المظلة الأولى متى تم اختراع المظلة في أي عام
ويعتقد أن ليوناردو دافنشي اخترع المظلة قبل 530 عاما، وذلك في عام 1483. لماذا فعل هذا، لا أحد يعرف. ويبدو أن ليوناردو نفسه لم يكن يعرف ذلك. بعد كل شيء، في تلك الأوقات البعيدة، كان من المستحيل استخدام المظلة، لأنه لم يكن هناك شيء يطير بعد ذلك - لا بالونات ولا طائرات. ولم تكن هناك قوة هبوط أيضًا. لم يتمكن ليوناردو من القفز إلا من مبانٍ مختلفة، على سبيل المثال من برج بيزا المائل. ولكن لماذا القفز منه؟ لماذا؟ أي أن الاختراع ظهر قبل الحاجة إليه. لذلك، بسبب عدم جدواها، تم نسيان المظلة لمدة 300 عام.
المظلة شيء ضروري
لم يتذكر الناس جهاز "مقاومة السقوط" (وهكذا تُترجم كلمة "المظلة") إلا في القرن الثامن عشر، عندما ظهرت أول بالونات الهواء الساخن، والتي غالبًا ما كانت تسقط مع ركابها. ثم صنعت المظلات من الكتان، ورغم قوتها إلا أنها كانت ثقيلة. تم ربطهم بأسفل البالون أو بجانبه. في وقت لاحق، بدأ النسيج بالمطاط، وأصبحت المظلة أثقل. بالإضافة إلى ذلك، احتلت المظلة المطوية مساحة كبيرة. لذلك، عندما بدأت الطائرات الأولى في الطيران، لم يتم استخدام المظلات أو تم تخزينها على طول جسم الطائرة. باختصار، كان هذا الشيء غير مريح للغاية للاستخدام.
وفي عام 1911، توصل الممثل الروسي العادي في مجلس الشعب في سانت بطرسبرغ، جليب إيفجينيفيتش كوتيلنيكوف (1872-1944)، إلى تصميم المظلة الذي أصبح شائعًا في جميع أنحاء العالم. علاوة على ذلك، لا يزال هذا التصميم، مع بعض التغييرات الطفيفة، قيد الاستخدام حتى اليوم.
قام Kotelnikov بتخفيض وزن المظلة بشكل كبير. لقد استبدل الكتان الثقيل بالحرير القوي ولكن الخفيف. قام بخياطة كابل مرن رفيع في حافة المظلة، وقسم الخطوط إلى مجموعتين، تم ربطهما بأكتاف الحزام. سمح هذا للمظلي بالتحكم في رحلة صديقه المنقذ. توقف الناس عن الطفو بلا هدف في الهواء تحت تأثير الريح. حتى أنه أصبح من الممكن إجراء مسابقات دقة الهبوط.
وأخيرًا، أهم اختراع لكوتيلنيكوف هو أنه وضع المظلة في حقيبة ظهر معدنية صغيرة متصلة بجسم المظلي. في الجزء السفلي من حقيبة الظهر كان هناك رف خاص، وتحته كانت هناك نوابض قوية ألقت المظلة على الفور عندما قام الطائر بسحب حلقة القفل. أصبحت المظلة قابلة للمناورة وصغيرة الحجم ومريحة.
حقيبة ظهر كوتيلنيكوف
أطلق كوتيلنيكوف على نموذج المظلة الأول اسم RK-1، وهو ما يعني "حقيبة ظهر كوتيلنيكوف". وبعد سنوات قليلة قام بتحسين RK-1، وظهر RK-2 وRK-3. تم استبدال حقيبة الظهر المعدنية بحقيبة قماش على شكل مظروف، وكانت هناك أيضًا "أقراص العسل" التي تحمي الخطوط من التشابك. المظلات الحديثة لها نفس التصميم تقريبًا.
للتأكد من موثوقية الجهاز، أجرى Gleb Evgenievich شخصيا العديد من الاختبارات على نماذج أصغر. عملت حزمة الإنقاذ بشكل لا تشوبه شائبة!
المظلة في الطيران شيء ضار
أراد Kotelnikov، بالطبع، تسجيل هذا الاختراع المهم للطيران ووضعه في الإنتاج بسرعة، والذي يمكن أن ينقذ حياة العديد من الطيارين. لكنه واجه بعد ذلك النظام البيروقراطي الروسي القاسي.
أولا، ذهب جليب إيفجينيفيتش إلى مديرية الهندسة العسكرية الرئيسية. لكن رئيس القسم قال مباشرة:
"المظلة في الطيران شيء ضار، لأنه عند أدنى خطر يهرب الطيارون بالمظلة، تاركين الطائرات لتموت."
ثم تحول Kotelnikov إلى وزارة الحرب. طلب المخترع إعانات مالية لصنع مظلة تجريبية وإجراء اختبارات أكثر جدية. ولكن حتى هنا تم رفضه، لأن أحد الأعضاء الرسميين في اللجنة يعتقد أن "أرجل الطيار ستتمزق من التأثير عندما تفتح المظلة".
في عام 1912، تمكن كوتيلنيكوف، بمساعدة رجل الأعمال من سانت بطرسبرغ V. A. Lomach، من بناء نموذجين أوليين لمظلة حقيبة الظهر الخاصة به. تم إجراء اختبارات واسعة النطاق في الهواء بنجاح: قام طيارون مختلفون بإسقاط دمية إيفان إيفانوفيتش بمظلة على ارتفاعات مختلفة. عمل اختراع Kotelnikov بشكل مثالي - فهو لم يفشل أبدًا، ولم يتعرض إيفان إيفانوفيتش لأي ضرر.
وفي العام نفسه، في باريس، في مسابقة المظلات الدولية، أظهر لوماخ اختراع كوتيلنيكوف أثناء العمل. كان الفرنسيون سعداء واشتروا منه كلا العينتين، ثم أنشأوا إنتاجهم الخاص.
ليس هناك نبي في بلده...
وفي روسيا، تذكروا مظلات كوتيلنيكوف بعد عامين فقط، عندما بدأت الحرب العالمية الأولى. تم تصنيع مجموعة تجريبية لطائرات سيكورسكي، ولكن بعد ذلك قرر المسؤولون شراء المظلات في الخارج. على الرغم من أن نظائرها الأجنبية كانت تمامًا مثل نظائرها الخاصة بـ Kotelnikov ، لأنها مصنوعة وفقًا لعيناته.
بالفعل في العهد السوفيتي، طور Gleb Evgenievich أول مظلة شحن في العالم RK-4. يبلغ قطر قبتها 12 مترًا، لذا يمكنها خفض ما يصل إلى 300 كيلوغرام من البضائع.
التقييم العام للمواد: 4.9
مواد مماثلة (حسب العلامة):
والد الفيديو الكسندر بوناتوف و AMPEX مركب الثيرمين - الثيرمين تم اختراع المحرك الكهربائي للمكنسة الكهربائية في عام 1891. تاريخ اختراع الحاكي
في عام 1483، رسم ليوناردو دافنشي الرائع مظلة هرمية في دفاتر ملاحظاته ووصف مبدأ عملها. لكن تنفيذ الفكرة تأخر لعدة قرون. أول قفزة بالمظلة قام بها الكرواتي فاوست فرانسيتش عام 1597، لكن الاختراع لم يتجذر لسنوات عديدة. رسميا، يعتبر فرانسيتش مخترع المظلة الأولى.هناك سجلات قديمة تشير إلى أن ليوناردو دافنشي قام بمحاولة السيطرة على المجال الجوي منذ فترة طويلة. حاول الناس النزول من المرتفعات باستخدام أجهزة تشبه المظلة.
بعد نصف قرن، استفاد المجرم الفرنسي لافين من الفكرة - فصنع شيئًا مثل خيمة من الملاءات وربطها بعظم الحوت، ثم قام بقفزة ناجحة من نافذة زنزانة السجن. وبعد مرور بعض الوقت، عُرض على مجرم آخر محكوم عليه بالإعدام اختبار ما يسمى بـ "عباءة البروفيسور فونتاج الطائرة". قفز بنجاح، وأعطي. لكن "المظلة" أدخلت إلى الاستخدام البشري على يد المخترع الفرنسي لويس سيباستيان لينورمان، الذي قفز من برج مونبلييه عام 1783. لم يقم بإعادة اختراع العجلة وقام فقط بتحديث التصميم الذي اقترحه فرانكسيتش بشكل طفيف. بعد ذلك، لم يتمكن الناس من اتخاذ قرار القفز لفترة طويلة واختبروا نماذج جديدة مع الحيوانات الأليفة والأغنام والقطط. كانت هناك أيضًا العديد من القفزات غير الناجحة التي انتهت بوفاة المختبرين.
مخترعو المظلات الحديثة
في بداية القرن العشرين، اخترعت المرأة الألمانية كات بولس أول مظلة قابلة للطي. تعتبر بولس شخصية أسطورية وأول امرأة تقفز بالمظلات. بعد سنوات قليلة، اخترع العسكري الروسي جريب كوتيلنيكوف، المنزعج من وفاة الطيار الشهير ماتسيفيتش، نوعًا جديدًا بشكل أساسي من المظلة RK-1. هذا لم يعد الجد، بل والد المظلة الحديثة. كان شراعها مصنوعًا من الحرير، وكان مثبتًا بأحزمة على الكتفين برافعات. لأول مرة، تم تعبئة المظلة بشكل مضغوط في حقيبة الظهر. كان لدى Kotelnikov فطنة تجارية رائعة وحصل على براءة اختراع لاختراعه كمظلة على ظهره للطيران.تحول قبر كوتيلنيكوف إلى مكان حج للمظليين. ويقومون بربط شرائط لربط المظلات على أغصان الأشجار بالقرب من القبر، معتقدين أن ذلك سيحميهم في الهواء.تم تبني الاختراع من قبل الجيش السوفيتي. تطورت رياضة القفز بالمظلات في الاتحاد السوفييتي بسرعة وقوة غير مسبوقتين. في عام 1926، تبرع كوتيلنيكوف باختراعه للحكومة السوفيتية.
من هو مخترع المظلة الأولى؟
- المظلة (المظلة الفرنسية، من الفقرة اليونانية ضد و شلال السقوط الفرنسي) جهاز يستخدم للهبوط الناعم للأشخاص أو الأشياء. هناك برامج مختلفة للتدريب، أهمها AFF و Classic
في عام 1483، رسم ليوناردو دا فينشي رسمًا تخطيطيًا لمظلة هرمية. هو كتب:
إذا كان لدى الإنسان خيمة من الكتان النشوي بعرض 12 ذراعاً وارتفاعها 12 ذراعاً، فإنه يستطيع أن يرمي نفسه من أي ارتفاع دون أن يشكل خطراً على نفسه.
تبلغ مساحة الجهاز الذي اقترحه ليوناردو دافنشي لإنزال الشخص حوالي 60 مترًا مربعًا. م هذه البيانات قريبة من المظلة الحديثة للناس. كان عدم وجود حاجة عملية لاستخدام المظلة بمثابة عقبة أمام اختراع مثل هذه المقذوفات وتحسينها، وفقط تطور الطيران والكوارث المتكررة دفع المخترعين إلى العمل بشكل وثيق على إنشاء جهاز للهبوط الآمن لشخص من مكان عظيم. ارتفاع.
كان الفيزيائي الفرنسي لينورماند أول من قام ببناء واختبار مثل هذا الجهاز، وهو الذي أطلق عليه اسم المظلة (من الفقرة اليونانية ضد وسقوط المزلق الفرنسي). في البداية، كانت المظلات تُصنع على شكل مظلات أو من القماش المطاطي وكانت غير كاملة للغاية وتشغل مساحة كبيرة.
الفرنسي لويس سيباستيان لينورمان يطير بالمظلة الأولى من برج مونبلييه في 26 ديسمبر 1783. نقش ملون من أواخر القرن الثامن عشر.يعتبر فاوست فرانسيتش من كرواتيا مخترع المظلة. وفي عام 1597، قفز من برج الجرس الذي يبلغ ارتفاعه 87 مترًا إلى ساحة السوق في براتيسلافا.
في 3 أكتوبر 1785، أنزل جان بيير بلانشارد كلبًا من الشرفة، وفي 23 أغسطس 1786، أنزل خروفًا بالمظلة.
أول شخص قفز طوعا (بالمظلة) من منطاد الهواء الساخن كان رائد الطيران الفرنسي أندريه جاك غارنرين، حدث هذا في 22 أكتوبر 1797. وكانت قفزته من ارتفاع 400 متر فوق حديقة مونسو الباريسية أول قفزة بالمظلة في أوروبا. أحد الفيزيائيين الذين كانوا حاضرين في هذه القفزة، ورأوا كيف كانت مظلة غارنرين تتأرجح، اقترح عمل ثقب صغير في وسط القبة حتى يتسرب الهواء من خلالها. وافق جارنرين ومنذ ذلك الحين تحتوي كل مظلة مستديرة على فتحة عمود.
في بداية القرن العشرين، اخترعت المرأة الألمانية كاتي باولوس مظلة قابلة للطي. إنها واحدة من أوائل النساء اللاتي قفزن بالمظلات.
في عام 1911، اخترع العسكري الروسي كوتيلنيكوف، الذي أعجب بوفاة الطيار الروسي الكابتن ماتسيفيتش في مهرجان الطيران الروسي عام 1910، مظلة جديدة بشكل أساسي RK-1. كانت مظلة Kotelnikov مدمجة. قبةها مصنوعة من الحرير، وتم تقسيم الرافعات إلى مجموعتين وربطها بأحزمة الكتف لنظام التعليق. تم وضع المظلة والخطوط في حقيبة ظهر خشبية ولاحقًا مصنوعة من الألومنيوم. في وقت لاحق، في عام 1923، اقترح Kotelnikov حقيبة ظهر لتخزين المظلة، مصنوعة على شكل مظروف مع أقراص العسل للخطوط. خلال عام 1917، تم تسجيل 65 هبوطًا مظليًا في الجيش الروسي، 36 منها للإنقاذ و29 تطوعيًا. بعد الثورة، تم إجراء أول قفزة قسرية من طائرة في 23 يونيو 1927 بواسطة طيار الاختبار إم إم جروموف، الذي أصبح لاحقًا بطل الاتحاد السوفيتي.
أصناف من المظلة
هناك نوعان: مظلة مظلة مستديرة (مظلة مستديرة) ومظلة مستطيلة (أو بيضاوية) (مظلة جناح). وهناك ميزة خاصة وهي المظلات التي تستخدم لتقليل سرعة الطائرات والمركبات الفضائية أثناء الهبوط. يختلف نطاق السرعات والأحمال بشكل جذري.
- ربما لا توجد إجابة محددة لهذا السؤال. في القرن الثالث عشر، وصف العالم الإنساني الشهير روجر بيكون مبدأ تشغيل الجهاز الذي يبطئ السقوط في أطروحته "حول الأعمال السرية للفن والطبيعة". لكنه لم يكن الأول. تم ذكر نفس الأجهزة في الأساطير الصينية القديمة قبل ألفي عام. ويُزعم أن الإمبراطور المحلي شون قفز من علية منزل محترق، معلقًا بقبعتين كبيرتين منسوجتين من القصب. ثم، كما تعلمون، كان هناك الفنان والعالم والمخترع الإيطالي ليوناردو دافنشي، الذي طور بالتفصيل تصميم جهاز يبطئ السقوط. كتب هذا العبقري، الذي لم تتم دراسة أعماله بالكامل بعد: "إذا أخذ شخص ما قبة من الكتان ممتدة، يبلغ عرض كل جانب منها 12 ذراعًا وارتفاعها 12 ذراعًا، فيمكنه الاندفاع بأمان من أي ارتفاع". تظهر الحسابات الرياضية أن الإيطالي تنبأ بالأبعاد الحقيقية للمظلة الحديثة بدقة تكاد تكون مثالية! كلمة "المظلة" نفسها معروفة منذ نهاية القرن الثامن عشر، عندما أنشأ الفيزيائي الفرنسي لويس سيباستيان لينورماند قبة، تذكرنا بشكل غامض بنظيراتها الحديثة. أطلق على من بنات أفكاره اسم "المظلة" التي تعني حرفيًا "مضادة للسقوط". حدث هذا عام 1783... لم تبقى روسيا بمعزل عن البحث العام عن جهاز ينزل من السماء. في زمن إيفان الرهيب، حاول أحد عبيد القيصر النزول من برج الجرس باستخدام اختراعه الخاص. من السهل تخمين كيف انتهى هذا التدنيس بالنسبة له.
—————————————————————————
بحلول بداية القرن العشرين، كان لدى جميع البلدان المتقدمة في العالم تقريبًا تطوراتها الخاصة في مجال تجارة المظلات. صحيح أن الاستخدام الرئيسي للمركبات الجوية حتى الآن كان في مجال الترفيه فقط، خاصة وأن القفزات كانت تتم عادة من البالونات فقط. كان هناك حتى أصحاب الأرقام القياسية الخاصة بهم الذين سافروا في جميع أنحاء روسيا وأظهروا عروضًا بهلوانية على المظلات. قام أحدهم، جوزيف دريفنيكي، بأكثر من 400 قفزة في مدن مختلفة.
—————————————————————————
لكن الإنسان مخلوق متقلب. وسرعان ما توقف المنظر المعتاد عن أن يكون مفاجئا، وبدأت الأموال التي تم جمعها في الانخفاض. حتى في المجلد الثاني والعشرين من قاموس بروكهاوس وإيفرون الموسوعي، في المقالة الخاصة بالمظلة، يمكنك قراءة ما يلي: "في الوقت الحالي، أصبحت المظلات كجهاز لإنقاذ الحياة غير صالحة للاستخدام تقريبًا".
—————————————————————————وكان عادلا. الطيران الكبير فقط هو الذي أعطى المظلات حياة ثانية. مزيد من التفاصيل هنا
مخترع المظلة
تم تطوير التصميم الأول لمظلة الظهر من قبل ملازم المدفعية المتقاعد جليب إيفجينيفيتش كوتيلنيكوف (18/2/1944). خصوصية هذه المظلة هي أنها توضع في حقيبة الظهر وتنتشر أثناء القفز من الطائرة. في السابق، كان يعتقد أن مظلة المظلة يجب أن تكون مفتوحة بالكامل قبل القفز. في عام 1784، اقترح الميكانيكي الفرنسي لويس سيباستيان لينورمان تصميم مظلة منتشرة بالكامل بقضبان صلبة ومعلقة تحت بالون. وأول تصميم فني للمظلة يعود إلى ليوناردو دافنشي (أواخر القرن الخامس عشر).
في 24 سبتمبر 1910، في سانت بطرسبرغ، في مهرجان الطيران الروسي، توفي الطيار الكابتن L. M Matsievich. وكان G. E. Kotelnikov شاهدا على هذه المأساة. وكتب لاحقًا أن وفاة الطيار الشاب في ذلك اليوم الذي لا يُنسى، صدمتني كثيرًا لدرجة أنني قررت بأي ثمن أن أصنع جهازًا يحمي حياة الطيار من الخطر المميت. بالفعل في عام 1911، كان Kotelnikov يعمل بجد في المشروع. بعد العديد من الاختبارات الناجحة لنموذج مظلة تحمل على الظهر يبلغ حجمها عُشر حجمها الطبيعي، توجه إلى مديرية الهندسة الرئيسية بوزارة الحربية وحصل على قرار الرفض الأول. كان هناك العديد منهم. أول براءة اختراع صدرت لكوتيلنيكوف من قبل الفرنسيين...
المظلة الأولى التي صممها Kotelnikov RK-1ظهر سنة 1012. استمر تطوير تكنولوجيا المظلة لأكثر من 100 عام. القصة المذهلة لإنشاء المظلة
وهكذا ظهرت الطائرات والطيارين
منذ زمن سحيق، كان الناس ينظرون إلى السماء، إلى النجوم... هذا العمق المغري للارتفاع يجذبه رحابة لا يمكن تفسيرها. كان إنشاء أول طائرة تحلق في السماء بمثابة معجزة! خلافًا لجميع قوانين الجاذبية، انطلق هذا الهيكل من الأرض وحلّق عبر السماء مثل طائر ضخم يزأر، فسحر البعض وأخاف البعض الآخر. وهكذا ظهرت الطائرات والطيارين... :)) ولإنقاذ الطيارين في حالة حدوث موقف متطرف، بدأوا في استخدام المظلات المطوية الطويلة التي كانت متصلة بالطائرة. كان تصميمها ثقيلًا وغير موثوق به، ومن أجل عدم زيادة وزن الطائرة، فضل العديد من الطيارين الطيران بدون عنصر التوفير هذا - عدم استخدام المظلة أثناء الطيران.
عندما تحطمت طائرة، في حالة نادرة، تمكن الطيار من فك المظلة وفتحها والقفز من الطائرة لتخفيف الاصطدام بالأرض.
في 18 (30) يناير 1872، في سانت بطرسبرغ، وُلد ابن في عائلة كوتيلنيكوف، أستاذ الميكانيكا والرياضيات العليا، الذي غنى وعزف على الكمان منذ الطفولة، وغالبًا ما كان يذهب إلى المسرح مع والديه . أحب هذا الصبي أيضًا صنع ألعاب ونماذج مختلفة. ظل جليب، هذا هو اسم الصبي، مهتمًا بالمسرح والبناء مع تقدمه في السن.
اختراع مظلة الظهر
لولا هذه القصة، لا يُعرف متى كانت ستحدث. اختراع مظلة الظهر.
في عام 1910، عقد مهرجان الطيران لعموم روسيا في سانت بطرسبرغ. عطلة رائعة مع العديد من الرحلات الجوية التجريبية لأفضل طيار في تلك الأوقات ليف ماكاروفيتش ماتسيفيتش. في اليوم السابق، طار ستوليبين معه إلى السماء، وأعجب بحماس بسانت بطرسبرغ والمناطق المحيطة بها.
وفي يوم الطيران، ارتفعت أعلى صفوف الضباط مع ماتسيفيتش إلى السماء. وأيضاً... أصحاب النفوذ... تخيل مدى سعادتهم...! تحلق بالطائرة...! وربما كان هناك المزيد من الفخر ... :))
كانت العطلة على قدم وساق، وكان اليوم يقترب من المساء، وقبل الرحلة الأخيرة، تم نقل ماتسيفيتش رغبة من الدوق الأكبر ألكسندر ميخائيلوفيتش لإظهار شيء من هذا القبيل... نوع من إنجازات الطيران. وسجل ماتسيفيتش رقما قياسيا.
قرر أن يطير إلى أعلى مستوى ممكن... إلى أعلى مستوى لطائرته المحبوبة فارمون 4، هذه الطائرة الخفيفة والجميلة بشكل مذهل، كما لو كانت شفافة. كانت أقصى سرعة طيران يمكن أن يصل إليها فارمون هي 74 كم / ساعة.
لقد كانت خطوة جريئة وحاسمة للغاية، لأنه في تلك الأيام كان يعتقد أن أقرب إلى الأرض، وأكثر أمانا الرحلة. أخذ ليف ماكاروفيتش ماتسيفيتش في موقع التصوير فارمون الخاص به على بعد 1000 متر من الأرض - أي حوالي نصف ميل... وفجأة... فجأة... بدأت الطائرة في السقوط، وانهارت في الهواء... سقط الطيار منها سقوط الطائرة بشكل عشوائي.. وعلى إثر حطام سيارته سقط على الأرض.. أمام المتفرجين..
وتم الحفاظ على صورة أرشيفية لتلك اللحظة المأساوية. ثواني...وآخر لقاء مع الأرض...
تكمن هذه المأساة في أعماق روح جليب كوتيلنيكوف، وبدأ في تطوير نظام يمكن أن ينقذ الطيار. وبعد ما يزيد قليلا عن عام، حاول Kotelnikov بالفعل تسجيله لأول مرة اختراع - مظلة على ظهرهعمل حر. ولكن لأسباب غير معروفة، تم رفض تسجيل براءة اختراع.
في 20 مارس 1912، بعد المحاولة الثانية، بالفعل في فرنسا، تلقى Kotelnikov براءة الاختراع رقم 438612.
المظلة RK-1
المظلة RK-1(الروسية، Kotelnikova، الموديل الأول) كانت ذات شكل دائري وتناسب حقيبة الظهر المعدنية. تم ربط حقيبة الظهر بنظام الحزام الذي كان يرتديه الشخص عند نقطتين. قام Kotelnikov بتقسيم خطوط المظلة إلى قسمين وسحبها إلى طرفين حرين. تمت عملية إعادة بناء فريدة من نوعها لمرفق المظلة بنظام التعليق، مما أدى إلى القضاء على الدوران غير الطوعي للمظلي تحت المظلة، حيث تم ربط جميع الخطوط بحبال حبال واحدة. في الهواء، بعد سحب الخاتم، انفتح كيس، كان في أسفله نوابض تحت القبة... ألقوا القبة من الكيس... وبدون فشل... لم يكن هناك واحد فشل...
هل يمكنك أن تتخيل مدى الصدمة القوية التي تعرض لها الشخص بعد الموت المأساوي للطيار، وكم كانت الرغبة قوية في الإنقاذ، للقضاء على احتمال وفاة الطيار عندما فشلت الطائرة في المجال الجوي. اخترع Kotelnikov جميع المفاتيح اللازمة للتشغيل العادي لنظام المظلة.
جرت الاختبارات الأولى على الأرض. تسارعت السيارة التي تم ربط المظلة بها، وقام كوتيلنيكوف بتنشيط المظلة، التي خرجت من حقيبة الظهر، وانفتحت على الفور، وتوقفت السيارة بسبب رعشة غير متوقعة... يخبرنا التاريخ...
استمرت الاختبارات الإضافية لنظام المظلة RK-1 من البالون. قفزت عارضة أزياء تزن 80 كجم - أفضل صديق للمختبرين. لقد ألقوا من ارتفاعات مختلفة، وكانت جميع قفزات الدمية ناجحة.
لكن نظام المظلة لم يتم قبوله في الإنتاج بسبب حقيقة أن رئيس القوات الجوية الروسية، الدوق الأكبر ألكسندر ميخائيلوفيتش، أعرب عن قلقه من أن الطيارين سيتخلىون عن الآلة الباهظة الثمن في الهواء عند أدنى فشل للطائرة. الطائرات غالية الثمن ويتم استيرادها من الخارج. تحتاج إلى رعاية الطائرات، ولكن سيتم العثور على الناس. المظلات ضارة، فمعها، عند أدنى خطر، سينقذ الطيارون أنفسهم ويعرضون الطائرة للتدمير.
لا، لا... وسرعان ما تم تصميم المظلة RK-1 بواسطة G.E. تم تقديم Kotelnikov إلى المنافسة في باريس وروان، وكانت المظلة ممثلة من قبل الشركة التجارية Lomach and Co.
أول قفزة بالمظلة RK-1. الطريق إلى الحياة.
في 5 يناير 1913، في روان، أول قفزة بالمظلة RK-1من الجسر فوق نهر السين. الارتفاع 60 مترا...!!! قام طالب معهد سانت بطرسبورغ الموسيقي، فلاديمير أوسوفسكي، بقفزة رائعة لا تعرف الخوف...!!! عملت المظلة بشكل مثالي وأظهرت القدرة على الانتشار عند القفز من ارتفاع منخفض. الآن نفهم أنا وأنت مدى خطورة هذه القفزة، ولكن في تلك الأيام كنا نعتقد أن هذا هو الخيار الأكثر أمانا للقفز، خاصة وأن نهر السين أدناه سينقذك في حالة الطوارئ. لكن يمكنك أن تتخيل مدى روعة القفزة! المنافسة كانت رائعة! حصل الاختراع الروسي على اعتراف في الخارج.
وفي روسيا، لم تتذكر الحكومة القيصرية مظلة كوتيلنيكوف إلا خلال الحرب العالمية الأولى...
لكني تذكرت... :))
بفضل الطيار جي في أليخنوفيتش... تمكن من إقناع القيادة بضرورة تزويد أطقم الطائرات متعددة المحركات بمظلات RK-1. بدأ الإنتاج الأول لأنظمة المظلات على الظهر للطيارين تحت إشراف Kotelnikov.
تم إنشاء نظام جديد للمظلة RK-2.
لم يكن Kotelnikov راضيًا عن حقيبة الظهر المعدنية ذات النوابض. خلق، خلق من هذا القبيل! وظهرت المظلة RK-3 مع حقيبة ظهر ناعمة، حيث تم استبدال الينابيع بأقراص العسل لوضع الخطوط - ولا تزال تقنية وضع الخطوط هذه مستخدمة حتى يومنا هذا.
مظلة الشحن RK-4تم إنشاء القبة التي يبلغ قطرها 12 مترًا في عام 1924، وقد تم تصميمها لتحمل حمولة تصل إلى 300 كجم.
مهد Gleb Evgenievich Kotelnikov الطريق إلى الجنة، وخلق شيئًا انطلق على الفور ودخل في تطور سريع. وكانت جميع الاختبارات ناجحة، مما يعني أن المسار كان صحيحا.
في عام 1926، نقل كوتيلنيكوف جميع اختراعاته إلى الحكومة السوفيتية.
ليس بعيدًا عن موقع الاختبار حيث تم اختبار مظلة كوتيلنيكوف لأول مرة، بالقرب من قرية ساليزي (منذ عام 1949 كوتيلنيكوفو)، نصب تذكاري مع صورة المظلة.
النقش الموجود على النصب التذكاري هو: "في منطقة هذه القرية في عام 1912، تم اختبار أول مظلة طيران في العالم على ظهره، والتي أنشأها جي إي كوتيلنيكوف." ولكن لقد مرت 100 عام بالفعل... شكرا لك على الفرح، Kotelnikov الذكي!
يوجد في سانت بطرسبرغ زقاق Kotelnikov
في مقبرة نوفوديفيتشي، قبر جليب إيفجينيفيتش كوتيلنيكوف هو المكان الذي يربط فيه المظليون باستمرار الأشرطة وخيوط المظلات بالأشجار.
حاليًا، بعد مرور 100 عام، أنشأ معهد أبحاث المظلات نظامًا ممتازًا للمظلات قيد الاختبار -
لقد كان الطيران دائمًا نشاطًا متطرفًا للغاية. لذلك، بالتوازي مع غزو المحيط الخامس، تم تحسين معدات سلامة الطيران، وأهمها المظلة.
لدى العديد من شعوب العالم أساطير مرتبطة بالمظلة. بالفعل في السجلات الصينية القديمة هناك إشارات إلى المحاولات الأولى. وفقًا للسجلات، قفز إمبراطور أسرة شون من علية منزل اشتعلت فيه النيران، معلقًا بقبعتين كبيرتين منسوجتين من القصب، وهبط بسعادة.
تمت صياغة مبدأ المظلة لأول مرة من قبل عالم الإنسانية الشهير روجر بيكون في القرن الثالث عشر.
وفي مقالته «عن الأعمال السرية للفن والطبيعة»، أقر بيكون بإمكانية بناء آلات طيران، وأشار إلى أنه من الممكن الاعتماد على الهواء باستخدام سطح مقعر.
لقد طور ليوناردو دافنشي العظيم هذه الفكرة. يوجد في إحدى مخطوطاته رسم لمظلة على شكل هرم مع تسمية توضيحية تحتها:
"إذا كان لرجل خيمة من الكتان، عرض كل جانب منها اثنتي عشرة ذراعاً وارتفاعها واحد، فيمكنه أن يرمي نفسه من أي ارتفاع دون أن يعرض نفسه لأي خطر."
في عام 1595، تم نشر عمل فاوستوس فيراشيو "الآلات الجديدة" في إيطاليا. يحتوي الكتاب على رسم لمثل هذا الجهاز: قطعة قماش مربعة متصلة بإطار، مربوطة في زواياها بالحبال. وهم، بدورهم، كانوا مرتبطين بنظام التعليق الذي يرتديه الشخص.
الرجل المعروف يقينًا بأنه قام بالهبوط بالمظلة هو الفرنسي لافين. في العشرينات من القرن السابع عشر، تم سجن لافين في القلعة. عندما قرر الهروب، صنع لنفسه سرًا مظلة من صفائح مخيطة مع ملحق عظم الحوتمما حال دون انهيار القبة.
وكان النزول هادئاً تماماً، لكن الحراس لاحظوا الهارب واعتقلوه.
في عام 1777، اخترع البروفيسور الباريسي ديفونتاجيس "العباءة الطائرة" - وهو الجهاز الذي، حسب قوله، يضمن الهبوط الآمن من أي ارتفاع. ومع ذلك، فإن الفرنسي لم يجرؤ على اختبار أفكاره شخصيا. وناشد السلطات القضائية طلب تزويده بـ«عباءة» مجرم محكوم عليه بالإعدام لإجراء اختبارات عليه.
تلقى الأستاذ حكم الإعدام هذا. لقد كان سجينا الباستيلجاك دومييه، لص وقاتل. لقد قفز من سطح مستودع أسلحة باريسي وبقي على قيد الحياة - مما أسعد Desfontage الكبير - وأصاب ركبته بجروح طفيفة عند الهبوط.
وبعد ذلك، تم استبدال عقوبة الإعدام بالأشغال الشاقة مدى الحياة.
يرتبط المصير الإضافي للقفز بالمظلات بتطور الطيران. في عام 1783، صنع الفيزيائي الفرنسي سيباستيان لينورماند واختبر شخصيًا مظلة من خلال القفز من المرصد. كان لينورماند أول من سمى اختراعه - " المظلة".
في عام 1791، حلق جان بيير بلانشارد في الهواء فارناوأسقط الكلب من المظلة. وبعد عامين تجرأ على القيام بهذه القفزة بنفسه. لم تكن المحاولة ناجحة تمامًا - فقد كسر الطيار ساقه.
أول قفزة ناجحة بالمظلة من سلة بالون تم إجراؤها في باريس عام 1797 على يد أنري جاك جارنرين من منطاد ارتفع إلى ارتفاع 680 مترًا. مظلته (دائرية، ناعمة، بدون إطار، مع فتحة عمود) قريبة جدًا من النوع الأكثر شيوعًا من المظلات الحديثة - مظلة.
توفي العديد من المخترعين أثناء اختبار منتجاتهم. صمم النمساوي فرانز رايشيلت ما يشبه المظلة - وهي بدلة خاصة للطيار تبلغ مساحة الكبح الإجمالية حوالي عشرة أمتار مربعة.
ولرغبته في اختبار مدى ملاءمة الجهاز للاستخدام، قفز من إحدى منصات برج إيفل ومات. في وقت واحد تقريبًا، توفي المصمم بيتنر في برلين، وتوفي جيم كوكينج في إنجلترا.
كانت القفزة التي قام بها الكابتن الأمريكي إروين بالدوين من منطاد عام 1880 علامة فارقة في تاريخ تجارة المظلات.
ومن المثير للاهتمام أن المظلة تفتح تلقائيًا. تم ربط الحبل بالعقدة العلوية للرافعات، وتم ربط الطرف الثاني بالسلة أو غلاف البالون. عندما انفصل المظلي عن البالون، انكسر الحبل تحت ثقله، وامتدت المظلة القماشية بدون أي إطار أولاً إلى كامل طولها بسبب سرعة السقوط، ثم امتلأت بالهواء وانفتحت.
تم الحفاظ على مبدأ النشر التلقائي للمظلة حتى يومنا هذا.
خلال القرن التاسع عشر، تم تحسين المظلة، ولكن لم تكن هناك تغييرات كبيرة في التكنولوجيا.
بدأ الاهتمام بالمظلات في الانخفاض مع تضييق نطاق البالونات. ومع ذلك، سوف يمر القليل من الوقت، وفيما يتعلق بتطوير تصنيع الطائرات، سيتم فتح صفحة جديدة في تاريخ المظلة.
والحقيقة هي أنه مع التقدم في مجال الطيران، فإن معدل الحوادث سيزداد أيضا. إن الحاجة إلى جهاز إنقاذ موثوق للطيارين ستعمل على إحياء المظلات وإعادتها من الغموض.