Baxtsiz hodisa paytida tangens to'qnashuvi. Transportning nazariy asoslari va transport vositalarining shikastlanishini traceologik tekshirish zarba pulsining yo'nalishini aniqlash imkonini beradi.
To'qnashuv joyi. Avtoulovlarning to'qnashuvi bilan bog'liq bo'lgan avariya mexanizmini qayta qurish uchun to'qnashuv joyini, to'qnashuv vaqtidagi avtomobillarning nisbiy holatini va ularning yo'lda joylashishini, shuningdek, avtoulovning harakat tezligini aniqlash kerak. ta'sirdan oldin avtomobillar. Bunday hollarda ekspertga taqdim etilgan dastlabki ma'lumotlar odatda to'liq emas va kerakli parametrlarni aniqlash uchun asosli metodologiya mavjud emas. Shuning uchun, to'qnashuvlarni tahlil qilishda, odatda, yuzaga keladigan barcha savollarga to'liq javob berish mumkin emas. Eng aniq natijalar ikki mutaxassislik bo'yicha mutaxassislarning birgalikdagi ishi natijasida olinadi: kriminolog (iz bo'yicha ekspert) va avtomobil bo'yicha texnik. Biroq, bunday ish tajribasi hali ham cheklangan va mutaxassis avtomobil bo'yicha mutaxassis ko'pincha iz tekshiruvi funktsiyalarini bajarishi kerak.
Avtotransportning yo'lda to'qnashuv joyi ba'zan ishtirokchilar va voqea guvohlarining ko'rsatmalari asosida aniqlanadi. Biroq, guvohlarning ko'rsatmalari odatda noto'g'ri bo'lib, bu quyidagi sabablar bilan izohlanadi: baxtsiz hodisa ishtirokchilarining stress holati; to'qnashuv jarayonining qisqa muddati; avariya sodir bo'lgan hududda haydovchilar va yo'lovchilar to'qnashuv joyini xotirasiga yozib olish uchun foydalanishi mumkin bo'lgan statsionar ob'ektlarning yo'qligi; guvohlar tomonidan ishning holatlarini beixtiyor yoki qasddan buzib ko‘rsatish.
Bundan tashqari, baxtsiz hodisaning guvohlari bo'lmasligi mumkin.
Shuning uchun, to'qnashuv joyini aniqlash uchun hodisa natijasida yuzaga kelgan barcha ob'ektiv ma'lumotlarni o'rganish kerak. Mutaxassisga yo'lda to'qnashuv joyini aniqlashga imkon beradigan bunday ma'lumotlar quyidagilar bo'lishi mumkin:
to'qnashuv zonasida avtotransport vositalari qoldirgan izlar (yo'lda shinalarning dumalab tushishi, bo'ylama va ko'ndalang siljish izlari, avtomobil qismlari yuzasida tirnalgan va chuqurchalar) to'g'risidagi ma'lumotlar;
to'kilgan suyuqliklar (suv, moy, antifriz, antifriz), to'qnashuv paytida transport vositalarining pastki qismlaridan tushgan shisha va plastmassa bo'laklari, chang zarralari, axloqsizlikning joylashuvi to'g'risidagi ma'lumotlar;
ta'sir natijasida uloqtirilgan narsalar (shu jumladan piyodaning jasadi), yiqilgan yuk yoki transport vositalaridan ajratilgan qismlar tomonidan yo'lning harakat qismida qoldirilgan izlar to'g'risidagi ma'lumotlar;
to'qnashuv paytida transport vositalariga etkazilgan zararning xususiyatlari;
avtohalokatdan keyin transport vositalarining yo'lda joylashishi.
Guruch. 7.9. Yo'lda shina izlari:
a- sirpanish izi (siljish), b-dumalanish izi, c-ko‘ndalang sirpanish izi, d-ko‘ndalang to‘qnashuv vaqtidagi izlarning o‘zgarishi, d- yaqinlashib kelayotgan to'qnashuv uchun ham xuddi shunday
Izlarni batafsil o'rganish transport traceologiyasi predmetiga tegishli. Bu yerda faqat umumiy tushunchalar berilgan.
Ro'yxatda keltirilgan dastlabki ma'lumotlardan mutaxassis uchun eng ko'p ma'lumot yo'lda shinalar izlari bilan ta'minlanadi. Ular transport vositalarining yo'lda haqiqiy holatini va avariya paytida harakatlanishini tavsiflaydi. To'qnashuv va voqea joyini tekshirish o'rtasidagi davrda bunday izlar odatda biroz o'zgaradi. Qolgan belgilar to'qnashuv joyining holatini faqat taxminan tavsiflaydi va ularning ba'zilari hatto nisbatan qisqa vaqt ichida, ba'zan sezilarli darajada o'zgarishi mumkin. Misol uchun, yozning issiq kunida shikastlangan radiatordan oqib chiqadigan suv ko'pincha yo'l harakati inspektori voqea sodir bo'lgan joyga etib kelgunga qadar quriydi. Shina izlarining eng tipik misollari 1-rasmda keltirilgan. 7.9, a-c.
To'qnashuv joyi va ta'sir paytida transport vositalarining holati ba'zan shinalar belgilarining tabiatidagi o'zgarishlar bilan aniqlanishi mumkin. Shunday qilib, eksantrik yaqinlashib kelayotgan va ko'ndalang to'qnashuv sodir bo'lgan taqdirda, to'qnashuv joyidagi shinalar yo'llari avtomobil harakati yo'nalishi bo'yicha ko'ndalang siljiydi (7.9-rasm, d).
Yaqinlashib kelayotgan to'qnashuvda skid belgilari uzilishi yoki kamroq sezilishi mumkin. Agar tormozlangan g'ildirakka ta'sir qiluvchi zarba yuklari yuqoridan pastga yo'naltirilgan bo'lsa, u bir lahzaga bloklanishi mumkin, chunki yopishish kuchi tormozlash kuchidan oshadi (7.9-rasm, d).
R
hisoblanadi. 7.10. Qoplama ustidagi jo'yakning bo'ylama qismi:
A - asfalt-beton, b - tsement-beton
Agar zarba yuki pastdan yuqoriga yo'naltirilsa, g'ildirak yo'ldan chiqib ketishi mumkin. Ba'zan, aksincha, zarba paytida, g'ildirak avtomobilning deformatsiyalangan qismlari bilan tiqilib qoladi va aylanishni to'xtatib, yo'lda shinalar izini qoldiradi, odatda kichikdir.
Ta'sir natijasida vayron bo'lgan avtomobil korpusi, shassi va transmissiya qismlari sirtda chuqurchalar, oluklar yoki tirnalgan izlar qoldirishi mumkin. Ushbu yo'llarning boshlanishi odatda to'qnashuv joyi yaqinida joylashgan. Xuddi shu izlar avariya paytida sudrab yoki uloqtirilganda ag'darilgan mototsikl, skuter va velosipedning qismlari (qoziqlar, pedallar, rullar) tomonidan qoladi. Qoplamadagi tirnalgan va oluklar deyarli sezilmaydigan belgi bilan boshlanadi, keyin uning chuqurligi ortadi. Maksimal chuqurlikka erishgandan so'ng, iz to'satdan tugaydi (7.10-rasm). Asfalt-beton qoplamada massaning plastik deformatsiyasi tufayli chuqurchaning oxirida bo'rtiq hosil bo'ladi.
Ba'zi hollarda, uning massasining zarralari qoplamani shikastlagan avtomobil qismida qoladi. Ushbu zarrachalarni aniqlash bizga qoplama bilan aloqa qilgan qismni aniqlashtirishga imkon beradi.
To'qnashuv paytida tashlangan jismlarning traektoriyalari to'qnashuv joyi haqida bir oz tasavvurga ega bo'lishi mumkin. Ushbu traektoriyalar jismlarning shakli va massasiga, shuningdek, yo'lning tabiatiga qarab farq qilishi mumkin. Dumaloq yoki o'xshash shakldagi narsalar (g'ildiraklar, g'ildiraklar, faralar jantlari), dumalab, yiqilgan joydan uzoq masofaga siljishi mumkin. Sirtdagi chuqurlik yoki balandlik ob'ektning harakatiga mahalliy qarshilikni keltirib chiqaradi, bu uning ochilishiga va traektoriyasining egriligiga yordam beradi. Biroq, traektoriyalarning boshlang'ich qismlari odatda to'g'ri chiziqqa yaqin bo'ladi va agar burchak ostida joylashgan bir nechta yo'llar mavjud bo'lsa, biz to'qnashuv joyi ularning kesishish nuqtasi yaqinida joylashgan deb taxmin qilishimiz mumkin.
Yo'lda avtomobil to'qnashuvidan keyin
Tuproqning quruq zarralari, quritilgan loy va chang deyarli har doim halokat zonasida qoladi. Ushbu zarrachalarning joylashuvi to'qnashuv paytida zamin joylashgan qismning joylashuvi bilan juda to'g'ri keladi. Yer bir vaqtning o'zida bir nechta qismlardan, shu jumladan transport vositalarining dastlabki aloqa joyidan uzoqda joylashgan qismlardan parchalanishi mumkin. Misol uchun, avtomashinalar o'rtasida yaqinlashib kelayotgan to'qnashuvda, axloqsizlik zarralari orqa bamperdan yoki orqa aks korpuslaridan tushishi mumkin. Shuning uchun, to'qnashuv joyini aniqlashda, mutaxassis yerning qaysi transport vositasidan va qaysi qismidan chiqarilganligini aniqlashi kerak. Sud-tibbiyot ekspertizasi orqali olingan bu savolga javob transport vositalarining nisbiy holatini va ularning ta'sir qilish vaqtida yo'lda joylashishini aniqroq aniqlashga yordam beradi.
Ko'pincha, mashina to'qnashganda, shisha va plastmassa qismlari sinadi, uning qismlari turli yo'nalishlarda uchib ketadi. Bo'laklarning bir qismi avtomobil kuzov qismlariga (kaput, qanotlar, yugurish taxtalari) tushadi va ulardan sakrab tushadi yoki ular bilan birga harakatlanadi, shundan so'ng ular yo'lga tushadi. Kelayotgan avtomobil qismlari bilan bevosita aloqada bo'lgan shisha zarralari to'qnashuv joyiga yaqin tushadi, chunki ularning mutlaq tezligi past. Aloqaga tushmagan zarralar inertsiya bo'yicha bir xil yo'nalishda harakat qilishda davom etadi va erga yana tushadi. Bundan tashqari, hodisa va tekshirish boshlanishi o'rtasida shamol, yomg'ir, transport vositalari yoki piyodalar tomonidan kichik shisha va plastmassa bo'laklari yiqilib ketishi mumkin. Natijada, fragmentning tarqalish zonasi juda keng bo'lib chiqadi (ba'zan uning maydoni bir necha kvadrat metrni tashkil qiladi) va undan ta'sir qilish joyining aniq o'rnini aniqlash mumkin emas.
Qoidaga ko'ra, avariya zonasida ko'plab belgilar qoladi, ularning har biri to'qnashuv joyini o'ziga xos tarzda tavsiflaydi. Biroq, alohida olingan ushbu belgilarning hech biri yakuniy xulosa uchun asos bo'la olmaydi. Faqatgina butun ma'lumot to'plamini har tomonlama o'rganish mutaxassisga o'ziga yuklangan vazifalarni kerakli aniqlik bilan hal qilish imkonini beradi.
P
avtomobilning hozirgi holati puflamoq. Burchakka qarab avtomobil to'qnashuvining barcha turlari ularning tezlik vektorlari orasidagi st bir necha turga bo'linishi mumkin. Da st 180 ° to'qnashuv deyiladi hisoblagich(7.11-rasm, / va //), va qachon st 0, mashinalar parallel yoki ularga yaqin masofada harakatlanayotganda, - tasodifiy(7.11-rasm, /// va IV). Da st 90 ° to'qnashuv deyiladi kesib o'tish(7.11,V-rasm) va 0 da<st<90°
(рис. 7.11,VI) va 90 ° da<ct<180°
(рис. 7.11,VII) - qiya.
7-rasm 11. To'qnashuv turlari
Agar yuk avtomobillarning oxirgi yuzalarida harakat qilsa (7.11-rasmga qarang, / va ///), u holda zarba deyiladi. Streyt; agar u yon tomonlarga tushsa, - sirpanish(7.11-rasmga qarang, // va IV).
7-rasm 12. Burchakni aniqlash st
To'qnashuv paytidagi transport vositalarining holati ko'pincha to'qnashuv natijasida yuzaga keladigan deformatsiyalarga asoslangan tergov eksperimenti orqali aniqlanadi. Buning uchun shikastlangan mashinalar bir-biriga iloji boricha yaqinroq joylashtiriladi, zarba paytida aloqada bo'lgan joylarni tekislashga harakat qiladi (7.12-rasm, a). Agar buni amalga oshirishning iloji bo'lmasa, u holda mashinalar deformatsiyalangan maydonlarning chegaralari bir-biridan teng masofada joylashgan tarzda joylashtiriladi (7.12-rasm, b). Bunday tajribani amalga oshirish juda qiyin bo'lganligi sababli, ba'zida mashinalar diagramma shkalasida chiziladi va ulardagi shikastlangan zonalarni belgilab, to'qnashuv burchagi grafik tarzda aniqlanadi.
Ushbu usullar yaqinlashib kelayotgan o'zaro to'qnashuvlarni tekshirishda yaxshi natijalar beradi, agar transport vositalarining aloqa joylari zarba paytida nisbiy harakatga ega bo'lmasa. Eğimli va burchakli to'qnashuvlarda, zarbaning qisqa muddatiga qaramasdan, avtomobillar bir-biriga nisbatan harakatlanadi. Bu aloqa qismlarining sirpanishiga va ularning qo'shimcha deformatsiyalariga olib keladi. Misol sifatida rasmda. 7.13, a avtomobil va yuk mashinasining eksantrik to'qnashuvini ko'rsatadi. Ta'sir natijasida dastlabki aloqa nuqtasida Rud kuchi paydo bo'ladi, u inertial kuch bilan birga yo'lovchi avtomobilini soat yo'nalishi bo'yicha harakat yo'nalishi bo'yicha aylantirishga moyil bo'lgan momentni hosil qiladi. Aylanadigan mashina ketma-ket pozitsiyalarni egallaydi I... IV, bu ikkala transport vositasi uchun katta deformatsiya zonasining paydo bo'lishiga olib keladi (yuk mashinasi shartli ravishda statsionar hisoblanadi). Agar burchakni aniqlasak Yuqorida tavsiflangan usullardan (7-13-rasm, b) foydalangan holda, zarbaning dastlabki momentida avtomobillar taxminan 35 ° burchak ostida joylashganligi haqida noto'g'ri xulosaga kelish mumkin.
Guruch. 7.13. Eksantrik avtomobil to'qnashuvi:
A - to'qnashuv jarayoni;
b - noto'g'ri burchak ta'rifi st,
7.14-rasm. To'qnashuvlar paytida avtomobil yuzalariga zarar etkazish
A - astar tozalanganda tirnalgan, b - tirnalishda burmalar
Ba'zan burchak st shikastlangan transport vositalarining fotosuratlaridan aniqlanadi. Bu usul avtomobilning turli tomonlari tasvirlari bir xil masofadan to‘g‘ri burchak ostida olingandagina yaxshi natija beradi.
Avtotransport vositalariga ta'sir qilish tezligi va ularning harakat yo'nalishi o'rtasidagi bog'liqlik haqida g'oyani bo'yalgan yuzalar va metall qismlarning shikastlanishini o'rganish orqali olish mumkin. Shikastlangan avtomobil yuzasida chuqurdan kengroq va kengdan uzunroq bo'lgan belgilar tirnalgan deb ataladi. Chizishlar shikastlangan yuzaga parallel ravishda o'tadi. Ularning boshida kichik chuqurlik va kenglik bor, oxirigacha kengayib, chuqurlashadi. Agar astar bo'yoq bilan birga shikastlangan bo'lsa, u 2-4 uzunlikdagi keng tomchi shaklidagi tirnalgan holda tozalanadi. mm. Tomchining keng uchi chizishga sabab bo'lgan ob'ektning harakat yo'nalishiga yo'naltiriladi. Tushning oxirida primer 1 ga yaqin ko'ndalang yoriqlar hosil qilib, tozalanishi mumkin mm(7.14-rasm, A). Chuqurligi kengligidan kattaroq bo'lgan shikastlanishlar nicks va dents deb ataladi. Chizishning chuqurligi odatda boshidan oxirigacha ortadi, bu esa tirnalgan ob'ektning harakat yo'nalishini aniqlash imkonini beradi. Ko'pincha shilinish yuzasida o'tkir burmalar qoladi (7.14-rasm, b), ular tirnalgan narsa harakat qilgan yo'nalishda egilgan.
Chiziq yoki tirnalishga sabab bo'lgan ob'ektning harakat yo'nalishini bilgan holda (7.14-rasmda o'q bilan ko'rsatilgan), mutaxassis o'tkinchi ko'z urishi paytida mashinalarning qaysi biri yuqori tezlikda harakat qilganligini aniqlaydi. Sekinroq harakatlanayotgan mashinada orqa tomondan old tomonga tirnalgan, quvib o'tayotgan mashinada esa qarama-qarshi yo'nalishda tirnalgan izlar bor edi.
Avtohalokat mexanizmi haqida muhim ma'lumotni zarbadan keyin avtomobillarning holatini o'rganish orqali olish mumkin. To'g'ridan-to'g'ri kelayotgan to'qnashuvda transport vositalarining tezligi bir-birini bekor qiladi. Agar ularning massasi va tezligi taxminan bir xil bo'lsa, ular to'qnashuv joyi yaqinida to'xtaydi. Agar massalar va tezliklar boshqacha bo'lsa, u holda pastroq tezlikda harakatlanadigan yoki engilroq mashina orqaga tashlanadi. Ba'zida yuk mashinasi haydovchisi to'qnashuvdan oldin oyog'ini gaz pedalidan tushirmaydi va sarosimaga tushib, uni bosishni davom ettiradi. Bunday holda, yuk mashinasi yaqinlashib kelayotgan yengil avtomobilni to'qnashuv joyidan ancha uzoq masofaga sudrab ketishi mumkin.
Sürgülü to'qnashuvlar tananing nisbatan sezilarli darajada yo'q qilinishi va deformatsiyasi bilan kinetik energiyaning kichik yo'qolishi bilan birga keladi. Agar haydovchilar to'qnashuvdan oldin tormozlamagan bo'lsa, ular to'qnashuv joyidan uzoqroqda haydashlari mumkin.
Mashinalarning urilish vaqtida tezligi u 1 va U 2 . aloqa qiluvchi qismlar qo'shiladi va to'qnashuvchi qismlar bir muncha vaqt hosil bo'lgan tezlik U 3 yo'nalishi bo'yicha harakat qiladi (7.15-rasm). Avtomobillarning og'irlik markazlari ham xuddi shu yo'nalishda harakat qiladi. Garchi zarba yuklari to'xtagandan so'ng, avtomobillar tashqi kuchlar ta'sirida harakat qilsalar ham, kelajakda ikkala mashinaning traektoriyalari o'zgarishi mumkin, ammo og'irlik markazlarining umumiy harakat yo'nalishi avtomobillarning harakatlanish nuqtasidagi holatini aniqlashga imkon beradi. to'qnashuv vaqti.
Ta'sir qilishdan oldin avtomobil tezligini aniqlash Jinoyat ishi materiallarida mavjud bo'lgan ma'lumotlarga asoslanib, avtomobilning dastlabki tezligini aniqlash odatda juda qiyin, ba'zan esa imkonsizdir. Buning sabablari - barcha turdagi to'qnashuvlar uchun mos bo'lgan universal hisoblash usulining yo'qligi va dastlabki ma'lumotlarning etishmasligi. Bunday hollarda tiklash omilidan foydalanishga urinishlar emas
Guruch. 7.16. Avtomobilning turgan mashina bilan to'qnashuvi sxemalari:
a - ikkalasi ham avtomobil tormozlanmagan;
b - ikkala mashina ham tormozlangan;
c - oldingi avtomobil tormozlangan;
d - orqa mashina tormozlangan
ijobiy natijalarga olib keladi, chunki to'qnashuvda ushbu koeffitsientning ishonchli qiymatlari e'lon qilinmagan. Eksperimental qiymat avtomobil to'qnashuvini o'rganishda ishlatilmasligi kerak. TO urish , qattiq to'siqqa urilgan avtomobil uchun amal qiladi. Ikkala holatda ham qismlarni deformatsiya qilish jarayonlari tubdan farq qiladi, shunga ko'ra, tiklanish koeffitsientlari ham har xil bo'lishi kerak, bu, masalan, rasmda ko'rsatilgan. 7.6. Avtomobil modellarining xilma-xilligini, ularning tezligi va to'qnashuv turlarini hisobga olgan holda, etarli darajada eksperimental ma'lumotni to'plash imkoniyati juda kichik. Yaponiyada tadqiqotchilar Takeda, Sato va boshqalar tiklanish koeffitsienti uchun empirik formulani taklif qilishdi
Qayerda U * a - avtomobil tezligi, km/soat.
Biroq, ushbu formula uchun asos bo'lgan grafikdagi eksperimental nuqtalar taxminiy egri chiziqqa nisbatan katta tarqalish bilan joylashgan va Ksp ning hisoblangan qiymatlari haqiqiy qiymatlardan bir necha marta farq qilishi mumkin. Shuning uchun formulani faqat taxminiy hisob-kitoblar uchun tavsiya qilish mumkin, lekin ekspert amaliyotida foydalanish uchun emas, ayniqsa, xorijiy avtomobillar bilan sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar tasvirlanganligi sababli.
Qaytarilish koeffitsienti to'g'risida ishonchli ma'lumotlarning yo'qligi ko'pincha mutaxassislarni ta'sirni butunlay egiluvchan deb hisoblab, cheklovchi ishni ko'rib chiqishga majbur qiladi. (TO urish =0).
To'g'ridan-to'g'ri to'qnashuvning parametrlarini aniqlash mumkin (7.11-rasmga qarang, / va ///), agar mashinalardan biri zarbadan oldin harakatsiz bo'lsa va uning tezligi U 2 = 0 bo'lsa. Zarbadan keyin ikkala mashina ham U" 1 tezlikda bir birlik bo'lib harakatlanadi (7.16-rasm).
Bunday holda, turli xil variantlar mavjud.
I. Ikkala mashina ham tormozlanmaydi va zarbadan keyin ular boshlang'ich tezlik bilan erkin aylanadi (7.16-rasm, a). U" 1 .
Bu holda kinetik energiya tenglamasi
bu erda S pn - zarbadan keyin avtomobillarning harakati; dv - (3.7a) formula bilan aniqlanadigan harakatga umumiy qarshilik koeffitsienti.
Shuning uchun, U" 1 =
. Bundan tashqari, (7.2) formula bo'yicha qachon U 2
=0
andU" 1 =U" 2 avtomobilning 1 tezligi zarbadan oldin
II.Ikkala mashina tormozlanadi, zarbadan keyin ular S pn masofada birga harakatlanadi (7.16-rasm, b) bilan boshlang'ich tezligi U" 1 .
Mashinalarning zarbadan keyin tezligi U"
1
=
.
Avtomobil tezligi 1 ta'sir qilish momentida - formula (7.15).
Tormoz masofasining boshida avtomobilning tezligi 7
bu yerda S yu1 - 1-avtomobilning skidka belgisining zarbadan oldingi uzunligi.
Tormozlashdan oldin avtomobil 1 tezlikda
III. Statsionar mashina tormozlangan 2, avtomobil 1 tormozlanmagan (7.16-rasm, v).
Zarbadan keyin ikkala mashina ham dastlabki tezlik bilan bir xil masofani S pn bo'ylab harakatlanadi U" 1 . Bu holda kinetik energiya tenglamasi: (T 1 +t 2 )*(U" 1 ) 2 /2=(m 1dv + m 2 x ) gS dus , qayerda
IV.Turuvchi mashina 2 taqiqlanmagan. Zarbadan oldin orqa avtomobil 1, tormozlangan holatda, S yu1 masofani bosib o'tdi. Ta'sirdan keyin 1-avtomobilning siljishi S Dushanba 1 , va mashinani harakatlantirish 2 - S pn2.
Oldingi holatlarga o'xshash
U 1, U a 1 va U a tezligi mos ravishda (7.15) - (7.17) formulalar bo'yicha aniqlanadi.
Agar tergov yoki sud avtomobillardan birining tezligini aniqlagan bo'lsa, ikkala mashina harakatlanayotgan yaqinlashib kelayotgan yoki o'tayotgan to'qnashuvni tahlil qilish uchun ushbu texnikani qo'llash mumkin.
O'zaro to'qnashuvda (7.17-rasm, A) har ikkala mashina ham odatda murakkab harakatni amalga oshiradi, chunki bu har bir mashinaning o'z og'irlik markazi atrofida aylanishiga sabab bo'ladi. Og'irlik markazi, o'z navbatida, harakatning dastlabki yo'nalishiga ma'lum bir burchak ostida harakat qiladi. Avtomobil haydovchilari 1 va 2 ular to'qnashuvdan oldin tormozlashdi va diagrammada tormoz belgilari ko'rsatilgan S 1 Va S2.
7.17-rasm. Avtomobil to'qnashuvi naqshlari
A - kesib o'tish,
b - qiyshiq
To'qnashuvdan keyin 1-avtomobilning og'irlik markazi uzoqroqqa siljidi S" 1 F 1 burchak ostida va avtomobilning og'irlik markazi 2 - masofaga S" 1 F 2 burchak ostida.
Tizimning butun harakati hajmi avtomobillar harakatining dastlabki yo'nalishiga muvofiq ikkita komponentga bo'linishi mumkin 1 va 2. Ko'rsatilgan yo'nalishlarning har biridagi harakat miqdori o'zgarmaganligi sababli
(
7.18.)
bu erda U" 1 va U" 2 - avtomobillarning tezligi 1 va 2 zarbadan keyin
Bu tezliklarni topish mumkin. Har bir avtomobilning kinetik energiyasi zarbadan keyin S pn1 (S pn2) masofada translatsiya harakati va og'irlik markazi atrofida burchak ostida aylanish paytida shinalarning yo'lda ishqalanish ishiga aylanadi deb faraz qilamiz. 1 ( 2)
Avtomobilning oldinga siljishi paytida shinalarning yo'lda ishqalanish ishi 1
Uni og'irlik markaziga nisbatan burchak ostida aylantirganda ham xuddi shunday 1
Qayerda A 1 Va b 1 - 1-avtomobilning old va orqa o'qlaridan uning og'irlik markazigacha bo'lgan masofalar, R z 1 va R z 2 - 1-avtomobilning old va orqa akslarida harakat qiluvchi normal yo'l reaktsiyalari, 1 - avtomobilning aylanish burchagi 1, rad
Qayerda L" - asos avtomobil 1 Shuning uchun,
Shuning uchun mashinaning tezligi 1 to'qnashuvdan keyin
Xuddi shu tarzda biz 2-avtomobilning to'qnashuvdan keyingi tezligini topamiz
Qayerda L" Va 2 - mos ravishda avtomobilning asosi va burilish burchagi 2; A 2 va b 2 - avtomobilning old va orqa akslaridan masofalar 2 uning og'irlik markaziga.
Ushbu qiymatlarni formulaga (7.18) almashtirib, biz 1-avtomobilning tezligini aniqlaymiz
Avtomobil uchun ham xuddi shunday 2
To'qnashuvdan oldingi avtomobillarning U 1 va U 2 tezligini bilgan holda, tormoz masofasining boshida va tormozlashdan oldingi tezliklarni topish uchun (7.16) va (7.17) ifodalardan foydalanishimiz mumkin.
Hisob-kitoblarni amalga oshirayotganda shuni yodda tutish kerakki, masofalar (S pn1 va S pn2) va burchaklar (F 1 va F 2) avtomobillarning og'irlik markazlarining harakatlarini tavsiflaydi. S pn1 va S pn2 masofalari sirtdagi shinalar izlarining uzunligidan sezilarli darajada farq qilishi mumkin. Burchaklar F 1 va F 2 shinalar tomonidan qoldirilgan izlarning burchaklaridan ham farq qilishi mumkin. Shuning uchun ham masofalar, ham burchaklar avariyaga uchragan har bir transport vositasining og'irlik markazining o'rnini belgilab beruvchi shkala bo'yicha chizilgan diagramma yordamida eng yaxshi aniqlanadi.
Amalda, ko'pincha avtoulovlar burchak ostida to'qnashadigan baxtsiz hodisalar mavjud st , tekisdan farq qiladi. Bunday to'qnashuvlarni hisoblash ketma-ketligi yuqorida tavsiflanganidan farq qilmaydi. Faqatgina tizimning harakat miqdorini avtomobillar harakatining boshlang'ich yo'nalishlariga mos keladigan tarkibiy qismlarga loyihalash kerak 1 va 2, Bu (7.18) va (7.19) formulalarni murakkablashtirishga olib keladi.
Keyin, rasmga ko'ra. 7.17, b:
Tezliklari U" 1 va U" 2 (7.22) va (7.23) tenglamalarda (7.20) va (7.21) formulalar bilan aniqlanadi. Burchaklarni (F 1 va F 2) hisoblash yo‘nalishi 7.17-rasmda ko‘rsatilgan. (7.22) va (7.23) tenglamalarning o‘ng tomonlarini mos ravishda orqali belgilash. A 1 va B 1, siz zarbadan oldin avtomobillarning tezligini topishingiz mumkin:
Ta'riflangan tarzda aniqlangan o'zaro to'qnashuvdan oldingi avtoulovlarning tezligi mumkin bo'lgan minimaldir, chunki hisob-kitoblar ikkala mashinaning aylanishiga sarflangan energiyani hisobga olmaydi. Haqiqiy tezliklar taxmin qilinganidan 10-20% yuqori bo'lishi mumkin.
Ba'zida avtomobilning "kamaytirilgan" tezligi ishlatiladi, ya'ni mashina statsionar to'siqqa urilganda, to'qnashuvdagi kabi zarar va deformatsiyani oladi. Tabiiyki, bunday parametrga fundamental e'tirozlar yo'q, lekin uni aniqlashning ishonchli usullari yo'q.
To'qnashuvning oldini olishning texnik qobiliyati. To'qnashuvning oldini olish imkoniyati haqidagi savolga javob xavfli yo'l holati yuzaga kelgan paytda avtomobillar orasidagi masofani aniqlash bilan bog'liq. Mutaxassis yordamida bu masofani o'rnatish qiyin va ko'pincha imkonsizdir. Tergov hujjatlaridagi ma'lumotlar odatda to'liq emas yoki qarama-qarshidir. Eng aniq ma'lumotlar voqea sodir bo'lgan joyga tashrif buyurishni o'z ichiga olgan tergov eksperimenti orqali olinadi.
Keling, birinchi navbatda o'tish to'qnashuvini ko'rib chiqaylik.
Agar to'qnashuv oldingi avtomobilning kutilmagan tormozlanishi natijasida sodir bo'lgan bo'lsa, u holda orqa avtomobilning ishlaydigan tormoz tizimi bilan faqat ikkita sabab bo'lishi mumkin: yoki orqa mashinaning haydovchisi kechikdi yoki u noto'g'ri masofani tanladi. Agar masofa to'g'ri tanlangan bo'lsa va orqa avtomobil o'z vaqtida tormozlansa, to'qnashuvning oldini olish aniq.
Agar avtomobillar orasidagi haqiqiy masofa S f ma'lum bo'lsa, u holda masofa bilan taqqoslanadi S b , to'qnashuvning oldini olish uchun zarur bo'lgan minimal. Agar etakchi avtomashinaning tormoz chirog'i ishlayotgan bo'lsa va haydovchi tormoz pedalini bosganda yonsa, u holda xavfsizlik sharoitida minimal masofa S b = U"" a (t"" 1 + t"" 2 + 0,5t"" 3) +(u"" a) 2 /(2j"")- U" a (t" 2 + 0,5t" 3) - (U" a ) 2 /(2 j"), bu erda bitta zarba oldingi avtomobilning parametrlarini, ikkitasi esa orqa tomonni ko'rsatadi.
Ikkala mashina ham bir xil tezlikda harakatlansa VA U" a =U"" a =U a , BU S b = U a+U 2 a(1/j""-1/j")/2.
Eng katta xavfsiz masofa yuk mashinasi yengil avtomashina ortidan ketayotganda bo'lishi kerak, chunki bu holda t""
2
>
t"
2
;
t""
3
>
t"
3
Va j"
Qachon S f S b xulosa qilishimiz mumkinki, orqa avtomashinaning haydovchisi to'qnashuvdan qochish uchun texnik qobiliyatga ega edi va agar S F < S b - xulosa shuki, unda bunday imkoniyat bo'lmagan.
Ba'zi avtomobillar uchun tormoz chirog'ining yonishi tormoz pedalini bosish boshlanishiga to'g'ri kelmaydi. Kechikish 0,5-1,2 s bo'lishi mumkin va baxtsiz hodisaning sabablaridan biri bo'lishi mumkin.
Bir qatorda harakatlanayotgan haydovchilar, agar ikkalasi ham transport vositalarini tormozlash va to'xtatish uchun vaqtlari bo'lsa, yaqinlashib kelayotgan to'qnashuvning oldini olishlari mumkin. Agar mashinalardan kamida bittasi to'xtamasa, baxtsiz hodisa muqarrar bo'ladi.
Keling, yaqinlashib kelayotgan to'qnashuvning oldini olish imkoniyatini ko'rib chiqaylik.7.18-rasmda "yo'l-vaqt" da ko'rsatilgan ikkita mashina 1 va yaqinlashish jarayonini muvofiqlashtiradi. 2. Quyidagi pozitsiyalar rim raqamlari bilan belgilangan
/ -haydovchilar hozirgi yo'l holatini xavfli deb baholashlari va uni bartaraf etish uchun zarur choralarni ko'rishlari kerak bo'lgan paytda,
// -haydovchilarning har biri yuzaga kelgan xavfga haqiqatan ham munosabat bildira boshlagan paytlarda,
/// -yo'llarning paydo bo'lishining boshlanishiga to'g'ri keladigan daqiqalarda, sirtda sirpanish (to'liq tormozlanish boshlanishi),
IV- avtomobil to'qnashuvi paytida.
Raqamlarda V Mashinalarning pozitsiyalari, agar ular to'qnashmaganida to'xtagan bo'lardi, lekin tormozlangan holatda harakat qilishni davom ettirsalar (taxminiy versiya) belgilangan.
7.18-rasm. Yaqinlashib kelayotgan to'qnashuv paytida avtomobil harakati diagrammasi
Xavfli vaziyat yuzaga kelganda avtomobillar orasidagi masofa 5v. //-/// bo'limi avtomobillarning umumiy vaqt davomida doimiy tezlikda harakatlanishiga mos keladi T 1 (T 2 ). Dastlabki momentda avtomobillarni to'qnashuv joyidan ajratib turgan S a 1 va S a 2 masofalari tergov yo'li bilan aniqlanishi kerak, shuningdek, ularning dastlabki tezligi U a 1 va U a 2 .
To'qnashuvning oldini olish imkoniyatining aniq sharti: ko'rish masofasi ikkala transport vositasining to'xtash masofalarining yig'indisidan kam bo'lmasligi kerak:
S in =S a1 + S a2 Shunday qilib, 1 + So 2, bu erda 1 va 2 indekslari mos keladigan avtomobillarga tegishli. Ushbu shartni amalga oshirish uchun haydovchilar bir vaqtning o'zida paydo bo'ladigan yo'l harakati xavfiga munosabat bildirishlari va darhol favqulodda tormozlashni boshlashlari kerak. Biroq, ekspert amaliyoti shuni ko'rsatadiki, bu kamdan-kam hollarda sodir bo'ladi. Odatda, haydovchilar bir muncha vaqt tezlikni pasaytirmasdan bir-biriga yaqinlashishda davom etadilar va to'qnashuvning oldini olishning iloji bo'lmaganda sezilarli darajada kech tormozlanadi. Bunday baxtsiz hodisalar, ayniqsa, kechalari, haydovchilardan biri yo'lning chap tomoniga o'tib ketganda tez-tez sodir bo'ladi va yorug'likning etarli emasligi masofalarni aniqlash va transport vositalarini tanib olishni qiyinlashtiradi.
Haydovchilarning harakatlari va natijada yuzaga keladigan oqibatlar o'rtasida sababiy bog'liqlikni o'rnatish uchun savolga javob berish kerak: har bir haydovchi boshqa haydovchining noto'g'ri harakatlariga qaramay, to'qnashuvning oldini olish uchun texnik imkoniyatga egami? Boshqacha aytganda, agar haydovchilardan biri xavfga o‘z vaqtida munosabat bildirsa va tormozni amaldagidan ertaroq bosganida, ikkinchi haydovchi esa xuddi YTH vaqtidagidek harakat qilsa, to‘qnashuv sodir bo‘larmidi. Bu savolga javob berish uchun, haydovchi xavfli vaziyatga o'z vaqtida munosabat bildirishi sharti bilan, mashinalardan birini, masalan, birinchisini to'xtatish paytidagi pozitsiyasi aniqlanadi. Shundan so'ng, agar to'qnashuv paytida ushlanmagan bo'lsa, ikkinchi mashinaning to'xtash vaqtidagi holati aniqlanadi.
Avtomobil haydovchisi uchun to'qnashuvning oldini olish imkoniyati 1
avtomobil haydovchisi uchun 2
Bu erda S pn1 va S pn2 - avtomobillar to'qnashuv joyidan to'xtash joyigacha bo'lgan masofalar, agar ular ushlab turilmaganda edi.
1-avtomobil haydovchisining harakatlarini baholashda hisob-kitoblarning taxminiy ketma-ketligi quyidagicha.
1. To'liq tormozlanish momentidagi ikkinchi avtomobilning tezligi
Qayerda t"" 3 - avtomobil sekinlashuvining ko'tarilish vaqti 2; j" - bir xil avtomobilning barqaror sekinlashishi.
2. Ikkinchi avtomobilning to'liq tormozlash masofasi S" 4 = U 2 u2 /(2 j"").
3. Agar to'qnashuv sodir bo'lmaganda, ikkinchi mashina to'qnashuv joyidan to'xtashgacha harakat qilgan masofa,
bu erda S yu2 - to'qnashuv joyidan oldin ikkinchi avtomobil tomonidan sirtda qoldirilgan sirpanish belgisi uzunligi.
4. Birinchi avtomobilning to'xtash masofasi Shunday qilib 1 = T"U a1 .+U 2 a1/(2j").
5. Ikkinchi haydovchi o‘z vaqtida tormozlanmaganiga qaramay, to‘qnashuvning oldini olish uchun birinchi avtomashina haydovchisiga qo‘yilgan shart: S a 1 Shunday qilib, 1 + S pn2.
Agar bu shart bajarilsa, birinchi avtomashinaning haydovchisi yaqinlashib kelayotgan mashinaning paydo bo'lishiga o'z vaqtida javob berib, to'qnashuvni istisno qiladigan masofada to'xtash uchun texnik qobiliyatga ega edi.
Xuddi shu ketma-ketlikda ikkinchi avtomashinaning haydovchisi bunday imkoniyatga ega bo'lganligi aniqlanadi.
Misol. Kengligi 4,5 m boʻlgan yoʻlda ikkita transport vositasi: ZIL-130-76 yuk mashinasi va GAZ-3102 Volga yengil avtomobili oʻrtasida toʻqnashuv sodir boʻldi. Tergov natijasida aniqlanganidek, ZIL-130-76 rusumli avtomashinaning tezligi taxminan 15 m/s, GAZ-3102 rusumli avtomashinaning tezligi esa 25 m/s ni tashkil etgan.
Voqea joyini tekshirish vaqtida tormoz izlari qayd etilgan. Yuk mashinasining orqa shinalarida 16 m uzunlikdagi, yengil avtomobilning orqa g‘ildiraklarida esa 22 m uzunlikdagi sirpanish izi qolgan.Yo‘l-transport hodisasi joyiga borib o‘tkazilgan tergov eksperimenti natijasida bu aniqlandi. haydovchilarning har biri yaqinlashib kelayotgan avtomashinani aniqlash va yo‘l holatini xavfli deb baholash uchun texnik imkoniyatga ega bo‘lgan paytda avtomobillar orasidagi masofa 200 m ga yaqin bo‘lgan.Shu bilan birga, ZIL-130-76 rusumli avtomashina joylashgan. to'qnashuv joyidan taxminan 80 m masofada, GAZ-3102 Volga avtomobili esa taxminan 120 m masofada bo'lgan.
Hisoblash uchun zarur bo'lgan ma'lumotlar:
ZIL-130-76 avtomobili T"=1,4 s; t" 3 =0,4 s; j"=4,0 m/s 2;
avtomobil GAZ-3102 "Volga" T"=1,0 s; t"" 3 =0,2 Bilan; j""=5,0 m/s 2.
Har bir haydovchining avtomobil to'qnashuvining oldini olish uchun texnik qobiliyati bor yoki yo'qligini aniqlang.
Yechim.
1. ZIL-130-76 avtomashinasining to'xtash yo'llari Shunday qilib 1 =15*l, 4+ 225/(2*4,0) =49,5 m; avtomashina GAZ-3102 "Volga" 5„2=25*1,2+ 625/(2*5,0) =92,5 m.
2. To'qnashuvning oldini olish sharti: Shunday qilib 1 + So 2 = 49,5 + 92,5 = 142,0 m; 142,0
Ikkala mashinaning to'xtash masofalarining yig'indisi ularni yaqinlashib kelayotgan to'qnashuv joyidan ajratib turadigan masofalardan kamroq. Binobarin, agar ikkala haydovchi ham hozirgi yo‘l harakati holatini to‘g‘ri baholab, bir vaqtning o‘zida to‘g‘ri qaror qabul qilganida, to‘qnashuvning oldini olish mumkin edi. Mashinalar to'xtagandan so'ng, ular orasida taxminan 58 m masofa bo'ladi: S= (80+ 120)- (49,5+ 92,5) =58 m.
Keling, qaysi haydovchi boshqa haydovchining noto'g'ri harakatlariga qaramay, to'qnashuvning oldini olish uchun texnik imkoniyatga ega ekanligini aniqlaymiz. Birinchidan, ZIL-130-76 haydovchisining mumkin bo'lgan harakatlari.
3. GAZ-3102 «Volga» avtomashinasining to'liq tormozlanish boshlangan momentdagi tezligi U ō2 = 25-0,5 *0,2* 5,0 =24,5 m/s.
4. GAZ-3102 Volga avtomobilining to'liq tormozlash masofasi S"" 4 = 24,5 2 /(2*5,0) =60,0 m.
5. GAZ-3102 Volga avtomashinasining to'qnashuv joyidan tormozlangan holatda to'qnashuv bo'lmaganda harakatlanishi S pn2 = 60,0 -22,0 ==38,0 m.
6. ZIL-130-76 haydovchisining to'qnashuvning oldini olish sharti: Demak 1 + S pn2 =49,5+38,0=87,5> S a 1 =80 m.
ZIL-130-76 rusumli avtomashinaning haydovchisi, hatto GAZ-3102 Volga avtomobilining paydo bo'lishiga o'z vaqtida javob bergan bo'lsa ham, to'qnashuvning oldini olish uchun texnik imkoniyatga ega emas edi.
7. Biz xuddi shunday hisob-kitoblarni GAZ-3102 Volga avtomashinasining haydovchisiga nisbatan amalga oshiramiz:
Hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, GAZ-3102 Volga haydovchisi ZIL-130-76 haydovchisi shoshilinch tormozlashni kechiktirganiga qaramay, to'qnashuvning oldini olish uchun haqiqiy texnik qobiliyatga ega edi.
Shu tariqa, har ikki haydovchi ham xavf paydo bo‘lishiga o‘z vaqtida munosabat bildirmagan va ikkalasi ham biroz kechikib tormozlagan bo‘lsa-da, hozirgi vaziyatda ulardan faqat bittasida to‘qnashuvning oldini olish imkoni bo‘lgan, ikkinchisida esa bunday imkoniyat bo‘lmagan. Olingan xulosani tushuntirish uchun biz har bir avtomobilning haydovchisi sarflagan vaqt davomida harakatini aniqlaymiz.
ZIL-130-76 avtomashinasini ko'chirish
GAZ-3102 Volga avtomobilini ko'chirish
Haydovchining kechikishi (65,5 m) paytida GAZ-3102 Volga avtomobilining harakati ZIL-130-76 (41,0 m) avtomashinasining harakatidan taxminan 1,5 baravar ko'p. Shuning uchun uning haydovchisi to'qnashuvdan qochish uchun texnik imkoniyatga ega edi. ZIL-130-76 rusumli avtomashina haydovchisida bunday imkoniyat bo'lmagan.
Yuqoridagi kabi o'zaro to'qnashuvning oldini olish yo'llarini ko'rib chiqishda, to'qnashuv xavfini aniqlash uchun ob'ektiv imkoniyat paydo bo'lganda, haydovchi zarur harakatlarni bajarishga ulgurmaganligi aniqlanadi. Yo'l harakati huquqidan foydalanadigan haydovchi boshqa transport vositasi o'z transport vositasi bo'lagida bo'lishi mumkinligini aniqlagan paytdan boshlab zarur xavfsizlik choralarini ko'rishi shart. Xavfli vaziyat yuzaga kelgan vaqtni tergov yoki sud aniqlashi kerak, chunki bu moment sub'ektiv ravishda aniqlanganda, qarama-qarshi talqinlar va jiddiy xatolar bo'lishi mumkin. Misol uchun, ba'zi uslubiy manbalarda xavfli vaziyat avtomobil haydovchisi boshqa transport vositasini shunday masofada aniqlay oladigan paytda, uning haydovchisi yo'l berish uchun to'xtab qolishi mumkin bo'lmagan paytda paydo bo'lishi haqida ko'rsatma mavjud (ya'ni, boshqa transport vositasi avtomobil tormoz belgisiga teng masofaga yaqinlashdi). Bu holatni amaliyotga tatbiq etish uchun haydovchi yaqinlashib kelayotgan transport vositasining tezligini, uning tormozlash xususiyatlarini va yo‘l sifatini to‘g‘ri aniqlashi, tormozlash masofasining uzunligini hisoblab chiqishi va uni o‘zi kuzatgan haqiqiy masofa bilan solishtirishi kerak. Bunday operatsiyaning haqiqiy emasligi aniq.
Yopiq chorrahalardagi to'qnashuvlarni tahlil qilishda ko'rinish cheklovlari bobda tavsiflanganga o'xshash ofsetni hisoblash metodologiyasi yordamida hisobga olinadi. 5.
Nazorat savollari
1. Qayta tiklash omili nima? U qanday xarakterlaydi
ta'sir qilish jarayoni?
2. Markaziy va ekssentrik ta'sirlarni tavsiflang.
3. Qattiq, qo‘zg‘almas to‘siqga urilganda avtomobil tezligi qanday o‘zgaradi?
4. Mashinaning statsionar to'siqqa urilishdan oldingi dastlabki tezligi qanday aniqlanadi: a - markaziy zarba bilan; b - eksantrik ta'sir bilan?
5. Avtomobil to'qnashuvi qanday ketma-ketlikda tahlil qilinadi?
6. O'tayotgan to'qnashuvning (yana kelayotgan to'qnashuv) oldini olish imkoniyati qanday aniqlanadi?
Avtomobil texnik ekspertizasi ehtiyojlarini qondiradigan avtotransport vositalarining to'qnashuvi turlarini tasniflash to'qnashuv mexanizmini belgilaydigan holatlarni ekspert tadqiqoti usullarini tanlash va eng to'liq ishlab chiqish metodologiyasini ishlab chiqishga yordam berishi kerak.
To'qnashuv turlarining tasnifi 2.1-rasmda ko'rsatilgan.
2.1-rasm - Avtotransport vositalarining to'qnashuvi turlarining tasnifi
Umumiy xususiyatlar quyidagilarni o'z ichiga oladi:
1 Bir transport vositasining bir-biriga yaqinlashganda boshqasining bo'lagiga nisbatan ko'ndalang harakati (avtomobilning harakat yo'nalishi bo'yicha tasniflash). Belgisi quyidagilar bilan belgilanadi: to'qnashuv burchagining qiymati b, to'qnashuvdan oldin ikkala transport vositasi g'ildiraklarining izlari bilan, transport vositasining joylashuvi va voqea sodir bo'lgandan keyin ularning harakat izlari bilan, yo'nalishi bo'yicha. to'qnashuv paytida olingan deformatsiyalar bilan ulardan (shisha bo'laklari va boshqalar) ajratilgan narsalarni tashlash.
Ushbu mezon asosida to'qnashuvlar 2 guruhga bo'linadi:
- a) uzunlamasına - transport vositasining ko'ndalang yo'nalishda nisbiy siljishisiz to'qnashuv, ya'ni. parallel kurslarda harakatlanayotganda (burchak b 0 yoki 180°);
- b) o'zaro to'qnashuv - transport vositasi parallel bo'lmagan kurslarda harakatlanayotganda to'qnashuv, ya'ni. ulardan biri ikkinchisining chizig'i tomon ko'ndalang siljiganida (burchak b 0 yoki 180 ° ga teng emas);
- 2 Avtotransport vositalarining bir-biriga nisbatan uzunlamasına yo'nalishda harakati (transport vositalarining o'zaro yaqinlashish xususiyatiga ko'ra tasniflash). Belgisi to'qnashuv burchagining kattaligi b bilan ham aniqlanadi.
Ushbu mezon asosida to'qnashuvlar uch guruhga bo'linadi:
- a) yaqinlashib kelayotgan - bir transport vositasining tezlik vektorining ikkinchisining tezlik yo'nalishiga proyeksiyasi ushbu yo'nalishga qarama-qarshi bo'lgan to'qnashuv; Avtomobillar bir-biriga og'ish bilan yaqinlashdi (burchak >90°,
- b) o'tish - bir transport vositasining tezlik vektorining ikkinchisining tezlik yo'nalishiga proyeksiyasi ushbu yo'nalishga to'g'ri keladigan to'qnashuv; Avtotransport vositalari bir yo'nalishda og'ish bilan harakatlanib, bir-biriga yaqinlashdi (burchak b
- v) ko'ndalang - bir transport vositasining tezlik vektorining ikkinchisining tezligi yo'nalishi bo'yicha proyeksiyasi nolga teng bo'lgan to'qnashuv (b burchagi 90 °, 270 °).
Agar b burchak noldan yoki 90 ° dan juda kam farq qilsa, qo'llanilgan tadqiqot usullari bu og'ishni aniqlashga imkon bermasa va agar mumkin bo'lgan og'ish to'qnashuv mexanizmiga sezilarli ta'sir ko'rsatmasa, ikkinchisini bo'ylama deb belgilash mumkin. yoki mos ravishda ko'ndalang.
3 To'qnashuv vaqtida avtomobilning uzunlamasına o'qlari yo'nalishlarining nisbiy joylashuvi. Belgisi, to'qnashuv paytida transport vositasining to'g'ridan-to'g'ri aloqa joylarida izlar va shikastlanishlarni izlar va shikastlanishlar bo'yicha izlar asosida o'rnatiladigan ularning uzunlamasına o'qlarining o'zaro joylashish burchagi b0 qiymati bilan belgilanadi. Ba'zi hollarda, b0 burchagi to'qnashuv joyi oldidagi g'ildirak izlariga ko'ra o'rnatilishi mumkin.
- a) to'g'ridan-to'g'ri - bir transport vositasining bo'ylama yoki ko'ndalang o'qi va ikkinchisining bo'ylama o'qi parallel joylashishi bilan to'qnashuv (b0 burchagi 0,90?);
- b) qiya - avtomobilning uzunlamasına o'qlari bir-biriga nisbatan o'tkir burchak ostida joylashgan to'qnashuv (b0 burchagi 0,90 ga teng emasmi?).
- 4 To'qnashuv paytida avtomobilning aloqa qismlarining o'zaro ta'sirining tabiati. Belgisi kontakt joylarida deformatsiyalar va belgilar bilan aniqlanadi.
Ushbu mezon asosida to'qnashuvlar guruhlarga bo'linadi:
- a) blokirovka - to'qnashuv, bunda aloqa paytida, deformatsiyalar tugashi bilan aloqa joyidagi transport vositasining nisbiy tezligi nolga kamayadi (bu sohada avtomobilning oldinga siljishlari tenglashtiriladi). Bunday to'qnashuvda, dinamiklardan tashqari, aloqa joylarida statik izlar (bosma) qoladi;
- b) sirpanish - to'qnashuv, bunda kontakt jarayonida, transport vositasi bir-biri bilan aloqani tark etgunga qadar tezliklar tenglashtirilmaganligi sababli aloqa joylari o'rtasida sirpanish sodir bo'ladi. Bunday holda, aloqa joylarida faqat dinamik izlar qoladi.
- v) tangensial - avtotransport vositasining aloqa qismlarining bir-birining ustiga tushishi tufayli, ular faqat kichik zarar ko'radi va bir xil yo'nalishlarda (bir oz og'ish va tezlikning pasayishi bilan) harakat qilishni davom ettiradigan to'qnashuv. Bunday to'qnashuvda aloqa joylarida gorizontal izlar (chizishlar, ishqalanish izlari) qoladi. Baxtsiz hodisa ta'sir kuchlarining o'zaro ta'sirining natijasi emas, balki boshqa to'siqlar bilan keyingi to'qnashuvning natijasidir.
- 5 To'qnashuvdan keyin uning harakatlanish xususiyatini belgilaydigan (bilan yoki bo'lmasdan) ushbu transport vositasining og'irlik markazining joylashuviga nisbatan zarba impulsi vektorlari natijasi vektorining yo'nalishi (to'qnashuv chizig'i yo'nalishi). burilish). Ushbu mezon asosida to'qnashuvlar 2 guruhga bo'linadi:
- a) markaziy - to'qnashuv chizig'ining yo'nalishi transport vositasining og'irlik markazidan o'tganda;
- b) eksantrik - to'qnashuv chizig'i og'irlik markazidan ma'lum masofada, uning o'ng tomoniga (o'ng ekssentrik) yoki chapga (chap ekssentrik) o'tganda.
- 6 Ta'sir paytida aloqada bo'lgan hududning transport vositasining perimetri bo'ylab joylashishi (zarba joyiga ko'ra tasnifi). Belgisi (nisbiy pozitsiya burchagi b0 bilan birga) to'qnashuv momentidagi avtomobilning nisbiy holatini aniqlaydi.
Ushbu mezon asosida to'qnashuvlar quyidagi guruhlarga bo'linadi:
- a) old (frontal) - boshqa transport vositasi bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqa qilish izlari old qismlarda joylashgan to'qnashuv;
- b) oldingi burchak o'ng va v) oldingi burchak chap - aloqa izlari avtomobilning old va qo'shni yon qismlarida joylashgan to'qnashuv;
- d) o'ng tomon va e) chap tomon - zarba avtomobilning yon tomoniga ta'sir qilgan to'qnashuv;
- f) orqa burchak o'ng va g) orqa burchak chap - to'g'ridan-to'g'ri aloqa izlari avtomobilning orqa va qo'shni yon qismlarida joylashgan to'qnashuv;
- h) orqa - to'qnashuv, bunda ta'sir natijasida yuzaga kelgan aloqa belgilari avtomobilning orqa qismlarida joylashgan.
To'qnashuvlar turlarini tasniflashning ushbu tizimi ikki yoki undan ortiq avtomobil to'qnashuvlarining barcha mumkin bo'lgan turlarini qamrab olish va har qanday to'qnashuvning xususiyatlarini rasmiylashtirish imkonini beradi.
Ehtiyojga qarab, to'qnashuv barcha tasniflash mezonlari bilan emas, balki faqat ba'zilari bilan tavsiflanishi mumkin. Tasniflash maqsadiga qarab tavsiya etilgan tasniflash tizimiga boshqa tasniflash guruhlari kiritilishi mumkin.
Avtotransport vositasiga yaqinlashish jarayonida to'qnashuv mexanizmini o'rganayotganda, ekspert to'qnashuvdan oldin barqarorlikning buzilishi yoki boshqaruvni yo'qotishini va bunday buzilish sabablarini aniqlaydi, voqea sodir bo'lgunga qadar va transport vositasining tezligini aniqlaydi. to'qnashuv momenti, ularning ma'lum vaqtlarda joylashishini, bo'lakni, harakat yo'nalishini, to'qnashuvdagi aloqa burchagini belgilaydi.
Avtotransport vositalarining o'zaro ta'siri jarayonini o'rganib, ekspert ularning ta'sir qilish momentidagi nisbiy holatini o'rnatadi, ta'sir yo'nalishini va uning o'rganilayotgan harakatga ta'sirini aniqlaydi.
To‘qnashuvdan so‘ng transport vositasini uloqtirish jarayonini o‘rganayotganda mutaxassis to‘qnashuv joyini qolgan izlar va hodisadan keyin transport vositasining joylashuvi asosida aniqlaydi, zarbadan keyin ularning harakat tezligini va uloqtirish yo‘nalishini aniqlaydi. .
Mutaxassis tomonidan to'qnashuv mexanizmini belgilash va hodisa ishtirokchilarining harakatlariga texnik baho berish tergov organlariga va sudga hodisaning sabablari va uning sodir bo'lishiga yordam bergan holatlar to'g'risidagi masalani hal qilish imkonini beradi.
To'qnashuv mexanizmini o'rnatish bo'yicha ekspert tadqiqot metodologiyasi to'qnashuv turiga bog'liq. To'qnashuv mexanizmini aniqlaydigan asosiy tasnif mezonlariga ko'ra, barcha avtomobil to'qnashuvlarini quyidagi guruhlarga bo'lish mumkin:
Avtotransportning harakat yo'nalishlari orasidagi burchakka ko'ra - uzunlamasına (parallel yoki parallel harakatlanayotganda) va o'zaro to'qnashuvlar. Uzunlamasına to'qnashuvlar yaqinlashib kelayotgan va o'tishga bo'linadi;
Ta'sir paytida aloqa joyidagi o'zaro ta'sirning tabiatiga ko'ra - blokirovkalash (zarba paytida nisbiy tezlikni to'liq susaytirish bilan), sirpanish va tangensial to'qnashuvlar.
Ushbu belgilar ikkala transport vositasining to'qnashuv mexanizmini tavsiflaydi. Bundan tashqari, to'qnashayotgan ikkita transport vositasining har birining to'qnashuvi ushbu transport vositasiga xos xususiyatlar bilan tavsiflanishi mumkin:
Harakatning tabiatiga ko'ra, zarbadan darhol oldin - o'ngga yoki chapga zaxira bilan to'qnashuv;
Ta'sir impulsi qo'llaniladigan joyga ko'ra - yon to'qnashuv o'ng yoki chap, old, orqa, burchak;
Ta'sir impulsi yo'nalishiga ko'ra - to'qnashuv markaziy (ta'sir yo'nalishi transport vositasining massa markazidan o'tganda), o'ng - yoki chap eksantrik.
Ushbu to'qnashuvni tasniflash tizimi to'qnashuvning xususiyatlarini rasmiylashtirishni osonlashtiradi.
§ 2. Avtotransportning to'qnashuvi mexanizmi
To'qnashuv mexanizmi haqida umumiy tushuncha
Avtotransport vositasining to'qnashuvi mexanizmi - bu to'qnashuvdan oldin yaqinlashib kelayotgan transport vositalarining jarayonini, ta'sir paytidagi o'zaro ta'sirini va u to'xtagunga qadar keyingi harakatni belgilaydigan ob'ektiv qonunlar bilan bog'liq bo'lgan holatlar majmui; voqea holatlari to'g'risidagi ma'lumotlarni tahlil qilish. individual hodisalar o'rtasidagi munosabatlarni o'rnatish, etishmayotgan havolalarni to'ldirish va texnik sabab hodisalarni aniqlash uchun ekspert. Mutaxassis tomonidan savollarga individual tarqoq ma’lumotlarga asoslangan holda, ularning bir-biriga muvofiqligini texnik baholamasdan va belgilangan ob’ektiv ma’lumotlarga asoslanib, ular o‘rtasidagi qarama-qarshiliklarni aniqlamasdan va tushuntirmasdan rasmiy yechim topish noto‘g‘ri xulosalar chiqarishga olib kelishi mumkin.
Voqea mexanizmini o'rganayotganda, u yoki bu holatni aniqlashga bevosita imkon beradigan belgilar mavjud bo'lmasligi mumkin. Ko'pgina hollarda, hodisaning boshqa holatlari haqidagi ma'lumotlarga asoslanib, hodisa mexanizmining barcha holatlarini yagona to'plamga bog'laydigan naqshlar asosida ekspert tadqiqotini o'tkazish orqali o'rnatilishi mumkin.
To'qnashuvda ta'sir qilish xususiyatlari
Ta'sir nazariyasi ideal sharoitlarga asoslanadi, bu ta'sir paytida jismlarning o'zaro ta'sirini tushunishni sezilarli darajada soddalashtiradi. Shunday qilib, to'qnashuvchi jismlarning aloqasi o'zaro ta'sir kuchi o'tadigan bir nuqtada sodir bo'ladi, to'qnashuvchi jismlarning sirtlari mutlaqo silliq bo'ladi, ular o'rtasida ishqalanish yoki tutilish bo'lmaydi. Shuning uchun ta'sir kuchi to'qnashuv nuqtasida to'qnashuvchi jismlar yuzasiga tegib turgan tekislikka perpendikulyar bo'ladi. Ta'sirning davomiyligi nolga teng deb hisoblanadi va kuch impulsi cheklangan qiymatga ega bo'lganligi sababli, zarba kuchi bir zumda sodir bo'lib, cheksiz katta qiymatga etadi deb hisoblanadi. To'qnashuvchi jismlarning zarba paytidagi nisbiy siljishi ham nolga teng deb hisoblanadi va shuning uchun to'qnashuvchi jismlarning o'zaro itarilishi faqat elastik deformatsiya kuchlari ta'sirida sodir bo'ladi.
To'qnashuvda transport vositasining o'zaro ta'siri yuqorida tavsiflanganidan ancha murakkab. Avtomobil to'qnashuvi paytida ular orasidagi aloqa katta maydonlarda sodir bo'ladi va turli qismlar unga kirib, turli joylarda o'zaro ta'sir kuchlari paydo bo'lishiga olib keladi. Ushbu kuchlarning yo'nalishi va kattaligi aloqa qiladigan qismlarning konstruktsiyasiga (ularning shakli, mustahkamligi, qattiqligi, deformatsiyaning tabiati) bog'liq, shuning uchun o'zaro ta'sir kuchlari turli xil aloqa nuqtalarida farqlanadi. To'qnashuv paytida transport vositasining deformatsiyasi chuqurlikda juda muhim bo'lishi mumkinligi sababli, o'zaro ta'sir kuchlari kattaligi va yo'nalishi bo'yicha o'zgaruvchan.
To'qnashuv vaqti juda qisqa. U erda, bu vaqt ichida transport vositasining nisbiy siljishi to'qnashuvdan keyin ularning harakatiga sezilarli darajada ta'sir qilishi mumkin.
To'qnashuvdagi ta'sir yo'nalishi va kontakt qismlarining deformatsiyasining asosiy yo'nalishi har doim ham avtomobilning nisbiy tezligi yo'nalishiga to'g'ri kelmaydi. Ular faqat ta'sir paytida aloqa joylari sirg'alib ketmagan hollarda mos kelishi mumkin. Agar sirpanish butun sirt bo'ylab sodir bo'lsa, u holda o'zaro ta'sir kuchlarining ko'ndalang komponentlari paydo bo'ladi, bu esa deformatsiyalangan qismlarning qattiqligi va mustahkamligi ancha yuqori bo'lishi mumkin bo'lgan uzunlamasına komponentlar yo'nalishi bo'yicha emas, balki eng kam qat'iylik yo'nalishi bo'yicha deformatsiyalarni keltirib chiqaradi ( masalan, eshikning yon tomoniga burchak ostida urilganda, idishni yuzasi zarba yo'nalishi bo'yicha emas, balki ko'ndalang yo'nalishda deformatsiyalanadi, agar zarba siljigan bo'lsa).
To'qnashuv paytida ta'sir chizig'i (ta'sir kuchlarining natijaviy impulslari vektori) dastlabki aloqa nuqtasidan o'tadi deb taxmin qilish ham mumkin emas. Agar deformatsiyalangan maydonning maydoni katta bo'lsa, asosiy zarba dastlabki aloqa nuqtasiga qaraganda kuchliroq va qattiqroq qismlar bilan o'zaro aloqada bo'lganda, bu nuqtadan ancha masofada etkazilishi mumkin.
Avtotransport vositasining to'qnashuv mexanizmini uch bosqichga bo'lish mumkin: to'qnashuvdan oldin avtomobilning yondashishi, zarbadan keyin o'zaro ta'sir va orqaga tepish (to'qnashuvdan keyingi harakat).
To'qnashuv mexanizmining birinchi bosqichi- yaqinlashish jarayoni - yo'l harakati uchun xavf paydo bo'lgan paytdan boshlab, hodisaning oldini olish (yoki oqibatlarining og'irligini kamaytirish) uchun haydovchilar darhol zarur choralarni ko'rishlari kerak bo'lgan paytdan boshlanadi va dastlabki aloqa paytida tugaydi. avtomobilning. Ushbu bosqichda hodisaning holatlari ko'p darajada uning ishtirokchilarining harakatlari bilan belgilanadi. Keyingi bosqichlarda hodisalar odatda mexanika qonunlariga muvofiq vujudga keladigan qarshilik ko'rsatib bo'lmaydigan kuchlar ta'sirida rivojlanadi. Shu sababli, hodisa ishtirokchilarining harakatlarini ularning harakat xavfsizligi talablariga muvofiqligi nuqtai nazaridan baholash bilan bog'liq masalalarni hal qilish uchun hodisaning birinchi bosqichida sodir bo'lgan holatlarni (tezlik va tezlik) aniqlash alohida ahamiyatga ega. voqea sodir bo'lgunga qadar transport vositasining harakat yo'nalishi, ularning yo'lning kengligi bo'ylab joylashishi).
Hodisaning ayrim holatlarini birinchi bosqichda bevosita joyida yoki guvohlarni so‘roq qilish orqali aniqlash mumkin emas. Ba'zan ular keyingi bosqichlarda to'qnashuv mexanizmini ekspertizadan o'tkazish orqali o'rnatilishi mumkin.
To'qnashuv mexanizmining ikkinchi bosqichi- avtotransport vositalari o'rtasidagi o'zaro ta'sir - dastlabki aloqa paytidan boshlanadi va bir transport vositasining boshqasiga ta'siri to'xtab, ular erkin harakatlana boshlagan paytda tugaydi.
To'qnashuvda transport vositasining o'zaro ta'siri to'qnashuvning turiga bog'liq bo'lib, ta'sirning tabiati bilan belgilanadi, bu blokirovka yoki sirpanish bo'lishi mumkin. To'suvchi zarba paytida transport vositalari alohida bo'limlarda bir-biriga yopishib qolganga o'xshaydi va ular orasida sirpanish yo'q. Sürgülü ta'sir paytida, aloqa joylari bir-biriga nisbatan siljiydi, chunki transport vositalarining tezligi tenglashadi.
Bloklash zarbasi paytida avtomobilning to'qnashuvi jarayonini ikki bosqichga bo'lish mumkin.
Birinchi bosqichda aloqa qismlarining deformatsiyasi ularning o'zaro ta'siri natijasida yuzaga keladi. U kontakt sohasidagi avtomobilning nisbiy tezligi nolga tushganda tugaydi va soniyaning bir qismi davom etadi. O'nlab tonnagacha bo'lgan ulkan zarba kuchlari katta sekinlashuvlarni (tezlanishlarni) hosil qiladi. Eksantrik ta'sirlar bilan burchak tezlashuvlari ham sodir bo'ladi. Bu transport vositalarining harakat tezligi va yo'nalishi va ularning navbati turli xil o'zgarishlarga olib keladi. Ammo zarba vaqti ahamiyatsiz bo'lganligi sababli, ushbu bosqichda transport vositalari o'z pozitsiyalarini sezilarli darajada o'zgartirishga vaqtlari yo'q, shuning uchun deformatsiyalarning umumiy yo'nalishi odatda nisbiy tezlik yo'nalishiga deyarli to'g'ri keladi.
To'suvchi ta'sirning ikkinchi bosqichida kontakt bo'laklarining o'zaro kirib borishi tugagandan so'ng, transport vositalari elastik deformatsiya kuchlari, shuningdek eksantrik zarba paytida paydo bo'ladigan o'zaro itarish kuchlari ta'sirida bir-biriga nisbatan harakatlanadi.
Elastik deformatsiya kuchlari impulsining kattaligi zarba kuchlari impulsiga nisbatan katta. Shuning uchun, ta'sirning engil eksantrikligi va aloqa qismlarining chuqur kirib borishi bilan ular orasidagi yopishish kuchlari avtomobilning ajralishiga to'sqinlik qilishi va ta'sirning ikkinchi bosqichi ularning ajralishidan oldin tugashi mumkin.
Sürgülü to'qnashuv kontakt joylarida tezliklar tenglashtirilmagan va transport vositalari bir-biridan uzoqlasha boshlagunga qadar, o'zaro ta'sir ularning aloqa joylarining nisbiy siljish chizig'i bo'ylab joylashgan turli qismlari o'rtasida ketma-ket sodir bo'ladi. Yaltiroq zarba bo'lsa, avtomobil to'qnashuv vaqtida o'zining nisbiy holatini o'zgartirishga muvaffaq bo'ladi, bu deformatsiyalar yo'nalishini biroz o'zgartiradi.
Aloqa paytida transport vositalarining ko'ndalang tezliklari paydo bo'ladi, bu ularning deformatsiyalari yo'nalishi bo'yicha og'ishga olib keladi.
O'zaro kirish chuqurligi kichik va nisbiy siljish tezligi yuqori bo'lgan sirpanish ta'siri tangensial zarba deb ataladi. Bunday ta'sir bilan to'qnashuvdan keyin avtomobil tezligi biroz o'zgaradi, lekin ularning harakat yo'nalishi sezilarli darajada o'zgaradi.
Avtotransportning to'qnashuvi natijasida, shuningdek, to'siqlarga urilib, odamlar ustidan yugurib o'tganda, ularda turli xil belgilar paydo bo'ladi. Ulardan ba'zilari dastlabki ta'sir natijasida paydo bo'ladi, boshqalari - keyingi harakati paytida (ustun yoki to'siqqa urilish, ag'darish, ariqga haydash). Izlarning umumiy rasmini tahlil qilishda dastlabki aloqa izlarini aniqlashga katta ahamiyat beriladi, chunki ularni o'rganish orqali avariya mexanizmining harakat yo'nalishi, to'qnashuv burchagi, nisbiy joylashuvi kabi qismlarini aniqlash mumkin. to'qnashuv vaqtidagi avtomobil va boshqalar.
Birlamchi ta'sir (kontakt) izlari to'siq bilan to'qnashuv paytida darhol paydo bo'ladi, ular odatda keng deformatsiyalar, tishlar, tirnalishlar, tirnalishlar, bo'yoqlarni tozalash va boshqalar shaklida bo'ladi.
To'qnashuvlarni uchta asosiy turga bo'lish mumkin:
O'tish - transport vositasi bir yo'nalishda harakat qilganda sodir bo'ladi:
Qarama-qarshi harakat - transport vositasi qarama-qarshi yo'nalishda harakatlanayotganda;
Burchak (ko'ndalang) - avtomobil bir-biriga burchak ostida harakat qilganda.
Kelayotgan va o'tayotgan to'qnashuvlarning bir turi - yonma-yon siljish to'qnashuvi, ya'ni. avtomobilning yon tomonlari bilan to'qnashuvi (deyarli ko'zdan kechirish), bunda transport vositalari harakat yo'nalishini deyarli o'zgartirmaydi (albatta, agar ularning massalaridagi farq juda ahamiyatsiz bo'lsa).
Transvers to'qnashuvning bir turi - o'zaro to'qnashuv, transport vositalari to'g'ri burchak ostida to'qnashganda, ya'ni. to'qnashayotgan transport vositalarining uzunlamasına o'qlari nisbatan perpendikulyar.
Avtotransport vositasini tekshirishda, birinchi navbatda, deformatsiya yo'nalishi aniq ko'rinadigan zarbadan eng ko'p zarar ko'rgan joylarga e'tibor bering. To'qnashuv turiga qarab, belgilar avtomobilning ma'lum qismlarida joylashgan. O'tkinchi to'qnashuvda birlamchi kontakt izlari bitta avtomobilning old qismida joylashgan (old bamperda, qanotlarda, radiator qoplamasida, kapotda, bu izlarga siz singan old oynalar, faralar va yon chiroqlarni qo'shishingiz mumkin), boshqa - orqa tomonda (tananing orqa devorida, orqa tamponda, tirgaklarda). Orqa chiroqlar va reflektorlarning shikastlanishi ham odatiy holdir, bo'yoq va yog'och tozalanishi mumkin; bundan tashqari, orqa aks zarar etkazilishi mumkin. Yaqinlashib kelayotgan to'qnashuvda zarbadan shikastlanish ikkala transport vositasining old qismlarida - old bamperlarda, trimlarda, kaputlarda, qanotlarda va kabinaning old qismlarida joylashgan. Ushbu turdagi to'qnashuvlar faralar, yon chiroqlar va old oynalarning shikastlanishi bilan tavsiflanadi. Muhim ta'sir va deformatsiyalar natijasida idishni eshiklarining oynasi shikastlanishi va eshiklar tiqilib qolishi mumkin. To'qnashuvda og'irroq vosita engilroqni ezib tashlashi mumkin; bu holda, ikkinchisining ustki yuzasida (old kapotda, kuzovning tomida va hokazo) og'ir transport vositasining chiqadigan qismlaridan va hatto uning g'ildiraklaridan izlar bo'lishi mumkin. Avtotransport vositalaridan birida burchak to'qnashuvi sodir bo'lgan taqdirda, old yoki orqa burchaklarda shikastlanish paydo bo'ladi. Kuchli zarba natijasida oldingi o‘q, yugurish borti, faralar va yon chiroqlar yirtilib ketishi, g‘ildiraklar bir-biridan ajralishi, old bamperning egilishi yoki ezilishi, old oynasi sinishi mumkin. Yon toymasin to'qnashuv avtomobilning yon qismlarida joylashgan chiqib ketadigan qismlari va qismlarining (ba'zi turdagi avtomobillar uchun bamperlarning burchaklari, velosipedchilar va mototsikllar uchun rul boshqaruvi, haydovchi kabinasining yon qismlari, qanotlar, eshik tutqichlari) buzilishi bilan tavsiflanadi. tashqi orqa ko'rinish nometalllari, tana qadamlari). Sürgülü yon to'qnashuvlarda kontakt belgilari dinamikdir. Ulardan siz ta'sir yo'nalishini aniqlashingiz mumkin. O'zaro to'qnashuv bir transport vositasining old qismlarida yaqinlashib kelayotgan to'qnashuvda bo'lgani kabi bir xil joylarda va ikkinchisining yon tomonlarida (panjara, yugurish taxtalari, salon yoki kuzovning yon tomonida) belgilarning shakllanishi bilan tavsiflanadi. avtomobilning eshigi, g'ildiraklari, susturucusu, benzin baki).
To'qnashuvda birlamchi aloqa izlari bir transport vositasining boshqa qismlariga kirib borishi natijasida paydo bo'ladi. Birlamchi aloqa ma'lum bir yo'nalishda (ta'sir kuchining yo'nalishiga qarama-qarshi yo'nalishda, ya'ni avtomobil harakati) ko'plab chuqurchalar va metallning siljishi bilan tavsiflanadi.
Bir transport vositasining qismlari boshqasiga kiritilganda dinamik izlar hosil bo'ladi va chuqurchalar bilan tugaydi, ularning pastki qismida iz hosil qiluvchi qismlar va qismlar yoki teshiklar paydo bo'lishi mumkin. Ular, shuningdek, metall deformatsiyalari yo'nalishida joylashgan bo'lib, tirnalgan, metall kesilgan, ko'z yoshlari bilan tirnalgan, shuningdek, bo'yoq yoki kauchukning (g'ildiraklardan) qoplamasi va tozalanishi ko'rinishida aniq ifodalanadi.
Zarar joyi to'qnashuv turiga bog'liq. To'qnashuv paytida hosil bo'lgan belgilar avtomobilning keyingi zarbalari yoki ag'darilishi paytida hosil bo'lgan belgilarga qaraganda ancha aniqroqdir.
Birlamchi aloqa joylari bir yo'nalishda joylashgan eng katta metall deformatsiyasining joylashuvi bilan belgilanadi.
Avtomobilning ag'darilishi natijasida yuzaga keladigan shikastlanish boshqa shikastlanish turlaridan osongina ajratilishi mumkin. Avtomobil ag'darilganda, u to'qnashuvdagi yuklardan farq qiladigan yuklarni boshdan kechiradi. Ularning ba'zi qismlari (masalan, radiator qoplamasi) shikastlanmagan, boshqalari (masalan, bamper) to'qnashuvga qaraganda kamroq shikastlangan. Burilish jarayonida transport vositasi odatda yo'l yuzasi bilan ezilgan idishni tomi bilan aloqa qiladi. Yupqa po'lat po'latdan yasalgan avtomobil qismlarida katta shikastlanishlar (tishlar, egilgan ustunlar) paydo bo'ladi, chunki ular osongina deformatsiyaga uchraydi. Olingan zararning qat'iy belgilangan yo'nalishi yo'q, ya'ni. metall deformatsiyasi turli yo'nalishlarda sodir bo'ladi. Chuqurliklar paydo bo'lgan joylarda yo'l va uning ustida joylashgan turli xil narsalar (axloqsizlik, shag'al, qum, shoxlar) bilan aloqa qilishdan dinamik va statik belgilar kuzatiladi. Bu treklar ham aniq belgilangan yo'nalishga ega emas.
Ikkilamchi aloqa izlari transport vositasi bilan to'qnashuvda birlamchi aloqa izlarining davomi yoki boshqa narsalarga (uy burchagi, ustun, daraxt) ta'sir qilish izlari bo'lishi mumkin. Ikkilamchi aloqa izlari odatda birlamchi aloqa izlariga qaraganda kamroq aniqlanadi, chunki avtomobil to'qnashuvi paytida birlamchi aloqa paytida kinetik energiyaning bir qismi yo'qoladi. Ushbu izlardagi metallning deformatsiyasi yoki birlamchi kontakt deformatsiyasining davomi (keyin ularning yo'nalishi mos keladi) yoki boshqa yo'nalishga ega.
Burchak va o'zaro to'qnashuvlarda avtomobil ko'pincha "yiqilib tushadi" va yon tomonlarda ikkilamchi aloqa belgilari hosil bo'ladi.
Yon to'qnashuv (siljish) bir xil intensivlikdagi asosiy va ikkilamchi aloqa izlari mavjudligi bilan tavsiflanadi. Ikkilamchi aloqa izlari (tishlar, tirnalishlar, burmalar, bo'yoq qatlamlari) bu erda birlamchi aloqa izlarining davomi bo'lib, transport vositasining yon yuzalarida joylashgan.
Agar yonma-yon to'qnashuv paytida avtomobil haydovchisi boshqaruvni yo'qotsa, statsionar ob'ekt bilan to'qnashuv sodir bo'lishi mumkin, keyin avtomobil qismlarining deformatsiyasi boshqa yo'nalishga ega. Avtomobil deformatsiyasi konfiguratsiyasi to'qnashuv sodir bo'lgan ob'ektning konfiguratsiyasini aks ettiradi.
Birlamchi aloqa izlarini va zararlanish ketma-ketligini aniqlash uchun ekspertiza o'tkazayotganda, baxtsiz hodisa paytida yuzaga kelgan barcha zararni hisobga olish kerak. Ular nafaqat transport vositalarining o'zida, balki yo'lda (aylanish belgilari) va to'qnashuv sodir bo'lgan narsalarda ham joylashishi mumkin.
Faqatgina barcha izlarni birgalikda baholash va ularni bir-biri bilan taqqoslash orqali birlamchi kontaktning joylashishini to'g'ri aniqlash va zararni shakllantirish ketma-ketligi masalasini hal qilish mumkin.
Shunday qilib, Moskva halqa yo‘lida MAZ-503 va UAZ-452 o‘rtasida to‘qnashuv sodir bo‘ldi. Ikkala mashina ham bir yo‘nalishda ketayotgan edi. Ikkala avtomashina haydovchilarining ko‘rsatmalaridagi nomuvofiqlik tufayli transport vositalari o‘rtasidagi birlamchi aloqa joyi va UAZ-452 rusumli avtomashinaning orqa tomonining shikastlanish sabablarini aniqlash zarur edi. Avtotransport vositalarini ekspertizadan o‘tkazish chog‘ida UAZ-452 rusumli avtomashina platformasining chap tomoni vayron bo‘lganligi aniqlangan. Unda old tomondan orqaga yo'naltirilgan chuqurchalar va tirnalishlar ko'rinishida shikastlangan, avtomobil kuzovining orqa tomonida turli yo'nalishlarda ko'plab tirnalgan va zarba izlari qolmagan. MAZ-503 avtomashinasining o'ng qanoti shikastlangan, zarba izlari (tishlar, teshiklar) va sirpanish izlari (tirnalgan) bor edi.
UAZ-452 avtomashinasining kuzovidagi etkazilgan zararni MAZ-503 avtomashinasining shikastlanishi bilan solishtirganda, UAZ-452 avtomashinasining kuzovining chap tomonidagi shikastlanish tabiati, o'lchami, avtomashinadan uzoqligi bo'yicha mos kelganligi ma'lum bo'ldi. MAZ-503 rusumli avtomashinaning o'ng qanoti shikastlangan holda yo'l qoplamasi. Zararni tahlil qilish va taqqoslash ekspertga dastlabki aloqa UAZ-452 ning chap tomonida MAZ-503 ning o'ng qanoti bilan sodir bo'lgan degan xulosaga kelish imkonini berdi.
Voqea sodir bo'lgan joyni tekshirish dalolatnomasida va uning diagrammasida qayd etilgan sirpanish belgilarini hisobga olgan holda UAZ-452 avtomobili kuzovining orqa tomoniga etkazilgan zararni tahlil qilish ularning shakllanganligini aniqlashga imkon berdi. to‘qnashuvdan so‘ng UAZ-452 rusumli avtomashina ag‘darilib ketganida va yo‘l yuzasida sirpanib ketganida.
Avtomobil piyoda bilan to'qnashgan taqdirda, quyidagi variantlar mumkin.
1. Avtotransportning old qismi bilan to'qnashganda, tanaga zarba berish mumkin, bunda jabrlanuvchi avtomobil yo'nalishi bo'ylab tashlanadi.
Bunday holda, mashina faqat dastlabki aloqadan shikastlanadi - old qismlarda tishlar, aşınmalar, qon dog'lari, kiyim va poyabzal zarralari qatlamlari ko'rinishida.
Old tomondan to'qnashuvda jabrlanuvchining jasadi mashinaga tashlanishi va transport vositasining harakatiga qarama-qarshi yo'nalishda harakatlanishi ham mumkin. Bunday holda, ikkilamchi izlar qanot, kapot, haydovchi kabinasi va avtomobil korpusida sirpanish izlari (ishqalanish izlari, tirnalgan joylar, kiyim zarralari qatlamlari, qon, miya moddasi) shaklida ko'pincha dinamik bo'lib qoladi.
Agar jabrlanuvchining jasadi harakatlanayotgan tomonga tashlansa, transport vositasi uning ustidan o'tib ketishi mumkin. Harakatning izlari odatda avtomobilning pastki qismlarida (g'ildiraklarda, old va orqa akslarda, yuk mashinasining haydovchi milida, vites qutisi va boshqalarda) qoladi.
2. Avtotransportning orqa qismi bilan to'qnashganda (agar u teskari harakatlansa) odatda zarba paydo bo'ladi yoki kuzov avtomobil tomonidan begona narsaga (bino devoriga, daraxtga) bosiladi: izlar yo'q. transport vositasi va jabrlanuvchining tanasi o'rtasida takroriy aloqa qilish. Istisno shundaki, korpus avtomobilning yon yuzasi va ba'zi bir to'siqlar orasiga qo'yilgan va ular orasiga sudralib ketgan.
3. Avtotransport vositasining yonidan qaragan zarba bo'lsa, jabrlanuvchining tanasi transport vositasining harakat yo'nalishi bo'yicha yon tomonga tashlanadi. Bunday holda, takroriy aloqa odatda mumkin emas, kamdan-kam hollarda jabrlanuvchining tanasi ustidan mashina o'tishi mumkin.
Piyoda bilan to'qnashuvda birlamchi aloqa izlarini aniqlash uchun jabrlanuvchining sud-tibbiy ekspertizasi xulosasi bilan sinchkovlik bilan tanishib chiqish, uning kiyimi va poyabzaliga etkazilgan zararni tekshirish va ularni transport vositasiga etkazilgan zarar bilan solishtirish kerak.
Baxtsiz hodisadan so'ng avtomashinaga etkazilgan zarar ko'lamini tushunish uchun siz to'g'ridan-to'g'ri avtomobil tanasiga ta'sir qilish paytida nima sodir bo'lishini, qaysi joylar deformatsiyaga duchor bo'lishini aniq tushunishingiz kerak. Va frontal zarba paytida tananing orqa qismi egilganligini bilib, yoqimsiz hayratda qolasiz.
Shunga ko'ra, avtomobil old qismini vijdonsiz ta'mirlagandan so'ng, hatto avtomobil sirpanish yo'lida bo'lsa ham, siz bagaj qopqog'ining yopishishini, muhrlangan kauchuk ishqalanishini va boshqa ko'p narsalarni kuzatasiz.Agar sizni ushbu mavzu qiziqtirsa, men sizga tanishib chiqishingizni maslahat beraman. o'quv markazimiz mutaxassislari tomonidan tayyorlangan to'qnashuv nazariyasi bo'yicha o'quv materiali bilan o'zingizni.
Umumiy ma'lumot
Nazariya to'qnashuvlar – Bu bilim Va tushunish kuch, paydo bo'layotgan Va mavjud da to'qnashuv.
Kuzov oddiy haydashning ta'siriga bardosh berish va avtomobil to'qnashuvi paytida yo'lovchilarning xavfsizligini ta'minlash uchun mo'ljallangan. Korpusni loyihalashda jiddiy to'qnashuv vaqtida uning deformatsiyalanishi va maksimal energiya miqdorini o'zlashtirishi, shu bilan birga yo'lovchilarga minimal ta'sir ko'rsatishi uchun alohida e'tibor beriladi. Buning uchun tananing old va orqa qismlari ma'lum darajada osonlik bilan deformatsiyalanishi, zarba energiyasini o'ziga singdiruvchi tuzilmani yaratishi va shu bilan birga tananing bu qismlarini ajratish maydonini saqlab turish uchun qattiq bo'lishi kerak. yo'lovchilar.
Tananing strukturaviy elementlarining holatini buzishni aniqlash:
- To'qnashuv nazariyasi bo'yicha bilim: To'qnashuv paytida hosil bo'lgan kuchlarga avtomobil tuzilishi qanday ta'sir qilishini tushunish.
- Tanani tekshirish: strukturaviy shikastlanish va uning tabiatini ko'rsatadigan belgilarni qidirish.
- O'lchovlarni olish: strukturaviy elementlarning holatini buzishni aniqlash uchun ishlatiladigan asosiy o'lchovlar.
- Xulosa: konstruktiv element yoki elementlarning holatining haqiqiy buzilishini baholash uchun tashqi tekshiruv natijalari bilan birgalikda to'qnashuv nazariyasi bilimlarini qo'llash.
To'qnashuvlar turlari
Ikki yoki undan ortiq ob'ektlar bir-biri bilan to'qnashganda, quyidagi to'qnashuv variantlari mumkin:
Ob'ektlarning dastlabki nisbiy holatiga ko'ra
- Ikkala jism ham harakatlanmoqda
- Biri harakatda, ikkinchisi esa harakatsiz
- Qo'shimcha to'qnashuvlar
Ta'sir qilish yo'nalishi bo'yicha
- Frontal to'qnashuv
- Orqa to'qnashuv
- Yon to'qnashuv
- Yangi mahsulot sotuvga chiqarish; muddatini uzaytirish; ishga tushirish
Keling, ularning har birini ko'rib chiqaylik
Ikkala ob'ekt ham harakatlanmoqda:
Biri harakatlanyapti, ikkinchisi esa harakatsiz:
Qo'shimcha uchrashuvlar:
Old to'qnashuv (frontal):
Orqa to'qnashuv:
Yon to'qnashuv:
Maslahat:
To'qnashuv paytida inersiya kuchlarining ta'siri
Inertial kuchlar ta'sirida harakatlanuvchi avtomobil oldinga yo'nalishda harakat qilishni davom ettiradi va u boshqa jismga yoki mashinaga urilganda u kuch sifatida ishlaydi.
To'xtab turgan mashina harakatsiz holatni saqlab qolishga intiladi va unga urilgan boshqa mashinaga qarshi kuch sifatida ishlaydi.
Boshqa ob'ekt bilan to'qnashganda "Tashqi kuch" hosil bo'ladi
Inertsiya natijasida "ichki kuchlar" paydo bo'ladi
Zarar turlari
Ta'sir kuchi va sirt
To'qnashuv ob'ektiga, masalan, ustun yoki devorga qarab, bir xil og'irlik va tezlikdagi avtomobillar uchun zarar o'zgaradi. Buni tenglama bilan ifodalash mumkin
f = F / A,
Bu erda f - birlik yuzasiga ta'sir kuchining kattaligi
F - kuch
A - zarba yuzasi
Agar zarba katta sirtga tushsa, zarar minimal bo'ladi.
Aksincha, zarba yuzasi qanchalik kichik bo'lsa, zarar shunchalik kuchli bo'ladi. O'ngdagi misolda bamper, kaput, radiator va boshqalar jiddiy deformatsiyalangan. Dvigatel orqaga qarab harakatlanadi va to'qnashuvning oqibatlari orqa suspenziyaga etadi.
Ikki turdagi zarar
Birlamchi zarar
Avtotransport vositasi va to'siq o'rtasidagi to'qnashuv birlamchi to'qnashuv deb ataladi va u yaratgan zarar birlamchi zarar deb ataladi.
To'g'ridan-to'g'ri zarar
To'siq (tashqi kuch) ta'sirida yuzaga keladigan zarar to'g'ridan-to'g'ri zarar deb ataladi.
Ripple effektining zarari
Ta'sir energiyasini uzatish natijasida hosil bo'lgan zarar to'lqin effektining shikastlanishi deb ataladi.
Etkazilgan zarar
To'g'ridan-to'g'ri shikastlanish yoki to'lqin ta'siridan kelib chiqadigan shikastlanish natijasida valentlik yoki itaruvchi kuchga duchor bo'lgan boshqa qismlarga etkazilgan zarar induktsiyalangan zarar deb ataladi.
Ikkilamchi zarar
Avtomobil to'siqqa urilganda, katta sekinlashtiruvchi kuch hosil bo'ladi, bu esa avtomobilni bir necha o'n yoki yuzlab millisekundlarda to'xtatadi. Bu vaqtda, yo'lovchilar va avtomobil ichidagi narsalar to'qnashuvdan oldin transport vositasining tezligida harakat qilishni davom ettirishga harakat qilishadi. Avtotransport vositasining ichida sodir boʻladigan inertsiya taʼsirida sodir boʻladigan toʻqnashuv ikkilamchi toʻqnashuv, hosil boʻlgan zarar esa ikkilamchi (yoki inertial) zarar deb ataladi.
Tuzilish qismlarining holatini buzish toifalari
- Oldinga siljish
- Bilvosita (bilvosita) siljish
Keling, ularning har birini alohida ko'rib chiqaylik
Oldinga siljish
Bilvosita (bilvosita) siljish
Shokni yutish
Avtomobil uch qismdan iborat: old, o'rta va orqa. Har bir bo'lim o'zining dizayni xususiyatiga ko'ra, to'qnashuvda boshqalardan mustaqil ravishda reaksiyaga kirishadi. Mashina bitta ajralmas birlik sifatida zarbaga ta'sir qilmaydi. Har bir bo'limda (old, o'rta va orqa) ichki va (yoki) tashqi kuchlarning ta'siri boshqa bo'limlardan alohida namoyon bo'ladi.
Avtomobil qismlarga bo'lingan joylar
Avariyani yutuvchi dizayn
Ushbu dizaynning asosiy maqsadi tananing vayron bo'ladigan old va orqa qismlariga qo'shimcha ravishda butun tana ramkasi tomonidan zarba energiyasini samarali tarzda o'zlashtirishdir. To'qnashuv sodir bo'lgan taqdirda, ushbu dizayn yo'lovchi bo'linmasining minimal deformatsiyasini ta'minlaydi.
Tananing old qismi
Old tomon uchun to'qnashuv xavfi nisbatan yuqori bo'lganligi sababli, oldingi yon qismlarga qo'shimcha ravishda, zarba energiyasini o'zlashtirish uchun yuqori qanot apronni mustahkamlash va stress kontsentratsiyasi zonalari bo'lgan yuqori tananing yon panellari taqdim etiladi.
Orqa tanasi
Orqa chorak panellar, orqa qavat qutisi va spotli payvandlangan elementlarning murakkab kombinatsiyasi tufayli, zarbani yutish kontseptsiyasi o'xshashligicha qolsa-da, zarbani yutish yuzalarini orqada ko'rish nisbatan qiyin. Yoqilg'i bakining joylashishiga qarab, orqa qavat yon qismlarining zarbani yutish yuzasi yonilg'i bakiga zarar bermasdan to'qnashuvlardan zarba energiyasini olish uchun o'zgartiriladi.
Dalgalanish effekti
Ta'sir energiyasi tananing kuchli joylaridan osongina o'tishi va nihoyat zaifroq joylarga etib borishi, ularga zarar etkazishi bilan tavsiflanadi. Bu to'lqin effektining printsipi.
Tananing old qismi
Orqa g'ildirakli avtomashinada (FR), agar zarba energiyasi F oldingi yon elementning oldingi chetiga qo'llanilsa, u A va B zonalariga zarar yetkazish orqali so'riladi va C zonasiga ham zarar etkazadi. Keyin energiya o'tib ketadi. zonasi D va yo'nalishini o'zgartirgandan so'ng, E zonasiga yetib boradi. D zonasida hosil bo'lgan zarar shpalning orqaga siljishi bilan namoyon bo'ladi. Keyinchalik zarba energiyasi kattaroq maydonga tarqalmasdan oldin asboblar paneli va pol qutisiga to'lqin effekti ta'sirini keltirib chiqaradi.
Old g'ildirakli transport vositasida (FF) frontal zarbadan keladigan energiya yon elementning old qismini (A) kuchli yo'q qilishga olib keladi. Yon elementning orqa qismining B bo'rtib ketishiga olib keladigan zarba energiyasi, oxir-oqibat, to'lqin effektidan asboblar paneliga (C) zarar etkazadi. Shu bilan birga, orqa (C), mustahkamlash (pastki orqa nayza) va rul mexanizmi kronshteyniga (pastki asboblar paneli) to'lqin ta'siri ahamiyatsizligicha qolmoqda. Buning sababi shundaki, yon elementning markaziy qismi zarba energiyasining katta qismini o'zlashtiradi (B). Old g'ildirakli (FF) avtomobilning yana bir xususiyati, shuningdek, dvigatel o'rnatmalari va uning atrofidagi joylarga zarar etkazishdir.
Agar zarba energiyasi qanot apronining A maydoniga yo'naltirilsa, zarba yo'li bo'ylab zaifroq B va C joylari ham shikastlanadi, bu esa energiyaning bir qismini orqaga qarab so'rilishiga imkon beradi. D zonasidan keyin to'lqin ustunning yuqori qismiga va tomning uzunlamasına nuriga ta'sir qiladi, ammo ustunning pastki qismidagi ta'sir ahamiyatsiz bo'ladi. Natijada, A ustuni orqaga buriladi, A ustunining pastki qismi aylanish nuqtasi sifatida ishlaydi (u panelga ulanadi). Ushbu harakatning odatiy natijasi eshik qo'nish joyidagi siljishdir (eshik noto'g'ri joylashadi).
Orqa tanasi
Orqa chorak paneldagi ta'sir energiyasi aloqa joyida, keyin esa orqa chorak panelda shikastlanishga olib keladi. Shuningdek, orqa chorak paneli oldinga siljiydi va panel va orqa eshik orasidagi bo'shliqni yo'q qiladi. Agar yuqori energiya qo'llanilsa, orqa eshik oldinga surilib, B ustunini deformatsiyalashi mumkin va shikastlanish old eshik va A ustuniga o'tishi mumkin. Eshikning shikastlanishi tashqi panelning old va orqa qismidagi buklangan joylarda va ichki panelning eshik qulfi hududida to'planadi. Raf shikastlangan bo'lsa, odatiy alomat eshikning to'g'ri yopilmasligi hisoblanadi.
To'lqin ta'sirining yana bir mumkin bo'lgan yo'nalishi - bu orqa yon ustundan tomning bo'ylama nuriga boradigan yo'l.
Bunday holda, tom panjarasining orqa qismi yuqoriga surilib, eshikning orqa qismida kattaroq bo'shliq paydo bo'ladi. Keyin tom paneli va orqa yon korpus o'rtasidagi birikma deformatsiyalanadi, bu esa B-ustun ustidagi tom paneli deformatsiyalanishiga olib keladi.