พลอากาศเอกคอนสแตนติน เวอร์คินิน วีรบุรุษของเรา วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต พลอากาศเอก
![พลอากาศเอกคอนสแตนติน เวอร์คินิน วีรบุรุษของเรา วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต พลอากาศเอก](https://i1.wp.com/hrono.ru/img/vov/vershinin_ka.jpg)
มาจากตระกูล Vyatka โบราณของ Vershinins เกิดในหมู่บ้าน Borkino จังหวัด Vyatka ปัจจุบันเป็นภูมิภาค Kirov ภาษารัสเซีย
ในกองทัพแดงของคนงานและชาวนาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2462 เขาสำเร็จการศึกษาจากหลักสูตรผู้บัญชาการทหารราบ Simbirsk (พ.ศ. 2463) ซึ่งเป็นโรงเรียนปืนไรเฟิลยุทธวิธีขั้นสูงของเจ้าหน้าที่บังคับบัญชาของกองทัพแดงซึ่งตั้งชื่อตาม โคมินเทิร์น "ช็อต" (พ.ศ. 2466) สถาบันกองทัพอากาศแห่งกองทัพแดง ตั้งชื่อตามศาสตราจารย์ N.E. Zhukovsky (1932)
สงครามกลางเมือง
ผู้เข้าร่วมในสงครามกลางเมือง ตำแหน่งแรกของเขาในกองทัพแดงคือในฐานะทหารกองทัพแดงในกรมทหารราบ Simbirsk ซึ่งเขามีส่วนร่วมในการปราบปรามการลุกฮือของชาวนาในจังหวัดโวโรเนซ หลังจากจบหลักสูตร (พ.ศ. 2463) เขาเป็นผู้บัญชาการกองร้อยปืนไรเฟิลในกรมทหารราบเดินทัพในเมือง Dorogobuzh จังหวัด Smolensk และต่อสู้กับกองกำลังของ Bulak-Balakhovich ในจังหวัดที่มีพรมแดนติดกับโปแลนด์ ในปี 1921 กองทหารถูกย้ายไปยังจังหวัดตัมบอฟ ซึ่งเป็นที่ซึ่งดำเนินการปฏิบัติการทางทหารอย่างดุเดือดเพื่อปราบปรามการลุกฮือของทัมบอฟ
ช่วงระหว่างสงคราม
หลังสงครามกลางเมืองตั้งแต่ปีพ. ศ. 2466 เขาได้สั่งการกองร้อยฝึกอบรมของหลักสูตรทหารราบธงแดงที่ 12 ของเขตทหารโวลก้าและจากปีพ. ศ. 2471 - ผู้บัญชาการกองพันปืนไรเฟิลในคาซาน ในปี พ.ศ. 2472 เขาเข้าเรียนที่ Military Academy ซึ่งตั้งชื่อตาม M.V. Frunze ซึ่งสำเร็จในปีแรก หลังจากนั้นในปี พ.ศ. 2473 เขาถูกย้ายไปกองทัพอากาศตามคำสั่งและส่งไปศึกษาต่อที่ Air Force Academy of the Red Army ซึ่งตั้งชื่อตามศาสตราจารย์ เอ็น อี ซูคอฟสกี้
หลังจากสำเร็จการศึกษาจากสถาบันการศึกษา ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2475 เขาได้เป็นหัวหน้าแผนกเทคนิคของสถาบันวิจัยแห่งกองทัพอากาศกองทัพแดงตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2476 เขาได้เป็นหัวหน้าแผนกปฏิบัติการของสำนักงานใหญ่ของกลุ่มการบินและตั้งแต่ปี พ.ศ. 2477 เป็นต้นไป เป็นผู้บัญชาการฝูงบินของหลักสูตรยุทธวิธีการบินระดับสูงของกองทัพแดง ที่นั่นร่วมกับนักเรียนนายร้อยเขาเชี่ยวชาญการขับเครื่องบินทิ้งระเบิดและในปี 1935 เขาผ่านการสอบในฐานะนักเรียนภายนอกในตำแหน่งนักบินทหารที่โรงเรียนนักบินการบินระดับสูง Kachinsky ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2481 - ผู้ช่วยฝึกบินเป็นหัวหน้าหลักสูตรการบินระดับสูงเพื่อการฝึกอบรมขั้นสูงของลูกเรือการบิน
ในปี พ.ศ. 2483 ตามคำสั่งเร่งด่วนจากกองบัญชาการกองทัพอากาศ เขาได้สั่งให้ส่งเครื่องบินทิ้งระเบิด 5 ลำพร้อมลูกเรือจากเจ้าหน้าที่ประจำเส้นทางไปมอสโคว์ ในสภาพอากาศที่ยากลำบาก เครื่องบิน 3 ลำประสบอุบัติเหตุตกบนเส้นทางดังกล่าว ส่งผลให้มีผู้บาดเจ็บล้มตาย Vershinin ถูกศาลทหารประจำเขตพิจารณาคดีซึ่งทำให้เขาพ้นผิดโดยสิ้นเชิง แต่เนื่องจากเรื่องทางวินัย พันเอก Vershinin จึงถูกลดตำแหน่งเป็นพันโทและย้ายไปดำรงตำแหน่งรองผู้บัญชาการกองการบิน อย่างไรก็ตาม ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2484 เขาถูกส่งกลับไปยังหลักสูตรการบินระดับสูงเดิมสำหรับการฝึกอบรมขั้นสูงของลูกเรือการบิน และกลับสู่ตำแหน่งหัวหน้าของพวกเขา ขณะเดียวกันเขาก็กลับคืนสู่ยศทหาร
มหาสงครามแห่งความรักชาติ
พันเอก Vershinin พบกับ Great Patriotic War ในฐานะหัวหน้าหลักสูตรเดียวกัน และจัดระเบียบงานใหม่ในช่วงสงคราม ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองทัพอากาศแนวรบด้านใต้ เขาเป็นผู้นำปฏิบัติการรบของกองทัพอากาศแนวหน้าในปฏิบัติการป้องกัน Donbass ในเดือนกันยายน - พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ในปฏิบัติการป้องกัน Rostov (พฤศจิกายน พ.ศ. 2484) และปฏิบัติการรุก Rostov ในเดือนพฤศจิกายน - ธันวาคม พ.ศ. 2484 การกระทำของกองทัพอากาศแนวหน้าในการปฏิบัติการครั้งสุดท้ายได้รับการชื่นชมอย่างมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยที่ Vershinin สามารถบรรลุความเข้มข้นของการบินขนาดเล็กของเขาในทิศทางที่เด็ดขาดซึ่งเป็นการละเมิดหลักการในปัจจุบันในการมอบหมายให้กองทัพอากาศแยกกองทัพและ รับประกันความเหนือกว่าทางอากาศในทิศทางการโจมตีหลักของกองกำลังด้านหน้าแม้ว่าจะเป็นการชั่วคราวก็ตาม ในช่วงครึ่งแรกของปี 1942 เขาเข้าร่วมในปฏิบัติการป้องกัน Barvenkovsko-Lozovsky และ Kharkov พลตรีการบิน (10/22/2484)
ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 ผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 4 (ปฏิบัติการในเขตแดนทางใต้คอเคเซียนเหนือและทรานคอเคเซียนเข้าร่วมในการต่อสู้ป้องกันนองเลือดทางปีกทางใต้ของแนวรบโซเวียต - เยอรมันในฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2485 ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 - เมษายน พ.ศ. 2486 - ผู้บัญชาการกองทัพอากาศแนวรบคอเคเชียนซึ่งรวมถึงกองทัพอากาศที่ 4 และ 5 รวมถึงกองทัพอากาศของกองเรือทะเลดำ เขาแสดงตัวเองได้ดีในช่วงการป้องกันและรุกของยุทธการที่ คอเคซัส ในระหว่างการรุกของกองทหารโซเวียตในคอเคซัสตามความคิดริเริ่มของ K.A. Vershinin มีการใช้เครื่องบินรบ I-153 (“ Chaika”) ความเร็วต่ำ แต่คล่องแคล่วสูงซึ่งโจมตีศัตรูได้อย่างมีประสิทธิภาพในระดับความสูงต่ำ
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2486 พลตรีการบิน K. A. Vershinin ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการของกองทัพอากาศที่ 4 อีกครั้ง ซึ่งปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของแนวรบคอเคซัสเหนือ ในตำแหน่งหัวหน้ากองทัพเขาเข้าร่วมในการรบทางอากาศในคูบานในเดือนเมษายนถึงมิถุนายน พ.ศ. 2486 ซึ่งไม่เคยมีมาก่อนในด้านขอบเขตและความดุร้ายในขณะนั้น ที่นั่น Vershinin ใช้ประโยชน์จากหน้าที่คงที่ของผู้ควบคุมเครื่องบินในระดับแนวหน้าอย่างกว้างขวาง การใช้กำลังจำนวนมากในระหว่างการรบทางอากาศ (หากก่อนหน้านี้การต่อสู้ทางอากาศภายในกองทหารเป็นกรณีพิเศษ จากนั้นเหนือ Kuban จากฝ่ายโซเวียตมากถึง 5 กองทหารรบหรือมากกว่านั้นมักจะถูกนำเข้าสู่การต่อสู้พร้อมกันในเวลาเดียวกัน) การแลกเปลี่ยนประสบการณ์การต่อสู้ที่ประสบความสำเร็จอย่างกว้างขวาง (Soviet ace A.I. Pokryshkin ในบันทึกความทรงจำของเขาบรรยายถึงการประชุมกองทัพของนักสู้ซึ่งจัดขึ้นเป็นการส่วนตัวโดย K.A. Vershinin ซึ่งเป็นเหตุการณ์ที่ไม่เคยได้ยินมาก่อนใน ในช่วงสองปีก่อนหน้าของสงคราม)
จากนั้น กองทัพอากาศที่ 4 ก็ปฏิบัติการได้สำเร็จใน Novorossiysk-Taman (กันยายน-ตุลาคม พ.ศ. 2486), การยกพลขึ้นบก Kerch-Eltigen (พฤศจิกายน-ธันวาคม พ.ศ. 2486) และปฏิบัติการรุกทางยุทธศาสตร์ไครเมีย (เมษายน-พฤษภาคม พ.ศ. 2487) ในเดือนพฤษภาคม-มิถุนายน พ.ศ. 2487 กองทัพถูกย้ายไปยังส่วนกลางของแนวรบโซเวียต-เยอรมัน ซึ่งกองทัพได้ต่อสู้ในปฏิบัติการรุกทางยุทธศาสตร์ของเบลารุส ปรัสเซียนตะวันออก พอเมอเรเนียนตะวันออก และเบอร์ลิน พลโทการบิน (03/17/2486) พันเอกนายพลการบิน (23/10/2486) ผู้บัญชาการกองทัพอากาศคนแรกในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติที่ได้รับยศทหารนี้ ตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตได้รับรางวัลจากทักษะทางทหารและการบังคับบัญชากองกำลังที่เชี่ยวชาญในการปฏิบัติการรุกเบลารุสปี 2487
K. A. Vershinin มีความโดดเด่นด้วยความรู้เชิงลึกของเขาในด้านศิลปะการปฏิบัติงานการค้นหาสิ่งใหม่ ๆ อย่างต่อเนื่องและแนวทางที่สร้างสรรค์ในการแก้ปัญหาที่ได้รับมอบหมาย สิ่งนี้ทำให้เขาสามารถจัดระเบียบปฏิสัมพันธ์ของการก่อตัวของกองทัพอากาศกับกองกำลังภาคพื้นดินได้อย่างชำนาญและให้ความช่วยเหลือที่มีประสิทธิภาพแก่กองทัพรวมและกองทัพรถถัง
เวลาหลังสงคราม
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2489 - ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพอากาศ - รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต เขาควบคุมดูแลอุปกรณ์ใหม่ของกองทัพอากาศด้วยเทคโนโลยีไอพ่น พลอากาศเอก (3 มิถุนายน พ.ศ. 2489)
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2492 เขาถูกลดตำแหน่งอย่างกะทันหันและได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการเขตป้องกันทางอากาศบากู ตั้งแต่มิถุนายน 2496 ถึงพฤษภาคม 2497 - ผู้บัญชาการกองกำลังป้องกันทางอากาศของประเทศ ตั้งแต่มกราคม 2500 - ผู้บัญชาการทหารสูงสุดกองทัพอากาศอีกครั้ง - รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต พลอากาศเอก (8 พฤษภาคม 2502) ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2512 ในกลุ่มผู้ตรวจราชการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต
สมาชิกของ CPSU ตั้งแต่ปี 1919 สมาชิกผู้สมัครของคณะกรรมการกลาง CPSU ในปี 1952-1956 สมาชิกของคณะกรรมการกลาง CPSU ตั้งแต่ปี 1961 รองผู้ว่าการสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตที่ 2 (พ.ศ. 2489-2493), IV-VII (ตั้งแต่ปี 2497) การประชุม
อาศัยอยู่ในมอสโก เสียชีวิตหลังจากป่วยหนักเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2516 เขาถูกฝังอยู่ที่สุสานโนโวเดวิชี
หน่วยความจำ
ถนนสายหนึ่งในมอสโกมีชื่อว่า K. A. Vershinin
มีการติดตั้งแผ่นจารึกอนุสรณ์บนอาคารของสถาบันวิศวกรรมกองทัพอากาศซึ่งตั้งชื่อตาม N. E. Zhukovsky ถนนในโวลโกกราดได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่ K. A. Vershinin
รางวัล
- วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต (เหรียญทองสตาร์) หมายเลข 3869 พระราชกฤษฎีกาวันที่ 19/08/1944
- หกคำสั่งของเลนิน
- เครื่องราชอิสริยาภรณ์การปฏิวัติเดือนตุลาคม
- คำสั่งสามประการของธงแดง,
- สามคำสั่งของ Suvorov ระดับ 1
- เครื่องราชอิสริยาภรณ์ซูโวรอฟ ระดับที่ 2
- เครื่องราชอิสริยาภรณ์สงครามรักชาติ ระดับที่ 1
- เหรียญล้าหลัง
- คำสั่งและเหรียญตราของต่างประเทศ
03.06.1900 - 30.12.1973
วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต
อนุสาวรีย์ | |
Vershinin Konstantin Andreevich - ผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 4 (แนวรบเบโลรุสเซียที่ 2) พันเอกนายพลการบิน
เกิดเมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม (3 มิถุนายน) พ.ศ. 2443 ในหมู่บ้าน Borkino, Pritykinsky volost, เขต Yaransky, จังหวัด Vyatka (ปัจจุบันไม่มีอยู่; อาณาเขตของการตั้งถิ่นฐานในชนบท Shishovsky, เขต Sanchursky, ภูมิภาค Kirov) ภาษารัสเซีย ในปี พ.ศ. 2454 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนในชนบทชั้นประถมศึกษาปีที่ 3 เขาเป็นคนงานและช่างไม้ในหมู่บ้าน Zaozerye และ Pritykino (2454-2455) หมู่บ้าน Argamach (2455-2456) หมู่บ้าน Borkino (มิถุนายน - ตุลาคม 2456) หมู่บ้าน Koverbuy (2456-2457) และ หมู่บ้าน Argamach (มิถุนายน - ตุลาคม 2457) (ปัจจุบัน - อาณาเขตของเขต Sanchursky ของภูมิภาค Kirov และเขต Medvedevsky ของสาธารณรัฐ Mari El)
ในปี พ.ศ. 2457-2459 เขาทำงานเป็นช่างไม้ที่โรงงานต่อเรือของ บริษัท ขนส่ง Rus ในเขตน้ำนิ่ง Zvenigovo (ปัจจุบันคือเมือง Zvenigovo สาธารณรัฐ Mari El) ในปี พ.ศ. 2459-2460 เขาทำงานเป็นช่างไม้ในแม่น้ำ Bolshaya Kokshaga และ Volga และยังเป็นคนขนคนตัดไม้ในป่า Tsarevokokshay (ปัจจุบันคือเมือง Yoshkar-Ola, Mari El Republic) ในปี พ.ศ. 2460-2462 เขาทำงานเป็นช่างไม้ที่อู่ต่อเรือใน Zvenigovsky Zaton อีกครั้ง
เข้าประจำการตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2462 จนถึงเดือนตุลาคม พ.ศ. 2462 เขาดำรงตำแหน่งทหารกองทัพแดงในกรมทหารราบสำรอง Simbirsk ในปี 1920 เขาสำเร็จการศึกษาจากหลักสูตรการบังคับบัญชาทหารราบ Simbirsk (ปัจจุบันคือเมือง Ulyanovsk) ในเดือนกรกฎาคมถึงตุลาคม 2463 - ผู้บัญชาการกองร้อยเดินทัพของกองทหารสำรอง (เมือง Dorogobuzh ปัจจุบันคือภูมิภาค Smolensk)
ผู้เข้าร่วมสงครามกลางเมือง: ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2463 - กรกฎาคม พ.ศ. 2464 - ผู้บังคับกองร้อยและผู้บังคับกองพันของกรมทหารราบที่ 49 (แนวรบด้านตะวันตกตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2464 - เขตทหาร Oryol) เขามีส่วนร่วมในการต่อสู้กับกองทหารของ S.N. Bulak-Balakhovich ในเบลารุสและการปลดประจำการของ I.S. Kolesnikov ในจังหวัด Voronezh
ในปี พ.ศ. 2466 เขาสำเร็จการศึกษาจากหลักสูตร Shot ในปี 1923-1928 - ผู้บัญชาการกองร้อยของ Simbirsk (จากปี 1924 - Ulyanovsk) โรงเรียนทหารราบในปี 1928-1930 - ผู้บัญชาการกองพันของกรมทหารปืนไรเฟิล (ในเขตทหาร Volga; เมือง Ulyanovsk)
ในปี 1930 เขาสำเร็จการศึกษาโดยไม่อยู่จากปีที่ 1 ของ M.V. Frunze Military Academy และในปี 1932 จาก N.E. Zhukovsky Air Force Academy เขาดำรงตำแหน่งหัวหน้าแผนกปฏิบัติการของสำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศ (ในเขตทหารยูเครน) ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2476 - กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2477 - ผู้ช่วยหัวหน้าแผนกยุทธวิธีของสถาบันทดสอบวิทยาศาสตร์กองทัพอากาศ ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2477 - ผู้บัญชาการฝูงบินทางอากาศและในปี พ.ศ. 2481-2483 - ผู้ช่วยหัวหน้าการฝึกบินที่โรงเรียนยุทธวิธีการบินระดับสูง Lipetsk ของกองทัพอากาศ ในปี พ.ศ. 2478 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนักบินการบินทหารกะฉิ่นในฐานะนักเรียนภายนอก
ในปี พ.ศ. 2483-2484 - รองผู้บัญชาการกองการบินที่ 49 (ในเขตทหารคาร์คอฟ) ในเดือนพฤษภาคมถึงกันยายน พ.ศ. 2484 - หัวหน้าหลักสูตรการบินขั้นสูง Lipetsk สำหรับกองทัพอากาศ
ผู้เข้าร่วม Great Patriotic War: ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2484 - ผู้บัญชาการกองทัพอากาศของแนวรบด้านใต้ในเดือนพฤษภาคม - กันยายน พ.ศ. 2485 - ผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 4 ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 - มีนาคม พ.ศ. 2486 - ผู้บัญชาการกองทัพอากาศของแนวรบคอเคเซียน ในเดือนมีนาคม - พฤษภาคม พ.ศ. 2486 - ผู้บัญชาการกองทัพอากาศของแนวหน้าคอเคซัสเหนือในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2486 - พฤษภาคม พ.ศ. 2488 - ผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 4 อีกครั้ง เขาต่อสู้ในแนวรบทางใต้ (กันยายน พ.ศ. 2484 - กรกฎาคม พ.ศ. 2485) คอเคเชียนเหนือ (กรกฎาคม - กันยายน พ.ศ. 2485 และ มีนาคม - พฤศจิกายน พ.ศ. 2486) และแนวรบทรานคอเคเชียน (กันยายน พ.ศ. 2485 - มีนาคม พ.ศ. 2486) โดยเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพพรีมอร์สกี้ที่แยกจากกัน (พฤศจิกายน พ.ศ. 2486 - เมษายน พ.ศ. 2487 ) และแนวรบเบโลรุสเซียที่ 2 (เมษายน พ.ศ. 2487 - พฤษภาคม พ.ศ. 2488)
หน่วยภายใต้คำสั่งของเขามีส่วนร่วมในการป้องกัน Donbass และ Rostov-on-Don, ปฏิบัติการ Barvenkovo-Lozovsky, การต่อสู้เพื่อคอเคซัส, การรบทางอากาศใน Kuban, Novorossiysk-Taman, Kerch-Eltigen, ไครเมีย, เบลารุส, ตะวันออก ปฏิบัติการปรัสเซียน ปอมเมอเรเนียนตะวันออก และเบอร์ลิน
สำหรับการเป็นผู้นำที่ประสบความสำเร็จของกองทัพอากาศและความกล้าหาญและความกล้าหาญที่แสดงโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2487 ถึงพันเอกนายพลการบิน เวอร์ชินิน คอนสแตนติน อันดรีวิชได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตด้วยเครื่องราชอิสริยาภรณ์เลนินและเหรียญทองสตาร์
หลังสงครามจนถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2489 เขายังคงสั่งการกองทัพอากาศที่ 4 (ในกองกำลังกลุ่มภาคเหนือ ประเทศโปแลนด์) ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2489 - กันยายน พ.ศ. 2492 - ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพอากาศ - รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต
ในเดือนกุมภาพันธ์ - กันยายน พ.ศ. 2493 - ผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 57 (ในเขตทหารคาร์เพเทียนเมือง Lvov ประเทศยูเครน) ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2493 - กันยายน พ.ศ. 2494 - ผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 24 (ในกลุ่มกองกำลังโซเวียตในเยอรมนี) ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2494 - เมษายน พ.ศ. 2496 - ผู้บัญชาการกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศแนวชายแดน - รองผู้บัญชาการทหารอากาศ ในเดือนเมษายน - มิถุนายน พ.ศ. 2496 - รองผู้บัญชาการทหารอากาศคนที่ 1
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2496 - พฤษภาคม พ.ศ. 2497 - ผู้บัญชาการกองกำลังป้องกันทางอากาศของประเทศ ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2497 - ผู้บัญชาการกองทหารของเขตป้องกันทางอากาศบากูในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2497 - เมษายน พ.ศ. 2499 - ผู้บัญชาการกองทหารของเขตป้องกันทางอากาศบากู
ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2499 - รองผู้บัญชาการทหารอากาศสำหรับสถาบันการศึกษาทางทหารและในเดือนมกราคม พ.ศ. 2500 - มีนาคม พ.ศ. 2512 - ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพอากาศ - รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2512 - ผู้ตรวจราชการกลุ่มผู้ตรวจราชการกระทรวงกลาโหมสหภาพโซเวียต
สมาชิกของคณะกรรมการกลาง CPSU ในปี พ.ศ. 2504-2514 ผู้สมัครสมาชิกของคณะกรรมการกลาง CPSU ในปี พ.ศ. 2495-2499 รองผู้ว่าการสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตในการประชุมครั้งที่ 2 และ 4-7 (ในปี พ.ศ. 2489-2493 และ พ.ศ. 2497-2513)
พลอากาศเอก (2502) ได้รับรางวัล 6 Order of Lenin (13.12.1942; 21.07.1944; 19.08.1944; 21.02.1945; 20.05.1960; 22.05.1970), Order of the October Revolution (22.02.1968), 3 Order of the Red Banner (27.03) .1 942; 3.11.1944; 15/11/1950), 3 คำสั่งของ Suvorov ระดับ 1 (05/16/1944; 04/10/1945; 05/29/1945), คำสั่งของ Suvorov ระดับ 2 (10/ 25/1943), เครื่องอิสริยาภรณ์สงครามรักชาติระดับ 1 (22/02/1943 ), เหรียญรางวัล, เครื่องราชอิสริยาภรณ์โปแลนด์แห่งยุคฟื้นฟูศิลปวิทยาโปแลนด์, ระดับ 2, "Virtuti Militari" และ "Grunwald Cross", คำสั่งและเหรียญรางวัลจากต่างประเทศอื่น ๆ
พลเมืองกิตติมศักดิ์ของหมู่บ้าน Sanchursk (ภูมิภาค Kirov)
รูปปั้นครึ่งตัวของ K.A. Vershinin ได้รับการติดตั้งในเมือง Kirov และหมู่บ้าน Bolshaya Shishovka (เขต Sanchursky ภูมิภาค Kirov) ถนนในเมืองมอสโก, โวลโกกราด, คิรอฟ, ซเวนิโกโว (สาธารณรัฐมารีเอล), ลิซิชานสค์ (ภูมิภาคลูแกนสค์, ยูเครน), หมู่บ้านซานชูร์สค์และหมู่บ้านบอลชายา ชิโชฟกา (ภูมิภาคคิรอฟ) ถนนและตรอกในหมู่บ้าน Novopodkletnoye (เขต Ramonsky ของภูมิภาค Voronezh) ตั้งชื่อตามเขา . ในมอสโก บนอาคารแห่งหนึ่งของสถาบันวิศวกรรมกองทัพอากาศซึ่งเดิมตั้งชื่อตาม N.E. Zhukovsky ที่เขาศึกษาและใน Zvenigovo มีการติดตั้งโล่ที่ระลึกบนอาคารอู่ต่อเรือที่เขาทำงาน ในปี พ.ศ. 2517-2542 โรงเรียนนักบินการบินทหารระดับสูงของ Barnaul ได้รับการตั้งชื่อตาม K.A. Vershinin
ยศทหาร:
พันเอก (11/15/1937);
พลตรีการบิน (22/10/2484);
พลโทการบิน (03/17/1943);
พันเอกการบิน (23/10/2486);
พลอากาศเอก (06/03/2489);
พลอากาศเอก (05/08/2502)
เค.เอ.เวอร์ชินิน. 2475
Vershinin Konstantin Andreevich, Sov. ทหาร รูปที่ช. พลอากาศเอก (2502) วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต ยูเนี่ยน (19.8.1944) สมาชิก CPSU ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2462 ในสหภาพโซเวียต กองทัพบกตั้งแต่ปี พ.ศ. 2462 สำเร็จการศึกษาจากเนค หลักสูตรการสั่งการ (พ.ศ. 2463) ใน Simbirsk หลักสูตร "Shot" (2466) การศึกษาทางทหาร สถาบันการศึกษาตั้งชื่อตาม เอช. อี. ซูคอฟสกี้ (1932) ในช่วงโยธา สงครามต่อสู้ในเบลารุสกับแก๊งของ Bulak-B Alahovich เข้าร่วมในการปราบปรามผู้ต่อต้านการปฏิวัติ การกบฏในจังหวัดโวโรเนซ หลังจากโยธา สงครามสั่งกองร้อยหรือกองพัน พ.ศ. 2478 ทรงสอบผ่านเป็นนักเรียนนอกโรงเรียนคะฉิ่นเพื่อรับยศนายทหาร นักบิน ในยุค 30 วีเป็นหัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการ แผนกสำนักงานใหญ่การบิน กองพลน้อย ผู้บัญชาการฝูงบินของชั้นเชิงการบินที่สูงขึ้น หลักสูตรหัวหน้าสาขาวิชาการบินชั้นสูง หลักสูตรการปรับปรุงบุคลากรการบิน ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ V. สั่งการกองทัพอากาศภาคใต้ แนวหน้า (ก.ย. 2484 - พ.ค. 2485) ออกอากาศครั้งที่ 4 กองทัพบก (พ.ค.-ก.ย.2485) เมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2485 แต่งตั้งพลตรีการบิน ว. เป็นผู้บังคับบัญชา กองทัพอากาศทรานคอเคเซีย แนวหน้าซึ่งรวมถึงกองทัพอากาศที่ 4 และ 5 กองทัพบกและการบิน Chernomor กองทัพเรือ ในระหว่างการรุกของนกฮูก กองทหารในคอเคซัสตามความคิดริเริ่มของ V. มีการใช้การซ้อมรบด้วยความเร็วต่ำ แต่ความเร็วสูง เครื่องบินรบ I-153 (“นกนางนวล”) ซึ่งโจมตีเครื่องบินได้อย่างมีประสิทธิภาพที่ระดับความสูงต่ำ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 V. ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้บังคับบัญชาอีกครั้ง อากาศที่ 4 กองทัพก็นำมันขึ้นไปในอากาศ การต่อสู้ในคูบานในปี พ.ศ. 2486 หลังจากการปลดปล่อยไครเมียทางอากาศครั้งที่ 4 กองทัพถูกย้ายไปยังแนวรบเบโลรุสเซียที่ 2 และเข้าร่วมในการปฏิบัติการเบโลรุสเซียน พ.ศ. 2487 ระหว่างปฏิบัติการปรัสเซียนตะวันออก พ.ศ. 2488 แม้จะมีสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวยอย่างยิ่งก็ตาม เงื่อนไข V. รับประกันการกระทำที่ประสบความสำเร็จของการก่อตัวของอากาศ กองทัพในช่วงความพ่ายแพ้ของ Pshasnysh-Mlavskaya และกลุ่มอื่น ๆ ของ pr-ka V. โดดเด่นด้วยความรู้เชิงลึกในการปฏิบัติการ ศิลปะ, ค้นหาสิ่งใหม่ ๆ อย่างต่อเนื่อง, แนวทางที่สร้างสรรค์ในการแก้ปัญหา งาน ทั้งหมดนี้ทำให้ V. สามารถแก้ไขปัญหาในการจัดการปฏิสัมพันธ์ระหว่างการก่อตัวของกองทัพอากาศและกองกำลังภาคพื้นดินได้สำเร็จ กองกำลังให้ความช่วยเหลือที่มีประสิทธิภาพแก่กองทัพผสมและกองทัพรถถัง ในปี พ.ศ. 2489-49 V. - ผู้บัญชาการทหารอากาศรอง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2489 เขาได้รับยศทหารอากาศ ในช่วงที่มีการเสริมกำลังกองทัพอากาศเกิดปฏิกิริยา เทคโนโลยีตามความคิดริเริ่มของ V. อุปกรณ์พิเศษชิ้นแรกถูกสร้างขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2489 ศูนย์ฝึกอบรมเพื่อฝึกอบรมบุคลากรการบินในเครื่องบินเจ็ท เครื่องบิน ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2490 ภายใต้การนำของ V. ออนแอร์ ขบวนพาเหรดใน Tushino Sov. เป็นครั้งแรกที่นักบินสาธิตการผาดโผนด้วยจรวดกลุ่ม นักสู้ ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2492 V. ได้สั่งการกองกำลังของเขตป้องกันทางอากาศบากูจากนั้นเป็นกองกำลังป้องกันทางอากาศของประเทศ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2500 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการทหารอากาศและรองอีกครั้ง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต ภายใต้การนำของเขา มีการค้นหาและพัฒนารูปแบบและวิธีการปฏิบัติงานใหม่ๆ และชั้นเชิงการใช้การบิน ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2512 V. เป็นนายพล ผู้ตรวจราชการกลุ่ม. ผู้ตรวจสอบกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต ฝ่าย สูงสุด. การประชุมสภาสหภาพโซเวียตครั้งที่ 2-7 ผู้สมัครสมาชิก คณะกรรมการกลางของ CPSU (2495-56) และสมาชิก คณะกรรมการกลางของ CPSU (2504) ได้รับรางวัล 6 คำสั่งของเลนิน, คำสั่งของการปฏิวัติเดือนตุลาคม, 3 คำสั่งของธงแดง, 3 คำสั่งของซูโวรอฟระดับ 1, คำสั่งของซูโวรอฟระดับ 2 และคำสั่งของสงครามรักชาติระดับ 1 และอื่น ๆ อีกมากมาย เหรียญรางวัลและอีกหลายเหรียญ ต่างชาติ คำสั่งซื้อ
ใช้วัสดุจากสารานุกรมทหารโซเวียตใน 8 เล่ม เล่ม 2
Vershinin Konstantin Andreevich (21.5.1900, หมู่บ้าน Borkino, จังหวัด Vyatka - 2516), ผู้นำทหาร, หัวหน้าจอมพลการบิน (2502), วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต (2487) ลูกชายของชาวนา เขาได้รับการศึกษาในหลักสูตร Shot (พ.ศ. 2466) และที่ Air Force Academy ซึ่งตั้งชื่อตาม N.E. จูคอฟสกี้ (1932) ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2462 เขาได้เข้าร่วม RCP (b) และกองทัพแดง ผู้เข้าร่วมสงครามกลางเมืองผู้บังคับกองพัน มีส่วนร่วมในการปราบปรามการจลาจลของชาวนาใน Tambovshin ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2475 เขาดำรงตำแหน่งเสนาธิการและตำแหน่งผู้บังคับบัญชาในกองทัพอากาศ ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2484 สั่งการให้กองทัพอากาศแนวรบด้านใต้ในเดือนกันยายน 2485 - เม.ย. พ.ศ. 2486 (ค.ศ. 1943) – แนวรบทรานส์คอเคเชียนและคอเคเซียนเหนือ ในเดือนพฤษภาคม-กันยายน พ.ศ. 2485 และ พ.ค. พ.ศ. 2486 - พ.ค. พ.ศ. 2488 ผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 4 เครื่องบินของเขามีส่วนร่วมในการสู้รบบนดอนและบานบานในการต่อสู้เพื่อคอเคซัสและระหว่างการปลดปล่อยไครเมีย หลังสงคราม เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพอากาศในปี พ.ศ. 2489 และในปีเดียวกันนั้น เขาได้รับเลือกให้เป็นสภาโซเวียตสูงสุดของสหภาพโซเวียต ในปี 1949 เขาตกอยู่ในความอับอายและถูกย้ายไปยังตำแหน่งผู้บัญชาการของเขตป้องกันทางอากาศบากู ในปี 1950 ผู้สมัครของเขาไม่รวมอยู่ในรายชื่อผู้สมัครรับตำแหน่งผู้แทนของสภาสูงสุดอีกต่อไป อย่างไรก็ตามในปี 1952 เขาได้รับความโปรดปรานจาก I.V. สตาลินและกลายเป็นผู้บัญชาการกองกำลังป้องกันทางอากาศ ในปี พ.ศ. 2495-56 สมาชิกผู้สมัคร ในปี พ.ศ. 2504-71 สมาชิกของคณะกรรมการกลาง CPSU ในปีพ.ศ. 2497-56 เขาถูกลดตำแหน่งเป็นผู้บัญชาการเขตป้องกันภัยทางอากาศอีกครั้ง ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499 รอง ผู้บัญชาการทหารสูงสุด ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2500 - ผู้บัญชาการทหารอากาศ และรอง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2512 - ในกลุ่มผู้ตรวจราชการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต ในปี พ.ศ. 2497-70 รองผู้อำนวยการสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียต ผู้เขียนบันทึกความทรงจำ "The Fourth Air Force" (Moscow, 1975)
วัสดุที่ใช้จากหนังสือ: Zalessky K.A. จักรวรรดิสตาลิน. พจนานุกรมสารานุกรมชีวประวัติ มอสโก, เวเช่, 2000
จี.เค. Zhukov และพลอากาศเอก K.A. Vershinin
ในโอกาสเฉลิมฉลองครบรอบ 800 ปีกรุงมอสโก
สนามไดนาโม สเตเดี้ยม ปี 1948
บทความ:
การบินและสงคราม - ในหนังสือ: ยุคนิวเคลียร์และสงคราม. ม. 2507;
กองทัพอากาศ.- “ทหารอากาศ. zhern.", 2510, ลำดับที่ 9;
กองทัพอากาศที่ 4 ในการต่อสู้เพื่อการปลดปล่อยเบลารุส - ในหนังสือ: การปลดปล่อยเบลารุส พ.ศ. 2487 ม. 2513;
อากาศที่สี่. ม., 1975.
วรรณกรรม:
วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต - ชาวเมืองคิรอฟ คิรอฟ, 1973, p. 36-46, 312-313;
Denisov N. ทั้งจิตใจและหัวใจ - สู่อากาศ กองเรือ - "การบินและอวกาศ" พ.ศ. 2517 หมายเลข 5
พลอากาศเอกคอนสแตนติน เวอร์ชินิน
มีการรายงานโทรเลขจากมอสโกถึงพันเอกเวอร์ชินิน หัวหน้าหลักสูตรขั้นสูงด้านการบินขั้นสูงสำหรับลูกเรือการบิน ในระหว่างการบินอีกวันหนึ่ง มันคือวันที่ยี่สิบกันยายน พ.ศ. 2484 จริงๆ แล้วการเรียกวันนั้นว่าเป็นวันบินอีกวันก็ทำได้เพียงยืดเยื้อเท่านั้น สองเดือนในฤดูร้อนของฤดูร้อนนั้นและต้นเดือนแรกของฤดูใบไม้ร่วงอาจถูกเข้าใจผิดว่าเป็นวันบินที่ยืดเยื้อไม่รู้จบ: อาจารย์และเจ้าหน้าที่ฝ่ายบริหารของหลักสูตรดูเหมือนจะไม่ได้ออกจากสนามบินตลอดเวลาตั้งแต่รุ่งเช้าถึง รุ่งอรุณ เสียงคำรามของเครื่องยนต์ทิ้งระเบิดสั่นสะเทือนไปทั่วบริเวณ บ้างก็ออกเดินทางไปที่จุดเริ่มต้นของเส้นทางแล้วไปฝึกปฏิบัติภารกิจเดินเรืออากาศยานต่อจากนั้นก็ไปที่สนามฝึกวางระเบิด บ้างก็ทำแบบฝึกหัดที่ได้รับมอบหมายเสร็จแล้วก็กลับมายังสนามบินยืนเป็นวงกลมแล้วมา เข้าสู่ดินแดน
เมื่อเริ่มต้นมหาสงครามแห่งความรักชาติ หลักสูตรต่างๆ ได้รับความไว้วางใจให้ทำหน้าที่ฝึกกองทหารทิ้งระเบิดสำหรับแนวหน้า ทางศูนย์ผ่านตัวแทน-ผู้ตรวจสอบ สมาชิกของคณะกรรมาธิการต่างๆ ที่มาเยี่ยมชมเพื่อตรวจสอบความคืบหน้าและคุณภาพของการบรรจุและการฝึกอบรมหน่วยต่างๆ หยิบยกข้อเรียกร้องเพียงข้อเดียวเท่านั้น: เร็วขึ้น! จัดตั้ง ฝึก และส่งหน่วยการบินใหม่ไปแนวหน้าโดยเร็วที่สุด!
เครื่องบินส่วนใหญ่ที่กองทหารที่ตั้งขึ้นใหม่ติดอาวุธคือ SB - เครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูงซึ่งมีสัดส่วนที่น้อยกว่ามาก - Pe-2 ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าของการออกแบบล่าสุด แน่นอนว่าจะดีกว่าถ้ามีสัดส่วนที่ตรงกันข้าม เพราะ SB เป็นยานรบที่ยอดเยี่ยมในช่วงเวลานั้น สร้างขึ้นโดยกลุ่มนักออกแบบเครื่องบินที่นำโดย A. A. Arkhangelsky และเหนือกว่าโมเดลเครื่องบินทิ้งระเบิดในประเทศและต่างประเทศที่ดีที่สุด ภายในปี 1941 แม้จะมีการปรับปรุงให้ทันสมัย แต่ก็ล้าสมัยไปแล้ว นอกจากนี้ เครื่องบินและเครื่องยนต์จำนวนมากหมดอายุการใช้งานที่กำหนดไว้แล้วและไม่มีอะไรจะทดแทนได้ เราต้องซ่อมแซมชิ้นส่วนและชุดประกอบแต่ละชิ้นด้วยตัวเองตามที่พวกเขาพูดกันว่าทำการปะรู มีความล้มเหลวและความล้มเหลว ในวงการการบิน พวกเขาขอให้เกิดอุบัติเหตุอย่างเคร่งครัด แต่ในสภาวะของสงครามที่ปะทุขึ้น เมื่อเครื่องบินทุกลำมีค่าดั่งทองคำ ยิ่งกว่านั้น...
เมื่ออ่านแบบฟอร์มโทรเลข:“ มามอสโคว์ทันที” เวอร์ชินินเริ่มตื่นตระหนก ผู้อำนวยการหลักสูตรจะไม่ถูกเรียกเข้ามาในช่วงเวลายุ่งเช่นนี้โดยไม่มีเหตุผลอันสมควร สาเหตุอาจเกิดจากอะไร? เครื่องบินเสียที่เกิดขึ้นในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมาระหว่างการฝึกนักบินรุ่นเยาว์? - ความคิดนี้เกิดขึ้นทันที
ในมอสโก ที่สำนักงานใหญ่กองทัพอากาศ Vershinin รายงานการมาถึงของเขาต่อนายพล N.A. Sokolov-Sokolenko นายพลทำงานในแผนกหลักการฝึกอบรมรูปแบบและการฝึกการต่อสู้ Vershinin รู้จักเขามานานแล้ว ดังนั้นจึงทนไม่ได้ จึงถามว่าเขารู้หรือไม่ว่าเขาถูกเรียกตัวมาในคดีอะไร
บางทีพวกเขาอาจจะถอดมันออก...
เพื่อเป็นการตอบสนอง Sokolov-Sokolenok จึงยื่นมือออกและเสนอว่า:
เอาเลย Konstantin Andreevich มารายงานผู้บังคับบัญชาของคุณเกี่ยวกับการมาถึงของคุณแล้วมาดื่มชากัน เจ้าหน้าที่วางแผนอะไรให้คุณ - ฉันไม่รู้ ฉันควรถอดมันออกไหม? แต่ไม่จำเป็นต้องโทรไปมอสโคว์
พวกเขารายงานตัวต่อ P.F. Zhigarev อดีตเพื่อนร่วมชั้นของ Vershinin ในสถาบันการศึกษาซึ่งปัจจุบันเป็นหัวหน้ากองทัพอากาศ ชั่วโมงต่อมาลากยาวจนทนไม่ไหว ตอนเย็นโทรมา..
...Vershinin จำคำพูดที่แยกจากกันไม่ได้ Sokolov-Sokolenok จับมือกัน หวังว่าจะไม่มีอะไร... เมื่อการรอคอยอันแสนทรมานสิ้นสุดลงแล้ว ความตึงเครียดก็บรรเทาลง Vershinin จับจ้องไปที่กระเป๋าเดินทางใบเล็กที่ยืนอยู่ข้างๆ เขาซึ่งเขาพาไปมอสโคว์ด้วย ฉันจำได้ว่าภรรยาของเขา Valentina Aleksandrovna กำลังเตรียมเขาให้พร้อมสำหรับการเดินทาง เธอกังวลแค่ไหนโดยคิดว่าอะไรจะเกิดขึ้นได้ ในความเห็นของเธอ มีเหตุผลสำหรับสมมติฐานดังกล่าว:
พอถูกเรียกไปมอสโคว์...ผมคงไม่ลืมใช่ไหม?
แน่นอนว่า Vershinin จำได้ว่าเธอหมายถึงอะไร เรื่องนี้เกิดขึ้นในช่วงก่อนสงครามปีที่แล้ว มีคำสั่งระบุว่าควรเตรียมเครื่องบินกลุ่มใหญ่สำหรับเที่ยวบินไปมอสโกเพื่อเข้าร่วมในการฝึกซ้อมการบินที่กำลังจะมีขึ้น
ในวันที่กำหนดให้ทำการบิน สภาพอากาศเอื้ออำนวยให้ลูกเรือสามารถขึ้นเครื่องได้ หัวหน้าสำนักอุตุนิยมวิทยา รายงานว่า คาดว่าสภาพอากาศตลอดเส้นทางไม่เลวร้ายลง พันเอก Vershinin ซึ่งในเวลานั้นเป็นผู้ช่วยฝึกการบินของหัวหน้าหลักสูตรการบินขั้นสูง นักบินได้รับคำเตือน: หากสภาพอากาศแย่ลงและความสูงของเมฆลดลงเหลือ 800 เมตร อย่าประสบปัญหาและกลับไปที่สนามบินของคุณ
ทันทีที่เครื่องบินออกจากเส้นทาง ฝนก็เริ่มตก นอกจากนี้ยังสามารถออกคำสั่งให้หัวหน้ากลุ่มส่งลูกเรือคืนได้ แต่หัวหน้าหลักสูตรไม่อนุญาตให้ทำเช่นนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากบริการอุตุนิยมวิทยาทำนายสภาพอากาศการบินในพื้นที่มอสโก ทุกอย่างจบลงด้วยการที่เครื่องบินห้าลำไม่ได้กลับไปยังสนามบินที่ลงจอด จริงอยู่ที่ลูกเรือสองคนในขณะที่ Vershinin ซึ่งบินออกไปค้นหาได้จัดตั้งขึ้นลงอย่างปลอดภัยในเวลากลางคืน แต่มีสามคนประสบอุบัติเหตุ... ผู้ตรวจสอบที่มาจากมอสโกได้เปิดคดีกับ Vershinin ศาลทหารแขวงได้ตรวจสอบพฤติการณ์ที่เกิดเหตุแล้ว ไม่พบว่ามีความผิด แต่เพื่อเป็นมาตรการทางวินัย Vershinin ยังคงได้รับการลงโทษอย่างหนัก: เขาถูกปลดออกจากตำแหน่งลดตำแหน่งและได้รับมอบหมายให้เป็นรองผู้บัญชาการกองบิน สี่เดือนต่อมาในปี พ.ศ. 2484 เขาถูกเรียกตัวไปมอสโคว์อีกครั้งซึ่งเขาคุ้นเคยกับคำสั่งอื่นซึ่งระบุการแต่งตั้ง Vershinin เป็นหัวหน้าหลักสูตรการบินเดียวกัน
ตอนนี้นึกถึงความกังวลของ Valentina Alexandrovna และยิ้มกับตัวเอง Vershinin คิดถึงเธอด้วยความอบอุ่น เราอยู่ด้วยกันมาเกือบทศวรรษครึ่งเรามีโอกาสเห็นทุกสิ่งตลอดหลายปีที่ผ่านมา... Konstantin Andreevich รีบกลับมาเพื่อที่จะแกะสลักชั่วโมงหรือสองชั่วโมงเพื่อบอกลาครอบครัวและสหายของเขา บริการก่อนที่จะถูกส่งไปด้านหน้า
เช้าวันรุ่งขึ้น Vershinin กลับบ้านด้วยเครื่องบิน Li-2 เราหาเวลาบอกลาครอบครัวได้ไม่เกินหนึ่งชั่วโมงจริงๆ จำเป็นต้องส่งมอบคดีด้วย ไม่นานบนเครื่องบินลำเดียวกัน ผู้บัญชาการกองทัพอากาศ แนวรบใต้ ก็ไปถึงที่หมาย
เมื่อถึงเวลานี้ Vershinin มีการรับราชการทหารมาแล้ว 22 ปีภายใต้เข็มขัดของเขาและแบ่งออกเป็นสองซีกเท่า ๆ กัน - สิบเอ็ดปีในทหารราบและในการบินเท่ากัน คนแรกยกผู้บัญชาการอาวุธรวมที่ได้รับการศึกษาจากเด็กชาวนาคนที่สอง - ผู้บัญชาการการบิน ทั้งสองกลายเป็นสิ่งที่แยกไม่ออกในการสร้างผู้นำทางทหาร
การรับราชการทหารของ Konstantin Andreevich เริ่มขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2462 ในกรมทหารราบสำรองใน Simbirsk แต่ Vershinin ไม่เพียงเชี่ยวชาญตัวอักษรของทหารเท่านั้น เขามีส่วนร่วมในการทำงานกับผู้คนทันที - เขาได้รับมอบหมายให้เป็นผู้ก่อกวน
สมาชิกพรรคคุณยังได้รับการศึกษาระดับประถมศึกษาอีกด้วย เรามีสิ่งเหล่านี้ไม่มาก” กรรมาธิการอธิบาย
Vershinin อ่านหนังสือพิมพ์ให้ทหารกองทัพแดง สนทนากันที่แผนที่ และอธิบายการตัดสินใจของห้องขังของพรรค
เมื่อใกล้ถึงฤดูใบไม้ร่วง กองร้อยจากกรมทหารสำรองเริ่มถูกส่งไปที่แนวหน้า Vershinip รอคอยสิ่งนี้ด้วยความตื่นเต้น แต่ผู้บังคับการกองทหารแนะนำว่าอย่าไปด้านหน้า แต่เป็นเส้นทางสำหรับผู้บังคับบัญชาแดง
เวอร์ชินินสับสน มาเป็นทหารอาชีพเหรอ? ไม่ เขาไม่ได้คิดเกี่ยวกับเรื่องนี้ ฉันเชื่อว่าการศึกษาของฉันไม่เพียงพอที่จะเลือกเส้นทางนี้ และแนวหน้าที่เขาพยายามจะหนีไปให้เร็วที่สุดจะถอยออกไปตามเวลาที่จำเป็นสำหรับการเรียน
ผู้บัญชาการแนะนำให้คิดเรื่องนี้ แต่วันรุ่งขึ้นเขาชวนเขามาสนทนาอีกครั้ง
“ คุณ Vershinin เป็นคอมมิวนิสต์” เขากล่าว“ คุณแสดงความสามารถในการศึกษาด้านการทหารและช่วยฉันอย่างแข็งขันในการให้ความรู้แก่ทหารกองทัพแดง ควรส่งใครไปเรียนหลักสูตรนี้อีกบ้าง ขณะนี้กองทัพแดงต้องการผู้บัญชาการโซเวียตของตนเอง - ผู้คนจากสภาพแวดล้อมของคนงานและชาวนา
ความสงสัยก็หมดไป Vershinin ยอมรับข้อเสนอ เก้าเดือนต่อมา ในฤดูร้อนปี 1920 เขาสำเร็จการศึกษาจากหลักสูตรทหารราบ Simbirsk เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองร้อยเดินทัพในกองทหารสำรองซึ่งประจำการอยู่ในพื้นที่ Dorogobuzh มีทหารกองทัพแดงประมาณสามร้อยคนในกองร้อย เด็กหนุ่มเรดจัดชั้นเรียนตามหลักการเดียวกันซึ่งต่อมาถูกกำหนดไว้ในกองทัพด้วยคำว่า: "อยู่ในสภาพที่ใกล้เคียงกับการต่อสู้มากที่สุด"
เมื่อต้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2463 Vershinin ดำรงตำแหน่งหัวหน้าบริษัทของเขามาถึงแนวรบด้านตะวันตก ปฏิบัติการทางทหารต่อ Belopansk Poland ก็ยุติลงในไม่ช้า อย่างไรก็ตามเราต้องต่อสู้กับแก๊ง Bulak-Balakhovich เป็นเวลานาน หลังจากเอาชนะมันได้ภายในสิ้นเดือนพฤศจิกายน บางส่วนของแผนกซึ่งรวมถึงบริษัทของ Vershinin ได้ปฏิบัติหน้าที่ยามบนฝั่งของ Berezina และในขณะเดียวกันก็มีส่วนร่วมในการฝึกการต่อสู้
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2464 Vershinin ได้รับความไว้วางใจให้เป็นผู้บังคับบัญชากองพัน ในฤดูใบไม้ผลิ แผนกได้ย้ายไปที่ Oryol ต้องขอบคุณการเตรียมการอย่างระมัดระวังสำหรับการเดินทัพอันยาวนาน (จาก Lepel ถึง Oryol พวกเขาเดินเท้า) ทั้งผู้คน อาวุธ และทรัพย์สินของกองพันทั้งหมดก็มาถึงที่แห่งใหม่อย่างสมบูรณ์แบบ Vershinin เองแม้ว่าตามตารางงานของเจ้าหน้าที่เขามีม้าไว้คอยบริการ แต่ก็เดินไปเกือบตลอดทางพร้อมกับทหารกองทัพแดงของเขา ทุกๆ วันเราเดินทางเป็นระยะทางสามสิบกิโลเมตร และในช่วงหยุดพัก ผู้บังคับบัญชาจะดูแลอย่างเข้มงวดว่าได้ซ่อมแซมรองเท้าและเสื้อผ้าและทำความสะอาดอาวุธแล้ว เขาและผู้ช่วยก็หาเวลาพูดคุยกับทหารด้วย
ในไม่ช้า Vershinin ก็ได้รับคำสั่งให้ควบคุมกองพันเสริมและไปที่จังหวัด Tambov เพื่อต่อสู้กับแก๊ง Kolesnikov ซึ่งอาศัย kulaks กำลังอาละวาดในเขต Ostrogozhsky, Pavlovsky และ Buturlinovsky ในเรื่องนี้ Vershinin พิสูจน์ตัวเองไม่เพียง แต่เป็นผู้บัญชาการที่เก่งและเด็ดขาดเท่านั้น แต่ยังเป็นนักการเมืองที่มีวิสัยทัศน์กว้างไกลอีกด้วย เขาเขียนใบปลิวที่เปิดเผยเป้าหมายที่แท้จริงของผู้นำแก๊ง kulak-SR และการใส่ร้ายต่ออำนาจของโซเวียต ทุกคนที่ยอมจำนนโดยสมัครใจได้รับการรับประกันว่าพวกเขาจะไม่ถูกลงโทษ ไม่กี่วันต่อมา สามคนแรกก็ออกมาจากป่าและยอมมอบตัว ด้านหลังพวกเขามีอีกหลายคน จากนั้นเมื่อเห็นว่าผู้บังคับบัญชากองทัพแดงรักษาสัญญา สมาชิกแก๊งก็เริ่มยอมจำนนเป็นกลุ่ม
เมื่อปลายเดือนกรกฎาคม Vershinin ถูกเรียกกลับจากกองพัน และส่งไปเรียนที่ Higher Rifle School of Command Staff “Vystrel” สองปีต่อมา ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2466 หลังจากสำเร็จการศึกษา เขาได้รับมอบหมายให้ไปรับราชการเพิ่มเติมในโอเดสซา แต่แล้วเขาก็ได้พบกับ Lyutov ครูและที่ปรึกษาผู้ใจดี อดีตหัวหน้าหลักสูตรทหารราบ Simbirsk ที่ Vershinin ศึกษาอยู่ อดีตนายพลซาร์ผู้นี้ซึ่งมองว่าการปฏิวัติเดือนตุลาคมเป็นการกำเนิดของรัสเซียใหม่และดังนั้นจึงเริ่มรับใช้ระบอบการปกครองของสหภาพโซเวียตอย่างมีสติเป็นที่จดจำของ Vershinin เขาเป็นคนที่มีการศึกษาสูง เป็นผู้จัดงานที่ดีและเป็นครูสอนวัฒนธรรมวิชาชีพชั้นสูง เขาถูกสร้างขึ้นมาอย่างดีตามวัย แต่งตัวเรียบร้อย ฉลาด ถูกต้อง และได้รับอำนาจอย่างสูงในหมู่ผู้บังคับบัญชาและนักเรียนนายร้อย เห็นได้ชัดว่า Lyutov จำอดีตนักเรียนนายร้อยของเขาได้
ทาสีเวอร์ชินิน? ชะตากรรมของเมืองหลวงเป็นอย่างไร? - เขาถามและเมื่อได้ยินเรื่องราวของ Vershinin เกี่ยวกับการรับใช้และการศึกษาของเขาเขาก็ยิ้มอย่างเห็นด้วย - ซึ่งหมายความว่าวิทยาศาสตร์ที่ได้รับจาก Simbirsk ได้ถูกนำมาใช้ในอนาคตและกระดูกของทหารก็แข็งแกร่งขึ้น และคุณจะเติบโตอย่างรวดเร็ว ทั้งกองร้อย กองพัน กองพันเสริม ตอนนี้ “The Shot” จบลงแล้ว... มา Simbirsk กับฉันด้วย
คุณได้เรียนรู้มันแล้ว เราต้องช่วยเหลือผู้อื่นด้วย
ตอนนี้ Lyutov เป็นหัวหน้าโรงเรียน Red Banner แห่งที่ 12 ของเขตทหารโวลก้า ที่นั่นเขาได้รับการแต่งตั้งอย่างเป็นทางการให้กับ Vershinin - ผู้บัญชาการของบริษัทฝึกอบรม
ห้าปีถัดไปในการรับราชการทหารของ Vershinin ถูกใช้ไปที่โรงเรียนทหารราบที่ 12 ป้ายแดง กองทัพของเรารับแม่ทัพมาจากประชาชนมากกว่าหนึ่งร้อยคน ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา Vershinin เองก็ได้รับทักษะการบังคับบัญชาที่แข็งแกร่งและเชี่ยวชาญวิธีการศึกษาทางการทหารและการเมือง ถึงเวลาที่จะเติบโตแล้ว
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2471 Vershinin ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองพันของแผนกคาซานซึ่งประจำการอยู่ในเมืองเดียวกัน เมื่อถึงเวลานี้ Vershinin ไม่เพียงแต่กลายเป็นผู้บัญชาการที่เป็นผู้ใหญ่เท่านั้น เขาทำงานสาธารณะ - เขาได้รับเลือกให้เป็นสมาชิกของคณะกรรมการพรรคเขตและรองสภาเทศบาลเมือง
การบริการเป็นไปด้วยดี ผู้บังคับบัญชาอาวุโสที่ตรวจสอบสภาพของกองพันสังเกตเห็นว่ามีการจัดระเบียบการต่อสู้และการฝึกทางการเมืองที่ดี ผู้บังคับกองพันเองก็ไม่พอใจตัวเอง เขาคิดถึงอนาคตของตัวเองมากขึ้น: เขาเข้าใจว่าเขาจำเป็นต้องศึกษาด้านทหารต่อไป ฉันพบว่าการสมัครเรียนเต็มเวลาไม่สะดวก - ฉันเคยเรียนมาแล้วสองครั้ง เข้าสู่แผนกจดหมายของ Military Academy ซึ่งตั้งชื่อตาม M.V. Frunze ฉันจบหลักสูตรแรกซึ่งยากที่สุดแล้ว เมื่อถึงเวลานี้ การรับราชการทหารในทหารราบได้ผ่านไปหนึ่งทศวรรษแล้ว ดูเหมือนทุกอย่างจะออกมาดี ฉันชอบการบริการและศึกษาด้วยความกระตือรือร้น
แต่ชีวิตก็ดำเนินไปตามวิถีของมันเอง การสนทนาสั้น ๆ แต่น่าเชื่อในแผนกบุคลากรของคณะกรรมาธิการกลาโหมประชาชนทำให้ชะตากรรมของ Vershinin เปลี่ยนไป ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2473 เขายังคงศึกษาต่อเต็มเวลา แต่ตอนนี้อยู่ในสถาบันการศึกษาที่มีโปรไฟล์ที่แตกต่างออกไป - ที่กองทัพอากาศซึ่งตั้งชื่อตามศาสตราจารย์ที่ 2 อี. จูคอฟสกี้!
จิตรกรหลายคนในเวลานั้นต้องกลายเป็นนักบินโดยไม่คาดคิด งานปาร์ตี้ดำเนินต่อไปจากตำแหน่งซึ่งในเอกสารแนวทางหลักสำหรับกองทัพ - คู่มือภาคสนาม - ถูกกำหนดไว้ในคำว่า: "การบินเป็นอาวุธสงครามใหม่ที่ทรงพลัง มันมีความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วในทางเทคนิค โดยขยายฐานและรูปแบบของการใช้การต่อสู้” ดังนั้นจึงมีการใช้มาตรการที่จำเป็นเพื่อสร้างและพัฒนาอย่างรวดเร็วตามที่ระบุไว้ในมติของคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์รัสเซียทั้งหมดแห่งสหภาพโซเวียต "ในสถานะการป้องกันของสหภาพโซเวียต" การบินสีแดง พรรคถือว่าหนึ่งในมาตรการที่สำคัญที่สุดคือการปรับปรุงองค์ประกอบทางสังคมของบุคลากรด้านการบิน นั่นคือเหตุผลที่ผู้บังคับบัญชาหลายคนรวมถึง Vershinin ถูกส่งไปยังการบินแม้จะปฏิบัติหน้าที่เป็นทหารราบมาเป็นเวลานานก็ตาม
Vershinin กลายเป็นนักเรียนของแผนกบังคับบัญชาของ Air Force Academy โดยไม่เคยบินบนเครื่องบินแม้แต่ครั้งเดียว ตอนนี้เป็นไปไม่ได้ที่จะจินตนาการ: เจ้าหน้าที่ที่ได้รับการฝึกอบรมทางทฤษฎีและประสบการณ์การบินภาคปฏิบัติมาที่สถาบันการศึกษา แต่สำหรับคนรุ่นของ Vershinin สิ่งนี้ดูเหมือนจะไม่ใช่เรื่องแปลก: ต้องเริ่มต้นอะไรมากมายอย่างที่พวกเขาพูดตั้งแต่เริ่มต้น
จากนั้นนักเรียนที่ Vershishsh ศึกษาด้วยก็มาบรรยายครั้งแรกในหลักสูตรอากาศพลศาสตร์ หลักสูตรนี้สอนโดย P. S. Pyshnov ซึ่งต่อมาเป็นวิศวกรทั่วไป ผู้ปฏิบัติงานด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีที่มีเกียรติ ก่อนที่จะเริ่มการบรรยาย Vladimir Sergeevich แนะนำผลงานชิ้นหนึ่งของเขาให้ผู้ฟังเพื่อเป็นแนวทาง ผู้ฟังมองเข้าไปในนั้นและเดินผ่านไป ใบหน้าของเกือบทุกคนมีความสับสนอย่างเห็นได้ชัด: หนังสือเล่มนี้เต็มไปด้วยภาพวาดและสูตร - พวกเขาไม่เข้าใจอะไรเลย
Pyshnov รู้ล่วงหน้าว่าปฏิกิริยาจะเป็นเช่นนี้ทุกประการ
“ไม่มีอะไรสหาย” เขากล่าว - คุณจะค่อยๆ เอาชนะวิทยาศาสตร์นี้... จริงอยู่ หากไม่มีความอุตสาหะและความอุตสาหะ สิ่งต่างๆ จะไม่สำเร็จ
นักเรียนทำงานในห้องเรียนเป็นเวลา 10–12 ชั่วโมงและมีชั้นเรียนในตอนเย็นด้วย - เป็นการเตรียมตัวอย่างอิสระสำหรับวันเรียนถัดไป ที่สนามบินกลางหรือที่สนามซึ่งอยู่ไม่ไกลจาก Serpukhov พวกเขาเข้ารับการฝึกบิน - พวกเขาเชี่ยวชาญการยิงเป้าหมายภาคพื้นดินและทางอากาศ เรียนรู้ที่จะดำเนินการลาดตระเวนทางอากาศ และปรับการยิงปืนใหญ่จากเครื่องบิน มีหลักสูตรการฝึกอบรมทางวิชาการ นอกเหนือจากการฝึกอบรมผู้บังคับบัญชาแล้ว เพื่อให้นักศึกษาได้รับความเชี่ยวชาญพิเศษด้านนักบินสังเกตการณ์
ในขณะนั้น สถาบันการศึกษายังขาดห้องเรียนและห้องปฏิบัติการ หนังสือเรียน และอุปกรณ์การสอน และไม่ใช่ทุกคนที่มีระดับการศึกษาทั่วไปเท่ากัน และนักเรียนจำนวนมากก็ขาดความรู้ที่จำเป็น
ในตอนแรก Vershinin ไม่พอใจกับการเปลี่ยนไปใช้การบิน เมื่อคุ้นเคยกับทหารราบแล้ว เขาเชื่ออย่างถูกต้องว่าเขาเชี่ยวชาญมามากแล้วในฐานะผู้บัญชาการอาวุธผสม และในด้านนี้เขาจำเป็นต้องปรับปรุง และในไม่ช้าเขาก็รู้สึกว่าเขาหลงใหลในการบิน แม้ว่าจะทำให้เขาหวาดกลัวก็ตาม: เขาต้องเรียนวิทยาศาสตร์ซึ่งเขาไม่เคยได้ยินมาก่อนด้วยซ้ำ เขาเรียนหนัก ขยันหมั่นเพียร และตกหลุมรักสิ่งที่ทำให้เขากลัวโดยไม่คาดคิด
พี่เลี้ยงและครูเมื่อเห็นว่า Vershinin เชี่ยวชาญสาขาวิชาทฤษฎีได้สำเร็จเพียงใดทำนายเส้นทางสู่วิทยาศาสตร์ของเขา นั่นคือสิ่งที่เกิดขึ้นในตอนแรก หลังจากสำเร็จการศึกษาจากสถาบันการศึกษา Vershinin ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้ช่วยหัวหน้าแผนกยุทธวิธีที่สถาบันวิจัยแห่งกองทัพอากาศกองทัพแดง เขาอยู่ในตำแหน่งนี้เป็นเวลาหกเดือนกว่าเล็กน้อย เริ่มตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2475 และเล่าดังนี้: “นักวิทยาศาสตร์ นักออกแบบ วิศวกร และช่างเทคนิค นักบินทดสอบที่อยู่รอบตัวฉันและสหายของฉันล้วนมีประสบการณ์และมีการศึกษาสูง การสื่อสารกับพวกเขาไม่เพียงแต่นำมาซึ่งความพึงพอใจทางศีลธรรมเท่านั้น แต่ยังขยายขอบเขตการมองเห็นของฉันในแต่ละวัน ทำให้ฉันสามารถก้าวตามการพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีการบิน และแม้แต่มองไปสู่อนาคต”
อย่างไรก็ตามไม่ว่าโอกาสในการทำงานในสถาบันวิจัยจะน่าดึงดูดเพียงใด Vershinin ก็กระตือรือร้นที่จะเข้าร่วมกองกำลังแม้ว่าตอนนี้จะย้ายไปที่สนามบินอื่นก็ตาม ทำไม “มันยากที่จะตอบว่าทำไม” เขาอธิบายตัวเอง “เป็นไปได้มากเพราะฉันไม่เพียงต้องการเห็นว่านักบินทำหน้าที่ในหน่วยรบอย่างไร แต่ยังต้องการเรียนรู้ความลับของตัวเองเพื่อผ่านด่านนี้”
การบินทหารมีการเติบโต จำเป็นต้องมีผู้บังคับบัญชาการบินจำนวนมาก ดังนั้นในท้ายที่สุดคำขอของ Vershinin ที่จะโอนไปยังกองทหารจึงได้รับ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2476 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าแผนกปฏิบัติการของสำนักงานใหญ่ของกลุ่มการบินในเขตทหารเคียฟ แต่นี่ไม่ใช่งานการต่อสู้ ในเวลาว่างจากหน้าที่ Vershinin มักจะไปสนามบิน - เขาเรียนรู้ที่จะควบคุมเที่ยวบิน ในไม่ช้าก็มีเหตุการณ์เกิดขึ้นซึ่งทำให้ Vershinin เปลี่ยนไปทำงานต่อสู้อย่างรวดเร็ว
กองพลน้อยทางอากาศกำลังรอการมาถึงของผู้บัญชาการกองทัพอากาศประจำเขต F.A. Inganius ซึ่งต้องการตรวจสอบการดำเนินการตามคำสั่งเพื่อต่อสู้กับอุบัติเหตุเป็นการส่วนตัว ในบรรดานักบิน Felix Antonovich มีอำนาจอย่างไม่ต้องสงสัย ในช่วงสงครามกลางเมือง เขามีชื่อเสียงในฐานะนักบินในการต่อสู้กับ White Guards ใกล้เมือง Kazan ในการต่อสู้กับการบิน Wrangel ใน Tavria ซึ่งเขาได้รับรางวัล Order of the Red Banner ในปี พ.ศ. 2473 เขาและนักบินกลุ่มหนึ่งเสร็จสิ้นหนึ่งในเที่ยวบินระยะไกลแรกๆ ตามเส้นทางมอสโก - อังการา - คาบูล - ทาชเคนต์ - มอสโก
ในฐานะผู้นำทางทหาร อินกาเนียสเข้มงวดถึงขั้นจู้จี้จุกจิก ในด้านการบิน ทุกสิ่งทุกอย่างมีความสำคัญ โดยไม่รู้รายละเอียด มีการเตรียมการอย่างรอบคอบเพื่อรับการมาถึงของผู้บังคับบัญชา สันนิษฐานว่า Inganius จะประกาศวันที่เขามาถึง และเขาก็ปรากฏตัวขึ้นโดยไม่คาดคิด ในวันนั้น เที่ยวบินที่สนามบินคาร์คอฟซึ่งกองพลน้อยกำลังบินอยู่นั้นนำโดย Vershinin เขาสังเกตเห็นว่าเครื่องบินลำถัดไปที่ลงจอดไม่ได้เป็นของกองพลน้อย เครื่องบินลำนี้ลงจอดได้ไม่สะอาดนัก โดยมี "แพะ" หลายตัว ซึ่งเป็นชื่อในการบินสำหรับข้อผิดพลาดในการขับทั่วไปในขณะนั้น ซึ่งส่งผลให้เครื่องบินบินขึ้นไปในอากาศหลังจากลงจอด มักเป็นต้นเหตุของรถเสียและอุบัติเหตุ Vershinin ตำหนินักบินอย่างเข้มงวด:
คุณกำลังมองหาที่ไหน? คุณรู้ไหมว่าเกิดอะไรขึ้นระหว่างการลงจอดเช่นนี้?
เมื่อนึกถึงบทบัญญัติบางประการจากคำสั่งให้ต่อสู้กับอุบัติเหตุเขากล่าวว่าเขาจะรายงาน "แพะ" ต่อผู้บังคับบัญชาของหน่วยที่นักบินรับใช้
ผู้ที่มาถึงซึ่งตรงกันข้ามกับความคาดหวังไม่ได้แก้ตัว เมื่อมองดูผู้อำนวยการการบินอย่างอยากรู้อยากเห็น เขาเองก็ถามว่าใครกำลังตำหนิเขา Vershinin ยิ่งขุ่นเคืองมากขึ้น
ก่อนอื่นบอกฉันว่าเขาเป็นใคร? - เขาเปล่งเสียงของเขา
การมาถึงก็ยิ้มขึ้นทันที
ฉันเป็นผู้บัญชาการกองทัพอากาศเขตอิงกาเนียส
เขายื่นมือให้ Vershinin ที่ตกตะลึงแล้วพูดต่อ:
บางทีฉันอาจจะไม่มีอะไรทำในกองพลน้อย
ฉันตรวจสอบด้วยตัวเอง: งานของคุณได้รับการตั้งค่าอย่างเคร่งครัด คุณสังเกตเห็นเงื่อนไขเบื้องต้นสำหรับการเกิดอุบัติเหตุ... แล้วคุณเป็นใคร?
เมื่อรู้ว่านี่คือหัวหน้าแผนกปฏิบัติการของสำนักงานใหญ่กองพล Inganius ก็ประหลาดใจ:
ไม่มีใครคอยกำกับเที่ยวบินเลยเหรอ?
Vershinin กล่าวว่าผู้บัญชาการกองพลมอบหมายให้เขาทำงานนี้เพราะเขามีประสบการณ์และความปรารถนาที่จะเปลี่ยนไปทำงานเป็นทีมอิสระอยู่แล้ว
Inganius เห็นด้วยกับแรงบันดาลใจของ Vershinin
ฝูงบินประกอบด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด P-5 จำนวนสามโหล เมื่อคุ้นเคยกับความรับผิดชอบใหม่ของเขา Vershinin ยังคงประสบกับความสับสนทางจิต: เขาจัดการฝึกบินสำหรับบุคลากรฝูงบิน แต่ตัวเขาเองมีอาชีพเป็นเพียงนักบินผู้สังเกตการณ์และไม่รู้วิธีบินเครื่องบิน ในการสนทนากับหัวหน้าโรงเรียนครั้งหนึ่งเขาขออนุญาตเรียนรู้วิธีฝึกบินด้วยตัวเอง
หัวหน้าโรงเรียนเห็นด้วยและ Vershinin และหัวหน้านักบินก็เริ่ม "บินขึ้นไป" ไม่ว่าเขาจะคุ้นเคยกับการบินแค่ไหนก็ตาม การบินจริงแสดงให้เห็นว่าการเป็นนักบินนั้นยากและยากกว่าที่คิดไว้มากเมื่อคุณรับผิดชอบการบิน การสะท้อนกลับนำไปสู่ข้อสรุป: เขาไม่มีสิทธิ์ทางศีลธรรมในการเป็นผู้นำนักบินหากตัวเขาเองไม่เชี่ยวชาญเทคนิคการขับเครื่องบิน Vershinin เป็นผู้เขียนรายงานถึงหัวหน้าโรงเรียนเพื่อขอให้ส่งเขาไปเรียนที่โรงเรียนนักบินกะฉิ่น
คำขอได้รับอนุมัติแล้ว ในเวลาไม่ถึงหนึ่งเดือนเล็กน้อย Vershinino ก็สำเร็จการฝึกอบรมขึ้นใหม่ทั้งหมดเพื่อเป็นนักบิน ข้อเท็จจริงที่หายาก! เขาอธิบายเรื่องนี้ด้วยความช่วยเหลือจากอาจารย์ผู้สอน ผู้บังคับการบิน และฝูงบินที่มีความต้องการและมีความรู้ และเขาเสริมว่า:“ และบางทีผู้ช่วยลับของฉันในการควบคุมอาชีพการบินในเวลาบันทึกคือหัวหน้ากองทัพอากาศกองทัพแดง Yakov Ivanovich Alksnis ซึ่งตัวเขาเองโดยไม่ได้รับการศึกษาการบินพิเศษใด ๆ ได้เชี่ยวชาญโปรแกรมสามปีใน ช่วงเวลาอันแสนสั้น...”
ใช่แล้ว แน่นอนว่าทั้งหมดนี้เป็นเช่นนั้น แต่ก็มีสิ่งสำคัญเช่นกัน - ความเพียรและความมุ่งมั่นส่วนตัว นี่คือวิธีที่คำขวัญที่ไม่ได้พูดพัฒนาขึ้นซึ่งกำหนดกิจกรรมทั้งหมดของ Vershinin: "เป็นการดีที่รู้ว่าคุณต้องการอะไรจากผู้ใต้บังคับบัญชาของคุณ" นี่เป็นหนึ่งในคุณสมบัติหลักของเขาในเวลาต่อมาในฐานะผู้นำกองทัพโซเวียตที่โดดเด่น
เมื่อกลับจาก Kachi Vershinin ยังคงสั่งการฝูงบินจนกระทั่งได้รับการแต่งตั้งในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2481 ในตำแหน่งผู้ช่วยหัวหน้าฝ่ายฝึกบินที่หลักสูตรการบินขั้นสูงขั้นสูงสำหรับลูกเรือการบิน เมื่อถึงเวลานั้น เขาได้บินอย่างอิสระบนเครื่องบินทุกประเภทที่มีอยู่ในสนามนี้แล้ว รวมถึง SB ด้วย
นักบินและผู้บัญชาการที่มีประสบการณ์อยู่แล้วคือพันเอก Vershinin ซึ่งได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองทัพอากาศของแนวรบด้านใต้ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 และขณะนี้กำลังบินไปยังจุดหมายปลายทางของเขา
Leo Tolstoy เคยกล่าวไว้ว่า: เมื่อมีคนออกเดินทาง ในช่วงครึ่งแรกเขาจะคิดถึงสิ่งที่เขาทิ้งไว้ที่บ้าน และในช่วงครึ่งหลังเกี่ยวกับสิ่งที่รอเขาอยู่ในสถานที่ใหม่ นี่เป็นกรณีในสมัยของ stagecoaches, troikas ทางไปรษณีย์และก่อนหน้านี้มาก ตอนนี้ก็สังเกตเห็นสิ่งเดียวกันนี้เมื่อวิธีการขนส่งแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง แน่นอนว่าประเด็นนี้ไม่ได้อยู่ในนั้น แต่อยู่ในจิตวิทยาของมนุษย์ ผู้ที่ออกเดินทางตั้งแต่แรกยังคงเต็มไปด้วยสิ่งที่เขาประสบระหว่างการจากลา และจากนั้นความคิดที่ไม่สงบของเขาก็รีบเร่งไปสู่อนาคตอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
ภายใต้เสียงฮัมที่สม่ำเสมอของเครื่องยนต์ของเครื่องบินที่บินไปด้านหน้า Vershinin รำลึกถึงการอำลาโรงเรียนที่เขารับใช้มาตั้งแต่ปี 1934 ถึงเพื่อนและเพื่อนร่วมงานของเขา ถึงภรรยาของเขา ลูกสาว Lena และ Inna จากนั้นความคิดของเขามุ่งความสนใจไปที่คำแนะนำที่ได้รับในมอสโกเกี่ยวกับสถานะของกองทัพอากาศแนวรบด้านใต้ พวกเขาถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของการบินของเขตทหารโอเดสซาและในวันแรกของสงครามพวกเขามีเครื่องบิน 827 ลำ: เครื่องบินรบ 427 ลำ, เครื่องบินทิ้งระเบิด 285 ลำ, เครื่องบินโจมตี 115 ลำ ยานรบประเภทใหม่ - เครื่องบินรบ MiG-3 และเครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-2 - มีจำนวนน้อยกว่าหนึ่งในห้าของกองเครื่องบิน เครื่องบินลำอื่นๆ ทั้งหมดมีการออกแบบที่ล้าสมัย “Messerschmpt” ของเยอรมันนั้นเหนือกว่าเครื่องบินรบ I-16, I-153 (“Seagull”) ของเราในเกือบทุกพารามิเตอร์ทางยุทธวิธีและทางเทคนิคและในด้านอาวุธยุทโธปกรณ์ แม้แต่ MiG รุ่นล่าสุดก็ยังด้อยกว่าเขาหากการต่อสู้เริ่มต้นที่ระดับความสูงต่ำ ในบรรดาเครื่องบินทิ้งระเบิด มีเพียง DB-3 ของเราเท่านั้นที่มีระยะและน้ำหนักระเบิดมากกว่า Heinkel-111 และ Junkers-88 ของเยอรมัน แต่ในด้านความเร็วนั้นด้อยกว่ารุ่นหลัง และความเหนือกว่าเชิงตัวเลข - เกือบสองเท่า - อยู่ที่ด้านข้างของศัตรู: กองบินที่ 4 ของการบินนาซีที่ปฏิบัติการทางตอนใต้พร้อมกับการบินของโรมาเนียมีจำนวนเครื่องบินมากถึง 1,300 ลำ
สถานการณ์ในแนวรบด้านใต้เช่นเดียวกับสถานการณ์อื่น ๆ ทั้งหมดอันเป็นผลมาจากการโจมตีอย่างทรยศของนาซีเยอรมนีกลายเป็นเรื่องยากมากสำหรับกองทหารโซเวียตพวกเขาถูกบังคับให้ล่าถอย การบินของแนวรบด้านใต้ในวันแรกของสงครามมุ่งความสนใจไปที่การปกปิดและสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดิน ครั้งแรกที่ทางเลี้ยวของแม่น้ำ Prut บนเส้นทางสู่คีชีเนา จากนั้นในพื้นที่ของ Uman, Pervomaisk, Nikolaev เมื่อถึงเวลาที่ Vershinin มาถึงแนวหน้า การต่อสู้ป้องกันที่ดุเดือดได้เกิดขึ้นแล้วในแนว Dnieper
จากการปฐมนิเทศแบบเดียวกันที่ได้รับในมอสโก Konstantin Andreevich ได้เรียนรู้ว่ากองกำลังทั้งหมดของกองทัพอากาศแนวหน้าทางใต้ตามคำสั่งของผู้บังคับบัญชาถูกโยนเข้าปะทะกลุ่มรถถังของจอมพล Kleist ที่บุกเข้ามาทางตะวันออกเฉียงใต้ ขณะนี้กองกำลังเฉพาะใดที่อยู่ในการกำจัดผู้บัญชาการกองทัพอากาศของแนวรบด้านใต้ - Vershinin ต้องคิดออกโดยตรงในจุดนั้น มีสิ่งหนึ่งที่ชัดเจน: พวกเขาไม่ได้เพิ่มขึ้น เนื่องจากการสูญเสียไม่ได้ถูกเติมเต็ม แนวรบทั้งหมดต้องการการเติมกองเครื่องบินอย่างมาก และการผลิตเครื่องบินในเวลานี้ก็ลดลงเนื่องจากการอพยพโรงงานเครื่องบินหลายแห่งไปทางทิศตะวันออก
สำนักงานใหญ่กองทัพอากาศของแนวรบด้านใต้พบ Vershinin ในหมู่บ้าน Pokrovskoye ซึ่งอยู่ไม่ไกลจาก Zaporozhye นายพล A.Z. Ustinov เสนาธิการกลายเป็นผู้ช่วยที่ใกล้ที่สุดของเขามาเป็นเวลานานในการเป็นผู้นำของกองทัพอากาศแนวรบด้านใต้จากนั้นเป็นกองทัพอากาศที่ 4 จนถึงเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 ก่อนสงคราม Alexander Zakharovich ได้กลายเป็นเจ้าหน้าที่การบินคนสำคัญไปแล้ว: เขาดำรงตำแหน่งที่รับผิดชอบในสำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศและเข้าร่วมในการรบที่ Khalkhin Gol ในช่วงก่อนการรุกรานของฟาสซิสต์ Ustinov ดำรงตำแหน่งเสนาธิการของกองทัพอากาศของเขตทหารโอเดสซาและในตำแหน่งนี้ตั้งแต่ชั่วโมงแรกของสงครามได้มีส่วนร่วมในการกำกับการปฏิบัติการรบของการบินในอนาคตทางใต้ ด้านหน้า. ไม่กี่วันต่อมาเขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นเสนาธิการของกองทัพอากาศกองทัพที่ 9 หนึ่งเดือนก่อนที่ Vershinin จะมาถึงแนวหน้าเขาก็กลายเป็นเสนาธิการของกองทัพอากาศของแนวรบด้านใต้
นับตั้งแต่การก่อตั้งคณะกรรมการกองทัพอากาศแนวหน้าภาคใต้รองผู้บัญชาการฝ่ายการเมืองได้ทำหน้าที่เป็นผู้บังคับการกองพล V.I. Alekseev พรรคการเมืองที่มีประสบการณ์และนักการเมือง ตำแหน่งหัวหน้าแผนกปฏิบัติการได้รับความไว้วางใจจากพันตรี K. N. Odintsov ผู้บัญชาการการบินที่ริเริ่มและกระตือรือร้น
พนักงานในสำนักงานใหญ่มีช่วงเวลาที่ยากลำบากอยู่แล้ว ผู้อำนวยการกองทัพอากาศของแนวรบด้านใต้ดังที่ Konstantin Andreevich พบในมอสโกเริ่มเป็นรูปเป็นร่างไม่กี่วันก่อนเริ่มสงคราม ในตอนเย็นของวันที่ 21 มิถุนายน คนงานของเขตทหารโอเดสซาซึ่งได้รับมอบหมายให้จัดการเรื่องนี้ได้กลับบ้าน ข้างหน้าคือวันอาทิตย์ที่เต็มไปด้วยความสุข ในตอนเช้าพวกเขาทุกคนตื่นตัว: สงคราม! ในตอนเย็นของวันเดียวกัน กลุ่มปฏิบัติการของสำนักงานใหญ่ได้ขึ้นรถไฟพิเศษไปยังวินนิตซาเพื่อเข้ารับตำแหน่งกองทัพอากาศของกองทัพรวมที่ 9 และ 18 รวมถึงกองบินทางอากาศหลายหน่วยที่อยู่ใต้บังคับบัญชาโดยตรงกับกองทัพอากาศแนวหน้า .
เมื่อพบว่าตัวเองอยู่ในวังวนแห่งสงครามในภูมิประเทศและทิศทางที่ไม่คุ้นเคย ผู้บัญชาการกองกำลังเฉพาะกิจต้องเผชิญกับความยากลำบากอย่างมาก ท่ามกลางการต่อสู้ที่ดุเดือด เป็นครั้งแรกที่พวกเขาต้องเผชิญกับรูปแบบและหน่วยที่ไม่คุ้นเคย สภาพของฐานสนามบิน การสนับสนุนด้านโลจิสติกส์ และปัญหาอื่น ๆ อีกมากมาย และทุกอย่างก็เสร็จสิ้นเมื่อไม่มียานพาหนะและศูนย์สื่อสารของเราเอง อย่างหลังทำให้สถานการณ์ซับซ้อนเป็นพิเศษ - ไม่มีการเชื่อมต่อโดยตรงกับรูปแบบและหน่วยส่วนใหญ่ ข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์มีน้อยและบางครั้งก็ขัดแย้งกัน และมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว
เมื่อฟังเรื่องราวเกี่ยวกับการที่กองทัพอากาศของแนวรบด้านใต้เริ่มกิจกรรมการต่อสู้อย่างไร Konstantin Andreevich ตั้งข้อสังเกตด้วยความพึงพอใจว่าสิ่งสำคัญสำหรับตัวเขาเอง: พนักงานของสำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศของแนวรบด้านใต้ - ตอนนี้เป็นสำนักงานใหญ่ของเขา - ไม่ใช่ เมื่อสูญเสียในสถานการณ์ที่ยากลำบากมาก พวกเขาสามารถดำเนินมาตรการที่เป็นไปได้ภายใต้เงื่อนไขเหล่านั้น สร้างการสื่อสารกับขบวนและหน่วย ทำการควบคุมการบินรองอย่างต่อเนื่อง และดังนั้นจึงรับประกันลักษณะการกระทำที่มีจุดมุ่งหมายมากขึ้น
สถานการณ์เป็นเช่นนั้นในแนวรบด้านใต้ศัตรูล้มเหลวในการทำลายการบินของเราตามที่เขาตั้งใจจะทำด้วยการโจมตีครั้งใหญ่ครั้งแรกในสนามบิน การฝึกซ้อมการบินจัดขึ้นในเขตทหารโอเดสซา ตามแผนของพวกเขา กองทหารอากาศส่วนใหญ่ถูกย้ายออกจากสนามบินที่อยู่กับที่ไปยังสนามบินสนาม และแยกย้ายกันไปและพรางตัวไว้อย่างดีที่นั่น ดังนั้นการวางแผนอย่างรอบคอบและเตรียมการโจมตีครั้งแรกของศัตรูในสนามบินที่จอดนิ่งจึงเกิดขึ้นโดยไม่รู้สาเหตุ จริงอยู่เครื่องบินส่วนใหญ่ 23 ลำที่สูญเสียโดยกองทัพอากาศของเขตทหารโอเดสซาในวันแรกของสงครามถูกไฟไหม้บนพื้นระหว่างการโจมตีของศัตรู อย่างไรก็ตาม ศัตรูด้วยการกระทำทางอากาศครั้งใหญ่ ไม่สามารถแก้ไขงานที่เขาตั้งไว้ได้แม้แต่น้อย
ยิ่งกว่านั้นผลลัพธ์ของวันสู้รบครั้งแรกไม่เป็นที่โปรดปรานของเขาอย่างชัดเจน - เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เขาสูญเสียเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินรบไป 40 ลำ สำหรับการสูญเสียยานรบของเราไปหนึ่งครั้ง ศัตรูก็เกือบสองคนที่ถูกทำลาย! เบื้องหลังคุณลักษณะเชิงปริมาณเหล่านี้ Vershinin มองเห็นบางสิ่งที่มากกว่านั้น นั่นคือความพร้อมและความสามารถของนักบินของเราในการเข้าปะทะและต่อสู้กับศัตรูด้วยเงื่อนไขที่เท่าเทียมกัน และแม้กระทั่งด้วยความเหนือกว่าของเขา
แม้ว่า Konstantin Andreevich ซึ่งจนถึงขณะนี้อยู่ที่สนามบินทางด้านหลังของประเทศ แต่ยังไม่ได้รับแจ้งอย่างละเอียดเกี่ยวกับกิจการแนวหน้า แต่เขาเคยได้ยินเกี่ยวกับ "คนไม่มีม้า" มามากแล้ว: นี่คือสิ่งที่พวกเขาเริ่มเรียกนักบินที่ จุดเริ่มต้นของสงครามรักชาติซึ่งก่อนที่พวกเขาจะมีเวลาบินขึ้นไปในอากาศพวกเขาก็สูญเสียยานรบซึ่งถูกไฟไหม้ที่สนามบิน แน่นอนว่านี่เป็นหายนะครั้งใหญ่ นักบินหลายคนพบว่าตัวเองไม่มีอาวุธในช่วงเวลาที่จำเป็นที่สุด และมีเครื่องบินไม่เพียงพอสำหรับทุกคน ความเสียหายทางศีลธรรมนั้นรุนแรงไม่น้อย: ความรู้สึกหดหู่ที่เกิดขึ้นในหมู่นักบินบางคนอันเป็นผลมาจากสิ่งที่พวกเขาประสบในวันแรกของสงครามเมื่อศัตรูต่อหน้าต่อตาพวกเขาใช้ประโยชน์จากความเหนือกว่าเชิงปริมาณอย่างล้นหลามกระทำอย่างหน้าด้านและ โดยไม่ต้องรับโทษ
เหตุการณ์ทางตอนใต้ของแนวรบโซเวียต-เยอรมัน ซึ่งเป็นเหตุการณ์ด้านการบินล้วนๆ ตั้งแต่วันแรกเป็นไปในทิศทางที่ดียิ่งขึ้นสำหรับเรา ที่นี่มีคน "ไร้ม้า" น้อยกว่ามาก ขณะอยู่ในสนาม กองบัญชาการกองทัพอากาศเขตได้ติดต่อกับหน่วยต่างๆ ล่วงหน้าและให้คำแนะนำที่จำเป็นแก่พวกเขา ดังนั้นการโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่ครั้งแรกของศัตรูในสนามบินของเราในตอนเช้าของวันที่ 22 มิถุนายนจึงไม่ได้ผล เครื่องบินรบของเราพร้อมแล้วถูกยกขึ้นไปในอากาศทันที เมื่อพบกับศัตรูแล้วพวกเขาก็เข้าสู่การต่อสู้อย่างกล้าหาญ ต้องขอบคุณความกล้าหาญและทักษะการต่อสู้ของนักบินฮีโร่คนแรกเช่นผู้บัญชาการฝูงบินกัปตัน A. G. Karmanov ผู้บัญชาการกองทหารเอก V. P. Ivanov, B. A. Rudakov นักบินรบผู้หมวดอาวุโส A. I. Moklyak และคนอื่น ๆ อีกมากมาย สามารถต่อต้านศัตรูในอากาศได้ใน เป็นระเบียบเรียบร้อยไม่มากก็น้อย สิ่งสำคัญไม่น้อยไปกว่าความจริงที่ว่านักบินของเราจากประสบการณ์ของตนเองหรือจากตัวอย่างสหายของพวกเขามีโอกาสที่จะเชื่อมั่นตั้งแต่การรบครั้งแรกตั้งแต่ชั่วโมงแรกของสงครามว่าเอซฟาสซิสต์ที่ถูกโอ้อวดพบกันครบกำหนด ต่อต้านสูญเสียความมั่นใจในตนเองและความเย่อหยิ่งอย่างรวดเร็ว
Vershinin ถือว่าจิตวิญญาณแห่งการต่อสู้อันสูงส่งนี้เป็นสิ่งที่ได้มาโดยนักบินกองทัพอากาศแนวหน้าตอนใต้อย่างถูกต้อง การอนุรักษ์และเพิ่มพูนเป็นภารกิจที่เขาตั้งไว้สำหรับตัวเองและสำนักงานใหญ่
ในไม่ช้าผู้บังคับบัญชาและพนักงานเจ้าหน้าที่ที่อยู่ใต้บังคับบัญชาของ Vershinin ก็รู้สึกว่าผู้บัญชาการคนใหม่จะไม่มีส่วนร่วมในการกำกับดูแลสำนักงานใหญ่โดยรวมหรือผู้ช่วยที่รับผิดชอบของเขาเลย สำหรับเขาเหนือสิ่งอื่นใดสาระสำคัญของการแก้ปัญหาเฉพาะความเร็วประสิทธิภาพและความชัดเจนของการปฏิบัติภารกิจที่ได้รับมอบหมายให้กับผู้ใต้บังคับบัญชาของเขาความรู้ที่ครอบคลุมเกี่ยวกับสถานการณ์ในกองทหารแนวหน้าและในรูปแบบการบินซึ่งทำให้สามารถมีอิทธิพล วิถีแห่งการสู้รบทุกขณะ ภายในกรอบของงานที่ได้รับมอบหมาย ผู้บังคับบัญชาได้มอบความเป็นอิสระในวงกว้างให้กับนักแสดงและสนับสนุนความคิดริเริ่ม
Vershinin ศึกษาทุกสิ่งที่เริ่มต้นต่อหน้าเขาอย่างรอบคอบและสนับสนุนอย่างมาก
การอนุมัติอย่างอบอุ่นของเขามอบให้กับการสร้างและกิจกรรมของกลุ่มพิเศษและทีมซ่อมแซมที่ค้นหาและประกอบเครื่องบินที่ลงจอดฉุกเฉินในดินแดนของเรา ในเวลานั้น นี่เป็นวิธีสำคัญวิธีหนึ่งในการชดเชยความสูญเสียในอุปกรณ์ที่หน่วยของเราประสบ ภายในสิ้นเดือนสิงหาคม กองทหารมีเครื่องบินเหลือ 10–12 ลำหรือน้อยกว่านั้นด้วยซ้ำ กล่าวอีกนัยหนึ่ง เป็นการดีถ้ามีฝูงบินสำหรับกองทหารประจำการ นั่นคือตอนที่ความคิดในการฟื้นฟูเครื่องบินที่ถูกยิงตกและลงจอดฉุกเฉินด้านหลังแนวของเราด้วยกองกำลังของเราเองได้ถือกำเนิดขึ้น มันมีชีวิตขึ้นมาได้ด้วยความเฉลียวฉลาดและการทำงานหนักของเจ้าหน้าที่วิศวกรรมและเทคนิคของกองทัพอากาศแนวหน้า ซึ่งนำโดย P. V. Rodimov แน่นอนว่า Vershinin รู้ดีว่าในกรณีนี้ ร้านซ่อมการบินภาคสนาม (PARM) ซึ่งเป็นศูนย์กลางของงานบูรณะ มักจะไปไกลกว่าความสามารถของตน พวกเขาต้องจัดการกับการซ่อมแซมที่ซับซ้อนดังกล่าวซึ่งโดยปกติจะถือว่าเป็นไปได้เฉพาะในสภาพหยุดนิ่งในโรงงานเท่านั้น แต่ไม่ใช่ในโรงงานภาคสนาม กฎระเบียบในเรื่องนี้ค่อนข้างละเอียดและเข้มงวด แต่เครื่องบินก็จำเป็นทันที และ Vershinin ไม่เพียงแต่ได้รับอนุญาตให้เบี่ยงเบนไปจากกฎที่ยอมรับเท่านั้น แต่ยังเข้าควบคุมงานบูรณะอีกด้วย เป็นผลให้ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 เพียงแห่งเดียว เครื่องบินมากกว่า 300 ลำได้รับการบูรณะในหน่วยโดย PARM และสร้างกลุ่มบุคลากรด้านเทคนิคเป็นพิเศษ สิ่งดังกล่าวไม่สามารถแม้แต่จะฝันถึงในเวลานั้น
ผู้บังคับบัญชาไม่ได้คัดค้านการรื้อยานพาหนะที่มีข้อบกพร่อง - เมื่อถูกส่งไปซ่อมแซม หน่วยและเครื่องมือที่หายากก็ถูกถอดออกจากยานพาหนะ และติดตั้งชิ้นส่วนที่มีข้อบกพร่องแทน ภายใต้สถานการณ์ปกติ สิ่งนี้จะถือเป็นเหตุฉุกเฉิน แต่ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าการเปลี่ยนทดแทนนั้นสมเหตุสมผลเนื่องจากทำให้สามารถฟื้นฟูเครื่องบินรบสองหรือสามลำได้อย่างรวดเร็วโดยตรงในกองทหารภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมง
มันไม่ได้อยู่ภายใต้ Vershinin ที่เริ่มต้น แต่เขาสนับสนุนอีกเรื่องที่สำคัญอย่างยิ่ง: การมีส่วนร่วมของเครื่องบินฝึก U-2 ในภารกิจการต่อสู้ในเวลากลางคืน บรรพบุรุษของเขาในฐานะผู้บัญชาการกองทัพอากาศแนวรบด้านใต้พลตรีการบิน P. S. Shelukhin ได้ทำการตัดสินใจครั้งนี้เพื่อชดเชยการบินจำนวนเล็กน้อยโดยเฉพาะเครื่องบินทิ้งระเบิด
ในตอนแรกการทิ้งระเบิดจาก U-2 ดำเนินการในลักษณะดั้งเดิมในขณะที่นักบินพูดว่า "ที่ท้ายรถ" นั่นคือโดยไม่เห็นเลย: เมื่อเป้าหมายอยู่ใต้ขอบนำของปีกล่างของเครื่องบิน เครื่องบิน, เครื่องนำทาง, ขึ้นอยู่กับระดับความสูงของเที่ยวบิน, นับจำนวนวินาทีที่แน่นอนแล้วทิ้งระเบิด การคำนวณเวลาถูกสร้างขึ้นสำหรับระดับความสูงของการวางระเบิดที่ใช้บ่อยที่สุด (500-1,000 ม.) และจดจำไว้ แม้จะมีเทคนิคนี้ ความแม่นยำในการวางระเบิดก็ยังค่อนข้างดี และหลังจากติดตั้งชั้นวางระเบิดพิเศษและจุดวางระเบิดแบบง่าย ๆ บน U-2 แล้ว มันก็เพิ่มมากขึ้นอีก
การทดสอบการต่อสู้ครั้งแรกของ U-2 ดำเนินการเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2484 เป้าหมายคือรูปแบบการต่อสู้ของกองทหารศัตรูทางฝั่งขวาของ Dnieper ในภูมิภาค Berislav (Kakhovka) ทีมงานบินจากสนามบินที่อยู่ห่างออกไป 60–70 กิโลเมตรไปที่นั่น ตรงไปยังพื้นที่เป้าหมาย พวกเขาก็ดับเครื่องยนต์และเข้าใกล้ด้วยการร่อน สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงความประหลาดใจของการจู่โจม การบินไปกลับทั้งหมดใช้เวลาสูงสุดหนึ่งชั่วโมงครึ่ง ดังนั้นในตอนกลางคืน ลูกเรือแต่ละคนจึงสามารถปฏิบัติภารกิจการรบได้ 3-4 ครั้ง โดยบรรทุกระเบิดได้มากถึง 200 กิโลกรัมบนเครื่อง ผลของการใช้การต่อสู้ของ U-2 นั้นน่าประทับใจ จากนั้นตามความคิดริเริ่มของ Vershinin เครื่องบิน U-2 กลุ่มใหญ่พอสมควรจึงถูกดัดแปลงเพื่อใช้เป็นระเบิดตอนกลางคืน และศัตรูซึ่งในตอนแรกล้อเลียน "เครื่องบินไม้อัด" ของรัสเซียเป็นจำนวนมากเริ่มกลัว "ผีกลางคืน" อย่างจริงจังซึ่งพุ่งเข้ามาในตำแหน่งของเขาอย่างเงียบ ๆ และทิ้งระเบิดลูกเห็บใส่พวกเขา
ดังนั้นเครื่องบินที่สร้างขึ้นในยุค 20 โดยนักออกแบบชาวโซเวียตผู้มีความสามารถ N.N. Polikarpov ในฐานะเครื่องบินฝึกจึงกลายเป็นเครื่องบินรบ ประสบการณ์การใช้งานในกองทัพอากาศแนวรบด้านใต้ได้แพร่กระจายไปยังพื้นที่อื่นๆ ตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2484 เป็นต้นมา U-2 เริ่มส่งมอบในปริมาณมากให้กับหน่วยการบินเพื่อเป็นเครื่องบินรบสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืนเครื่องยนต์เบา ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2486 เครื่องบินเหล่านี้เริ่มถูกเรียกว่า Po-2 (ตามชื่อผู้ออกแบบ)
เดือนแรกของการอยู่ที่แนวหน้าทำให้ Vershinin เครียดมาก อาจเป็นเพราะกองทหารของแนวรบด้านใต้กำลังล่าถอยอย่างต่อเนื่องภายใต้แรงกดดันของกองกำลังข้าศึกที่เหนือกว่าอย่างมีนัยสำคัญ ภายในกลางเดือนตุลาคมเท่านั้นที่กองทหารของเราได้ตั้งหลักและเข้ารับตำแหน่งป้องกันบนแม่น้ำมิอุส หน่วยและรูปแบบของกองทัพอากาศแนวหน้าถูกย้ายไปยังสนามบินในภูมิภาค Lugansk, Donetsk และ Rostov
เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม Vershinin ได้รับยศนายพลตรีด้านการบิน ซึ่งหมายความว่ากิจกรรมของเขาในฐานะผู้บัญชาการกองทัพอากาศของแนวรบด้านใต้ได้รับการประเมินในเชิงบวก Konstantin Andreevich เองก็วิจารณ์ตนเอง เขาเชื่อมั่นว่าการที่จะเอาชนะความเหนือชั้นของการบินของศัตรูนั้น จำเป็นต้องมีเครื่องบินจำนวนมาก “แต่ที่นี่ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับศิลปะแห่งสงคราม” เขาคิด ความคิดของเขาค่อยๆ เติบโต: มุ่งความสนใจไปที่การบินที่มีอยู่เพื่อแก้ไขปัญหาหลัก
การรุกโต้ใกล้ Rostov และการเตรียมการสำหรับการปฏิบัติการทางอากาศที่กำลังจะเกิดขึ้นซึ่งมาพร้อมกับมันกลายเป็นงานที่สำคัญที่สุดสำหรับ Vershinin ตลอดระยะเวลาที่เขาอยู่ที่แนวหน้า การบินของแนวรบด้านใต้ตามคำสั่งของสำนักงานใหญ่ของกองบัญชาการสูงสุดได้รับมอบหมายงานดังต่อไปนี้: เพื่อทำลายกลุ่ม Kleist ป้องกันการล่าถอยที่จัดระเบียบจาก Rostov เพื่อขัดขวางการจัดหากระสุนและอาหารของศัตรู เพื่อรับการสนับสนุนจากทางอากาศการกระทำของกองกำลังโจมตีของเรา - กองทัพรวมสองกองทัพรวมถึงกองทหารม้าซึ่งให้ปีกขวาเพื่อทำลายการบินของนาซีโดยเฉพาะที่สนามบิน
การรายงานความคิดของเขาเกี่ยวกับการกระจายกองกำลังการบินที่มีอยู่ให้กับผู้บัญชาการแนวหน้า พันเอก นายพล Ya. T. Cherevichenko Vershinin เสนอแนะให้เขามุ่งความสนใจไปที่ 95 เปอร์เซ็นต์ของเครื่องบินทั้งหมดไปยังทิศทางของการโจมตีหลัก
นี่เป็นวิธีเดียวที่จะดึงดูดกองกำลังการบินจำนวนสูงสุดเพื่อแก้ไขงานที่กำหนดไว้ในคำสั่งของสำนักงานใหญ่ “ศัตรูยังคงเหนือกว่าเราในอากาศ” เขาแย้ง
Cherevichenko ดูแผนที่ตรงหน้าเขาเป็นเวลานานแล้วพูดว่า:
นั่นก็อาจจะถูกต้อง จะต้องยกกำลังหลักให้กับกองทัพที่จะแก้ไขปัญหาหลัก สิ่งที่คุณพูดถูกต้อง Vershinin เราต้องจัดการบินเป็นกลุ่มใหญ่
ในการปฏิบัติการรุกของ Rostov กองทัพอากาศของแนวรบด้านใต้ได้ดำเนินการก่อกวนมากกว่า 38,000 ครั้งใน 16 วันบินทิ้งระเบิดลำกล้องต่างๆ 30,000 ลูกจรวด 1,000 ลูกใส่ศัตรูพวกเขาทำลายเครื่องบินข้าศึก 76 ลำ (61 ครั้งในการรบทางอากาศและ 15 ครั้งใน พื้นดิน) ทำลายทางข้ามน้ำ 3 แห่ง ปืน 90 กระบอก ยานพาหนะ 25,000 คัน รถถัง 140 คัน ถูกปิดการใช้งาน ความสูญเสียของเรามีเครื่องบิน 32 ลำ โดยมีเพียง 5 ลำที่สูญหายในการรบทางอากาศ
การขับกล่อมระยะสั้นที่ตามมาในแนวรบด้านใต้ถูกใช้โดย Vershinin เพื่อจัดระเบียบภาพรวมของประสบการณ์การต่อสู้ที่สะสมในการศึกษาบุคลากรการบินทั้งหมด นอกจากนี้เขายังได้ข้อสรุปบางประการสำหรับตัวเองด้วยว่าความเข้มข้นของกองทัพอากาศและการใช้ในทิศทางของการโจมตีหลักนั้นมีความสมเหตุสมผลอย่างสมบูรณ์ สิ่งนี้ยังถูกนำมาพิจารณาในระดับการบังคับบัญชาสูงสุดซึ่งตามประสบการณ์ของการใช้การบินในการปฏิบัติการรุกของ Rostov โดยทั่วไปภายใต้การนำของ Vershinin ปัญหาของการสร้างสมาคมกองกำลังการบินขนาดใหญ่ในแนวรบด้านใต้ - กองทัพอากาศที่ 4 - ได้รับการพิจารณา
ในช่วงฤดูหนาวปี พ.ศ. 2485 กองทัพอากาศแนวรบด้านใต้ได้มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการสนับสนุนทางอากาศสำหรับปฏิบัติการรุกส่วนตัวหลายครั้ง รวมถึง Barvenkovskaya ในเวลาเดียวกันนักบินบางคนมีโอกาสพบกันกลางอากาศพร้อมกับเครื่องบินรบเยอรมันดัดแปลงใหม่
มันคือ Me-109f ซึ่งมีคุณภาพเหนือกว่ารุ่นก่อนๆ หลังจากศึกษาข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องบินลำนี้แล้ว Vershinin ได้จัดการประชุมพิเศษโดยเชิญเครื่องบินรบที่เก่งที่สุด
รถที่แข็งแกร่ง - คุณไม่สามารถพูดอะไรได้ แต่มีจุดอ่อนคุณก็เอาชนะมันได้” เขากล่าวในที่ประชุม - แต่เราจะตียังไง? ทางหนึ่งทางนี้ อีกทางหนึ่ง ทางที่สามอีกทางหนึ่ง จะเกิดอะไรขึ้นถ้า “ทางนี้” “ทางนั้น” และ “อย่างอื่น” รวมกันล่ะ? เรียนรู้จากกันและกันและแบ่งปันประสบการณ์ร่วมกับผู้อื่น
Vershinin พูดถึง "จุดอ่อน" ที่เขาพบในเครื่องบินศัตรูลำใหม่ ผู้เข้าร่วมประชุมได้แบ่งปันความประทับใจ การแลกเปลี่ยนประสบการณ์ที่เกิดขึ้นทำให้สามารถกำหนดคำแนะนำเฉพาะเจาะจงที่ชัดเจนซึ่งกลายเป็นสมบัติของนักบินทุกคนและในไม่ช้าก็ส่งผลกระทบต่อการต่อสู้ทางอากาศ
Vershinin เรียกร้องให้จัดการประชุมดังกล่าวในรูปแบบและหน่วยและบ่อยครั้งที่เขาเองก็เข้าร่วมด้วย
ฤดูร้อนที่ยากลำบากปี 1942 เริ่มต้นขึ้น ความล้มเหลวของกองทหารของเราใกล้กับคาร์คอฟทำให้สถานการณ์ทางปีกทางใต้ของแนวรบโซเวียต-เยอรมันซับซ้อนขึ้น ในช่วงเวลาที่ยากลำบากนี้เองที่การจัดตั้งกองทัพอากาศที่ 4 เสร็จสิ้นตามคำสั่งของผู้บังคับการกลาโหมประชาชนลงวันที่ 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 “เพื่อสร้างกำลังโจมตีการบินและ ประสบความสำเร็จในการใช้การโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่” คำสั่งเดียวกันนี้ระบุว่า:“ เพื่อแต่งตั้งผู้บัญชาการกองทัพอากาศแนวรบด้านใต้พลตรีการบิน K. A. Vershinin เป็นผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 4 อนุมัติให้เขาเป็นสมาชิกสภาทหารและรองผู้บัญชาการภาคใต้พร้อมกัน แนวหน้าเพื่อการบิน”
Vershinin มอบหมายให้พนักงานทั้งหมดของกองบัญชาการกองทัพอากาศแนวหน้าภาคใต้ดำรงตำแหน่งที่เกี่ยวข้องที่กองบัญชาการกองทัพอากาศ เมื่อได้รับโทรศัพท์จากมอสโกพร้อมข้อเสนอในการช่วยเหลือบุคลากร เขาตอบว่า "เราโตแล้ว เรารับไหว"
แท้จริงแล้ว Vershinin มีเหตุผลทุกประการที่จะพอใจกับสำนักงานใหญ่ของเขา เขาทำงานร่วมกับหัวหน้าเจ้าหน้าที่ นายพล A.Z. Ustinov เขาทำงานอย่างหนักเพื่อปรับปรุงงานบริการของสำนักงานใหญ่ทั้งหมด แผนกสำนักงานใหญ่ได้รับการเสริมความแข็งแกร่งโดยผู้เชี่ยวชาญที่ดีที่สุดจากหน่วยและการก่อตัว และศูนย์การสื่อสารของพวกเขาเองก็มีพลังมากขึ้น ทำให้มั่นใจได้ว่าการสื่อสารกับหน่วยทางอากาศจะไม่ถูกรบกวน ฝ่ายปฏิบัติการทำงานได้ดี มีปฏิสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับแผนกข่าวกรอง บริการสื่อสาร และผู้นำทางธง ด้วยความพยายามร่วมกัน พวกเขารับประกันความต่อเนื่องในการควบคุมหน่วยการบินและการก่อตัว
ด้วยการเปลี่ยนแปลงของกองทัพอากาศแนวหน้าเป็นกองทัพอากาศที่ 4 สิทธิของผู้บังคับบัญชาและเจ้าหน้าที่ก็ขยายออกไป ส่งผลให้ความรับผิดชอบและความรับผิดชอบของทุกคนในสถานที่ของตนเพิ่มขึ้น
การทดลองในฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2485 กลายเป็นบททดสอบที่รุนแรงสำหรับกองทัพอากาศที่ 4 และผู้บังคับบัญชา ในเงื่อนไขของการถอนกำลังอย่างต่อเนื่องของกองกำลังภาคพื้นดินของเรา อันดับแรกไปที่แนวแม่น้ำดอน จากนั้นไปที่เชิงเขาคอเคซัส การปฏิบัติการบินจะต้องจัดขึ้นในสถานการณ์ที่ยากลำบากอย่างยิ่ง ในช่วงครึ่งแรกของเดือนกรกฎาคม กองทัพอากาศมีเครื่องบินประจำการเพียงประมาณ 200 ลำ อัตราส่วนกำลังระหว่างฝ่ายในการบินคือ 1 ต่อ 6 เพื่อสนับสนุนศัตรู นอกจากนี้กองทัพยังเคลื่อนไหวอยู่ตลอดเวลา ลูกเรือใช้กำลังอย่างเต็มที่เพื่อต่อต้านกองเรือบินที่ 4 ที่เหนือกว่าอย่างประเมินไม่ได้ของศัตรู อย่างน้อยก็ในระดับเล็กน้อย และเพื่อช่วยให้กองกำลังภาคพื้นดินถอนกำลังอย่างเป็นระบบไปยังแนวป้องกันถัดไป บ่อยครั้งที่นักบินบินออกไปทำภารกิจภายใต้การยิงปืนใหญ่ และหน่วยด้านหลังก็ละทิ้งสนามบินแม้จะอยู่ภายใต้การคุกคามทันทีว่าจะถูกยึดโดยหน่วยศัตรูที่รุกล้ำหน้า
การบังคับบัญชากองทัพภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้กลายเป็นเรื่องยากมาก อย่างไรก็ตาม ผู้บังคับบัญชาและเจ้าหน้าที่ของเขาสามารถมั่นใจได้ว่าจะมีการเคลื่อนย้ายรูปแบบและหน่วยรองอย่างเป็นระบบ แม้ว่าจะสูญเสียก็ตาม ในเงื่อนไขเฉพาะเหล่านั้น นี่เป็นข้อพิสูจน์ถึงความสามารถในองค์กรที่ยอดเยี่ยมของ Vershinin ความสอดคล้องและความชัดเจนของงานในสำนักงานใหญ่ของเขา
เฉพาะช่วงกลางเดือนสิงหาคมเท่านั้นที่แนวรบจะทรงตัวที่ชายแดนของแม่น้ำ Terek และ Baksan การต่อสู้ป้องกันอย่างหนักเกิดขึ้นบริเวณเชิงเขาคอเคซัส เป็นเวลาประมาณห้าเดือน กองทัพอากาศที่ 4 ต่อสู้โดยเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มกองกำลังทางเหนือของแนวรบคอเคเชียนเพื่อยึดแนวทางสู่แนวเทือกเขาคอเคซัสหลัก
เมื่อวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2485 Vershinin ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองทัพอากาศของแนวรบคอเคเซียน ภายใต้การนำของเขา กองทัพอากาศที่ 4 และ 5 และการบินของกองเรือทะเลดำได้รวมตัวกัน แม้ว่า N.F. Naumenko อดีตรองผู้บัญชาการจะเข้าควบคุมกองทัพอากาศที่ 4 แต่ Vershinin ในหลายกรณีก็ให้ความสนใจกับมันมากกว่าคนอื่น ๆ เนื่องจากการก่อตัวและหน่วยปฏิบัติการในทิศทางหลักของแนวรบคอเคเซียน
Vershinin ทำงานอย่างหนักที่สำนักงานใหญ่ของรูปแบบและรูปแบบอาวุธรวม ซึ่งเขาประสานงานอย่างรอบคอบในประเด็นปฏิสัมพันธ์ระหว่างการบินและสาขาอื่น ๆ ของกองทัพ เขาเรียกร้องสิ่งนี้จากคำสั่งของกองทัพการบินและการก่อตัว และเนื่องจากวิธีการทำ เขาจึงประเมินงานของพวกเขาเป็นส่วนใหญ่
“เรามีไว้สำหรับพวกเขา ไม่ใช่สำหรับเรา” เขากล่าวย้ำบ่อยครั้งในการประชุมผู้บัญชาการการบิน - และนี่ไม่ใช่เรื่องง่าย: สร้างการติดต่อ ชี้แจงภารกิจของคุณ และวางระเบิดหรือโจมตี คุณจำเป็นต้องรู้แผนของผู้บังคับบัญชาอาวุธรวมและเข้าใจงานของเขา เมื่อนั้นคุณจะเข้าใจวิธีใช้พลังของคุณให้เกิดประโยชน์สูงสุด
การค้นหาการใช้การบินแบบใหม่ที่มีลักษณะเฉพาะที่สุดอย่างต่อเนื่องเพื่อผลประโยชน์ของกองทหารภาคพื้นดินใน Soya เป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดในความสามารถของ Vershinin ในฐานะผู้นำทางทหารของโซเวียตที่โดดเด่น นี่คือสาเหตุส่วนใหญ่ว่าทำไมตัวเลือกจึงตกอยู่กับ Vershinin เมื่อจำเป็นต้องรวมกองทัพทางอากาศสองแห่งและการบินของกองเรือทะเลดำภายใต้การนำเดี่ยว
ทุกวันการป้องกันของคอเคซัสแข็งแกร่งขึ้น ความกล้าหาญในการต่อสู้ของบุคลากร และความสอดคล้องในการกระทำของสาขาต่าง ๆ ของกองทัพก็เพิ่มขึ้น การก่อตัวและการก่อตัวของแนวรบคอเคเชี่ยนทำให้ศัตรูหมดแรงเริ่มเปิดการตอบโต้ที่ทรงพลังมากขึ้น ศัตรูพ่ายแพ้ที่สันเขา Sunzhensky จากนั้นที่ประตู Elkot กลุ่มศัตรูซึ่งพยายามยึด Ordzhonikidze และบุกเข้าไปใน Grozny ประสบความพ่ายแพ้อย่างย่อยยับ เมื่อต้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 การตอบโต้ของกองทหารโซเวียตที่ปกป้องคอเคซัสได้พัฒนาไปสู่การรุกทั่วไป
ในด้านการป้องกันและการรุก การบินของเรามีความกระตือรือร้นอย่างมาก และสภาพภูเขาเป็นพิเศษสำหรับการบิน การเคลื่อนตัวที่นี่ด้วยความเร็วสูงเป็นเรื่องยาก: ภูเขาขวางทาง และถ้าคุณสูงขึ้น ประสิทธิภาพของการวางระเบิดและการโจมตีจะลดลง แต่นักบินของเราก็ทิ้งระเบิดโจมตีศัตรูอย่างแม่นยำ
อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องทำให้ศัตรูที่ซ่อนตัวอยู่ในรอยพับลึกของภูมิประเทศล้มลง แต่อย่างไร? คำถามนี้ไม่มีคำตอบ และมันก็น่าเสียดาย: บางครั้งศัตรูก็กลายเป็นผู้คงกระพันต่อการบินซึ่งซ่อนตัวอยู่ที่ไหนสักแห่งในหุบเขา
กองทัพอากาศที่สี่
บทคัดย่อของผู้จัดพิมพ์: วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต หัวหน้าจอมพลแห่งการบิน Konstantin Andreevich Vershinin เป็นผู้บังคับบัญชากองทัพอากาศที่ 4 ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ หน่วยและการก่อตัวที่เป็นส่วนหนึ่งของมันมีความโดดเด่นในการต่อสู้ป้องกันและรุกหลายครั้ง 18 คนในจำนวนนั้นกลายเป็นผู้คุ้มกัน วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต 259 คนเติบโตขึ้นที่นี่ ทหารมากกว่า 400,000 นายได้รับคำสั่งและเหรียญรางวัล ความทรงจำของอดีตผู้บัญชาการนั้นอุทิศให้กับการกระทำอันรุ่งโรจน์ของนักบินกองทัพอากาศที่ 4 แม้ว่าเนื่องจากการเสียชีวิตของพลอากาศเอก K. A. Vershinin บันทึกความทรงจำของเขายังคงไม่เสร็จ แต่หนังสือเล่มนี้จะดึงดูดความสนใจของผู้อ่านทั่วไปได้อย่างไม่ต้องสงสัย
ข้อมูลชีวประวัติ: Konstantin Andreevich VERSHININ เกิดเมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2443 ในหมู่บ้าน Borkino ซึ่งปัจจุบันคือเขต Sanchursky ภูมิภาค Kirov ในครอบครัวชาวนา ภาษารัสเซีย สมาชิกของ CPSU ตั้งแต่ปี 1919 ในกองทัพโซเวียตตั้งแต่ปี 1919 มีส่วนร่วมในสงครามกลางเมือง เขาสำเร็จการศึกษาจากหลักสูตรการยิงปืนในปี พ.ศ. 2466 และสถาบันวิศวกรรมกองทัพอากาศในปี พ.ศ. 2475 เขาสั่งการฝูงบินและเป็นหัวหน้าหลักสูตรขั้นสูงด้านการบินขั้นสูง ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ เขาได้สั่งการกองทัพอากาศของแนวรบด้านใต้ (กันยายน พ.ศ. 2484 - พฤษภาคม พ.ศ. 2485) กองทัพอากาศที่ 4 (พฤษภาคม - กันยายน พ.ศ. 2485) และกองทัพอากาศของแนวรบคอเคเชียน ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2486 เขาสั่งการกองทัพอากาศที่ 4 ในการรบทางอากาศในคูบานและระหว่างปฏิบัติการเบลารุสในปี พ.ศ. 2487 เมื่อวันที่ 19.8.44 พันเอกนายพลแห่งการบิน Vershinin ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต ในปี พ.ศ. 2489-49 และ พ.ศ. 2500-69 - ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพอากาศ - รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต ในปี พ.ศ. 2492-57 - ดำรงตำแหน่งระดับสูงในกองกำลังป้องกันทางอากาศของประเทศ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2502 พลอากาศเอก. ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2512 ในกลุ่มผู้ตรวจราชการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต สมาชิกของคณะกรรมการกลาง CPSU ในปี 2504-71 (ผู้สมัครในปี 2495-56) รองผู้ว่าการสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียต 2, 4 จากการประชุมครั้งที่ 7 ได้รับรางวัล 6 Order of Lenin, Order of the October Revolution, 3 Order of the Red Banner, 3 Order of Suvorov ระดับ 1, Order of Suvorov ระดับ 2, Order of the Patriotic War ระดับ 1, เหรียญ, คำสั่งจากต่างประเทศ เสียชีวิต 30/12/2516 เขาถูกฝังอยู่ที่สุสาน Novodevichy ในมอสโก ถนนสายหนึ่งของมอสโกมีชื่อของฮีโร่
บทที่แรก ต้นกำเนิด
บทที่สอง ในการรับราชการทหาร
บทที่สาม จากสงครามสู่สงคราม
บทที่สี่ บนแนวรบด้านใต้
บทที่ห้า พายุฝนฟ้าคะนองของ Donbass
บทที่หก โจมตีใกล้รอสตอฟ
บทที่เจ็ด ฤดูร้อนที่ยากลำบาก
บทที่แปด บังลม
บทที่เก้า ด้านล่างเราคือ Terek
บทที่สิบ การแสวงหา
บทที่สิบเอ็ด ปีกของใครแข็งแกร่งกว่ากัน?
บทที่สิบสอง ปรมาจารย์แห่งท้องฟ้า
บทที่สิบสาม เหนือเส้นสีน้ำเงิน
บทที่สิบสี่ เพื่อช่วยเหลือฝ่ายขึ้นฝั่ง
บทที่สิบห้า ชีวิตประจำวันอันร้อนแรงของเหล่าฮีโร่
บทที่สิบหก ทุกคนสร้างชัยชนะขึ้นมา
บทที่สิบเจ็ด ระดับกำลังบินลงเขา
หมายเหตุ
บทที่แรก ต้นกำเนิด
เมื่อคุณสรุปชีวิตของคุณ คุณจะหันไปสู่ต้นกำเนิดของการดำรงอยู่ของคุณโดยไม่ได้ตั้งใจ - ดินแดนนั้นและสภาพแวดล้อมที่คุณเติบโตและได้รับความแข็งแกร่ง ที่ซึ่งลักษณะนิสัยถูกสร้างขึ้นซึ่งแสดงถึงแก่นแท้ของการแต่งหน้าทางจิตวิญญาณของคุณ ลัทธิความเชื่อในชีวิตของคุณ แน่นอนว่าเหตุการณ์สำคัญแห่งกาลเวลาและสัญลักษณ์อันโดดเด่นของกาลเวลามีบทบาทพิเศษในเรื่องนี้ เป็นเรื่องเกี่ยวกับพวกเขา พร้อมด้วยเรื่องราวเกี่ยวกับสิ่งที่พวกเขาประสบ ซึ่งเราจะพูดถึงในตอนนี้
ที่ดินของพ่อฉันคือดินแดนแห่งวยาทกา ในตอนต้นของศตวรรษนี้ ชาวเวียติชีประกอบอาชีพเกษตรกรรมเป็นหลัก จริงอยู่ที่ประชากรส่วนสำคัญมีส่วนร่วมในการค้าขยะ - การล่องแพไม้, งานช่างไม้, การทาสี, งานช่างไม้, งานหลังคาและงานฝีมืออื่น ๆ วิธีการทำงานนี้เป็นลักษณะเฉพาะของเพื่อนร่วมชาติของฉัน - ผู้อยู่อาศัยในหมู่บ้าน Borknpo เขต Yaransky (ปัจจุบันคือเขต Sanchursky)
Borkino เป็นหมู่บ้านเล็กๆ ที่มีลานกว้างหกสิบสองแห่ง ตั้งอยู่ในสองแถวริมทางหลวง Yarapsk-Tsarevokokshansk (Yoshkar-Ola) การจราจรบนทางหลวงสายนี้ค่อนข้างคึกคัก เจ้าหน้าที่จังหวัดและอำเภอ พ่อค้า ผู้ประกอบการ บุรุษไปรษณีย์ ชาวนา เดินทางไปร่วมงานบ้าง ไปราชการบ้าง เรื่องเร่งด่วนบ้าง มีเสาโทรเลขตั้งอยู่ริมถนน และเด็ก ๆ ของ Borkinsky มักจะไปที่นั่นเพื่อ "ฟังความคืบหน้า" ของโทรเลข เราคิดว่าสายไฟกลวงและมีโทรเลขลึกลับวิ่งเข้ามาข้างใน สำหรับเราแล้วดูเหมือนว่าเสียงของลวดที่ห้อยอยู่บนเสานั้นขึ้นอยู่กับเนื้อหาของการยื้อถอน บางครั้งพวกเขาก็เจ้ากี้เจ้าการและบังคับบัญชา บางครั้งก็ยอมและถาม บางครั้งก็เศร้าโศกอย่างอ่อนโยน
Petr Ivanovich Smirnov ชาย Borkinsky ดูแลพื้นที่ bolynak ของเรา เขามีลูกกลิ้งลากม้าและเครื่องขูดที่ใช้ปรับระดับถนน ปกติแล้วทุกคนจะถูกส่งออกไปทำงานถนน เด็กชนบทก็เข้าร่วมการแข่งขันด้วย แม้ว่าธุรกิจทางโลกจะถูกบังคับ แต่ก็ดำเนินไปอย่างราบรื่นเสมอ: ผู้คนปลูกต้นเบิร์ชตามริมถนนนำดินมาเพื่อเติมเต็มร่องและหลุมบ่อทั้งหมด
กาลครั้งหนึ่งมีป่าไม้ที่เกือบจะต่อเนื่องกันส่งเสียงคำรามในพื้นที่ของเรา มีข้อสันนิษฐานว่าชื่อหมู่บ้าน Borkino มาจากคำว่า "บอร์" แต่ในวัยเด็กของฉัน ยักษ์เขียวอยู่ห่างจากที่อยู่อาศัยของมนุษย์ไปแล้วห้าไมล์ และ Borkinis ก็มีช่วงเวลาที่ยากลำบากแม้จะต้องใช้เชื้อเพลิง ไม่ต้องพูดถึงวัสดุก่อสร้าง นอกจากดูแลน้องชายแล้ว ฉันยังช่วยผู้ใหญ่ในครอบครัวและเตรียมฟืนอีกด้วย เจ้าหน้าที่ป่าไม้ไม่ได้คัดค้านการเก็บไม้แห้ง แต่หากกิ่งก้านของต้นไม้ที่มีชีวิตตกไปอยู่ในมัดฟืน เขาจะลงโทษมันอย่างสาหัส
เสบียงเชื้อเพลิงในฤดูร้อนไม่ค่อยเพียงพอสำหรับฤดูหนาว คุณไม่สามารถวางบนหลังของคุณได้มากนักและเราไม่มีม้า มีม้าไม่เกินหนึ่งโหลใน Borkino ทั้งหมด หมู่บ้านที่ยากจนเป็นหนึ่งใน Gorelovs, Neelovs และ Neurozhaeks ที่กวี N.A. Nekrasov เขียนถึง ความเจริญรุ่งเรืองจะมาถึงเราได้ที่ไหนหากครอบครัวใหญ่ของเรา (เจ็ดครอบครัวเล็กกว่าอีกครอบครัว) เป็นเจ้าของเพียงทุ่งหญ้าสองรองเท้ากว้างและผืนดินที่น่าสงสาร หากไม่มีปุ๋ย ดินก็ให้กำเนิดไม่ดี และไม่มีปุ๋ยคอก จริงอยู่เราผสมพันธุ์สวนด้วยตะกอนโดยลากมาจากแม่น้ำ Yuzhovka หลังน้ำท่วมในฤดูใบไม้ผลิ แต่การให้อาหารนี้ก็เพียงพอที่จะปลูกผักได้ไม่กี่อย่างเท่านั้น
แม่ของฉัน Afanasia Vasilyevna อ่านไม่ออกเลยและพ่อของฉัน Andrei Galaktionovich แม้ว่าเขาจะไม่ได้เรียนที่โรงเรียน แต่ก็สามารถอ่านและเขียนได้ เขาโดดเด่นในหมู่ชาวบ้านในเรื่องทักษะช่างไม้
Andrei Galaktionovich มีชีวิตอยู่ในความยากจนอย่างต่อเนื่องสูญเสียศรัทธาเมื่อนานมาแล้วว่าชาวนาธรรมดา ๆ จะได้รับการศึกษา เมื่อฉันสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนตำบล อาจารย์ Andrei Ivanovich มอบใบรับรองการชมเชยให้ฉันและพูดว่าโดยหันไปหาพ่อของฉัน:
เราต้องคิดถึงการศึกษาต่อของลูกชายเราด้วย
Andrei Ivanovich เพียงแค่ถอนหายใจและกางมือออก ฉันไม่สามารถพูดได้ว่าการตัดสินใจของพ่อทำให้ฉันเสียใจอย่างมาก ตัวฉันเองก็ตระหนักดีถึงชะตากรรมของครอบครัวเราแล้ว
พ่อของฉันและฉันเดินทางไปทำงานช่างไม้ครั้งแรกที่หมู่บ้าน Koverbuy ที่อยู่ใกล้เคียง ซึ่งชาวนาผู้มั่งคั่งตัดสินใจสร้างบ้านหลังใหม่ พวกผู้ชายยอมรับเด็กชายสองคนเข้ามาในอาร์เทล รวมทั้งฉันด้วย
คุณจะเป็นนักกบดาน Kostya” ผู้เป็นพ่อตัดสินใจ - ดูวิธีการทำ - เขานั่งคร่อมท่อนไม้แล้วดึงดาบสองมือเข้าหาตัวเอง - นี่คือวิธีที่คุณต้องการขัดไม้
คู่ของฉันคือ Fedya Patyashkin วัยรุ่นที่อายุมากกว่าฉันสองปี การทำงานวันแรกกลายเป็นงานที่ยากที่สุด เขาเต็มไปด้วยท่อนไม้ราวกับว่าเขาขี่ม้าหลังเปล่าเป็นระยะทางร้อยไมล์...
ไม่เป็นไรลูกจะชินกับมัน” พ่อปลอบใจ - ใส่ขี้กบลงไปเพื่อให้นั่งนุ่มขึ้น
ในไม่ช้าฉันก็คุ้นเคยกับมันจริงๆ หลัง ขา และแขนของฉันดูเริ่มแข็งทื่อ และฉันก็หยุดรู้สึกเหนื่อย มีเพียงหนังด้านเท่านั้นที่มีเลือดออก...
เราทำงานตั้งแต่เช้าจรดค่ำ นอกเหนือจากหน้าที่หลักในการขัดกระดาษทรายแล้ว ฉันยังต้องทำงานต่างๆ ให้กับอาร์เทล ช่วยนายหญิงของบ้านที่เตรียมอาหารให้เรา: พกฟืนและน้ำ ปอกมันฝรั่ง ล้างจาน ไม่มีเวลาว่างเหลือเลย