Общи сведения за военните мостове. Строеж на военни мостове Методика за обучение на военни мостове
![Общи сведения за военните мостове. Строеж на военни мостове Методика за обучение на военни мостове](https://i0.wp.com/images.myshared.ru/5/381825/slide_2.jpg)
Образователна цел: Да се развие у учениците чувство за отговорност за изучаване на машините в общия комплекс на военното мостово дело. Образователна цел 1. Да се развият знания за предназначението, класификацията, обхвата и експлоатационните характеристики, дизайна на работните части и закрепванията на стандартни средства за механизация на военните мостови работи (просто повдигащо оборудване и автокранове). 2. Да се внуши способността да се спазват мерките за безопасност при работа със стандартни средства за механизация на военните мостови работи (просто повдигащо оборудване и товарни кранове), при тяхната поддръжка и ремонт.
Литература 1. Учебник „Военно обучение на запасни офицери от пътните войски.“ Част 5 стр. Учебник „Пътно-мостова и инженерна техника” стр. Учебник „Военна подготовка на запасни офицери от пътни войски”. Част 5 стр. Учебник „Пътно-мостово и инженерно оборудване” стр
Първи въпрос Първи въпрос Цел, обхват на приложение, Предназначение, обхват на приложение, класификация и индексиране класификация и индексиране на автокранове. автокранове. Втори въпрос Втори въпрос Обща конструкция на кранове с въжен блок и хидравлично задвижване Блок и хидравлично задвижване Трети въпрос Трети въпрос Работа на автокран Работа на автокран
Първи въпрос: Предназначение, обхват, класификация и индексиране на автокранове. Автокрановете се използват за повдигане и спускане на товари, преместването им на къси разстояния в хоризонтална равнина по време на строителни, монтажни и товаро-разтоварни работи на разпръснати обекти с чести и дълги премествания. Притежавайки висока мобилност, маневреност, гъвкавост и минимално време за разгръщане и срутване, те могат да бъдат широко използвани при аварийни работи на подемно оборудване, за издърпване на бариери, останки от разрушени конструкции, за инсталиране на мостови участъци, полагане на сглобяеми пътни настилки и доставка елементи, мостове, полагане на трупи върху естакади на дъскорезници, стифиране на готови елементи от пътни и мостови конструкции на строителна площадка, както и за товарене и разтоварване на различни материали. Притежавайки висока мобилност, маневреност, гъвкавост и минимално време за разгръщане и срутване, те могат да бъдат широко използвани при аварийни работи на подемно оборудване, за издърпване на бариери, останки от разрушени конструкции, за инсталиране на мостови участъци, полагане на сглобяеми пътни настилки и доставка елементи, мостове, полагане на трупи върху естакади на дъскорезници, стифиране на готови елементи от пътни и мостови конструкции на строителна площадка, както и за товарене и разтоварване на различни материали. Автокрановете се класифицират като подемни машини с периодично или циклично действие и се различават по товароподемност, тип задвижване на основните механизми, тип окачване на оборудването на стрелата и тип на основното шаси на камиона. Автокрановете се класифицират като подемни машини с периодично или циклично действие и се различават по товароподемност, тип задвижване на основните механизми, тип окачване на оборудването на стрелата и тип на основното шаси на камиона.
В зависимост от товароносимостта си се разделят на размерни групи, съответстващи на обхвата на товароносимост: 4; 6.3; 10; 16; 25; 40 тона и др. В зависимост от товароносимостта си се разделят на размерни групи, съответстващи на обхвата на товароносимост: 4; 6.3; 10; 16; 25; 40 t и др. Въз основа на вида на задвижването на основните механизми се разграничават кранове с единични и многомоторни индивидуални задвижвания. При кран с едномоторно задвижване всички работни механизми се задвижват от един двигател на превозното средство, а предаването на движение към задвижващите механизми се извършва чрез механична трансмисия (механичен задвижващ кран). При кран с едномоторно задвижване всички работни механизми се задвижват от един двигател на превозното средство, а предаването на движение към задвижващите механизми се извършва чрез механична трансмисия (механичен задвижващ кран). При кран с индивидуално многомоторно задвижване всеки механизъм се задвижва от отделен двигател. Като източник на енергия за захранване на тези двигатели се използват електроцентрали, състоящи се от автомобилен двигател и генератор (кранове с електрическо задвижване) или помпена (кранове с хидравлично задвижване) станция. При кран с индивидуално многомоторно задвижване всеки механизъм се задвижва от отделен двигател. Като източник на енергия за захранване на тези двигатели се използват електроцентрали, състоящи се от автомобилен двигател и генератор (кранове с електрическо задвижване) или помпена (кранове с хидравлично задвижване) станция. Освен това има кранове с механично, електрическо, хидравлично и смесено задвижване на основните механизми. Освен това има кранове с механично, електрическо, хидравлично и смесено задвижване на основните механизми. Според вида на окачването на стреловото оборудване се разграничават кранове с гъвкаво и твърдо окачване. Според вида на окачването на стреловото оборудване се разграничават кранове с гъвкаво и твърдо окачване. При кранове с гъвкаво окачване оборудването на стрелата се държи от система от въжета, с помощта на които се променя ъгълът на наклона на стрелата, а при кранове с твърдо окачване - от хидравлични цилиндри. При кранове с гъвкаво окачване оборудването на стрелата се държи от система от въжета, с помощта на които се променя ъгълът на наклона на стрелата, а при кранове с твърдо окачване - от хидравлични цилиндри.
Като база за кранове се използват двуосни или триосни шасита на стандартни автомобили ЗИЛ-130, МАЗ-500, КрАЗ-255Б, КрАЗ-257К, които могат да се движат по селски пътища, извън пътя и да извършват работа в полето на неподготвени площадки. Шасито е набор от механизми и възли, необходими за предаване на сила от двигателя към задвижващите колела и механизми на крановата инсталация, както и за придвижване и управление на крана. Шасито е набор от механизми и възли, необходими за предаване на сила от двигателя към задвижващите колела и механизми на крановата инсталация, както и за придвижване и управление на крана. На всички стрелови самоходни кранове е присвоен индекс (фиг. 1), което значително съкращава името на крана. Пълното наименование на автокрана трябва да включва всички изброени квалификационни характеристики. На всички стрелови самоходни кранове е присвоен индекс (фиг. 1), което значително съкращава името на крана. Пълното наименование на автокрана трябва да включва всички изброени квалификационни характеристики. Освен това трябва да посочите номера на модела, реда на модернизация и климатичната версия на машината. От 1967 г. на кранове, произведени от руски заводи, се присвоява индекс, състоящ се от две букви (KS - самоходен кран) и четири цифри. Освен това трябва да посочите номера на модела, реда на модернизация и климатичната версия на машината. От 1967 г. на кранове, произведени от руски заводи, се присвоява индекс, състоящ се от две букви (KS - самоходен кран) и четири цифри.
Цифровата част, която се изписва след буквената част през тире, показва основните данни за крана в следния ред: първата цифра е номерът на размерната група или товароподемността на машината, втората е типът на ходовата част, третият е типът на окачването на оборудването на стрелата и четвъртият е серийният номер на модела кран. Цифровата част, която се изписва след буквената част през тире, показва основните данни за крана в следния ред: първата цифра е номерът на размерната група или товароподемността на машината, втората е типът на ходовата част, третият е типът на окачването на оборудването на стрелата и четвъртият е серийният номер на модела кран. След цифрите в индекса може да има букви, указващи следващата модернизация (A, B, C и т.н.) и климатичната версия на крана (север - HL, тропици - T или влажни тропици - TV). След цифрите в индекса може да има букви, указващи следващата модернизация (A, B, C и т.н.) и климатичната версия на крана (север - HL, тропици - T или влажни тропици - TV). Пример. Марката кран KS-3562 AHL означава: KS - стрелова ролка, самоходна; 3 - трета размерна група (товароносимост - 10 тона); 5 - ходово устройство, включително шасито на превозното средство; 6 - гъвкаво окачване на оборудването на стрелата; 2 - сериен номер на модела кран; А - първа модернизация; HL - северна версия.
Ориз. 1. Индексация на самоходни стрелови кранове с общо предназначение КС - самоходен стрелов кран с общо предназначение; HL - северна версия; Т - тропици; TV - тропиците са влажни; G - гъсеница с минимално допустима повърхност на коловоза; GU - същото, с увеличена повърхност на коловозите; P - устройство за движение на пневматично колело; Ш - специално автомобилно шаси; Av - шаси на камион; Tr - трактор; Pr - теглена ходова част
В пътните войски широко се използват автокранове с електрическо и хидравлично задвижване с товароподемност 6,3, 10, 16 т. И двата вида задвижвания осигуряват възможност за използване на стандартизирани агрегати, което увеличава експлоатационните възможности на крановете, прави оформлението на механизмите е по-удобно, подобрява условията на работа и повишава точността при изпълнение на работните операции, повишава надеждността и издръжливостта на машината. И двата типа задвижвания осигуряват възможност за използване на стандартизирани възли, което увеличава експлоатационните възможности на крановете, прави разположението на механизмите по-удобно, подобрява условията на работа, повишава точността на работните операции и повишава надеждността и издръжливостта на машината. В сравнение с електрическото хидравлично задвижване е възможно да се получат по-големи предавателни числа от източника на енергия към задвижващите механизми или работните части на крана без използването на кинематично сложни устройства. В сравнение с електрическото хидравлично задвижване е възможно да се получат по-големи предавателни числа от източника на енергия към задвижващите механизми или работните части на крана без използването на кинематично сложни устройства. В същото време хидравличното задвижване е сравнително по-малко надеждно и изисква повече работа по поддръжката. В същото време хидравличното задвижване е сравнително по-малко надеждно и изисква повече работа по поддръжката.
Широкото използване на хидравличните задвижвания е улеснено от появата на редица нови технологични изисквания за автомобилните кранове: Широкото използване на хидравличните задвижвания е улеснено от появата на редица нови технологични изисквания за автомобилните кранове: - намаляване на времето загубени за прехвърляне на работно оборудване от транспортно положение в работно положение и обратно; -намаляване на загубата на време за преместване на работния инвентар от транспортно в работно положение и обратно; - използване на кранове в тесни условия на работа (затворени пространства, малки работни площадки със сложна конфигурация); - използване на кранове в тесни условия на работа (затворени пространства, малки работни площадки със сложна конфигурация); - повишаване на точността на монтаж на работно оборудване и товари, включително при подаване на товари през отвори на врати и прозорци; - осигуряване по време на монтажните работи на необходимите диапазони и яснота на регулиране на скоростите на работните движения, независимо от натоварванията.
Основните параметри на автокрана, които определят хоризонталния обхват на доставка на товара: - радиус на стрелата L (m) - разстояние от оста на въртене на въртящата се част на крана (фиг. 2) до центъра на връзката на куката C; - обхват от наклоняващо ребро A (m) - хоризонтално разстояние от накланящо ребро до центъра на връзката на куката A1 (при работа без опорни греди) или A2 (на аутригери); - товароподемност Q (t) - маса на максимално допустимия товар за даден радиус на стрелата. Товароподемността на автокрана зависи от обхвата на куката. Товароподемността на крана зависи от обхвата L. Тази зависимост се нарича товарна характеристика. Товароподемността на крана зависи от обхвата L. Тази зависимост се нарича товарна характеристика. Товароподемността на крана при най-малък обхват на куката е няколко пъти по-голяма от максималната. Товароподемността на крана при най-малък обхват на куката е няколко пъти по-голяма от максималната. При работа с товарозахващащи устройства тяхната маса се включва в масата на най-големия допустим товар, определен по графика за даден обхват на стрелата. При работа с товарозахващащи устройства тяхната маса се включва в масата на най-големия допустим товар, определен по графика за даден обхват на стрелата.
Основни параметри на автомобилни стрелови кранове O-O - ос на въртене на въртящата се част; O 1 -O 1 и O 2 -O 2 - конвенционално разположение на накланящото се ребро на крана, когато той работи съответно без конзоли и на конзоли; Q - товароносимост; G - работна маса; H - височина на повдигане на куката; h - дълбочина на спускане на куката; B0 - напречна основа на конзоли; A 1 - обхват от преобръщащото ребро при работа без конзоли; A 2 - обхват от ребро за накланяне при работа на конзоли; L - радиус на стрелата
Параметри, които определят възможността за вертикално преместване на товара: - дълбочина на спускане на куката h (m) - разстояние от нивото на паркиране на крана до центъра на устието на куката, което е в долно работно положение; - височина на повдигане на куката N (m) - разстоянието от нивото на паркиране на крана до центъра на устието на куката, което е в горно (най-високо) работно положение. Параметърът L определя способността на крана да премества товара хоризонтално, а параметрите H и h - вертикално. При работа на аутригери стойността на параметър А2 зависи от стойността В - разстоянието между вертикалните оси, минаващи през средните точки на опорните елементи на две съседни аутригери, когато са в работно положение: A2=L-0.5B. Това разстояние се нарича напречна B1 или надлъжна B2 основа на конзолите.
Когато въртящата се част на крана се върти, оборудването на стрелата се движи спрямо шасито на машината в определен сектор, образувайки работна зона. Ако се начертае кръг през опорните точки на конзолите, в работната зона се образува пръстен, в който кранът може да повдига, премества и спуска товара. Тази площ се нарича използваема работна площ. Централният ъгъл β, съответстващ на двете крайни позиции на оборудването на стрелата, се нарича работна зона на крана. Ако кранът може да работи във всяко положение на оборудването на стрелата спрямо шасито, тогава работната зона на крана е β = 360°. Ако кранът може да работи във всяко положение на оборудването на стрелата спрямо шасито, тогава работната зона на крана е β = 360°.
Стенд кран KS; 2 - стрела; 3 - резервоар за масло; 4 - резервно колело; 5 - въртяща се платформа; 6 - обувка; 7 - въртяща се опора; 8 - шаси; 9 - аутригер; 10 - заключващ механизъм; 11 - рамка; 12 - облицовка; 13 - стрела Кран KS стенд; 2 - стрела; 3 - резервоар за масло; 4 - резервно колело; 5 - въртяща се платформа; 6 - обувка; 7 - въртяща се опора; 8 - шаси; 9 - аутригер; 10 - заключващ механизъм; 11 - рамка; 12 - облицовка; 13 - креда
Камионният кран KS-3572 се състои от неподвижна и въртяща се част, свързани помежду си с въртящо се опорно устройство 7, което пренася товари (момент на натоварване, вертикални и хоризонтални сили) от въртящата се част на крана към неподвижната част, а също така осигурява възможност за завъртане на въртящата се част спрямо неподвижната част. Невъртящата се част на крана е ходова част и шаси 8 с монтирани на нея аутригери 9. Ходовата част е шасито на камион KrAZ-255B. Поради необходимостта от поставяне на механизмите и компонентите на крановата инсталация върху него са направени редица промени в конструкцията на шасито на превозното средство: вместо каросерията към рамата на превозното средство е фиксирана ходова рамка, захранващ отвод- извън кутията, междинна скоростна кутия, опорен стълб на стрелата 1, както и стабилизатори или еластични превключватели на окачването са допълнително монтирани заключващ механизъм 10. За кранове с хидравлично задвижване е монтиран допълнителен резервоар за масло 3. Ако е необходимо, променете местоположението на горивото резервоари и резервни колела. Поради необходимостта от поставяне на механизмите и компонентите на крановата инсталация върху него са направени редица промени в конструкцията на шасито на превозното средство: вместо каросерията към рамата на превозното средство е фиксирана ходова рамка, захранващ отвод- извън кутията, междинна скоростна кутия, опорен стълб на стрелата 1, както и стабилизатори или еластични превключватели на окачването са допълнително монтирани заключващ механизъм 10. За кранове с хидравлично задвижване е монтиран допълнителен резервоар за масло 3. Ако е необходимо, променете местоположението на горивото резервоари и резервни колела.
Шасито на кран KS е пространствена заварена конструкция, която е монтирана върху шасито на автомобила и на която е монтиран въртящ се лагер. Ходовата рама пренася натоварването от въртящата се част към основата чрез шасито на превозното средство или конзолни греди. Има две задвижващи оси. И двата моста са оборудвани с ръчни спирачки. Ръчната спирачка на предния мост е пневматична, а ръчната спирачка на задния мост е с пневматично и хидравлично управление. Ходовата рама пренася натоварването от въртящата се част към основата чрез шасито на превозното средство или конзолни греди. Има две задвижващи оси. И двата моста са оборудвани с ръчни спирачки. Ръчната спирачка на предния мост е пневматична, а ръчната спирачка на задния мост е с пневматично и хидравлично управление. Спирачките на колелата и ръчните спирачки при теглене на кран се управляват от пневматичното задвижване на трактора. Всяка задвижваща ос има двойни колела с гуми с повишена товароносимост, което направи възможно увеличаването на товароподемността на крана до 14 тона при работа без конзоли. Спирачките на колелата и ръчните спирачки при теглене на кран се управляват от пневматичното задвижване на трактора. Всяка задвижваща ос има двойни колела с гуми с повишена товароносимост, което направи възможно увеличаването на товароподемността на крана до 14 тона при работа без конзоли. Въртящата се част на крана е въртяща се платформа, върху която са разположени задвижващите механизми, кабината на водача и оборудването на стрелата.
Въртящата се платформа 5 е въртяща се рамка (основата на въртящата се част на крана), монтирана върху въртящото се опорно устройство 7. В края на въртящата се рамка има противотежест (допълнителна тежест), която балансира крана по време на работа. Изпълнителните механизми на крана и тяхното задвижване са защитени от външни въздействия от корпуса (капака). За кранове с гъвкаво окачване на стрелово оборудване на въртящата се платформа е монтирана двукрака стойка, от която е окачено стреловото оборудване. Актуатори. За кранове с гъвкаво окачване на оборудване на стрелата задвижващите механизми включват: лебедка на стрелата - за промяна на ъгъла на стрелата, товарна лебедка - за повдигане и спускане на товара, механизъм за въртене - за завъртане на въртящата се част на крана. Движението на лебедките и въртящия механизъм се предава от реверсивния разпределителен механизъм. За кранове с твърдо окачване на оборудването на стрелата ъгълът на наклона на телескопичната стрела се променя с помощта на хидравлични цилиндри (хидравлични цилиндри). Повдигането (спускането) на товара се извършва от товарна лебедка, а въртенето на въртящата се част се осъществява от механизма за завъртане. Движението на лебедката и въртящия механизъм се предава от хидравличен двигател. Движението на лебедките и въртящия механизъм се предава от реверсивния разпределителен механизъм. За кранове с твърдо окачване на оборудването на стрелата ъгълът на наклона на телескопичната стрела се променя с помощта на хидравлични цилиндри (хидравлични цилиндри). Повдигането (спускането) на товара се извършва от товарна лебедка, а въртенето на въртящата се част се осъществява от механизма за завъртане. Движението на лебедката и въртящия механизъм се предава от хидравличен двигател. Прибиращите се и телескопичните кранови стрели са оборудвани със специални механизми за тяхното удължаване. Прибиращите се и телескопичните кранови стрели са оборудвани със специални механизми за тяхното удължаване.
Кабината, в която се намират органите за управление на крана и седалката на водача, е оборудвана с необходимите индикатори, алармена система и системи за създаване на микроклимат (отопление, вентилация) и осветление. Подът на кабината е покрит с диелектрик. На десния и левия балкон на въртящата се платформа на крана KS-4561A има трансформатор, командни контролери, съпротивителни кутии и захранващ шкаф. Оборудването на стрелата осигурява работата на товарозахващащото устройство в работната зона на крана. Оборудването на стрелата осигурява работата на товарозахващащото устройство в работната зона на крана. За кранове с гъвкаво окачване оборудването на стрелата е оборудвано с основни и удължени неприбиращи се (KS-4561) и прибиращи се (KS-2563) стрели със или без стрела, товарни и стрелови ролки за повдигане на товара и стрелата, както и специална въже устройство, което предпазва стрелата от накланяне. За кранове с гъвкаво окачване оборудването на стрелата е оборудвано с основни и удължени неприбиращи се (KS-4561) и прибиращи се (KS-2563) стрели със или без стрела, товарни и стрелови ролки за повдигане на товара и стрелата, както и специална въже устройство, което предпазва стрелата от накланяне.
Макарата на стрелата се състои от блокове, монтирани на главата на двукрака стойка и върху специална напречна греда, свързана с главата на стрелата с притегателни въжета, и въже на стрелата, което обикаля блоковете на двукраката стойка и напречната греда. При кранове с твърдо окачване оборудването на стрелата се състои от телескопична стрела със и без стрела и хидравлични цилиндри за повдигане на стрелата и удължаване на нейните секции. Оборудването на стрелата и на двата вида кранове включва товароподемни устройства, които се използват при монтирани на камиони кранове с окачване на кука и много по-рядко - кофи за захващане и магнитни шайби. За да разтоварят пружините на автомобила и да увеличат стабилността, автокранове са оборудвани с превключватели за окачване или стабилизатори. За да разтоварят пружините на автомобила и да увеличат стабилността, автокранове са оборудвани с превключватели за окачване или стабилизатори.
Окачването на куката се състои от блокове, траверса и товарна кука. Блоковете за окачване на куката заедно с блоковете на главата на стрелата и товарното въже образуват товарна шайба. Ориз. 4. Ротационна опора на аутригер за кранове KS-3562A и хидравличен цилиндър KS; 2 - лъч; 3 - щифт; 4 - пружина; 5 - шайба; 6 - ос; 7 - пръстен; 8 - маслени конзоли (фиг. 4) са устройства, монтирани върху ходовата рамка и използвани за увеличаване на поддържащия контур на крана в работно състояние. Крановете са оборудвани със система от устройства и инструменти, които осигуряват тяхната безопасна работа (ограничители на товара, аларми за опасно напрежение, ограничители на хода на куките, стрели).
Общ дизайн на кранове с кабелен блок и хидравлични задвижвания Автомобилни кранове с електрически задвижвания Синхронни генератори с напрежение 400 V се използват като източник на електроенергия за захранване на електродвигателите на механизмите на крана. генератор с мощност от 30 kW се задвижва от двигателя на превозното средство чрез захранваща кутия за излитане, монтирана на корпуса на трансферната кутия, и задвижващия вал. На крана KS-2563 синхронен генератор с мощност kW, монтиран на специална плоча върху скобите на ходовата рамка, се задвижва във въртене от задвижването чрез задвижване с клинов ремък.
Стреловият самоходен кран KS-5363 на пневматични колела има индивидуални електрически задвижвания, захранвани от собствени генератори за постоянен ток 220 V. Генераторите (основен 50 kW и спомагателен 16 kW) се задвижват от дизелов двигател YaAZ-M240B или асинхронен двигател, който е свързан към външна мрежа с променлив ток с напрежение 380 V. Кранът KS-5363 е оборудван с основни и спомагателни повдигащи лебедки, стрелова лебедка, въртящ механизъм и механизъм за движение. Кранът KS-5363 е оборудван с основни и спомагателни повдигащи лебедки, стрелова лебедка, въртящ механизъм и механизъм за движение. Генераторите на кранове преобразуват механичната енергия на двигателите на шасито на базовото превозно средство в електрическа енергия. Електрическият ток се подава към захранващия шкаф, разположен на ходовата рамка на крана, и след това през токоприемник (токоприемник) към въртящата се рамка. Генераторите на кранове преобразуват механичната енергия на двигателите на шасито на базовото превозно средство в електрическа енергия. Електрическият ток се подава към захранващия шкаф, разположен на ходовата рамка на крана, и след това през токоприемник (токоприемник) към въртящата се рамка. След това през контролния панел и пусковото устройство токът тече директно към електродвигателите на изпълнителните механизми. След това през контролния панел и пусковото устройство токът тече директно към електродвигателите на изпълнителните механизми. Електрическият двигател на механизма за завъртане на крана KS-5363 получава захранване от спомагателен генератор и се управлява с помощта на допълнителни контролери, което позволява работата на този механизъм да се комбинира с работата на един от механизмите на крана, работещи от главния генератор. Електрическият двигател на механизма за завъртане на крана KS-5363 получава захранване от спомагателен генератор и се управлява с помощта на допълнителни контролери, което позволява работата на този механизъм да се комбинира с работата на един от механизмите на крана, работещи от главния генератор.
Автомобилни кранове с хидравлично задвижване. Автомобилни кранове с хидравлично задвижване. Хидравличното задвижване на автомобилни кранове осигурява твърда връзка, в рамките на несвиваемостта на течността, между хидравличната помпа и хидравличния двигател чрез работния флуид, движещ се през тръбопроводната система. Всички автомобилни кранове използват аксиално-бутални хидравлични помпи като източник на енергия за работния флуид. Всички автомобилни кранове използват аксиално-бутални хидравлични помпи като източник на енергия за работния флуид. Хидравличното задвижване на крановете се осъществява с една (KS-3572) или две хидравлични помпи (KS-4571). Работната течност протича по тръбопроводи през въртяща се връзка към въртящата се част на крана и след това към хидравличните двигатели на задвижващите механизми. Хидравличното задвижване на крановете се осъществява с една (KS-3572) или две хидравлични помпи (KS-4571). Работната течност протича по тръбопроводи през въртяща се връзка към въртящата се част на крана и след това към хидравличните двигатели на задвижващите механизми. На крана KS-4571 хидравличните помпи се задвижват в въртене от силоотвода. От първата помпа потокът от работен флуид с помощта на двупосочен кранов апарат се насочва или към хидравличните цилиндри на опорните греди и заключването на окачването на задната талига, или към хидравличния цилиндър на стрелата, или към хидравличния двигател на люлеещият механизъм. От втората помпа потокът от работна течност (през разпределителя) се насочва към хидравличния двигател на товарната лебедка или към хидравличния цилиндър за удължаване на секцията на стрелата. За да се увеличи скоростта на повдигане (спускане) на празна кука, е възможно да се комбинира потокът от работна течност към хидравличния двигател на товарната лебедка. На крана KS-4571 хидравличните помпи се задвижват в въртене от силоотвода. От първата помпа потокът от работен флуид с помощта на двупосочен кранов апарат се насочва или към хидравличните цилиндри на опорните греди и заключването на окачването на задната талига, или към хидравличния цилиндър на стрелата, или към хидравличния двигател на люлеещият механизъм. От втората помпа потокът от работна течност (през разпределителя) се насочва към хидравличния двигател на товарната лебедка или към хидравличния цилиндър за удължаване на секцията на стрелата. За да се увеличи скоростта на повдигане (спускане) на празна кука, е възможно да се комбинира потокът от работна течност към хидравличния двигател на товарната лебедка. Към потока на работния флуид е свързано различно оборудване, с помощта на което стартират и спират двигатели, задават необходимите режими на тяхната работа, а също така контролират работата на всички задвижващи устройства. Към потока на работния флуид е свързано различно оборудване, с помощта на което стартират и спират двигатели, задават необходимите режими на тяхната работа, а също така контролират работата на всички задвижващи устройства.
Задвижващи механизми на генератори и хидравлични помпи За задвижване (движене) на всяка машина или механизъм се използва набор от устройства, който се нарича задвижване. Задвижването на автокран се състои от силово оборудване, трансмисия и система за управление. Енергийното оборудване е източник на енергия и представлява система от устройства, които преобразуват един или друг вид енергия в механична енергия. Силовото оборудване (двигател с вътрешно горене) на базовите автомобили се използва като силово оборудване за задвижване на автокранове.
Помпеният агрегат, задвижван от двигателя на базовото превозно средство чрез силоотводния механизъм, преобразува придадената му механична енергия в енергията на потока работен флуид. Работната течност протича по тръбопроводи през въртящи се съединения към въртящата се част на крана и след това към хидравличните двигатели на задвижващите механизми. Този тип задвижване се нарича многомоторно с индивидуално хидравлично задвижване. Хидравличното задвижване позволява плавно регулиране на скоростта на работните движения. Управлението на кранове с хидравлично задвижване не изисква много физически усилия. Таблото за управление с изпълнителни механизми е разположено в кабината на оператора на крана, а управлението за удължаване и монтиране на опори е на неподвижна рамка. Таблото за управление с изпълнителни механизми е разположено в кабината на оператора на крана, а управлението за удължаване и монтиране на опори е на неподвижна рамка. Кабината е оборудвана с необходимите табели, алармена система, вентилация и отопление. Кабината е оборудвана с необходимите табели, алармена система, вентилация и отопление. Трансмисията предава получената механична енергия (движение) към своите крайни елементи - задвижващи механизми, които управляват товарозахващащите устройства, спускат или повдигат оборудването на стрелата на крана, въртят въртящата се част и движат машината.
Трансмисията на базовото шаси включва задвижване за предаване на въртящ момент от двигателя към механизмите на крана с електрически и хидравлични задвижвания. В зависимост от метода на инсталиране, силовите отводи са два вида. В зависимост от метода на инсталиране, силовите отводи са два вида. Първият тип кутия е вградена в трансмисията на базовия автомобил вместо междинна опора за задвижващия вал на скоростната кутия и вала на скоростната кутия на задния мост, с който е свързана чрез специално скъсени полувалове. Такива кутии осигуряват предаване на мощност към генератора (хидравлична помпа) или към задвижващите колела при движение. Първият тип кутия е вградена в трансмисията на базовия автомобил вместо междинна опора за задвижващия вал на скоростната кутия и вала на скоростната кутия на задния мост, с който е свързана чрез специално скъсени полувалове. Такива кутии осигуряват предаване на мощност към генератора (хидравлична помпа) или към задвижващите колела при движение. Вторият тип кутия е монтиран на скоростната кутия на шасито на крана KS-3571 или на кутията за предаване на шасито на крана KS-3572, KS-4561A. Корпусът на задвижващата кутия на крана KS-2563 е монтиран върху конзолата на рамата на шасито. Вторият тип кутия е монтиран на скоростната кутия на шасито на крана KS-3571 или на кутията за предаване на шасито на крана KS-3572, KS-4561A. Корпусът на задвижващата кутия на крана KS-2563 е монтиран върху конзолата на рамата на шасито.
Отводът на мощността на крановете KS-3572, KS-4561 е предназначен за предаване на въртене през карданния вал към ротора на крановия генератор KS-4561 или към задвижването на помпата на крана KS.Задвижването на помпата се състои от карданен вал и помпена инсталация. Задвижването на генератора DK-309B на пневматичния колелен кран KS-5363 използва центробежен съединител, който автоматично изключва дизеловия двигател, когато работи от външна мрежа, улеснява стартирането на дизеловия двигател, тъй като се включва плавно само когато дизеловият двигател достига обороти. С помощта на системата за управление се пускат и спират изпълнителни механизми и се задават необходимите режими на работа, както и се следи и настройва работата на всички задвижващи устройства. Като източник на електроенергия за захранване на електродвигателите на механизмите на крана се използват синхронни генератори с напрежение 400 V. На крана KS-4561A синхронен генератор с мощност 30 kW се задвижва от двигателя на превозното средство чрез мощност излитане, монтирано на корпуса на трансферната кутия и задвижващ вал.
На крана KS-2563 синхронен генератор с мощност kW, монтиран на специална плоча (върху скобите на ходовата рамка), се задвижва във въртене от задвижването чрез задвижване с клинов ремък. Движението на кутията се предава от основния автомобилен двигател през съединителя, скоростната кутия и задвижващия вал. Стреловият самоходен кран на пневматични колела KS-5363 има индивидуални електрически задвижвания за механизми, захранвани от собствени генератори за постоянен ток 220 V. Генераторите (основен - 50 kW и спомагателен - 16 kW) се задвижват от дизелов двигател YAZ-M240B или асинхронен двигател, който е свързан към външна мрежа за променлив ток с напрежение 380 V. Кранът KS-5363 е оборудван с основни и спомагателни повдигащи лебедки, лебедка на стрелата, механизъм за въртене и механизъм за движение. Крановите генератори преобразуват механичната енергия на основния двигател в електрическа; електрическият ток се подава към захранващия шкаф, разположен върху ходовата рамка на крана, и след това през токоприемник (токоприемник) към въртящата се рамка. След това през контролния панел и пусковото устройство токът тече директно към електродвигателите на изпълнителните механизми. Електрическият двигател на механизма за завъртане на крана KS-5363 получава захранване от спомагателен генератор и се управлява с помощта на допълнителни контролери, което позволява работата на този механизъм да се комбинира с работата на един от механизмите на крана, работещи от главния генератор.
Трети въпрос Работа на автомобилен кран На крана KS-2563 синхронен генератор с мощност kW, монтиран на специална плоча (върху скобите на ходовата рамка), се задвижва във въртене от силоотвода през Задвижване с клиновиден ремък. Движението на кутията се предава от основния автомобилен двигател през съединителя, скоростната кутия и задвижващия вал. Стреловият самоходен кран на пневматични колела KS-5363 има индивидуални електрически задвижвания за механизми, захранвани от собствени генератори за постоянен ток 220 V. Генераторите (основен - 50 kW и спомагателен - 16 kW) се задвижват от дизелов двигател YAZ-M240B или асинхронен двигател, който е свързан към външна мрежа за променлив ток с напрежение 380 V. Кранът KS-5363 е оборудван с основни и спомагателни повдигащи лебедки, лебедка на стрелата, механизъм за въртене и механизъм за движение.
Крановите генератори преобразуват механичната енергия на основния двигател в електрическа; електрическият ток се подава към захранващия шкаф, разположен върху ходовата рамка на крана, и след това през токоприемник (токоприемник) към въртящата се рамка. След това през контролния панел и пусковото устройство токът тече директно към електродвигателите на изпълнителните механизми. Електрическият двигател на механизма за завъртане на крана KS-5363 получава захранване от спомагателен генератор и се управлява с помощта на допълнителни контролери, което позволява работата на този механизъм да се комбинира с работата на един от механизмите на крана, работещи от главния генератор.
Оборудването за управление на задвижването е разделено на две групи: - устройства и механични устройства, свързани директно към веригата на основния енергиен поток, т.е. самото оборудване за управление на задвижването; - устройства и механични устройства, които управляват устройства и устройства от първата група. Те са част от системите за управление на задвижването и затова понякога се наричат оборудване на системата за управление. Те са част от системите за управление на задвижването и затова понякога се наричат оборудване на системата за управление. При кранове с механични задвижвания (KS-2561D, KS-3561A) управлението на механизмите е концентрирано в кабината на оператора на крана, където са разположени четири лоста за управление на фрикционни съединители, четири педала за управление на спирачките и педал за управление на съединителя инсталиран. Освен това вдясно от краниста на страничната стена на кабината има лост за управление на общия централен реверс, лост за управление на подаването на гориво към цилиндрите на двигателя и ръкохватка за управление на палеца на крановия механизъм на лебедката за повдигане на стрелата. При кранове с механични задвижвания (KS-2561D, KS-3561A) управлението на механизмите е концентрирано в кабината на оператора на крана, където са разположени четири лоста за управление на фрикционни съединители, четири педала за управление на спирачките и педал за управление на съединителя инсталиран. Освен това вдясно от краниста на страничната стена на кабината има лост за управление на общия централен реверс, лост за управление на подаването на гориво към цилиндрите на двигателя и ръкохватка за управление на палеца на крановия механизъм на лебедката за повдигане на стрелата. При работа с кранове с електрически задвижвания (KS-4362, KS-5363, KS-6362, KS-7362, KS-8362) операторите на кранове не трябва да полагат значителни физически усилия. Управлението на крановете е просто и надеждно. Сложността на електрическото оборудване на тези кранове обаче поставя високи изисквания към квалификацията на оператора на автокрана. При работа с кранове с електрически задвижвания (KS-4362, KS-5363, KS-6362, KS-7362, KS-8362) операторите на кранове не трябва да полагат значителни физически усилия. Управлението на крановете е просто и надеждно. Сложността на електрическото оборудване на тези кранове обаче поставя високи изисквания към квалификацията на оператора на автокрана. Електрическите двигатели на механизмите на крана се управляват с помощта на система за управление и защитно оборудване. Електрическите двигатели на механизмите на крана се управляват с помощта на система за управление и защитно оборудване.
Системата за управление се състои от комутационна и контролна апаратура. Комутационното оборудване включва превключватели, контакти, пакетни превключватели. Комутационното оборудване включва превключватели, контакти, пакетни превключватели. Контролната апаратура включва контролери от гърбичен и барабанен тип, които се използват за стартиране, заден ход, промяна на скоростта и спиране на електрически двигатели. Контролната апаратура включва контролери от гърбичен и барабанен тип, които се използват за стартиране, заден ход, промяна на скоростта и спиране на електрически двигатели. Защитното оборудване включва предпазители, баласти, прекъсвачи и релета за свръхток. Защитното оборудване включва предпазители, баласти, прекъсвачи и релета за свръхток. Оборудването на системата за управление, оборудването за безопасност и инструментите са монтирани в кабината на водача на автокрана. Оборудването на системата за управление, оборудването за безопасност и инструментите са монтирани в кабината на водача на автокрана. Управлението на кранове с хидравлични задвижвания (KS-2561, KS-3562A, KS-4561A, KS-4571) не изисква по-големи физически усилия, като кранове с механични задвижвания, и е много по-просто от кранове с електрически задвижвания. Управлението на кранове с хидравлични задвижвания (KS-2561, KS-3562A, KS-4561A, KS-4571) не изисква по-големи физически усилия, като кранове с механични задвижвания, и е много по-просто от кранове с електрически задвижвания. В тази група кранове задвижващите механизми за повдигане на стрелата, повдигане на товара, въртене на платформата, аутригери и стабилизатори се задвижват хидравлично. В тази група кранове задвижващите механизми за повдигане на стрелата, повдигане на товара, въртене на платформата, аутригери и стабилизатори се задвижват хидравлично. Пултът за управление на изпълнителните механизми е разположен в кабината на оператора на крана, а управлението за удължаване и монтиране на опори е на неподвижна рама. Пултът за управление на изпълнителните механизми е разположен в кабината на оператора на крана, а управлението за удължаване и монтиране на опори е на неподвижна рама.
B Задачите, изпълнявани на бариерата по време на строителството на моста, включват: инженерно разузнаване на строителната зона и осигуряване на мостови конструкции, подготовка на пътища за достъп до моста, подготовка на зони за разтоварване и складиране на мостови конструкции, оформление на мостови оси и опорни оси, разполагане на механизация за мостостроене, изграждане на входни устройства, изграждане на междинни опори, полагане на участъци върху опори, монтаж на надлъжни връзки, затваряне на моста.
Освен това могат да се монтират рамкови (клетки) опори на височина на мястото на тяхното монтиране и да се произвеждат отделни елементи (греди) на затварящия участък, облицовки, пилоти и др.
За изпълнение на задачите по изграждане на мост се оборудва строителна площадка на участък от реката с прилежащите й брегове, на който се разполага мостостроителна техника.
Строителството на моста в зависимост от неговата дължина, наличните сили и мостостроителна техника се извършва на един или няколко участъка.
Мостът се изгражда в няколко участъка:
в два участъка - от бреговете до средата на препятствието;
в три участъка - от бреговете до средата на препятствието и в средния участък - от края на един брегови участък до края на друг брегов участък;
в четири участъка - от бреговете до средата на препятствието, а в средните участъци - от средата на препятствието до крайбрежните участъци.
Прелези Видове и начини на преминаване
Преходът е участък от водна преграда с прилежащ терен, в който войските непосредствено преодоляват водната преграда по един от възможните начини. Преодоляването на водно препятствие в битка, чийто отсрещен бряг се защитава от врага, се нарича преминаване. Преминаването на войските може да се извършва с помощта на постоянни мостове и прелези, бойна и специална плаваща техника, преминаване на инженерни войски, бродове, местни плавателни средства и материали и ледено покритие. В зависимост от това се разграничават следните видове прелези: десантни, фериботни, мостови, бродни, подводни и ледени.
Десантните преходи са оборудвани за бързо и разпръснато преодоляване на водни препятствия от части на първия ешелон на атакуващите войски. Те се извършват на бойни и специални плаващи машини, плаващи конвейери, лодки и импровизирани средства.
Фериботните прелези са оборудвани за преминаване на военна и специална техника, предимно танкове, артилерийски установки, системи за противовъздушна отбрана и персонал. За оборудването на фериботните преходи се използват: самоходни фериботи GSP, PMM-1, PMM-2; транспортни фериботи с различна товароносимост, сглобени от материалната част на понтонните паркове PMP, PP-91, PPS-84 и местни плавателни съдове под формата на баржи и лодки.
Мостовите преходи гарантират, че военните колони могат да преодолеят водните препятствия и имат най-голяма пропускателна способност. За оборудване на мостови прелези се използват преди всичко постоянни мостове; в случай на липса или унищожаване се използват следните: плаващи мостове от понтонни паркове или баржи, мостове върху твърди опори, построени от войски от местни материали; механизирани или сгъваеми мостове и комбинирани мостове.
Прелезите на Ford се организират там, където дълбочината и скоростта на водната преграда, почвата на дъното и бреговете, рампите и изходите позволяват непрекъснато движение на оборудване или персонал със собствен ход.
Преминаването на резервоари под вода се извършва с помощта на допълнително оборудване за подводно управление на танкове (ОПВТ). В същото време дълбочината на водната преграда не трябва да надвишава 5,0 m, скоростта на течението трябва да бъде не повече от 1,5 m/s, а почвата на дъното и бреговете, стръмността на рампите и изходите позволяват движението на танкове без спиране.
Ледените преходи са оборудвани през зимата по време на периода на замръзване. В зависимост от дебелината и структурата на леда, преминаването на персонал и техника може да се извършва по почистени от сняг маршрути в единичен ред или в колони.
Цената на този документ все още не е известна. Кликнете върху бутона "Купи" и направете поръчката си и ние ще ви изпратим цената.
Ние разпространяваме нормативни документи от 1999 г. Ние перфорираме чекове, плащаме данъци, приемаме всички законни форми на плащане без допълнителни лихви. Нашите клиенти са защитени от закона. LLC "CNTI Normocontrol"
Нашите цени са по-ниски от други места, защото работим директно с доставчиците на документи.
Методи за доставка
- Експресна куриерска доставка (1-3 дни)
- Доставка с куриер (7 дни)
- Вземане от офис в Москва
- Руски пощи
Ръководството за военни нисководни мостове предоставя насоки за изграждането на нисководни и подводни мостове и надлези върху твърди опори, изработени от местни материали.
Глава 2. Инженерно проучване на района на изграждането на моста
Глава 3. Конструкции на дървени участъци на нисководни мостове
1. Блокови участъци
Надстройки от коловози
Надстройки, направени от блокове от греди и пътни панели
а) Блокове от прости писти
б) Блокове от сложни писти
в) Блокове от композитни греди
2. Пролетни конструкции от отделни елементи с прости и сложни греди
пътно платно
Прости бягания
Сложни писти
Глава 4. Проекти на метални участъци на нисководни мостове
1. Блокови участъци
Блокове от четири писти
Блокове от две писти
пътно платно
2. Надстройки от отделни елементи
Носеща конструкция с прости греди и пакети
Носеща конструкция с композитни греди
пътно платно
Глава 5. Междинни опори на маловодни мостове
1. Подпори за пилоти
2. Рамкови дървени опори
3. Клетъчни опори
4. Осигуряване на надлъжна устойчивост на моста
Глава 6. Брегови опори и връзка на моста с бреговете
Глава 7. Производство и транспорт на мостови конструкции
1. Общи положения
2. Изработка на конструкции за маловодни дървени мостове
Работа по дърводобив
Работа на дъскорезница
Работи по изработка на дървени мостови конструкции
Производство на релсови блокове
Монтаж на греди
Производство на пролетни конструкции от блокове от греди и пътни плоскости
Характеристики на сглобяване на блокове от сложни писти
Изработка на композитни греди върху стоманени цилиндрични дюбели и монтаж на блокове от две греди
Производство на пилоти
Производство на дюзи и носещи опори
Изработка на елементи и монтаж на опори за рамки
Особености на производството на елементи от мостови конструкции при изграждането на мостове от отделни елементи
3. Изработка на метални мостови конструкции
Общи положения
Производство на метални елементи
Изработка на пътни елементи
Производство на греди
Изработка на участъци от отделни елементи
4. Транспортиране на мостови конструкции
Глава 8. Изграждане на нисководни мостове
1. Общи положения
2. Разбивка на оста на моста и опорните оси
3. Средства за механизация на труда при изграждането на мостове
4. Дълбочина на забиване на пилоти в опори
5. Организация на работа при изграждане на нисководни мостове
Общи положения
Изграждане на мостове върху пилотни опори с помощта на набор от инструменти за мостово строителство KMS
Изграждане на мостове върху опори за пилоти с помощта на дизелови чукове DM-150 с пилоти с една стрела OSK и дизелови чукове DB-45 с устройства PUS-1 за монтаж на пилоти
Изграждане на мостове върху рамкови опори с помощта на фериботи с крикове от комплекта KMS
Изграждане на брегови опори и връзки на моста с бреговете
Изграждане на мостове от отделни елементи
Характеристики на конструкцията на двурелсови мостове върху пилотни опори
Характеристики на конструкцията на мостове върху пилотни опори с увеличени разстояния
Глава 9. Подводни мостове
1. Общи положения
2. Конструктивни характеристики на междинните опори
3. Брегови опори и връзка на подводния мост с бреговете
4. Конструктивни характеристики на подводни мостови участъци
5. Характеристики на конструкцията на подводни мостове върху пилотни опори
6. Характеристики на конструкцията на подводни мостове върху рамкови опори
7. Особености на конструкцията на подводни мостове с метални греди
Глава 10. Характеристики на проектирането и изграждането на мостове при специални условия
1. Зимни мостове
2. Комбинирани мостове
3. Мостове над водни препятствия с висока скорост на течението и каменисто дъно
Общи положения
Междинни опори
Характеристики на изграждане на мостове на реки с висока скорост на течението
4. Мостове над канали и тесни прегради
Глава 11. Надлези
Глава 12. Експлоатация и поддръжка на мостове
1. Приемане на мостове
2. Правила за движение по мостове
3. Експлоатация на мостове
4. Отстраняване на повредени мостови елементи
5. Подготовка на мостове за справяне с ледоход и наводнения
6. Преминаване на ледоход и наводнение
7. Охрана на моста
Глава 13. Определяне на товароносимостта на моста
1. Общи положения
2. Инспекция на моста
3. Определяне на товароносимостта на стоманени и дървени мостове
Глава 14. Изчисляване на нисководни мостове
1. Основни положения
2. Изчисляване на подови настилки и напречни греди
3. Изчисляване на писти
4. Изчисляване на опори
Определяне на наляганията
Избор на пилотни и стелажни секции
Избор на секции на дюза и легло
Изчисляване на облицовки под опората на рамкова опора или под крайбрежната опора
5. Пример за изчисляване на нисководен мост върху пилотни опори
Приложение 1. Данни за дървен материал
Приложение 2. Данни за валцувани метални греди и релси
Приложение 3. Данни за композитни греди, изработени от валцовани I-лъчи и релси
Приложение 4. Данни за изковки и гвоздеи
Приложение 5. Данни за въжета и кабели
Приложение 6. Определяне на якостта на иглолистна дървесина по метода на огнестрелното оръжие
Приложение 7. Инженерно-проучвателна карта за района на изграждане на мост
Приложение 8. Данни за средствата за инженерно разузнаване
Приложение 9. Проучване на горите
Приложение 10. Теренно проектиране на нисководен мост върху пилотни опори
Приложение 11. Спецификация на мостови елементи и конструкции
Приложение 12. Диаграма на точката за доставка на мостови конструкции и работния график
Приложение 13. Тактико-технически характеристики на мостово строително оборудване
Приложение 14. Данни за машини за заваряване и рязане на метал
Приложение 15. Данни за автокранове
Приложение 16. Данни за превозното средство
Приложение 17. Разход на дървен материал и метал на 1 линеен метър дървен мост
Приложение 18. Примерни стандарти за изграждане на нисководни мостове
Този документ се намира в:
организации:
05.11.1964 | Одобрено | ||
---|---|---|---|
Публикувано | 1965 г |
Указания за използване на лек бетон от експандиран глина в пътни и магистрални мостове
Страница 1
страница 2
страница 3
страница 4
страница 5
страница 6
страница 7
страница 8
страница 9
страница 10
страница 11
страница 12
страница 13
страница 14
страница 15
страница 16
страница 17
страница 18
страница 19
страница 20
страница 21
страница 22
страница 23
страница 24
страница 25
страница 26
страница 27
страница 28
страница 29
страница 30
МИНИСТЕРСТВО НА ОТБРАНАТА НА СССР
УПРАВЛЕНИЕ- НА ВОЕННИ МОСТОВЕ С МАЛКО ВОДА
ВОЕННО ИЗДАТЕЛСТВО НА МИНИСТЕРСТВОТО НА ОТБРАНАТА НА СССР МОСКВА-1965г.
МИНИСТЕРСТВО НА ОТБРАНАТА НА СССР
ОДОБРЕНО
УПРАВЛЕНИЕ над ВОЕННИ МОСТОВЕ ЗА МАЛКО ВОДА
ВОЕННО ИЗДАТЕЛСТВО НА МИНИСТЕРСТВОТО НА ОТБРАНАТА НА СССР МОСКВА - 1965г.
ki, не трябва да надвишава 1:500 във вертикалната равнина и I:250 в хоризонталната равнина на гредата;
Локалната кривина на гредата, определена от съотношението на стрелката на локалния завой (вдлъбнатина) към нейната дължина, не трябва да надвишава 1:200 за хорди и 1:100 за стената; при по-голяма кривина (обща и локална) гредите трябва да бъдат изправени преди започване на производството на мостови конструкции;
Повредата на гредите (релсите) от ръжда не трябва да надвишава 1 mm; ако повредата е по-голяма, но не повече от 2 mm, носещата способност на бягането се преизчислява;
Не се допускат пукнатини и локални повреди (дефекти) в гредите;
Износването на железопътните релсови глави не трябва да надвишава 15 m височина;
Гредите (релсите), изложени на пламъци, не могат да се използват, ако имат деформации, изгаряния или пукнатини; признаци на изгаряне на метала са разтопени участъци и филми от котлен камък. Данните за валцовани I-греди и канални греди, както и за железопътни релси с широка гама са дадени в Приложение 2.
18. Металните изковки (щифтове, скоби, скоби), необходими за свързване на елементи на мостови конструкции, се изработват от кръгла, квадратна и лентова стомана.
Необходимите данни за метални изковки, както и кръгла стомана и гвоздеи са дадени в Приложение 4.
Данните за конопените въжета и стоманените кабели са дадени в Приложение 5.
ИНЖЕНЕРНО ПРОУЧВАНЕ НА РАЙОНА ЗА СТРОИТЕЛСТВО НА МОСТ
19. Целта на инженерното разузнаване на района на изграждане на моста е да се получат данни, които позволяват:
Избор на площадка за изграждане на мост (ако не е посочена) и подходи към нея;
Определяне на места за доставка на материали и мостови елементи;
Избор на маршрути за доставка на готови материали и мостови елементи;
Изготвяне на схема на мост;
Определяне на количеството на необходимите материали и елементи;
Вземане на решения относно организацията на работата.
20. Инженерното разузнаване установява:
Основните характеристики на препятствието и мястото, където е построен мостът (естеството на дъното, бреговете и подходите, профилите на бреговете и подходите към моста, наличието и състоянието на пътищата, приближаващи моста и др.);
Профили на живо (напречно) сечение на водна или друга преграда на места, възможни за изграждане на мост;
Режимът на водната преграда в района на изграждане на моста (скорост и характеристики на течението, маловодни хоризонти, възможни колебания на водния хоризонт по време на експлоатация на моста);
Наличието на язовири, шлюзове и други хидротехнически съоръжения и естеството на тяхното възможно въздействие върху
експлоатация на строящия се мост при изтичане на вода или разрушаване на тези конструкции;
Наличие на необходимите строителни материали в зоната на изграждане на моста (дървен дървен материал, складове за готови горски материали, метални греди, метал за изковки, материали за различни сгради и др.);
Наличие на производствени мощности, които могат да се използват за производство на мостови елементи и изковки;
Наличие и състояние на трасета за транспортиране на материали и мостови елементи от заготовката до бариерата;
Необходими маскировъчни мерки на местата, където се доставят материали и елементи, на мястото на изграждане на моста, както и на мястото на изграждане на фалшиви мостове;
Характерът и обхватът на работата по изграждането на укрития за екипажи, механизация и материали от възможни влияния на противника (окопи, пукнатини и др.);
Наличието и естеството на препятствията на водната преграда и на подходите към нея.
21. За провеждане на инженерно разузнаване, в зависимост от ширината на водната преграда, патрул, състоящ се от:
При ширина на препятствието не повече от 50 м, до един отряд, ръководен от офицер, със сержант с двама или трима войници, назначени за разузнаване на материали, а офицерът, водещ разузнаването, с останалите войници извършва разузнавателна работа. на водната преграда;
При ширина на препятствието над 50 м - до взвод с двама офицери; офицерът, отговарящ за разузнаването, провежда разузнавателна работа на водна преграда с войници; друг офицер и войници са назначени за разузнавателни материали.
22. Данните от инженерното разузнаване се нанасят в картата за инженерно разузнаване (Приложение 7) и върху карта в мащаб 1:100 000-1:500 000. Профил на живия участък на препятствието по оста на моста е приложен към картата за инженерно проучване (Приложение 7).
На картата са показани: оста на моста, подходи към него, места за доставка на дървен материал и мостови конструкции, маршрути за доставка на материали и елементи от обекта за доставка.
маршрути до строителната площадка, местоположението на бариерите и хидротехническите съоръжения, като се посочва тяхното естество.
На начертания профил на живия участък на препятствието се посочват: скоростта на течението, възможните промени във водния хоризонт по време на експлоатацията на моста, естеството на почвата на дъното и бреговете, наклоните на банките.
23. Патрулът, назначен за инженерно разузнаване, трябва да разполага с карта, компас, сапьорен далекомер, бинокъл, полеви хидрометричен грамофон или хидроскоростомер, инженерен разузнавателен ехолот (ИРЕЛ) или речен разузнавателен апарат (АР-2), дънни сонди, тежестен ударник, измервателен уред. ленти или проследяващи въжета, тънък кабел или тел, летви или стълбове с разделения, нивелир, отвес, инструмент за вкопаване, бански костюми, лодки. Освен това патрулът трябва да бъде въоръжен с оборудване за разузнаване и пресичане на препятствия, както и с една или две бронирани разузнавателни машини (БРДМ) и средства за връзка.
24. При провеждане на инженерно разузнаване, в зависимост от ситуацията и характера на водната преграда, се използват следните методи за получаване на необходимите данни:
Профилът на живо напречно сечение на водна преграда се заснема с помощта на инженерен разузнавателен ехолот (IREL), речен разузнавателен апарат (AR-2) и директни измервания;
Ширината на водната преграда се определя със сапьорен далекомер, бинокъл, теодолит, геометричен метод и директно измерване;
Скоростта на водния поток се измерва с хидрометър, хидроскоростомер или поплавък;
Естеството на почвата на дъното, бреговете и подходите се определя с дънна сонда, а плътността на почвата на бреговете се определя с ударник за тежести;
Профилите на банкетите и подходите се премахват чрез нивелация или нивелир.
25. При избора на площадка за изграждане на мост се вземат предвид следните тактически изисквания:
Ако е възможно, разполагайте мостове, особено подводни, в завои или на участъци от реката, разделени от разриви, характеризиращи се с повишена защита
свойства във връзка с действието на повърхностните вълни от ядрен взрив;
Не трябва да се строят мостове с цел намаляване на въздействието на противниковата авиация върху тях в близост до населени места, особено големи и разположени на железопътни линии, складове, бази и др.;
Разстоянието между съседни мостове, за да се изключи възможността за едновременно унищожаване на няколко моста от една ядрена експлозия, трябва да бъде не по-малко от два пъти безопасното разстояние, съответстващо на най-високата вероятна мощност на ядреното оръжие;
Подходите, избрани за моста, трябва да са дискретни, но да осигуряват движението на превозните средства без забавяне и задръстване;
Районът на изграждането на моста трябва да позволява монтирането на укрития за изчисления, механизми, подготвени елементи и материали.
26. При избора на площадка за изграждане на мост трябва да се вземат предвид и следните технически изисквания:
Ако е възможно, поставете моста на участък от реката с най-малка ширина и дълбочина на водата, с плавна промяна на дълбочината и приемливи земни условия;
Желателно е мостовото трасе да се постави на прав участък от реката с правилен правотечащ поток;
Необходимо е оста на моста да се зададе перпендикулярно на посоката на течението, а ако движението на потока не е достатъчно правилно - перпендикулярно на посоката на течението в основната, най-дълбока част на канала;
Ако е необходимо да се построи мост близо до устието на приток, отстранете моста най-малко на 100-150 m от устието на притока надолу по течението или най-малко 30 m нагоре по течението;
Трябва да избягвате такива места за изграждане на мостове, които изискват значителна работа по изграждането на подходи и не осигуряват удобно разполагане на подготвените елементи и материали за изграждане на моста.
27. Премахването на профила на живия участък на реката с инженерен разузнавателен ехолот IREL се извършва в съответствие с инструкциите на Описанието и инструкциите на IREL.
за експлоатацията му, а речният разузнавателен апарат АР-2 - в съответствие с инструкциите на Приложение 8.
28. За получаване на профил на живо напречно сечение на реката се измерва ширината чрез пряко измерване и едновременно с това се определя дълбочината на водата в съответствие с указанията на чл. 29 и 30.
29. Директното измерване на ширината на реката се извършва чрез издърпване на кабел, проследяващо въже, въже, тел от единия бряг до другия, оборудван с маркировки на всеки 1-2 м. През нощта, за да се осигури видимост, парчета бяло материал са свързани с тях. При големи водни препятствия се използват стоманени въжета, опънати с помощта на лебедки, порти или плаваща машина. За да се елиминира значително провисване, кабелът се поддържа от шамандури или лодки.
30. Директното измерване на дълбочините се извършва с помощта на прът, кука, летва или лот и едновременно с измерване на широчината на реката. Измерването се извършва от плаващо превозно средство или лодка, движещи се по кабела по предвидената ос на моста. Разстоянията между точките за измерване на дълбочината се определят в зависимост от ширината на водната бариера (5 m за реки с ширина до 100 метра и 7-10 m за по-широки реки) и като се вземе предвид наличието на значителни локални промени в дълбочините, които изискват допълнителни измервания .
При изграждане на мостове върху рамкови опори дълбочината на водата се измерва на местата, където са монтирани опорите, в три точки по оста на моста и в краищата на коловозите.
31. Измерването на ширината на реката със сапьорен далекомер се извършва в съответствие с указанията в Инструкцията за работа със сапьорен далекомер и Приложение 8.
32. При измерване на ширината на реката с бинокъл се наблюдава от паркинг А (фиг. 2) два за предпочитане вертикални обекта, разположени на ръба на отсрещния бряг, като на скалата на далекомера на бинокъла броят на деленията n е получено, което пасва между тези обекти. Тогава
15
С публикуването на това Ръководство излиза Ръководството за инженерни войски „Маловодни мостове” изд. 1955 г
ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Ръководството за военни нисководни мостове съдържа инструкции за изграждане на нисководни и подводни мостове и надлези върху твърди опори, изработени от местни материали.
2. Мостове върху твърди опори, изработени от местни материали, се изграждат по маршрутите на движение на войските през различни видове препятствия:
Замяна на мостове от редовни прелезни съоръжения с цел бързото им освобождаване и преместването им към следващи препятствия;
В комбинация с плаващи мостове през широки водни прегради;
В случаите, когато използването на стандартни средства е невъзможно или неподходящо;
При възстановяване на разрушени постоянни мостове.
3. Военните мостове на твърди опори включват нисководни и подводни мостове, надлези, както и висоководни мостове.
Нисководните мостове се изграждат, без да се отчита възможността за преминаване под тях на силен ледоход, високи води и кораби (на плавателни реки). Тези мостове имат малки разстояния, проста конструкция и кратък експлоатационен живот.
Подводните мостове се различават от мостовете с ниска вода по това, че пътното платно по време на работа е под вода, което допринася за по-голяма секретност и повишена жизнеспособност при излагане на ядрена експлозия.
На кръстовището на пътища с интензивен трафик са изградени надлези, за да се осигури движението на товари на две нива.
Висоководните мостове се изграждат, като се вземе предвид тяхната работа за дълго време, възможността за преминаване на високи води, ледоход и кораби под тях (на плавателни реки). Тези мостове имат значителни разстояния, големи височини на опорите и сравнително сложна конструкция.
4. Следните основни изисквания се налагат на нисководни и подводни мостове, както и надлези, изградени от местни материали:
Висока скорост на работа, осигуряваща изграждането на мостове в зададените, обикновено кратки срокове;
Възможно по-малко трудоемкост на работата, извършена върху бариерата, което спомага за намаляване на необходимите изчисления и време за изграждане на мостове;
Надеждност на мостовите конструкции, осигуряваща многократно преминаване на проектните натоварвания;
Оцеляването на мостовете, осигурявайки, ако е възможно, еднаква здравина на отделните части и закрепвания при излагане на ядрена експлозия, както и способността за преминаване на товари, ако отделни елементи са повредени и бързо възстановяване на моста в случай на частично разрушаване;
Скоростта на усвояване чрез изчисления на методите за производство на мостови конструкции и методите за изграждане на мостове в различни условия.
Съответствието с тези изисквания се осигурява от:
Организация на работа на широк фронт с максимално използване на механизацията за всички видове работи;
Широко разпространено използване на готови елементи и блокове, пригодени за транспортирането им до строителната площадка и осигуряващи възможност за извършване предимно само на монтажни работи по бариерата;
Използването на прости мостови конструкции, които позволяват широкото използване на механизация при производството и монтажа на мостове върху бариерата.
5. Военен нисководен мост върху твърди опори (фиг. 1) се състои от участък и опори. Пролетната конструкция се формира от пътното платно и носещите части. Пътното платно, по което се движат товарите, предава натиска им върху носещата част. Носещата част поема натиска от преминаващия по моста товар и собственото тегло на участъка и ги предава на опорите.
Подпорите, поддържащи връхната конструкция, пренасят натиск от предадените натоварвания и собственото тегло на моста върху земята. Подпорите, разположени на бреговете, се наричат крайбрежни, а останалите - междинни.
6. Структурата на обхвата на нисководни и подводни мостове и надлези се основава на най-простата система за разделяне на лъча. Дизайнът му се формира от:
Отделни греди от различни видове (прости, сложни, съставни), поддържащи пътното платно от дъски;
Блокове от различни видове (блокове за коловози и блокове от греди с щитове на пътя).
7. Във военните мостове се използват следните основни определения и обозначения (фиг. 1):
L p - ширината на реката по изчисления хоризонт;
Дължина на моста L е разстоянието между осите на бреговите опори;
Размах на мост / 0 - разстояние между осите на съседни опори;
Проектен обхват I на огъващите елементи е разстоянието между осите на тяхната опора;
Превозвач^\l
част "1" g 1
Линия от екстремни купчини
Ориз. I. Схема на маловоден мост
Мостова ос
Подпорна ос - линия, минаваща по средата на опорната ширина и перпендикулярна на оста на моста;
Линията на най-външните пилоти (стелажи) от опори е линия, минаваща по протежение на моста по осите на най-външните пилоти (стелажи) на междинните опори.
8. Проектите, дадени в ръководството, отчитат въздействието на следните натоварвания върху моста:
Собствено тегло на мостови елементи;
Подвижен верижен или колесен товар;
Хоризонтално налягане на вятъра;
Напречна сила от въртенето на движещия се товар върху моста;
Спирачна сила от движещ се товар;
Ударна вълна от ядрен взрив.
9. Товароподемността на нисководните мостове се характеризира с най-голямото тегло на един верижен товар, пренесен над моста.
За тези мостове са монтирани две товароподемности върху твърди опори от местни материали - 60 p 25 t.
Мостовете с товароносимост 60 тона могат да носят:
Пистови товари с тегло до 60 g;
Натоварвания на колелото с натиск върху колелото до 8,0 g;
Пътни влакове под формата на влекач с тежкотоварно ремарке с общо тегло до 90 тона.
Мостовете с товароносимост 25 тона могат да носят:
Пистови товари с тегло до 25 g;
Колесни с натиск на колело до 4,0 g.
Дадени са данни за изчисленото подвижно натоварване
10. Собственото тегло на мостовите конструкции се определя по проектните размери или по таблиците, дадени в Приложение 17.
При определяне на собственото тегло на мостови конструкции се вземат следните изчислени обемни тегла на дърво и метал:
Бор, смърч, топола - 600 кг/м3\
Лиственица, бреза, бук - 700 кг/м3\
Дъб - 800 кг/м3;
Сибирска ела - 500 кг/м3;
Стомана - 7850 кг/м3.
11. Нисководните и подводните мостове, както и надлезите обикновено се изграждат едноколовозни; Като двурелсови мостове се изграждат само нисководни мостове на пътища с интензивен трафик в две ленти. Изграждат се двурелсови мостове с товароносимост 60 тона.
Ширината на пътното платно на военните мостове върху твърди опори е:
За еднорелсови мостове с товароносимост 60 g - 4,2 m\
За еднорелсови мостове с товароносимост 25 g - 3,8 m;
За двурелсови мостове - 6,0 m.
Мостовете с един коловоз могат да носят движещи се товари с денивелация близо до един от предпазителите на колелата.
На двурелсови мостове всички колесни и верижни товари с тегло 25 g или по-малко се превозват в две колони, а товари с общо тегло над 25 тона се превозват в една колона с изместване спрямо оста на моста не повече от 0,75 м.
12. При изграждането на нисководни мостове на реки с флотилии, действащи върху тях, ако е необходимо, се предвижда инсталирането на изходни връзки за преминаване на кораби.
13. За изграждане на мостове от местни материали
Използват се горски материали, валцовани стоманени греди, широки железопътни релси, изковки (болтове, щифтове, скоби, скоби), пирони, както и различни спомагателни материали.
14. Горските материали се добиват в гората, използват се намерени в складове, а също и получени от разглобяването на различни сгради.
Най-широко използваната дървесина за изграждане на мостове е борът и смърчът.
Необходимите данни за дървения материал са дадени в Приложение 1.
15. За горските материали, използвани за изграждане на военни мостове, се прилагат следните изисквания:
Не се допускат гниене, дупки (освен повърхностни, от корояд), къдрене, рехави и тютюневи чепове;
Допускат се здрави възли с диаметър не повече от / 4 диаметъра на трупа или ширината на дървения материал и дъската;
Допускат се пукнатини с дълбочина не повече от */3 диаметъра на трупа или дебелината на дървения материал и дъските по всяка дължина не повече от */3 дължината на елемента;
Кръстосаното наслояване е разрешено не повече от 15% в трупи и 8% в греди и дъски.
За външните греди, напречните подови настилки, приспособленията и опорните опори се избира най-правилният слоест дървен материал с най-малко възли и пукнатини. За купчини и стелажи на рамкови подпори се използват правослойни трупи, но също така е разрешено използването на трупи с възли и пукнатини.
16. При съмнение относно качеството на дървените материали, предназначени за изграждане на мостове, действителната им якост на огъване се определя с помощта на пистолет Макаров по метода на огнестрелно оръжие, описан в Приложение 6.
Определена по този метод, действителната якост на огъване на дървения материал, подходящ за използване в строителството на мостове, не трябва да бъде по-малка от 250 kg/cm 2 .
17. Валцуваните греди и релси, използвани за мостове, трябва да отговарят на следните изисквания:
Общата кривина на гредата (релсата), определена от съотношението на максималната стрелка на огъване към дължината на гредата
ТЕМА № 11 ПРОУЧВАНЕ НА МАЛОВОДНИ МОСТОВИ СТРОИТЕЛНИ РАЙОНИ И ПОДГОТОВКА НА КОНСТРУКЦИИ.
(наименование на темата според програмата)
МЕТОДИЧЕСКА РАЗРАБОТКА
За групов урок No13
(вид дейност)
Проучване на строителната територия.
(име на урока)
Време – 2 часа
Обсъдено на заседание на катедра
(предметно-методическа комисия)
"____" ___________________ 2014г
протокол № ______
Хабаровск
1. Обучителни и образователни цели:След като проучат въпросите на урока, слушателите и учениците трябва да знаят:
Избор на трасе на мост;
Идентифициране на хидрологичния режим на реката;
Избор на места за рязане и места за разполагане на пункт за доставка на мостови конструкции.
2. Изчисляване на работното време:
Съдържание на урока | Време, мин |
Уводна част: Доклад на дежурния по взвод. Проверка наличността на личния състав, униформата и готовността на взвода за обучение. Обявяване на темата на урока, образователни въпроси и цел на урока, литература. Кратка анкета по вече разгледана тема на урока. Дайте въведение в темата. Учебни въпроси (основна част) 1. Разузнаване на района на изграждането на моста. 2. Подготовка на мостови конструкции. 3. Документи, обработени от разузнаването. Заключение по темата. Заключителна част: Обобщаване на урока. Отговори на възникнали въпроси. Проверка на качеството на усвояване на урочния материал. Задача за самоподготовка. |
3. Образователна и материална подкрепа:
1.Мултимедия ;
2. Учебна литература: Военно мостово обучение Военно издателство на Министерството на отбраната на СССР 1977г. ;
3. Слайдове по темата на урока.
Целта на урока е да се изучи обща информация за проучването на нисководни райони за изграждане на мостове и доставката на конструкции.
При подготовката за урока трябва:
Разбират темата и въпросите на урока според тематичния план;
Определяне и разбиране на образователни и образователни цели;
Изберете необходимите нагледни средства и технически средства за обучение за урока;
Обмислете подробно хода на урока, отделете време за разработване на въпроси;
Направете план на урока.
Урокът се провежда като част от учебен взвод с помощта на плакати и мултимедия по темата на урока.).
В уводната част на урока се проверява присъствието и готовността на учениците от взвода за урока, обявява се темата и целта на урока и се повтаря изученият материал.
В заключителната част на урока учителят обобщава урока, отговаря на въпроси на кадетите и дава задачи за самоподготовка
1. Учебник: Военно мостово обучение, Военно издателство на Министерството на отбраната на СССР, 1977 г. ;
2. Учебник: Военни пътни мостове, Военно издателство на Министерството на отбраната на СССР, 1977 г. ;
3. Учебник “Възстановяване и експлоатация на мостове на военни пътища” М. Воениздат 1987 г.;
4. Учебник “Технически условия за проектиране на военни пътни мостове и прелези” М. Воениздат 1974 г.
Тема No11. Проучване на нисководни участъци за изграждане на мостове и доставка на конструкции.
УРОК №13
Въпроси за проучване:
1. Проучване на района на изграждането на моста.
2. Подготовка на мостови конструкции.
3. Документи, обработвани от разузнаването.
Проучване на района на изграждането на моста
Проучване на района на изграждането на моста
Проучването на района на изграждането на моста се извършва с цел получаване на данни, които осигуряват:
Избор на място за изграждане на мост;
Вземане на решение за проектиране на мостов прелез;
Определяне на необходимите материали, сили и средства; определяне на места за доставка на материали и изработка на мостови конструктивни елементи;
избор на маршрути за доставка на материали и конструкции;
вземане на решения относно организацията на работата.
При подготовката на разузнаването щабът на частта трябва да проучи картографски, справочни и други източници, въздушни снимки и разузнавателни данни от други родове войски, характеризиращи предложената зона за изграждане на мост. Въз основа на оперативната обстановка и предварително проучване на източниците на ръководителя на разузнавателната група се възлага:
· приблизителна площ на мостовата конструкция;
· вид на реставрацията;
· възможни методи за възстановяване;
· разузнавателни задачи с посочване на последователността на тяхното изпълнение;
· срокове за подаване на отчети.
Разузнаването установява:
Място, където е построен мостът;
Профилът на напречното сечение на реката, профилът на бреговете, подходите към моста, естеството на почвите на речното дъно, заливните равнини и бреговете, степента на ерозия на канала и промените в конфигурацията на главния канал в района на мостовия прелез;
Скоростта и характеристиките на течението, наклоните на реката, нивото на хоризонта на ниските и високите води, високите и ниските хоризонти на ледохода;
Очакван навигационен хоризонт, видове и размери на плавателни съдове, салове и положение на плавателния фарватер;
Наличието и състоянието на язовири, шлюзове, заграждения] на регулирани реки и други хидротехнически съоръжения;
наличие на материали за изграждане на мост;
Наличие на производствени мощности, които могат да се използват за производство на мостови елементи и изковки;
Наличие и състояние на пътищата в района на доставка на материали и изграждане на моста;
Необходими камуфлажни и защитни мерки;
наличието и естеството на препятствията на водната преграда и на подходите към нея.
За провеждане на разузнаване се назначава разузнавателна група в състав до взвод с двама офицери: ръководителят на групата - офицер (мостов инженер) провежда разузнаване на препятствието, друг офицер провежда разузнаване на подходите към моста, строителни материали. и производствени предприятия.
Избраното място за преминаване на моста трябва да улесни изграждането на моста в най-кратки срокове с най-малко разходи за усилия и средства и да отговаря на тактико-техническите изисквания.
В резултат на проучването на мостовия прелез, | следните документи:
а) карта на района на зоната на пресичане в мащаб 1: 10 000-1: 50 000 или план в мащаб 1: 10 000-1: 25 000 размер: по оста на моста - до ръба от хоризонта на високите води плюс 100m от всяка страна, по течението на реката - до двойна ширина на разлива във всяка посока. Ако реката е голяма, планова ивица с ширина до 100 m над и под прелеза се заснема инструментално в хоризонтални линии през 1 m, останалата част от участъка се снима на око. На картата (плана) са показани главната ос на мостовото преминаване и вариантите, подходите към моста, границите на реката с висоководен хоризонт, местоположението на дъскорезницата и строителния двор, пътищата за доставка на материали и мостови елементи, зоната за складиране на материали на мостовия прелез, както и съществуващите спомагателни предприятия и пътищата към тях. Картата трябва да има подходяща легенда;
б) надлъжен профил на прехода с посочване на всички установени хоризонти, както и геоложки и хидрогеоложки данни;
в) схема на съществуващи или разрушени мостове с основни данни за тях;
d) полеви дневници (подравняване, пикетиране, гониометрични проучвания, наземни проучвания и други работи, ако има такива, извършени по време на проучването);
д) обяснителна записка с кратко описание на режима на реката, почвените и геоложките условия, информация за съществуващи (разрушени) мостове, данни за местни строителни материали и ресурси, съображения за организиране на работа и др.
1.2Избор на подравняване на мост
За да се определят по ширината на реката точките, в които се извършват измервания на дълбочините на реката или скоростта на течението, в случаите, когато е невъзможно директно измерване на ширината на реката с кабел, се използва методът на зарязване (фиг. 1). За да направите това, AC основата се разделя на първоначалния бряг и се определя ъгълът β. След това теодолитът се монтира на другия край на основата в точка С, откъдето се измерват ъгли чрез нарязване на точки 1, 2, ..., n, в които са измерени дълбочината или скоростта на потока.
Разстояние от точката Акъм основния въпрос нопределя се по синусови формули.
При висок бряг за контрол се измерват вертикални ъгли и хоризонтално, ако ъгълът на наклона е повече от 4°. Разстоянието до точки 1, 2... n се определя с точност 1-2% с помощта на далекомер.
Ориз. 1. Определяне на разстояния по серифния метод
Въз основа на резултатите от измерването на ширината и дълбочината на реката се изчертава профил на живото напречно сечение на водната преграда. За големи обеми работа профилът се взема със специални устройства: профильор PG-48, речен разузнавателен апарат AR-2 (на дълбочина до 5-6 m) и инженерен разузнавателен ехолот IREL (измерима дълбочина до 20 м).
Профилирането с тези устройства се извършва в съответствие с инструкциите в специалните инструкции за устройствата.
Наклонът на реката се определя от мащабни карти, които имат маркировки на ръба на водата, или чрез директно нивелиране на колчета, изковани на ръба, до нивото на водния хоризонт.
Крайните колчета се забиват на характерни места: в началото, средата и края на бръчките и проломите; разстоянието между крайните колове не трябва да бъде повече от:
100 m с ширина на канала до 250 m;
200 м до 500 м;
500 м до 1000м.
Ако на разстояние до 5 кмИма водомерен пост, след което е препоръчително да приведете надлъжния профил към него.